第12課 水陸交通的變遷 課件高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經濟與社會生活

什么是交通？交通是指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運輸和通信兩個方面。狹義的交通專指運輸。解讀概念交通的變遷水陸交通的變遷現代交通運輸新變化陸路水路海路郵路陸路水路海路航空通信運輸12水陸交通的變遷課程標準：了解古代的路、橋建設及主要交通工具；認識新航路開辟和工業(yè)革命對促進交通進步的作用。選擇性必修2第五單元交通與社會變遷目標導航1課程標準2學習聚焦1.了解古代水陸交通建設及主要交通工具。2.認識新航路開辟和工業(yè)革命等對交通發(fā)展的促進作用。1.從時空觀念的角度，了解20世紀前交通運輸發(fā)展的概況。2.從唯物史觀的角度，理解交通在歷史發(fā)展中的作用。3.體會中國人自主創(chuàng)新、開拓進取的精神，培養(yǎng)家國情懷。?歷史縱橫(69頁)馬的馴化人類自舊石器時代已經開始狩獵野馬，并在新石器時代實現了對馬的馴化?，F有考古資料顯示，家馬最早馴化于距今5000年前后的中亞阿姆河和錫爾河地區(qū)，包括中國黃河流域在內的多個地區(qū)也較早完成了對馬的馴化。馬和馬車是古代人類重要的交通和作戰(zhàn)工具。人工搬運馴養(yǎng)動物橇的使用發(fā)明輪車人力畜力工具根據教材，思考古代陸路交通的概況一、從天然到人工——古代水陸交通地區(qū)(時期)表現西方羅馬帝國中國秦漢唐元條件：①原始人在自然界中習慣性的足跡形成了“路”。

②定居生活以后，以住地為中心的交通進一步發(fā)展，但運輸物品

依賴的仍是天然的道路與河流。

③生產的發(fā)展推動了人工道路的鋪設。根據教材思考古代中外陸路交通的發(fā)展條件、成就一、從天然到人工——古代水陸交通條條大路通羅馬：通過道路把羅馬和各行省連接起來修筑的馳道、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網開通了連接亞、歐、北非的大通道——絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射遍設驛站，構成了以大都為中心的驛路交通網

秦始皇時代，中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網。憑借統(tǒng)一國家強大的組織力和雄厚的財政實力，秦朝很快建立起以公路交通為主，輔以運河運輸的交通體系。在六國自身交通體系的基礎上，這一體系呈現出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點。與秦帝國修建道路以維護自身統(tǒng)治不同，羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關系，通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪，羅馬積累了大量財富,這又為修筑道路提供了充分的財力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運為主動脈、以公路交通為血管的交通體系，呈現出囊括性、開放性的特征。

——摘編自牛秋實、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會比較研究》①秦以維護統(tǒng)治為目的；羅馬與對外侵略相聯(lián)系；②秦以公路為主、運河為輔；

羅馬以海運為主、公路為輔；③秦的交通體系呈現閉合的特點；

羅馬交通體系呈現開放的特點。不同點①都以首都為中心；②都有軍事目的；③都有國家財政支持。相同點影響：①提高行政效率，加強中央集權，滿足軍事需要；②鞏固統(tǒng)一，促進經濟發(fā)展；③加重徭役負擔，激化社會矛盾。根據材料及所學，分析秦與羅馬帝國交通體系的異同點及影響一、從天然到人工——古代水陸交通?歷史縱橫(70頁)船的發(fā)明古人最初借助樹干等物體漂浮于水上，后來進一步把類似物品捆綁在一起，制成了筏。進入新石器時代，人類刳(kū)木為舟，制造了原始的船。為了增大載重量和改善航行性能，人們開始在筏和獨木舟的四周加裝木板，同時對舟體采取連接、堵漏和捻縫等措施，木板船逐漸被發(fā)明出來。菲律賓原始島民使用的木筏▲約公元前2500年的埃及海船根據教材，思考古代水路交通的概況一、從天然到人工——古代水陸交通木筏獨木舟木板船69頁學習聚焦：古代的道路鋪設和運河開鑿，是經濟發(fā)展到一定階段的產物。根據教材，思考古代水路交通的成就一、從天然到人工——古代水陸交通地區(qū)(時期)表現中國春秋時期秦隋元西方法國17C荷蘭17C已有運河（胥河、邗溝）開鑿靈渠：溝通了長江和珠江兩大水系隋唐大運河：以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運河為世界之最開通米迪運河：連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一阿姆斯特丹的運河系統(tǒng)：經濟和文化繁榮的重要體現以大都為中心世界上里程最長的古代運河①大都成為政治中心；②元朝南北經濟差距繼續(xù)擴大，為將南方財賦糧食北運，縮短航程。原因①反映了政治中心北移和經濟重心南移；②有利于保障糧食供應，鞏固統(tǒng)治；③促進南北經濟文化交流。意義變化：裁彎取直，不再經過洛陽，增加海運。根據材料及所學，思考元朝大運河改道的原因及意義。一、從天然到人工——古代水陸交通

中國又悠久的海洋航運史，在新石器時代晚期，中國就出現了航?；顒印４呵飸?zhàn)國時期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動提出了更高的要求，沿海貿易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術都有了進一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補充河運不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運漕糧。明前期，1405-1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！醭鐭ā吨袊糯煌ā发賾?zhàn)爭和貿易的要求；②秦以后大一統(tǒng)的局面；③造船和航海技術的進步；④彌補陸路和河運的不足；⑤強盛的國力支撐。原因根據材料及所學，分析中國古代海洋航運事業(yè)發(fā)達的原因有哪些？二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展地域表現中國①西漢：已初步形成東、南兩條航線②宋元：③明朝：造船工藝和航海技術有重大進步1405年到1433年，鄭和七次下西洋根據教材，思考古代世界探索海洋的史實，并指出其特點。二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展特點：①歷史悠久；

②發(fā)展迅速；

③長期優(yōu)先；

④影響深遠。地域表現西方①波利尼西亞人：②腓尼基人：③維京人：④阿拉伯人：在太平洋諸島活動首次橫渡地中海北大西洋、北海地區(qū)探險印度洋開展貿易特點：①規(guī)模小，以局部探索為主；

②以掠奪和貿易為主；

③受制于航海技術，活動范圍有限。新航路開辟示意圖1487迪亞士1497-1498達·伽馬1492哥倫布1519-1522麥哲倫時間航海家探索1497年卡伯特父子到達紐芬蘭島16C卡蒂埃到達拉布拉多半島16C巴倫支三次航行北冰洋，留下準確的航海圖17C初哈得遜探索經北冰洋通向亞洲的航線1578年德雷克到達美洲南端合恩角1642-1643年塔斯曼到達新西蘭和塔斯馬尼亞島根據教材，思考西方近代全球航路建立的史實，并指出其意義二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展意義：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，使全球交通聯(lián)系和人員來往變成現實，環(huán)球交通網絡逐漸形成。時空對比比較項鄭和下西洋新航路開辟不同點時間1405-1433年15-16C目的方式性質結果相同點主要是政治目的：宣揚國威；以朝貢貿易促進中外交流進行朝貢貿易，以和平友好交往為主要方式封建制度下的政治活動——朝貢貿易不注重經濟利益，國力不堪重負難以維持主要是經濟目的：海外尋金；掠奪財富以武力掠奪為主要方式經濟行為——資本主義的海外殖民世界市場形成，早期殖民擴張具有開創(chuàng)精神，是人類航海史上的壯舉根據教材，思考西方近代開通國際運河的史實二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展運河名稱通航時間位置意義蘇伊士運河1869年西歐和南亞、東亞之間的水道連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道巴拿馬運河1914年大西洋和太平洋之間的航路極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離巴拿馬運河蘇伊士運河三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展根據教材，梳理工業(yè)革命后交通運輸的發(fā)展二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展西方中國火車①1814年，斯蒂芬森改進了蒸汽機車②19世紀上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網，人類步入鐵路時代。①1881年，建成唐胥鐵路②1909年京張鐵路竣工，是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線。輪船①1807年美國人富爾頓發(fā)明汽船②1812年英國人制造的汽船試航成功①19世紀20年代西方的輪船開到中國。②19世紀60年代中期“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，官督商辦的輪船招商局建立汽車19C80S，德國人發(fā)明了汽車20世紀初，汽車初見于上海凡立國鐵路愈多，其國必強而富。①起步時間晚、數量少、發(fā)展緩慢；②區(qū)域分布不平衡；③多為列強修筑并被他們直接或間接控制；④從技術引進到自主設計建設。中國近代鐵路發(fā)展特點①半殖民地半封建社會性質；②政局動蕩不安；③封建頑固勢力阻礙；④帝國主義侵略，資本輸出。阻礙因素根據所學，思考中國近代鐵路發(fā)展的特點(原因)二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展①工業(yè)文明沖擊；②政府政策推動；③近代工商業(yè)發(fā)展；④先進國人的努力。促進因素積極：推動了中國的近代化，促進了中國近代由傳統(tǒng)農業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉型；消極：近代鐵路掌握在列強手中，成為列強侵略和征服中國的工具。經濟加強了各地區(qū)的聯(lián)系，加速了自然經濟的解體，推動了商品經濟的發(fā)展城市化鐵路沿線城市興起，推動了中國城市化。交通推動了鐵路工業(yè)的產生和發(fā)展，帶動了相關工礦業(yè)的發(fā)展。政治加強了中央與地方的聯(lián)系，促進政令暢通，增強了民族凝聚力。社會利于破除封建陋習?！咎骄俊块喿xP74問題探究，結合所學，分析鐵路建設對中國社會的影響二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展【合作探究】你怎樣理解輪船招商局在中國近代航運史上的意義？二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展

材料：輪船招商局的建立．確實達到了“分洋商利權”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國航運公司收入總共損失四百九十二萬三千兩，這期間中國商人少付給外國商人的費用當在十三萬六千兩以上。①打破了帝國主義對中國航運業(yè)的壟斷，具有一定的里程碑意義。②是中國第一家輪船運輸企業(yè)，是中國水上交通業(yè)近代化的開端。③它引進西方股份制，在中國走出了一條以招商引資募股的方式創(chuàng)辦企業(yè)的道路。④它率先采用新式交通工具和實行近代經營管理制度，培養(yǎng)了近代中國第一批航運經營管理的專門人才。中國近代第一家民用企業(yè)、第一家輪船運輸企業(yè)（一）加強了各地的溝通，促進了政治、經濟和文化發(fā)展。加強中央集權，維護國家統(tǒng)一。①政治促進不同地區(qū)的經濟往來。②經濟增強民族凝聚力和文化交流。③文化根據教材，梳理交通發(fā)展的影響三、交相利通相達——交通的影響根據教材，梳理交通發(fā)展的影響三、交相利通相達——交通的影響（二）交通的改變影響了城市的發(fā)展(城市格局)。近代以前的清江浦舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數十里不絕清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會遂成下邑”鄭州·火車拉出的城市—京漢鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。伊利運河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經濟和金融中心。通海運河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一。（三）交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。根據教材，梳理交通發(fā)展的影響三、交相利通相達——交通的影響甘肅博物館藏郵驛畫像磚民信局收據列強設立“客郵”，侵犯中國主權大清郵政官局1881年，電話也在晚清時傳入中國清朝電話局1897年創(chuàng)辦大清郵政官局，近代中國國家郵政的開端。中國古代的郵驛主要是為官方服務從官方服務到民間服務從主權喪失到爭取郵政主權本課小結水陸交通的變遷陸路交通——馬、車、船的產生古代的陸路交通與水路交通對海洋的探索與全球航路的建立水路交通——運河中國古代（西漢、宋元、明朝）加強溝通,促進政、經、文發(fā)展西方（古代、近代新航路開辟、運河）陸路交通：火車、汽車、自行車海路交通：輪船工業(yè)革命與交通的發(fā)展交通與社會變遷影響城市的發(fā)展第12課

水陸交通的變遷方便了物品傳遞和信息交流課堂練習1.《馬可·波羅行紀》記載：“所有通至各省之要道上，每隔二十五邁耳，或三十邁耳，必有一驛。無人居之地，全無道路可通，此類驛站，亦必設立……全國驛站計之，備