電力機車控制課件：SS6B電力機車主電路1

SS6B電力機車主電路1SS6B電力機車主電路11.SS6B型電力機車主電路的特點2.主電路的構成--網(wǎng)側高壓電路一、

SS6B型電力機車主電路的特點：1．傳動形式采用交—直傳動方式，驅動為串勵式脈流牽引電動機，調(diào)速特性控制較簡單。一、

SS6B型電力機車主電路的特點：2．牽引電動機供電方式采用轉向架獨立供電方式，即一個轉向架3臺牽引電機并聯(lián)，由一臺主整流器供電。全車兩個3軸轉向架，具有兩臺獨立的無級調(diào)壓相控主整流器。此方式使電路、控制和結構比較簡單，在運用上有一定的靈活性，當一臺主整流器故障時，可切除一臺轉向架3臺電機，機車保留1／2牽引能力，實現(xiàn)機車故障運行；一、

SS6B型電力機車主電路的特點：3．整流調(diào)壓電路方式SS6B型電力機車主電路采用不等分三段半控橋整流調(diào)壓電路，即一段專1/2Uo橋、二、三段號1/4Uo橋的電路結構。一、

SS6B型電力機車主電路的特點：4．電制動方式機車電制動采用加饋電阻制動，每節(jié)車6臺牽引電機主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半控橋式整流器供電。每個轉向架上的3臺牽引電機電樞與各自的制動電阻串聯(lián)后，并聯(lián)在一起，再與相應的主整流器構成串聯(lián)回路。一、

SS6B型電力機車主電路的特點：5．測量系統(tǒng)機車全部采用霍爾傳感器檢測直流電流與直流電壓信號。其優(yōu)點：一是實現(xiàn)直讀儀表、過載保護及反饋控制三位合一，并可提高系統(tǒng)的控制精度；二是主電路強電系統(tǒng)與控制電路弱電系統(tǒng)實現(xiàn)電隔離，以利機車設備安全和乘務員人身安全；三是使司機臺儀表接線插座化，便于保養(yǎng)和維修。一、

SS6B型電力機車主電路的特點：6.保護系統(tǒng)

采用雙接地繼電器保護，每一臺轉向架電氣供電回路單元各接一臺主接地繼電器，以利于查找和處理接地故障。7.為提高機車功率因數(shù)和改善通訊干擾，機車設有PFC功率因數(shù)補償裝置。二、主電路的構成網(wǎng)側高壓電路：網(wǎng)側高壓電路的主要設備有受電弓1AP和2AP、空氣斷路器4QF、避雷器5F、高壓電壓互感器6TV、高壓電流互感器7TA、主變壓器8TM的高壓(原邊)繞組AX、電度表檢測電流用的9TA、PFC功率因數(shù)補償用電流互感器109TA二、主電路的構成低壓部分有自動開關102QA、網(wǎng)壓表103PV、104PV電度表105PJ、PFC功率因數(shù)補償用叵步變壓器100TV，以及接地回流裝置110E、120E、130E、140E、150E和160E。這些電器設備所組成的電路主要用于檢測機車網(wǎng)壓和提供電度表用的電壓信號及PFC功率因數(shù)補償用同步信號。與傳統(tǒng)的機車相比，該電路具有如下特點：二、主電路的構成4．增設有PFC控制用電壓、電流互感器；5．接地回流系統(tǒng)采用主變壓器高壓繞組X端經(jīng)電纜、接地回流裝置到車輪、鋼軌。與車體、電氣設備保護性接地分開，提高了機車可靠性。二、主電路的構成

1．在25kV網(wǎng)側電路中，加設了新型金屬氧化物避雷器5F，以取代傳統(tǒng)的放電間隙，作婦電壓和雷擊保護；2．在受電弓與主斷路器之間，設置有網(wǎng)側電壓互感器(25kV／100V)，便于司機在司機壁內(nèi)掌握受電弓的升降狀況和網(wǎng)壓的情況；