發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高故障的原因及檢修

江西制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)姓名專業(yè)汽車運(yùn)用技術(shù)班級(jí)08汽運(yùn)2班設(shè)計(jì)（論文）課題：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高故障的原因及檢修設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)：完成一篇不少于5000字的畢業(yè)論文，通過(guò)對(duì)本次課題的研究與分析，掌握提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的方法、思路。設(shè)計(jì)要求1、課程論文格式：①參照學(xué)院論文統(tǒng)一格式②文字要求：文字通順，語(yǔ)言流暢，無(wú)錯(cuò)別字，采用A4紙張用計(jì)算機(jī)打印成文。畢業(yè)設(shè)計(jì)文本要按學(xué)校規(guī)定的格式用A4紙打?。ㄒ皇蕉荩闹械娜魏尾糠植坏脤?xiě)到文稿紙邊框以外。漢字必須使用國(guó)家公布的規(guī)范字。2、課程設(shè)計(jì)論文題目：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高故障的原因及檢修①摘要（300字內(nèi)）、關(guān)鍵詞。②畢業(yè)論文正文：包含選題背景、資料分析（過(guò)程述）、結(jié)論等。③腳注：凡在論文（設(shè)計(jì)）中引用他人觀點(diǎn)或原文時(shí)，必須在引文上方加注標(biāo)記，并在該頁(yè)論文（設(shè)計(jì)）的正文下方注明引文出處。④致謝：簡(jiǎn)述自己寫(xiě)作本論文（設(shè)計(jì)）的體會(huì)，并對(duì)指導(dǎo)教師以及協(xié)助完成論文（設(shè)計(jì)）的有關(guān)人員表示謝意。⑤參考文獻(xiàn)：學(xué)生查閱資料的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于6篇（不包括辭典、手冊(cè)），按以下順序：期刊--著者，題名，期刊名稱，出版時(shí)間，卷號(hào)（期號(hào)）；書(shū)籍--著者，書(shū)名、版次（第一版不標(biāo)注），出版社，出版時(shí)間。⑥附錄：包括與論文有關(guān)的圖表、計(jì)算方法、運(yùn)行結(jié)果等。起止日期2010.11.20～2011.4.30指導(dǎo)教師簽字年月日系負(fù)責(zé)人簽字年月日本任務(wù)書(shū)附在畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)首頁(yè)位置。編號(hào)機(jī)械工程系畢業(yè)論文課題名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高故障的原因及檢修姓名:學(xué)號(hào):專業(yè):汽車運(yùn)用技術(shù)班級(jí):08汽車(2)班指導(dǎo)老師:老師二0一0年十一月目錄目錄摘要 3關(guān)鍵詞 3前言 31電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 42電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 53汽車電控發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的原因及檢修方法 64汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高相應(yīng)故障的原因的排除方法 75北京現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與檢修 86結(jié)束語(yǔ) 10參考文獻(xiàn) 11發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高故障的原因及檢修（江西制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院08汽車運(yùn)用2班）摘要：對(duì)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因?yàn)橛?、氣路故障是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中也是故障率相對(duì)較高的。將針對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)各種油路、氣路故障展開(kāi)討論，提出相關(guān)故障排除及相應(yīng)維修建議關(guān)鍵詞:汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)；故障；排除；維修前言:電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)輸入電腦，由電腦計(jì)算出適時(shí)的、恰當(dāng)?shù)钠土亢妥罴腰c(diǎn)火提前角，并輸出控制信號(hào)給噴油閥和點(diǎn)火器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下得到最佳性能。1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成電控發(fā)動(dòng)機(jī)由燃油噴射系統(tǒng)，點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)，怠速控制系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)，進(jìn)去控制系統(tǒng)，增壓控制系統(tǒng)，巡航控制系統(tǒng)，警告提示，自診斷與報(bào)告系統(tǒng)，失效保護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)急備用系統(tǒng)組成。1.電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器）信號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。2.電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)(ESI)功用：是點(diǎn)火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。主要由ECM發(fā)電機(jī)控制電腦ICM點(diǎn)火控制模塊和點(diǎn)火線圈組成3.電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)（ISC）功用:是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入檔位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。主要由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、ECM發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦和怠速馬達(dá)執(zhí)行器組成4.排放控制系統(tǒng)功用：只要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射等。5.發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)機(jī)體（缸蓋、缸體、油底殼）曲柄連桿機(jī)構(gòu)（曲軸、飛輪、活塞、連桿）配氣機(jī)構(gòu)（凸輪軸、進(jìn)去門(mén)、排氣門(mén)）潤(rùn)滑系（油泵、濾清器、調(diào)節(jié)器、油道）冷卻系（水泵、節(jié)溫器、散熱器、水道）點(diǎn)火系（分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線）燃油系（油箱、油泵、調(diào)壓器、噴油器[化油器]）啟動(dòng)系（啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)）二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理電子控制可分為模擬電子控制和數(shù)字電子控制，現(xiàn)代汽車電子控制一般是指以微處理（如單片機(jī)、可編程控制器等）為系統(tǒng)大腦、以傳感器為系統(tǒng)感官、并通過(guò)電動(dòng)執(zhí)行器對(duì)被控對(duì)象實(shí)施的數(shù)字式電子自動(dòng)控制。電控系統(tǒng)一般都可分為;1).傳感器2）.控制器3）.執(zhí)行器2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成信號(hào)輸入裝（各種傳感器）1).信號(hào)輸入裝（各種傳感器）2).控制器：接收和處理傳感器發(fā)出的各種信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行分析，以了解裝置的情況：最好將這種決定轉(zhuǎn)換成一條或多條指令輸送到執(zhí)行器?？刂破骱幸愿缇S處理器，并在內(nèi)存中貯存著設(shè)計(jì)者事先編制的程序或控制軟件?？刂破骺烧J(rèn)為是控制系統(tǒng)的大腦。3).執(zhí)行器:接收控制器發(fā)出的各種指令，通過(guò)本身的設(shè)計(jì)，將電信號(hào)轉(zhuǎn)變成執(zhí)行原件的動(dòng)作（可為電氣的動(dòng)作，也可為某種機(jī)械運(yùn)動(dòng)）.這些原件的動(dòng)作將改變裝置的運(yùn)行條件，決定裝置的運(yùn)行和輸出。執(zhí)行器可認(rèn)為是控制系統(tǒng)的肌肉。控制器ECU在系統(tǒng)中的作用控制器ECU：根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)控制過(guò)程做出決策，并驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器對(duì)被控對(duì)象實(shí)施最優(yōu)控制，其控制過(guò)程可過(guò)程中可歸納三個(gè)步驟：1）.實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集：檢測(cè)傳感器信號(hào)的瞬時(shí)值，將模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，并將所有的數(shù)字量轉(zhuǎn)換為與微處理器兼容的邏輯電平。2）.實(shí)時(shí)決策：分析來(lái)自傳感器的關(guān)于被控對(duì)象的狀態(tài)信號(hào)，被預(yù)定的控制策略，決定下一步的控制過(guò)程，產(chǎn)生目標(biāo)控制量。3）.實(shí)時(shí)控制：將實(shí)時(shí)決策上升的目標(biāo)控制量轉(zhuǎn)化為一組指令，并適時(shí)地輸送到執(zhí)行器。因?qū)嵤菦Q策產(chǎn)生的都是數(shù)字量，故實(shí)時(shí)控制過(guò)程就是適時(shí)地將這些數(shù)字量轉(zhuǎn)換為模擬量提供給執(zhí)行器，同時(shí)實(shí)現(xiàn)滿足驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器需求電平的轉(zhuǎn)換。整個(gè)控制系統(tǒng)中一直貫穿著大量的信息的流動(dòng)。電控系統(tǒng)正是從傳感器的信息中了解裝置的運(yùn)行情況，用輸入信息與自身貯存信息來(lái)決定控制的方式和指令，并將所產(chǎn)生的關(guān)于指令的信息輸送到執(zhí)行器來(lái)完成整個(gè)控制過(guò)程。電控系統(tǒng)的目的是將裝置與輸入有關(guān)的方式來(lái)控制，并與運(yùn)行特點(diǎn)和控制器本身協(xié)調(diào)。裝置的特性常受執(zhí)行器的電磁特性影響，簡(jiǎn)言之，執(zhí)行器是從控制器接收電功率的電終端，然后經(jīng)內(nèi)部的能量轉(zhuǎn)換。得到一個(gè)機(jī)械的輸出來(lái)控制裝置。三.汽車電控發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的原因及檢修方法1）.原因因安裝問(wèn)題造成的水溫過(guò)高。(1)水箱離發(fā)動(dòng)機(jī)距離過(guò)大，風(fēng)扇在風(fēng)圈外，可通過(guò)調(diào)節(jié)水箱安裝位置解決；(2)空調(diào)冷凝器擋在了水箱前面，有兩個(gè)解決辦法：一是若發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有足夠空間的前提下，改變空調(diào)冷凝器的安裝位置；二是若發(fā)電機(jī)發(fā)電量充足，在冷凝器前加裝電動(dòng)風(fēng)扇。2、因使用保養(yǎng)問(wèn)題造成的水溫過(guò)高。(1)發(fā)動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，相應(yīng)水道細(xì)小，在南方地區(qū)，必須加軟水或蒸餾水，避免水道內(nèi)結(jié)水垢；北方地區(qū)，需到維修站或正規(guī)修理廠加注正品冷卻(防凍)液，避免缸蓋腐蝕。(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)放水，或發(fā)動(dòng)機(jī)缺水過(guò)多，第一次水加滿后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣可能未完全排出，若不采取措施，可能造成氣阻，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。解決辦法是：加水后，將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，打開(kāi)加水口蓋，再次將水加滿。(3)汽油達(dá)不到規(guī)定標(biāo)號(hào)(原則上不允許使用)或點(diǎn)火時(shí)間靠前，可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，使水溫過(guò)高，解決辦法是：調(diào)整分電器，適當(dāng)延后點(diǎn)火時(shí)間。(4)每日出車前檢查機(jī)油和水，確保水箱內(nèi)加滿水。(5)風(fēng)扇皮帶過(guò)松，可導(dǎo)致水溫過(guò)高?？蛇m當(dāng)調(diào)整皮帶張緊度。3、部分零件故障可能導(dǎo)致水溫過(guò)高。(1)若帶空調(diào)怠速過(guò)低，可導(dǎo)致水溫高，應(yīng)檢查空調(diào)怠速提升器工作是否正常；(2)缸蓋平面不平，或缸墊被沖，可導(dǎo)致水溫高。檢查辦法是：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)，打開(kāi)加水口蓋，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若水箱內(nèi)有氣泡涌出，則可能是該問(wèn)題。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的零件故障(如節(jié)溫器、水泵和風(fēng)扇離合器等)，可導(dǎo)致水溫過(guò)高，應(yīng)檢查并更換相應(yīng)零件。2）.檢修：檢查冷卻液，冷卻液液面高度正常。原地運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟用空調(diào)制冷模式，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器吸合，空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，冷凝器前方的兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。30min后觀察水溫表，水溫表指針保持在90℃刻度區(qū)域，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)溫度過(guò)高現(xiàn)象。關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋進(jìn)行試驗(yàn)，10min后水溫表指針逐漸指向紅色區(qū)域，說(shuō)明故障癥狀屬實(shí)。對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行檢查，在發(fā)動(dòng)機(jī)前部安裝了一個(gè)耦合器散熱風(fēng)扇，耦合器散熱風(fēng)扇由傳動(dòng)皮帶帶動(dòng)。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，用于扳動(dòng)耦合器散熱風(fēng)扇的風(fēng)扇葉，感覺(jué)很容易就能轉(zhuǎn)動(dòng)，懷疑耦合器已經(jīng)失效。檢查散熱器管路，拆下散熱器，用自來(lái)水清洗散熱器內(nèi)部的管路，沒(méi)有雜質(zhì)流出。

更換耦合器，關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，原地進(jìn)行試車，水溫偏高的現(xiàn)象沒(méi)有再出現(xiàn)。路試20min，水溫表指針逐漸接近紅色區(qū)域。返廠后使用紅外線測(cè)溫儀測(cè)量散熱器上水管、下水管的實(shí)際溫度，沒(méi)有異常溫差現(xiàn)象。在檢查中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，那就是與儀表板的水溫表指示的溫度相比，測(cè)溫儀顯示的溫度大約低了6。C。按照水溫表刻度進(jìn)行劃分，當(dāng)水溫表指針到達(dá)紅色區(qū)域時(shí)，冷卻液溫度至少要升高到120。C，筆者懷疑是水溫表性能不良產(chǎn)生溫度過(guò)高的假象。

連接STAR檢浸0儀進(jìn)行自診斷，選擇S級(jí)140051車型，在“Controlunits”控制模塊組中選取“LH，，電控系統(tǒng)，查詢故障信息，沒(méi)有故障碼。選擇“Actualvalues”功能菜單，觀察冷卻液溫度的變化狀況，可以看到在數(shù)據(jù)組中有ECTl和ECT2兩個(gè)冷卻液溫度值，這是因?yàn)樵赪140底盤(pán)車型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中有兩個(gè)冷卻液溫度傳感器，這兩個(gè)冷卻液溫度傳感器由兩個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器組成，然后集成為一個(gè)傳感器。這種結(jié)構(gòu)形式的冷卻液溫度傳感器采用4針圓形線束插頭，能夠更精確地監(jiān)測(cè)冷卻液溫度變化狀況。在檢查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)冷卻液的實(shí)際溫度低于loooc日g，STAR檢測(cè)儀顯示的溫度值要比水溫表指示的溫度值低7℃左右，一旦冷卻液溫度接近120。C，STAR檢測(cè)儀顯示的溫度值與水溫表指示的溫度值就會(huì)趨于一致，這說(shuō)明冷卻液溫度過(guò)高現(xiàn)象確實(shí)存在。拆下節(jié)溫器，將節(jié)溫器放在熱水中進(jìn)行測(cè)試，節(jié)溫器的閥門(mén)能夠開(kāi)啟，說(shuō)明故障與節(jié)溫器無(wú)關(guān)。

在冷凝器前方有兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇，觀察兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇的工作狀況，發(fā)現(xiàn)即使在水溫表指針接近120。C$1-，兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇也只是中速運(yùn)轉(zhuǎn)。查閱WIS維修資料系統(tǒng)的“GF

83．40一P一0999STableofcontentsfunctiondescriptionofautomaticaircondition”組群文件，得知兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)擋位應(yīng)該有3個(gè)。電動(dòng)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)的主要部件包括：自動(dòng)空調(diào)控制模塊N22、電動(dòng)散熱風(fēng)扇M4ml、電動(dòng)散熱風(fēng)扇M4m2、擋位電阻R15(位于電動(dòng)散熱風(fēng)扇前方)、擋位電阻R15／1(位于電動(dòng)散熱風(fēng)扇前方)，電動(dòng)散熱風(fēng)扇一級(jí)繼電器K9、電動(dòng)散熱風(fēng)扇二級(jí)繼電器K911(位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)電控箱內(nèi))、冷卻液溫度傳感器B1018(2針扁形線束插頭)、制冷劑壓力開(kāi)關(guān)B12(位于制冷劑儲(chǔ)液器上)等。需要說(shuō)明的是，根據(jù)不同的車型配置形式，電動(dòng)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)有可能采用兩個(gè)擋位控制方式，即不設(shè)置電動(dòng)散熱風(fēng)扇二級(jí)繼電器K9／1。電動(dòng)散熱風(fēng)扇的線路連接圖見(jiàn)圖1—7。

電動(dòng)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)和制冷劑壓力信號(hào)控制電動(dòng)散熱風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)擋位。當(dāng)冷卻液溫度傳感器B1018的阻值為310fl時(shí)，電動(dòng)散熱風(fēng)扇應(yīng)以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度傳感器B10／8的阻值為250fl時(shí)，電動(dòng)散熱風(fēng)扇應(yīng)以中速擋運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度傳感器B10／8處于短路狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)散熱風(fēng)扇應(yīng)以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。這就是說(shuō)，高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)模式為故障運(yùn)行模式。

制冷劑壓力開(kāi)關(guān)B12是一個(gè)電子壓敏開(kāi)關(guān)，工作電壓為5V，當(dāng)制冷劑壓力超過(guò)1600kPa時(shí)，電動(dòng)散熱風(fēng)扇以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力超過(guò)2000kPa時(shí)，電動(dòng)散熱風(fēng)扇以中速擋運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力超過(guò)2800kPa時(shí)，電動(dòng)散熱風(fēng)扇以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)合前面的檢修工作，可知電動(dòng)散熱風(fēng)扇長(zhǎng)期以中速擋運(yùn)轉(zhuǎn)是正常的。

冷卻液溫度傳感器B10／8設(shè)置在節(jié)溫器外殼上，拔下線束插頭，短接線束插頭的針腳，電動(dòng)散熱風(fēng)扇立即以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，證明電動(dòng)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)的線路連接和控制功能是正常的。至此，已經(jīng)將所有涉及冷卻液溫度控制功能的電氣部件都檢查過(guò)了，經(jīng)過(guò)綜合分析，認(rèn)為只有散熱器的檢修工作不徹底。拆下散熱器，用專用清洗劑對(duì)散熱器的內(nèi)部管路進(jìn)行徹底清洗，從散熱器的內(nèi)部管路中流出大量水垢。清洗完畢后裝好散熱器，試車，故障徹底排除。四．汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高相應(yīng)故障的原因的排除方法當(dāng)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒(méi)有故障碼輸出時(shí)，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。筆者現(xiàn)將汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障總結(jié)為以下：

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)

（1）故障現(xiàn)象：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著。

（2）故障產(chǎn)生的可能原因：

A.起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險(xiǎn)絲斷；③點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障；④起動(dòng)機(jī)故障；⑤起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點(diǎn)火系統(tǒng)故障：①點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒(méi)有高壓火花；②點(diǎn)火器故障；③點(diǎn)火時(shí)間不正確。

C.燃油噴射系統(tǒng)故障：①油箱內(nèi)沒(méi)有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開(kāi)；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過(guò)臟。

D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計(jì)故障。

E.ECU故障。

（3）診斷排除方法和步驟。

①打起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均不能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)按起動(dòng)系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動(dòng)線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；②踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置，再打起動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)動(dòng)，則說(shuō)明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置時(shí)，仍然發(fā)動(dòng)不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；③進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無(wú)漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器和電子點(diǎn)火器；⑤檢查點(diǎn)火順序是否正確；⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；⑧檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開(kāi)關(guān)的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)；B11檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障

（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。

（2）故障原因：造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤(pán)系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。常見(jiàn)的故障原因有以下幾點(diǎn)：

①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統(tǒng)漏氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過(guò)臟；③空氣流量計(jì)工作不正常；④燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過(guò)臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等；⑤點(diǎn)火正時(shí)不正確；⑥冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開(kāi)關(guān)工作不良；⑦ECU故障。

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過(guò)少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；④檢查點(diǎn)火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)的工作情況；⑦檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。

1.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障

（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。

（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，個(gè)別時(shí)候也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。常見(jiàn)引起怠速不良的原因有：①進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；②冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)工作不正常；③噴油系統(tǒng)供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差；⑤ECU故障。

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管、PVC閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；③檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)是否正常；④檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過(guò)低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門(mén)間隙；⑦檢查ECU。

1.4混合氣稀故障

（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動(dòng)力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)存在混合氣過(guò)稀的故障。

（2）故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；②冷起動(dòng)噴油器和溫度定時(shí)開(kāi)關(guān)有故障；③系統(tǒng)燃油壓力過(guò)低；④噴油器發(fā)卡或堵塞；⑤空氣流量計(jì)故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；⑧ECU故障。

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；②檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開(kāi)關(guān)；③檢查噴油器有無(wú)堵塞、發(fā)卡故障；④檢查空氣流量計(jì)工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號(hào)。

1.5加速不良故障

（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在油門(mén)由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。

（2）故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障；②系統(tǒng)供油壓力過(guò)低；③點(diǎn)火電壓過(guò)低；④點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；⑤汽缸壓力過(guò)低或氣門(mén)間隙過(guò)??；⑥節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作不正常；⑦ECU故障。

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；②檢查高壓火花情況；③檢查點(diǎn)火提前角是否正常；④檢查系統(tǒng)供油壓力；⑤檢查節(jié)氣門(mén)傳感器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號(hào)是否正常；⑦必要時(shí)檢查氣門(mén)間隙和汽缸工作壓力。

2電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除流程圖

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障診斷與排除流程圖

電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，其主要原因是蓄電池或起動(dòng)系統(tǒng)有故障，可檢查蓄電池和起動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排除：如果曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，其主要原因是燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障，可按圖1所示程序進(jìn)行排除：

2.2加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統(tǒng)發(fā)生故障，可按圖3所示程序進(jìn)行排除：

3檢測(cè)與維修時(shí)的注意事項(xiàng)

3.1電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修要點(diǎn)

（1）控汽油噴射系統(tǒng)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。

（2）嚴(yán)格按照要求使用電源。安裝蓄電池時(shí)極性必須正確，否則電子元件會(huì)燒毀。

（3）盡量避免電腦受到劇烈振動(dòng)，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內(nèi)。

（4）在蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常起動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（5）不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。

（6）防止微機(jī)系統(tǒng)受到劇烈的機(jī)械沖擊震動(dòng)。

（7）發(fā)動(dòng)機(jī)要遠(yuǎn)離能發(fā)射電磁場(chǎng)的電氣設(shè)備，避免空間強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)微機(jī)系統(tǒng)的干擾。

3.2電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)

（1）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障或異?，F(xiàn)象。此時(shí)不能將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防微機(jī)中存儲(chǔ)的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼。

（2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線。

（3）電動(dòng)汽油泵除受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的開(kāi)關(guān)控制。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或微機(jī)檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號(hào)的電動(dòng)汽油泵進(jìn)行更換。

（4）檢修時(shí)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，決不可斷開(kāi)任何正在工作的電氣裝置。因?yàn)檫@些裝置往往步、有一定的電感，當(dāng)突然切斷其工作電流時(shí)，會(huì)在電路中產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，會(huì)造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞。

（5）如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開(kāi)電控單元的供電電源線。

（6）對(duì)微機(jī)及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時(shí)，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞五.北京現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與檢修現(xiàn)代汽車電器、電子設(shè)備的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上。在分析電子線路的故障時(shí)，由于它總是與相關(guān)的電器設(shè)備相聯(lián)系，所以，一定要了解電器、電子設(shè)備的一般特點(diǎn)。原則上，所用電器均為低壓大電流器件，即使是同一廠家的同一型號(hào)，也會(huì)由于出廠年度不同而有某些改進(jìn)。在分析檢修電子線路之前應(yīng)注意其特點(diǎn)：（1）雙電源、低直流電壓。（2）汽車一般設(shè)有總電源開(kāi)關(guān)，且多為電磁式。（3）汽車上有許多地方配置易熔導(dǎo)線，以保護(hù)線束，而不是保護(hù)某個(gè)特定的電器。它與保險(xiǎn)絲的不同之處在于其熔斷反應(yīng)較慢，且是導(dǎo)線的形式。由于某種原因?qū)е缕浔Ｗo(hù)性熔斷后，不能像保險(xiǎn)絲那樣容易發(fā)現(xiàn)，有些甚至在線束內(nèi)，在分析故障時(shí)要倍加注意。（4）采用單線制連接，車身金屬結(jié)構(gòu)作為另一條公共導(dǎo)線。1）.電路故障的診斷及檢修要點(diǎn)1、測(cè)量點(diǎn)的選擇需要把線束連接器端子作為測(cè)點(diǎn)時(shí)，則應(yīng)拆開(kāi)線束連接器，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時(shí)測(cè)量參數(shù)（如傳感器輸出信號(hào)電壓），則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬(wàn)用表測(cè)量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸及端子，進(jìn)行檢查，如圖3-1所示。連接器處于連接狀態(tài)時(shí)的檢查圖圖3-12、斷路故障的診斷如圖3-2所示為一典型傳感器電路，拆開(kāi)三個(gè)線束連接器A、B、C中的任意兩個(gè)，分別測(cè)量端子1－l和2－2之間的電阻，若電阻值為0Ω，說(shuō)明兩測(cè)點(diǎn)間無(wú)斷路；若電阻為∞，說(shuō)明兩測(cè)點(diǎn)之間斷路。圖3-23、短路故障診斷電路短路故障可通過(guò)測(cè)量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通（電阻為0Ω）來(lái)檢查。4、電路故障的檢修要點(diǎn)（1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測(cè)繪必要的電路圖（2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時(shí)，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。（3）注意元件替代的可行性。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號(hào)分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國(guó)產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問(wèn)題。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車上，不允許使用試火方法。因?yàn)椤霸嚮稹碑a(chǎn)生過(guò)電流，會(huì)給某些電路或元件帶來(lái)意想不到的損害。因此維修進(jìn)口汽車電器時(shí)，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。（5）防止電流過(guò)載。不允許使用歐姆表及萬(wàn)用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測(cè)小功率晶體管，以免使之電流過(guò)載而損壞。（6）當(dāng)心靜電擊穿三極管。更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極，拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。焊接時(shí)，應(yīng)從電源上拔下烙鐵插頭，切斷電源，防止烙鐵燙壞元件。如無(wú)特殊說(shuō)明，元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。2）.伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修2.1）.燃油系統(tǒng)的基本檢查（1）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的基本元件組成油箱→油泵→濾清器→分油管→油壓調(diào)節(jié)器→回油管→余油返回油箱↓噴油器注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無(wú)法看到了。（2）燃油泵檢查要點(diǎn)①油泵線圈電阻：0.1～5Ω。②油泵耗用電流：一般在7A左右，最大輸出阻力時(shí)應(yīng)在10A以下。③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測(cè)試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測(cè)，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。注意：油泵是靠汽油潤(rùn)滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測(cè)試，不能無(wú)油工作5s以上，否則會(huì)燒損油泵，造成油泵工作一段時(shí)間后油壓不足或停止工作。（3）檢測(cè)供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng)在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，