【鐵路實務(wù)】陳士甲 教材精講班教案 13-第3章-3.2-過渡段及特殊路基施工-3.3-營業(yè)線路基施工

3.2過渡段及特殊路基施工3.2.1過渡段施工路基與橋隧等其他線下結(jié)構(gòu)物、不同路基結(jié)構(gòu)、不同地基處理形式連接處（比如：在路堤與橋臺、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段）可能導(dǎo)致軌道基礎(chǔ)沉降變形及剛度差異時，應(yīng)設(shè)置過渡段。橋梁、涵洞及隧道等結(jié)構(gòu)工程之間的路基，有砟軌道城際鐵路、重載鐵路及客貨共線鐵路長度小于20m，高速鐵路、無砟軌道城際鐵路長度小于40m時，應(yīng)按過渡段進行特殊設(shè)計。（一）一般要求1.過渡段地基加固工程宜在橋涵基礎(chǔ)施工前完成，基底處理與橋臺、相鄰路基同時進行施工。軟土地基地段過渡段應(yīng)優(yōu)先安排施工。2.過渡段與混凝土構(gòu)筑物連接時，應(yīng)在構(gòu)筑物防水層與保護層完工、圬工強度達到設(shè)計要求并驗收后方可進行施工。填筑壓實過程中，應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定，無損傷。3.過渡段宜與其相連的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑、均勻壓實。4.過渡段與相連路堤及錐體不能同步施工時，應(yīng)在填筑交界處設(shè)置臺階，臺階高度與碾壓厚度一致，臺階坡度宜為1∶2。5.摻水泥級配碎石混合料宜在4h內(nèi)填筑壓實完畢，若某一層不能連續(xù)填筑時，應(yīng)及時對已施工完成的摻水泥級配碎石進行養(yǎng)護，并采取措施控制機械、車輛通行。（二）路堤與橋臺過渡段1.臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合技術(shù)規(guī)程相關(guān)規(guī)定。臺后2.0m范圍內(nèi)及大型壓路機碾壓不到的部位，應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，壓實厚度不宜大于15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。（三）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段1.橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的過渡段填筑應(yīng)對稱進行，并與相鄰路堤同步施工。2.靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)平行于橫向結(jié)構(gòu)物進行橫向碾壓。3.橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于1m時，不應(yīng)采用大型振動壓路機進行碾壓。3.2.2特殊路基施工（一）軟土、松軟土地基上的路堤1.軟土和松軟土地段路基施工組織設(shè)計應(yīng)注意不同地基處理措施可能產(chǎn)生的差異沉降，并應(yīng)保證必要的預(yù)壓期。2.反壓護道應(yīng)與路基同步填筑，其填料、填筑壓實方法、壓實標準應(yīng)符合路堤相應(yīng)部位的規(guī)定。護道頂面應(yīng)平整密實并設(shè)有向路基兩側(cè)的排水坡，邊坡坡面應(yīng)順直無凹陷。（二）膨脹土地基上的路堤1.膨脹土路基不宜在雨季施工，嚴禁雨天施工。2.基底換填應(yīng)與開挖緊密銜接。如不能及時回填，應(yīng)預(yù)留厚度不小于50cm的保護層。（三）黃土地區(qū)的路堤1.施工前應(yīng)結(jié)合永久排水設(shè)施做好地表排水設(shè)施，排水溝應(yīng)隨挖隨砌，鋪砌應(yīng)及時完成。2.填筑路堤前應(yīng)將松散的地基表層灑水壓實至規(guī)定密度，路堤兩側(cè)排水溝以內(nèi)的坑洼和松散地面均應(yīng)整平碾壓密實，不應(yīng)積水。3.施工中路基范圍黃土地基上不應(yīng)浸水。（四）鹽漬土地基上的路堤1.設(shè)置隔斷層的路堤，應(yīng)清除原地面植物根莖并碾壓密實，隔斷層沿地基橫坡全斷面填筑或鋪設(shè)。2.路堤填筑自清除基底的鹽漬土開始，應(yīng)工序銜接，連續(xù)施工，一次做到設(shè)計規(guī)定的路堤標高。3.3營業(yè)線路基施工3.3.1一般規(guī)定1.營業(yè)線及鄰近營業(yè)線路基施工必須編制專項施工方案和應(yīng)急預(yù)案。專項施工方案和應(yīng)急預(yù)案報項目管理機構(gòu)審查，并按相關(guān)規(guī)定審批后執(zhí)行。2.臨時道口設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：①臨時道口設(shè)置應(yīng)按規(guī)定辦理相關(guān)審批及驗收手續(xù)，電氣化區(qū)段應(yīng)加設(shè)限高架嚴禁擅自設(shè)置。②設(shè)置期間必須指派專人看守。③施工中必須保證臨時道口設(shè)備及其安全技術(shù)條件符合相關(guān)標準的規(guī)定，并按鐵路道口管理有關(guān)規(guī)定進行管理，④使用完畢必須及時拆除。3.3.2幫寬加固施工1.路塹拓寬（1）拆除既有擋護、防護設(shè)施應(yīng)保證既有路塹邊坡穩(wěn)定，必要時設(shè)置臨時支撐進行加固或防護，并隨開挖進度自上而下分層、分段拆除。（2）路塹拓寬應(yīng)按照橫斷面自上而下進行，防止因開挖不當引起邊坡不穩(wěn)或坍塌。（5）影響營業(yè)線行車的路基爆破作業(yè)必須在線路封鎖時間內(nèi)進行，應(yīng)采用控制爆破技術(shù)，并設(shè)防護網(wǎng)、排架或棚架等防護設(shè)施。爆破后應(yīng)清理限界內(nèi)的土、石，整修線路達到開通條件?！颈尘百Y料】某段普通鐵路新增建二線工程，主要工程項目有路塹、路堤和橋梁。其中路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進行擴挖，最大開挖高度為10m，開挖體地質(zhì)為強風化、中風化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；路堤大部分地段位于一水庫上游，設(shè)計為單繞新建路堤，基床底層及以下路堤填料采用砂礫石，基床表層采用級配碎石。施工中發(fā)生以下事件。事件一：路塹開挖施工前，施工單位編制了專項施工方案。方案主要要點是：先將該路塹段設(shè)計相鄰的10根抗滑樁同時開挖，開挖完成后集中灌注混凝土；待抗滑樁全部完成后，再進行石方開挖，開挖方式采用淺孔爆破。事件二：正式填筑路堤前，施工單位進行了路堤填筑（基床底層及以下路堤）工藝性試驗，試驗段位置選擇在地勢平坦的路堤中間地段，長度選擇為80m。工藝性試驗形成的成果包括：機械設(shè)備組合方式、松鋪厚度、壓路機碾壓方式和碾壓遍數(shù)。監(jiān)理工程師檢查發(fā)現(xiàn)試驗段選擇不符合規(guī)范要求，報送的工藝性試驗成果內(nèi)容不全。事件三：路堤與橋臺過渡段填筑時，施工單位先填筑臺后過渡段路堤，再填筑橋臺錐體；在大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2.0m范圍內(nèi)，填料鋪筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘機壓實。【問題】1.事件一中，施工單位的施工方案是否正確?并說明理由。2.針對事件二中試驗段選擇存在不妥之處，給出正確做法。3.針對事件二，補充工藝性試驗成果內(nèi)容。4.事件三中，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。解析：1.事件一中，施工單位的施工方案是否正確?并說明理由（1）不妥之處一：先將該路塹段設(shè)計相鄰的10根抗滑樁同時開挖，開挖完成后集中灌注混凝土。正確做法：群樁不應(yīng)同時開挖，應(yīng)由兩側(cè)向中間間隔開挖，開挖完成后及時灌筑混凝土；（2）不妥之處二：待抗滑樁全部完成后，再進行石方開挖，開挖方式采用淺孔爆破。正確做法：緊鄰既有鐵路的軟石路塹宜采用機械開挖或控制爆破。2.針對事件二中試驗段選擇存在不妥之處，給出正確做法（1）試驗段位置應(yīng)選擇在斷面及結(jié)構(gòu)形式具有代表性的地段及部位；（2）試驗段長度選擇應(yīng)不少于100m。3.針對事件二，補充工藝性試驗成果內(nèi)容。（1）填料含水率控制范圍；（2）施工組織方式；4.事件三中，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。正確做法：（1）過渡段宜與其相連的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤