《民航法律法規(guī)》課件-6-5 對地面第三人損害的賠償責(zé)任

6-5：對地面第三人損害的賠償責(zé)任民航法律法規(guī)民航法律法規(guī)走進(jìn)課堂武漢6·22空難2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司W(wǎng)U343航班從恩施飛往武漢?？蜋C(jī)在下降過程中，墜毀于武漢市漢陽區(qū)永豐鄉(xiāng)，機(jī)組人員和乘客共44人全部遇難。武航空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的44名死者，此次空難中共有51人死亡。武漢6·22空難責(zé)任認(rèn)定武漢市紀(jì)委、監(jiān)察局對“6·22武航空難”一事故的有關(guān)責(zé)任人作出處理。武漢航空公司黨組書記、經(jīng)理程耀坤受到行政記大過處分。對空難發(fā)生時(shí)的武航塔臺指揮等人，有關(guān)部門分別給予免職、留黨察看等不同處分。當(dāng)時(shí)執(zhí)行恩施至武漢WU343航班飛行任務(wù)的機(jī)長陳保安，已在空難中身亡，免于追究責(zé)任。2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司W(wǎng)U343航班從恩施飛往武漢?？蜋C(jī)在下降過程中，墜毀于武漢市漢陽區(qū)永豐鄉(xiāng)，機(jī)組人員和乘客共44人全部遇難。武航空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的44名死者，此次空難中共有51人死亡。武漢6·22空難責(zé)任認(rèn)定武漢市紀(jì)委、監(jiān)察局對“6·22武航空難”一事故的有關(guān)責(zé)任人作出處理。武漢航空公司黨組書記、經(jīng)理程耀坤受到行政記大過處分。對空難發(fā)生時(shí)的武航塔臺指揮等人，有關(guān)部門分別給予免職、留黨察看等不同處分。當(dāng)時(shí)執(zhí)行恩施至武漢WU343航班飛行任務(wù)的機(jī)長陳保安，已在空難中身亡，免于追究責(zé)任。走進(jìn)課堂機(jī)組違章飛行機(jī)長決策錯(cuò)誤塔臺管制員違章指揮2000年6月22日下午15時(shí)左右，武漢航空公司一架從恩施至武漢的運(yùn)七B3479號客機(jī)，在下降過程中，墜毀于武漢市漢陽區(qū)永豐鄉(xiāng)。機(jī)組人員和乘客共42人無一生還?？针y客機(jī)墜地時(shí)，將江灘上一泵船撞毀，船上7名職工遇難。這次空難中遇難人數(shù)共49人。死者將獲400萬元保險(xiǎn)賠款。01概述概述第三人損害航空運(yùn)輸中，航空承運(yùn)人與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人之間是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，航空運(yùn)輸合同當(dāng)事人之外的都是第三人概述《中華人民共和國民用航空法》本法第一百五十七條規(guī)定的賠償責(zé)任，由民用航空器的經(jīng)營人承擔(dān)航空器對第三人造成損害航空器經(jīng)營人要依法承擔(dān)責(zé)任概述航空器對第三人損害責(zé)任主要涉及：航空器對地（水）面第三人造成損害的責(zé)任航空器碰撞造成損害的責(zé)任概述航空器對地面第三人的損害責(zé)任是民事責(zé)任由侵權(quán)行為產(chǎn)生，為侵權(quán)之債責(zé)任形式是賠償損失航空器在空中碰撞，情況復(fù)雜，難判過錯(cuò)過錯(cuò)責(zé)任原則公平責(zé)任原則02民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任原則民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任原則《中華人民共和國民用航空法》損害賠償實(shí)行：無過錯(cuò)責(zé)任原則飛行中的民用航空器或從飛行中的民用航空器上落下的人或物造成地面上的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損害是客觀事實(shí)受害人有權(quán)獲得賠償客觀責(zé)任原則民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任原則《羅馬公約》目的：將世界各國適用航空器對地面或者水面第三人造成損害的責(zé)任規(guī)則統(tǒng)一起來確保受害人及時(shí)地得到公正的賠償合理地限制此種損害引起的責(zé)任范圍民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任原則《羅馬公約》實(shí)行：無過失責(zé)任原則在地（水）面上遭受損害的任何人，只要證明該項(xiàng)損害是飛行中的航空器或者從飛行中的航空器上墜下的人或物所造成，即有權(quán)獲得本公約規(guī)定的賠償民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任原則賠償范圍只賠償直接損害，不賠償間接損害所受損害僅是民用航空器依照國家有關(guān)的空中交通規(guī)則在空中通過造成的航空器噪聲或聲震造成的損害受害人無權(quán)要求賠償民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任原則免責(zé)規(guī)定損害是武裝沖突或者騷亂的直接后果，

依照本章規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的人不承擔(dān)責(zé)任依照本章規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的人對民用航空器的使用權(quán)業(yè)經(jīng)國家機(jī)關(guān)依法剝奪的,不承擔(dān)責(zé)任民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任原則依照本章規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的人證明損害是完全由于受害人或者其受雇人?代理人的過錯(cuò)造成的,免除其賠償責(zé)任應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的人證明損害是部分由于受害人或者其受雇人?代理人的過錯(cuò)造成的,相應(yīng)減輕其賠償責(zé)任損害是由受害人的受雇人?代理人的過錯(cuò)造成時(shí),受害人證明其受雇人?代理人的行為超出其所授權(quán)的范圍的,不免除或不減輕應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的人的賠償責(zé)任03民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任承擔(dān)人民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任承擔(dān)人對地面第三人損害的賠償責(zé)任民用航空器經(jīng)營人承擔(dān)損害發(fā)生時(shí)使用民用航空器的人民用航空器經(jīng)營人本人將民用航空器的使用權(quán)已經(jīng)直接或問接授予他人，保留對該民用航空器的航行控制權(quán)，本人仍視為經(jīng)營人民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任承擔(dān)人經(jīng)營人的受雇人、代理人在受雇、代理過程中使用民用航空器，無論是否在其受雇、代理范圍內(nèi)行事，均視為經(jīng)營人使用民用航空器民用航空器登記的所有人視為經(jīng)營人，承擔(dān)經(jīng)營人責(zé)任，除非在判定其責(zé)任的訴訟中，所有人證明經(jīng)營人是他人，并在法律程序許可范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施使該人成為訴訟當(dāng)事人之一民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任承擔(dān)人民用航空器經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)或取得相應(yīng)的責(zé)任擔(dān)?！睹裼煤娇辗ā房罐q權(quán)享有與經(jīng)營人相同的抗辯權(quán)享有對偽造證件進(jìn)行抗辯的權(quán)利民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任承擔(dān)人抗辯權(quán)損害發(fā)生在保險(xiǎn)或者擔(dān)保終止有效后保險(xiǎn)或擔(dān)保有效期在飛行中終止，則將有效期自動延長至在飛行計(jì)劃中所載下一次降落時(shí)為止，延長以24小時(shí)為限民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任承擔(dān)人抗辯權(quán)損害發(fā)生在保險(xiǎn)或者擔(dān)保所指定的地區(qū)范圍外飛行超過規(guī)定范圍是由于不可抗力、援助他人所必需，或駕駛、航行或領(lǐng)航上的差錯(cuò)造成的，不受此限民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任承擔(dān)人經(jīng)營人投保的地面第三人責(zé)任險(xiǎn)或取得的相應(yīng)責(zé)任擔(dān)保，應(yīng)優(yōu)先支付對地面第三人造成損害的責(zé)任賠償；賠償請求未滿足前，不受經(jīng)營人的債權(quán)人的扣留和處理延長有效期擴(kuò)大保險(xiǎn)或擔(dān)保范圍民用航空器經(jīng)營人破產(chǎn)受害人直接對保險(xiǎn)人或擔(dān)保人提起訴訟04民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任限額1952年羅馬公約規(guī)定的賠償限額民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任限額《蒙特利爾議定書》規(guī)定的賠償限額05民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則公約規(guī)定只能向損害發(fā)生地的締約國的法院提起訴訟單一管轄原則同一事故引起的各項(xiàng)責(zé)任訴訟，由同一個(gè)法院一次綜合審理原則原告和被告彼此同意，訴訟可以在任何其他締約國的法院提起各當(dāng)事方如果同意，可在任何締約國內(nèi)將爭議提交仲裁民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則實(shí)行單一管轄原則的意義便于收集證據(jù)減少訴訟費(fèi)用民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則《民事訴訟法》鐵路、公路、水上和航空事故請求損害賠償提起的訴訟事故發(fā)生地或者車輛、船舶最先到達(dá)地、航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管轄我國領(lǐng)域內(nèi)航空事故，第三人造成損害的索賠訴訟，按這一條規(guī)定實(shí)施管轄民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則索賠期限和訴訟時(shí)效自造成損害的事實(shí)發(fā)生之日起6個(gè)月內(nèi)，向航空器經(jīng)營人提出索賠要求責(zé)任訴訟的時(shí)效為兩年，從損害事故發(fā)生之日起算民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則受理案件法院所在國法律決定時(shí)效的中斷和中止從損害事故發(fā)生之日起3年內(nèi)不提起訴訟訴權(quán)即行喪失民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則本國法院判決，不發(fā)生對判決的承認(rèn)和執(zhí)行問題《羅馬公約》：審判決在任何締約國都可執(zhí)行敗訴方住所地或主營業(yè)所在地執(zhí)行判決執(zhí)行申請須在終審判決日起5年內(nèi)提出民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則外國法院執(zhí)行存在問題有國家在《公約》制定初提出：聯(lián)邦制國家，州或省相對獨(dú)立，聯(lián)邦政府管不了州或省的事務(wù)《公約》規(guī)定訴訟費(fèi)不超過賠償金的10％，這些國家不同意民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則外國法院可以拒絕執(zhí)行①此項(xiàng)判決系缺席判決，被告無時(shí)間了解案情予以辯護(hù)②被告未獲得公平和足夠的機(jī)會為其利益辯護(hù)③判決涉及的爭訟是相同當(dāng)事人的另一訴訟標(biāo)的并已作出了判決或裁決，根據(jù)被申請執(zhí)行國的法律，另一訴訟的判決或裁決已具有既判力民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則外國法院可以拒絕執(zhí)行④判決系由當(dāng)事人任何一方的欺詐行為作出的⑤申請執(zhí)行人沒有申請執(zhí)行的資格⑥執(zhí)行判決違背被申請執(zhí)行國的公共秩序民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則下列情況拒絕執(zhí)行：①在損害發(fā)生地國家的法院的判決全部執(zhí)行完畢前，拒絕執(zhí)行其他國家的法院判決②損害發(fā)生地國家法院判決的賠償金超過《公約》規(guī)定限額，拒絕執(zhí)行，直到賠償金符合規(guī)定民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則重新訴訟《民法通則》規(guī)定：保護(hù)民事權(quán)利的訴訟時(shí)效為2年身體受到傷害請求賠償?shù)脑V訟時(shí)效為1年訴訟時(shí)效期間從知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害時(shí)起計(jì)算從權(quán)利被侵害之日起超過20年的，人民法院不予保護(hù)民用航空器對地面第三人損害的責(zé)任訴訟規(guī)則特殊情況可以延長訴訟時(shí)效期間超過訴訟時(shí)效，當(dāng)事人自愿履行的，不受限制《中華人民共和國民