新建及改建鐵路客貨共線站場線路縱斷面設計細則

新建及改建鐵路客貨共線站場線路縱斷面設計細則§1正線縱斷面一、由于列車的軸承滾動化，使摩擦力減小、快速列車的列車風及震動對鄰線車輛的影響以及自然風等因素，因此，對有調車作業(yè)和停留車輛的車站和線路應盡量放緩縱坡，困難時不超過1‰。對站坪坡度，不宜將全站采用1‰單面坡（特別是160km/h及以上的線路），此時，宜稍加大咽喉區(qū)的坡度而減緩到發(fā)線有效長范圍內的坡度；在大風地區(qū)，根據風向影響宜設計為平坡或凹形坡。二、特別困難時，會讓站可設在不大于6‰坡道上，但不應連續(xù)設置。三、車站正線上的道岔不應布置在豎曲線范圍內和變坡點上（無豎曲線時），但改建既有線和增建第二線時，路段設計速度100km/h及以下，當改造豎曲線與道岔重疊處，引起困難工程，且豎曲線半徑不小于10000者可予保留。四、最大坡度的平面曲線（指加緩和曲線前的圓曲線）應按下列公式進行坡度折減；1.當曲線長度大于貨物列車長度時，Δi=2.當曲線長度小于貨物列車長度時，Δi=式中L-坡段長度(m)，當其大于貨物列車長度時，采用貨物列車長度；∑a─坡段長度（或貨車長度）內平面曲線偏角總和（度）。計算貨物列車長度：牽引定數/80t×14m。五、路段設計速度為160~200km/h時，其最短坡長不應小于400m，且不宜連續(xù)使用2個以上；相鄰坡段的坡度差大于1‰時，豎曲線半徑采用15000m圓曲線型豎曲線。路段設計速度小于160km/h時，相鄰坡度差大于3‰時，采用10000m圓曲線型豎曲線。六、增建的第二線與既有線在共同路基上且線間距不大于5m時，兩線的軌面高程宜相等（曲線內軌等高），困難時個別地段的兩線軌面可不大于30cm，但在易雪埋地段不應大于15cm。道口處相鄰兩線軌面差形成的坡度不應大于2%。七、改建既有線縱斷面利用道碴起道時，起道高度不宜大于50cm。降低軌面需挖切道床時，個別地點的道床厚度可較規(guī)定標準減小5cm，但道床標準厚度為25cm時不得減小。（六、七兩條規(guī)定可供站線參照執(zhí)行）§2站線縱斷面站內線路坡度表名稱坡度值附注一般困難特別困難到達、出發(fā)、到發(fā)、直通場平道≤1‰同左辦理解編作業(yè)牽出線面向調車線≤2.5‰的下坡或平道坡度牽出線除外平面調車的調車線道岔區(qū)范圍內應設在面向調車場下坡道上，但不應大于4‰辦理摘掛、取送的貨場或其他廠、段牽出線≤1‰≤6‰同左貨物裝卸線平道≤1‰同左距凸形豎曲線≮15m危險品、液體、漏斗倉裝卸線，洗車機線，建筑物內線路等均應為平道無機車連掛的車輛停放線平道≤1‰同左編組站車場間聯(lián)絡線的坡度應滿足整列轉場的需要其他聯(lián)絡線、高架卸煤線前的走行線段應滿足牽引重量要求，但≯20‰段外機走線盡量放緩≤12‰同左設立交≤30‰客車底取送線盡量放緩≤12‰同左兼牽出線時≤6‰安全線面向車擋上坡道平道車輛段出入段線≤1‰≤6‰≤12‰段內≯1‰維修基地平道≤1‰同左咽喉區(qū)≤2.5‰，困難≤6‰維修工區(qū)平道≤1‰同左同上，特別困難≤10‰注：表中坡度值除必須滿足牽引重量者需進行曲線折減外，余均不考慮曲線折減。二、進出站線路的縱斷面，應符合相鄰路段的規(guī)定。僅為列車單方面運行的疏解線路，可設在大于限制坡度的下坡道上，即單機牽引時，當限制坡度小于下列坡度時，則其最大坡度不應大于12‰，特別困難時，不應大于15‰；加力牽引時，電力30‰，內燃25‰，并盡量放緩，均不考慮曲線折減。相鄰坡段的坡度差應符合下表的規(guī)定。相鄰坡段最大坡度差（‰）地形條件到發(fā)線有效長度（m）1050850750650一般8101215困難10121518當需利用該線作反向運行時，應經牽引檢算以不低于列車計算速度通過該線。三、二級四場及三級四場編組站，反駝峰方向出發(fā)場與峰前到達場之間聯(lián)絡線的平均坡度，應滿足銜接線路中牽引重量最大的列車轉線所需坡度值的要求。四、在有整列車到發(fā)的車場，當出發(fā)端的聯(lián)絡線坡度超過其限制坡度時，應進行列車出發(fā)運行牽引檢算，以不低于列車計算速度通過該線，當聯(lián)絡線的坡段較長時，可將出發(fā)的頂門坡適當減緩而加大后段坡，以使列車盡快提速。五、有關咽喉區(qū)軌面順坡的注意事項：（一）位于正線上連接到發(fā)線的道岔出岔點的位置宜與道岔后正線鄰近縱斷面變坡點的位置相配合，應使道岔后L′范圍內（砼岔枕困難時可為長岔枕地段）避開正線豎曲線始終點，以利咽喉區(qū)盡快變坡。（二）由于《站規(guī)》規(guī)定到發(fā)線和通行正規(guī)列車站線的相鄰坡段差大于4‰，其余站線大于5‰時，需設豎曲線，因此，在軌面順坡時，宜采用不大于上述坡度差，可不設豎曲線，以利盡快降坡。（三）到發(fā)線和通行列車站線的順坡坡段宜盡量長，減少變坡點以保證客車運行的平穩(wěn)性，困難時應不短于50m。（四）順坡的終點可進入到發(fā)線有效長范圍內30m左右，是因為到發(fā)線有效長范圍內留有30m的安全停車距離。（五）當順坡的變坡點需設在道岔始端時，宜距始端基本軌縫前不少于0.5m處，以避開鋼軌夾板；設在道岔后端時，距長岔枕后不小于0.6m。（六）交叉渡線宜在同一平面上，不宜在其間變坡，困難時，當兩線間距≥6.5m的交叉渡線可在菱形交叉外與單開道岔L′末端之間變坡，菱形交叉部分應保持在同一平面上。（七）線間距5m及以上的單渡線中部可以設變坡點，當兩相鄰線間的單渡線長度只能設一個變坡點時，則兩線的該地段不能采用坡率相同而高程各異的坡度。（八）順坡的實際坡度，可以不考慮道岔和曲線阻力折減，即可采用超限坡。六、貨場的貨物線在2條及以上，其連接線（裝卸有效長范圍外至警沖標內方地段）的坡度不宜大于1‰（見《手冊》最后附圖11-