《高速鐵路線路施工與維護(hù)》課件-1.高速鐵路概論

高速鐵路概論1目錄高速鐵路概述高速鐵路技術(shù)基礎(chǔ)高速鐵路運營管理高速鐵路的經(jīng)濟(jì)與社會影響高速鐵路的未來發(fā)展101高速鐵路概述1定義高速鐵路是指通過改造既有線路（含直線和曲線半徑小于2000米的彎道）使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。特點高速鐵路具有載客量高、運輸力強、安全性好、經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)等特點，是現(xiàn)代交通運輸體系的重要組成部分。1、定義與特點1發(fā)展階段20世紀(jì)70年代至90年代，法國、德國、意大利等歐洲國家相繼建設(shè)高速鐵路，形成了歐洲大陸的高速鐵路網(wǎng)。成熟階段進(jìn)入21世紀(jì)，高速鐵路在全球范圍內(nèi)得到快速發(fā)展，中國成為高速鐵路建設(shè)的主力軍，建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。初始階段20世紀(jì)60年代，日本建成東海道新干線，這是世界上第一條高速鐵路。2、高速鐵路的發(fā)展歷程13、高速鐵路的分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類根據(jù)運營方式和路網(wǎng)地位，高速鐵路可以分為客運專線型高速鐵路和客貨混線型高速鐵路。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各國高速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有所不同，但基本要素包括線路規(guī)格、車輛標(biāo)準(zhǔn)和信號系統(tǒng)等。中國高速鐵路采用無砟軌道和CRH系列動車組，最高設(shè)計時速為350公里。102高速鐵路技術(shù)基礎(chǔ)11、線路與軌道高速鐵路線路分為復(fù)線鐵路和單線鐵路，其中復(fù)線鐵路為主流。線路類型高速鐵路軌道主要有有砟軌道和無砟軌道兩種類型，無砟軌道具有更好的穩(wěn)定性和耐久性。軌道類型高速鐵路線路的曲線半徑較大，一般在3500米以上，以保證列車的高速穩(wěn)定運行。曲線半徑高速鐵路線路坡度一般較小，最大坡度不超過20‰，以保證列車的牽引力和制動性能。線路坡度12、車輛與動車組高速列車主要有動力集中式和動力分散式兩種類型，動力分散式列車更為常見。車輛類型動車組編組車輛性能車輛維護(hù)高速動車組編組一般由多輛動車和拖車組成，常見的編組方式有8輛編組和16輛編組。高速列車的性能指標(biāo)包括最高運行速度、加速時間和制動距離等，需滿足相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。為保證高速列車的安全和可靠性，需定期進(jìn)行維護(hù)和檢修，包括例行檢查、定期檢修和大修等。13、信號與控制系統(tǒng)高速鐵路信號系統(tǒng)是列車安全運行的保障，包括列車控制系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)等。信號系統(tǒng)列車控制系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信和計算機技術(shù)，對列車進(jìn)行實時監(jiān)控和調(diào)度，保證列車按計劃運行?？刂葡到y(tǒng)高速鐵路信號與控制系統(tǒng)需滿足高可靠性和高安全性的要求，防止列車相撞、追尾等事故的發(fā)生。安全保障隨著技術(shù)的發(fā)展，高速鐵路信號與控制系統(tǒng)的自動化程度越來越高，減少了人為操作失誤的風(fēng)險。自動化程度14、供電與電力系統(tǒng)信號系統(tǒng)控制系統(tǒng)安全保障供電方式高速鐵路供電方式主要有接觸網(wǎng)供電和軌道供電兩種方式，接觸網(wǎng)供電更為常見。電源配置為保證高速鐵路的穩(wěn)定運行，需配置多路電源和備用電源，提高供電的可靠性和穩(wěn)定性。電力系統(tǒng)高速鐵路電力系統(tǒng)包括變電所、輸電線路和配電所等設(shè)施，需滿足列車牽引和供電的需求。節(jié)能環(huán)保高速鐵路供電與電力系統(tǒng)需采取節(jié)能環(huán)保措施，如采用高效變壓器、無功補償裝置等，降低能耗和減少對環(huán)境的影響。103高速鐵路運營管理11、運營組織與管理體制信號系統(tǒng)控制系統(tǒng)安全保障高速鐵路運營組織包括列車運行圖編制、調(diào)度指揮、車站作業(yè)組織等內(nèi)容，旨在確保列車安全、準(zhǔn)時、高效地運行。高速鐵路管理體制涉及政府部門、鐵路運輸企業(yè)、設(shè)備制造商等多個方面，需建立完善的管理制度和規(guī)范，明確各方職責(zé)和權(quán)利。管理體制運營組織12、客運服務(wù)與市場營銷信號系統(tǒng)控制系統(tǒng)安全保障高速鐵路客運服務(wù)包括票務(wù)、乘務(wù)、車站服務(wù)等方面，需提供優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)，提高旅客滿意度。高速鐵路市場營銷涉及市場分析、產(chǎn)品定位、品牌推廣等內(nèi)容，旨在吸引更多旅客選擇高速鐵路出行，提高市場份額。市場營銷客運服務(wù)13、安全管理及應(yīng)急處置信號系統(tǒng)控制系統(tǒng)安全保障高速鐵路安全管理包括設(shè)備維護(hù)、安全監(jiān)測、人員培訓(xùn)等方面，旨在預(yù)防安全事故的發(fā)生，保障旅客生命財產(chǎn)安全。高速鐵路應(yīng)急處置包括應(yīng)急預(yù)案制定、應(yīng)急演練、應(yīng)急救援等內(nèi)容，旨在快速、有效地應(yīng)對突發(fā)事件，減少損失。應(yīng)急處置安全管理104高速鐵路的經(jīng)濟(jì)與社會影響高速鐵路的建設(shè)和運營帶動了沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚、人口流動和城市發(fā)展，從而提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力。促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展高速鐵路的運營速度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)鐵路，縮短了城市間的旅行時間，提高了物流和客運的效率，降低了運輸成本。提升運輸效率高速鐵路的建設(shè)和運營需要大量的人力資源，包括工程建設(shè)、設(shè)備制造、運營管理等方面，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了大量的就業(yè)機會。創(chuàng)造就業(yè)機會1、高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益

2、高速鐵路對區(qū)域發(fā)展的影響促進(jìn)區(qū)域一體化高速鐵路的建設(shè)加強了城市之間的聯(lián)系，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)合作和文化交流，推動了區(qū)域一體化進(jìn)程。優(yōu)化區(qū)域交通結(jié)構(gòu)高速鐵路的建設(shè)改變了區(qū)域內(nèi)的交通格局，提高了交通效率和運輸能力，優(yōu)化了區(qū)域交通結(jié)構(gòu)。提升區(qū)域競爭力高速鐵路的發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級和創(chuàng)新發(fā)展，提高了區(qū)域的整體競爭力。123高速鐵路的發(fā)展為人們提供了更加便捷、舒適的出行方式，提高了人們的生活質(zhì)量和社會福祉。提高社會福祉高速鐵路作為一種高效、環(huán)保的交通方式，減少了汽車尾氣排放和噪音污染，有利于推動綠色出行和環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。促進(jìn)綠色出行高速鐵路的建設(shè)往往伴隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善和環(huán)境的改善，提升了城市的形象和品質(zhì)。提升城市形象3、高速鐵路的社會效益與環(huán)保影響105高速鐵路的未來發(fā)展歐洲國家如德國、法國、西班牙等在高速鐵路方面持續(xù)投入，提升既有線路速度并建設(shè)新線路，擴大高速鐵路網(wǎng)覆蓋范圍。歐洲日本新干線作為全球最早的高速鐵路，將繼續(xù)提升運營速度，并計劃建設(shè)連接北海道等偏遠(yuǎn)地區(qū)的高速鐵路。日本韓國計劃建設(shè)連接首爾與釜山等主要城市的超高速鐵路，縮短城市間旅行時間。韓國1、國際高速鐵路發(fā)展趨勢中國將繼續(xù)擴大高速鐵路網(wǎng)覆蓋范圍，連接更多城市，提高交通便捷性。網(wǎng)絡(luò)完善技術(shù)創(chuàng)新綠色發(fā)展中國將加強高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新，提升運營速度，降低建設(shè)和運營成本。中國將推動高速鐵路綠色發(fā)展，提高能源利用效率和環(huán)保水平。0302012、中國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃與展望高速鐵路將應(yīng)用