汽車概論（微課版）課件 第四章 新能源汽車和汽車智能技術(shù)

第四章

新能源汽車和汽車智能技術(shù)新能源汽車認(rèn)知第1節(jié)Content電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)、性能和發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)和發(fā)展第2節(jié)第3節(jié)其他汽車智能技術(shù)第4節(jié)案例導(dǎo)入據(jù)中央廣播電視總臺(tái)報(bào)道： 2023年7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣州廣汽下線，這是廣汽新能源汽車的高光時(shí)刻，也是中國新能源汽車的榮耀時(shí)刻。

第2000萬輛新能源汽車下線，意味著什么？意味著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。從產(chǎn)業(yè)化到規(guī)?；瑥氖袌龌饺蚧?，中國新能源汽車一路疾馳，留下無數(shù)個(gè)閃亮節(jié)點(diǎn)。

我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，全球市場份額超過60%；2022年，全球新能源汽車銷量前十中，中國品牌占六席；近日，由我國牽頭的新能源汽車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)功能安全國際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布……

從市場規(guī)模全球領(lǐng)先，到關(guān)鍵技術(shù)有效突破，從品牌競爭力大幅提升，到配套設(shè)施環(huán)境日益優(yōu)化，中國新能源汽車形成了獨(dú)特的“魅力攻勢”，獲得了用戶青睞。

這組數(shù)據(jù)值得說說：我國新能源汽車達(dá)成第一個(gè)1000萬輛，用了15年；完成第二個(gè)1000萬輛，僅用了17個(gè)月?！爱a(chǎn)量越來越多，用時(shí)越來越短”，這背后是政策和市場雙重支撐，也是技術(shù)和體系共同“加持”。案例導(dǎo)入

同學(xué)們想一想：1、為什么新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國備受關(guān)注？2、為什么我國新能源汽車的發(fā)展規(guī)模和質(zhì)量全球領(lǐng)先？3、新能源汽車的發(fā)展趨勢是什么嗎？/01新能源汽車認(rèn)知新能源汽車發(fā)展19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，進(jìn)入黃金期。后由于多種原因，迅速退出歷史舞臺(tái)石油危機(jī)、生態(tài)惡化、環(huán)境污染等原因，重新發(fā)展新能源汽車1832年，英國人發(fā)明電動(dòng)車美國汽車公司重啟新能源汽車研究日本豐田普銳斯車型大獲成功新能源汽車發(fā)展進(jìn)入21世紀(jì)，我國政府大力扶持新能源汽車發(fā)展1992年，錢學(xué)森提出電動(dòng)汽車計(jì)劃2018年，對(duì)外資放開新能源汽車產(chǎn)業(yè)2020年后，新能源汽車產(chǎn)量大幅提升1995年，孫逢春院士制造出“遠(yuǎn)望號(hào)”電動(dòng)客車新能源汽車發(fā)展新能源汽車定義根據(jù)2020年7月工業(yè)和信息化部最新修訂、頒布實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。新能源汽車分類電動(dòng)汽車其他新能源汽車純電動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車燃料電池汽車太陽能汽車風(fēng)能汽車等新能源汽車分類采用燃料電池作為電源的汽車稱為燃料電池汽車。燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的高效率發(fā)電裝置，燃料可以是氫氣、甲醇、石油氣、甲烷及其他能分解出氫的烴類化合物，目前大多數(shù)燃料電池汽車使用壓縮氫氣或液化氫氣作為燃料。以氫燃料為例，燃料電池發(fā)電的基本原理是：電池的陽極(燃料極)輸入氫氣(燃料),氫分子(H?)在陽極催化劑作用下被解離成氫離子(H+)和電子(e-),H+穿過燃料電池的電解質(zhì)層向陰極(氧化極)方向運(yùn)動(dòng)，e-因不能通過電解質(zhì)層而由一個(gè)外部電路流向陰極；電池的陰極輸入氧氣(O?),氧氣在陰極催化劑作用下被解離成為氧原子(O),與通過外部電路流向陰極的e-和穿過電解質(zhì)的H+結(jié)合生成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的水(H?O),完成電化學(xué)反應(yīng)放出熱量。這種電化學(xué)反應(yīng)與氫氣在氧氣中發(fā)生的劇烈燃燒反應(yīng)是完全不同的，只要陽極不斷地輸入氫氣、陰極不斷地輸入氧氣，電化學(xué)反應(yīng)就會(huì)連續(xù)不斷地進(jìn)行下去，e-就會(huì)不斷地通過外部電路流動(dòng)形成電流，從而連續(xù)不斷地向汽車提供電力。新能源汽車分類燃料電池汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）效率高。（2）續(xù)航里程長。（3）綠色環(huán)保。（4）過載能力強(qiáng)。（5）低噪聲。新能源汽車分類新能源汽車分類燃料電池汽車具有以下缺點(diǎn)：（1）燃料電池汽車的制造成本和使用成本過高。（2）輔助設(shè)備復(fù)雜，且質(zhì)量和體積較大。（3）啟動(dòng)時(shí)間長，系統(tǒng)抗震能力有待進(jìn)一步提高。新能源汽車分類太陽能汽車有兩種類型：一種是以裝在車身表面的太陽能電池所得的電能為驅(qū)動(dòng)能源的車輛；另一種是先將裝在車身外部的太陽能電池得到的電源輸給車載蓄電池，然后利用蓄電池上的電源作為驅(qū)動(dòng)能源的汽車。太陽能汽車的工作原理如下：太陽能電池板將收集的太陽光和其他形式的光照射在太陽能電池板表面上，內(nèi)部建立了電場來生產(chǎn)電流。峰值最大跟蹤器將根據(jù)太陽能電動(dòng)車行駛條件的需要，將轉(zhuǎn)化的電流傳送到蓄電池并儲(chǔ)存起來，也可以直接輸送到電動(dòng)機(jī)控制器，或是根據(jù)行駛的工況，蓄電池和太陽能電池板同時(shí)為電動(dòng)機(jī)提供電流。新能源汽車的常見標(biāo)識(shí)小型新能源汽車牌照為漸變綠色，大型新能源汽車牌照為黃綠雙拼色，中文字(漢字)、數(shù)字和字母顏色為黑色。新號(hào)牌與傳統(tǒng)號(hào)牌相比，有以下特點(diǎn)：（1）增設(shè)專用標(biāo)志。（2）號(hào)牌號(hào)碼“升位”（3）實(shí)行分段管理。（4）改進(jìn)制作工藝。新能源汽車銘牌是標(biāo)明車輛基本特征的標(biāo)牌，通過銘牌，可以了解新能源汽車的主要信息。新能源汽車的常見標(biāo)識(shí)新能源汽車的常見標(biāo)識(shí)英文縮寫中文含義EV電動(dòng)汽車BEV純電動(dòng)汽車HEV混合動(dòng)力電動(dòng)汽車SHEV串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PSHEV混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車FCEV燃料電池電動(dòng)汽車REEV增程式電動(dòng)汽車ISG汽車啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)BSG皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī)BMS電池管理系統(tǒng)SOC荷電狀態(tài)/02電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)、性能和發(fā)展電動(dòng)汽車分類根據(jù)動(dòng)力來源的不同，電動(dòng)汽車（見圖4.10）包括純電動(dòng)汽車（BatteryElectricVehicle，BEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HybridElectricVehicle，HEV）和燃料電池電動(dòng)汽車（FuelCellElectricVehicle，F(xiàn)CEV）。電動(dòng)汽車分類純電動(dòng)汽車（BEV）是指驅(qū)動(dòng)能量完全由電能提供的、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）是指能夠至少從兩類車載儲(chǔ)存的能量（可消耗的燃料、可再充電能量儲(chǔ)存裝置）中獲得動(dòng)力的汽車。電動(dòng)汽車的組成和工作原理1.純電動(dòng)汽車的組成和工作原理純電動(dòng)汽車主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、整車控制器和輔助系統(tǒng)等組成電動(dòng)汽車的組成和工作原理電動(dòng)汽車的組成和工作原理2.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的組成和工作原理 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的組成和工作原理較為復(fù)雜，可根據(jù)不同的分類來看。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車一般可從動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式、混合度、是否外接充電等方面分類。電動(dòng)汽車的組成和工作原理（1）按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式分類①串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車②并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車③混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車的組成和工作原理（2）按混合度分類混合度是指混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中的電動(dòng)機(jī)峰值功率占動(dòng)力源總功率（電動(dòng)機(jī)峰值功率+發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率）的百分比。①微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。②輕度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。③重度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的組成和工作原理（3）按是否外接充電分類①外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車②非外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車的性能參數(shù)1.電池基本參數(shù)（1）電壓（2）電池容量（3）電池能量（4）能量密度（5）功率密度（6）電池放電倍率（7）荷電狀態(tài)（8）壽命電動(dòng)汽車的性能參數(shù)電機(jī)基本參數(shù)（1）額定功率。（2）峰值功率。（3）額定轉(zhuǎn)速。（4）最高工作轉(zhuǎn)速。（5）額定轉(zhuǎn)矩。（6）峰值轉(zhuǎn)矩。（7）額定電壓。（8）額定電流。（9）額定頻率。電動(dòng)汽車的充電設(shè)備1.充電設(shè)備分類（1）按充電機(jī)安裝位置分類。①車載充電機(jī)。②非車載充電機(jī)。（2）按能量轉(zhuǎn)換方式分類①接觸式充電機(jī)。②感應(yīng)式充電機(jī)。電動(dòng)汽車的充電設(shè)備2.充電模式（1）慢充方式。（2）快充方式。（3）換電池模式新聞大課堂2023年6月21日，國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有關(guān)情況。以下是新聞發(fā)布會(huì)實(shí)錄：我（工業(yè)和信息化部副部長辛國斌）簡要介紹一下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)情況。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。黨中央、國務(wù)院高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)交流合作，讓創(chuàng)新科技發(fā)展成果更好造福世界各國人民。李強(qiáng)總理指出，要優(yōu)化支持購買使用政策，加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國率先確立了發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，接續(xù)制定面向2020年和2035年產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，國務(wù)院批復(fù)建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)和推進(jìn)機(jī)制，各部門齊心協(xié)力、主動(dòng)作為，先后推出70余項(xiàng)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策舉措，各地方結(jié)合自身實(shí)際出臺(tái)配套政策，行業(yè)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，共同推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得歷史性成就。經(jīng)過堅(jiān)持不懈努力，我國建立了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)銷量逐年攀高，形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面。今年1—5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，新能源汽車銷量占到汽車新車總銷量的27.7%，繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。當(dāng)前，全球主要汽車生產(chǎn)國紛紛加大政策支持力度，跨國車企也加大研發(fā)投入，這為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)競爭也日趨激烈。雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但產(chǎn)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、全面市場化發(fā)展不均衡不充分、支撐保障能力優(yōu)待提升等問題，需要有關(guān)各方共同應(yīng)對(duì)解決。下一步，我們將全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神，落實(shí)6月2日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神，按照黨中央、國務(wù)院統(tǒng)一部署，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，深入實(shí)施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，會(huì)同相關(guān)部門加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)、加大工作力度，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。新聞大課堂請同學(xué)們討論：1.通過查閱相關(guān)資料，從新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量占比、新能源汽車供應(yīng)鏈規(guī)模等方面，談?wù)勎覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)在世界上什么水平，近些年快速發(fā)展的原因是什么。2.查閱《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，暢談我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。/03自動(dòng)駕駛汽車的分級(jí)和發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展燃油車經(jīng)過100多年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)十分成熟，難再有新的突破性成長點(diǎn)。伴隨著科技的進(jìn)步、減碳理念盛行、消費(fèi)者需求的改變以及借助電動(dòng)車的發(fā)展，汽車正朝著電子化、智能化的方向邁進(jìn)，其中最具有代表性的就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。根據(jù)我國最新發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》給出的定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能汽車、自動(dòng)駕駛汽車等是同一概念，具體是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展2011年，美國內(nèi)華達(dá)州立法委員會(huì)通過了第一部允許測試無人駕駛汽車的法案，并于2012年5月該州的機(jī)動(dòng)車輛管理局向谷歌發(fā)出首張無人駕駛許可證，允許其上路測試。2016年1月，英國交通部宣布，準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛汽車在倫敦街頭上路測試，并將在2017年允許無人駕駛汽車在高速公路與重要道路上進(jìn)行測試。2016年2月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車課正式公布“無人駕駛評(píng)價(jià)據(jù)點(diǎn)整備項(xiàng)目”并征集承接單位。2017年5月，德國議會(huì)兩院通過了一項(xiàng)由運(yùn)輸部提出的法案，修改現(xiàn)行的道路交通法規(guī)，允許高度或全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)代替人類自主駕駛，給予其和駕駛?cè)送鹊姆傻匚?。自?dòng)駕駛汽車發(fā)展20世紀(jì)90年代初期，我國多所高校聯(lián)合研制成功了我國第一輛自動(dòng)駕駛汽車ATB-1（AutonomousTestBed）型。2012年11月26日，由陸軍軍事交通學(xué)院改裝的“猛獅3號(hào)”自動(dòng)駕駛汽車，完成了從北京臺(tái)湖收費(fèi)站到天津東麗收費(fèi)站共114km的無人駕駛試驗(yàn)。百度公司于2013年開始了百度無人駕駛汽車項(xiàng)目，2016年12月，百度無人駕駛汽車在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了城市、環(huán)路和高速公路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，測試時(shí)的最高速度達(dá)100km/h。2018年11月，在杭州舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，阿里巴巴展示了無人配送車“小蜜蜂”，該車可以在城市道路上進(jìn)行無人配送，并與行人和其他車輛進(jìn)行交互2021年2月初，文遠(yuǎn)知行獲得網(wǎng)約車運(yùn)營許可，成為中國第一家擁有開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)資質(zhì)的自動(dòng)駕駛企業(yè)自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)等級(jí)等級(jí)名稱等級(jí)定義0級(jí)應(yīng)急輔助（emergencyassistanc）

系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。1級(jí)部分駕駛輔助（Partialdriverassistance）

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。2級(jí)組合駕駛輔助（combineddriverassistance）

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛（conditionallyautomateddriving）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)4級(jí)高度自動(dòng)駕駛（highlyautomateddriving）

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。5級(jí)完全自動(dòng)駕駛（fullyautomateddriving）

系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。我國于2021年8月發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T40429-2021）。該標(biāo)準(zhǔn)基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動(dòng)化分成0級(jí)至5級(jí)/04其他汽車智能技術(shù)環(huán)境感知技術(shù)

智能汽車的環(huán)境感知模塊利用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺傳感器、超聲波傳感器等各種傳感器對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與信息處理，以獲取當(dāng)前行駛環(huán)境及本車的有關(guān)信息決策規(guī)劃技術(shù)決策規(guī)劃技術(shù)是智能汽車的控制中樞，相當(dāng)于人類的大腦，其主要作用是依據(jù)感知層處理后的信息以及先驗(yàn)地圖信息，在滿足交通規(guī)則、車輛動(dòng)力學(xué)等車輛諸多行駛約束的前提下，生成一條全局最優(yōu)的車輛運(yùn)動(dòng)軌跡。車載語音交互技術(shù)

車載語音交互是指車輛內(nèi)部的交互界面采用語音作為主要的輸入和輸出方式進(jìn)行操作和反饋的技術(shù)。它通過語音識(shí)別技術(shù)將駕駛員的語音指令轉(zhuǎn)化為可理解的指令，然后通過語音合成技術(shù)將系統(tǒng)的反饋信息以語音形式傳達(dá)給駕駛員智能座艙技術(shù) 智能座艙技術(shù)集成了多種IT和人工智能技術(shù)，可以為駕駛員和乘客提供智能體驗(yàn)、促進(jìn)行車安全。新聞大課堂據(jù)《中國商報(bào)》報(bào)道，2023年11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱通知），標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化步伐再次加快，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正式駛?cè)肟燔嚨?。通知明確指出，為推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，營造良好發(fā)展環(huán)境，決定聯(lián)合組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作。這也預(yù)示著，符合條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將有可能在未來獲得路測牌照，并在特定區(qū)域內(nèi)開展商業(yè)化運(yùn)營。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文對(duì)中國商報(bào)記者表示：“首先，政策的出臺(tái)將推動(dòng)智能汽車的商業(yè)化進(jìn)程，吸引更多的企業(yè)和資本投入智能汽車領(lǐng)域，從而擴(kuò)大市場規(guī)模；其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化將促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，包括車載智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能等，推動(dòng)整個(gè)智能汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步；再次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括傳感器、通信設(shè)備、軟件開發(fā)、芯片、云計(jì)算等新興領(lǐng)域，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)?！贝送猓怏阄恼J(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化運(yùn)行將在提高道路交通安全性、減少交通擁堵、降低能源消