駕駛心理健康知識

蘭溪市車管所宣駕駛心理健康知識Y背景

據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，全球每天有3000人，每年近130萬人死于道路交通事故，道路交通事故已經(jīng)成為導(dǎo)致人口死亡的重要原因。

據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的道路交通安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年道路交通事故萬車死亡人數(shù)2.06人，而早在2008年美國萬車死亡率為1.45人，日本和德國在2006年萬車死亡率分別為0.8和0.93，我國道路交通安全形勢仍較為嚴(yán)峻。

在各項道路交通事故致因中，與人有關(guān)的因素是導(dǎo)致交通事故的主要因素。交管部門對2.8萬起交通事故的原因分析，發(fā)現(xiàn)與人相關(guān)的因素占96.4%，其中由駕駛?cè)诉`法導(dǎo)致的交通事故占74%。目錄分心駕駛

安全駕駛的危害、影響和預(yù)防路怒

不良情緒的影響分心駕駛01分心駕駛概念

駕駛?cè)俗栽富蛘叻亲栽傅霓D(zhuǎn)移駕駛?cè)蝿?wù)（酒精、藥、疲勞等因素），短暫的將注意力轉(zhuǎn)移至與駕駛無關(guān)的人或事物，影響了駕駛?cè)说沫h(huán)境意識、決策水平和操作技能。駕駛主任務(wù)：車輛操控、監(jiān)控道路環(huán)境駕駛次任務(wù)：撥打電話、發(fā)送短信等次任務(wù)：占用視覺資源、認(rèn)知資源和動作資源分心駕駛的演變

早期車輛構(gòu)造、功能較為簡單，通訊技術(shù)落后時，分心駕駛主要是駕駛?cè)说娘嬍场⒑人⑴c他人聊天行為，對道路交通安全影響并非十分嚴(yán)重。現(xiàn)代科技推動下，車輛構(gòu)造、功能日趨復(fù)雜，車輛定位已由傳統(tǒng)的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌üぞ吲c生活設(shè)備融于一體，車載系統(tǒng)更加豐富，駕駛?cè)松缃恍枨蟪时l(fā)式增長。生理需求（飲食）安全需求（照顧小孩）社交需求（使用手機）分心駕駛的三類需求分心駕駛1243視覺分心聽覺分心動作分心認(rèn)知分心視覺分心

指在一段時間內(nèi)駕駛?cè)艘暰€偏離前方道路而去關(guān)注其他視覺目標(biāo)，可以描述為“視線偏離道路”。在這種情況下，駕駛?cè)送ㄟ^降低車速或增大跟車距離來抵消由于視覺分心帶來的影響。1聽覺分心駕駛?cè)藢⒙犛X注意力關(guān)注與駕駛無關(guān)的事情，可以描述為“耳朵偏移道路”2動作分心駕駛?cè)说氖蛛x開方向盤去做與駕駛無關(guān)的其他事情，可以描述為“手偏離道路”3認(rèn)知分心駕駛?cè)藢⒆⒁饬性谒伎寂c駕駛無關(guān)的其他事情，可以描述為“思想偏離道路”4分心駕駛的危害分心駕駛讓生命充滿遺憾SIT福特汽車委托的一項調(diào)查顯示,59%的中國駕駛?cè)碎_車過程中看微信,31%的人玩自拍或拍照,36%的人有刷微博、微信朋友圈的危險行為。而《中國社會科學(xué)院社會學(xué)研究所與AIG美亞保險道路交通安全藍(lán)皮[…]微觀層面分心駕駛對駕駛行為、駕駛?cè)艘曈X行為和緊急制動行為的影響1宏觀層面分心駕駛對道路交通安全的影響2微觀至宏觀的影響單個人的分心駕駛----影響車的行車軌跡----道路的安全3人車環(huán)境分心駕駛的危害反應(yīng)滯后，極易引發(fā)交通事故降低駕駛?cè)丝刂栖囕v的能力影響道路通行效率危及公共安全分心駕駛通俗易懂的理解沉思溜號風(fēng)景撫摸寵物音樂接打電話玩手機A微信、微博、抖音B手持接打、藍(lán)牙接打C聲音大D狗或者貓之類E景區(qū)、美麗鄉(xiāng)村F放空或有心事分心駕駛駕駛免提手機通話

微信語音短信免提手機通話：對車輛縱向控制指標(biāo)影響較大微信語音短信：對車輛橫向控制指標(biāo)影響較大據(jù)相關(guān)研究表明：駕駛過程中駕駛?cè)耸褂谜Z音短信比免提通話更危險。編輯短信是最危險的分心活動。

使用手機是駕駛過程中最為常見的駕駛次任務(wù)。已有研究表明駕駛過程中使用手機會增強發(fā)生交通事故的風(fēng)險，當(dāng)使用手機時碰撞風(fēng)險比平時大3倍。分心駕駛的預(yù)防

分心駕駛的預(yù)防核心：人需求的滿足引導(dǎo)控制國外分心駕駛治理經(jīng)驗一、采取法制手段治理。各國進一步加強分心駕駛法律的懲處力度，提高分心駕駛的違法成本。加拿大安大略省出臺新法規(guī)，明確發(fā)短信、打電話、使用無線通訊設(shè)備等分心駕駛行為，并將罰款先前的60至500加元提高到300到1000加元。英國公路法規(guī)定，駕駛?cè)诵熊囘^程中禁止有調(diào)廣播、吸煙、飲食、喝水等行為二、廣泛開展宣傳教育。

美國各州、澳大利亞、新加坡等國家的駕駛?cè)耸謨跃朔中鸟{駛行為方面的內(nèi)容，對駕駛?cè)松钊敕中鸟{駛提供了很好的素材。美國：新手與未成年駕駛?cè)私挂匀魏畏绞绞褂檬謾C德國：只要汽車發(fā)動機啟動著，駕駛?cè)私佑|手機就是違法澳大利亞：絕對禁止駕駛?cè)碎_車時打手機，副駕駛位置乘客玩手機會被處罰英國：駕駛?cè)碎_車時使用手機或面臨起訴和最高兩年的牢獄之災(zāi)日本：即使手里拿著手機也會被罰新加坡：開車玩手機觸碰手機最高罰5000元和監(jiān)禁6個月我國分心駕駛的自理

預(yù)防對策一、加強駕駛?cè)伺嘤?xùn)、考試和宣傳，提高駕駛?cè)税踩庾R。二、有效管理駕駛?cè)诵枨螅档桶l(fā)生分心駕駛的概率。三、細(xì)化分心駕駛處罰，提高駕駛?cè)诉`法成本。

矯治對策一、強化科技研發(fā)應(yīng)用，及時偵測分心駕駛。二、提高交通設(shè)施人性化。三、加強道路交通執(zhí)法，嚴(yán)厲打擊分心駕駛。青少年的分心駕駛提醒

青少年駕駛?cè)吮徽J(rèn)為更具冒險精神，剛拿到駕照不久駕駛經(jīng)驗缺乏，同時可以由監(jiān)護人進行監(jiān)督教育，成為手機使用行為改善研究的重點關(guān)注群體。

根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第六十二條第三項規(guī)定：駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。根據(jù)《道路交通安全法》第九十條和《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，處警告或者20元以上200元以下罰款、記2分。法律法規(guī)路怒02路怒概念

“路怒癥”(roadrage)顧名思義就是駕駛員帶著憤怒情緒駕駛汽車。這個詞最早于上世紀(jì)90年代被美國媒體用來報道高速公路交通事故。心理學(xué)界認(rèn)為,“路怒癥”是駕駛者受到外界環(huán)境的刺激時,產(chǎn)生一種心跳加速、呼吸急促、血脈噴張等的憤怒消極情緒,這種消極的情緒會產(chǎn)生攻擊的動機,從而導(dǎo)致過激駕駛行為的一種癥狀。醫(yī)學(xué)界把“路怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙,指多重的怒火爆發(fā)出來,猛烈程度令人大感意外

“路怒”行為可分為兩種,一種是危險駕駛行為,具體表現(xiàn)為互相競速、爭奪路權(quán)、非法變道、闖紅燈和跟車太緊等;另一種是行為人對另一方實施人身傷害的行為,具體表現(xiàn)為口出威脅、動粗甚至損壞他人財?shù)?。兩者的影響后果不?第1種行為可稱作“攻擊性駕駛”,其危害在于影響交通正常運行、增加交通安全隱患;第2種行為則上升到違法犯罪的程度,會對社會治安造成不良影響。路怒癥現(xiàn)狀

“路怒癥”是一種普遍存在的心理問題。據(jù)中科院心理研究所張雨青教授指導(dǎo)的《城市擁堵與司機駕駛焦慮調(diào)研》顯示:北上廣三城900名受訪者中有35%的人認(rèn)為自己是“路怒族”,并且呈現(xiàn)“路怒癥”伴隨駕齡增加而增加的現(xiàn)象。國內(nèi)媒體對因“路怒癥”所引發(fā)的交通安全事故屢見不鮮,特別是2018年10月28日重慶萬州公交車墜江事件引起全國高度關(guān)注,乘客與司機“互毆”致使公交墜江,成為“路怒癥”典型的慘痛事件。路怒成因2.1路怒癥成因1駕駛?cè)藗€人因素性別、年齡和駕齡、個人人格、心理特征等因素聯(lián)系緊密。2環(huán)境因素自然環(huán)境和人文環(huán)境3群體因素職業(yè)群體2015年我國共查獲“路怒癥”引發(fā)的違法行為1733萬起,其中男司機占97%,女司機僅占3%。1.1駕駛員性別、年齡及駕齡因素駕駛員的實際年齡、駕齡與“路怒”傾向在某種程度上成負(fù)相關(guān)。一般而言,年齡、駕齡越小,越容易產(chǎn)生攻擊性駕駛行為。通過調(diào)查點擊此處添加正文，文字是您思想的提煉，為了最終呈現(xiàn)發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。通過對各年齡段的駕駛員進行電話調(diào)查顯示,：年輕駕駛員進行過侵略性駕駛的占51%,；中年駕駛員中占37%；老年中占18%；這是由于年輕駕駛員有較強的控制欲,且容易沖動,當(dāng)駕駛受到阻礙時就容易引發(fā)“路怒”心理學(xué)上有一個大五人格理論,將個人的人格劃分為外傾性、神經(jīng)質(zhì)、開放性、宜人性和盡責(zé)性。其中,外傾性具有熱情、社交、果斷、活躍、冒險、樂觀等特點,神經(jīng)質(zhì)具有焦慮、敵對、壓抑、自我意識、沖動、脆弱等特點。研究表明:外傾性、神經(jīng)質(zhì)與不文明駕駛呈正相關(guān)1.2駕駛員個人人格1.3去個性化

去個性化是一種自我意識下降、自我管理能力降低的狀態(tài)。而“路怒”情緒,正是在這種狀態(tài)下產(chǎn)生的心理現(xiàn)象。汽車作為一個獨立封閉的空間,將駕駛員與外界隔離開。這種客觀上的隱匿狀態(tài)使得駕駛個體容易降低自我責(zé)任感和自我約束感,以至于可能產(chǎn)生一些單獨情況下不太可能發(fā)生的行為甚至是極端的攻擊行為。

駕駛汽車的出行者會有一種比采用其他交通方式(摩托車、自行車、步行)的出行者更強的優(yōu)越感,而同為駕駛汽車的出行者之間,車型的優(yōu)劣也會使駕駛員產(chǎn)生不同程度的優(yōu)越感。1.4優(yōu)越感與控制欲

這種優(yōu)越感同時引發(fā)出來的是對路權(quán)的控制欲。通常駕駛員有一種不現(xiàn)實的期望,忽略了道路本是公共資源這一原則,潛意識里認(rèn)為自己可以完全按照自己的預(yù)期到達目的地,當(dāng)這一過程受到挫折,就會產(chǎn)生憤怒情緒優(yōu)越感越強的人認(rèn)為表達憤怒越有道理01自然環(huán)境02人文環(huán)境2、環(huán)境因素自然環(huán)境道路環(huán)境自然天氣自然環(huán)境自然環(huán)境惡劣,即交通擁堵、車道過窄和交叉口沖突等道路環(huán)境惡劣以及暴曬、霧霾和突發(fā)性天氣變化等自然天氣惡劣?！比宋沫h(huán)境惡劣,即行人不按交通燈指示過路、一些車輛“霸道”駕駛或者“競賽”駕駛、摩托車和自行車的隨意行駛等。人文環(huán)境通過“路怒”司機調(diào)查

交通設(shè)計不當(dāng)交通管制不足交通管理不善及交通擠塞是導(dǎo)致“路怒”的主要因素,同時“路怒”駕駛行為是為了報復(fù)其他有挑釁駕駛行為的司機。3、群體因素“路怒癥”的誘發(fā)還受群體組織因素的影響2019/2018年輕、經(jīng)驗不足的駕駛員發(fā)生“路怒”行為的頻率較高

出租車司機群體由于其職業(yè)特點,利益最大化的心理使其對路權(quán)有更強的控制欲,一旦駕駛過程受到阻礙就會產(chǎn)生強烈的受挫心理并感到憤怒,易產(chǎn)生冒險駕駛行為

公交車司機群體注意力長期高度集中,其疲勞感對生理及心理均產(chǎn)生影響,加上擁堵的道路、乘客密集的車內(nèi)環(huán)境,使得公交車司機成為“路怒癥”易發(fā)人群公交車司機和出租車司機群體職業(yè)駕駛員發(fā)生“路怒”的概率高于非職業(yè)駕駛員個人因素和環(huán)境因素對于“路怒癥”的誘發(fā)影響最大路怒危害2.2顯性隱性危及道路交通安全影響身心健康危害路怒預(yù)防2.3措施道路環(huán)境改善自我調(diào)節(jié)法律法規(guī)文明駕駛培訓(xùn)預(yù)防措施道路環(huán)境改善

良好舒適的道路環(huán)境可以舒緩駕駛員的心情,從而減少“路怒”行為的產(chǎn)生。在交通工程學(xué)上,交通出行通常被認(rèn)為是一種消耗性的活動,即人們?yōu)榱说竭_某個目的地而產(chǎn)生的行為,這種行為意味著時間、精力和金錢的消耗

道路周邊環(huán)境的合理規(guī)劃,提升周邊景觀的美觀性,可以讓交通出行在一定程度上轉(zhuǎn)化為收益性的活動,即駕駛員在駕駛過程中能通過享受優(yōu)美的風(fēng)景使得心情愉悅。自我調(diào)節(jié)

加強自身修養(yǎng),學(xué)會自律及自我調(diào)節(jié)：（合理安排出行時間,減少路程上的緊迫感文明駕駛收聽音樂或者廣播...）法律法規(guī)

對“路怒”違法行為進行嚴(yán)厲懲