《汽車文化（第二版）》 課件 第1、2章 汽車史話、汽車外形與色彩

第一章汽車史話1第一節(jié)車的起源第二節(jié)蒸汽機(jī)汽車的發(fā)明第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明第四節(jié)新能源汽車的發(fā)明第五節(jié)現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展歷程第一節(jié)車的起源2學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解輪子的發(fā)明史。2．了解車的起源。3一、輪子的發(fā)明車是依靠輪子在地面行駛的交通工具，車的產(chǎn)生起源于輪子的發(fā)明。在遠(yuǎn)古時(shí)代，人們采集和狩獵獲得的物品需要搬運(yùn)，但僅憑手提、肩扛效率實(shí)在太低，并且隨著生產(chǎn)工具的不斷改進(jìn)，人們獲得物品的數(shù)量越來越多，于是想到用藤蔓將樹枝和木板連接起來，把物品放在上面拖行，這就是人類最早發(fā)明的“橇”，如圖所示。4遠(yuǎn)古時(shí)期用樹枝、木板做成的橇橇的使用極大提高了運(yùn)輸?shù)男剩捎谀Σ磷枇^大，拖行起來并不十分方便，于是人們又開始將圓木或圓石擺放在橇的底部，這樣比直接拖行更加省力，而這些擺放在橇下的圓木或圓石就是滾子，也就是我們今天所說的滾輪。公元前1500

年，埃及金字塔和廟宇的建造，就是大量使用滾輪搬運(yùn)石料進(jìn)行施工的，如圖所示。5

滾輪搬運(yùn)石料從滑動(dòng)搬運(yùn)到滾動(dòng)搬運(yùn)是人類運(yùn)輸方式的第二次飛躍，滾動(dòng)搬運(yùn)直接促成了車輪的發(fā)明。隨著經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，人們開始用石斧將圓木截短成木墩，再在木墩中間鑿洞，用木棍連接固定，放置于平板之下，連接木墩的木棍就相當(dāng)于今天的“輪軸”，木墩則相當(dāng)于今天的“車輪”?？脊艑W(xué)家在美索不達(dá)米亞的出土文物中發(fā)現(xiàn)了迄今最早的車輪，這些公元前3500

年的車輪只是一塊實(shí)心木墩，截面中間掏了一個(gè)孔，如圖所示。由實(shí)心木墩制成的車輪，木質(zhì)結(jié)構(gòu)酥松，缺乏足夠強(qiáng)度，使用壽命較短，為了得到更加結(jié)實(shí)耐用的車輪，人們開始不斷改進(jìn)，先是用直切木板制作車輪，并在車輪木紋垂直方向上加釘木條，進(jìn)一步提高木輪強(qiáng)度，如圖所示。67實(shí)心木墩車輪

木條加固車輪之后，因?yàn)閷?shí)心車輪質(zhì)量太大，影響行駛速度，人們又發(fā)明了輻條車輪，如圖所示。8

輻條車輪在世界各地出土的文物中，輻條車輪的遺跡大量可見，下圖是公元前

3000

年左右的壁畫，其中就有輻條車輪的記載。9壁畫中的輻條車輪到了公元前

2000

年左右，輻條車輪更是廣泛應(yīng)用于人類的生產(chǎn)和生活，尤其在戰(zhàn)爭當(dāng)中，中國、中亞、印度、希臘等地區(qū)都出現(xiàn)了馬拉戰(zhàn)車，如圖所示是我國著名的秦始皇兵馬俑，其中就用到了青銅輻條車輪。10秦始皇兵馬俑中的青銅輻條車輪1845

年，蘇格蘭人湯姆森利用橡膠制作了世界上第一條充氣輪胎，賦予了車輪更好的減振效果和抓地力。至此，車輪走過了從滾木到現(xiàn)代車輪的漫長演變歷程，如圖所示。11車輪的演變二、車的發(fā)明隨著車輪的出現(xiàn)，車便應(yīng)運(yùn)而生。目前發(fā)現(xiàn)最古老的具備車輪和車身的車，是公元前3300年左右美索不達(dá)米亞地區(qū)使用的車，如圖所示。12美索不達(dá)米亞地區(qū)使用的車公元前1675年，古埃及人發(fā)明了裝有制動(dòng)裝置的馬車。到了12世紀(jì)，羅馬人發(fā)明了有轉(zhuǎn)向前軸的四輪馬車，并將單轅改為雙轅，用一匹馬駕車。1619年，西班牙國王菲利普二世訪問葡萄牙時(shí)乘用的是一輛由六匹馬拉的木輪車，當(dāng)時(shí)這種馬車比較簡單，沒有雕飾，四只車輪尺寸相同，直接連在主軸上，沒有減振設(shè)計(jì)，沒有設(shè)置馬夫座位，如圖所示。13西班牙國王乘坐的馬車在此之后，歐洲開始改用后輪較大的彈簧懸置車廂，提高了馬車的舒適性，自此馬車開始向豪華方向發(fā)展。18世紀(jì)初，里斯本紅衣大主教的專用馬車做工精致考究，外觀豪華貴氣，如圖所示。14里斯本紅衣大主教的專用馬車1662年，法國巴黎街頭首次出現(xiàn)了軌道車，如圖所示。最早的軌道車是在地面鋪設(shè)木條，后來木條改為鋼軌并在下面鋪設(shè)枕木。18世紀(jì)，軌道車被廣泛應(yīng)用于英國的煤礦，由牲口拉動(dòng)，裝運(yùn)效率比普通馬車提高了7～8倍。15軌道車中華民族是最早使用車的民族之一，傳說在黃帝時(shí)代（公元前2697年）就制造了車。古人稱橫木為軒，直木為轅，將直木和橫木架在輪子上，這便是中國車的雛形，如圖所示，所以黃帝又稱“軒轅黃帝”。16中國車的雛形目前，我國出土最早的車始于商朝，它是一種造型非常精致的二輪單轅馬車，有柵欄車身和輻條車輪，如圖所示。由此可見，3000多年前我國的造車技術(shù)水平就已經(jīng)相當(dāng)高了。17我國商朝的馬車“車”在中國甲骨文中屬于象形文字，可以清楚看到車的輪、輿、轅、輒等，如圖所示。18“車”的甲骨文除了一般的車，我國古代還發(fā)明了有特殊用途的車。比如，西晉時(shí)期（266—420年），天子出行會(huì)配備專用于指示方向的指南車和專用于記錄里程的記里鼓車。19指南車記里鼓車第二節(jié)蒸汽機(jī)汽車的發(fā)明20學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解蒸汽機(jī)的發(fā)明史。2．了解蒸汽機(jī)汽車的發(fā)展史。21汽車是20世紀(jì)最有代表性的人文景觀，也是21世紀(jì)最具影響力的社會(huì)事物。1765年，英國人詹姆斯·瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)，把人類帶入了“蒸汽機(jī)時(shí)代”，同時(shí)也為人類交通運(yùn)輸工具的發(fā)展開啟了新紀(jì)元。1769年，法國人古諾制成了世界上第一輛蒸汽機(jī)汽車，它標(biāo)志著人類千百年來以人力、畜力為動(dòng)力源的“車”發(fā)生了歷史性變革，宣告了“汽車”新世紀(jì)的到來。22詹姆斯·瓦特一、蒸汽機(jī)的發(fā)明蒸汽機(jī)是人類工業(yè)革命的重要發(fā)明之一，它的原理是將水蒸氣的壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。蒸汽機(jī)的歷史可以追溯到1世紀(jì)，但是真正有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)則是在18世紀(jì)后期產(chǎn)生的。早期的蒸汽機(jī)由于技術(shù)原因比較笨重不便于使用，而到了18世紀(jì)下半葉，蒸汽機(jī)技術(shù)大幅度改善，成為工業(yè)革命的重要發(fā)動(dòng)機(jī)。1669年，英國的賽維利制造了一臺以蒸汽為動(dòng)力的抽水機(jī)，這是較早的蒸汽機(jī)，人們稱它為賽維利蒸汽機(jī)，如圖所示。2324賽維利蒸汽機(jī)1712年，英國的托馬斯·紐科門制造了活塞式蒸汽機(jī)，人們稱它為紐科門蒸汽機(jī)，如圖所示。25

紐科門蒸汽機(jī)1757年，木匠出身的詹姆斯·瓦特（1736—1819年）被英國格拉斯哥大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)室技師，其有機(jī)會(huì)接觸到了紐科門蒸汽機(jī)并產(chǎn)生了濃厚興趣。1763年，瓦特針對紐科門蒸汽機(jī)的缺點(diǎn)開始研究新的蒸汽機(jī)。1765年，瓦特制造出了自己的第一臺蒸汽機(jī)。1768年，瓦特又制造出了第一臺裝有冷卻器的蒸汽機(jī)樣機(jī)，如圖所示。1774年，瓦特和博爾頓制造出了真正有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)。1784年，瓦特在蒸汽機(jī)上加裝了曲軸和飛輪，使活塞可以依靠從兩邊進(jìn)來的蒸汽連續(xù)推動(dòng)，不再需要人為調(diào)節(jié)閥門，被稱為“萬能蒸汽機(jī)”，如圖所示，自此世界上第一臺真正的蒸汽機(jī)誕生。2627裝有冷卻器的蒸汽機(jī)樣機(jī)萬能蒸汽機(jī)二、蒸汽機(jī)汽車的誕生最早的蒸汽機(jī)汽車是法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾（1725—1804年）在1769年發(fā)明的，如圖所示。28古諾制造的最早的蒸汽機(jī)汽車19世紀(jì)初，英、法等國已陸續(xù)開始利用蒸汽機(jī)汽車進(jìn)行客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)。1801年，英國工程師理查德·特雷蒂克（1771—1833年）制造了世界上第一輛載客蒸汽機(jī)汽車，歷史上稱之為“倫敦蒸汽馬車”，該車能夠乘載6人、車速9.6km/h，如圖所示。29世界第一輛載客蒸汽機(jī)汽車1803年，法國工程師特里維斯科采用新型高壓蒸汽機(jī)，又制造出能夠乘載8人、車速13km/h的載客蒸汽機(jī)汽車。1804年，法國人托威迪克設(shè)計(jì)制造了能夠承載10t貨物并行駛15.7km的蒸汽機(jī)汽車。1825年，英國人哥爾斯瓦底·嘉內(nèi)（1793—1873年）制造了世界上第一輛以營業(yè)為目的的蒸汽機(jī)公共汽車，該車有18個(gè)座位、車速19km/h，如圖所示。30世界第一輛蒸汽機(jī)公共汽車19世紀(jì)末20世紀(jì)初，蒸汽機(jī)汽車已發(fā)展到了極致，此時(shí)的蒸汽機(jī)汽車燃料已由煤轉(zhuǎn)為石油，不僅行駛速度獲得了極大提升（約50km/h），操控性和乘坐舒適性也得到了極大改善。然而，由于蒸汽機(jī)熱效率低，車輛行駛速度和方向受道路狀況影響較大，加之噪聲和廢氣污染嚴(yán)重，因此逐漸被內(nèi)燃機(jī)汽車所取代。1923年，美國生產(chǎn)了最后一輛蒸汽機(jī)汽車，從此告別了蒸汽機(jī)汽車時(shí)代。31美國生產(chǎn)的最后一輛蒸汽機(jī)汽車第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明32學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明史。2．熟悉內(nèi)燃機(jī)汽車誕生的過程以及在此過程中具有重要影響的歷史人物。33在汽車歷史的長河中，內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明無疑是一個(gè)偉大的里程碑。1876年，德國工程師尼古拉斯·奧托發(fā)明了第一臺實(shí)用的活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)，為內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生奠定了基礎(chǔ)。九年后，德國人卡爾·本茨（1844—1929年）發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車的誕生。內(nèi)燃機(jī)汽車使整個(gè)世界發(fā)生了翻天覆地的變化，改變了人們的生活。如今，汽車已進(jìn)入了千家萬戶。34一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明內(nèi)燃機(jī)是相對蒸汽機(jī)而言的，蒸汽機(jī)是燃料在氣缸外部燃燒，利用產(chǎn)生的蒸汽壓力推動(dòng)活塞做功，算是“外燃機(jī)”。內(nèi)燃機(jī)則是燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，通過釋放熱能使氣缸內(nèi)部產(chǎn)生高溫高壓，從而推動(dòng)活塞做功。1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣制成混合氣以供燃燒的構(gòu)想。1801年，法國人勒本提出了煤氣機(jī)原理。1824年，法國工程師薩迪·卡諾在《關(guān)于火力動(dòng)力及其發(fā)生的內(nèi)燃機(jī)考察》一書中，揭示了“卡諾循環(huán)”學(xué)說。351860年，法國電氣工程師勒諾瓦赫，根據(jù)英國人斯垂特的混合氣理論和法國人勒本的煤氣機(jī)原理，利用電火花點(diǎn)燃空氣與煤氣的混合氣，制成了可用來驅(qū)動(dòng)車輛的二沖程煤氣機(jī)，如圖所示。36勒諾瓦赫

勒諾瓦赫制造的二沖程煤氣機(jī)1861年，法國鐵路工程師羅徹斯提出了“進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣”的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論，這一理論為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。1866年，一直從事煤氣機(jī)試驗(yàn)的德國人奧托在報(bào)紙上看到了有關(guān)勒諾瓦赫內(nèi)燃機(jī)的報(bào)道，并研究了羅徹斯的四沖程內(nèi)燃機(jī)論文，從而成功試制出第一臺活塞與曲軸相結(jié)合，將煤氣與空氣混合壓縮后點(diǎn)燃的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)的效率開辟了新途徑。這種內(nèi)燃機(jī)將進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣四個(gè)過程融為一體，使內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。1876年，奧托又成功試制出第一臺能夠?qū)嶋H應(yīng)用的活塞式四沖程臥式內(nèi)燃機(jī)，為現(xiàn)代汽車的誕生奠定了基礎(chǔ)，如圖所示。3738奧托發(fā)明的活塞式四沖程臥式內(nèi)燃機(jī)1883年，

戈特利布·

戴姆勒和威廉·

邁巴赫改進(jìn)了奧托的四沖程內(nèi)燃機(jī)，發(fā)明了第一臺用汽油代替煤氣作為燃料的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1884年創(chuàng)造了發(fā)動(dòng)機(jī)600r/min的轉(zhuǎn)速紀(jì)錄。1885年，他們生產(chǎn)了世界上第一臺立式發(fā)動(dòng)機(jī)——戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖所示，這臺由電點(diǎn)火的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了750r/min的轉(zhuǎn)速紀(jì)錄。39戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)1884年，法國人戴波梯維爾利用奧托的循環(huán)理論，制造了一臺使用液體燃料的四沖程內(nèi)燃機(jī)，這臺內(nèi)燃機(jī)具備了現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的雛形。1893年，德國人狄塞爾，制造出了以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，并于1897年發(fā)明了壓燃式柴油機(jī)及其噴油裝置。40狄塞爾二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生1．卡爾·本茨和世界第一輛汽車三輪汽車的發(fā)明者卡爾·本茨1879年首次成功試驗(yàn)了一臺兩沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1883年創(chuàng)立奔馳公司和奔馳萊茵發(fā)動(dòng)機(jī)廠。41卡爾·本茨1885年，卡爾·本茨在曼海姆成功制造了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，如圖所示，并于1886年1月29日申請專利，如圖所示，這一日期也被世人稱為“汽車誕生日”，卡爾·本茨則被譽(yù)為“汽車之父”。42第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車卡爾·本茨第一輛汽車的專利證2．戈特利布·戴姆勒和他的第一輛四輪汽車現(xiàn)代汽車的另一位偉大創(chuàng)始人是戈特利布·戴姆勒（1834—1900年），如圖所示。43戈特利布·戴姆勒1885年8月29日，戴姆勒把自制的單缸、風(fēng)冷、四沖程、742W汽油內(nèi)燃機(jī)，安裝到了專制的自行車上，發(fā)明了世界上最早的摩托車，如圖所示。44世界上最早的摩托車?yán)^摩托車之后，戴姆勒為慶祝妻子43歲生日，于1886年8月用購買的四輪馬車，通過加裝立式汽油內(nèi)燃機(jī)，添加傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等設(shè)備，成功制造了世界上第一輛乘用四輪汽油機(jī)汽車，如圖所示。45世界上第一輛乘用四輪汽油機(jī)汽車1890年11月28日，戴姆勒在斯圖加特附近的坎斯塔特城成立了戴姆勒機(jī)動(dòng)車有限公司，從此批量生產(chǎn)汽車。在戴姆勒生產(chǎn)汽車的過程中，享有“汽車設(shè)計(jì)之父”美譽(yù)的總工程師威廉·邁巴赫做出了巨大貢獻(xiàn)，由他設(shè)計(jì)的梅賽德斯品牌賽車聞名遐邇，如圖所示，不僅開創(chuàng)了梅賽德斯汽車時(shí)代，也開啟了汽車工業(yè)設(shè)計(jì)之門。46威廉·邁巴赫設(shè)計(jì)的梅賽德斯品牌賽車第四節(jié)新能源汽車的發(fā)明47學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解新能源汽車的發(fā)明史。2．了解新能源汽車發(fā)明的重要意義。48所謂新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)、完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。目前，大家熟知的新能源汽車主要有電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車等。新能源汽車最早可以追溯到19世紀(jì)，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車就已經(jīng)出現(xiàn)，并曾一度占據(jù)了汽車市場的主導(dǎo)地位。但隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和石油資源的開發(fā)，電動(dòng)汽車逐漸被燃油汽車所取代。直到20世紀(jì)末，由于石油危機(jī)、環(huán)境污染和氣候變化等問題加劇，人們才開始又重新關(guān)注新能源汽車的優(yōu)勢和潛力。49一、電動(dòng)汽車的發(fā)明電動(dòng)汽車是最早出現(xiàn)的新能源汽車，也是最簡單的一種。它只要一組電池、一臺電動(dòng)機(jī)和一套控制器，就可以實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)行。1834年，美國人托馬斯·達(dá)文波特打造了一輛由干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)三輪汽車，如圖所示。1838年，蘇格蘭商人羅伯特·安德森也制造了一輛類似的電動(dòng)汽車，時(shí)速可達(dá)6km/h。然而，這兩輛電動(dòng)汽車都是使用不可循環(huán)利用的干電池作為動(dòng)力源，所以行駛里程十分有限。5051干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)三輪汽車在隨后的幾十年里，各國科學(xué)家都在不斷對電動(dòng)汽車展開研究，但都未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。直到1859年，法國著名物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了第一塊鉛酸蓄電池，見下圖，這才助推了電動(dòng)汽車的發(fā)展。1881年，法國人古斯塔夫·特魯夫利用改進(jìn)的鉛酸蓄電池和西門子電動(dòng)機(jī)，打造出一輛三輪電動(dòng)汽車。52普蘭特和他發(fā)明的鉛酸蓄電池同年4月，這輛三輪電動(dòng)汽車在法國巴黎市中心的瓦盧瓦街頭試車成功，并在巴黎舉行的國際電氣展覽會(huì)上亮相，成為真正意義上的電動(dòng)汽車，也是世界上公認(rèn)的第一輛電動(dòng)汽車，如圖所示。53古斯塔夫·特魯夫發(fā)明的三輪電動(dòng)汽車1888年，德國工程師安德烈亞斯·弗蘭克發(fā)明了第一輛四輪電動(dòng)汽車，如圖所示。54弗蘭克發(fā)明的四輪電動(dòng)汽車1899年4月29日，

比

利時(shí)人卡米爾·詹納齊打造的炮彈形電動(dòng)汽車，跑出了105.88km/h的車速，突破了電動(dòng)汽車一直難以逾越的100km/h車速極限，同時(shí)也打破了當(dāng)時(shí)燃油汽車保持的最高車速紀(jì)錄，如圖所示。55炮彈形電動(dòng)汽車二、混合動(dòng)力汽車的發(fā)明混合動(dòng)力汽車的發(fā)明是汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)境保護(hù)理念相結(jié)合的產(chǎn)物，它可以根據(jù)不同的工況，自動(dòng)切換或混合使用兩種動(dòng)力，以達(dá)到節(jié)能減排的目的?；旌蟿?dòng)力汽車的發(fā)明最早可追溯到1899年，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷創(chuàng)始人、德國人費(fèi)迪南德·波爾舍（FerdinandPorsche）制造了一輛使用汽油發(fā)電機(jī)和輪轂電動(dòng)機(jī)的汽車，被稱為“mixte（混合車）”。561900年，經(jīng)過改進(jìn)，費(fèi)迪南德推出了第一臺混合動(dòng)力原型汽車Lohner-PorscheSemperVivus，如圖所示。1916年8月，世界第一輛油電混合動(dòng)力汽車問世，這款雙排座轎車使用操縱桿代替踏板控制油門，即使在1916年，燃油經(jīng)濟(jì)性也是汽車營銷的亮點(diǎn)之一。1920年1月，世界第一輛充電式油電混合動(dòng)力汽車問世。57第一臺混合動(dòng)力原型汽車

1969年，豐田汽車開始了混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)。1997年，豐田推出了世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車——普銳斯（Prius），如圖所示。58豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯三、氫燃料電池汽車的發(fā)明氫燃料電池汽車是利用氫氣和氧氣在燃料電池中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，并通過產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)的汽車。氫燃料電池汽車可以看作是一種特殊的電動(dòng)汽車，它不需要充電，只需要加氫，如圖所示。59氫燃料電池汽車早在180多年前，人們就有利用氫和氧在燃料電池中反應(yīng)發(fā)電的想法。1838年，德國化學(xué)家克里斯蒂安·弗里德里?！ど邪嗵岢隽巳剂蟿?dòng)力電池原理。20世紀(jì)60年代，燃料電池被首次應(yīng)用在美國航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受技術(shù)和成本限制，燃料電池一直發(fā)展緩慢，僅停留在演示階段。燃料電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用可追溯到1991年。20世紀(jì)90年代初，羅杰·比林斯（RogerBillings）發(fā)明了世界首個(gè)應(yīng)用于汽車的氫燃料電池。1992年，各國汽車制造商在政府扶持下開始大力研發(fā)燃料動(dòng)力電池汽車。1994年，得益于質(zhì)子交換膜燃料電池在技術(shù)上的突破，奔馳生產(chǎn)出第一代氫燃料電池汽車Necar-1。6021世紀(jì)初，氫燃料電池汽車開始進(jìn)入試驗(yàn)和示范階段，主要由日本豐田（Toyota）、本田（Honda），德國大眾（Volkswagen）、寶馬（BMW）、奔

馳（Mercedes-Benz），

美國福特（Ford）、

通用（GM）

和韓國現(xiàn)代（Hyundai）

等汽車廠商推動(dòng)。當(dāng)時(shí)，氫燃料電池汽車的代表有豐田的Mirai、

本田的Clarity、

奔馳的F-Cell、

現(xiàn)代的Nexo等。其中，豐田的Mirai是第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車，也是全球銷量最高的氫燃料電池汽車，如圖所示。6162豐田Mirai氫燃料電池汽車第五節(jié)現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展歷程63學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。2．熟悉我國現(xiàn)代汽車的發(fā)展歷程。64一、汽車工業(yè)發(fā)展的歷史階段1．現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的基石與其他新生事物一樣，汽車在誕生之初也是粗糙和簡陋的，許多性能都不理想，車身形狀和結(jié)構(gòu)還未脫離馬車的影子。1886—1895年，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷改進(jìn)創(chuàng)新，功率和轉(zhuǎn)速迅速提升，伴隨內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，汽車底盤結(jié)構(gòu)和各類配件發(fā)生了許多與內(nèi)燃機(jī)特性相配合的變化，汽車技術(shù)迅速成熟起來，特別是可拆卸充氣橡膠輪胎的應(yīng)用，使汽車如虎添翼。651895年6月11日是汽車史上有分界意義的一天。這一天在法國巴黎舉行了世界首屆汽車公路大賽，路段是從巴黎到波爾多進(jìn)行往返。根據(jù)文獻(xiàn)記載，參賽汽車共有22輛，其中，電動(dòng)汽車1輛，蒸汽機(jī)汽車6輛，其余都是內(nèi)燃機(jī)汽車。比賽結(jié)果9輛汽車跑完了程，其中8輛是內(nèi)燃機(jī)汽車，這一令人嘆服的結(jié)果宣告了內(nèi)燃機(jī)汽車的全面勝利，至此一個(gè)全新的以內(nèi)燃機(jī)占據(jù)霸主地位的汽車時(shí)代開始了。662．現(xiàn)代汽車工業(yè)的萌芽早期的內(nèi)燃機(jī)汽車并不成熟，但是其良好的性能和潛在的優(yōu)勢十分引人注目，因此一些汽車制造和銷售商業(yè)行為在汽車誕生之初就開始了。19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，汽車主要采用單件、小批量生產(chǎn)，那時(shí)汽車只是作為娛樂工具，被當(dāng)作貴族們享用的奢侈品，因此轎車數(shù)量比貨車數(shù)量增長要快許多。為了迎合這個(gè)顧客群體，轎車豪華化、貴族化是必然的，不斷飆升的汽車價(jià)格也說明了這一點(diǎn)。673．現(xiàn)代汽車工業(yè)的形成1914年是世界汽車工業(yè)發(fā)展史上的又一里程碑。這一年，美國福特汽車公司的第一條汽車裝配流水線正式投產(chǎn)，如圖所示，揭開了汽車大生產(chǎn)時(shí)代的序幕。68美國福特汽車公司第一條汽車裝配流水線這個(gè)劃時(shí)代的事件沒有出現(xiàn)在汽車誕生地歐洲而是出現(xiàn)在美國，主要是源于亨利·福特提出的汽車平民化思想，它使美國的汽車產(chǎn)量急劇飆升，市場異常繁榮。汽車生產(chǎn)流水線投放當(dāng)年，福特汽車公司生產(chǎn)了30萬輛汽車，相當(dāng)于美國其他汽車公司產(chǎn)量的總和。隨后幾年，福特汽車公司生產(chǎn)流水線的效率不斷攀升，產(chǎn)量連續(xù)翻番，到1923年，福特汽車公司年產(chǎn)汽車達(dá)到210萬輛。69亨利·福特

隨著汽車產(chǎn)量的大幅提升，汽車價(jià)格開始下降。1908年，美國福特汽車公司投放市場的T型汽車，如圖所示，售價(jià)為850美元；1914年，汽車生產(chǎn)流水線投入使用后，T型汽車售價(jià)降為490美元；到1924年，T型汽車的售價(jià)就僅為290美元了。汽車生產(chǎn)流水線的直接社會(huì)效應(yīng)就是T型汽車的大普及和大生產(chǎn)。70

福特汽車公司制造的T型汽車在此之后，為追趕福特汽車公司，美國克萊斯勒汽車公司和通用汽車公司也相繼投入了流水線生產(chǎn)設(shè)備。特別是通用汽車公司，在追趕福特公司的過程中，公司領(lǐng)導(dǎo)人斯隆研究了福特公司在生產(chǎn)和經(jīng)營方面的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了新的經(jīng)營管理理念，并迅速趕上和超越了福特公司?？梢哉f，較好的汽車大生產(chǎn)方式是福特首創(chuàng)，而由斯隆補(bǔ)充完善的。汽車大生產(chǎn)標(biāo)志著現(xiàn)代汽車工業(yè)的完全形成，從此汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。714．現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展（1）歐洲汽車工業(yè)的復(fù)興雖然歐洲以先進(jìn)的科學(xué)創(chuàng)新和深厚的技術(shù)基礎(chǔ)開創(chuàng)了18—19世紀(jì)的工業(yè)文明，但20世紀(jì)初，美國的發(fā)展迅速超越了歐洲。受第一次世界大戰(zhàn)影響，歐洲的汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。20世紀(jì)30年代，德國本希望以“大眾”品牌建立的新汽車工廠，大量生產(chǎn)平民化的“甲殼蟲”汽車，但不久爆發(fā)第二次世界大戰(zhàn)，使歐洲汽車工業(yè)再次受到重創(chuàng)。“二戰(zhàn)”后，恢復(fù)生產(chǎn)的德國大眾汽車公司開始大量制造“甲殼蟲”汽車，如圖所示，其幾乎復(fù)刻了T型汽車的奇跡，創(chuàng)造了同一車型新的產(chǎn)量紀(jì)錄，1981年，巴西生產(chǎn)線駛出第2000萬輛“甲殼蟲”汽車。同一時(shí)期，法國的雷諾、意大利的菲亞特也先后建立了規(guī)模很大的汽車工廠。7273“甲殼蟲”汽車

歐洲汽車同樣采用流水線的生產(chǎn)方式，但汽車風(fēng)格獨(dú)辟蹊徑。歐洲各國本就有著深厚的技術(shù)基礎(chǔ)和充滿創(chuàng)新的開發(fā)能力，且歷史悠久。因此，歐洲汽車迅速呈現(xiàn)出豐富多彩的獨(dú)立格局，既有極盡豪華堅(jiān)持單件手工制作的勞斯萊斯汽車，也有堅(jiān)守傳統(tǒng)、端莊大方的奔馳汽車，還有推陳出新、飽含法國風(fēng)情的雪鐵龍和雷諾汽車，以及高級運(yùn)動(dòng)型的法拉利和保時(shí)捷汽車，這些汽車不僅注重燃油經(jīng)濟(jì)性，更匯集了眾多汽車的先進(jìn)技術(shù)，開辟了歐洲汽車工業(yè)再生后的獨(dú)特道路。7475勞斯萊斯汽車（2）日本汽車精益生產(chǎn)時(shí)代日本汽車工業(yè)始建于1933年，當(dāng)時(shí)主要是豐田和日產(chǎn)兩家汽車公司。豐田公司在19世紀(jì)末主要從事紡織機(jī)械制造，20世紀(jì)30年代在政府驅(qū)使下才進(jìn)入了汽車制造業(yè)。日本汽車企業(yè)在發(fā)展日本汽車工業(yè)的過程中，對美國的汽車大生產(chǎn)方式進(jìn)行了全面、細(xì)致入微的改進(jìn)，最終促使日本汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛躍，同時(shí)也揭開了汽車精益生產(chǎn)時(shí)代的序幕。761956年，日本經(jīng)濟(jì)開始騰飛，這一年日本汽車產(chǎn)量為11萬輛，隨后不斷飆升，1960年、1965年、1970年和1975年分別生產(chǎn)汽車81萬輛、187萬輛、528萬輛和694萬輛。1980年，日本以1104萬輛的汽車產(chǎn)量一舉超過美國當(dāng)年的801萬輛，從此確立了美、日、歐“三足鼎立”的世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。日本汽車工業(yè)后來者居上，除了精益生產(chǎn)方式起到的關(guān)鍵作用，其所產(chǎn)汽車良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也是成功的秘訣之一。日本資源極端貧乏，對資源十分敏感，因此所產(chǎn)汽車尤其注重節(jié)能，這一點(diǎn)相較于美國汽車的大車身、大馬力、高速度、高油耗有明顯優(yōu)勢，為其日后擠占美國汽車市場奠定了基礎(chǔ)。775．現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的全球化20世紀(jì)80年代，傳統(tǒng)的汽車市場開始出現(xiàn)飽和。1980年，美國每10人當(dāng)中就有7輛汽車，除去16歲以下和不適宜開車的人群，幾乎人人都有一輛汽車。北美、歐洲和日本的環(huán)境條件不同，飽和度不一，但最終走向飽和也是必然。市場飽和而生產(chǎn)力卻在不斷攀升，世界汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。為了解決這一矛盾，眾多汽車企業(yè)一方面向其他發(fā)達(dá)國家市場滲透，奪取其他公司的市場份額；另一方面則積極進(jìn)入新興國家，特別是發(fā)展中國家開拓新市場。78發(fā)展中國家在興起過程中，也希望通過發(fā)展汽車消費(fèi)和汽車生產(chǎn)以刺激經(jīng)濟(jì)，這正好迎合了世界汽車大公司的胃口。起初大多數(shù)汽車公司只希望出售自己的汽車產(chǎn)品，不希望轉(zhuǎn)讓汽車技術(shù)，但后來方式逐漸變得靈活多樣，既有技術(shù)轉(zhuǎn)讓、合資建廠，也有獨(dú)資經(jīng)營，人們把這個(gè)時(shí)期稱為汽車產(chǎn)業(yè)的全球化時(shí)期。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化并不意味著國家利益的消除，相反，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家始終致力于利益的最大化。發(fā)展中國家要想發(fā)展自己獨(dú)立的汽車工業(yè)，必須清醒認(rèn)識這一點(diǎn)，走自己的發(fā)展道路。79二、新能源汽車的發(fā)展歷程新能源汽車的發(fā)展歷程可以追溯到19世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)電力作為一種新型能源開始嶄露頭角。19世紀(jì)末，燃油汽車、蒸汽機(jī)汽車和電動(dòng)汽車同步發(fā)展。19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，是電動(dòng)汽車發(fā)展的黃金時(shí)期，法國和英國都相繼出現(xiàn)了電動(dòng)汽車制造公司。20世紀(jì)初期，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步、啟動(dòng)機(jī)的發(fā)明以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，燃油汽車在這一階段形成了絕對優(yōu)勢。20世紀(jì)六七十年代，由于石油危機(jī)導(dǎo)致的能源緊缺和燃油汽車普及導(dǎo)致的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，人們開始反思并迫切希望能夠找到可以代替石油的新型汽車能源。80這樣一來，消失了近半個(gè)世紀(jì)的電動(dòng)汽車再一次回到了人們視野。世界各國汽車制造廠商紛紛投入到電動(dòng)汽車的研發(fā)和制造當(dāng)中，電池和電機(jī)技術(shù)得到一系列發(fā)展。但接下來的二三十年里，電動(dòng)汽車的發(fā)展并不順利。由于電池技術(shù)始終沒有取得重大突破，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、充電網(wǎng)點(diǎn)少、銷售價(jià)格高等一系列問題一直是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸。20世紀(jì)90年代，汽車制造廠商在市場壓力下，開始轉(zhuǎn)為研發(fā)混合動(dòng)力汽車，以尋求其他解決方案。811997年，豐田汽車公司在全球率先開始銷售混合動(dòng)力汽車普銳斯，并很快獲得市場認(rèn)可。此后，通用、福特、本田等越來越多的汽車制造廠商也相繼開始了混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式、插電式等各種類型的混合動(dòng)力汽車不斷涌現(xiàn)。到21世紀(jì)，混合動(dòng)力汽車進(jìn)入全面商業(yè)化階段。與此同時(shí)，隨著各國不斷加大對新能源汽車的研發(fā)投入，電池技術(shù)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)也取得了長足進(jìn)步，電動(dòng)汽車重獲發(fā)展契機(jī)。2003年，特斯拉汽車公司成立，推動(dòng)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和復(fù)興，各國政府也紛紛出臺政策支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大量傳統(tǒng)汽車制造廠商開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)汽車。如圖所示為特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。8283特斯拉電動(dòng)汽車在政策驅(qū)動(dòng)、市場需求和產(chǎn)業(yè)投資推動(dòng)下，中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迅速壯大，技術(shù)水平不斷提高，涌現(xiàn)出大量新能源汽車自主品牌，成為全球最大新能源汽車市場，推動(dòng)了全球汽車市場變革。其中，比亞迪在電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能交通等領(lǐng)域取得領(lǐng)先成果，成為行業(yè)翹楚。2022年，比亞迪在全球率先宣布停產(chǎn)全部燃油汽車。21世紀(jì)初，氫燃料電池汽車也成為研究熱點(diǎn)。日本、美國以及歐洲等國家和地區(qū)相繼投入大量資金支持氫燃料電池汽車研發(fā)。隨著技術(shù)成熟、成本降低以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，氫燃料電池汽車開始逐漸走向市場。豐田、本田、現(xiàn)代等一些汽車制造廠商，已經(jīng)開始銷售氫燃料電池汽車，并在一些主要城市進(jìn)行試點(diǎn)。84三、中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程1．我國汽車工業(yè)的創(chuàng)業(yè)階段（1953—1965年）1953年7月15日，長春打下了中國第一汽車制造廠（以下簡稱“一汽”）的第一根樁，從此拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的序幕。1956年7月13日，新中國第一輛國產(chǎn)汽車——“解放”牌載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人的汽車生產(chǎn)之夢。85“解放”牌載貨汽車“一汽”是我國第一個(gè)汽車工業(yè)生產(chǎn)基地，在成立之初，其主要發(fā)展戰(zhàn)略是以生產(chǎn)中型載貨汽車、軍用汽車和其他改裝汽車為主。1957年5月，“一汽”開始仿照國外樣車自行設(shè)計(jì)轎車。1958年，“一汽”成功試制出CA71型“東風(fēng)”牌轎車和CA72型“紅旗”牌轎車。在當(dāng)時(shí)，“紅旗”牌轎車被列為國家禮賓用車和國家領(lǐng)導(dǎo)人的慶典檢閱車。86CA71型“東風(fēng)”牌轎車

CA72型“紅旗”牌轎車在“一汽”緊鑼密鼓趕制“東風(fēng)”牌轎車之時(shí)，上海也在奮力打造第一款轎車。1958年9月28日，上海汽車裝配廠的工人們，硬是用榔頭手工敲打出了上海第一輛轎車——“鳳凰”牌轎車，如圖所示。87上?！傍P凰”牌轎車1958年以后，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了新景象，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的第一次“熱潮”，產(chǎn)生了一批汽車制造廠、汽車制配廠和汽車維修改裝廠。到1960年，全國各地汽車制造廠由1家發(fā)展為16家，汽車維修改裝廠由16家發(fā)展為28家，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南4個(gè)基礎(chǔ)較好的汽車生產(chǎn)基地，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼“一汽”之后第一批地方汽車制造廠。88這些地方汽車制造企業(yè)，發(fā)揮地方優(yōu)勢不斷發(fā)展壯大，雖豐富了中國汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，滿足了國民經(jīng)濟(jì)需要，為今后發(fā)展大批量、多品種的生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了基礎(chǔ)，但也因從自身利益角度出發(fā)，片面追求自成體系，最終導(dǎo)致出現(xiàn)“小而全”重復(fù)生產(chǎn)的畸形發(fā)展格局，致使整個(gè)汽車行業(yè)投資分散、浪費(fèi)嚴(yán)重，為后來汽車工業(yè)的發(fā)展留下了隱患。截至1965年年底，我國汽車工業(yè)總投資額為11億元，形成了一大四小5個(gè)汽車制造廠，年生產(chǎn)汽車近6萬輛、9個(gè)車型品種。同年，我國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產(chǎn)汽車17萬輛。892．我國汽車工業(yè)的成長階段（1966—1978年）1964年，我國確定在湖北省十堰市建設(shè)第二汽車制造廠（以下簡稱“二汽”），如圖所示。與“一汽”不同，“二汽”是我國依靠自己力量創(chuàng)建起來的工廠，采用了專業(yè)對口、老廠包建新廠和國內(nèi)先進(jìn)成果移植的方法。除汽車制造廠外，“二汽”在湖北省內(nèi)外還新建、擴(kuò)建了26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。當(dāng)時(shí)的“二汽”主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車，擁有約2萬臺設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備由國外引進(jìn)?！岸钡慕ǔ桑_創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了中國汽車工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)邁上了一個(gè)新臺階。9091

第二汽車制造廠與此同時(shí)，四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠分別在重慶市和寶雞市（現(xiàn)已遷至西安市）興建投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)大了“黃河”牌8t重型載貨汽車的產(chǎn)能，安徽、河南、遼寧、黑龍江和湖南等地也相繼投入同類車型的生產(chǎn)當(dāng)中。這一時(shí)期，由于全國汽車供不應(yīng)求，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展的第二次“熱潮”。1976年，全國汽車制造廠家增加到53家，專用汽車改裝廠家增加到166家，但每個(gè)廠家平均產(chǎn)能不足千輛，多數(shù)都在低水平上重復(fù)。923．我國汽車工業(yè)的全面發(fā)展階段（1979—2010年）在改革開放方針政策的指引下，我國汽車工業(yè)引進(jìn)國外資金和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，開始進(jìn)入全面發(fā)展階段。1984年，上海汽車制造廠與德國大眾汽車股份公司簽署合資協(xié)議，于1985年3月21日正式成立上海大眾汽車有限公司，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)掀開了歷史性的一頁。1987—1988年，我國解放、躍進(jìn)、黃河等老汽車產(chǎn)品升級換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史。1989年6月23日，中國第一輛斯太爾重型載貨汽車在濟(jì)南汽車制造總廠下線?！岸痹跂|風(fēng)EQ140型載貨汽車的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出東風(fēng)EQ1092和東風(fēng)EQ1118等新型載貨汽車，如圖所示。9394東風(fēng)新型載貨汽車a）東風(fēng)EQ1092型載貨汽車?b）東風(fēng)EQ1118型載貨汽車1994年7月3日，中國第一部《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布，明確以轎車為主的汽車發(fā)展方向，首次提出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，允許私人購車，對合資產(chǎn)品有了明確的國產(chǎn)化要求，使我國汽車工業(yè)發(fā)展有了更明確的方針和目標(biāo)。各汽車生產(chǎn)企業(yè)順應(yīng)時(shí)代變化，積極進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。1997年，吉利進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，成為中國第一家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)，拉開了中國汽車走向成熟的序幕。1998年8月8日，首輛吉利·豪情汽車在臨海基地下線。2010年吉利收購沃爾沃汽車，是迄今中國汽車行業(yè)最大的一次海外并購。9596吉利·豪情汽車同是1997年，奇瑞汽車股份有限公司注冊成立，其旗下產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等，并9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，如圖所示。97奇瑞汽車1984年，保定市長城工業(yè)公司成立，后于2001年改制為長城汽車股份有限公司，該公司推出的賽弗SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車）如圖所示，首開中國經(jīng)濟(jì)型SUV先河。98賽弗SUV2000年以后，中國汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的高速路。2000—2002年，僅用兩年時(shí)間，中國汽車年產(chǎn)量就實(shí)現(xiàn)了從200萬輛到300萬輛的跨越；2002年，我國汽車年產(chǎn)量為325.1萬輛，其中轎車產(chǎn)量109萬輛，位居世界第五；2003年，我國汽車年產(chǎn)量達(dá)到444.4萬輛，其中轎車產(chǎn)量201.9萬輛，成為世界第四汽車生產(chǎn)大國；2006年，我國汽車年產(chǎn)量達(dá)到728萬輛，位居世界第三；2009年，我國汽車年產(chǎn)量達(dá)到1360萬輛，一舉超越美國、日本，位居世界第一，并躍升為全球最大新車市場。中國汽車產(chǎn)業(yè)在長時(shí)間內(nèi)保持著驚人的增長速度，自2009年起，我國已連續(xù)多年汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居全球第一，如圖所示為歷年中國汽車產(chǎn)量走勢情況。99100歷年中國汽車產(chǎn)量走勢情況4．我國汽車工業(yè)的優(yōu)化升級階段（2011年至今）隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃興起，汽車工業(yè)與信息、通信、交通、能源等領(lǐng)域進(jìn)一步深度融合。中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷求變、進(jìn)化，從高速發(fā)展到轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展重心由“增長速度”向“增長質(zhì)量”轉(zhuǎn)變，積極探索綠色可持續(xù)發(fā)展之路，中國新能源汽車迅猛崛起，汽車數(shù)字化和智能化水平也在快速提升。1012011年以來，政府加大調(diào)控力度，實(shí)行“去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”的指導(dǎo)思想，積極在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)等方面謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。中國汽車工業(yè)自此走上了突飛猛進(jìn)的技術(shù)革新之路。從過去依賴外國進(jìn)口技術(shù)到如今自主研發(fā)，中國汽車工業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得了突出成績。2012年，比亞迪開始進(jìn)軍國際市場，憑借領(lǐng)先的電池技術(shù)成為許多國家電動(dòng)交通的首選。2014—2016年，以李斌、李想、何小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛加入造車大軍，傳統(tǒng)車企也開啟了轉(zhuǎn)型之路，埃安、極狐、極氪、嵐圖等背靠傳統(tǒng)車企的新能源品牌相繼誕生。1022015年，中國新能源汽車年產(chǎn)量34萬輛，銷售33.1萬輛，躍居世界第一，成為全球最大的新能源汽車市場。2020年，中國新能源汽車銷售量達(dá)到136.7萬輛，占據(jù)全球市場半壁江山。2021年，中國新能源汽車銷量首超300萬輛。截至2023年，中國國內(nèi)新能源汽車零售滲透率達(dá)到35.1%，中國新能源汽車銷量占全球60%以上，其中自主品牌貢獻(xiàn)了80%以上銷量，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成，配套設(shè)施不斷完善。而在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)等關(guān)鍵部分，中國企業(yè)也已經(jīng)可以和國際一流企業(yè)抗衡。特別是在電池技術(shù)方面，比亞迪發(fā)布的刀片電池技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，中國已成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國，同時(shí)也是全球最大的電動(dòng)汽車電池回收市場。自2015年開始，中國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)8年全球產(chǎn)銷第一。103第二章汽車外形與色彩104第一節(jié)汽車外形設(shè)計(jì)第二節(jié)汽車色彩第三節(jié)汽車改裝第一節(jié)汽車外形設(shè)計(jì)105學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解影響汽車外形設(shè)計(jì)的因素。2．了解汽車外形的演變歷程。3．了解風(fēng)格各異的汽車造型。106一、影響汽車外形設(shè)計(jì)的因素1．機(jī)械工程學(xué)對汽車外形設(shè)計(jì)的影響汽車的首要目標(biāo)是行駛和耐用。以此為前提，汽車外形設(shè)計(jì)必須考慮機(jī)械工程學(xué)要素，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。汽車的外形構(gòu)造如圖所示，其中，首先要考慮將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車輪、制動(dòng)器、散熱器等，安裝在車體合理的部位，以確保汽車能夠更好行駛；其次要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的尺寸大小以及驅(qū)動(dòng)方式等考慮車身骨架，在確保安全的前提下適當(dāng)控制成本；最后還要兼顧車輛維修的便捷性，即便發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，車身也要易于修復(fù)。107108汽車的外形構(gòu)造2．人機(jī)工程學(xué)對汽車外形設(shè)計(jì)的影響汽車是由人駕駛的，必須確保駕乘人員的安全和舒適，因此汽車外形設(shè)計(jì)要考慮人機(jī)工程學(xué)要素，擴(kuò)大駕駛員視野，保證乘車人空間，提升駕駛便利，方便上下車和減少車身振動(dòng)等，如圖所示。109汽車的內(nèi)部空間3．空氣動(dòng)力學(xué)對汽車外形設(shè)計(jì)的影響汽車高速行駛時(shí)，對汽車影響最大的是空氣阻力，如圖所示。根據(jù)產(chǎn)生原因和作用機(jī)理的不同，汽車的空氣阻力可以分為壓力阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和摩擦阻力。110汽車空氣阻力為了獲得更好的氣動(dòng)性，現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)一般都要在風(fēng)洞中進(jìn)行大量實(shí)驗(yàn)，如圖所示。這也成為汽車外形設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，是汽車設(shè)計(jì)師們要考慮的重點(diǎn)因素。111汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)4．其他影響汽車外形設(shè)計(jì)的因素除了以上三個(gè)主要因素，還有其他一些影響汽車外形設(shè)計(jì)的因素。例如，為了使汽車暢銷，汽車制造廠商希望汽車外形能夠直接刺激顧客的購買欲，這就屬于商品學(xué)因素。不同國家、不同廠家乃至不同的設(shè)計(jì)師，由于歷史積淀和個(gè)人喜好的不同，設(shè)計(jì)的汽車會(huì)有很大差異，這就屬于文化因素。112要想將所有影響汽車外形設(shè)計(jì)的因素，全部完美體現(xiàn)在同一款汽車上是非常困難的。如果追求汽車的行駛性，即機(jī)械工程學(xué)要素，最好是把汽車座席布置于發(fā)動(dòng)機(jī)之上，但這樣汽車的駕駛性將受到影響；如果追求汽車的舒適性，即人機(jī)工程學(xué)要素，最好是把汽車設(shè)計(jì)得像住宅一樣寬敞，但這樣汽車的空氣阻力將非常大，無法高速行駛；如果追求汽車的速度性，即空氣動(dòng)力學(xué)要素，最好是把汽車設(shè)計(jì)成水滴形，但這樣汽車的空間將大打折扣，舒適性將無法保證。自汽車問世以來，人們?yōu)樽非螳@得滿足使用功能要求的完美汽車造型，一直在不懈努力。113二、汽車外形的演變1．馬車型汽車在汽車發(fā)展初期，汽車車身主要是根據(jù)馬車造型進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，戴姆勒發(fā)明的世界第一輛四輪汽車，就是在馬車上安裝了內(nèi)燃機(jī)。因此，當(dāng)時(shí)的汽車外形設(shè)計(jì)師主要著眼研究的是汽車機(jī)械工程學(xué)，即只要汽車能夠開動(dòng)起來就行，所以當(dāng)時(shí)的汽車又被稱為“無馬的馬車”，如圖所示。114沿用馬車造型的汽車a）1892年生產(chǎn)的標(biāo)致汽車?b）奧茲摩比爾彎擋板汽車2．箱型汽車為了提高車速，人們將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸設(shè)計(jì)得越來越大，座位下方已無法容納，只好布置在汽車前端。這樣一來，汽車車身也隨之改變，由馬車型演變?yōu)橄湫汀?896年，法國P&L公司生產(chǎn)了世界上第一輛封閉式汽車，如圖所示，成為箱型汽車的開端。115

世界上首輛封閉式汽車美國福特公司于1915年推出一款全新的T型汽車。這款汽車，因車身很像一只裝有門窗的大箱子，而被人們稱為“箱型汽車”，如圖所示。1161915年生產(chǎn)的福特T型汽車3．流線型汽車隨著生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求越來越高。箱型汽車由于外形設(shè)計(jì)原因?qū)е驴諝庾枇艽?，而無法獲得高速度，于是人們開始研究設(shè)計(jì)新的車型。1934年，美國克萊斯勒生產(chǎn)的“氣流”小轎車，首次采用流線型車身。117“氣流”小轎車1936年，福特公司在“氣流”小轎車的基礎(chǔ)上，吸收商品學(xué)要素，成功研制出林肯“和風(fēng)”流線型轎車，如圖所示。該車增強(qiáng)了車身協(xié)調(diào)性，散熱器罩更加精練并具有動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘狀，非常有特色。118

林肯“和風(fēng)”流線型轎車

流線型汽車的大量生產(chǎn)是從德國大眾的“甲殼蟲”汽車開始的。1937年，德國大眾汽車公司的波爾舍設(shè)計(jì)了一種外形酷似甲殼蟲的汽車，如圖所示。119

大眾“甲殼蟲”汽車4．船型（三箱型）汽車1949年，美國福特公司設(shè)計(jì)制造出具有歷史意義的新車型——福特V8型汽車，如圖所示。這款車型改變了以往汽車的造型模式，前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩融為一體，后翼子板和行李艙融為一體，前照燈和散熱片融為一體，車身兩側(cè)形成直通面，車室位于中央，整輛汽車看上去就像一艘小船，故被稱為“船型汽車”。120福特V8型汽車20世紀(jì)50年代開始，船型（三箱型）汽車造型在世界開始普及，我國自行研制的“紅旗”牌高級轎車就是采用船型造型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，如圖所示。121“紅旗”牌高級轎車5．魚型汽車早期魚型汽車的代表有美國1952年生產(chǎn)的“別克”汽車，1964年克萊斯勒生產(chǎn)的“順風(fēng)”（Plymouth）汽車以及1965年福特生產(chǎn)的“野馬”汽車。自克萊斯勒“順風(fēng)”汽車問世之后，世界各國也陸續(xù)開始生產(chǎn)魚型汽車。122采用魚型設(shè)計(jì)的“別克”汽車123克萊斯勒“順風(fēng)”（Plymouth）汽車

福特“野馬”汽車魚型汽車在設(shè)計(jì)上也存在一定缺陷，主要是由于后擋風(fēng)玻璃斜度和面積過大，從而導(dǎo)致車身強(qiáng)度降低。此外，魚型結(jié)構(gòu)雖然使汽車的壓力阻力減小但誘導(dǎo)阻力上升，從而導(dǎo)致汽車橫向穩(wěn)定性變差。為了解決橫向穩(wěn)定性差的問題，設(shè)計(jì)師們想了不少辦法，給汽車加裝尾翼，于是便有了“魚型鴨尾”汽車，如圖所示。124“魚型鴨尾”汽車6．楔型汽車為了從根本上解決魚型汽車誘導(dǎo)阻力大的問題，設(shè)計(jì)師們通過研究和探索，設(shè)計(jì)出楔型汽車。楔型汽車的特點(diǎn)是車身前部向下傾斜，尾部如刀削般平直，整體形狀如楔子。這樣造型的汽車，在高速行駛時(shí)能夠形成風(fēng)壓，從而克服汽車產(chǎn)生的升力，成為理想的高速造型。125最早采用楔型造型設(shè)計(jì)的汽車是1963年美國司蒂貝克汽車公司生產(chǎn)的斯蒂龐克·阿本提，如圖所示。盡管它的造型獲得了專家們的高度評價(jià)，但市場銷售卻一敗涂地，原因是在船型汽車盛行的年代，人們很難接受與之形成強(qiáng)烈對比的楔型汽車。不過，真正優(yōu)秀的東西不會(huì)被埋沒，1966年和1968年，奧茲莫比爾和卡迪拉克將楔型造型應(yīng)用于多款汽車，使楔型設(shè)計(jì)得到繼承和發(fā)展。自此以后，楔型造型成為轎車的首選設(shè)計(jì)，并在后來的跑車和賽車上廣泛應(yīng)用。目前，世界各大汽車生產(chǎn)國生產(chǎn)的汽車都帶有楔型效果，譬如人們所熟識的蘭博基尼等，如圖所示。126127斯蒂龐克·阿本提蘭博基尼7．子彈頭型汽車多用途廂式汽車全稱Multi-PurposeVehicle，簡稱MPV，屬于微型廂式汽車范疇。由于這種汽車造型酷似子彈頭，因此被我國民眾習(xí)慣性稱為“子彈頭”汽車，如圖所示。子彈頭汽車將流線型和楔型汽車的優(yōu)點(diǎn)集于一身，在加工制造上引進(jìn)航空航天技術(shù)，外觀看上去線條流暢、色調(diào)溫和、動(dòng)感性強(qiáng)，具有鮮明的時(shí)代氣息和時(shí)尚風(fēng)格。128“子彈頭”汽車三、世界各國的汽車造型1．意大利的汽車造型意大利是一個(gè)充滿藝術(shù)氣息的國度，擁有悠久的歷史、古老的文明，游走在時(shí)尚的頂端，是設(shè)計(jì)的天堂。意大利人把雕塑藝術(shù)加入汽車造型設(shè)計(jì)，形成了現(xiàn)代汽車的審美比例和車身光影哲學(xué)。意大利的汽車造型設(shè)計(jì)沒有一種很“定視化”的概念，從來不拘泥于條框，在日益千人一面的設(shè)計(jì)界獨(dú)樹一幟，造就了無數(shù)經(jīng)典。129130Cisitalia?202阿斯頓·馬丁DB42．德國的汽車造型德國在機(jī)械技術(shù)方面一直走在世界前沿，這個(gè)特點(diǎn)也充分體現(xiàn)在汽車工業(yè)上。德國汽車的特點(diǎn)是機(jī)械性能卓越，造型優(yōu)美，設(shè)計(jì)風(fēng)格呈現(xiàn)多元化特點(diǎn)。131奔馳汽車寶馬汽車132大眾旗下的品牌汽車3．美國的汽車造型美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)國之一，有著底蘊(yùn)深厚的汽車文化。大多數(shù)的美國汽車沒有特別復(fù)雜的線條，風(fēng)格較為方正，最大特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)舒適性、動(dòng)力性并兼顧安全性。因此，美國汽車往往車身較為龐大、懸掛系統(tǒng)和隔音設(shè)計(jì)非常出色，發(fā)動(dòng)機(jī)排量大、馬力強(qiáng)勁，給人一種剛勁有力的“肌肉感”，如圖所示，這與美國地廣人稀、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、資源豐富的特點(diǎn)也有很大關(guān)系。不過，近年來，隨著汽車市場的發(fā)展，競爭加劇，美國汽車對造型設(shè)計(jì)也做了很大改觀，在保留寬大舒適空間以及張揚(yáng)個(gè)性的同時(shí)，對外表細(xì)節(jié)也進(jìn)行了一系列處理，使之更加符合各國消費(fèi)者的審美。133134美國的汽車造型4．法國的汽車造型法國文化向來以自由主義和浪漫主義著稱，這種特點(diǎn)也體現(xiàn)在了他們的汽車造型設(shè)計(jì)上。法國汽車常常通過鮮艷的色彩、動(dòng)感立體的線條和豐富的個(gè)性化設(shè)計(jì)元素來強(qiáng)調(diào)車輛的個(gè)性。在眾多設(shè)計(jì)風(fēng)格中，法國汽車的造型設(shè)計(jì)更加在意表達(dá)獨(dú)特的民族氣質(zhì)和現(xiàn)代感，如圖所示。135法國的汽車造型5．英國的汽車造型英國是歐洲的另一個(gè)造型發(fā)展中心，汽車造型在這里得到了充分重視。英國的汽車造型一直以經(jīng)典風(fēng)格為主，保留著早期流線型時(shí)代的一些典型特征，車身線條多以優(yōu)雅的曲線為主，他們崇尚手工制品和自然植物紋路的設(shè)計(jì)。因此，汽車造型趨于保守，熱衷于裝飾，著意體現(xiàn)豪華、氣魄、莊重，形態(tài)以四平八穩(wěn)的三箱型為主，激進(jìn)大膽的造型可謂鳳毛麟角，如圖所示。136

英國的汽車造型6．日本的汽車造型日本的汽車造型一直以簡潔大方為主導(dǎo)，相較于其他國家的汽車，日本汽車更注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。日本汽車通常采用流暢的線條和簡約的造型，注重車身的動(dòng)感與比例協(xié)調(diào)，懸掛下沿較高，車身視覺感較強(qiáng)，追求更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，日本汽車的側(cè)面造型也借鑒了一些歐洲車型的經(jīng)典元素，使整個(gè)車身更加時(shí)尚大氣，如圖所示。137日本的汽車造型7．中國的汽車造型中國的汽車造型設(shè)計(jì)，經(jīng)歷了借鑒→融合→發(fā)展創(chuàng)新的演進(jìn)過程。目前，無論是在車身形狀、色彩搭配、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是汽車LOGO等方面，都形成了中國汽車造型設(shè)計(jì)的特有風(fēng)格。紅旗、比亞迪、吉利、長城等國產(chǎn)汽車品牌，將越來越多的中國元素注入汽車造型設(shè)計(jì)當(dāng)中，不僅外觀上體現(xiàn)了中國文化的精髓，更把現(xiàn)代科技與藝術(shù)元素相融合，在強(qiáng)化“文化自信”的道路上高歌猛進(jìn)，令人耳目一新。138我國“一汽”集團(tuán)生產(chǎn)的紅旗E-HS9汽車，如圖所示，其汽車LOGO采用中軸線布局+具象化的設(shè)計(jì)，結(jié)合中國紅顏色，將中國傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)相結(jié)合，寓意“旗貫山河、紫氣東來”，展現(xiàn)了紅旗品牌獨(dú)特的文化內(nèi)涵。139紅旗E-HS9汽車比亞迪“漢”EV千山翠限量版車型，如圖所示，采用翠綠色的外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)，帶吉祥物中國結(jié)設(shè)計(jì)元素，內(nèi)飾綠調(diào)輕奢高級，恬淡宜人，展現(xiàn)了一種山水國畫的美學(xué)意境。140

比亞迪“漢”EV千山翠限量版車型第二節(jié)汽

車

色

彩141學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解汽車色彩的含義。2．了解影響汽車色彩設(shè)計(jì)的因素。3．了解汽車色彩的發(fā)展趨勢。4．了解汽車色彩的三個(gè)要素。5．掌握汽車車身顏色要考慮的四個(gè)因素和汽車內(nèi)飾顏色的選擇原則。142各種色彩的汽車滿足了人們的審美要求，美化了產(chǎn)品和環(huán)境，多種顏色的車身在人們面前展示了一個(gè)五彩繽紛的汽車世界，給人以美的享受。優(yōu)美的汽車色彩設(shè)計(jì)能夠提高汽車產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，增強(qiáng)汽車的市場競爭力，同時(shí)，也為汽車駕駛?cè)颂峁┦孢m安全的操控環(huán)境。汽車色彩是汽車品牌文化的重要組成部分，在汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、推廣營銷過程中，發(fā)揮著舉足輕重的作用。143一、汽車色彩的含義不同的顏色會(huì)使人產(chǎn)生不同的心理與生理狀態(tài)，還能引起人們的興奮、緊張、安全、煩躁、猶豫等不同的心理效果。汽車色彩種類很多，不同顏色所代表的感官特點(diǎn)見下表。144

汽車顏色代表的感官特點(diǎn)二、色彩的視認(rèn)性色彩的視認(rèn)性是指顏色被辨別的程度。越顯眼的顏色，越能引起別人的注意。影響色彩視認(rèn)性的主要因素有以下幾點(diǎn)。1．顏色的進(jìn)退性即根據(jù)視覺距離的不同，顏色可分為前進(jìn)色和后退色。2．顏色的收縮性同款汽車涂抹上不同的顏色，會(huì)讓人產(chǎn)生體積大小不一的感覺。3．顏色的明暗性顏色在人的視覺中亮度是不同的，可分為明色和暗色。145顏色在人的心理上會(huì)產(chǎn)生一種造型效果。顏色的造型效果取決于涂抹顏色的面積、亮度、純度以及匹配度等。用戶在選擇汽車時(shí)，要根據(jù)車型來決定顏色。購買微型汽車最好選擇亮度和純度相對較高的顏色，這樣能使車體看上去顯大；購買中型汽車，選擇亮度和純度適中的顏色即可；購買大型汽車最好選擇亮度和純度相對較低的顏色，這樣會(huì)有壓縮效果，使汽車看起來更為結(jié)實(shí)、緊湊。一些視認(rèn)性不好的顏色，如果合理搭配，也可提高視認(rèn)性。色彩視認(rèn)性從好到差的排列依次是白色、銀色、黃色、紅色、藍(lán)色、綠色、黑色。146三、影響汽車色彩設(shè)計(jì)的因素一般情況下，人們都是根據(jù)自己的喜好來選擇汽車顏色的。據(jù)調(diào)查，私家車車主中，大約有85%的人是憑個(gè)人喜好，僅有3%左右的人是考慮安全因素，但知曉安全因素與色彩關(guān)系的人，也僅有一半。顏色是車主個(gè)性的表現(xiàn)，能反映車主的情感和身份。但是，僅從個(gè)人喜好來考慮還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。汽車的色彩設(shè)計(jì)一般要經(jīng)過色彩研究、想象設(shè)計(jì)、色彩構(gòu)成、用戶評議、信息反饋、色彩初步確定、環(huán)境試驗(yàn)、色彩最終確定等一系列步驟。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)從汽車的使用功能、使用環(huán)境、使用對象、使用安全以及流行色等方面考慮，同時(shí)做好內(nèi)飾色彩的選配。1471．使用功能對汽車色彩的影響汽車在使用過程中形成了一些慣用色彩。148消防車救護(hù)車149消防車

軍用車

工程車2．使用環(huán)境對汽車色彩的影響世界不同地區(qū)的人們，由于陽光、氣候等環(huán)境因素的差異較大，因此對色彩的偏愛也會(huì)有所不同。例如，北方地區(qū)氣候寒冷，人們習(xí)慣選擇暖基調(diào)的顏色，如紅色、黃色等；南方地區(qū)氣候溫暖，人們習(xí)慣選擇冷基調(diào)的顏色，如白色等。美國紐約大西洋沿岸的人們喜歡淡色，而舊金山太平洋沿岸的人們卻喜歡鮮明色。北歐陽光接近發(fā)藍(lán)的黃色，因而人們喜歡青綠色。伊朗、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等中東地區(qū)國家的人們禁忌黃色，推崇綠色，因?yàn)榫G洲是生活在沙漠地區(qū)人們的寶藏，是生命之源。汽車行駛在城市當(dāng)中，對城市色彩的裝點(diǎn)會(huì)有一定輔助作用，如果汽車色彩與環(huán)境色彩發(fā)生沖突，容易造成城市環(huán)境的混亂。因此，汽車色彩要與環(huán)境色彩相協(xié)調(diào)。1503．使用對象對汽車色彩的影響世界各國、各地區(qū)、各民族的人們，由于政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育以及生活習(xí)慣的不同，對色彩的觀念也有很大區(qū)別。在中國，紅色是誠實(shí)和喜慶的象征，但在美國卻代表赤字和警示；在日本、新加坡等地，人們對黑白相間的顏色比較忌諱；非洲、拉丁美洲的許多國家，偏愛鮮亮、溫暖的顏色；南亞的一些國家愛在車上涂繪奇花異草、珍禽猛獸、風(fēng)景名勝，甚至美女、舞蹈以及神話圖案，使汽車看起來艷麗多彩、喜慶熱烈，如圖所示。此外，不同宗教信仰對色彩的理解也不相同。比如，佛教中，黃色被譽(yù)為最崇高的色彩，代表超俗，但在基督教中卻被視為叛徒猶大衣服的顏色，是卑劣可恥的象征。151152涂有不同圖案和顏色的汽車4．使用安全對汽車色彩的影響汽車的行車安全不僅受車況、駕駛操作等因素的影響，還受到車身顏色的視認(rèn)性影響?？茖W(xué)研究表明，前進(jìn)色、立體色、明色等視認(rèn)性好的顏色，能讓觀察者感覺車輛更近、更大、更醒目，從而更早察覺危險(xiǎn)，及時(shí)采取避讓措施；而后退色、收縮色、暗色等視認(rèn)性差的顏色，由于感覺車輛更遠(yuǎn)、更小、更模糊，所以經(jīng)常避讓不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。撞車等交通事故的發(fā)生，與汽車顏色有著密切聯(lián)系。其中，黑色汽車最容易發(fā)生事故。在白天，黑色汽車發(fā)生事故的可能性比白色汽車高12%，而在凌晨和傍晚，這一數(shù)字高達(dá)47%，灰色和銀色汽車的危險(xiǎn)性僅次于黑色汽車，然后是紅色、藍(lán)色