《汽車(chē)文化（第二版）》 課件 第1、2章 汽車(chē)史話、汽車(chē)外形與色彩

第一章汽車(chē)史話1第一節(jié)車(chē)的起源第二節(jié)蒸汽機(jī)汽車(chē)的發(fā)明第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)明第四節(jié)新能源汽車(chē)的發(fā)明第五節(jié)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程第一節(jié)車(chē)的起源2學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解輪子的發(fā)明史。2．了解車(chē)的起源。3一、輪子的發(fā)明車(chē)是依靠輪子在地面行駛的交通工具，車(chē)的產(chǎn)生起源于輪子的發(fā)明。在遠(yuǎn)古時(shí)代，人們采集和狩獵獲得的物品需要搬運(yùn)，但僅憑手提、肩扛效率實(shí)在太低，并且隨著生產(chǎn)工具的不斷改進(jìn)，人們獲得物品的數(shù)量越來(lái)越多，于是想到用藤蔓將樹(shù)枝和木板連接起來(lái)，把物品放在上面拖行，這就是人類最早發(fā)明的“橇”，如圖所示。4遠(yuǎn)古時(shí)期用樹(shù)枝、木板做成的橇橇的使用極大提高了運(yùn)輸?shù)男?，但由于摩擦阻力較大，拖行起來(lái)并不十分方便，于是人們又開(kāi)始將圓木或圓石擺放在橇的底部，這樣比直接拖行更加省力，而這些擺放在橇下的圓木或圓石就是滾子，也就是我們今天所說(shuō)的滾輪。公元前1500

年，埃及金字塔和廟宇的建造，就是大量使用滾輪搬運(yùn)石料進(jìn)行施工的，如圖所示。5

滾輪搬運(yùn)石料從滑動(dòng)搬運(yùn)到滾動(dòng)搬運(yùn)是人類運(yùn)輸方式的第二次飛躍，滾動(dòng)搬運(yùn)直接促成了車(chē)輪的發(fā)明。隨著經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，人們開(kāi)始用石斧將圓木截短成木墩，再在木墩中間鑿洞，用木棍連接固定，放置于平板之下，連接木墩的木棍就相當(dāng)于今天的“輪軸”，木墩則相當(dāng)于今天的“車(chē)輪”?？脊艑W(xué)家在美索不達(dá)米亞的出土文物中發(fā)現(xiàn)了迄今最早的車(chē)輪，這些公元前3500

年的車(chē)輪只是一塊實(shí)心木墩，截面中間掏了一個(gè)孔，如圖所示。由實(shí)心木墩制成的車(chē)輪，木質(zhì)結(jié)構(gòu)酥松，缺乏足夠強(qiáng)度，使用壽命較短，為了得到更加結(jié)實(shí)耐用的車(chē)輪，人們開(kāi)始不斷改進(jìn)，先是用直切木板制作車(chē)輪，并在車(chē)輪木紋垂直方向上加釘木條，進(jìn)一步提高木輪強(qiáng)度，如圖所示。67實(shí)心木墩車(chē)輪

木條加固車(chē)輪之后，因?yàn)閷?shí)心車(chē)輪質(zhì)量太大，影響行駛速度，人們又發(fā)明了輻條車(chē)輪，如圖所示。8

輻條車(chē)輪在世界各地出土的文物中，輻條車(chē)輪的遺跡大量可見(jiàn)，下圖是公元前

3000

年左右的壁畫(huà)，其中就有輻條車(chē)輪的記載。9壁畫(huà)中的輻條車(chē)輪到了公元前

2000

年左右，輻條車(chē)輪更是廣泛應(yīng)用于人類的生產(chǎn)和生活，尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，中國(guó)、中亞、印度、希臘等地區(qū)都出現(xiàn)了馬拉戰(zhàn)車(chē)，如圖所示是我國(guó)著名的秦始皇兵馬俑，其中就用到了青銅輻條車(chē)輪。10秦始皇兵馬俑中的青銅輻條車(chē)輪1845

年，蘇格蘭人湯姆森利用橡膠制作了世界上第一條充氣輪胎，賦予了車(chē)輪更好的減振效果和抓地力。至此，車(chē)輪走過(guò)了從滾木到現(xiàn)代車(chē)輪的漫長(zhǎng)演變歷程，如圖所示。11車(chē)輪的演變二、車(chē)的發(fā)明隨著車(chē)輪的出現(xiàn)，車(chē)便應(yīng)運(yùn)而生。目前發(fā)現(xiàn)最古老的具備車(chē)輪和車(chē)身的車(chē)，是公元前3300年左右美索不達(dá)米亞地區(qū)使用的車(chē)，如圖所示。12美索不達(dá)米亞地區(qū)使用的車(chē)公元前1675年，古埃及人發(fā)明了裝有制動(dòng)裝置的馬車(chē)。到了12世紀(jì)，羅馬人發(fā)明了有轉(zhuǎn)向前軸的四輪馬車(chē)，并將單轅改為雙轅，用一匹馬駕車(chē)。1619年，西班牙國(guó)王菲利普二世訪問(wèn)葡萄牙時(shí)乘用的是一輛由六匹馬拉的木輪車(chē)，當(dāng)時(shí)這種馬車(chē)比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有雕飾，四只車(chē)輪尺寸相同，直接連在主軸上，沒(méi)有減振設(shè)計(jì)，沒(méi)有設(shè)置馬夫座位，如圖所示。13西班牙國(guó)王乘坐的馬車(chē)在此之后，歐洲開(kāi)始改用后輪較大的彈簧懸置車(chē)廂，提高了馬車(chē)的舒適性，自此馬車(chē)開(kāi)始向豪華方向發(fā)展。18世紀(jì)初，里斯本紅衣大主教的專用馬車(chē)做工精致考究，外觀豪華貴氣，如圖所示。14里斯本紅衣大主教的專用馬車(chē)1662年，法國(guó)巴黎街頭首次出現(xiàn)了軌道車(chē)，如圖所示。最早的軌道車(chē)是在地面鋪設(shè)木條，后來(lái)木條改為鋼軌并在下面鋪設(shè)枕木。18世紀(jì)，軌道車(chē)被廣泛應(yīng)用于英國(guó)的煤礦，由牲口拉動(dòng)，裝運(yùn)效率比普通馬車(chē)提高了7～8倍。15軌道車(chē)中華民族是最早使用車(chē)的民族之一，傳說(shuō)在黃帝時(shí)代（公元前2697年）就制造了車(chē)。古人稱橫木為軒，直木為轅，將直木和橫木架在輪子上，這便是中國(guó)車(chē)的雛形，如圖所示，所以黃帝又稱“軒轅黃帝”。16中國(guó)車(chē)的雛形目前，我國(guó)出土最早的車(chē)始于商朝，它是一種造型非常精致的二輪單轅馬車(chē)，有柵欄車(chē)身和輻條車(chē)輪，如圖所示。由此可見(jiàn)，3000多年前我國(guó)的造車(chē)技術(shù)水平就已經(jīng)相當(dāng)高了。17我國(guó)商朝的馬車(chē)“車(chē)”在中國(guó)甲骨文中屬于象形文字，可以清楚看到車(chē)的輪、輿、轅、輒等，如圖所示。18“車(chē)”的甲骨文除了一般的車(chē)，我國(guó)古代還發(fā)明了有特殊用途的車(chē)。比如，西晉時(shí)期（266—420年），天子出行會(huì)配備專用于指示方向的指南車(chē)和專用于記錄里程的記里鼓車(chē)。19指南車(chē)記里鼓車(chē)第二節(jié)蒸汽機(jī)汽車(chē)的發(fā)明20學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解蒸汽機(jī)的發(fā)明史。2．了解蒸汽機(jī)汽車(chē)的發(fā)展史。21汽車(chē)是20世紀(jì)最有代表性的人文景觀，也是21世紀(jì)最具影響力的社會(huì)事物。1765年，英國(guó)人詹姆斯·瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)，把人類帶入了“蒸汽機(jī)時(shí)代”，同時(shí)也為人類交通運(yùn)輸工具的發(fā)展開(kāi)啟了新紀(jì)元。1769年，法國(guó)人古諾制成了世界上第一輛蒸汽機(jī)汽車(chē)，它標(biāo)志著人類千百年來(lái)以人力、畜力為動(dòng)力源的“車(chē)”發(fā)生了歷史性變革，宣告了“汽車(chē)”新世紀(jì)的到來(lái)。22詹姆斯·瓦特一、蒸汽機(jī)的發(fā)明蒸汽機(jī)是人類工業(yè)革命的重要發(fā)明之一，它的原理是將水蒸氣的壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。蒸汽機(jī)的歷史可以追溯到1世紀(jì)，但是真正有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)則是在18世紀(jì)后期產(chǎn)生的。早期的蒸汽機(jī)由于技術(shù)原因比較笨重不便于使用，而到了18世紀(jì)下半葉，蒸汽機(jī)技術(shù)大幅度改善，成為工業(yè)革命的重要發(fā)動(dòng)機(jī)。1669年，英國(guó)的賽維利制造了一臺(tái)以蒸汽為動(dòng)力的抽水機(jī)，這是較早的蒸汽機(jī)，人們稱它為賽維利蒸汽機(jī)，如圖所示。2324賽維利蒸汽機(jī)1712年，英國(guó)的托馬斯·紐科門(mén)制造了活塞式蒸汽機(jī)，人們稱它為紐科門(mén)蒸汽機(jī)，如圖所示。25

紐科門(mén)蒸汽機(jī)1757年，木匠出身的詹姆斯·瓦特（1736—1819年）被英國(guó)格拉斯哥大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)室技師，其有機(jī)會(huì)接觸到了紐科門(mén)蒸汽機(jī)并產(chǎn)生了濃厚興趣。1763年，瓦特針對(duì)紐科門(mén)蒸汽機(jī)的缺點(diǎn)開(kāi)始研究新的蒸汽機(jī)。1765年，瓦特制造出了自己的第一臺(tái)蒸汽機(jī)。1768年，瓦特又制造出了第一臺(tái)裝有冷卻器的蒸汽機(jī)樣機(jī)，如圖所示。1774年，瓦特和博爾頓制造出了真正有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)。1784年，瓦特在蒸汽機(jī)上加裝了曲軸和飛輪，使活塞可以依靠從兩邊進(jìn)來(lái)的蒸汽連續(xù)推動(dòng)，不再需要人為調(diào)節(jié)閥門(mén)，被稱為“萬(wàn)能蒸汽機(jī)”，如圖所示，自此世界上第一臺(tái)真正的蒸汽機(jī)誕生。2627裝有冷卻器的蒸汽機(jī)樣機(jī)萬(wàn)能蒸汽機(jī)二、蒸汽機(jī)汽車(chē)的誕生最早的蒸汽機(jī)汽車(chē)是法國(guó)陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾（1725—1804年）在1769年發(fā)明的，如圖所示。28古諾制造的最早的蒸汽機(jī)汽車(chē)19世紀(jì)初，英、法等國(guó)已陸續(xù)開(kāi)始利用蒸汽機(jī)汽車(chē)進(jìn)行客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)。1801年，英國(guó)工程師理查德·特雷蒂克（1771—1833年）制造了世界上第一輛載客蒸汽機(jī)汽車(chē)，歷史上稱之為“倫敦蒸汽馬車(chē)”，該車(chē)能夠乘載6人、車(chē)速9.6km/h，如圖所示。29世界第一輛載客蒸汽機(jī)汽車(chē)1803年，法國(guó)工程師特里維斯科采用新型高壓蒸汽機(jī)，又制造出能夠乘載8人、車(chē)速13km/h的載客蒸汽機(jī)汽車(chē)。1804年，法國(guó)人托威迪克設(shè)計(jì)制造了能夠承載10t貨物并行駛15.7km的蒸汽機(jī)汽車(chē)。1825年，英國(guó)人哥爾斯瓦底·嘉內(nèi)（1793—1873年）制造了世界上第一輛以營(yíng)業(yè)為目的的蒸汽機(jī)公共汽車(chē)，該車(chē)有18個(gè)座位、車(chē)速19km/h，如圖所示。30世界第一輛蒸汽機(jī)公共汽車(chē)19世紀(jì)末20世紀(jì)初，蒸汽機(jī)汽車(chē)已發(fā)展到了極致，此時(shí)的蒸汽機(jī)汽車(chē)燃料已由煤轉(zhuǎn)為石油，不僅行駛速度獲得了極大提升（約50km/h），操控性和乘坐舒適性也得到了極大改善。然而，由于蒸汽機(jī)熱效率低，車(chē)輛行駛速度和方向受道路狀況影響較大，加之噪聲和廢氣污染嚴(yán)重，因此逐漸被內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)所取代。1923年，美國(guó)生產(chǎn)了最后一輛蒸汽機(jī)汽車(chē)，從此告別了蒸汽機(jī)汽車(chē)時(shí)代。31美國(guó)生產(chǎn)的最后一輛蒸汽機(jī)汽車(chē)第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)明32學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明史。2．熟悉內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)誕生的過(guò)程以及在此過(guò)程中具有重要影響的歷史人物。33在汽車(chē)歷史的長(zhǎng)河中，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)明無(wú)疑是一個(gè)偉大的里程碑。1876年，德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托發(fā)明了第一臺(tái)實(shí)用的活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)，為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的誕生奠定了基礎(chǔ)。九年后，德國(guó)人卡爾·本茨（1844—1929年）發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車(chē)的誕生。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)使整個(gè)世界發(fā)生了翻天覆地的變化，改變了人們的生活。如今，汽車(chē)已進(jìn)入了千家萬(wàn)戶。34一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明內(nèi)燃機(jī)是相對(duì)蒸汽機(jī)而言的，蒸汽機(jī)是燃料在氣缸外部燃燒，利用產(chǎn)生的蒸汽壓力推動(dòng)活塞做功，算是“外燃機(jī)”。內(nèi)燃機(jī)則是燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，通過(guò)釋放熱能使氣缸內(nèi)部產(chǎn)生高溫高壓，從而推動(dòng)活塞做功。1794年，英國(guó)人斯垂特首次提出了把燃料和空氣制成混合氣以供燃燒的構(gòu)想。1801年，法國(guó)人勒本提出了煤氣機(jī)原理。1824年，法國(guó)工程師薩迪·卡諾在《關(guān)于火力動(dòng)力及其發(fā)生的內(nèi)燃機(jī)考察》一書(shū)中，揭示了“卡諾循環(huán)”學(xué)說(shuō)。351860年，法國(guó)電氣工程師勒諾瓦赫，根據(jù)英國(guó)人斯垂特的混合氣理論和法國(guó)人勒本的煤氣機(jī)原理，利用電火花點(diǎn)燃空氣與煤氣的混合氣，制成了可用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的二沖程煤氣機(jī)，如圖所示。36勒諾瓦赫

勒諾瓦赫制造的二沖程煤氣機(jī)1861年，法國(guó)鐵路工程師羅徹斯提出了“進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣”的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論，這一理論為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。1866年，一直從事煤氣機(jī)試驗(yàn)的德國(guó)人奧托在報(bào)紙上看到了有關(guān)勒諾瓦赫內(nèi)燃機(jī)的報(bào)道，并研究了羅徹斯的四沖程內(nèi)燃機(jī)論文，從而成功試制出第一臺(tái)活塞與曲軸相結(jié)合，將煤氣與空氣混合壓縮后點(diǎn)燃的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)的效率開(kāi)辟了新途徑。這種內(nèi)燃機(jī)將進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣四個(gè)過(guò)程融為一體，使內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。1876年，奧托又成功試制出第一臺(tái)能夠?qū)嶋H應(yīng)用的活塞式四沖程臥式內(nèi)燃機(jī)，為現(xiàn)代汽車(chē)的誕生奠定了基礎(chǔ)，如圖所示。3738奧托發(fā)明的活塞式四沖程臥式內(nèi)燃機(jī)1883年，

戈特利布·

戴姆勒和威廉·

邁巴赫改進(jìn)了奧托的四沖程內(nèi)燃機(jī)，發(fā)明了第一臺(tái)用汽油代替煤氣作為燃料的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1884年創(chuàng)造了發(fā)動(dòng)機(jī)600r/min的轉(zhuǎn)速紀(jì)錄。1885年，他們生產(chǎn)了世界上第一臺(tái)立式發(fā)動(dòng)機(jī)——戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖所示，這臺(tái)由電點(diǎn)火的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了750r/min的轉(zhuǎn)速紀(jì)錄。39戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)1884年，法國(guó)人戴波梯維爾利用奧托的循環(huán)理論，制造了一臺(tái)使用液體燃料的四沖程內(nèi)燃機(jī)，這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)具備了現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的雛形。1893年，德國(guó)人狄塞爾，制造出了以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，并于1897年發(fā)明了壓燃式柴油機(jī)及其噴油裝置。40狄塞爾二、內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的誕生1．卡爾·本茨和世界第一輛汽車(chē)三輪汽車(chē)的發(fā)明者卡爾·本茨1879年首次成功試驗(yàn)了一臺(tái)兩沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1883年創(chuàng)立奔馳公司和奔馳萊茵發(fā)動(dòng)機(jī)廠。41卡爾·本茨1885年，卡爾·本茨在曼海姆成功制造了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，如圖所示，并于1886年1月29日申請(qǐng)專利，如圖所示，這一日期也被世人稱為“汽車(chē)誕生日”，卡爾·本茨則被譽(yù)為“汽車(chē)之父”。42第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)卡爾·本茨第一輛汽車(chē)的專利證2．戈特利布·戴姆勒和他的第一輛四輪汽車(chē)現(xiàn)代汽車(chē)的另一位偉大創(chuàng)始人是戈特利布·戴姆勒（1834—1900年），如圖所示。43戈特利布·戴姆勒1885年8月29日，戴姆勒把自制的單缸、風(fēng)冷、四沖程、742W汽油內(nèi)燃機(jī)，安裝到了專制的自行車(chē)上，發(fā)明了世界上最早的摩托車(chē)，如圖所示。44世界上最早的摩托車(chē)?yán)^摩托車(chē)之后，戴姆勒為慶祝妻子43歲生日，于1886年8月用購(gòu)買(mǎi)的四輪馬車(chē)，通過(guò)加裝立式汽油內(nèi)燃機(jī)，添加傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等設(shè)備，成功制造了世界上第一輛乘用四輪汽油機(jī)汽車(chē)，如圖所示。45世界上第一輛乘用四輪汽油機(jī)汽車(chē)1890年11月28日，戴姆勒在斯圖加特附近的坎斯塔特城成立了戴姆勒機(jī)動(dòng)車(chē)有限公司，從此批量生產(chǎn)汽車(chē)。在戴姆勒生產(chǎn)汽車(chē)的過(guò)程中，享有“汽車(chē)設(shè)計(jì)之父”美譽(yù)的總工程師威廉·邁巴赫做出了巨大貢獻(xiàn)，由他設(shè)計(jì)的梅賽德斯品牌賽車(chē)聞名遐邇，如圖所示，不僅開(kāi)創(chuàng)了梅賽德斯汽車(chē)時(shí)代，也開(kāi)啟了汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)之門(mén)。46威廉·邁巴赫設(shè)計(jì)的梅賽德斯品牌賽車(chē)第四節(jié)新能源汽車(chē)的發(fā)明47學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解新能源汽車(chē)的發(fā)明史。2．了解新能源汽車(chē)發(fā)明的重要意義。48所謂新能源汽車(chē)是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)、完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。目前，大家熟知的新能源汽車(chē)主要有電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)等。新能源汽車(chē)最早可以追溯到19世紀(jì)，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)就已經(jīng)出現(xiàn)，并曾一度占據(jù)了汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。但隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和石油資源的開(kāi)發(fā)，電動(dòng)汽車(chē)逐漸被燃油汽車(chē)所取代。直到20世紀(jì)末，由于石油危機(jī)、環(huán)境污染和氣候變化等問(wèn)題加劇，人們才開(kāi)始又重新關(guān)注新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)和潛力。49一、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)是最早出現(xiàn)的新能源汽車(chē)，也是最簡(jiǎn)單的一種。它只要一組電池、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一套控制器，就可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)行。1834年，美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特打造了一輛由干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)三輪汽車(chē)，如圖所示。1838年，蘇格蘭商人羅伯特·安德森也制造了一輛類似的電動(dòng)汽車(chē)，時(shí)速可達(dá)6km/h。然而，這兩輛電動(dòng)汽車(chē)都是使用不可循環(huán)利用的干電池作為動(dòng)力源，所以行駛里程十分有限。5051干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)三輪汽車(chē)在隨后的幾十年里，各國(guó)科學(xué)家都在不斷對(duì)電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)研究，但都未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。直到1859年，法國(guó)著名物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了第一塊鉛酸蓄電池，見(jiàn)下圖，這才助推了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。1881年，法國(guó)人古斯塔夫·特魯夫利用改進(jìn)的鉛酸蓄電池和西門(mén)子電動(dòng)機(jī)，打造出一輛三輪電動(dòng)汽車(chē)。52普蘭特和他發(fā)明的鉛酸蓄電池同年4月，這輛三輪電動(dòng)汽車(chē)在法國(guó)巴黎市中心的瓦盧瓦街頭試車(chē)成功，并在巴黎舉行的國(guó)際電氣展覽會(huì)上亮相，成為真正意義上的電動(dòng)汽車(chē)，也是世界上公認(rèn)的第一輛電動(dòng)汽車(chē)，如圖所示。53古斯塔夫·特魯夫發(fā)明的三輪電動(dòng)汽車(chē)1888年，德國(guó)工程師安德烈亞斯·弗蘭克發(fā)明了第一輛四輪電動(dòng)汽車(chē)，如圖所示。54弗蘭克發(fā)明的四輪電動(dòng)汽車(chē)1899年4月29日，

比

利時(shí)人卡米爾·詹納齊打造的炮彈形電動(dòng)汽車(chē)，跑出了105.88km/h的車(chē)速，突破了電動(dòng)汽車(chē)一直難以逾越的100km/h車(chē)速極限，同時(shí)也打破了當(dāng)時(shí)燃油汽車(chē)保持的最高車(chē)速紀(jì)錄，如圖所示。55炮彈形電動(dòng)汽車(chē)二、混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)明混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)明是汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)境保護(hù)理念相結(jié)合的產(chǎn)物，它可以根據(jù)不同的工況，自動(dòng)切換或混合使用兩種動(dòng)力，以達(dá)到節(jié)能減排的目的?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的發(fā)明最早可追溯到1899年，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷創(chuàng)始人、德國(guó)人費(fèi)迪南德·波爾舍（FerdinandPorsche）制造了一輛使用汽油發(fā)電機(jī)和輪轂電動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，被稱為“mixte（混合車(chē)）”。561900年，經(jīng)過(guò)改進(jìn)，費(fèi)迪南德推出了第一臺(tái)混合動(dòng)力原型汽車(chē)Lohner-PorscheSemperVivus，如圖所示。1916年8月，世界第一輛油電混合動(dòng)力汽車(chē)問(wèn)世，這款雙排座轎車(chē)使用操縱桿代替踏板控制油門(mén)，即使在1916年，燃油經(jīng)濟(jì)性也是汽車(chē)營(yíng)銷的亮點(diǎn)之一。1920年1月，世界第一輛充電式油電混合動(dòng)力汽車(chē)問(wèn)世。57第一臺(tái)混合動(dòng)力原型汽車(chē)

1969年，豐田汽車(chē)開(kāi)始了混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)。1997年，豐田推出了世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)——普銳斯（Prius），如圖所示。58豐田混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯三、氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)明氫燃料電池汽車(chē)是利用氫氣和氧氣在燃料電池中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，并通過(guò)產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)的汽車(chē)。氫燃料電池汽車(chē)可以看作是一種特殊的電動(dòng)汽車(chē)，它不需要充電，只需要加氫，如圖所示。59氫燃料電池汽車(chē)早在180多年前，人們就有利用氫和氧在燃料電池中反應(yīng)發(fā)電的想法。1838年，德國(guó)化學(xué)家克里斯蒂安·弗里德里?！ど邪嗵岢隽巳剂蟿?dòng)力電池原理。20世紀(jì)60年代，燃料電池被首次應(yīng)用在美國(guó)航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受技術(shù)和成本限制，燃料電池一直發(fā)展緩慢，僅停留在演示階段。燃料電池在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用可追溯到1991年。20世紀(jì)90年代初，羅杰·比林斯（RogerBillings）發(fā)明了世界首個(gè)應(yīng)用于汽車(chē)的氫燃料電池。1992年，各國(guó)汽車(chē)制造商在政府扶持下開(kāi)始大力研發(fā)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)。1994年，得益于質(zhì)子交換膜燃料電池在技術(shù)上的突破，奔馳生產(chǎn)出第一代氫燃料電池汽車(chē)Necar-1。6021世紀(jì)初，氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入試驗(yàn)和示范階段，主要由日本豐田（Toyota）、本田（Honda），德國(guó)大眾（Volkswagen）、寶馬（BMW）、奔

馳（Mercedes-Benz），

美國(guó)福特（Ford）、

通用（GM）

和韓國(guó)現(xiàn)代（Hyundai）

等汽車(chē)廠商推動(dòng)。當(dāng)時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)的代表有豐田的Mirai、

本田的Clarity、

奔馳的F-Cell、

現(xiàn)代的Nexo等。其中，豐田的Mirai是第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)，也是全球銷量最高的氫燃料電池汽車(chē)，如圖所示。6162豐田Mirai氫燃料電池汽車(chē)第五節(jié)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程63學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程。2．熟悉我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展歷程。64一、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷史階段1．現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基石與其他新生事物一樣，汽車(chē)在誕生之初也是粗糙和簡(jiǎn)陋的，許多性能都不理想，車(chē)身形狀和結(jié)構(gòu)還未脫離馬車(chē)的影子。1886—1895年，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷改進(jìn)創(chuàng)新，功率和轉(zhuǎn)速迅速提升，伴隨內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)和各類配件發(fā)生了許多與內(nèi)燃機(jī)特性相配合的變化，汽車(chē)技術(shù)迅速成熟起來(lái)，特別是可拆卸充氣橡膠輪胎的應(yīng)用，使汽車(chē)如虎添翼。651895年6月11日是汽車(chē)史上有分界意義的一天。這一天在法國(guó)巴黎舉行了世界首屆汽車(chē)公路大賽，路段是從巴黎到波爾多進(jìn)行往返。根據(jù)文獻(xiàn)記載，參賽汽車(chē)共有22輛，其中，電動(dòng)汽車(chē)1輛，蒸汽機(jī)汽車(chē)6輛，其余都是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。比賽結(jié)果9輛汽車(chē)跑完了程，其中8輛是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，這一令人嘆服的結(jié)果宣告了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的全面勝利，至此一個(gè)全新的以內(nèi)燃機(jī)占據(jù)霸主地位的汽車(chē)時(shí)代開(kāi)始了。662．現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的萌芽早期的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)并不成熟，但是其良好的性能和潛在的優(yōu)勢(shì)十分引人注目，因此一些汽車(chē)制造和銷售商業(yè)行為在汽車(chē)誕生之初就開(kāi)始了。19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，汽車(chē)主要采用單件、小批量生產(chǎn)，那時(shí)汽車(chē)只是作為娛樂(lè)工具，被當(dāng)作貴族們享用的奢侈品，因此轎車(chē)數(shù)量比貨車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)要快許多。為了迎合這個(gè)顧客群體，轎車(chē)豪華化、貴族化是必然的，不斷飆升的汽車(chē)價(jià)格也說(shuō)明了這一點(diǎn)。673．現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的形成1914年是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的又一里程碑。這一年，美國(guó)福特汽車(chē)公司的第一條汽車(chē)裝配流水線正式投產(chǎn)，如圖所示，揭開(kāi)了汽車(chē)大生產(chǎn)時(shí)代的序幕。68美國(guó)福特汽車(chē)公司第一條汽車(chē)裝配流水線這個(gè)劃時(shí)代的事件沒(méi)有出現(xiàn)在汽車(chē)誕生地歐洲而是出現(xiàn)在美國(guó)，主要是源于亨利·福特提出的汽車(chē)平民化思想，它使美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量急劇飆升，市場(chǎng)異常繁榮。汽車(chē)生產(chǎn)流水線投放當(dāng)年，福特汽車(chē)公司生產(chǎn)了30萬(wàn)輛汽車(chē)，相當(dāng)于美國(guó)其他汽車(chē)公司產(chǎn)量的總和。隨后幾年，福特汽車(chē)公司生產(chǎn)流水線的效率不斷攀升，產(chǎn)量連續(xù)翻番，到1923年，福特汽車(chē)公司年產(chǎn)汽車(chē)達(dá)到210萬(wàn)輛。69亨利·福特

隨著汽車(chē)產(chǎn)量的大幅提升，汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始下降。1908年，美國(guó)福特汽車(chē)公司投放市場(chǎng)的T型汽車(chē)，如圖所示，售價(jià)為850美元；1914年，汽車(chē)生產(chǎn)流水線投入使用后，T型汽車(chē)售價(jià)降為490美元；到1924年，T型汽車(chē)的售價(jià)就僅為290美元了。汽車(chē)生產(chǎn)流水線的直接社會(huì)效應(yīng)就是T型汽車(chē)的大普及和大生產(chǎn)。70

福特汽車(chē)公司制造的T型汽車(chē)在此之后，為追趕福特汽車(chē)公司，美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司也相繼投入了流水線生產(chǎn)設(shè)備。特別是通用汽車(chē)公司，在追趕福特公司的過(guò)程中，公司領(lǐng)導(dǎo)人斯隆研究了福特公司在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)方面的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了新的經(jīng)營(yíng)管理理念，并迅速趕上和超越了福特公司。可以說(shuō)，較好的汽車(chē)大生產(chǎn)方式是福特首創(chuàng)，而由斯隆補(bǔ)充完善的。汽車(chē)大生產(chǎn)標(biāo)志著現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的完全形成，從此汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。714．現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展（1）歐洲汽車(chē)工業(yè)的復(fù)興雖然歐洲以先進(jìn)的科學(xué)創(chuàng)新和深厚的技術(shù)基礎(chǔ)開(kāi)創(chuàng)了18—19世紀(jì)的工業(yè)文明，但20世紀(jì)初，美國(guó)的發(fā)展迅速超越了歐洲。受第一次世界大戰(zhàn)影響，歐洲的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展緩慢。20世紀(jì)30年代，德國(guó)本希望以“大眾”品牌建立的新汽車(chē)工廠，大量生產(chǎn)平民化的“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)，但不久爆發(fā)第二次世界大戰(zhàn)，使歐洲汽車(chē)工業(yè)再次受到重創(chuàng)?！岸?zhàn)”后，恢復(fù)生產(chǎn)的德國(guó)大眾汽車(chē)公司開(kāi)始大量制造“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)，如圖所示，其幾乎復(fù)刻了T型汽車(chē)的奇跡，創(chuàng)造了同一車(chē)型新的產(chǎn)量紀(jì)錄，1981年，巴西生產(chǎn)線駛出第2000萬(wàn)輛“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)。同一時(shí)期，法國(guó)的雷諾、意大利的菲亞特也先后建立了規(guī)模很大的汽車(chē)工廠。7273“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)

歐洲汽車(chē)同樣采用流水線的生產(chǎn)方式，但汽車(chē)風(fēng)格獨(dú)辟蹊徑。歐洲各國(guó)本就有著深厚的技術(shù)基礎(chǔ)和充滿創(chuàng)新的開(kāi)發(fā)能力，且歷史悠久。因此，歐洲汽車(chē)迅速呈現(xiàn)出豐富多彩的獨(dú)立格局，既有極盡豪華堅(jiān)持單件手工制作的勞斯萊斯汽車(chē)，也有堅(jiān)守傳統(tǒng)、端莊大方的奔馳汽車(chē)，還有推陳出新、飽含法國(guó)風(fēng)情的雪鐵龍和雷諾汽車(chē)，以及高級(jí)運(yùn)動(dòng)型的法拉利和保時(shí)捷汽車(chē)，這些汽車(chē)不僅注重燃油經(jīng)濟(jì)性，更匯集了眾多汽車(chē)的先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)辟了歐洲汽車(chē)工業(yè)再生后的獨(dú)特道路。7475勞斯萊斯汽車(chē)（2）日本汽車(chē)精益生產(chǎn)時(shí)代日本汽車(chē)工業(yè)始建于1933年，當(dāng)時(shí)主要是豐田和日產(chǎn)兩家汽車(chē)公司。豐田公司在19世紀(jì)末主要從事紡織機(jī)械制造，20世紀(jì)30年代在政府驅(qū)使下才進(jìn)入了汽車(chē)制造業(yè)。日本汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展日本汽車(chē)工業(yè)的過(guò)程中，對(duì)美國(guó)的汽車(chē)大生產(chǎn)方式進(jìn)行了全面、細(xì)致入微的改進(jìn)，最終促使日本汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛躍，同時(shí)也揭開(kāi)了汽車(chē)精益生產(chǎn)時(shí)代的序幕。761956年，日本經(jīng)濟(jì)開(kāi)始騰飛，這一年日本汽車(chē)產(chǎn)量為11萬(wàn)輛，隨后不斷飆升，1960年、1965年、1970年和1975年分別生產(chǎn)汽車(chē)81萬(wàn)輛、187萬(wàn)輛、528萬(wàn)輛和694萬(wàn)輛。1980年，日本以1104萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)量一舉超過(guò)美國(guó)當(dāng)年的801萬(wàn)輛，從此確立了美、日、歐“三足鼎立”的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。日本汽車(chē)工業(yè)后來(lái)者居上，除了精益生產(chǎn)方式起到的關(guān)鍵作用，其所產(chǎn)汽車(chē)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也是成功的秘訣之一。日本資源極端貧乏，對(duì)資源十分敏感，因此所產(chǎn)汽車(chē)尤其注重節(jié)能，這一點(diǎn)相較于美國(guó)汽車(chē)的大車(chē)身、大馬力、高速度、高油耗有明顯優(yōu)勢(shì)，為其日后擠占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。775．現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化20世紀(jì)80年代，傳統(tǒng)的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)飽和。1980年，美國(guó)每10人當(dāng)中就有7輛汽車(chē)，除去16歲以下和不適宜開(kāi)車(chē)的人群，幾乎人人都有一輛汽車(chē)。北美、歐洲和日本的環(huán)境條件不同，飽和度不一，但最終走向飽和也是必然。市場(chǎng)飽和而生產(chǎn)力卻在不斷攀升，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。為了解決這一矛盾，眾多汽車(chē)企業(yè)一方面向其他發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)滲透，奪取其他公司的市場(chǎng)份額；另一方面則積極進(jìn)入新興國(guó)家，特別是發(fā)展中國(guó)家開(kāi)拓新市場(chǎng)。78發(fā)展中國(guó)家在興起過(guò)程中，也希望通過(guò)發(fā)展汽車(chē)消費(fèi)和汽車(chē)生產(chǎn)以刺激經(jīng)濟(jì)，這正好迎合了世界汽車(chē)大公司的胃口。起初大多數(shù)汽車(chē)公司只希望出售自己的汽車(chē)產(chǎn)品，不希望轉(zhuǎn)讓汽車(chē)技術(shù)，但后來(lái)方式逐漸變得靈活多樣，既有技術(shù)轉(zhuǎn)讓、合資建廠，也有獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，人們把這個(gè)時(shí)期稱為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化時(shí)期。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化并不意味著國(guó)家利益的消除，相反，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家始終致力于利益的最大化。發(fā)展中國(guó)家要想發(fā)展自己獨(dú)立的汽車(chē)工業(yè)，必須清醒認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)，走自己的發(fā)展道路。79二、新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程可以追溯到19世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)電力作為一種新型能源開(kāi)始嶄露頭角。19世紀(jì)末，燃油汽車(chē)、蒸汽機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)同步發(fā)展。19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的黃金時(shí)期，法國(guó)和英國(guó)都相繼出現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)制造公司。20世紀(jì)初期，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步、啟動(dòng)機(jī)的發(fā)明以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，燃油汽車(chē)在這一階段形成了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。20世紀(jì)六七十年代，由于石油危機(jī)導(dǎo)致的能源緊缺和燃油汽車(chē)普及導(dǎo)致的環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，人們開(kāi)始反思并迫切希望能夠找到可以代替石油的新型汽車(chē)能源。80這樣一來(lái)，消失了近半個(gè)世紀(jì)的電動(dòng)汽車(chē)再一次回到了人們視野。世界各國(guó)汽車(chē)制造廠商紛紛投入到電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和制造當(dāng)中，電池和電機(jī)技術(shù)得到一系列發(fā)展。但接下來(lái)的二三十年里，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展并不順利。由于電池技術(shù)始終沒(méi)有取得重大突破，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電網(wǎng)點(diǎn)少、銷售價(jià)格高等一系列問(wèn)題一直是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要瓶頸。20世紀(jì)90年代，汽車(chē)制造廠商在市場(chǎng)壓力下，開(kāi)始轉(zhuǎn)為研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，以尋求其他解決方案。811997年，豐田汽車(chē)公司在全球率先開(kāi)始銷售混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯，并很快獲得市場(chǎng)認(rèn)可。此后，通用、福特、本田等越來(lái)越多的汽車(chē)制造廠商也相繼開(kāi)始了混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式、插電式等各種類型的混合動(dòng)力汽車(chē)不斷涌現(xiàn)。到21世紀(jì)，混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入全面商業(yè)化階段。與此同時(shí)，隨著各國(guó)不斷加大對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)投入，電池技術(shù)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)重獲發(fā)展契機(jī)。2003年，特斯拉汽車(chē)公司成立，推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和復(fù)興，各國(guó)政府也紛紛出臺(tái)政策支持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大量傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠商開(kāi)始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。如圖所示為特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)。8283特斯拉電動(dòng)汽車(chē)在政策驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)投資推動(dòng)下，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速壯大，技術(shù)水平不斷提高，涌現(xiàn)出大量新能源汽車(chē)自主品牌，成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，推動(dòng)了全球汽車(chē)市場(chǎng)變革。其中，比亞迪在電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能交通等領(lǐng)域取得領(lǐng)先成果，成為行業(yè)翹楚。2022年，比亞迪在全球率先宣布停產(chǎn)全部燃油汽車(chē)。21世紀(jì)初，氫燃料電池汽車(chē)也成為研究熱點(diǎn)。日本、美國(guó)以及歐洲等國(guó)家和地區(qū)相繼投入大量資金支持氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)。隨著技術(shù)成熟、成本降低以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)始逐漸走向市場(chǎng)。豐田、本田、現(xiàn)代等一些汽車(chē)制造廠商，已經(jīng)開(kāi)始銷售氫燃料電池汽車(chē)，并在一些主要城市進(jìn)行試點(diǎn)。84三、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程1．我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)業(yè)階段（1953—1965年）1953年7月15日，長(zhǎng)春打下了中國(guó)第一汽車(chē)制造廠（以下簡(jiǎn)稱“一汽”）的第一根樁，從此拉開(kāi)了新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)籌建工作的序幕。1956年7月13日，新中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)——“解放”牌載貨汽車(chē)駛下總裝配生產(chǎn)線，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史，圓了中國(guó)人的汽車(chē)生產(chǎn)之夢(mèng)。85“解放”牌載貨汽車(chē)“一汽”是我國(guó)第一個(gè)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)基地，在成立之初，其主要發(fā)展戰(zhàn)略是以生產(chǎn)中型載貨汽車(chē)、軍用汽車(chē)和其他改裝汽車(chē)為主。1957年5月，“一汽”開(kāi)始仿照國(guó)外樣車(chē)自行設(shè)計(jì)轎車(chē)。1958年，“一汽”成功試制出CA71型“東風(fēng)”牌轎車(chē)和CA72型“紅旗”牌轎車(chē)。在當(dāng)時(shí)，“紅旗”牌轎車(chē)被列為國(guó)家禮賓用車(chē)和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的慶典檢閱車(chē)。86CA71型“東風(fēng)”牌轎車(chē)

CA72型“紅旗”牌轎車(chē)在“一汽”緊鑼密鼓趕制“東風(fēng)”牌轎車(chē)之時(shí)，上海也在奮力打造第一款轎車(chē)。1958年9月28日，上海汽車(chē)裝配廠的工人們，硬是用榔頭手工敲打出了上海第一輛轎車(chē)——“鳳凰”牌轎車(chē)，如圖所示。87上?！傍P凰”牌轎車(chē)1958年以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了新景象，各省市紛紛利用汽車(chē)配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車(chē)，形成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的第一次“熱潮”，產(chǎn)生了一批汽車(chē)制造廠、汽車(chē)制配廠和汽車(chē)維修改裝廠。到1960年，全國(guó)各地汽車(chē)制造廠由1家發(fā)展為16家，汽車(chē)維修改裝廠由16家發(fā)展為28家，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南4個(gè)基礎(chǔ)較好的汽車(chē)生產(chǎn)基地，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼“一汽”之后第一批地方汽車(chē)制造廠。88這些地方汽車(chē)制造企業(yè)，發(fā)揮地方優(yōu)勢(shì)不斷發(fā)展壯大，雖豐富了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的構(gòu)成，滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)需要，為今后發(fā)展大批量、多品種的生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了基礎(chǔ)，但也因從自身利益角度出發(fā)，片面追求自成體系，最終導(dǎo)致出現(xiàn)“小而全”重復(fù)生產(chǎn)的畸形發(fā)展格局，致使整個(gè)汽車(chē)行業(yè)投資分散、浪費(fèi)嚴(yán)重，為后來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展留下了隱患。截至1965年年底，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總投資額為11億元，形成了一大四小5個(gè)汽車(chē)制造廠，年生產(chǎn)汽車(chē)近6萬(wàn)輛、9個(gè)車(chē)型品種。同年，我國(guó)民用汽車(chē)保有量近29萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)17萬(wàn)輛。892．我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成長(zhǎng)階段（1966—1978年）1964年，我國(guó)確定在湖北省十堰市建設(shè)第二汽車(chē)制造廠（以下簡(jiǎn)稱“二汽”），如圖所示。與“一汽”不同，“二汽”是我國(guó)依靠自己力量創(chuàng)建起來(lái)的工廠，采用了專業(yè)對(duì)口、老廠包建新廠和國(guó)內(nèi)先進(jìn)成果移植的方法。除汽車(chē)制造廠外，“二汽”在湖北省內(nèi)外還新建、擴(kuò)建了26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。當(dāng)時(shí)的“二汽”主要生產(chǎn)中型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)，擁有約2萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備由國(guó)外引進(jìn)。“二汽”的建成，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)以自己力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)邁上了一個(gè)新臺(tái)階。9091

第二汽車(chē)制造廠與此同時(shí)，四川汽車(chē)制造廠和陜西汽車(chē)制造廠分別在重慶市和寶雞市（現(xiàn)已遷至西安市）興建投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車(chē)的需求，濟(jì)南汽車(chē)制造廠擴(kuò)大了“黃河”牌8t重型載貨汽車(chē)的產(chǎn)能，安徽、河南、遼寧、黑龍江和湖南等地也相繼投入同類車(chē)型的生產(chǎn)當(dāng)中。這一時(shí)期，由于全國(guó)汽車(chē)供不應(yīng)求，形成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第二次“熱潮”。1976年，全國(guó)汽車(chē)制造廠家增加到53家，專用汽車(chē)改裝廠家增加到166家，但每個(gè)廠家平均產(chǎn)能不足千輛，多數(shù)都在低水平上重復(fù)。923．我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的全面發(fā)展階段（1979—2010年）在改革開(kāi)放方針政策的指引下，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)引進(jìn)國(guó)外資金和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，開(kāi)始進(jìn)入全面發(fā)展階段。1984年，上海汽車(chē)制造廠與德國(guó)大眾汽車(chē)股份公司簽署合資協(xié)議，于1985年3月21日正式成立上海大眾汽車(chē)有限公司，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)掀開(kāi)了歷史性的一頁(yè)。1987—1988年，我國(guó)解放、躍進(jìn)、黃河等老汽車(chē)產(chǎn)品升級(jí)換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史。1989年6月23日，中國(guó)第一輛斯太爾重型載貨汽車(chē)在濟(jì)南汽車(chē)制造總廠下線?！岸痹跂|風(fēng)EQ140型載貨汽車(chē)的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出東風(fēng)EQ1092和東風(fēng)EQ1118等新型載貨汽車(chē)，如圖所示。9394東風(fēng)新型載貨汽車(chē)a）東風(fēng)EQ1092型載貨汽車(chē)?b）東風(fēng)EQ1118型載貨汽車(chē)1994年7月3日，中國(guó)第一部《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布，明確以轎車(chē)為主的汽車(chē)發(fā)展方向，首次提出鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，允許私人購(gòu)車(chē)，對(duì)合資產(chǎn)品有了明確的國(guó)產(chǎn)化要求，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展有了更明確的方針和目標(biāo)。各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)順應(yīng)時(shí)代變化，積極進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。1997年，吉利進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)第一家民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，拉開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)走向成熟的序幕。1998年8月8日，首輛吉利·豪情汽車(chē)在臨?；叵戮€。2010年吉利收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)，是迄今中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的一次海外并購(gòu)。9596吉利·豪情汽車(chē)同是1997年，奇瑞汽車(chē)股份有限公司注冊(cè)成立，其旗下產(chǎn)品覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、微型車(chē)等，并9年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量冠軍，如圖所示。97奇瑞汽車(chē)1984年，保定市長(zhǎng)城工業(yè)公司成立，后于2001年改制為長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司，該公司推出的賽弗SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)）如圖所示，首開(kāi)中國(guó)經(jīng)濟(jì)型SUV先河。98賽弗SUV2000年以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的高速路。2000—2002年，僅用兩年時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量就實(shí)現(xiàn)了從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛的跨越；2002年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量為325.1萬(wàn)輛，其中轎車(chē)產(chǎn)量109萬(wàn)輛，位居世界第五；2003年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到444.4萬(wàn)輛，其中轎車(chē)產(chǎn)量201.9萬(wàn)輛，成為世界第四汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)；2006年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到728萬(wàn)輛，位居世界第三；2009年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到1360萬(wàn)輛，一舉超越美國(guó)、日本，位居世界第一，并躍升為全球最大新車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持著驚人的增長(zhǎng)速度，自2009年起，我國(guó)已連續(xù)多年汽車(chē)產(chǎn)銷量穩(wěn)居全球第一，如圖所示為歷年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量走勢(shì)情況。99100歷年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量走勢(shì)情況4．我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)化升級(jí)階段（2011年至今）隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃興起，汽車(chē)工業(yè)與信息、通信、交通、能源等領(lǐng)域進(jìn)一步深度融合。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷求變、進(jìn)化，從高速發(fā)展到轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展重心由“增長(zhǎng)速度”向“增長(zhǎng)質(zhì)量”轉(zhuǎn)變，積極探索綠色可持續(xù)發(fā)展之路，中國(guó)新能源汽車(chē)迅猛崛起，汽車(chē)數(shù)字化和智能化水平也在快速提升。1012011年以來(lái)，政府加大調(diào)控力度，實(shí)行“去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”的指導(dǎo)思想，積極在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等方面謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)工業(yè)大國(guó)向汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自此走上了突飛猛進(jìn)的技術(shù)革新之路。從過(guò)去依賴外國(guó)進(jìn)口技術(shù)到如今自主研發(fā)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域取得了突出成績(jī)。2012年，比亞迪開(kāi)始進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，憑借領(lǐng)先的電池技術(shù)成為許多國(guó)家電動(dòng)交通的首選。2014—2016年，以李斌、李想、何小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛加入造車(chē)大軍，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型之路，埃安、極狐、極氪、嵐圖等背靠傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌相繼誕生。1022015年，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量34萬(wàn)輛，銷售33.1萬(wàn)輛，躍居世界第一，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷售量達(dá)到136.7萬(wàn)輛，占據(jù)全球市場(chǎng)半壁江山。2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷量首超300萬(wàn)輛。截至2023年，中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率達(dá)到35.1%，中國(guó)新能源汽車(chē)銷量占全球60%以上，其中自主品牌貢獻(xiàn)了80%以上銷量，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成，配套設(shè)施不斷完善。而在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)等關(guān)鍵部分，中國(guó)企業(yè)也已經(jīng)可以和國(guó)際一流企業(yè)抗衡。特別是在電池技術(shù)方面，比亞迪發(fā)布的刀片電池技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，中國(guó)已成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)也是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)電池回收市場(chǎng)。自2015年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)8年全球產(chǎn)銷第一。103第二章汽車(chē)外形與色彩104第一節(jié)汽車(chē)外形設(shè)計(jì)第二節(jié)汽車(chē)色彩第三節(jié)汽車(chē)改裝第一節(jié)汽車(chē)外形設(shè)計(jì)105學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解影響汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的因素。2．了解汽車(chē)外形的演變歷程。3．了解風(fēng)格各異的汽車(chē)造型。106一、影響汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的因素1．機(jī)械工程學(xué)對(duì)汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的影響汽車(chē)的首要目標(biāo)是行駛和耐用。以此為前提，汽車(chē)外形設(shè)計(jì)必須考慮機(jī)械工程學(xué)要素，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。汽車(chē)的外形構(gòu)造如圖所示，其中，首先要考慮將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)輪、制動(dòng)器、散熱器等，安裝在車(chē)體合理的部位，以確保汽車(chē)能夠更好行駛；其次要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的尺寸大小以及驅(qū)動(dòng)方式等考慮車(chē)身骨架，在確保安全的前提下適當(dāng)控制成本；最后還要兼顧車(chē)輛維修的便捷性，即便發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，車(chē)身也要易于修復(fù)。107108汽車(chē)的外形構(gòu)造2．人機(jī)工程學(xué)對(duì)汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的影響汽車(chē)是由人駕駛的，必須確保駕乘人員的安全和舒適，因此汽車(chē)外形設(shè)計(jì)要考慮人機(jī)工程學(xué)要素，擴(kuò)大駕駛員視野，保證乘車(chē)人空間，提升駕駛便利，方便上下車(chē)和減少車(chē)身振動(dòng)等，如圖所示。109汽車(chē)的內(nèi)部空間3．空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的影響汽車(chē)高速行駛時(shí)，對(duì)汽車(chē)影響最大的是空氣阻力，如圖所示。根據(jù)產(chǎn)生原因和作用機(jī)理的不同，汽車(chē)的空氣阻力可以分為壓力阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和摩擦阻力。110汽車(chē)空氣阻力為了獲得更好的氣動(dòng)性，現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)一般都要在風(fēng)洞中進(jìn)行大量實(shí)驗(yàn)，如圖所示。這也成為汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，是汽車(chē)設(shè)計(jì)師們要考慮的重點(diǎn)因素。111汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)4．其他影響汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的因素除了以上三個(gè)主要因素，還有其他一些影響汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的因素。例如，為了使汽車(chē)暢銷，汽車(chē)制造廠商希望汽車(chē)外形能夠直接刺激顧客的購(gòu)買(mǎi)欲，這就屬于商品學(xué)因素。不同國(guó)家、不同廠家乃至不同的設(shè)計(jì)師，由于歷史積淀和個(gè)人喜好的不同，設(shè)計(jì)的汽車(chē)會(huì)有很大差異，這就屬于文化因素。112要想將所有影響汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的因素，全部完美體現(xiàn)在同一款汽車(chē)上是非常困難的。如果追求汽車(chē)的行駛性，即機(jī)械工程學(xué)要素，最好是把汽車(chē)座席布置于發(fā)動(dòng)機(jī)之上，但這樣汽車(chē)的駕駛性將受到影響；如果追求汽車(chē)的舒適性，即人機(jī)工程學(xué)要素，最好是把汽車(chē)設(shè)計(jì)得像住宅一樣寬敞，但這樣汽車(chē)的空氣阻力將非常大，無(wú)法高速行駛；如果追求汽車(chē)的速度性，即空氣動(dòng)力學(xué)要素，最好是把汽車(chē)設(shè)計(jì)成水滴形，但這樣汽車(chē)的空間將大打折扣，舒適性將無(wú)法保證。自汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)，人們?yōu)樽非螳@得滿足使用功能要求的完美汽車(chē)造型，一直在不懈努力。113二、汽車(chē)外形的演變1．馬車(chē)型汽車(chē)在汽車(chē)發(fā)展初期，汽車(chē)車(chē)身主要是根據(jù)馬車(chē)造型進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，戴姆勒發(fā)明的世界第一輛四輪汽車(chē)，就是在馬車(chē)上安裝了內(nèi)燃機(jī)。因此，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)外形設(shè)計(jì)師主要著眼研究的是汽車(chē)機(jī)械工程學(xué)，即只要汽車(chē)能夠開(kāi)動(dòng)起來(lái)就行，所以當(dāng)時(shí)的汽車(chē)又被稱為“無(wú)馬的馬車(chē)”，如圖所示。114沿用馬車(chē)造型的汽車(chē)a）1892年生產(chǎn)的標(biāo)致汽車(chē)?b）奧茲摩比爾彎擋板汽車(chē)2．箱型汽車(chē)為了提高車(chē)速，人們將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸設(shè)計(jì)得越來(lái)越大，座位下方已無(wú)法容納，只好布置在汽車(chē)前端。這樣一來(lái)，汽車(chē)車(chē)身也隨之改變，由馬車(chē)型演變?yōu)橄湫汀?896年，法國(guó)P&L公司生產(chǎn)了世界上第一輛封閉式汽車(chē)，如圖所示，成為箱型汽車(chē)的開(kāi)端。115

世界上首輛封閉式汽車(chē)美國(guó)福特公司于1915年推出一款全新的T型汽車(chē)。這款汽車(chē)，因車(chē)身很像一只裝有門(mén)窗的大箱子，而被人們稱為“箱型汽車(chē)”，如圖所示。1161915年生產(chǎn)的福特T型汽車(chē)3．流線型汽車(chē)隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車(chē)速的要求越來(lái)越高。箱型汽車(chē)由于外形設(shè)計(jì)原因?qū)е驴諝庾枇艽?，而無(wú)法獲得高速度，于是人們開(kāi)始研究設(shè)計(jì)新的車(chē)型。1934年，美國(guó)克萊斯勒生產(chǎn)的“氣流”小轎車(chē)，首次采用流線型車(chē)身。117“氣流”小轎車(chē)1936年，福特公司在“氣流”小轎車(chē)的基礎(chǔ)上，吸收商品學(xué)要素，成功研制出林肯“和風(fēng)”流線型轎車(chē)，如圖所示。該車(chē)增強(qiáng)了車(chē)身協(xié)調(diào)性，散熱器罩更加精練并具有動(dòng)感，俯視整個(gè)車(chē)身呈紡錘狀，非常有特色。118

林肯“和風(fēng)”流線型轎車(chē)

流線型汽車(chē)的大量生產(chǎn)是從德國(guó)大眾的“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)開(kāi)始的。1937年，德國(guó)大眾汽車(chē)公司的波爾舍設(shè)計(jì)了一種外形酷似甲殼蟲(chóng)的汽車(chē)，如圖所示。119

大眾“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)4．船型（三箱型）汽車(chē)1949年，美國(guó)福特公司設(shè)計(jì)制造出具有歷史意義的新車(chē)型——福特V8型汽車(chē)，如圖所示。這款車(chē)型改變了以往汽車(chē)的造型模式，前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩融為一體，后翼子板和行李艙融為一體，前照燈和散熱片融為一體，車(chē)身兩側(cè)形成直通面，車(chē)室位于中央，整輛汽車(chē)看上去就像一艘小船，故被稱為“船型汽車(chē)”。120福特V8型汽車(chē)20世紀(jì)50年代開(kāi)始，船型（三箱型）汽車(chē)造型在世界開(kāi)始普及，我國(guó)自行研制的“紅旗”牌高級(jí)轎車(chē)就是采用船型造型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，如圖所示。121“紅旗”牌高級(jí)轎車(chē)5．魚(yú)型汽車(chē)早期魚(yú)型汽車(chē)的代表有美國(guó)1952年生產(chǎn)的“別克”汽車(chē)，1964年克萊斯勒生產(chǎn)的“順風(fēng)”（Plymouth）汽車(chē)以及1965年福特生產(chǎn)的“野馬”汽車(chē)。自克萊斯勒“順風(fēng)”汽車(chē)問(wèn)世之后，世界各國(guó)也陸續(xù)開(kāi)始生產(chǎn)魚(yú)型汽車(chē)。122采用魚(yú)型設(shè)計(jì)的“別克”汽車(chē)123克萊斯勒“順風(fēng)”（Plymouth）汽車(chē)

福特“野馬”汽車(chē)魚(yú)型汽車(chē)在設(shè)計(jì)上也存在一定缺陷，主要是由于后擋風(fēng)玻璃斜度和面積過(guò)大，從而導(dǎo)致車(chē)身強(qiáng)度降低。此外，魚(yú)型結(jié)構(gòu)雖然使汽車(chē)的壓力阻力減小但誘導(dǎo)阻力上升，從而導(dǎo)致汽車(chē)橫向穩(wěn)定性變差。為了解決橫向穩(wěn)定性差的問(wèn)題，設(shè)計(jì)師們想了不少辦法，給汽車(chē)加裝尾翼，于是便有了“魚(yú)型鴨尾”汽車(chē)，如圖所示。124“魚(yú)型鴨尾”汽車(chē)6．楔型汽車(chē)為了從根本上解決魚(yú)型汽車(chē)誘導(dǎo)阻力大的問(wèn)題，設(shè)計(jì)師們通過(guò)研究和探索，設(shè)計(jì)出楔型汽車(chē)。楔型汽車(chē)的特點(diǎn)是車(chē)身前部向下傾斜，尾部如刀削般平直，整體形狀如楔子。這樣造型的汽車(chē)，在高速行駛時(shí)能夠形成風(fēng)壓，從而克服汽車(chē)產(chǎn)生的升力，成為理想的高速造型。125最早采用楔型造型設(shè)計(jì)的汽車(chē)是1963年美國(guó)司蒂貝克汽車(chē)公司生產(chǎn)的斯蒂龐克·阿本提，如圖所示。盡管它的造型獲得了專家們的高度評(píng)價(jià)，但市場(chǎng)銷售卻一敗涂地，原因是在船型汽車(chē)盛行的年代，人們很難接受與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的楔型汽車(chē)。不過(guò)，真正優(yōu)秀的東西不會(huì)被埋沒(méi)，1966年和1968年，奧茲莫比爾和卡迪拉克將楔型造型應(yīng)用于多款汽車(chē)，使楔型設(shè)計(jì)得到繼承和發(fā)展。自此以后，楔型造型成為轎車(chē)的首選設(shè)計(jì)，并在后來(lái)的跑車(chē)和賽車(chē)上廣泛應(yīng)用。目前，世界各大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)都帶有楔型效果，譬如人們所熟識(shí)的蘭博基尼等，如圖所示。126127斯蒂龐克·阿本提蘭博基尼7．子彈頭型汽車(chē)多用途廂式汽車(chē)全稱Multi-PurposeVehicle，簡(jiǎn)稱MPV，屬于微型廂式汽車(chē)范疇。由于這種汽車(chē)造型酷似子彈頭，因此被我國(guó)民眾習(xí)慣性稱為“子彈頭”汽車(chē)，如圖所示。子彈頭汽車(chē)將流線型和楔型汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)集于一身，在加工制造上引進(jìn)航空航天技術(shù)，外觀看上去線條流暢、色調(diào)溫和、動(dòng)感性強(qiáng)，具有鮮明的時(shí)代氣息和時(shí)尚風(fēng)格。128“子彈頭”汽車(chē)三、世界各國(guó)的汽車(chē)造型1．意大利的汽車(chē)造型意大利是一個(gè)充滿藝術(shù)氣息的國(guó)度，擁有悠久的歷史、古老的文明，游走在時(shí)尚的頂端，是設(shè)計(jì)的天堂。意大利人把雕塑藝術(shù)加入汽車(chē)造型設(shè)計(jì)，形成了現(xiàn)代汽車(chē)的審美比例和車(chē)身光影哲學(xué)。意大利的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)沒(méi)有一種很“定視化”的概念，從來(lái)不拘泥于條框，在日益千人一面的設(shè)計(jì)界獨(dú)樹(shù)一幟，造就了無(wú)數(shù)經(jīng)典。129130Cisitalia?202阿斯頓·馬丁DB42．德國(guó)的汽車(chē)造型德國(guó)在機(jī)械技術(shù)方面一直走在世界前沿，這個(gè)特點(diǎn)也充分體現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)上。德國(guó)汽車(chē)的特點(diǎn)是機(jī)械性能卓越，造型優(yōu)美，設(shè)計(jì)風(fēng)格呈現(xiàn)多元化特點(diǎn)。131奔馳汽車(chē)寶馬汽車(chē)132大眾旗下的品牌汽車(chē)3．美國(guó)的汽車(chē)造型美國(guó)是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)之一，有著底蘊(yùn)深厚的汽車(chē)文化。大多數(shù)的美國(guó)汽車(chē)沒(méi)有特別復(fù)雜的線條，風(fēng)格較為方正，最大特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)舒適性、動(dòng)力性并兼顧安全性。因此，美國(guó)汽車(chē)往往車(chē)身較為龐大、懸掛系統(tǒng)和隔音設(shè)計(jì)非常出色，發(fā)動(dòng)機(jī)排量大、馬力強(qiáng)勁，給人一種剛勁有力的“肌肉感”，如圖所示，這與美國(guó)地廣人稀、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、資源豐富的特點(diǎn)也有很大關(guān)系。不過(guò)，近年來(lái)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)加劇，美國(guó)汽車(chē)對(duì)造型設(shè)計(jì)也做了很大改觀，在保留寬大舒適空間以及張揚(yáng)個(gè)性的同時(shí)，對(duì)外表細(xì)節(jié)也進(jìn)行了一系列處理，使之更加符合各國(guó)消費(fèi)者的審美。133134美國(guó)的汽車(chē)造型4．法國(guó)的汽車(chē)造型法國(guó)文化向來(lái)以自由主義和浪漫主義著稱，這種特點(diǎn)也體現(xiàn)在了他們的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)上。法國(guó)汽車(chē)常常通過(guò)鮮艷的色彩、動(dòng)感立體的線條和豐富的個(gè)性化設(shè)計(jì)元素來(lái)強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的個(gè)性。在眾多設(shè)計(jì)風(fēng)格中，法國(guó)汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)更加在意表達(dá)獨(dú)特的民族氣質(zhì)和現(xiàn)代感，如圖所示。135法國(guó)的汽車(chē)造型5．英國(guó)的汽車(chē)造型英國(guó)是歐洲的另一個(gè)造型發(fā)展中心，汽車(chē)造型在這里得到了充分重視。英國(guó)的汽車(chē)造型一直以經(jīng)典風(fēng)格為主，保留著早期流線型時(shí)代的一些典型特征，車(chē)身線條多以優(yōu)雅的曲線為主，他們崇尚手工制品和自然植物紋路的設(shè)計(jì)。因此，汽車(chē)造型趨于保守，熱衷于裝飾，著意體現(xiàn)豪華、氣魄、莊重，形態(tài)以四平八穩(wěn)的三箱型為主，激進(jìn)大膽的造型可謂鳳毛麟角，如圖所示。136

英國(guó)的汽車(chē)造型6．日本的汽車(chē)造型日本的汽車(chē)造型一直以簡(jiǎn)潔大方為主導(dǎo)，相較于其他國(guó)家的汽車(chē)，日本汽車(chē)更注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。日本汽車(chē)通常采用流暢的線條和簡(jiǎn)約的造型，注重車(chē)身的動(dòng)感與比例協(xié)調(diào)，懸掛下沿較高，車(chē)身視覺(jué)感較強(qiáng)，追求更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，日本汽車(chē)的側(cè)面造型也借鑒了一些歐洲車(chē)型的經(jīng)典元素，使整個(gè)車(chē)身更加時(shí)尚大氣，如圖所示。137日本的汽車(chē)造型7．中國(guó)的汽車(chē)造型中國(guó)的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)，經(jīng)歷了借鑒→融合→發(fā)展創(chuàng)新的演進(jìn)過(guò)程。目前，無(wú)論是在車(chē)身形狀、色彩搭配、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是汽車(chē)LOGO等方面，都形成了中國(guó)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的特有風(fēng)格。紅旗、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，將越來(lái)越多的中國(guó)元素注入汽車(chē)造型設(shè)計(jì)當(dāng)中，不僅外觀上體現(xiàn)了中國(guó)文化的精髓，更把現(xiàn)代科技與藝術(shù)元素相融合，在強(qiáng)化“文化自信”的道路上高歌猛進(jìn)，令人耳目一新。138我國(guó)“一汽”集團(tuán)生產(chǎn)的紅旗E-HS9汽車(chē)，如圖所示，其汽車(chē)LOGO采用中軸線布局+具象化的設(shè)計(jì)，結(jié)合中國(guó)紅顏色，將中國(guó)傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)相結(jié)合，寓意“旗貫山河、紫氣東來(lái)”，展現(xiàn)了紅旗品牌獨(dú)特的文化內(nèi)涵。139紅旗E-HS9汽車(chē)比亞迪“漢”EV千山翠限量版車(chē)型，如圖所示，采用翠綠色的外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)，帶吉祥物中國(guó)結(jié)設(shè)計(jì)元素，內(nèi)飾綠調(diào)輕奢高級(jí)，恬淡宜人，展現(xiàn)了一種山水國(guó)畫(huà)的美學(xué)意境。140

比亞迪“漢”EV千山翠限量版車(chē)型第二節(jié)汽

車(chē)

色

彩141學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解汽車(chē)色彩的含義。2．了解影響汽車(chē)色彩設(shè)計(jì)的因素。3．了解汽車(chē)色彩的發(fā)展趨勢(shì)。4．了解汽車(chē)色彩的三個(gè)要素。5．掌握汽車(chē)車(chē)身顏色要考慮的四個(gè)因素和汽車(chē)內(nèi)飾顏色的選擇原則。142各種色彩的汽車(chē)滿足了人們的審美要求，美化了產(chǎn)品和環(huán)境，多種顏色的車(chē)身在人們面前展示了一個(gè)五彩繽紛的汽車(chē)世界，給人以美的享受。優(yōu)美的汽車(chē)色彩設(shè)計(jì)能夠提高汽車(chē)產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，增強(qiáng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，也為汽車(chē)駕駛?cè)颂峁┦孢m安全的操控環(huán)境。汽車(chē)色彩是汽車(chē)品牌文化的重要組成部分，在汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、推廣營(yíng)銷過(guò)程中，發(fā)揮著舉足輕重的作用。143一、汽車(chē)色彩的含義不同的顏色會(huì)使人產(chǎn)生不同的心理與生理狀態(tài)，還能引起人們的興奮、緊張、安全、煩躁、猶豫等不同的心理效果。汽車(chē)色彩種類很多，不同顏色所代表的感官特點(diǎn)見(jiàn)下表。144

汽車(chē)顏色代表的感官特點(diǎn)二、色彩的視認(rèn)性色彩的視認(rèn)性是指顏色被辨別的程度。越顯眼的顏色，越能引起別人的注意。影響色彩視認(rèn)性的主要因素有以下幾點(diǎn)。1．顏色的進(jìn)退性即根據(jù)視覺(jué)距離的不同，顏色可分為前進(jìn)色和后退色。2．顏色的收縮性同款汽車(chē)涂抹上不同的顏色，會(huì)讓人產(chǎn)生體積大小不一的感覺(jué)。3．顏色的明暗性顏色在人的視覺(jué)中亮度是不同的，可分為明色和暗色。145顏色在人的心理上會(huì)產(chǎn)生一種造型效果。顏色的造型效果取決于涂抹顏色的面積、亮度、純度以及匹配度等。用戶在選擇汽車(chē)時(shí)，要根據(jù)車(chē)型來(lái)決定顏色。購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)最好選擇亮度和純度相對(duì)較高的顏色，這樣能使車(chē)體看上去顯大；購(gòu)買(mǎi)中型汽車(chē)，選擇亮度和純度適中的顏色即可；購(gòu)買(mǎi)大型汽車(chē)最好選擇亮度和純度相對(duì)較低的顏色，這樣會(huì)有壓縮效果，使汽車(chē)看起來(lái)更為結(jié)實(shí)、緊湊。一些視認(rèn)性不好的顏色，如果合理搭配，也可提高視認(rèn)性。色彩視認(rèn)性從好到差的排列依次是白色、銀色、黃色、紅色、藍(lán)色、綠色、黑色。146三、影響汽車(chē)色彩設(shè)計(jì)的因素一般情況下，人們都是根據(jù)自己的喜好來(lái)選擇汽車(chē)顏色的。據(jù)調(diào)查，私家車(chē)車(chē)主中，大約有85%的人是憑個(gè)人喜好，僅有3%左右的人是考慮安全因素，但知曉安全因素與色彩關(guān)系的人，也僅有一半。顏色是車(chē)主個(gè)性的表現(xiàn)，能反映車(chē)主的情感和身份。但是，僅從個(gè)人喜好來(lái)考慮還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。汽車(chē)的色彩設(shè)計(jì)一般要經(jīng)過(guò)色彩研究、想象設(shè)計(jì)、色彩構(gòu)成、用戶評(píng)議、信息反饋、色彩初步確定、環(huán)境試驗(yàn)、色彩最終確定等一系列步驟。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)從汽車(chē)的使用功能、使用環(huán)境、使用對(duì)象、使用安全以及流行色等方面考慮，同時(shí)做好內(nèi)飾色彩的選配。1471．使用功能對(duì)汽車(chē)色彩的影響汽車(chē)在使用過(guò)程中形成了一些慣用色彩。148消防車(chē)救護(hù)車(chē)149消防車(chē)

軍用車(chē)

工程車(chē)2．使用環(huán)境對(duì)汽車(chē)色彩的影響世界不同地區(qū)的人們，由于陽(yáng)光、氣候等環(huán)境因素的差異較大，因此對(duì)色彩的偏愛(ài)也會(huì)有所不同。例如，北方地區(qū)氣候寒冷，人們習(xí)慣選擇暖基調(diào)的顏色，如紅色、黃色等；南方地區(qū)氣候溫暖，人們習(xí)慣選擇冷基調(diào)的顏色，如白色等。美國(guó)紐約大西洋沿岸的人們喜歡淡色，而舊金山太平洋沿岸的人們卻喜歡鮮明色。北歐陽(yáng)光接近發(fā)藍(lán)的黃色，因而人們喜歡青綠色。伊朗、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等中東地區(qū)國(guó)家的人們禁忌黃色，推崇綠色，因?yàn)榫G洲是生活在沙漠地區(qū)人們的寶藏，是生命之源。汽車(chē)行駛在城市當(dāng)中，對(duì)城市色彩的裝點(diǎn)會(huì)有一定輔助作用，如果汽車(chē)色彩與環(huán)境色彩發(fā)生沖突，容易造成城市環(huán)境的混亂。因此，汽車(chē)色彩要與環(huán)境色彩相協(xié)調(diào)。1503．使用對(duì)象對(duì)汽車(chē)色彩的影響世界各國(guó)、各地區(qū)、各民族的人們，由于政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育以及生活習(xí)慣的不同，對(duì)色彩的觀念也有很大區(qū)別。在中國(guó)，紅色是誠(chéng)實(shí)和喜慶的象征，但在美國(guó)卻代表赤字和警示；在日本、新加坡等地，人們對(duì)黑白相間的顏色比較忌諱；非洲、拉丁美洲的許多國(guó)家，偏愛(ài)鮮亮、溫暖的顏色；南亞的一些國(guó)家愛(ài)在車(chē)上涂繪奇花異草、珍禽猛獸、風(fēng)景名勝，甚至美女、舞蹈以及神話圖案，使汽車(chē)看起來(lái)艷麗多彩、喜慶熱烈，如圖所示。此外，不同宗教信仰對(duì)色彩的理解也不相同。比如，佛教中，黃色被譽(yù)為最崇高的色彩，代表超俗，但在基督教中卻被視為叛徒猶大衣服的顏色，是卑劣可恥的象征。151152涂有不同圖案和顏色的汽車(chē)4．使用安全對(duì)汽車(chē)色彩的影響汽車(chē)的行車(chē)安全不僅受車(chē)況、駕駛操作等因素的影響，還受到車(chē)身顏色的視認(rèn)性影響。科學(xué)研究表明，前進(jìn)色、立體色、明色等視認(rèn)性好的顏色，能讓觀察者感覺(jué)車(chē)輛更近、更大、更醒目，從而更早察覺(jué)危險(xiǎn)，及時(shí)采取避讓措施；而后退色、收縮色、暗色等視認(rèn)性差的顏色，由于感覺(jué)車(chē)輛更遠(yuǎn)、更小、更模糊，所以經(jīng)常避讓不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。撞車(chē)等交通事故的發(fā)生，與汽車(chē)顏色有著密切聯(lián)系。其中，黑色汽車(chē)最容易發(fā)生事故。在白天，黑色汽車(chē)發(fā)生事故的可能性比白色汽車(chē)高12%，而在凌晨和傍晚，這一數(shù)字高達(dá)47%，灰色和銀色汽車(chē)的危險(xiǎn)性僅次于黑色汽車(chē)，然后是紅色、藍(lán)色