【FLNG專題】詳解FLNG技術(shù)

【FLNG專題】詳解FLNG技術(shù)FLNG設(shè)計(jì)模型LNG運(yùn)輸船與FLNG對(duì)接技術(shù)海上天然氣液化工藝簡(jiǎn)介L(zhǎng)NG—FPSO（LNGFloatingProductionStorageandofFloatingUnit，又稱FLNG）是集海上液化天然氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、裝卸和外運(yùn)為一體的新型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置，應(yīng)用于海上氣田的開(kāi)采具有投資成本低、建造周期短、開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)小、便于遷移和安全性高等特點(diǎn)。然而由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的限制，LNG—FPSO還沒(méi)有像Oil－FPSO（OilFloatingProductionStorageandOff－LoadingUnit）那樣得到廣泛應(yīng)用。2009年Songhurst在亞洲商業(yè)化FLNG會(huì)議上總結(jié)了全球15個(gè)FLNG項(xiàng)目，其中多數(shù)尚處于概念設(shè)計(jì)階段。2011年，Shell公司確定投資建造世界上首個(gè)LNG—FPSO—PreludeFLNG，并將在澳大利亞的Prelude氣田投入使用。作為L(zhǎng)NG—FPSO的核心技術(shù)，天然氣液化工藝對(duì)裝置的建造運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、運(yùn)行穩(wěn)定性和整個(gè)系統(tǒng)的安全性影響巨大，在滿足生產(chǎn)需求、市場(chǎng)需求以及控制成本的前提下，應(yīng)用于LNG—FPSO的天然氣液化技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的選擇對(duì)于減小投資風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)方案的可行性至關(guān)重要。目前陸上的天然氣液化技術(shù)已經(jīng)比較成熟，而海上作業(yè)的特殊性（臺(tái)風(fēng)、波浪、作業(yè)空間等的影響）使得海上天然氣液化工藝的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同于陸上，海上天然氣液化工藝系統(tǒng)的安全性、簡(jiǎn)潔性、緊湊性、占地面積、模塊化設(shè)計(jì)、對(duì)不同氣田的適應(yīng)性和對(duì)海上環(huán)境的適應(yīng)性等顯得更為重要。FLNG作為一種概念，已經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)40多年的討論，而近幾年來(lái)FLNG市場(chǎng)出現(xiàn)了快速發(fā)展，目前已有2艘FLNG項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)，更多項(xiàng)目正在開(kāi)展和論證中。據(jù)了解，Technip公司正在進(jìn)行兩個(gè)FLNG項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、工程化、采購(gòu)、建造安裝項(xiàng)目。一個(gè)是殼牌公司的西澳大利亞Prelude開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，其合作伙伴是三星重工。殼牌公司于2012年10月進(jìn)行Prelude子結(jié)構(gòu)的開(kāi)工，2013年1月開(kāi)始進(jìn)行上層模塊的建造。該FLNG船長(zhǎng)488米，寬74米，每年可以處理360噸的LNG、130萬(wàn)噸的凝析油、40萬(wàn)噸的LPG。另一個(gè)是巴西國(guó)家石油公司(Petrobras)在馬來(lái)西亞Kanowit油田運(yùn)營(yíng)的FLNG設(shè)施，合作伙伴是大宇造船海洋，共同負(fù)責(zé)項(xiàng)目的工程化、采購(gòu)、建造和安裝。還有一些FLNG項(xiàng)目正在進(jìn)行前端設(shè)計(jì)或超前端設(shè)計(jì)，包括?？松梨诘腟carborough項(xiàng)目、Woodside石油公司的Browse開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、Inpedx公司的印度尼西亞Abadi項(xiàng)目。諸多因素促進(jìn)了FLNG市場(chǎng)的發(fā)展，例如海上FLNG裝置的建造時(shí)間相比于陸地LNG儲(chǔ)存艙短，陸上建造時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3～4年，而且海上FLNG裝置的建造成本相對(duì)較低。同時(shí)，生產(chǎn)儲(chǔ)存技術(shù)的發(fā)展使得遙遠(yuǎn)的伴生氣田的開(kāi)發(fā)具有了可行性，工程師解決了FLNG的三個(gè)主要難題：圍護(hù)、海上裝載、將陸地液化氣裝置復(fù)制到空間有限的浮式船舶上，進(jìn)行安全的設(shè)計(jì)和找到合適的重心非常關(guān)鍵。Technip公司稱，空間利用和安全是海上LNG生產(chǎn)的關(guān)鍵難點(diǎn)，陸地上由于有大量空間而不存在這些問(wèn)題，而海上卻十分擁擠，在陸上可以使用2D方法，而海上只能采用3D方法。FLNG裝置設(shè)計(jì)緊湊，同時(shí)實(shí)際工作環(huán)境還涉及到顛簸、腐蝕等諸多問(wèn)題，因此甲板上的生產(chǎn)裝置部分詳細(xì)設(shè)計(jì)與陸地同規(guī)模工廠設(shè)計(jì)完全不同。該公司進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)40～50年的LNG裝置設(shè)計(jì)，在過(guò)去，空間利用的問(wèn)題不像FLNG這樣突出，目前需要結(jié)合LNG技術(shù)和對(duì)海洋環(huán)境的理解，將所有的設(shè)備布置在一個(gè)有限空間內(nèi)，這將決定項(xiàng)目的成功與否。相比于固定碼頭附近的傳統(tǒng)裝載方式而言，LNG從浮式結(jié)構(gòu)裝載到運(yùn)輸船上同樣也是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題。裝載操作必須在兩艘處于運(yùn)動(dòng)的船上進(jìn)行，而且存在一定的距離，例如Prelude項(xiàng)目中的FLNG裝置的甲板上安裝有裝載臂，該甲板至常規(guī)LNG運(yùn)輸船的進(jìn)入管匯長(zhǎng)達(dá)10米甚至更大。為了解決甲板之間的落差問(wèn)題，F(xiàn)MC技術(shù)公司開(kāi)發(fā)了一種新型裝載臂，該系統(tǒng)命名為“海上無(wú)腳裝載臂”(OLAF)，該裝置基于現(xiàn)有的Chiksan船用裝載技術(shù)，但取消了用于支持鉸接組裝的基礎(chǔ)立管。OLAF安裝在甲板的轉(zhuǎn)盤(pán)上，能夠減少1/5的臂長(zhǎng)，距離范圍能夠到達(dá)下方運(yùn)輸船的甲板上。控制系統(tǒng)用于船舶之間運(yùn)動(dòng)的分析與預(yù)測(cè)，以防止運(yùn)輸船上的應(yīng)力集中。FMC公司稱，LNG運(yùn)輸船的管匯不能承受較多的機(jī)械載荷，因此只能確保連接這些管匯的系統(tǒng)具有完全的自我支持能力和自我平衡能力。液體輸送目前仍是一個(gè)挑戰(zhàn)，特別是項(xiàng)目的工作環(huán)境越來(lái)越有挑戰(zhàn)性的時(shí)候。在Prelude項(xiàng)目中，LNG運(yùn)輸船在裝載狀況下采用并行模式，而在海況波高超過(guò)4.5米時(shí)這種模式并不可行，在這種狀況下裝載模式可以采用前后布置或首尾布置，兩船之間的距離約為70～115米。FMC公司目前開(kāi)發(fā)了一型前后排列的裝載系統(tǒng)，稱之為“前后排列海上裝載機(jī)”(ATOL)，適用于工作水深為900米的Carnarvon油氣田。通過(guò)項(xiàng)目積累經(jīng)驗(yàn)也成為了FLNG市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)特點(diǎn)。殼牌公司在2011年開(kāi)展Prelude項(xiàng)目時(shí)，就明確表示該項(xiàng)目應(yīng)為未來(lái)的FLNG項(xiàng)目積累可行的經(jīng)驗(yàn)。FLNG浮式液化天然氣儲(chǔ)存裝置FLNG通常通過(guò)單點(diǎn)系泊系統(tǒng)定位于作業(yè)海域，其船體上裝設(shè)有天然氣液化系統(tǒng)。天然氣液化系統(tǒng)（Liquefaction）相當(dāng)于將岸上天然氣液化工廠安置于FLNG船體的甲板上。但是，甲板面積僅有岸上天然氣液化工廠面積的1/4，因而就要使天然氣液化系統(tǒng)工藝流程十分緊湊。流程中主要包括有：制取制冷劑的氮膨脹機(jī)循環(huán)系統(tǒng)；液化及冷凝抽提系統(tǒng)；氣體處理系統(tǒng)等。整個(gè)系統(tǒng)要緊湊、安全性好、對(duì)船體運(yùn)動(dòng)的敏感性低。液化天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)FLNG，中文名為浮式液化天然氣儲(chǔ)存裝置，主要包括有：液化天然氣儲(chǔ)罐（LNGtank）、液化石油氣儲(chǔ)罐（LPGtank)裝置等。由于LNG在儲(chǔ)存過(guò)程中始終處在常壓和-162℃左右的低溫條件下，儲(chǔ)罐內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定的蒸氣壓，因而為了避免上述情況出現(xiàn)，儲(chǔ)罐的材料以及絕緣性必須滿足要求。LNG的儲(chǔ)罐一般可分為獨(dú)立球型（MOSS型）、SPB型及薄膜型（GTT型）三種類型。SPB型GTT型MOSS型FLNG單點(diǎn)系泊系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)塔系泊方式，它是將FLNG通過(guò)一定的連接方式，固定于海上的系泊點(diǎn)上，使之可隨風(fēng)、浪和流的作用，進(jìn)行3600全方位的自由旋轉(zhuǎn)。單點(diǎn)系泊系統(tǒng)由轉(zhuǎn)塔、液體傳輸系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)及界面連接系統(tǒng)四部分組成，其中，轉(zhuǎn)塔不僅是FLNG的系泊點(diǎn)，而且也是立管和臍帶系統(tǒng)經(jīng)海底到達(dá)船體的通道。通常分為內(nèi)轉(zhuǎn)塔和外轉(zhuǎn)塔兩種系泊方式。內(nèi)轉(zhuǎn)塔一般設(shè)在船艏，而外轉(zhuǎn)塔則設(shè)在外懸臂上。設(shè)在船艏的內(nèi)轉(zhuǎn)塔裝置設(shè)在外懸臂上的外轉(zhuǎn)塔裝置LNG卸載系統(tǒng)目前，提出的卸載方式，主要分為尾輸與旁靠?jī)煞N方式。尾輸方式：它是將LNG運(yùn)輸船的首部通過(guò)系泊纜與FLNG船的尾部相連，LNG通過(guò)長(zhǎng)距離的輸送軟管卸載至LNG運(yùn)輸船。尾輸方式旁靠方式：它是將LNG運(yùn)輸船與FLNG船采用并排方式排列，兩船通過(guò)系泊纜和防碰墊等連接在一起，兩船之間的距離由防碰墊的尺寸來(lái)決定。旁靠方式FLNG的適用范圍１）適合深水氣田開(kāi)發(fā)FLNG系統(tǒng)最主要的是適用于深水氣田開(kāi)發(fā)。它與海底采氣系統(tǒng)和LNG運(yùn)輸船可以組合成一個(gè)完整的深水采氣、油氣水處理、天然氣液化、LNG儲(chǔ)存和卸載系統(tǒng)，從而完美地實(shí)現(xiàn)深水氣田的高速度，高質(zhì)量、高效益的開(kāi)發(fā)。這是因?yàn)樗哂羞m應(yīng)深水采氣（與海底完井系統(tǒng)組合）的能力；具有在深水海域中較強(qiáng)的抗風(fēng)浪的能力；具有大產(chǎn)量的LNG液化和油氣水生產(chǎn)處理能力；具有大容量的LNG儲(chǔ)存能力。2）適合邊際氣田開(kāi)發(fā)邊際氣田，是指從經(jīng)濟(jì)效益上衡量，處于可獲利開(kāi)發(fā)與獲利少可不開(kāi)發(fā)的邊界的氣田，它往往需通過(guò)采用先進(jìn)技術(shù)與裝備等措施，才能開(kāi)發(fā)。FLNG具有良好的經(jīng)濟(jì)性，它與相同規(guī)模的岸上液化天然氣工廠相比，投資減少20%，建設(shè)工期減少25%；FLNG具有良好的移動(dòng)性，可在開(kāi)發(fā)完某氣田之后，移動(dòng)至下一油氣田使用，重復(fù)利用率高。FLNG靈活性高，可以與導(dǎo)管架井口平臺(tái)組合，也可以與自升式鉆采平臺(tái)組合。3）適合氣田早期生產(chǎn)早期生產(chǎn)（earlyproduction），是指在油氣田勘探過(guò)程中，當(dāng)探井發(fā)現(xiàn)可開(kāi)采氣田之后，在全面開(kāi)發(fā)方案未準(zhǔn)備好及天然氣生產(chǎn)設(shè)施未建成之前，在氣田開(kāi)發(fā)早期短期內(nèi)利用FLNG使局部氣田投入生產(chǎn)，盡早獲得經(jīng)濟(jì)效益的開(kāi)發(fā)方式。由于FLNG既可與導(dǎo)管架井口平臺(tái)組合，也可與自升式或浮式鉆采平臺(tái)組合成為完整的海上采氣、液化、油氣處理和LNG儲(chǔ)存、卸載系統(tǒng)，因而深水、淺水還是近海均可應(yīng)用它進(jìn)行氣田早期生產(chǎn)。FLNG的關(guān)鍵技術(shù)1、容器內(nèi)LNG的減晃技術(shù)由于液艙內(nèi)LNG的流動(dòng)性遠(yuǎn)高于原油的流動(dòng)性，因而FLNG船體的運(yùn)動(dòng)將會(huì)引發(fā)艙內(nèi)LNG的晃蕩。LNG的晃蕩帶來(lái)的危害是：(1)船體受到較大傷害：由于艙內(nèi)LNG的晃蕩反過(guò)來(lái)會(huì)影響FLNG船體的整體運(yùn)動(dòng)，故而在產(chǎn)生共振的情況下，將引起船體疲勞損傷。(2)液化裝置效率降低：船體在風(fēng)、浪、流等影響下而產(chǎn)生的劇烈運(yùn)動(dòng)，使得安裝于FLNG甲板上的液化裝置處在不斷運(yùn)動(dòng)的環(huán)境中，劇烈運(yùn)動(dòng)的液化裝置引起的LNG的晃蕩，將使液化工作效率大大降低。減小LNG在容器內(nèi)晃動(dòng)的主要措施：(1)合理布置液化裝置液化裝置在FLNG上的位置與方向?qū)p小其運(yùn)動(dòng)響應(yīng)有直接關(guān)系。例如，在六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)中，通常是以縱搖最為有害，故液化裝置的軸向若能布置成沿最小的縱搖方向，則可使縱搖減輕。再如，若能使液化裝置盡量靠近船體的重心位置來(lái)布置，則可使液化裝置沿垂直軸(Z軸)方向的升沉運(yùn)動(dòng)的響應(yīng)，保持在一個(gè)最小值。(2)合理設(shè)計(jì)液化裝置液化裝置的尺寸和內(nèi)部構(gòu)件的幾何形狀、尺寸等均應(yīng)合理設(shè)計(jì)。如臥式液化裝置，應(yīng)盡可能地增加其直徑和減小長(zhǎng)度尺寸。從內(nèi)部構(gòu)件來(lái)看，應(yīng)增設(shè)堰板，但其數(shù)量及幾何形狀（如采用彎月形等)，則應(yīng)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理確定。一般應(yīng)使液化裝置能經(jīng)受600橫搖和300縱搖。中國(guó)石油大學(xué)研制的專利28626號(hào)“一種減少容器內(nèi)部液面晃動(dòng)的阻晃裝置，”就是從優(yōu)化設(shè)計(jì)理論出發(fā)，通過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，得出的提高生產(chǎn)效率的成果。2、尾輸卸載的軟管技術(shù)FLNG尾輸卸載作業(yè)時(shí)，是通過(guò)一根系泊纜與穿梭油輪連接，并使用輸送LNG的軟管進(jìn)行卸載。通常一個(gè)卸載過(guò)程大約20小時(shí)左右，這就要求輸送軟管需要全程浮于水面之上。但是，由于LNG必須保持零下162℃的超低溫，因而不僅要求輸送軟管的材料能承受超低溫；而且軟管本身還要不受海水較長(zhǎng)時(shí)間的溫度影響，保持恒超低溫。此外，輸送軟管還需要克服FLNG與穿梭油輪兩船相對(duì)運(yùn)動(dòng)的影響。目前我國(guó)尚無(wú)這種高端產(chǎn)品。具有最佳保持恒低溫及防漏性能的高級(jí)真空絕熱環(huán)空系統(tǒng)的冷凍軟管，此種冷凍軟管系由耐超低溫(-1600C)材料的輸送軟管及其真空絕熱環(huán)空系統(tǒng)組成，具體構(gòu)成如下：輸送軟管與真空絕熱系統(tǒng)組合而成的冷凍軟（1）、保護(hù)殼（2）、柔性不銹鋼外管（3）、具有最佳保持恒低溫及防漏性能的高級(jí)真空絕熱環(huán)空系統(tǒng)（4）、不銹鋼鎧甲（5）、柔性不銹鋼內(nèi)管3、旁靠卸載的防碰技術(shù)旁靠卸載作業(yè)時(shí)，由于近靠的兩船體之間會(huì)相互產(chǎn)生強(qiáng)烈的非線性水動(dòng)力影響，因而有時(shí)會(huì)導(dǎo)致兩浮體之間的碰撞。因此，就需要對(duì)兩浮體之間的相互水動(dòng)力影響進(jìn)行研究，對(duì)兩浮體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)響應(yīng)做出準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，尤其是要準(zhǔn)確預(yù)報(bào)FLNG的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。為此，不僅要開(kāi)展非線性水動(dòng)力學(xué)研究，給出預(yù)報(bào)軟件；而且，還要通過(guò)實(shí)驗(yàn)水池試驗(yàn)，研究抗撞措施(例如，自由液面處加一蓋子等)。我國(guó)研制的一種新吸能防撞器這種吸能防撞器與常用的橡膠防撞器不同，它是由鋼絲繩制成。它選用受壓彎時(shí)內(nèi)摩擦大的品種的鋼絲繩；采用緊密堆壘排列的繞層方式；用鋁合金壓接技術(shù)緊固其繩端，從而使其在多次沖擊載荷下繩圈不會(huì)失效。鋼絲繩內(nèi)摩擦能夠大量消耗掉撞擊能量，它的消耗能量比率高達(dá)70%~80%，為橡膠防撞器所消耗能量的2~3倍(同一試驗(yàn)機(jī)上作試驗(yàn)，橡膠防撞器所消耗能量?jī)H為30%)。這種防撞器已為我國(guó)專利：ZL93224217.0。4、液化工藝的改進(jìn)技術(shù)(1)液化流程的緊湊：甲板面積僅為岸上天然氣液化工廠面積的1/4，這就要求天然氣液化的工藝流程，要設(shè)計(jì)得十分緊湊。(2)制冷劑的高性能：船上制備的制冷劑，要具有對(duì)不同產(chǎn)地的天然氣的高適應(yīng)性，還要熱效率高；并且在面臨惡劣天氣時(shí)能快速停機(jī)，移動(dòng)至另一生產(chǎn)位置后能迅速開(kāi)機(jī)。(3)循環(huán)模式的優(yōu)選：液化流程的循環(huán)模式要按照結(jié)構(gòu)緊湊、安全性好、制冷劑始終保持氣相、冷箱小、無(wú)需分餾塔、對(duì)船體運(yùn)動(dòng)的敏感性低等要求，依優(yōu)化設(shè)計(jì)理論優(yōu)選。5、FLNG的動(dòng)力定位技術(shù)動(dòng)力定位系統(tǒng)(DPS)是通過(guò)聲波測(cè)量系統(tǒng)測(cè)出船體位移，再運(yùn)用計(jì)算機(jī)自位移算出來(lái)自海洋環(huán)境的動(dòng)力及力矩，然后，指令可變矩螺旋槳給出相反的抵抗力及力矩，從而實(shí)時(shí)保持船體定位的技術(shù)。有了動(dòng)力定位技術(shù)，即可使FLNG適應(yīng)海況的能力大大增強(qiáng)；也更有利于LNG的卸載作業(yè)，使卸載作業(yè)可以在更為惡劣的環(huán)境條件下進(jìn)行。因此，這就需要從FLNG的船型特點(diǎn)及服役的海域海況實(shí)際出發(fā)，設(shè)計(jì)出適應(yīng)的FLNG的動(dòng)力定位系統(tǒng)。發(fā)展FLNG的建議1、充分發(fā)揮我國(guó)優(yōu)勢(shì)(1)我國(guó)具有建造生產(chǎn)儲(chǔ)油輪(FPSO)的經(jīng)驗(yàn)據(jù)統(tǒng)計(jì)，至今我國(guó)已自主設(shè)計(jì)與建造了生產(chǎn)儲(chǔ)油輪(FPSO)11艘。我國(guó)建造的生產(chǎn)儲(chǔ)油輪的最大載重量為30萬(wàn)噸(國(guó)外為34萬(wàn)噸)與國(guó)外基本持平。通過(guò)11艘的設(shè)計(jì)與建造，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。FLND與生產(chǎn)儲(chǔ)油輪(FPSO)基本上類似，雖然，如前所述有不少差別，但是相同之處很多。因此，只要發(fā)揮這方面的優(yōu)勢(shì)，依靠這些豐富經(jīng)驗(yàn)，就會(huì)給我國(guó)建造FLND創(chuàng)造了極其有利的條件。渤海長(zhǎng)青(2)我國(guó)具有建造單點(diǎn)系泊(SMS)的經(jīng)驗(yàn)FLNG是通過(guò)單點(diǎn)系泊系統(tǒng)（Single-PointTurretMooringSystem）定位于目標(biāo)海域的。單點(diǎn)系泊系統(tǒng)可以使FLNG在海洋環(huán)境條件下產(chǎn)生良好的風(fēng)標(biāo)效應(yīng)，從而使FLNG船體所受環(huán)境載荷趨于最小，進(jìn)而降低船體的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)及其系泊系統(tǒng)所受的載荷。我國(guó)已建造SPM多座，具有實(shí)驗(yàn)研究、設(shè)計(jì)、建造單點(diǎn)系泊系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，而且還可以借鑒FPSO的經(jīng)驗(yàn)對(duì)FLNG船體運(yùn)動(dòng)與其系泊系統(tǒng)間的耦合響應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行研究。(3)我國(guó)具有設(shè)計(jì)建造FPDSO的經(jīng)驗(yàn)世界首座最先進(jìn)的圓筒型超深水第六代半潛式鉆井采油儲(chǔ)油卸載多功能平臺(tái)，已于2010年在我國(guó)中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司的啟東基地成功建成，被命名為“SEVANDRILLER”號(hào)，并已交付給買方巴西，目前正在巴西海域投入使用。這座高135米，直徑84米，工作水深3050米的多功能平臺(tái)是由南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司獨(dú)立設(shè)計(jì)、自主建造的。因其與FPSO相類似，但功能更全、尺度更大，故這些設(shè)計(jì)、建造經(jīng)驗(yàn)，對(duì)FLND具有重要價(jià)值。浮式圓筒式FPSO我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的單點(diǎn)系泊裝置2、借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?zāi)壳埃瑖?guó)外一些石油和天然氣公司正在研究FLNG技術(shù)，并且不斷取得技術(shù)創(chuàng)新。如：(1)皇家荷蘭殼牌公司：它將投資30億美元建造世界上第一艘FLNG，該FLNG將在距西澳大利亞州200公里的前奏曲氣田（Preludegasfield）進(jìn)行作業(yè)，擬于2016年投產(chǎn)。(2)馬來(lái)西亞石油公司：它已于2011年2月，委托法國(guó)德西尼布公司與大宇造船和船舶工程公司合作，對(duì)應(yīng)用于馬來(lái)西亞海域的FLNG開(kāi)始了前端工程設(shè)計(jì)。(3)日本國(guó)際石油開(kāi)發(fā)公司：它正在評(píng)估在帝汶海的阿巴迪天然氣田（Abadigasfield）投入FLNG的可行性。(4)美國(guó)的雪佛龍石油公司：它正在考慮在西澳大利亞的?？怂姑┧购Ｅ_(tái)（ExmouthPlateau）投產(chǎn)一艘FLNG，進(jìn)行資源開(kāi)發(fā)。(5)美國(guó)的?？松梨诠荆核诜e極尋找機(jī)會(huì)開(kāi)始他們的FLNG項(xiàng)目?？傊@些國(guó)外公司在研制FLND過(guò)程中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，均是值得我國(guó)借鑒的。3、組織起來(lái)進(jìn)行攻關(guān)對(duì)于FLNG這個(gè)海洋天然氣資源開(kāi)發(fā)的新亮點(diǎn)，我國(guó)緊跟世界步伐，已于2003年，開(kāi)始引起注意，啟動(dòng)了先導(dǎo)性研究。其中也有些進(jìn)展，如中海油研究總院曾與上海交通大學(xué)等多家高校及科研院所合作，從2008年開(kāi)始，針對(duì)用于南海深水荔灣氣田的FLNG技術(shù)，開(kāi)展了一些研究，并取得了初步成果。但是，總的說(shuō)，還是屬于“零敲碎打”，未“形成拳頭力量”，未“形成主攻方向”，未“取得突破進(jìn)展”。當(dāng)前，急需組織起來(lái)進(jìn)行“攻關(guān)”。(1)建議“863”立項(xiàng)目前，F(xiàn)LNG技術(shù)在全世界范圍正處于起步階段。FLNG技術(shù)是近年海洋油