DB21-T 1754-2023 高模量瀝青混合料施工技術(shù)規(guī)范

ICS93.080.20CCSP6621代替DB21/T1754-2009TechnicalSpecificatIDB21/T1754—2023前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4材料 24.1一般規(guī)定 24.2瀝青結(jié)合料 24.3粗集料 44.4細集料 54.5填料 54.6高模量外摻劑 65配合比設計 65.1設計原則 65.2設計標準 75.3配合比設計 85.4目標配合比檢驗 5.5生產(chǎn)配合比設計和試拌試鋪 6施工工藝 6.1施工溫度 6.2混合料的拌和 6.3混合料的運輸 6.4混合料的攤鋪 6.5瀝青混合料的壓實 6.6接縫、開放交通 7施工質(zhì)量管理和驗收 7.1施工前的材料與設備檢查 7.2試驗路段的鋪筑 7.3施工質(zhì)量管理及驗收 附錄A（規(guī)范性）《高模量瀝青混合料施工技術(shù)規(guī)范》用詞說明 附錄B（資料性）《高模量瀝青混合料施工技術(shù)規(guī)范》條文說明 DB21/T1754—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替DB21/T1754-2009《高模量瀝青混合料施工技術(shù)規(guī)范》，與DB21/T1754-2009相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：a)術(shù)語：更改了高模量瀝青混合料的定義；b)粗集料：刪除了其他等級公路粗集料技術(shù)要求，將各級公路的粗集料技術(shù)要求進行了統(tǒng)一（見4.3.2，2009版3.3.2）；c)細集料：刪除了高模量瀝青混合料細集料河砂規(guī)格，要求其他等級公路高模量瀝青混合料細集料采用機制砂或石屑（見4.4.1）；d)配合比設計：增加了高模量瀝青混合料試驗室拌和溫度為180℃,增加了將加熱好的礦料和外加劑加入拌和鍋，干拌1min后加入瀝青濕拌3min的拌和工藝（見5.3.4.8）；e)設計流程：更改了高模量瀝青混合料的目標配合比設計流程圖，增加了動態(tài)模量試驗檢驗（見5.3.3，2009版4.3.3）；f)級配范圍：刪除了HM-10級配范圍（見5.2.1，2009版4.2.1）；h)施工溫度：修改了高模量瀝青混合料路面的施工溫度范圍：混合料出料溫度由170～185℃修改成175～185℃（見6.1.1，2009版5.1.1）；i)瀝青混合料的壓實：增加了壓路機碾壓工藝要求（見6.5.4）；j)施工管理控制要點：增加了對高模量瀝青混合料進行動態(tài)模量抽檢（見7.3.7）。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由遼寧省交通運輸廳提出并歸口。本文件起草單位：遼寧省交通科學研究院有限責任公司。本文件主要起草人：李洪斌、范興華、劉云全、朱建平、高立波、許濤、劉英軍、周健楠、高明、趙冬明、李卓琳、趙喜明、常效境。本文件及其所代替文件的歷史版本發(fā)布情況為：本文件于2009年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。本文件發(fā)布實施后，任何單位和個人如有問題和意見建議，均可以通過來電或來函等方式進行反饋，我們將及時答復并認真處理，根據(jù)實際情況依法進行評估及審復。歸口管理部門通訊地址：沈陽市和平區(qū)十三緯路19號，聯(lián)系電話文件起草單位通訊地址：沈陽市沈河區(qū)文萃路81號，聯(lián)系電話1DB21/T1754—2023高模量瀝青混合料施工技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了高模量瀝青混合料路面的材料、配合比設計、施工工藝、施工質(zhì)量管理和驗收，適用于各等級新建和改擴建公路的瀝青路面工程。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。JTGD50公路瀝青路面設計規(guī)范JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTGE42公路工程集料試驗規(guī)程JTG3450公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1瀝青結(jié)合料Asphaltbinder，Asphaltcement在瀝青混合料中起膠結(jié)作用的瀝青類材料(含添加的外摻劑、改性劑等)的總稱。[來源：JTGF40-2004，2.1.1]3.2改性瀝青Modifiedbitumen摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、天然瀝青、磨細的橡膠粉，或者其他材料等外摻劑（改性劑）制成的瀝青結(jié)合料，從而使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善。[來源：JTGF40-2004，2.1.4]3.3高模量外摻劑highmodulusadditive為提高瀝青混合料的高溫模量而添加的高分子化合物。3.4高模量瀝青highmodulusasphalt應用改性工藝或采用特殊的瀝青制備工藝而得到的滿足高模量瀝青技術(shù)指標的瀝青結(jié)合料。3.52DB21/T1754—2023瀝青混合料Asphaltmixtures由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。按集料組成結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料，按瀝青混合料路面成型空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱最大粒徑等于或大于31.5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑26.5mm)、中粒式(公稱最大粒徑16mm或19mm)、細粒式(公稱最大粒徑9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于9.5mm)瀝青混合料。按制造工藝分熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。[來源：JTGF40-2004，2.1.12]3.6密級配瀝青混合料Dense-gradedasphaltmixtures按密實級配原理設計組成的各種粒徑顆粒的礦料，與瀝青結(jié)合料拌和而成，設計空隙率較?。▽Σ煌煌皻夂蚯闆r、層位可作適當調(diào)整）的密實式瀝青混合料混合料（以AC表示）和密實式瀝青穩(wěn)定碎石混合料(以ATB表示)。按關(guān)鍵性篩孔通過率的不同又可分為細型、粗型密級配瀝青混合料等。粗集料嵌擠作用較好的也稱嵌擠密實型瀝青混合料。[來源：JTGF40-2004，2.1.13]3.7高模量瀝青混合料highmodulusasphaltmixtures通過采用適宜的技術(shù)，使混合料的動穩(wěn)定度DS值（試驗溫度60℃、輪壓0.7Mpa）達到6000次/mm以上，且45℃,10Hz條件下動態(tài)模量達到3000Mpa以上，同時滿足這些條件的瀝青混合料稱為高模量瀝青混合料。4材料4.1一般規(guī)定4.1.1瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質(zhì)量檢驗，經(jīng)評定合格方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。4.1.2瀝青路面集料的選擇必須經(jīng)過認真的料源調(diào)查，確定料源應盡可能就地取材。質(zhì)量符合使用要求，石料開采必須注意環(huán)境保護，防止破壞生態(tài)平衡。4.1.3集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。4.2瀝青結(jié)合料4.2.1對于采用外摻劑方式生產(chǎn)高模量瀝青混合料，瀝青采用A級70號、90號道路石油瀝青，其質(zhì)量應符合表1規(guī)定的技術(shù)要求。表1石油瀝青質(zhì)量技術(shù)要求—℃3DB21/T1754—2023蠟含量（蒸餾法）≤%℃%%%86注：1.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中60℃動力粘度、10℃延度可作為選擇性指標，4.2.2對于使用高模量瀝青生產(chǎn)高模量瀝青混合料的方式，高模量瀝青的質(zhì)量應符合表2規(guī)定的技術(shù)要求。表2高模量瀝青質(zhì)量技術(shù)要求），），3），），G*10rad/skpa≥），），破壞應變（1.0mm/min），%≥注：1.部分指標在我國還沒有規(guī)范的試驗方法，可采用表中指明的美國AASH2.如果蠕變勁度小于300MPa，直接拉伸試驗可不要求，如果蠕變勁度在300MPa～4.2.3瀝青在貯運、使用及存放過程中應有良好的防水措施，避免雨水或加熱管道蒸汽進入瀝青中。4DB21/T1754—20234.3粗集料4.3.1高模量瀝青混合料用粗集料包括碎石、破碎礫石。粗集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場生產(chǎn)或施工單位自行加工。4.3.2粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，質(zhì)量應符合表3的規(guī)定。對受熱易變質(zhì)的集料，宜采用經(jīng)拌和機烘干后的集料進行檢驗。表3粗集料質(zhì)量技術(shù)要求%洛杉磯磨耗損失≤%—%%8針片狀顆粒含量（混合料）≤%%%水洗法<0.075mm顆粒含量≤%1%5級42.對S14即3mm～5mm規(guī)格的粗集料，針片狀顆粒含量可不予要求，<0.0754.3.3粗集料與瀝青的粘附性應符合表3的要求，當使用不符合要求的粗集料時，宜摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用，必要時可同時在瀝青中摻加耐熱、耐水、耐久性好的抗剝落劑，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗達到要求。摻加外加劑的劑量由瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗確定。4.3.4粗集料的粒徑規(guī)格應按照表4、表5的規(guī)定生產(chǎn)和使用。不符合規(guī)格要求的材料不得進場。表4高速公路用粗集料的規(guī)格表5一級公路及其他等級公路用粗集料的規(guī)格通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率(%)5DB21/T1754—2023通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率(%)4.4細集料4.4.1瀝青路面的細集料包括機制砂、石屑。細集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場生產(chǎn)。4.4.2細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒級配，其質(zhì)量應符合表6的規(guī)定。細集料的潔凈程度，石屑和機制砂以砂當量(適用于4.75mm以下)或亞甲藍值(適用于2.36mm以下或0.15mm以下)表示。表6瀝青混合料用細集料質(zhì)量要求項目≥—≤%-≥%≤-≥s-4.4.3高速公路瀝青混合料4.75mm以下的集料必須采用石灰?guī)r機制砂；機制砂應采用專用的制砂機制造，并選用優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r生產(chǎn)，其規(guī)格應符合表7的規(guī)定。表7瀝青混合料用機制砂規(guī)格4.4.4石屑是采石場破碎石料時通過4.75mm或2.36mm的篩下部分，其規(guī)格應符合表8的要求。采石場在生產(chǎn)石屑的過程中應具備抽吸設備。表8瀝青混合料用石屑規(guī)格注：當生產(chǎn)石屑采用噴水抑制揚塵工藝時，應特別注意含粉量（0.075mm以下顆粒含量）不得4.5填料4.5.1瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應符合表9的技術(shù)要6DB21/T1754—2023注：憎水性石料是指在空氣中與水接觸時不表9瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求 %11%%%4.5.2高速公路瀝青混合料拌和站除塵裝置回收的粉塵不得作為填料使用，其他等級公路拌和機的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用。但每盤用量不得超過填料總量的25摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于4%。4.6高模量外摻劑4.6.1高模量外摻劑宜選用聚烯烴類物質(zhì)，質(zhì)量應符合表10的技術(shù)要求。表10高模量外摻劑的質(zhì)量技術(shù)要求g%5—4.6.2高模量外摻劑應存放在室內(nèi)，在運輸及使用過程中應避免受潮。5配合比設計5.1設計原則5.1.1高模量瀝青混合料的設計，應遵循現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設計的目標配合比、生產(chǎn)配合比以及試拌試鋪驗證三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。5.1.2高模量瀝青混合料配合比設計采用馬歇爾試件體積設計方法，有條件的單位也可以采用Superpave設計方法進行設計。計算空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度等體積指標，最后確定出瀝青混2.Superpave瀝青混合料設計法是一種全新的建立在使用性能基礎(chǔ)上的與交通量和氣候有關(guān)的材料計方法，包含瀝青結(jié)合料規(guī)范，瀝青混合料體積設計方法，計算機軟件及相關(guān)的使用設備5.1.3設計的高模量瀝青混合料必須滿足馬歇爾試驗技術(shù)標準、動態(tài)模量要求及車轍動穩(wěn)定度、低溫7DB21/T1754—2023彎曲破壞應變、水穩(wěn)定性、滲水系數(shù)等指標的要求。5.1.4結(jié)合公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的實際情況，按照工程最大粒徑的大小及壓實層的厚度，本文件高模量瀝青混合料提供了HM-13、HM-16、HM-20和HM-25四種類型。鋪筑高模量瀝青混合料的壓實厚度不宜小于公稱最大粒徑的3倍。5.2設計標準5.2.1高模量瀝青混合料級配采用密級配，其級配范圍應符合表11的規(guī)定。表11高模量瀝青混合料礦料級配范圍——5.2.2高模量瀝青混合料的配合比設計，應符合表12的要求。表12高模量瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)標準次%9(%)相應于以下公稱最大粒徑(mm)的最小VMA及VFA注：對多雨潮濕地區(qū)，設計空隙率控制在3.5%～4%，高溫干旱地區(qū)設計空隙率控5.2.3高模量瀝青混合料配合比檢驗，應符合表13各項指標要求。表13高模量瀝青混合料配合比設計檢驗指標8DB21/T1754—2023車轍試驗動穩(wěn)定度（60℃、0.7MPa）低溫彎曲破壞應變≥水穩(wěn)定性：浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度≥凍融劈裂試驗殘留強度比≥混合料試件滲水系數(shù)≤5.3配合比設計5.3.1高模量瀝青混合料必須在對同類公路配合比設計和使用情況調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，充分借鑒成功的經(jīng)驗，選用符合要求的材料，進行配合比設計。5.3.2高模量瀝青混合料的配合比設計應按以下步驟進行：5.3.2.1目標配合比設計階段。用工程實際使用的材料按JTGF40中規(guī)定的馬歇爾設計方法，優(yōu)選礦料級配、確定最佳瀝青用量，符合配合比設計技術(shù)標準和配合比設計檢驗要求，以此作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。5.3.2.2生產(chǎn)配合比設計階段。應按規(guī)定方法取樣測試各熱料倉的材料級配，確定各熱料倉的配合比，供拌和機控制室使用。同時選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉的供料大體平衡。并取目標配合比設計的最佳瀝青用量OAC、（OAC±0.3％）等3個瀝青用量進行馬歇爾試驗和試拌，通過室內(nèi)試驗及從拌和機取樣試驗綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比設計的結(jié)果的差值不宜大于±0.2％。5.3.2.3生產(chǎn)配合比驗證階段。拌和機按生產(chǎn)配合比結(jié)果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，同時從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。標準配合比的礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設計級配曲線，并避免在0.3mm～0.6mm處出現(xiàn)凸起。對確定的標準配合比，宜再次進行車轍試驗和水穩(wěn)定性檢驗。5.3.2.4確定施工級配允許波動范圍。根據(jù)標準配合比及質(zhì)量管理要求中各篩孔的允許波動范圍，制訂施工用的級配控制范圍，用以檢查瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量。5.3.3高模量瀝青混合料的目標配合比設計按照圖1流程進行。9瀝青混合料的類型DB21/T1754—2023瀝青混合料的類型規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍確定工程設計級配范圍材料選擇、取樣材料試驗粗集料、細集料、礦粉確定試驗溫度!真空法或測定試件毛體積相對密度確定理論最大相對密度計算法進行馬歇爾試驗，與馬歇爾設計標準比較確定設計級配及最佳瀝青用量動態(tài)模量試驗、動穩(wěn)定度試驗、低溫彎曲試驗、水穩(wěn)定性試驗、滲水試驗材料選擇、取樣材料試驗粗集料、細集料、礦粉確定試驗溫度!真空法或測定試件毛體積相對密度確定理論最大相對密度計算法進行馬歇爾試驗，與馬歇爾設計標準比較確定設計級配及最佳瀝青用量動態(tài)模量試驗、動穩(wěn)定度試驗、低溫彎曲試驗、水穩(wěn)定性試驗、滲水試驗在工程設計級配范圍內(nèi)設計供優(yōu)在工程設計級配范圍內(nèi)設計供優(yōu)完成配合比設計，提交材料品種、礦料級配、標準配合比、最佳瀝青用量等圖1高模量瀝青混合料目標配合比設計流程圖5.3.4設計初試級配DB21/T1754—20235.3.4.1宜在工程設計級配范圍內(nèi)計算1～3組粗細不同的配比，繪制設計級配曲線，分別位于工程設計級配范圍的上方、中值及下方。設計合成級配不得有太多的鋸齒形交錯，且在0.3mm～0.6mm范圍內(nèi)不出現(xiàn)凸起。當反復調(diào)整不能滿意時，應更換材料設計。5.3.4.2根據(jù)當?shù)氐膶嵺`經(jīng)驗選擇適宜的瀝青用量，分別制作幾組級配的馬歇爾試件，測定VMA，初選一組滿足或接近設計要求的級配作為設計級配。5.3.4.3礦料合成級配的毛體積相對密度γsb按下式計算：式中：P1、P2、……Pn為各種礦料成分的配比，其和為100；γ1、γ2、……γn為各種礦料相應的毛體積相對密度，粗集料按T0304方法測定，機制砂及石屑可按T0330方法測定，也可以用篩出的2.36mm～4.75mm部分的毛體積相對密度代替，礦粉(含消石灰、水泥)以表觀相對密度代替。5.3.4.4礦料合成級配的表觀相對密度按照下式計算：EQ\*jc3\*hps11\o\al(\s\up1('),1)EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up10(00),p3)P12、……Pn為各種礦料成分的配比，其和為100,γ1′、γ2′、……γn′為各種礦料按試驗規(guī)程方法測定的表觀相對密度。5.3.4.5按照下式計算礦料的合成有效相對密度：y?e=C×y?a+(1?C)×y?b C=0.033WEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up4(2),X)?0.2936WX+0.9339 (4)wX＝1y?b?1y?a×100 式中：se—合成礦料的有效相對密度；C—合成礦料的瀝青吸收系數(shù)；Wx—合成礦料的吸水率，%;sb—材料的合成毛體積相對密度，無量綱；sa—材料的合成表觀相對密度，無量綱。5.3.4.6當不具備用真空法測混合料的最大理論密度時，可采用如下公式計算混合料的最大理論相對密度：采用外摻劑方式：y采用高模量瀝青方式：y式中：ti—相對于計算瀝青用量Pbi時瀝青混合料的理論最大相對密度，無量綱；Pai—所計算的瀝青混合料中的油石比，%;Ph—高模量外摻劑的用量，以礦料的質(zhì)量百分數(shù)計，由占混合料總質(zhì)量的百分數(shù)換算得到，%;se—礦料的有效相對密度，無量綱；b—瀝青的相對密度(25℃/25℃)，無量綱；h—高模量外摻劑的相對密度(25℃/25℃)，無量綱。DB21/T1754—20235.3.4.7按照以下公式計算混合料的空隙率、礦料間隙率、有效瀝青飽和度等體積指標，取1位小數(shù)，進行體積組成分析。??=(1?yfy?×100 ?MA=(1?yf/y?b×P?)×100 式中：VV—試件的空隙率，%;VMA—試件的礦料間隙率，%;VFA—試件的有效瀝青飽和度(有效瀝青含量占VMA的體積比例)，%;f—測定的試件的毛體積相對密度，無量綱；t—瀝青混合料的最大理論相對密度，無量綱；Ps—各種礦料占瀝青混合料總質(zhì)量的百分率之和，即Ps=100-Pb，%;sb—礦料混合料的合成毛體積相對密度。5.3.4.8進行馬歇爾試驗，測定馬歇爾穩(wěn)定度及流值，材料加熱及試件成型溫度參照表14。表14建議的材料加熱及試件成型溫度—注：將加熱好的礦料和外加劑加入拌和鍋，干拌1min后加5.3.4.9按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）附錄B確定最佳瀝青用量。5.4目標配合比檢驗5.4.1高模量瀝青混合料的目標配合比設計完成后應按照本節(jié)5.2.3要求的項目進行動態(tài)模量、車轍動穩(wěn)定度、低溫彎曲破壞應變、水穩(wěn)定性等指標的檢驗。5.4.2經(jīng)檢驗合格的配合比可作為目標配合比進行生產(chǎn)配合比設計。5.5生產(chǎn)配合比設計和試拌試鋪5.5.1高模量瀝青混合料應根據(jù)目標配合比設計的結(jié)果，按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）規(guī)定的方法進行生產(chǎn)配合比設計和試拌試鋪檢驗。5.5.2生產(chǎn)配合比應以二次篩分后的熱料倉材料級配為基礎(chǔ)進行，其中小于0.075mm的細粉含量也應當采用水洗法測定，配合比設計步驟與目標配合比設計方法相同，礦料級配與瀝青用量應與目標配合比設計相近，以減少試驗工作量。5.5.3經(jīng)生產(chǎn)配合比設計確定的瀝青用量必須經(jīng)過配合比設計檢驗及試驗路鋪筑認定。6施工工藝DB21/T1754—20236.1施工溫度6.1.1高模量瀝青混凝土路面宜在較高溫度條件下施工，當氣溫或下臥層表面溫度低于15℃時不得鋪筑。高模量瀝青混合料的施工溫度參照表15。當攤鋪層較薄或外界氣溫較低時取高值，反之可取低值。表15建議的高模量瀝青混合料施工溫度6.1.2瀝青混合料的溫度應采用具有金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量。在運料車上測量溫度時，宜在車廂板側(cè)板下方打一個小孔插入不少于15cm量取。碾壓溫度可借助金屬螺絲刀在路面輔助溫度計測針插入攤鋪層內(nèi)部測量得到。6.2混合料的拌和6.2.1瀝青混合料必須在瀝青拌和廠(場、站)采用拌和機械拌制。a)拌和廠的設置必須符合國家有關(guān)環(huán)境保護、消防、安全等規(guī)定；b)拌和廠與工地現(xiàn)場距離應充分考慮交通堵塞的可能，確保混合料的溫度下降不超過要求，且不致因顛簸造成混合料離析；c)拌和廠應具有完備的排水設施。各種集料必須分隔貯存，細集料應設防雨頂棚，料場及場內(nèi)道路應作硬化處理，嚴禁泥土污染集料。6.2.2高模量瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌制。拌和能力滿足施工進度要求。拌和機除塵設備完好，能達到環(huán)保要求。宜配備有高模量外摻劑填加設備。高速公路瀝青混合料拌和機應至少配備9個冷料倉，5個熱料倉。其他等級公路冷料倉的數(shù)量滿足配合比需要，通常不宜少于5～6個。6.2.3瀝青混合料拌和設備的各種傳感器必須定期檢定，周期不少于每年一次。冷料供料裝置需經(jīng)標定得出集料供料曲線。6.2.4高模量瀝青混合料的生產(chǎn)溫度應符合6.1.1的要求。烘干集料的殘余含水量不得大于1％。每天開始幾盤集料應提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，再正式加瀝青拌和混合料。6.2.5高模量瀝青混合料拌和時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青和外摻劑均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于50s(其中干拌時間不少于10s)，加入瀝青后的濕拌時間不少于40s。6.2.6間歇式拌和機的振動篩規(guī)格應與礦料規(guī)格相匹配，最大篩孔宜略大于混合料的最大粒徑，其余篩的設置應考慮混合料的級配穩(wěn)定，并盡量使熱料倉大體均衡，不同級配混合料必須配置不同的篩孔組合。6.2.7間歇式拌和機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料降溫不得大于10℃、且不能有瀝青滴漏，高模量混合料只限當天使用。6.2.8高模量外摻劑可在粗集料投入的同時加入，經(jīng)10s左右的干拌后，再投入礦粉。應采用自動填DB21/T1754—2023加設備在上述時機投入拌和鍋。6.2.9瀝青混合料出廠時應逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)運料單。6.3混合料的運輸6.3.1高模量瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭使透層、封層造成損傷。運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤輔機前方應有運料車等候。宜待等候的運料車多于4輛后開始攤鋪。6.3.2運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。6.3.3運料車進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。6.3.4攤鋪過程中運料車應在攤輔機前l(fā)00mm～300mm處停住，空檔等候，由攤鋪機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機。運料車每次卸料必須倒凈，如有剩余應及時清除，防止硬結(jié)。6.4混合料的攤鋪6.4.1高模量瀝青混合料必須采用瀝青攤鋪機攤鋪。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。6.4.2攤鋪機開工前應提前0.5h～1h預熱熨平板不低于100℃。鋪筑過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。熨平板加寬連接應仔細調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。6.4.3攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在1m/min～3m/min的范圍內(nèi)。發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。6.4.4攤鋪機應采用自動找平方式，下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式，中、上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式。6.4.5瀝青路面施工的最低氣溫應符合不低于15℃的要求。每天施工開始階段宜采用180℃~185℃的高模量瀝青混合料。6.4.6瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。6.4.7攤鋪機的螺旋布料器應相應于攤鋪速度調(diào)整到一個穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。6.4.8用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。當不得不由人工作局部找補或更換混合料時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應整層鏟除。6.4.9在雨季鋪筑瀝青路面時，應加強與氣象臺（站）的聯(lián)系合理安排施工，已攤鋪的瀝青層因遇雨未行壓實的應予鏟除。6.5瀝青混合料的壓實6.5.1壓實成型的瀝青路面應符合壓實度及平整度的要求。6.5.2高模量瀝青混合料的壓實層最大厚度不宜大于80mm。6.5.3瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應適當增加。6.5.4壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合表16的規(guī)定。壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應隨攤鋪機前進DB21/T1754—2023而推進，折返位置不得在相同的斷面上。表16壓路機碾壓工藝要求6.5.5壓路機的碾壓溫度應符合本文件表15的要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定。在不產(chǎn)生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反復碾壓以及振動碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。6.5.6瀝青混合料的初壓應符合下列要求：a)初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持不大于20m的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。對攤鋪后初始壓實度較大，經(jīng)實踐證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好效果時，可免去初壓直接進入復壓工序；b)碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓；c)初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。6.5.7復壓應緊跟在初壓后進行，并應符合下列要求：a)復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不超過60m～80m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時每一臺壓路機均需作全幅碾壓。防止不同部位的壓實度不均勻；b)高模量瀝青混合料的復壓宜優(yōu)先采用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25t，噸位不足時宜附加重物，使每一個輪胎的壓力不小于15kN，冷態(tài)時的輪胎充氣壓力不小于0.55Mpa，輪胎發(fā)熱后不小于0.6Mpa，且各個輪胎的氣壓大體相同，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止；c)振動壓路機的振動頻率宜為35Hz～50Hz，振幅宜為0.3mm～0.8mm。層厚較大時選用高頻率大振幅，以產(chǎn)生較大的激振力，厚度較薄時采用高頻率低振幅，以防止集料破碎。相鄰碾壓帶重疊寬度為100mm～200mm。振動壓路機折返時應先停止振動；d)對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。6.5.8終壓應緊接在復壓后進行，并應符合下列要求：a)直接鋪筑在半剛性基層上的高模量瀝青混合料的終壓應采用膠輪壓路機碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止；b)下臥層為瀝青混合料的高模量瀝青混合料施工碾壓時，如經(jīng)復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓1～2遍，至無明顯輪跡為止。6.5.9碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有混合料沾輪應立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，但嚴禁刷柴油。當采用向碾壓輪噴水(可添加少量表面活性劑)的方式時，必須嚴格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結(jié)劑，也可少量噴水，并先到高溫區(qū)碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。輪胎壓路機輪胎外圍宜加設圍裙保溫。6.5.10壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。DB21/T1754—20236.6接縫、開放交通6.6.1高速公路高模量瀝青混合料路面縱向接縫應采用梯隊熱接縫，其他等級公路冷接縫施工中，應特別注意混合料碾壓對溫度的要求，縱接縫施工要求混合料溫度取允許范圍上限為宜，熨平板加熱溫度滿足本文件要求，施工碾壓速度要快，應控制在混合料溫度降至130℃前完成接縫處碾壓施工。6.6.2高模量瀝青混合料路面施工的橫向接縫、開放交通的其它相關(guān)要求同《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）。7施工質(zhì)量管理和驗收7.1施工前的材料與設備檢查7.1.1施工前必須檢查各種材料的來源和質(zhì)量。對經(jīng)招標程序購進的瀝青、集料等重要材料，供貨單位必須提交最新檢測的正式試驗報告。對首次使用的集料，應檢查生產(chǎn)單位的生產(chǎn)條件、加工機械、覆蓋層的清理情況。所有材料都應按規(guī)定取樣檢測，經(jīng)質(zhì)量認可后方可訂貨。7.1.2各種材料都必須在施工前以“批”為單位進行檢查，不符合本文件技術(shù)要求的材料不得進場。對各種礦料是以同一料源、同一天運至生產(chǎn)現(xiàn)場的相同規(guī)格材料為一“批”；對瀝青是指從同一來源、同一天購入的同一規(guī)格的瀝青為一“批”。對外摻劑是以同一來源、同一次購入并運至生產(chǎn)現(xiàn)場的外摻劑為一“批”。材料試樣的取樣數(shù)量與頻度按現(xiàn)行試驗規(guī)程的規(guī)定進行。7.1.3工程開始前，必須對材料的存放場地、防雨和排水措施進行確認，不符合本文件要求時材料不得進場。進場的各種材料的來源、品種、質(zhì)量應與招標及提供的樣品一致，不符要求的材料嚴禁使用。7.1.4施工前應對瀝青拌和樓、攤鋪機、壓路機等各種施工機械和設備進行調(diào)試，對機械設備的配套情況、技術(shù)性能、傳感器計量精度等進行認真檢查、標定。7.1.5正式開工前，各種原材料的試驗結(jié)果，及據(jù)此進行的目標配合比設計和生產(chǎn)配合比設計結(jié)果，應在規(guī)定的期限內(nèi)向業(yè)主及監(jiān)理提出正式報告，待取得正式認可后，方可使用。7.2試驗路段的鋪筑7.2.1高模量瀝青路面在施工前應鋪筑試驗段。7.2.2試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，通常宜為100m～200m，宜選在正線上鋪筑。7.2.3高模量瀝青混合料路面試驗段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，應包括下列試驗內(nèi)容：a)檢驗各種施工機械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配；b)通過試拌確定拌和機的操作工藝；c)通過試鋪確定攤鋪、壓實工藝、松鋪系數(shù)等；d)驗證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設計，提出生產(chǎn)用的標準配合比和最佳瀝青用量；e)檢測試驗段的滲水系數(shù)。7.2.4試驗段鋪筑應由有關(guān)各方共同參加，及時商定有關(guān)事項，明確試驗結(jié)論。鋪筑結(jié)束后，施工單位應就各項試驗內(nèi)容提出完整的試驗路施工、檢測報告，取得業(yè)主或監(jiān)理的批復。7.3施工質(zhì)量管理及驗收7.3.1對于高模量瀝青混合料應特別重視材料質(zhì)量、施工溫度和壓實工序的管理，使混合料充分壓實，切忌片面追求平整度而降低壓實度。7.3.2高模量瀝青混合料路面采用鉆芯取樣的方式檢查壓實度和空隙率。建議的檢查頻率為：一次攤鋪碾壓施工的全幅或半幅路面每公里取2～4個芯樣。施工質(zhì)量穩(wěn)定時取低值，施工質(zhì)量不穩(wěn)定時取高值。DB21/T1754—20237.3.3在成型后的路面上用滲水系數(shù)儀按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450）規(guī)定的方法檢測路面的滲水系數(shù)。7.3.4其他等級公路上面層檢測路表構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)。7.3.5隨機取樣檢測工地混合料的級配和油石比。應注意根據(jù)高模量外摻劑的數(shù)量對試驗結(jié)果進行修正。抽檢混合料的級配和油石比滿足表17的要求時，可不對拌和站各生產(chǎn)參數(shù)調(diào)整。反之，應查找原因，調(diào)整生產(chǎn)，使混合料的級配和油石比滿足表17的要求。表17混合料級配和油石比允許偏差7.3.6按要求每天進行馬歇爾試驗，計算空隙率等指標，指標異常時，應及時查找原因。7.3.7同一工程，相同原材料、相同配合比和生產(chǎn)工藝所生產(chǎn)的瀝青混合料，宜至少進行一次45℃動態(tài)模量抽檢。7.3.8其它本節(jié)未列的項目，如厚度、寬度、縱斷面高程、橫坡、彎沉等均與《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）的要求相同。DB21/T1754—2023（規(guī)范性）《高模量瀝青混合料施工技術(shù)規(guī)范》用詞說明為了準確地掌握規(guī)范條文，對執(zhí)行規(guī)范嚴格程度的用詞作如下規(guī)定：a)表示很嚴格，非這樣做不可的詞正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；b)表示嚴格，在正常情況均應這樣做的用詞正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；c)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。DB21/T1754—2023（資料性）《高模量瀝青混合料施工技術(shù)規(guī)范》條文說明B.1范圍本文件是結(jié)合遼寧省交通科學研究院有限責任公司對高模量瀝青混合料技術(shù)多年的研究應用成果而編寫。本文件編寫的目的在于更好地規(guī)范和指導遼寧省高模量技術(shù)的應用，提高高模量瀝青混合料的施工技術(shù)水平，實現(xiàn)經(jīng)濟適用、技術(shù)先進的目標。B.2規(guī)范性引用文件本文件闡明了在施工應用中與其它標準、規(guī)范的關(guān)系與銜接原則。B.3術(shù)語和定義B.3.1目前國內(nèi)市場上的高模量外摻劑品種較多，但其主要成分為PE或PP，高模量外摻劑摻入瀝青混合料后經(jīng)過熱熔和攪拌，均勻地分散到混合料中，提高混合料在路面正常使用溫度下的模量。B.3.2高模量瀝青可由普通瀝青摻加助劑通過調(diào)和法生產(chǎn)，也可以通過將普通瀝青復合改性制得。B.3.3高模量瀝青混合料主要解決路面的車轍等高溫病害問題，因此，評價混合料是否為高模量瀝青混合料，重點是看其高溫狀態(tài)下的動態(tài)彈性模量，10Hz的加載速度相當于行車速度為65km/h的情形。B.4材料B.4.1瀝青結(jié)合料B.4.1.1B.4.2.1青可以使用A級90號或70號道路石油瀝青，對于90號瀝青中60℃動力粘度的指標，本文件由不小于140Pa·s提高到不小于160Pa·s，主要是為了保證高模量瀝青混合料具有更良好的抗車轍能力。B.4.1.2高模量瀝青的技術(shù)指標，相當于按照SH