城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)

整理課件1

城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀整理課件2

城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀一、國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1.莫斯科1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動售檢票系統(tǒng)，1997年自動售檢票系統(tǒng)使用第一代磁卡車票，2000年引入，莫斯科地鐵采用單一票價，車票類型包括單次車票、月票、季票、年票及學(xué)生票。整理課件3城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2.東京東京的地鐵由兩家公司負責經(jīng)營、維護和技術(shù)管理，分別為營團地鐵和都營地鐵，運營管理12條地鐵電路，地鐵長度為286km，每天的運送能力為740萬人次左右。東京地鐵的自動售檢票系統(tǒng)采用的票種較多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲值票等。整理課件4城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀二、國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1.北京北京城市軌道交通早在1985年就開始進行自動售檢票系統(tǒng)的可行性研究，但應(yīng)用較晚。在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵13號線投入使用，這是一套基于磁票的AFC系統(tǒng)，集成商為日本信號公司，系統(tǒng)單程票為一次性紙質(zhì)票制磁票。整理課件5城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2.上海2000年，在上海城市軌道交通1號線元自動售檢票系統(tǒng)的技術(shù)上疊加了由上海國產(chǎn)得以上海公交卡作為儲值票的系統(tǒng)，形勢與同磁卡和非接觸城市公共交通卡，同時實現(xiàn)了地鐵運營商雨公共交通卡公司的交易數(shù)據(jù)與賬務(wù)結(jié)算。整理課件6城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀3.廣州廣州市地鐵1號線采用美國CUBIC公司的磁卡自動售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。為適應(yīng)網(wǎng)換乘和清分的要求，對系統(tǒng)進行了改造，現(xiàn)系統(tǒng)使用非接觸式IC卡車票實現(xiàn)換乘。單程票在售出當站、當日有效，出站時，車票由出口閘機回收。整理課件7城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀4.香港香港地鐵（MTR）始建于1975年，1979年首條線路開通運營，并采用了自動售檢票系統(tǒng)。香港地鐵現(xiàn)在已成為香港公共交通的重要方式，是世界上最繁忙的城市軌道交通之一。整理課件8任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)整理課件9任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述整理課件10任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級集中式架構(gòu)五種整理課件11任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級集中式架構(gòu)五種整理課件12任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)1）基本架構(gòu)形式每條運營線路建有一套獨立的自動售檢票系統(tǒng),彼此獨立的,票務(wù)信息不能共享整理課件13任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)2）特點分析從技術(shù)角度——管理線路式架構(gòu)易實現(xiàn)從運營管理角度——僅能夠?qū)崿F(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng)計、客流統(tǒng)計和運營管理。乘客無法實現(xiàn)路網(wǎng)線路的直接站內(nèi)換乘從投資的角度看——重復(fù)投資整理課件14任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)3）適用性（1）單線式軌道交通線路；（2）分離式軌道交通線路；整理課件15任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)1）分散式架構(gòu)軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個區(qū)域構(gòu)成,每個區(qū)域由若干條線路組成,但各個區(qū)域相互獨立整理課件16任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)2）特點分析從技術(shù)角度——路網(wǎng)不能實現(xiàn)跨區(qū)域換乘從運營管理角度——可以設(shè)置若干區(qū)域,每個區(qū)域之間相互獨立從投資的角度看——多套獨立的區(qū)域中心,相應(yīng)會增加投資。整理課件17任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)3）適用性（1）條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路；（2）由一個投資和運營方管理的多條線路。整理課件18任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式區(qū)域式架構(gòu)1）區(qū)域式架構(gòu)在分散式架構(gòu)和線路獨立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心整理課件19任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式區(qū)域式架構(gòu)2）特點分析從技術(shù)角度——路網(wǎng)中心無法直接了解到區(qū)域線路之間的清分數(shù)據(jù)從運營管理角度——保護了原有的投資,并可通過區(qū)域中心實現(xiàn)跨線換乘從投資的角度看——增加了區(qū)域中心,它可能會導(dǎo)致投資的增加整理課件20任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式區(qū)域式架構(gòu)3）適用性適用于由區(qū)域式線路和獨立線路構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)路。整理課件21任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式完全集中式架構(gòu)1）完全集中式架構(gòu)路網(wǎng)中心與各獨立線路的車站系統(tǒng)直接連接整理課件22任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式完全集中式架構(gòu)2）特點分析從技術(shù)角度——可以實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)所有線路的換乘和清分從運營管理角度——實質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng),在全路網(wǎng)范圍內(nèi)實施票款、客流和運營的管理從投資的角度看——總投資上將相對減少整理課件23任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式完全集中式架構(gòu)3）適用性（1）單一線路或運營商；（2）多個獨立的運營商管理的霧線路。整理課件24任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散集中式架構(gòu)1）分散集中式架構(gòu)在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心,路網(wǎng)中心負責獲取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù)整理課件25任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散集中式架構(gòu)2）特點分析從技術(shù)角度——可以實現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分,滿足路網(wǎng)捷運化和信息化的需求從運營管理角度——可以實現(xiàn)對全路網(wǎng)票款、客流的全面管理,可實施收支分開的管理從投資的角度看——總投資上將相對減少整理課件26任務(wù)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)層級架構(gòu)2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散集中式架構(gòu)3）適用性分級集中式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)能夠滿足軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求整理課件27各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇整理課件28各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇1）上?！ど虾５罔F多條線的AFC系統(tǒng)都有研祥的特種計算機應(yīng)用2）廣州·廣州地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個站投入使用,并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來看,該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù),系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準確,使廣州地鐵的收費和檢票真正實現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動化。整理課件29各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇3）香港·八達通系統(tǒng)于1997年9月投入運行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡,由澳大利亞ERG公司負責系統(tǒng)集成,系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運輸行業(yè)外,目前已經(jīng)擴展到停車場、游泳池、美心快餐、7—11便利店等地方的小額消費。整理