《電梯安裝與維修技術》高職全套教學課件

電梯安裝與維修技術項目1：智能電梯應用項目2：電梯組成與運行結構項目3：電梯安全保護裝置項目4：電梯動力拖動與電氣控制項目5：電梯安裝與維修技術項目6：電梯日常使用與常規(guī)保養(yǎng)全套可編輯PPT課件

智能電梯技術的應用

項目一：全套可編輯PPT課件

電梯與電梯行業(yè)電梯的定義定義1：電梯是服務于至少兩個樓層的固定式運輸設備定義2：有一個轎廂，可以運送乘客或貨物定義3：轎廂運行在兩根垂直的或垂直傾斜度小于15度的剛性導軌之間對重轎廂電梯是典型的機電一體化設備電氣設備有制動器、變頻器、變壓器、限位接觸器等。同時由控制回路、調速回路、安全回路、開關門回路、選層召喚回路和照明回路等電氣回路組成的電氣系統(tǒng)。

機械部分是由驅動部分、導向部分、轎廂部分、平衡部分、安全部分和層轎門部分組成的機械系統(tǒng)?？瓦\索道根據《特種設備安全監(jiān)察條例》第九十九條第六項：客運索道，是指動力驅動，利用柔性繩索牽引箱體等運載工具運送人員的機電設備，包括客運架空索道、客運纜車、客運拖牽索道等。大型游樂設施根據《特種設備安全監(jiān)察條例》第九十九條第七項：大型游樂設施，是指用于經營目的，承載乘客游樂的設施，其范圍規(guī)定為設計最大運行線速度大于或者等于2m／s，或者運行高度距地面高于或者等于2m的載人大型游樂設施。自動泊車設備設備為多列布置，除頂層外每層設一空車位，作為交換車位。除底層以外的所有車位均能自行升降，除頂層以外的所有車位均能自行橫移。當某一車位需存取車輛時，該車位下方到空位之間的所有車位向空車位方向橫移一個車位的距離，在該車位下方形成一升降通道，此時，該車位便可自由升降，當其降至地面時，車輛便可開進或開出。電梯行業(yè)發(fā)展前景（人、機、社會三者最相容的產品）（1）安全性電梯主要以載人為主，應以人為本。首先應考慮其使用性能，把人或物運送到指定的目的地，因此必須考慮其安全性，防止發(fā)生剪切、擠壓、墜落、觸電等危險的發(fā)生。（2）舒適性電梯的運行速度越來預高，現已達到1010m/s，因此必須考慮乘坐人員在電梯啟動和停止等加速過程中的感受。通過對驅動機構的調速既可以保證電梯的快速運行，又滿足乘坐人員對舒適性的要求。（3）審美性電梯轎廂是一個較小的空間，轎廂的裝潢也是一門藝術。對轎廂的裝潢和結構進行創(chuàng)新設計，把轎廂的壁、頂、地板、操作箱等進行了新材料、新視覺的創(chuàng)新，研發(fā)了古典、抽象等藝術風格，甚至連一個小小的按鈕也存在幾十種式樣。（4）相容性電梯主要用于公共場所，出廠時只是一個個部件，必須在用戶的井道內安裝后才成為成品。因此，在后期的生產過程中要與政府、用戶、現場其他施工人員打交道，所以電梯的生產、安裝、使用結合到社會里就是要讓使用者感覺到上上下下的享受，一定要有很好的相容性。2013年中國電梯行業(yè)情況

盡管國家出臺了一系列調控措施，房地產市場仍然保持興旺勢頭，電梯需求繼續(xù)火爆。據協(xié)會秘書處的統(tǒng)計，全年電梯（含自動扶梯）總產量達36.5萬臺，比上年增長了39.8%。據特種設備安全監(jiān)察局統(tǒng)計，截至2012年底，全國在用電梯總數達162.9萬臺，比上年增加了18.9%，我國已經成為全球使用電梯最多的國家。據海關統(tǒng)計，2012年我們向140個國家和地區(qū)出口電梯23626臺，自動扶梯和自動人行道13646臺，出口合計共37272臺，比上年增長了13.1%。當年進口電梯1988臺，自動扶梯33臺，合計2021臺，比上年增長了5.4%。

我國近10年的電梯生產量電梯行業(yè)發(fā)展三菱、日立、奧的斯、通力、蒂森的電梯生產銷售繼續(xù)領先，其中奧的斯、三菱產銷量均超過了4萬臺，保持了全球第一領跑者的角色。具有自主知識產權的民族品牌取得了長足的進步和驕人的業(yè)績，在激烈的市場競爭已占到1/4的份額。江南嘉捷、康力電梯、蘇州申龍、沈陽博林特和蘇州東南被格林傳媒評為中國本土電梯五強。電梯配套件生產的專業(yè)化規(guī)?；厣鸩叫纬桑瑢幉ㄉ炅?、常熟通潤、寧波欣達、上海新時達、沈陽藍光、東方富達。主要電梯企業(yè)產量電梯與政府管理

電梯屬于特種設備，政府對其制造、安裝、維保實行許可制度，對每一臺用于公共場所的電梯實行法定驗收，為此制定了一系列的法律法規(guī)。

法律法規(guī)共四個層次：第一層：法律國家第二層：條例國務院第三層：規(guī)定國家質檢總局第四層：

有關標準（強制標準）與電梯有關的法律、法規(guī)、安全技術規(guī)范和規(guī)范性文件電梯行業(yè)人才需求電梯安裝人員（急需人才）

從事電梯安裝現場的安裝人員，需要對電梯的機電一體化技術比較精通。每年約30萬臺新電梯需要安裝，按4人每年6臺計算，大約需要15萬的安裝人員。電梯維保人員（緊缺人才）

從事電梯的維修、保養(yǎng)人員，需要理解電梯的基本原理，善于動手操作的技術人員。電梯現有量約160萬臺，每年增加約20萬臺，按2人保養(yǎng)25臺計算，需要約13萬-15萬人員，每年需要增加1.6萬人。這其中不包含大修、改造的維保人員。

電梯行業(yè)其他人才需求電梯設計工程師——主要從事電梯機械、電氣以及與電梯相關的裝潢、工藝等設計工作。電梯工程項目管理工程師——主要從事電梯工程項目管理、現場監(jiān)控協(xié)調和質量管理等工作。（適合女生）電梯銷售工程師——主要負責銷售市場、銷售策劃，懂電梯的基本知識，懂市場，懂用戶心理。（適合女生）電梯質量管理工程師——主要負責電梯技術、質量的控制以及具備檢測技術。（適合女生）電梯工藝制造工程師——主要從事電梯的制造和管理，懂電梯技術、工藝制造和制造管理。電梯的分類普通客梯：以運送乘客為主，轎廂設計考慮到以人為本，轎廂形狀多為扁寬型，有利于乘客快速進出，現在通常采用VVVF驅動永磁同步無齒輪曳引機，運行速度快，乘坐舒適，交通調度多采用集選控制或群控控制。觀光梯：轎廂前壁或三面或四面透明，井道部分或全部透明或露天，為有利乘客觀光而不至于引起眩暈，速度一般低于2.5m/s，其余要求同普通客梯。按電梯用途的分類貨運電梯(貨梯)以運貨為主，可以載人。大載重，速度較慢，轎廂堅固、耐沖擊，一般為單梯集選或信號控制。按電梯用途的分類特殊的貨梯--汽車梯以載運汽車為主可以載貨。大載重，速度較慢，轎廂面積尺寸符合運載汽車的要求，一般為信號控制，或內外按鈕控制。按電梯用途的分類病床電梯運行平穩(wěn)、停層精確、舒適，帶有特殊附加控制裝置，保證運送病人安全。轎廂狹長，常為貫通門。按電梯用途的分類雜物電梯運送書籍、飯菜等。小轎廂，載重250公斤以下時嚴禁載人；手動井道門；有的帶自卸貨裝置。電梯的分類自動扶梯普通型公共交通型室內型室外型

電梯的分類自動人行道普通型公共交通型室內型室外型水平式傾斜式

電梯運行原理：曳引驅動電梯的曳引方式上機房（適用于大提升高度）(1:1)(2:1)(1:1)(2:1)下機房（提升高度較小，但樓頂無需機房）對重重量=轎廂自重+額定載重/2

按驅動方式分類定義：利用曳引鋼絲繩和曳引輪緣上的繩槽之間的摩擦力來傳遞力曳引驅動齒輪曳引機：分為蝸輪蝸桿和行星齒輪減速，最高速不超過2.5m/sGTN1內轉子盤式制動器GTW3外轉子盤式制動器ERS外轉子復繞式永磁同步無齒輪曳引機GTW1外轉子鼓式制動器無齒輪曳引機:無齒輪減速箱，最高速度不受限制（理論上）電梯基本知識（垂直梯）曳引系統(tǒng)（曳引機、曳引繩、導向輪）導向系統(tǒng)（導軌、導靴）轎廂（轎架、轎廂體）門系統(tǒng)（轎門、廳門、開門機）對重與補償鏈驅動系統(tǒng)（電機、調速裝置、速度反饋裝置）控制系統(tǒng)（電梯操縱裝置、信號顯示裝置、控制柜、井道信息等）安全保護系統(tǒng)（端站保護裝置、限速器、安全鉗、緩沖器、門鎖裝置、上行超速保護裝置）控制柜曳引機限速器導向輪電源開關電梯機房內的主要部件轎廂導靴轎廂架轎廂操縱盤轎廂門開門機轎頂檢修操縱盤轎廂護板電梯轎廂部分電梯對重電梯廳門呼梯盒指示器電梯對重與廳門對重緩沖器轎廂緩沖器限速器漲緊輪電梯井道底坑可變速開門機和轎門被設計用于高密度客流量場合。它是在強調舒適的商務樓和酒店使用的經典門系列。開門機與轎門一種低成本的變頻門機系統(tǒng)，主要用于住宅電梯市場。開門機與轎門特點：圓形按鈕（當指令有效時邊緣發(fā)光）。液晶或發(fā)光二極管陣列顯示。顯示器與按鈕限速器操縱轎廂安全鉗的限速器的動作應發(fā)生在速度至少等于額定速度的115％。但應小于下列各值：a)對于除了不可脫落滾柱式以外的瞬時式安全鉗為0.8m/s；b)對于不可脫落滾柱式瞬時式安全鉗為1m/s；c)對于額定速度小于或等于1m/s的漸進式安全鉗為1.5m/s；d)對于額定速度大于1m/s的漸進式安全鉗為115-140%的額定速度；對于額定載重量大，額定速度低的電梯，應專門為此設計限速器。

電梯安全部件--限速器限速器安全鉗轎廂應裝有能在下行時動作的安全鉗，在達到限速器動作速度時，甚至在懸掛裝置斷裂的情況下，安全鉗應能夾緊導軌使裝有額定載重量的轎廂制停并保持靜止狀態(tài)。若電梯額定速度大于0.63m/s，轎廂應采用漸進式安全鉗。若電梯額定速度小于或等于0.63m/s，轎廂可采用瞬時式安全鉗。在裝有額定載重量的轎廂自由下落的情況下，漸進式安全鉗制動起作用。電梯安全部件--安全鉗安全鉗漸進式安全鉗瞬時式安全鉗彈簧緩沖器聚氨酯緩沖器液壓緩沖器電梯安全部件--緩沖器蓄能型線性——彈簧緩沖器非線性——聚氨脂緩沖器耗能型液壓緩沖器曳引驅動電梯上應裝設符合下列條件的轎廂上行超速保護裝置。應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115％，上限≥110%限速器動作速度，并應能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。電梯安全部件--上行超速保護裝置（夾繩器）交通控制

運行控制轎廂位置控制

(目標層樓、再平層)

監(jiān)控安全電路運行控制

(運行曲線。參考速度)

制動器控制

門系統(tǒng)控制門的運行

(開/關、正常/減速)

門監(jiān)控(終端、閉鎖)

門反向裝置監(jiān)控層樓I/O轎廂I/O負載稱重裝置制動器I/O

門反向裝置門系統(tǒng)I/O電機熱保電機風扇電機控制

(變頻器)光電編碼器安全

電路測距

裝置井道

信息(ETSL)電梯控制外圍設備電梯電氣控制框圖電梯控制：協(xié)調電梯系統(tǒng)的工作，因此需要與電梯的各個部件相連接。安全控制：檢查電梯系統(tǒng)的安全回路，確認電梯是否處于安全狀態(tài)。交通控制：處理輸入（內外召喚）/輸出（信號顯示）方面的用戶接口。根據交通流量計算對呼梯信號進行分配。在群控控制中，交通控制負責用特殊的優(yōu)化運算邏輯(交通模式)把呼梯分配給不同的電梯。運行控制：給出運行速度的參考曲線值并控制速度實際值與參考值相符，負責以下方面的控制：轎廂的位置呼梯和指令信號以及其它控制信號的狀態(tài)轎廂的負載狀態(tài)轎廂的運行(加速、恒速、減速)制動器安全電路通過井道信息裝置對門區(qū)內再平層和門區(qū)跨接進行監(jiān)控門控制：監(jiān)視和控制所有與電梯門相關的動作，并負責對門反向裝置的動作做出迅速反應?？刂葡到y(tǒng)的任務智能電梯技術發(fā)展趨勢一、節(jié)能

目前國家強制性標準《居住建筑節(jié)能設計標準》已完成征求意見，很快將由建設部與質檢總局聯合發(fā)布。對于我國是人口眾多，人均資源匱乏的大國，節(jié)能目前已經成為各行各業(yè)關注的事情，電梯的節(jié)能主要體現在傳動與拖動系統(tǒng)的方面，比如永磁同步無齒傳動代替蝸輪蝸桿減速傳動，交流一交流變頻驅動相對于交流一直流一交流變頻等等。二、能量反饋

能量反饋，就是當電梯系統(tǒng)的運行不需要電力驅動，驅動電動機處于制動發(fā)電狀態(tài)時，把電梯轎廂與對重(或平衡重)系統(tǒng)運行的機械能(動能和勢能)轉化為電能，把產生的電能回饋到局部電網中。目前電梯拖動控制系一般都裝有制動電阻，其主要作用就是把運動系統(tǒng)倒拖電動機時所發(fā)電能通過發(fā)熱而消耗掉。原來中低速電梯多數采用蝸輪蝸桿減速的驅動主機，其反傳動的效率較低，采用能量反饋的意義不大，現在永磁同步無齒傳動技術的大量使用，為中低速電梯的能量反饋奠定了基礎。能源再生變頻器能源再生變頻器能源再生變頻器三、環(huán)境保護

電梯雖然談不上對環(huán)境有多大污染，但隨著社會的發(fā)展進步，其電磁污染、電子產品污染、涂料或油漆污染、機械油污染、噪聲污染以及所用材料燃燒時產生有毒有害氣體或大量煙霧的污染。四、電氣安全技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械安全設施

電梯發(fā)展到今天，電梯安全的技術卻基本上沒有變化。2012

年CEN批準了EN81—1：1998A1關于PESSRAL的修正案，目前在歐洲可編程序電子系統(tǒng)已經使用在電梯的安全防護上比如：減小緩沖器行程時的減速控制裝置開門平層再平層對接操作的門屏蔽裝置，淺底坑和減小頂層高度的防護裝置電子限速器以及可變速電梯等等。電氣安全技術減少機械系統(tǒng)失效、觸點的污漬、燒蝕及機械損壞所導致的停梯故障或事故。電子／可編程電子系統(tǒng)的安全使用使全靜態(tài)元件控制的電梯，可靠性大大提高，維修費用減少噪聲降低，適合于易燃，易爆炸危險環(huán)境使用。電子電氣安全代替機械安全是必然的趨勢。五、改變傳統(tǒng)的懸掛與驅動方式

圓形鋼絲繩懸掛是我們所習慣的也是標準要求的方式，目前已經出現的扁平鋼絲芯皮帶、非金屬繩以及扁平鋼絲繩等就是懸掛媒介的革命。非曳引式摩擦驅動、磁懸浮驅動等突破現行標準的驅動方式，已經表現出其相對曳引驅動的優(yōu)點無對重曳引驅動、多轎廂循環(huán)電梯系統(tǒng)，以及多臺電梯（或者說是轎廂）運行于同一井道的系統(tǒng)等等，都是突破現有技術和標準的發(fā)展方向。六、非金屬材料代替金屬材料

目前已經使用的非金屬導向繩輪，非金屬襯墊和軸瓦，以及歐洲使用的非金屬繩，一方面表現出其相對金屬制品的使用或價格優(yōu)勢，另一方面也是順應節(jié)省不可再生資源，保持可持續(xù)發(fā)展的全球大潮流。七、基于實時交通流量分析的群控派梯系統(tǒng)

由于高端產品的市場一直是國外大公司的天下，群控技術在國內一直發(fā)展緩慢。國內企業(yè)要想爭取高速梯市場，基于實時交通流量分析的群控派梯系統(tǒng)是必須解決的問題。進入侯梯廳的目的層選層派梯系統(tǒng)、具有自學習功能的智能群控系統(tǒng)等，是提高電梯運行效率，合理發(fā)揮電梯運輸能力的有效手段。八、控制與拖動一體化、控制系統(tǒng)集成化

控制與拖動一體化、控制系統(tǒng)高度集成化、控制與拖動裝置布置的分散化等電氣技術，是今后進一步發(fā)展方向。九、設計人性化、細致化

外觀漂亮大方、人性化設計、使用操作方便的電梯作為建筑物內的長壽命固定設備，其人性化細致化設計就顯得更為重要。相對于我國現行的建筑行業(yè)標準JG／T5009-92《電梯操作裝置信號及附件》，ISO／FDIS4190-5：2006《電梯和服務電梯第5部分：操作裝置信號及附件》以及歐洲標準EN81-70：2010《人員包括殘疾人員對電梯的可接近性》在人性化，細致化方面提出了更合理更全面的要求。十、安裝制造標準化，安裝空間小型化

設計合理，制造質量良好的電梯，可能因為安裝不到位而變成運行質量差、故障頻繁三流產品。解決安裝問題。一方面是提高安裝水平，另外一方面是把電梯的問題盡量解決在制造廠內。減少在安裝現場的工作量和工作難度，把電梯做成標準化安裝的“傻瓜型”產品。前些年出現的無機房電梯，目前在歐洲出現的無緩沖器電梯，淺底坑或小頂層高度電梯、無對重電梯，可以直接安裝在地板上而不需要底坑的扁平自動人行道，以及雙層轎廂電梯和單井道雙電梯等等，減少電梯安裝所需空間，增大建筑物的建筑空間有效利用率。十一、電梯與建筑一體化

電梯是現代建筑物的組成部分，因此它應與建筑物渾然一體。從建筑設計開始，電梯的數量、布置位置、運行區(qū)間等與建筑功能、交通流量計算有關的方案就是建筑物整體規(guī)劃和構造的一部分。電梯裝潢的風格和材料，乘客可見部分的造型和格調，都不僅僅是電梯本身的事情，布局合理、渾然天成的電梯，不僅能很好地完成其運輸功能，而且能提升或襯托建筑的檔次。電梯與建筑融為一體，應該是高檔功能建筑，別墅洋房及個性化建筑的一個必須引起重視的問題。十二、需求和產品個性化電梯目前在我國大家所熟悉的還只是乘客電梯（含觀光電梯、病床電梯、住宅電梯、客貨電梯），雜物電梯，自動扶梯和自動人行道等，實際市場所需要的還有消防員電梯、斜行電梯、船用電梯，僅運送貨物的電梯，升降平臺（家用電梯、樓梯扶手電梯）等等。隨著經濟建設的發(fā)展，社會生活水平的提高，電梯產品需求的個性化和多樣化也提到議事日程。

項目二：

電梯組成與運行結構

整臺電梯按不同的功能可分為八個系統(tǒng)八個系統(tǒng)功能組成的主要構件曳引系統(tǒng)輸出與傳遞動力，驅動電梯運行曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪、返繩輪、制動器導向系統(tǒng)限制轎廂和對重活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌運動對重導軌、導靴、導軌架轎廂用以運送乘客和貨物的組件轎廂架、轎廂門系統(tǒng)乘客或貨物的進出口，運行時門必須封閉，到站時才能打開轎廂門、層門、門鎖、開門機、關門防夾裝置重量平衡系統(tǒng)平衡轎廂重量以及補償高層電梯中曳引繩重量的影響對重、補償鏈（繩）電力拖動系統(tǒng)提供動力，對電梯實行速度控制供電系統(tǒng)、電機調速裝置電氣控制系統(tǒng)對電梯的運行實行操縱和控制操縱盤、呼梯盒、控制柜、層樓指示、平層開關、行程開關安全保護裝置保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故安全限速器、安全鉗、緩沖器端站保護、超速保護、斷相錯相保護、上下極限八個系統(tǒng)三種驅動方式：

①曳引驅動電梯——提升繩靠主機的驅動輪繩槽的摩擦驅動的電梯。

②強制驅動電梯——用鏈或鋼絲繩懸吊的非摩擦方式驅動的電梯。

③液壓電梯——通過液壓驅動的電梯。

曳引驅動現代電梯廣泛采用曳引驅動方式。曳引機作為驅動機構，鋼絲繩掛在曳引機的繩輪上，一端懸吊轎廂，另一端懸吊對重裝置。曳引機轉動時，由鋼絲繩與繩輪之間的摩擦力產生曳引力來驅使轎廂上下運動。

強制驅動

液壓梯的轎廂運行靠液壓油缸頂升，不需要上置式機房。主要應用在低層站或大噸位場所。液壓電梯拖動方式（1）交流變極調速（2）交流變壓調速（3）變頻變壓調速（4）直流調速控制方式手柄操縱、按鈕控制、信號控制、集選控制、并聯控制。提升高度從底層端站樓面至頂層端站樓面之間的垂直距離曳引電梯結構示意圖1減速箱2曳引機3曳引機底座4導向輪5限速器6機座7導軌支架8曳引鋼絲繩9開關碰鐵10終端開關11導靴12轎架13轎門14安全鉗15導軌16繩頭組合17對重18補償鏈19補償鏈導輪20張緊裝置21緩沖器22底座23層門24呼梯盒25層樓指示26隨行電纜27轎壁28操縱箱29開門機30井道傳感器31電源開關32控制柜33曳引電機34制動器

曳引系統(tǒng)繞繩方式：取決于曳引機位置、載重量、額定速度，以及傳動效率、能耗、曳引能力、鋼絲繩的壽命。其中常見的是單繞和復繞，鋼絲繩的倍率（也稱曳引比、繞繩比）為1、2、3、4應盡量減少繩輪數量、避免鋼絲繩反向彎曲或扭曲。電梯曳引機有齒輪曳引機由電動機、制動器、減速箱、盤車裝置及底座等組成。無齒輪曳引機由電動機、制動器、盤車裝置及底座等組成。直流永磁無齒輪曳引機曳引機工作情況實物照片曳引能力計算T1/T2≤exp(fα)(T1/T2)×C1×C2≤exp(fα)提高曳引能力

要提高曳引能力，就必須提高摩擦系數和增大包角。具體措施：（1）改變槽型及繩槽材料（2）改用復合繩或非金屬繩（3）增大包角（4）增加轎廂自重（5）增加鋼絲繩的正壓力曳引輪槽磨損的原因1）曳引輪本身2）繩的構造、材質及其物理特性3）運行高度4）載荷5）曳引機的驅動特性6）環(huán)境和保養(yǎng)一些實例圖片蝸輪蝸桿傳動曳引機行星傳動曳引機皮帶傳動曳引機永磁同步無齒輪曳引機永磁同步無齒輪曳引機制動器要求：參與制動輪或盤的施力機械部件應分兩組裝設；主電源（動力電）失電或控制電源失電，制動器必須自動動作；切斷制動器電流，至少應由兩個獨立的電氣裝置來實現。轎廂載有125％Q以額定速度下行時，能使曳引機停止運轉；需要時可手動松閘ba抱閘式（鼓式）制動器

有兩個線圈，兩個鐵芯，兩個制動面，一個很堅實的制動鼓。

游動式制動鉗帶制動盤的曳引輪

一個堅實的制動盤同曳引輪很堅固地聯接在一起。兩個線圈，兩個鐵芯，四個制動面。碟式制動器一些實例圖片電梯鋼絲繩及其端接裝置曳引繩承受著電梯的全部懸掛重量，是電梯的重要部件，需要考慮強度(安全系數)、壽命（比壓）承載后的伸長。影響鋼絲繩壽命的因素有：1）拉伸載荷2）曲率半徑3）槽型4）曳引輪材質5）腐蝕6）鋼絲繩本身因素（性能、直徑、捻繞方式鉸接式整體式螺紋連接式自鎖鍥型轎廂和對重（平衡重）轎廂－－運送乘客或貨物的承載部件，一般有轎廂架、轎底、轎壁、轎頂等構件組成，轎廂地面形狀由電梯用途決定。對重－－為保持曳引能力所配置的質量平衡重－－為節(jié)能而設置的用于平衡全部或部分轎廂自重的質量平衡系數：一般取0.4-0.5轎廂對重補償裝置電梯的土建結構機房的要求：機房地板承受的載荷機房要通風、溫度5～40℃凈高度不小于1.80m機房橫梁應有承重吊鉤機房應有電氣照明及插座機房地面孔洞應有防護電梯的土建結構井道及底坑的要求：有足夠的機械強度井道應按要求封閉頂部應設通風口井道應由電梯專用井道內有永久的照明底坑應平整、不得漏水滲水電梯安全與保護裝置項目三：安全鉗與限速器安全鉗是一種使轎廂（或對重）停止運動的機械裝置。凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的載人轎廂均要設安全鉗當底坑下有過人的通道或空間時，對重也需設安全鉗。限速器是一種限制轎廂（或對重）速度的機械裝置。安全鉗與限速器必須聯合動作才能起作用。限速器和安全鉗限速器和安全鉗是電梯最重要的安全保護裝置，也稱之為斷繩保護和超速保護。限速器的鋼絲繩圍繞著繩輪和底坑中的脹繩輪形成一個閉環(huán)，其繩頭部與轎廂緊固在一起，并通過機械連桿與安全鉗連起來。如果轎廂超速，限速器立即動作，觸發(fā)夾繩裝置夾緊鋼絲繩。當轎廂下降時，鋼絲繩拉動安全鉗運作使安全鉗對導軌產生摩擦力，把轎廂迅速制動在導軌上，停止運動。速限器工作原理安全鉗工作原理限速器的要求機械動作速度限速器繩的提拉力限速器繩的安全系數繩輪與繩徑比動作響應時間應足夠短電氣開關（超速及證實復位開關）安裝的可接近性漲緊裝置的導向及斷繩保護開關鋼絲繩的預漲緊力一些實例圖片雙向動作限速器緩沖器緩沖器是電梯底坑中最后一道保護裝置，當電梯撞擊緩沖器時，緩沖器吸收或消耗電梯的動能和勢能，從而使電梯或對重安全減速直至停止。一般緩沖器設在底坑里，有的電梯設在轎廂的頂部或對重的底部。轎廂上部的緩沖器的設置應滿足，只有當對重完全壓在緩沖器之后，才使裝于轎廂上的緩沖器動作蓄能型緩沖器的性能要求適用于額定速度V≤1m/s的電梯總行程至少等于0135v2(115％V的重力制停距離的兩倍，即2S＝2×（1.15v）2/2g),且不得小于65mm應能承受4倍P＋Q的靜載荷非線性蓄能型緩沖器適用于額定速度V≤1m/s的電梯115％V，P＋Q以自由落體撞擊期間，平均減速度不大于1g2.5g以上減速度時間不大于0.04s轎廂反彈速度不應超過1m/s耗能型緩沖器行程至少等于115％V的重力制停距離（0.0674V2）115％V，P＋Q以自由落體撞擊期間，平均減速度不大于1g2.5g以上減速度時間不大于0.04s復位時間不大于120s緩沖器上應有復位的電氣安全開關限速器限速器的一般技術要求：動作速度≥115%的額定速度限速器動作時對鋼絲繩的作用力下列兩者中之較大者：300牛頓安全鉗動作所需力的兩倍限速器鋼絲繩直徑≥6mm,一般為8mm。限速器漲緊輪應有導向裝置，并設有斷繩開關（非自動復位）限速器整定彈簧應有鉛封，絕不允許他人隨意調整。限速器限速器的種類一般采用離心式限速器，以旋轉所產生的離心力來反映電梯的實際運行速度，常用的有甩塊式和甩球式。根據限速器在動作時對鋼絲繩的夾持是剛性的還是彈性的，又可分為剛性夾持式和彈性夾持式及摩擦式。于１９９９年開始ＥＮ８１標準要求安全鉗對上行方向的超速也起保護作用，即安全鉗具有雙向動作功能限速器-剛性限速器剛性夾持式組成：繩鉗彈簧、夾繩鉗、壓縮彈簧、連接板、拋塊、心軸、繩輪、棘齒罩、機架及偏心叉等工作原理電梯運行時，繩輪在鋼絲繩的帶動下旋轉，由于離心力的作用使拋塊向外張開，當限速器速度達到整定速度值時，離心力的增大使拋塊鍥住棘輪罩上的棘齒，帶動棘輪罩轉動，并使偏心叉隨著回轉，從而帶動夾繩鉗將鋼絲繩夾住。限速器對鋼絲繩的夾持力是不可調的，繩索一旦被夾住，就會越夾越緊，因此稱為剛性夾持式。剛性夾持式對鋼絲繩的損傷比較大，僅適宜于低速電梯，一般限速器上沒有超速開關。正常情況下，繩鉗與鋼絲繩之間應有3mm以上的間隙，繩鉗上端的壓縮彈簧在繩鉗夾持鋼絲繩時能起到一點緩沖作用。限速器-彈性限速器彈性夾持式限速器上安裝有超速開關，限速器對電梯速度的限制作用分為兩個獨立的動作當電梯運行速度達到限速器超速開關動作速度時，超速開關首先動作，同時切斷安全回路，制動器失電抱閘，使電梯停止運行，限速器超速開關動作速度亦稱為第一動作速度。第一動作速度開關限速器-彈性限速器如電梯繼續(xù)加速下行，則帶動夾繩鉗動作，夾繩鉗在自重作用下，將限速器鋼絲繩夾住，由于繩鉗與鉗座之間有夾緊彈簧，因此繩鉗對限速器鋼絲繩的夾緊是一個彈性夾持過程(兩個夾繩鉗具有聯動關系)，對繩索起到很好的保護作用，適合于快、高速電梯。限速器-摩擦式限速器摩擦式動作原理與前兩者不同，當電梯運行速度達到限速器限定值時，繩輪被限制不動，鋼絲繩與繩輪輪槽間的摩擦力將提起安全鉗拉桿使安全鉗鉗塊動作，適宜于低速梯繩輪擺錘彈簧金屬鉤凸輪開關擺錘鉤轉軸鎖鉤限速器安裝限速器安裝要求鉛垂度≤0.5mm運轉平穩(wěn)安裝位置正確底座牢固出廠動作速度整定鉛封完好接地良好限速器鋼絲繩漲緊合適且運行中不得與轎廂或對重等相碰距導軌導向面及頂面偏差≤10mm控制柜及配電柜安裝為不影響保養(yǎng)管理，控制屏的工作面離墻面的距離應確?！?00mm.控制柜、屏與機械設備距離應不小于500mm同一機房有數臺曳引機時，應對曳引機、控制屏、電源開關等設置配套編號標志，便于區(qū)分各所對應的電梯配電盤要安裝在機房門附近高度約為1300～1500mm的墻上。。

限速器與安全鉗

限速器與安全鉗作為電梯超速或失控時的聯動保護裝置。限速器是速度反應和操縱安全鉗的裝置。而安全鉗則是以機械動作將電梯強行制停在導軌上的機構。限速器與安全鉗工作原理

限速器安裝在機房，通過鋼絲繩與安裝在轎廂上橫梁兩側的安全鉗拉桿相連，電梯的運行速度通過限速器鋼絲繩反映到限速器的轉速上，為保證限速器的速度反映準確，在井道底坑設有漲緊裝置，保證鋼絲繩與限速器繩輪間有足夠的摩擦力。電梯運行時，鋼絲繩將電梯的升降運動轉化為限速器的旋轉運動，當旋轉速度超出限速器的動作速度時，限速器動作，同時切斷控制回路或使安全鉗動作。限速器與安全鉗對于設有超速開關（非自動復位）的限速器：超速開關（第一動作速度）首先動作，切斷電梯安全回路或控制回路使電磁制動器失電制動，如電梯繼續(xù)向下加速運行，則限速器進而卡住鋼絲繩，提起安全鉗聯動拉杠，迫使安全鉗動作，將電梯強行制停在導軌上。如對重也配置限速器，則其動作速度應高于轎廂限速器的動作速度，但不得超過10%。漲緊裝置安裝

可選：若對重架帶安全鉗，則安裝此漲緊裝置轎廂或對重漲緊重錘的最底面距離地面高度要求為200

50mm。安全鉗安全鉗定義與設置要求定義轎廂或對重向下運動時發(fā)生打滑、斷繩、失控等而出現超速向下的情況下，與限速器產生聯動，拉桿被提起，使安全鉗鍥塊或滾珠等產生上升或水平移動，同時使曳引機和制動器斷電，使轎廂減速并被安全鉗制停在導軌上。安全鉗主要由連桿機構、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座等組成。設置要求轎廂下橫梁兩端頭各設置一只安全鉗，對重一般不設置安全鉗，但當在特殊情況下（如井道下方有人能達到的建筑物或空間存在時），則必須設置對重安全鉗。安全鉗安全鉗的分類瞬時式安全鉗瞬時式安全鉗的鉗座是簡單的整體式結構，因此又稱剛性安全鉗，由于鉗座是剛性的，鍥塊從夾持導軌到電梯制停，時間極短，因而造成很大的沖擊力，適宜于速度≤0.63米/秒的電梯。漸進瞬時式安全鉗（≤1米/秒）漸進式安全鉗又稱為彈性安全鉗，由于鉗座是彈性的，鍥塊從夾持導軌到電梯制停時，鉗座受力張開，使鍥塊與鉗座斜面發(fā)生位移，從而大大緩沖了制動時的沖擊力，適宜于任何速度的電梯。安全鉗安全鉗的鉗塊型式常見的有偏心式、單鍥塊式、滾子式及雙鍥塊式等，其中雙鍥塊式在作用過程中轎廂兩側受力均勻，對導軌的損傷較小，因此應用最為廣泛，目前大都采用此種鉗塊型式。對于瞬時安全鉗，因鉗座是剛性的，制停距離極小，必須嚴格限制電梯的運行速度。但對于漸進式安全鉗來說，則可以通過限制制停距離來控制減速度，一般制停距離規(guī)定有最小值與最大值，最小值限制了減速度，而最大值限制了電梯的滑行距離安全鉗安裝要求與導軌兩側間隙符合要求安全契塊高度差符合要求兩側契塊動作同步安全鉗鉛封完好隨行電纜用于傳輸控制柜與轎廂間的信息。主要包括電纜和電纜架井道電纜架應安裝在電梯正常提升高度1/2H+1.5m的井道壁上，并設置電纜中間固定卡板固定。轎底應裝有轎底電纜架，并做兩次保護。隨行電纜的種類與結構隨行電纜通常有兩種不同結構：圓形電纜與扁電纜。轎頂接線盒轎頂接線盒：主要用來連接隨行電纜，并分配至轎廂各個部件位置。電線管與線槽電梯的供電和控制線路是通過電線管或電線槽及電纜輸送到控制柜、曳引機、井道和轎廂。電線管

外表應無破裂凹癟和銹蝕，內部應暢通。對于明管應保持排列整齊美觀、要求橫平豎直。水平與垂直偏差均不大于2/1000。全長最大偏差小于20mm，同時應設固定支架。水平管支撐點間距為≤1.5m，豎直管支撐間距為≤2m。電線管內所敷設的電線總截面應小于線管截面的40%。電線槽

線槽應平整、無扭曲，內外均無銹蝕和毛刺。安裝后應要求橫平豎直，水平與垂直偏差均不大于2/1000。全長最大偏差小于20mm。線槽與線槽的接口應平齊，槽蓋應齊全，線槽地腳壓板螺栓應穩(wěn)固。線槽內所敷設的電線總截面應小于線槽截面的60%。線槽所有彎曲處都應用絕緣材料保護，線槽與線槽連接處都應用黃/綠連接并可靠接地。軟管軟管通常采用兩種類型：金屬軟管和塑料軟管。是用來連接有一定移動量的活絡接線。安裝時應盡量平直。彎曲半徑不應小于管子外徑的4倍。固定點應均勻，間距不大于1000mm。其自由端頭長度不大于100mm，在與設備連接處應采用專用接頭。軟管內所敷設的電線總截面應小于軟管截面的40%。井道線束專門將控制柜所需的信號線、控制線連接至井道各樓層及廳外等部件。要求將有關導線放入線槽、軟管，接線正確無誤并做有適當的標識，以便于將來的維修保養(yǎng)。項目四：

電梯動力拖動電氣控制整臺電梯按不同的功能可分為八個系統(tǒng)八個系統(tǒng)功能組成的主要構件曳引系統(tǒng)輸出與傳遞動力，驅動電梯運行曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪、返繩輪、制動器導向系統(tǒng)限制轎廂和對重活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌運動對重導軌、導靴、導軌架轎廂用以運送乘客和貨物的組件轎廂架、轎廂門系統(tǒng)乘客或貨物的進出口，運行時門必須封閉，到站時才能打開轎廂門、層門、門鎖、開門機、關門防夾裝置重量平衡系統(tǒng)平衡轎廂重量以及補償高層電梯中曳引繩重量的影響對重、補償鏈（繩）電力拖動系統(tǒng)提供動力，對電梯實行速度控制供電系統(tǒng)、電機調速裝置電氣控制系統(tǒng)對電梯的運行實行操縱和控制操縱盤、呼梯盒、控制柜、層樓指示、平層開關、行程開關安全保護裝置保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故安全限速器、安全鉗、緩沖器端站保護、超速保護、斷相錯相保護、上下極限八個系統(tǒng)電力拖動與電氣控制六種控制方式：手柄操縱、按鈕控制、信號控制集選控制、并聯控制、梯群控制四種拖動方式：交流雙速（AC-2）交流調（VVF）交流調頻調壓（VVVF）直流調速（DC）控制柜電氣安全裝置

電梯裝置需要由一個以上電氣安全裝置監(jiān)控，這些電氣安全裝置之中的任何一個動作，應防止電梯主機啟動或立即使其停止，制動器的電源也應切斷。

電梯中需要的電氣安全裝置：

1、監(jiān)控的裝置檢查檢修門、井道安全門及檢修活板門的關閉位置。

2、檢查轎門的鎖閉狀況。

3、檢查層門的鎖閉狀況。

4、檢查層門的關閉狀況。

5、檢查無門鎖裝置的單扇或多扇門的關閉位置

6、檢查轎門的關閉位置

7、檢查轎廂安全門和轎廂安全窗的鎖閉狀況

8、檢查鋼絲繩或鏈條的非正常的伸長

9、檢查補償繩的張緊度

10、檢查補償繩的防跳裝置

11、檢查安全鉗裝置的動作

12、檢查限速器的動作

13、檢查限速器的復位14、檢查限速器繩的張緊度

15、檢查緩沖器的復位

16、檢查轎廂位置傳遞補裝置的張緊度(極限開頭)17、曳引驅動電梯的極限位置開關

18、檢查鋼絲繩或鏈條的松弛情況

19、檢查轎廂位置傳遞補裝置的張緊度(減速檢查裝置)20、檢查減行程緩沖器的減速情況

21、主開關的控制

22、檢查平層和再平層

23、檢查轎廂位置傳遞裝置的張緊度(平層和再平層)24、檢修運行開關

25、緊急電動運行開關

26、對接操作的行程限位裝置

27、對接操作的鑰匙操作的安全觸點

28、停止裝置(轎頂、底坑、滑輪間、緊急電動操作裝置）關于上行超速保護裝置GB7588－2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的9.10條的要求。該裝置可作用于：

a）、轎廂；或

b）、對重；或

c）、鋼絲繩系統(tǒng)（懸掛繩或補償繩）；或

d）、曳引輪（例如直接作用在曳引輪，或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上）。鋼絲繩制動器主要知識點

1、控制要求（1）電梯運行到指定位置后具有手動或自動開/關的功能。（2）利用指示燈顯示電梯廂外的呼喚信號、電梯廂內的指令信號和電梯到達信號。（3）能自動判別電梯運行方向，并發(fā)出響應的指示信號。（4）電梯上行下行由一臺電動機牽引。電動機正轉電梯上升，電動機反轉電梯下降。（5）電梯轎箱門由一臺小功率電機驅動。電動機正轉、轎箱門打開，電動機反轉轎箱門關閉。（6）沒一層樓設有呼叫按鈕SB6-SB9；轎箱內開門按鈕SB1，關門按鈕SB2；轎箱內層面指令按鈕SB3-SB5。2、I/O分配表根據電梯的控制要求，可得PLC輸入/輸出點的分配見下表。其PLC控制梯形圖如下圖。電梯控制PLC輸入/輸出點分配輸入電器輸入點輸出電器輸出點開門SB1X0開門接觸器Y0關門SB2X1關門接觸器Y1開門行程X2上行接觸器Y2關門行程X3下行接觸器Y3上升運行轉換X4快速接觸器Y4下降運行X5加速接觸器Y5紅外傳感左X6慢速接觸器Y6紅外傳感右X7上行方向燈Y7門鎖輸入X8下行方向燈Y8一層接近開關X9一層指示Y9二層接近開關XA二層指示YA三層接近開關XB三層指示YB

一層內指令按鈕

XC一層內指示YC二層內指令按鈕XD二層內指示YD三層內指令按鈕XE三層內指示YE一樓向上呼喚XF一層向上呼喚燈YF二樓向上呼喚X10二層向上呼喚燈Y30二樓向下呼喚X11二層向下呼喚燈Y31三樓向下呼喚X12三層向下呼喚燈Y323、參考程序（1）開門關門控制程序

（2）電梯到層指示（3）層面呼喚指示

（4）電梯啟動與運行

接地按零保護的說明

1、要求按電梯安全規(guī)范的規(guī)定：“零線和接地線應始終分開”。

2、規(guī)范所有電梯電氣設備金屬外殼應有易于識別的接地端，接地線應用黃綠雙色相間的銅心線，其截面積應不小于相線的1/3（最小不應小于4mm2）。電線管和線盒之間均應用直徑5mm的鋼筋跨接并焊牢。轎廂用不得少于兩根，截面積大于1.5mm2的銅心線作接地線。

3、方式

根據電梯接地接零保護的要求，電梯的接地接零保護方式必須采用（TN系統(tǒng)三相五線制的方式），即TN-S或TN-C-S系統(tǒng)，TN-C系統(tǒng)不宜用于電梯供電系統(tǒng)上1、TN-C系統(tǒng)整個系統(tǒng)的工作零線與保護零線（N與PE線）合用1根導線。典型的三相五線制（如圖1）。

該系統(tǒng)電梯不采用。因為該系統(tǒng)三相不平衡電流、單相工作電流以及整流裝置產生的高次諧波，都會在PEN線與接零設備外殼上產生壓降，不但會使工作人員麻電，而且會使微弱的電信號控制的電腦運行不穩(wěn)定，甚至產生誤動作。圖1TN-C系統(tǒng)2、NT-S系統(tǒng)整個系統(tǒng)的工作零線與保護零線（N與PE線）是分開的，即三相五線制供電系統(tǒng)。N線與PE線在正常時為零電位，不會產生電子設備的干擾，適合電梯用供電系統(tǒng)。（如圖2）圖2TN-S系統(tǒng)3、TN-C-S系統(tǒng)整個系統(tǒng)中一部分工作零線與保護零線是合一的（PEN線），一部分是分開的。該系統(tǒng)一部分三相平衡負載，一部分三相不平衡負載。經重復接地可用于電梯供電系統(tǒng)，但重復接地要求較嚴格。（接地電阻R≤4Ω，接地干線不易發(fā)生斷裂等）。在TN系統(tǒng)中，嚴禁電梯的電氣設備外殼單獨接地，也不允許接地線串接，應把所有接地線接至接地端（柱）上。圖3TN-C-S系統(tǒng)項目五：

電梯安裝與維修技術

知識目標1.知道電梯的安裝流程及工藝要求

2.知道電梯的調試步驟方法。

技能目標1.能正確進行電梯的安裝及調試。

2.培養(yǎng)安全文明生產的職業(yè)素養(yǎng)。任務一電梯安裝流程及工藝要求一、開箱驗收開箱驗收的主要內容包括按裝箱單驗收數量、質量和文件等。

二、曳引裝置組裝（1）鋼絲繩：規(guī)格、型號應符合設計要求；安裝時，鋼絲繩應擦拭干凈，嚴禁有強彎、松股和斷絲現象。（2）曳引機：曳引機在制造廠作過空載、額定載荷試驗和動作速度試驗，應有產品合格證。

（3）曳引機承重梁：曳引機承重梁安裝必須符合設計和施工的規(guī)定。

（4）轎箱上方的空程檢查：對重將緩沖器完全壓縮時，轎箱上方的空程嚴禁小于下式規(guī)定的數值：h=0.6+0.035v，

式中h———空程最小高度，m；

v———電梯額定速度，m/s。（5）曳引輪、導向輪檢查：曳引輪的垂直度偏差大于或等于1/2mm；導向輪端面對導向輪端面的平行偏差嚴禁大于1mm。（6）限速器檢查：限速器繩輪、鋼帶輪、導向輪安裝牢固，轉動靈活，其垂直度偏差嚴禁大于1/2mm。（7）曳引繩張力檢查：各繩張力相互差值不大于10%（合格），5%（優(yōu)良）。

（8）制動輪閘瓦調整：制動輪與閘瓦之間的間隙控制在0.7mm以內，且均勻。

（9）曳引鋼繩繩頭檢查：繩股彎曲符合要求，巴氏合金澆灌密實、飽滿、平整一致。

三、導軌組裝導軌安裝檢查，導軌型式、規(guī)格必須符合設計要求。檢查每根T形導軌的直線偏差，導軌導向二側面的平面度應小于1/2mm，全長偏差小于0.7mm。導軌安裝牢固，相對內表面間距偏差：轎箱，+1，-0；對重+2，-0；兩導軌的相互偏差（全高）：1mm。

四、轎箱、層門組裝檢查轎箱地坎與各層門地坎間距的偏差均嚴禁超過正2到負1mm。開門刀與各層地坎以及各層開門裝置的滾輪與轎箱地坎間的間隙必須在5～8mm內。轎箱組裝牢固，轎壁接口處平整，開門側的垂直偏差不大于1/1000，轎箱潔凈、無損傷。導靴組裝必須符合規(guī)范要求。層門指示燈盒及召喚盒安裝位置正確，其面板與墻面貼實，橫豎端正、清潔美觀。門扇應與地面垂直。無論層門的門扇與門扇，門扇與門套，還是門扇下端與地坎間隙，對普通層門控制在4～8mm。

五、電氣裝置安裝電梯的供電電源線必須單獨敷設。電纜規(guī)格、電壓等級，截面符合設計要求。電氣設備和配線的絕緣電阻必須大于0.5MΩ?？刂破痢⒐裢庑纬叽绶显O計要求，機房內屏、柜、盤布局合理，橫豎端正，符合設計、規(guī)范要求，保護接地（接零）系統(tǒng)必須良好。電線管、槽及箱、盒連接處的跨接地線必須緊密、牢固、無遺漏。電梯的隨行電纜必須捆扎牢固，排列整齊，無扭曲，其敷設長度必須保證轎箱在極限位置時不受力，不拖地。

六、安全保護裝置各種安全保護開關固定必須可靠，且不得采取焊接。與機械配合的各安全開關，在下列情況時必須可靠動作，并使電梯立即停止運行。

（1）選層器鋼帶（鋼繩、鏈條）松弛或張緊輪下落大于50mm時；

（2）限速器配重輪下落大于50mm時；

（3）限速器鋼繩夾住，轎廂上安全鉗拉桿動作時；

（4）電梯超速達到限速器動作速度的95%時；

（5）電梯載重超過額定載重量的10%時；

（6）任一層門、轎門未關閉或鎖緊（按下應急按鈕時除外）；

（7）轎廂安全窗未正常關閉時。

（8）根據中華人民共和國電梯標準，必須有以下的安全部件。

①斷繩開關組件；

②轎頂防護欄；

③被動門開關組件；

④對重防護欄；

⑤緩沖器復位開關（液壓緩沖器時）。

七、試運轉運轉前要進行全面檢查，包括安裝質量檢查。絕緣電阻測試應合格，并有記錄表。接地良好，并有測試數據。電氣與機械設備單體檢查與調試。加注潤滑油或潤滑脂。電梯站、井道手動盤車無卡阻。檢查電源電壓的頻率與容量是否符合要求。各系統(tǒng)空載或模擬動作試驗應無不正常情況。各繼電器的工作正常，信號顯示清晰。運行試驗必須達到：

（1）電梯起動、運行和停止，轎廂內無大的震動和沖擊，制動器可靠。

（2）運行控制功能達到設計要求；指令、召喚、定向、程序轉換、開車、載車、停車、平層等準確無誤，聲光信號顯示清晰、正確。

（3）減速器油的溫升不超過60度。且最高溫度不超過85度。

（4）電梯能安全啟動、運行和停止。

（5）曳引機工作正常。

（6）安全鉗試驗：轎廂空載，以檢修速度下降使安全鉗動作，電梯必須可靠的停止，動作后能恢復。

八、應該具備的技術資料（1）各種產品出廠合格證；（2）曳引機、導向輪、限速器和制動器安裝檢查記錄；

（3）電梯井道、導軌架和導軌檢查記錄；

（4）電梯轎廂、層門地坎、廳門門套及導軌、門和門扇安裝檢查記錄；

（5）控制屏、柜、配管、配線、電纜敷設檢查和電纜、電氣設備絕緣電阻測試、接地電阻測試記錄；（6）安全鉗、緩沖器、制動器、終端越位開關、配管、配線安裝記錄；

（7）電梯絕緣電阻、接地電阻、電梯限位開關調試，電梯曳引檢查調試、電梯安全鉗、緩沖器調試；電梯空載、滿載、超載試運轉；電梯平層精度調試檢查記錄和電梯調整、復檢報告單；

（8）各分項工程質量檢驗評定表。九、驗收安裝后，由負責電梯安裝的企業(yè)進行質量自檢，合格后，出具電梯產品質量監(jiān)測報告，交監(jiān)理和電梯使用單位。使用單位向建設行政主管部門提出驗收申請。由建設行政主管部門按照（GB10060—93）組織驗收。驗收合格后，發(fā)給《電梯準用證》，有效期為一年。

十、電梯質量保修期電梯質量保修期以驗收合格之日起，由電梯生產企業(yè)保修一年，但不超過交貨后18個月。一、現場調試準備（1）首先檢查是否具備調試條件。

①用戶有否按要求將電源提供到機房（正常或臨時）；

②主機加油量是否合適，型號是否正確；

③坑底緩沖器安裝完成否；

④各層廳門、門鎖是否安裝完畢；

任務二電梯的調試⑤電梯接線是否已全部完成；

⑥井道線槽是否已上好蓋；

⑦井道引線的金屬軟管是否固定良好；

⑧各層廳門門套是否已塞好；

⑨井道有否妨礙轎廂、對重架運行的物體；

⑩慢車試運行后的檢查，有否發(fā)現重大的安裝工藝不良問題。

（2）確認現場安裝的接線正確無誤，絕緣符合安裝規(guī)范要求。特別要注意安全回路、檢修開關等必須有效。（3）16mm2銅芯線。根據實際功率選取。檢查控制屏和曳引電動機的地線是否可靠地接地，接地線應為10mm2。

（4）旋轉編碼器線的應套蛇皮管獨立線槽敷設，應遠離動力線，距離為0.5m以上。（5）確認旋轉編碼器安裝正常，接線正確，分頻比為4分頻（即電機轉動為256個脈沖）

（6）門終端開門正常，負載開關接線正確。二、電梯絕緣測定1.測試步驟（1）將電梯停在井道中非端站及非平層位置；

（2）斷開ZDK，K1，斷開機房電源開關（380V和220V），拆除電源板的保險管；

（3）拆除變頻器控制端子的所有接線；

（4）拆除停電柜接線端子的所有接線（針對帶停電柜的電梯）；

（5）拆除變頻器、PC、電源板的地線；

（6）使轎頂、轎廂內所有的開關置于正常狀態(tài)；

（7）用線夾短接下列控制柜中的端子和元件：端子R，S，T；端子U，V，W。

2.測試方法（1）用模擬測試表分別測量下表中帶（）的回路與控制柜接地板之間的絕緣電阻；（2）用DC500V直流高阻表分別測試下表中1～5項各回路與控制柜接地板之間的耐壓和絕緣電阻。3.注意事項（1）不要用高阻表對變頻器的控制端子進行測試，否則將損壞變頻器的電氣元件。

（2）在測試后，必須斷開絕緣測試過程中的短接部分，接回拆除的接線。三、檢修狀態(tài)試運行（1）分別進行轎頂檢修上、下行，轎內檢修上、下行，觀察檢修點動是否正常。

注意：由于電梯初裝首次運行，井道情況不清楚，要防止轎廂碰撞井道部件。故上、下行的行程不要太長。運行時若發(fā)現轎廂運行方向與指令控制方向相反時，可能有以下情況發(fā)生：

①電機速度不能升到檢修速度，而是速度很低，而且伴有振動現象，即可能是PG旋轉編碼器的A，B相速度反饋線對調接錯，此時應對調再接。若仍不能排除故障，則應檢查反饋線是否有斷線、旋轉編碼器的輸入信號是否有干擾信號存在、旋轉編碼器的軸連接螺栓是否松脫、或旋轉編碼器是否損壞。

②速度正常但主機運行方向錯，可停機，任意調換電機的兩相大線。改后可再試。先在機房試驗轎頂檢修轎內檢修運行正常后，可進入轎頂、轎內操作。

（2）轎頂操作

①檢查各轎頂安全回路的所有開關是否有效。

②檢查轎頂檢修是否優(yōu)先。

③在上面①，②項正常后，可試按轎頂上行或下行按鈕進行轎頂檢修運行。若不正常，應打轎頂急停后進行檢查。④若轎頂檢修點動上、下行均正常，可在轎頂檢修上、下行，對井道部件進行全行程檢查：查看井道部件安裝是否正確、門鎖是否安裝調校好、井道終端開關是否裝好、是否符合安裝規(guī)范及有效。⑤平層隔磁板的校正。然后使轎頂檢修開關置于轎內狀態(tài)。一、導軌的安裝1.認識導軌（1）導軌的橫截面（斷面）形狀

一般鋼導軌，常采用機械加工方式或冷軋加工方式制作。常見的導軌橫截面形狀如圖4-1所示。電梯中大量使用的T形導軌如圖4-1（a）所示，但對于貨梯對重導軌和速度為1m/s以下的客梯對重導軌，一般多采用L形（圖4-1（b））導軌（規(guī)格為L75×75×8～10）。任務三導軌、導軌架的安裝（2）T形導軌的規(guī)格

T形導軌是電梯常見的專用導軌，具有良好的抗彎性能及良好的可加工性能。T形導軌的主要規(guī)格參數，是底寬b、高度h和工作面厚度k，如圖4-2所示。

我國原先用b×k作為導軌規(guī)格標志，現已推廣使用國際標準T形導軌，共有13個規(guī)格，以底面寬及工作面和加工方法：即以“b/加工方法”作為規(guī)格標志。

2.導軌的安裝（1）導軌的連接

架設在井道空間的導軌是從下而上，由于每根的導軌一般為3～5m，因此必須進行連接安裝，連接工藝在安裝時，兩根導軌的端部要加工成凹凸形的榫頭與榫槽楔合定位，底部用連接板將兩根固定，如圖4-3所示（表示兩根導軌端部連接后的正立面圖與側立面圖）。

（2）導軌的固定

導軌不能直接緊固在井道內壁上，它需要固定在導軌架上，固定方法一般不采用焊接或用螺栓連接，而是用壓板固定法，如圖4-4所示。二、導軌架的安裝1.認識導軌架導軌架作為導軌的支承件，被安裝在井道壁上。它固定了導軌的空間位置，并承受來自導軌的各種作用力。導軌架有各種形狀，常見的有山形導軌架、L形導軌架、框形導軌架三種，如圖4-5所示。2.導軌架的安裝（1）用地腳螺栓將尾部預先開叉的地腳螺栓固定在井壁中，埋深度不小于120mm，然后將導軌架旋緊固定，如圖4-6所示。（2）用膨脹螺栓

以膨脹螺栓代替地腳螺栓，不需預先埋入，只需在現場安裝時打孔，放入膨脹套筒螺母，然后擰入螺栓，至螺栓被脹開固死即可，因此具有簡單、方便、靈活可靠的特點，是目前常用的一種方法，如圖4-7所示。

（3）預埋鋼板彎鉤

預先將鋼板彎鉤按導軌架安裝位置埋在井道壁中，在安裝時將導軌架焊在上面。為了保證強度，焊縫應是雙面的。如圖4-8所示。

（4）用螺栓穿入緊固

當井道壁的厚度小于100mm時，以上幾種方法都不能采用，這時可采用螺栓穿過井道壁，同時要在外部加墊尺寸不小于100×100×10mm（長×寬×厚）的鋼板，如圖4-9所示。

（5）預埋導軌架在土建時，井道壁上預留埋入孔，然后在安裝時將導軌架端部開叉埋入，深度不小于120mm，如圖4-10所示。

一、導靴的安裝導靴的凹形槽（靴頭）與導軌的凸形工作面配合，使轎廂和對重裝置沿著導軌上下運動，防止轎廂和對重運行過程中偏斜或擺動，如圖4-11所示。

導靴分別裝在轎廂和對重裝置上。轎廂導靴安裝在轎廂上梁和轎廂底部安全鉗座（嘴）的下面，共4個，如圖4-12所示。對重導靴是安裝在對重架的上部和底部，一組共4個，如圖4-13所示。實際上導靴是在水平方向固定轎廂與對重的位置。

任務四導靴、緩沖器的安裝二、緩沖器的安裝緩沖器一般安裝在底坑的緩沖器座上。若底坑下是人能進入的空間，則對重在不設安全鉗時，對重緩沖器的支座應一直延伸到底坑下的堅實地面上。

轎底下梁碰板、對重架底的碰板至緩沖器頂面的距離稱緩沖距離，即圖4-15中的S1和S2。對蓄能型緩沖器應為200～350mm；對耗能型緩沖器應為150～400mm。準備階段腳手架的搭設1腳手架的搭設2

立柱立柱連接腳手架腳板的布置放樣板作業(yè)鐵管的安裝1鐵管的安裝2前面出入口型板位置之選定1前面出入口型板位置之選定21型板的安裝2.下部型板的作成依上部型板作法施工。樣板放線記錄表3放細鋼絲線放樣板要領導軌的吊裝夾板之安裝夾板安裝圖示導軌的吊裝

導軌支架作業(yè) 主導軌支架安裝1主導軌支架安裝2對重支架安裝1對重支架安裝2導軌支架調整作業(yè)1導軌支架調整作業(yè)2對重側托架調整步驟1對重側托架調整步驟2導軌安裝作業(yè)1導軌安裝作業(yè)2轎廂導軌調整1.高度調整：選用治具適合之切口利用墊片調整導軌X軸與第一芯線的治具刻劃相等。2.對向度調整：將治具之缺口緊靠在導軌面（如圖六）為確定是否準確，必需看二條芯線對準治具的中心線，須左右兩邊反復確認芯線與中心刻劃線成一直線。對重側導軌調整要領1對重側導軌調整要領2導軌夾板調整要領1導軌夾板調整要領2導軌接合處局部彎曲之調整1導軌接合處局部彎曲之調整2地坎地安裝地坎的安裝2地坎的安裝33.使用工具：

M10呆板手2支，水平儀，電動扳手及M12套筒1支，30公分直尺1支，1P榔頭1支。地坎水平位置之設定與安裝1地坎水平位置之設定與安裝2門套安裝的準備門套安裝的準備2門套的安裝門頭安裝門頭安裝2門頭安裝3門套的調整門套的調整2門套水泥施工召喚盒的安裝召喚盒的安裝2對重安裝作業(yè)對重框架組立對重的組裝對重塊的裝載乘場及門鎖安裝乘場門的安裝乘場門的調整乘場門的調整2乘場門的調整3門鎖開關的調整門鎖開關的調整2緩沖臺安裝作業(yè)彈簧式緩沖臺之安裝彈簧式油壓緩沖器之安裝油壓緩沖器安裝2油壓緩沖器安裝3機房機具安裝作業(yè)機房的定芯限速器安裝控制柜安裝機房承重梁安裝防振膠墊之安裝防振膠墊之安裝2機房梁的安裝機房梁的安裝2曳引機機座安裝曳引機之調整機械梁安裝精度轎廂框架作業(yè)轎廂底座組立轎廂底座組立2轎廂底座組立3取付臺、立柱和撞弓的安裝鋼絲繩作業(yè)要領限速器鋼絲繩懸掛作業(yè)1限速器鋼絲繩懸掛作業(yè)2主鋼索長度的確定主鋼索懸掛作業(yè)合金式鋼索頭制作1合金式鋼索頭制作2合金式鋼索頭制作3合金式鋼索頭制作4楔形鋼絲繩頭作業(yè)方法1楔形鋼絲繩頭作業(yè)方法2楔形鋼絲繩頭作業(yè)方法3楔形鋼絲繩頭作業(yè)方法4轎廂組立作業(yè)側板組立作業(yè)1側板組立作業(yè)2側板組立作業(yè)3側板組立作業(yè)4頂板組立作業(yè)1頂板組立作業(yè)2轎廂的垂直度1轎廂的垂直度2轎廂的垂直度3轎廂尺寸的檢查轎廂門及開門裝置組立作業(yè)轎廂門及開門裝置組立作業(yè)2轎廂門及開門裝置組立作業(yè)3轎廂門及開門裝置組立作業(yè)4轎廂門及開門裝置組立作業(yè)5安全觸板之固定安全觸板之固定2導線之配線轎門開關之安裝1轎門開關之安裝2轎門開關之安裝3電纜線施工扁平電纜安裝懸吊取付注意事項扁平電纜必須以自圓桶或圖卷上卷出，不可以其他方式卷出，如：側面卷出，注意扁平電纜有印字的那面須時時呈現在外側面，且面向升降路墻壁。扁平電纜必須放入井道并固定在懸吊裝置上，全部扁平電纜必須懸吊在確實垂直的平面固定點上。全部扁平電纜必須夾進轎廂下的懸吊夾具確保扁平電纜呈本質的彎曲及形成垂曲線，單一懸吊裝置有兩條或三條扁平電纜使用時，垂直環(huán)處的扁平電纜須間隔50mm.懸吊二條以上的扁平電纜除兩端的夾置點有堆疊在一起外，其他點自不可相互依附固定，會防礙扁平電纜本身的獨立移動性。使電梯上下運轉時，并檢查扁平電纜上下移動的情況有無偏差，若有偏差時，必須輕微的調整并重新固定懸吊裝置內的扁平電纜。井道側墻上懸吊取付作業(yè)轎廂下的懸吊安裝作業(yè)工事現場安裝作業(yè)基準電梯用的扁平懸吊電纜線，為特有懸吊裝置（黃色尼龍夾具）LE1009來固定安裝上僅作簡單的固定夾緊作業(yè)右圖為扁平電纜懸吊示意圖。隨行電纜之安裝隨行電纜之安裝2扁平電纜工事安裝作業(yè)要領（40芯及60芯）扁平電纜工事安裝作業(yè)要領（40芯及60芯）2扁平電纜工事安裝作業(yè)要領（40芯及60芯）3扁平電纜工事安裝作業(yè)要領（40芯及60芯）4扁平電纜工事安裝作業(yè)要領（40芯及60芯）5扁平電纜工事安裝作業(yè)要領（40芯及60芯）6扁平電纜工事安裝作業(yè)要領（40芯及60芯）7通線作業(yè)機械室之配管機械室布線井道布線轎廂布線操縱盤布線控制盤布線控制盤布線2轎廂上布線結線作業(yè)升降道內結線升降道內結線2升降道內結線2升降道內結線3極限開關之結線幕板接線盒接地作業(yè)接地線付設系統(tǒng)圖接地線付設法井道布線要領顯示器的接法隨行電纜的保護控制柜簡圖項目六：

電梯的維護保養(yǎng)與檢查

做好維護保養(yǎng)直接影響電梯的完好率、使用率、故障率及使命。維修保養(yǎng)一般可按每日、周、季、年周期進行。

特種設備安全條例規(guī)定:電梯應當至少每１５日進行一次清潔、潤滑、調整和檢查保養(yǎng)。

應執(zhí)行年檢、月檢、日檢等常規(guī)檢查制度，經檢查發(fā)現有異常情況時，必須及時處理，檢查應當做好詳細記錄并存檔。每日檢查的內容1.工作前試機檢查，機房內巡查設備是否正常工作。2.聽有無異常聲音。3.聞有無異常氣味。4.操縱箱的按鈕、開關門工作、層樓及方向指示是否正常。5.做好轎廂、廳門、轎門地坎衛(wèi)生。

每周檢查的內容1）對主要的安全裝置，主機油位及電梯運轉的正確性進行檢查，并修正。２）對各部位潤滑情況檢查并補油。３）清掃各活動機件。４）檢查制動器間隙是否正常。５）檢查電梯的平層裝置，并進行適當的調整。６）檢查曳引機、限速裝置、極限開關等鋼絲繩的工作和連接情況。保養(yǎng)檢查曳引機檢查曳引鋼絲繩層門檢查限速裝置檢查導軌檢查緩沖器檢查對重部分檢查電器設備檢查

一曳引機保養(yǎng)檢查(減速器制動器曳引輪)

減速器1、各部位不應有大量漏油現象。蝸桿軸伸出端滲漏油面積每分鐘不超過2.5cm2，油溫不超過85℃。2、運轉不應有異常聲音。3、減速器內的潤滑油每年更換一次。對新裝的電梯，半年內應經常檢查減速器內的潤滑油，發(fā)現油中有雜質時，應更換新油。制動器制動器動作應靈活可靠，張緊力應足夠，但不能太大。開閘時，制動片不磨擦制動輪，制動閘瓦與制動輪間隙四角平均應不大于0.7mm。制動閘瓦磨損量超過1/4厚度時，應及時更換。曳引輪檢查

當曳引輪繩槽磨損嚴重下陷不均勻或改變槽形時，應修理或更換新輪。

二曳引鋼絲繩檢查1、鋼絲繩外表不須加黃油潤滑，因為會使表面摩擦力降低。沒有鋼絲繩專用油時,可用粘度中等的機油30或40號油，但不能太多。2、每根鋼絲繩的張力與平均值偏差不大于5%，應保持均勻。3、表面太多油污、砂粒時，應及時用煤油擦干凈。4、繩端部件應不缺少、固定應可靠。5、磨損、斷絲量達到報廢標準時，必須立即更換。

三

層門的檢查

電梯的故障及事故80%以上都發(fā)生在門系統(tǒng)上，平時日常保養(yǎng)應重點檢查和調整，電梯轎門、層門電氣聯鎖的好壞直接影響電梯的正常安全運行。層門門鎖裝置1、門鎖電氣接點應有效及良好，門鎖鎖鉤、鎖臂及動接點動作應靈活可靠。2、在安全裝置電氣開關動作之前，鎖緊元件最小嚙合長度為7mm。3、門間隙應符號標準（客梯1～6mm,貨梯１～８mm）。4、層門緊急開鎖裝置應靈活可靠，開鎖后應能自動復位。5、檢查、調整門刀與層門間隙（5-10mm）距離，門刀與門鎖滾輪嚙合深度（5-10mm）。四限速裝置的檢查限速器的檢查安全鉗的檢查限速器的檢查動作應靈活可靠（平時加油潤滑、清理積塵、檢查封記完好）。限速器鋼絲繩伸長后，要及時調整位置適當。發(fā)現故障時，應送回制造廠家進行檢修，維修人員不得隨意調整。安全鉗的檢查動作時應可靠地使轎廂制停。制停后轎廂地板的水平誤差不超過5%。安全鉗電氣聯鎖開關應動作可靠。至少每年應做一次限速裝置的聯動試驗。

五

導軌的檢查使用滑動導靴的導軌工作面，必須保持有油潤滑。導軌工作面由于損傷不平整時，應及時修光。檢查連接固定螺絲是否緊固。六