城市軌道交通車輛構(gòu)造單元4-轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架——Bogie

轉(zhuǎn)向架是軌道交通車輛中最為重要的部件之一，它的結(jié)構(gòu)直接影響著車輛的動(dòng)力性能、運(yùn)行品質(zhì)和行車安全。車輛飛速發(fā)展的重要一項(xiàng)成果，就是轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是“靠輪軌接觸驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的現(xiàn)代軌道交通車輛”得以發(fā)展的核心技術(shù)之一。課題一轉(zhuǎn)向架概述

各條地鐵線路的列車、運(yùn)行速度、行駛環(huán)境都不一樣，轉(zhuǎn)向架有什么區(qū)別？這些轉(zhuǎn)向架又都有什么共同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能判斷轉(zhuǎn)向架的類型。2.能說明轉(zhuǎn)向架的作用。3.能指認(rèn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。一、轉(zhuǎn)向架的安裝位置車體軌道轉(zhuǎn)向架思考：

轉(zhuǎn)向架重要嗎？對(duì)列車有哪些影響？

運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能、行車安全二、轉(zhuǎn)向架的作用1支承車體，引導(dǎo)列車沿著軌道運(yùn)行2承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷3

緩和車體與軌道之間的各作用力二、轉(zhuǎn)向架的作用二、轉(zhuǎn)向架的作用1支承車體，引導(dǎo)列車沿著軌道運(yùn)行2承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷3

緩和車體與軌道之間的各作用力4將車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng)二、轉(zhuǎn)向架的作用二、轉(zhuǎn)向架的作用1支承車體，引導(dǎo)列車沿著軌道運(yùn)行2承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷3

緩和車體與軌道之間的各作用力4將車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng)5提高車輛通過曲線的能力二、轉(zhuǎn)向架的作用1支承車體，引導(dǎo)列車沿著軌道運(yùn)行2承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷3

緩和車體與軌道之間的各作用力4將車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng)5提高車輛通過曲線的能力6便于安裝牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置，提供驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力三、類型1.按軸數(shù)分類城市軌道交通車輛通常采用2軸轉(zhuǎn)向架，在鐵路機(jī)車車輛上還有3軸轉(zhuǎn)向架和4軸轉(zhuǎn)向架。三、類型2.按軸箱定位形式分類

常見的軸箱定位裝置的結(jié)構(gòu)形式有：拉板式定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位、層疊橡膠彈簧定位、導(dǎo)柱式定位等。3.按車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置形式分類

可分為有心盤（或有牽引銷）轉(zhuǎn)向架、無心盤（或無牽引銷）轉(zhuǎn)向架和鉸接式轉(zhuǎn)向架。其中鉸接式轉(zhuǎn)向架又可分為具有雙排球形轉(zhuǎn)盤的鉸接轉(zhuǎn)向架、具有球心盤的鉸接轉(zhuǎn)向架、TGV高速列車式鉸接轉(zhuǎn)向架。

城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架通常采用有心盤（或有牽引銷）轉(zhuǎn)向架。三、類型4.按是否安裝驅(qū)動(dòng)裝置分類

分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上裝有驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)裝置，拖車轉(zhuǎn)向架上沒有驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)裝置。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架四、結(jié)構(gòu)

目前城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架均為無搖枕結(jié)構(gòu)，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)裝置（牽引電動(dòng)機(jī)、齒輪傳動(dòng)裝置、聯(lián)軸節(jié)），拖車轉(zhuǎn)向架沒有驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)裝置。四、結(jié)構(gòu)車體構(gòu)架輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)軸箱裝置軌道彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置四、結(jié)構(gòu)彈簧懸掛裝置構(gòu)架彈簧懸掛裝置軸箱裝置輪對(duì)試一試：結(jié)構(gòu)指認(rèn)五、主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目轉(zhuǎn)向架型式動(dòng)車（M車）拖車（T車）重量≈7.6t≈5.4t運(yùn)行速度（km/h）140軸距（mm）2300軸頸間距（mm）2010車輪直徑（mm）840（新）/770（全磨耗）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距（mm）1353±2空氣彈簧有效直徑（mm）505基礎(chǔ)制動(dòng)裝置輪裝盤形制動(dòng)，每軸配一個(gè)停放制動(dòng)夾鉗軸重≤15t運(yùn)行平穩(wěn)性＜2.5車輪滿載率≤0.6脫軌系數(shù)＜0.8最小曲線半徑（m）110SDB-140型轉(zhuǎn)向架技術(shù)參數(shù)課題二構(gòu)架構(gòu)架的作用是什么？構(gòu)架設(shè)計(jì)成什么形狀能最大限度地實(shí)現(xiàn)它的作用？學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能描述構(gòu)架的作用。2.能判斷構(gòu)架的損壞形式。一、結(jié)構(gòu)一、結(jié)構(gòu)一、結(jié)構(gòu)“H”型兩根側(cè)梁中間橫梁側(cè)梁由四塊耐候鋼板焊接成中間下凹的魚腹箱型結(jié)構(gòu)。橫梁多采用無縫鋼管，兼做空氣彈簧的附加空氣室。二、特點(diǎn)和作用1轉(zhuǎn)向架各組成部分的安裝基礎(chǔ)2承受、傳遞各作用力及載荷4懸掛齒輪箱、懸掛電機(jī)（動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架）3安裝基礎(chǔ)制動(dòng)單元三、常見破壞形式輕量化低合金高強(qiáng)度鋼板焊接結(jié)構(gòu)側(cè)梁或橫梁內(nèi)腔用作空氣彈簧附加空氣室主要破壞形式裂紋、變形課題三

輪對(duì)軸箱裝置

1998年6月3日，德國(guó)ICE884次高速列車在運(yùn)行過程中輪箍發(fā)生破裂，引起列車脫軌撞橋事故，造成101人死亡，88人重傷。想一想：轉(zhuǎn)向架的車輪如何設(shè)計(jì)才能保證列車順利沿鋼軌運(yùn)行？車輪的回轉(zhuǎn)是如何轉(zhuǎn)換為列車向前或向后的運(yùn)行？學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握輪對(duì)的作用。2.理解輪對(duì)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。3.能指認(rèn)軸箱結(jié)構(gòu)。4.能判斷軸箱定位裝置的類型。一、輪對(duì)一、輪對(duì)1承受著從車體、鋼軌兩個(gè)方面?zhèn)鬟f來的各種作用力2引導(dǎo)車輪沿鋼軌上滾動(dòng)完成車輛的運(yùn)行1輪對(duì)必須堅(jiān)固耐用輪對(duì)性能的好壞，直接影響行車安全！要求：2輪對(duì)各部尺寸必須符合技術(shù)規(guī)定一、輪對(duì)兩個(gè)車輪一根車軸如何組合一、輪對(duì)孔軸過盈配合緊配合，不允許松脫一、輪對(duì)(車軸)一、輪對(duì)(車軸)動(dòng)車車軸拖車車軸一、輪對(duì)(車軸)（a）標(biāo)準(zhǔn)型滾動(dòng)軸承車軸1-中心孔；2-軸端螺栓孔；3-軸頸；4-軸頸后肩；5-防塵板座；6-輪座前肩；7-輪座；8-輪座后肩；9-軸身。

（b）帶制動(dòng)盤座車軸1-軸頸；2-防塵板座；3-輪座；4-制動(dòng)盤座；5-軸身。（c）動(dòng)車車軸1-軸頸；2-防塵板座；3-輪座；4-齒輪箱軸承座；5-齒輪座；6-軸身。一、輪對(duì)(車輪)踏面輪緣輻板輪轂一、輪對(duì)(車輪)

(a)整體輪(b)直輻板形輪（c）S形輻板輪（d）彈性車輪圖車輪類型1-踏面；2-輪緣；3-輪輞；4-輻板；5-輪轂；6-輪轂孔。一、輪對(duì)(車輪)踏面一、輪對(duì)(車輪)錐形踏面錐形踏面作用一、輪對(duì)(車輪)一、輪對(duì)(車輪)錐形踏面的作用？1直線運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)能自動(dòng)調(diào)中2曲線運(yùn)行時(shí)，減少輪軌間滑動(dòng)3踏面磨耗更均勻一、輪對(duì)(車輪)曲線運(yùn)行時(shí)離心力外軌內(nèi)軌一、輪對(duì)(車輪)標(biāo)準(zhǔn)錐形踏面一、輪對(duì)(車輪)錐形踏面車輛的初始形狀，運(yùn)行中將很快被磨耗磨耗成一定形狀后，車輪與鋼軌的磨耗都變得緩慢，踏面形狀趨于穩(wěn)定一、輪對(duì)(車輪)磨耗形踏面（LM型）一、輪對(duì)(車輪)車輪主要尺寸——名義直徑R一、輪對(duì)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距內(nèi)側(cè)距標(biāo)準(zhǔn)軌距1435內(nèi)側(cè)距過大？過?。恳?、輪對(duì)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距內(nèi)側(cè)距內(nèi)側(cè)距過大磨損加劇過彎困難內(nèi)側(cè)距過小蛇形運(yùn)動(dòng)劇烈脫軌現(xiàn)象標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)側(cè)距：1353±2mm一、輪對(duì)以下現(xiàn)象的成因？二、軸箱裝置二、軸箱裝置

軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置?，F(xiàn)在的城市軌道交通車輛多采用滾動(dòng)軸承，它與滑動(dòng)軸承相比，能顯著降低車輛的起動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力，改善車輛走行部分的工作條件，大大減少軸承的維護(hù)和檢修工作量。+二、軸箱裝置1連接構(gòu)架和輪對(duì)2輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)3傳遞車輛的重量和載荷給輪對(duì)軸箱裝置的作用：二、軸箱裝置軸箱裝置的結(jié)構(gòu)：城市軌道交通車輛上使用的滾動(dòng)軸承有圓柱型滾子軸承和圓錐型滾子軸承兩種。至于采用圓柱滾子軸承還是圓錐滾子軸承，則要取決于徑向力、軸向力的大小和作用的時(shí)間。圓柱型滾子軸承圓錐型滾子軸承二、軸箱裝置軸箱裝置的結(jié)構(gòu)：1—車軸；2—防塵擋圈；3—密封；4—圓柱滾子；5—軸承外圈；6—軸箱；7—軸承內(nèi)圈；8—內(nèi)圈壓板；9—螺栓；10—軸箱蓋圖

圓柱滾動(dòng)軸承裝置三、軸箱定位裝置約束輪對(duì)軸箱與構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)成為軸箱定位裝置提高橫向動(dòng)力性能提高曲線通過性能抑制蛇形運(yùn)動(dòng)三、軸箱定位裝置1.拉板式定位

用特種彈簧鋼材制成的薄片形成定位拉板，一端與軸箱連接、另一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。利用拉板在橫向和縱向的不同剛度來約束構(gòu)架與軸箱的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)彈性定位。三、軸箱定位裝置2.拉桿式定位

拉桿的兩端分別于構(gòu)架和軸箱銷接，拉桿兩端的橡膠墊和套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向和縱向相對(duì)位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位。三、軸箱定位裝置3.轉(zhuǎn)臂式定位

轉(zhuǎn)臂定位的一端通過彈性節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架上的定位轉(zhuǎn)臂座相連，另一端用螺栓固定在軸箱體的承載座上。彈性節(jié)點(diǎn)由彈性橡膠套、定位軸和金屬外套組成，其中彈性橡膠套的形狀和參數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向架走形性能影響較大。1—定位轉(zhuǎn)臂（包括彈簧座）；2—軸箱；3—底部壓板；4—垂向減振器；5—止擋管；6—轉(zhuǎn)臂凸臺(tái)；7—彈簧套；8—螺旋彈簧；9—錐形套；10—柱形橡膠套；11—錐形銷軸三、軸箱定位裝置4.層疊式橡膠彈簧定位

在構(gòu)架與軸箱之間裝設(shè)壓剪型層疊式橡膠彈簧，其垂向剛度較小，使軸箱相對(duì)構(gòu)架有較大的上、下方向位移，而其橫、縱向又有適宜的剛度，實(shí)現(xiàn)良好的彈性定位。（a）人字形層疊橡膠彈簧定位（b）錐形層疊橡膠彈簧定位三、軸箱定位裝置5.導(dǎo)柱定位

坐落在軸箱彈簧托盤上的支持環(huán)裝有磨耗套，安裝在構(gòu)架上的導(dǎo)柱（同樣裝有磨耗套）插入支持環(huán)，當(dāng)構(gòu)架與軸箱之間發(fā)生上、下運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩磨耗套產(chǎn)生干摩擦。其定位作用是通過導(dǎo)柱與支持環(huán)傳遞縱向力和橫向力，再通過軸箱橡膠墊產(chǎn)生不同方向的剪切變形，實(shí)現(xiàn)彈性定位。1—軸箱體；2—軸箱彈簧；3—彈簧支柱；4—彈性定位套；5—定位座組成；6—支持環(huán)；7—橡膠緩沖墊；8—彈簧托盤圓錐層疊橡膠彈簧定位人字層疊橡膠彈簧課題四彈簧減振裝置

什么樣的裝置可以起到緩和沖擊的效果？

車輛在空載和滿載的狀態(tài)下，車廂地板面高度有變化嗎？學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握并能辨別一系懸掛的位置、作用和類型。2.能指認(rèn)二系懸掛的位置，辨別其組成。3.能分析空氣彈簧工作原理。4.認(rèn)識(shí)抗側(cè)滾扭桿和液壓減振裝置。課題四彈簧減振裝置

彈簧減振裝置也稱彈簧懸掛裝置，包括彈性元件和減振器。車輛動(dòng)力性能的好壞與彈簧減振裝置的結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)選擇有密切的關(guān)系。城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架一般采用兩系彈簧懸掛系統(tǒng)，有效緩和來自軌道和車體兩方面的振動(dòng)和沖擊、保證車體正常高度。一、一系懸掛

一系懸掛又稱軸箱懸掛裝置，提供輪對(duì)與構(gòu)架之間的連接、定位軸箱，位于構(gòu)架側(cè)梁與輪對(duì)軸箱裝置之間。一、一系懸掛提供______和______之間的連接傳遞______和______之間的力將車體重量分配給________，保證軸重分配緩和_________對(duì)車輛的沖擊，保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)性作用：一、一系懸掛結(jié)構(gòu)形式：根據(jù)前面所學(xué)，說出一系懸掛裝置的結(jié)構(gòu)和形式。一、一系懸掛圓錐層疊橡膠定位一、一系懸掛轉(zhuǎn)臂式定位一、一系懸掛雙側(cè)拉桿式定位二、二系懸掛安裝位置在________與________之間設(shè)置二系懸掛裝置。二、二系懸掛作用緩和車體的____向和____向振動(dòng)控制車體的高度提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性二、二系懸掛結(jié)構(gòu)二、二系懸掛

1.空氣彈簧二、二系懸掛

1.空氣彈簧選用空氣彈簧作為二系懸掛的彈簧裝置輕量化簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)降低車體振動(dòng)頻率，提高運(yùn)行平穩(wěn)性具有非線性特性，剛度隨載荷變化，使空重車運(yùn)行平穩(wěn)性一致噪音低要求低橫向剛度，以提高通過曲線的性能二、二系懸掛

1.空氣彈簧使車輛獲得良好的垂向和橫向性能空氣彈簧內(nèi)的壓縮空氣由_____提供_______作為空氣彈簧的附加空氣室二、二系懸掛

1.空氣彈簧橡膠堆二、二系懸掛

1.空氣彈簧請(qǐng)思考此彈簧的作用？二、二系懸掛

1.空氣彈簧層疊橡膠堆的作用通過曲線時(shí)減小空氣彈簧的載荷當(dāng)空氣彈簧內(nèi)無空氣壓力時(shí)，起到一定的垂直減振作用，也能保證車輛安全行駛（需要限速）二、二系懸掛

1.空氣彈簧下部通風(fēng)口與附加空氣室連接上部進(jìn)風(fēng)口與車體的空氣管路連接空氣彈簧的膠囊氣室與附加空氣室間的節(jié)流孔/節(jié)流閥，對(duì)車體的垂向振動(dòng)起到一定的衰減作用，因此不需要加裝垂直油壓減振器二、二系懸掛

2.高度調(diào)整閥、水平杠桿、調(diào)整桿二、二系懸掛

2.高度調(diào)整閥、水平杠桿、調(diào)整桿二、二系懸掛

2.高度調(diào)整閥、水平杠桿、調(diào)整桿二、二系懸掛

2.高度調(diào)整閥、水平杠桿、調(diào)整桿作用用來檢測(cè)車體與轉(zhuǎn)向架之間、由于乘客負(fù)載引起的高度變化，使得車輛處于穩(wěn)定的高度不能用于補(bǔ)償車輪和轉(zhuǎn)向架等零件的磨損二、二系懸掛

3.差壓閥相當(dāng)于二系懸掛系統(tǒng)的安全閥當(dāng)一個(gè)空氣彈簧失壓時(shí)，根據(jù)差壓閥的特性，當(dāng)兩空氣彈簧內(nèi)部的壓差達(dá)到限度時(shí)，就會(huì)發(fā)生動(dòng)作，將兩個(gè)附加空氣室導(dǎo)通，使對(duì)面的的空氣彈簧也隨即卸壓，保證車輛的行車安全防止由于一只空氣彈簧充氣而另一只沒有充氣導(dǎo)致車體向一邊嚴(yán)重傾斜二、二系懸掛

3.差壓閥二、二系懸掛

3.差壓閥在曲線上，兩個(gè)空氣彈簧必須保持一定壓力差，否則車體將發(fā)生傾斜車體左右搖擺時(shí)也必須保持一定壓差，否則會(huì)加劇搖擺為什么要有一定壓力差？二、二系懸掛

4.橫向油壓減振器二、二系懸掛

4.橫向油壓減振器作用？抑制橫向振動(dòng)有些列車轉(zhuǎn)向架安裝一個(gè)二、二系懸掛

4.橫向油壓減振器二、二系懸掛

4.橫向油壓減振器二、二系懸掛

5.二系懸掛系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛高度的原理空氣彈簧高度控制閥差壓閥節(jié)流閥水平杠桿高度調(diào)整連桿排氣口附加空氣室供風(fēng)管二、二系懸掛5.二系懸掛系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛高度的原理二、二系懸掛

5.二系懸掛系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛高度的原理自動(dòng)高度調(diào)整裝置二、二系懸掛

5.二系懸掛系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛高度的原理三、其他減振裝置

1.減振器消耗振動(dòng)能量，減小振動(dòng)，城軌車輛主要使用液壓式利用液體流動(dòng)阻力來吸收振動(dòng)能量三、其他減振裝置

1.減振器上聯(lián)結(jié)環(huán)下聯(lián)結(jié)環(huán)油缸

里面裝有活塞、油液和節(jié)流閥三、其他減振裝置

1.減振器——工作原理三、其他減振裝置

2.抗側(cè)滾扭桿當(dāng)車輛經(jīng)過S形曲線和道岔時(shí)，車輛的側(cè)滾角會(huì)變大為改善這一不利因素，在轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)中加裝一套抗側(cè)滾扭桿裝置對(duì)車輛的垂向、橫擺、點(diǎn)頭、搖頭及沉浮等振動(dòng)不產(chǎn)生影響，只抑制車輛的側(cè)滾振動(dòng)三、其他減振裝置

2.抗側(cè)滾扭桿請(qǐng)總結(jié)抗側(cè)滾扭桿的作用。三、其他減振裝置

2.抗側(cè)滾扭桿抑制車輛側(cè)滾振動(dòng)的幅值，提高通過小半徑曲線的運(yùn)行品質(zhì)增加車輛抵抗側(cè)向風(fēng)載的能力，提高抗傾覆能力，有利于提高車輛運(yùn)行安全高度閥有不感帶和反應(yīng)時(shí)間三、其他減振裝置

2.抗側(cè)滾扭桿三、其他減振裝置

2.抗側(cè)滾扭桿三、其他減振裝置

2.抗側(cè)滾扭桿課題五牽引連接裝置及驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)裝置

牽引電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩是如何傳遞給輪對(duì)的？輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)引起的在鋼軌上的向前滾動(dòng)又是如何轉(zhuǎn)換為車體向前的平動(dòng)？學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能分析列車牽引力的傳遞路徑。2.能指認(rèn)牽引連接裝置的結(jié)構(gòu)。3.了解驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)裝置的組成及作用。一、牽引連接裝置一、牽引連接裝置一、牽引連接裝置鋼軌輪對(duì)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力構(gòu)架車體空氣彈簧牽引連接裝置輪對(duì)－軸箱－構(gòu)架側(cè)梁－牽引連接裝置－車體一、牽引連接裝置中央牽引裝置的作用？傳遞牽引力和制動(dòng)力使轉(zhuǎn)向架以牽引裝置為中心相對(duì)于車體旋轉(zhuǎn)一、牽引連接裝置設(shè)計(jì)要求力的傳遞方面縱向：傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力應(yīng)能緩和縱向的振動(dòng)垂向、橫向：空氣彈簧柔軟地動(dòng)作空氣彈簧本身橫向剛度低，應(yīng)作出彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)方面便于車體與轉(zhuǎn)向架的分離和連接一、牽引連接裝置一、牽引連接裝置一、牽引連接裝置牽引梁可以視為搖枕的小型化傳遞牽引力和制動(dòng)力的中間載體通過兩根牽引拉桿懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上一、牽引連接裝置牽引拉桿每套牽引裝置使用兩個(gè)呈“Z”字形布置的牽引拉桿兩端為彈性橡膠節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車體和構(gòu)架間的__向相對(duì)運(yùn)動(dòng)一端與構(gòu)架橫梁相連，另一端與牽引梁相連一、牽引連接裝置中心銷上端通過螺栓固定在車體的枕梁中心下端插入牽引梁內(nèi)一、牽引連接裝置車體牽引梁中央牽引裝置側(cè)視示意圖中心銷垂向止擋中心銷上端用螺栓固定在車體枕梁上中心銷下端插在牽引梁孔中中心銷能夠自如地垂向運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)保證二系彈簧在垂向上可以動(dòng)作中心銷一、牽引連接裝置車體中央牽引裝置側(cè)視示意圖中心銷垂向止擋大家想想止擋有什么作用？牽引梁中心銷一、牽引連接裝置車體中央牽引裝置側(cè)視示意圖中心銷垂向止擋

限制車體的異常上升

能使轉(zhuǎn)向架與車體一起吊起牽引梁中心銷整車起吊功能一、牽引連接裝置想一想：中央牽引裝置四面被構(gòu)架的橫梁和側(cè)梁包圍，①縱向上，穿了牽引拉桿，中央牽引裝置應(yīng)如何與構(gòu)架連接，實(shí)現(xiàn)牽引力和制動(dòng)力的傳遞？②橫向上，如何彌補(bǔ)無搖枕結(jié)構(gòu)損失的剛度、緩和沖擊？一、牽引連接裝置牽引層疊橡膠位于_____和______之間側(cè)梁側(cè)梁橫梁牽引疊層橡膠牽引梁一、牽引連接裝置牽引層疊橡膠從彈性元件的特性角度來看，牽引層疊橡膠的橫向較___(軟/硬)，縱向較___(軟/硬)減少牽引中心銷牽引和制動(dòng)時(shí)的沖擊一、牽引連接裝置