高中地理第3章第4節(jié)運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系教案中圖版必修第二冊(cè)

PAGE12-第四節(jié)運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系課程標(biāo)準(zhǔn)核心素養(yǎng)目標(biāo)結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。1.理解五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，學(xué)會(huì)選擇合適的交通運(yùn)輸方式。(地理實(shí)踐力、區(qū)域認(rèn)知)2.結(jié)合實(shí)例，掌握運(yùn)輸方式和運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。(綜合思維)3.結(jié)合實(shí)例，掌握區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽?綜合思維、區(qū)域認(rèn)知)一、運(yùn)輸方式和交通布局1．交通運(yùn)輸(1)概念：作為一個(gè)服務(wù)部門，利用運(yùn)輸工具將貨物或旅客送達(dá)目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移。(2)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水路、航空和管道等。2．交通布局(1)概念：指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和站點(diǎn)、碼頭的布局兩個(gè)密切聯(lián)系的部分。(2)任務(wù)：通過(guò)合理布局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，在兼顧生態(tài)效益的同時(shí)，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響1．提高區(qū)域通達(dá)性，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。2．促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。3．?dāng)U大市場(chǎng)范圍。4．加快城鎮(zhèn)化過(guò)程。三、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?．為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了保障，決定著區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平。技術(shù)的進(jìn)步為交通運(yùn)輸建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支撐，為克服自然障礙提供了保障。2．是交通運(yùn)輸發(fā)展的動(dòng)力。[易錯(cuò)提醒]交通運(yùn)輸不僅受社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的影響，而且受自然環(huán)境因素的影響，尤其是科技發(fā)展水平低的早期。(1)鐵路、汽車和飛機(jī)都屬于基本的交通運(yùn)輸方式。 ()(2)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便、機(jī)動(dòng)靈活。 ()(3)鐵路運(yùn)輸適合短途運(yùn)輸。 ()(4)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用不明顯。 ()(5)從大慶運(yùn)輸一批石油到大連，目前最適宜的運(yùn)輸方式是 ()A．鐵路運(yùn)輸 B．管道運(yùn)輸C．海洋運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸提示：(1)×鐵路、公路、航空都屬于基本的交通運(yùn)輸方式。(2)×管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便、靈活性差。(3)×鐵路運(yùn)輸適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸。(4)×交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯。(5)B[石油屬于大宗的液體貨物，適合于管道運(yùn)輸。]運(yùn)輸方式和交通布局貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開(kāi)發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后。近年來(lái)，貴州省實(shí)施“縣縣通高速”計(jì)劃，至2015年底，成為我國(guó)西部第一個(gè)“縣縣通高速”的省份，為其沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對(duì)貧困”提供了堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。下圖示意貴州省高速公路分布。問(wèn)題1(綜合思維)與鐵路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么？提示：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)方便。問(wèn)題2(區(qū)域認(rèn)知)描述貴州省高速公路的布局特點(diǎn)。提示：線路分布比較均衡；交織形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽(yáng)為中心，構(gòu)成方格放射式格局。問(wèn)題3(綜合思維)貴州省規(guī)范高速公路網(wǎng)應(yīng)遵循的主要原則有哪些？提示：充分考慮貴州交通運(yùn)輸需求；適度超前；因地制宜；少占土地。eq\a\vs4\al([歸納提升])1．五種交通運(yùn)輸方式比較運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的交通運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸公路運(yùn)輸發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日益重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴短程、量小的貨物水路運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小，耗能大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格急需、貴重、數(shù)量不大的物品管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。用管道運(yùn)輸貨物氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量很大需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差主要是原油和成品油、天然氣、煤漿以及其他礦漿2.交通運(yùn)輸方式的合理選擇選擇合適的運(yùn)輸方式，首先要看貨物性質(zhì)和運(yùn)輸需求，其次要明確運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及最適用的范圍，最后綜合運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)等要素，選出最合理的運(yùn)輸方式。具體如下所示：3．交通運(yùn)輸布局的原則依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都要依據(jù)需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地少占土地，尤其是耕地社會(huì)因素平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國(guó)防需要發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)與銜接，形成立體的、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)1．下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)特征。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)A．① B．②C．③ D．④(2)貨物④的最佳運(yùn)輸方式是()A．公路 B．鐵路C．河運(yùn) D．海運(yùn)(3)生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是()A．① B．②C．③ D．④(1)C(2)A(3)B[第(1)題，結(jié)合交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，從圖中可知：①貨物重量較大、價(jià)值適中、運(yùn)距適中；②貨物重量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、價(jià)值較低；③貨物運(yùn)距遠(yuǎn)、重量輕、價(jià)值較高；④貨物短途運(yùn)輸、價(jià)值和貨物重量都較低。因此，③貨物適合航空運(yùn)輸。第(2)題，根據(jù)所學(xué)交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)并結(jié)合圖中貨物的特征可知：①為鐵路運(yùn)輸，②為海運(yùn)，③為航運(yùn)，④為公路運(yùn)輸。第(3)題，由于②貨物的運(yùn)送距離遠(yuǎn)、重量大，因此其運(yùn)輸費(fèi)用較多，加之價(jià)值較低，因此②貨物的生產(chǎn)布局受交通制約最明顯。]交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響梧州是一座有著2100多年歷史的嶺南名城，曾是廣西第一大城市，有著“百年商埠”“小香港”之美譽(yù)。新中國(guó)成立后，南寧、柳州、桂林的發(fā)展相繼超過(guò)梧州。問(wèn)題1(區(qū)域認(rèn)知)梧州曾是廣西第一大城市，其形成主要原因是什么？提示：在歷史上，梧州地處廣西通往廣東水路樞紐位置，并借西江通向大海，水路交通十分便利，為“百年商埠”提供交通條件，逐漸發(fā)展成為廣西第一大城市。問(wèn)題2(區(qū)域認(rèn)知)新中國(guó)成立后，梧州發(fā)展落后于南寧等城市的主要原因是什么？提示：梧州沒(méi)有鐵路這一現(xiàn)代運(yùn)輸大動(dòng)脈的經(jīng)過(guò)，發(fā)展動(dòng)力不足，新中國(guó)成立后其發(fā)展逐漸落后于有鐵路經(jīng)過(guò)的南寧、柳州、桂林等城市。[歸納提升]交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響影響原因分析提高區(qū)域通達(dá)性，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)域運(yùn)輸條件的改善，運(yùn)輸速度提高，運(yùn)時(shí)減少，提高了貨物和人員的運(yùn)輸效率，增強(qiáng)了區(qū)域發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)區(qū)域土地、礦產(chǎn)等自然資源的合理開(kāi)發(fā)和利用，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級(jí)擴(kuò)大市場(chǎng)范圍區(qū)域運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能力的提高，可促進(jìn)原有專業(yè)化市場(chǎng)的擴(kuò)大和新市場(chǎng)的形成加快城鎮(zhèn)化過(guò)程交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ?，在交通運(yùn)輸集聚和擴(kuò)散效應(yīng)的作用下，原有城市的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，新城鎮(zhèn)迅速形成，城鎮(zhèn)體系逐漸成熟，城鎮(zhèn)化過(guò)程加快2．蘭新高鐵全線通車后，將使未來(lái)甘肅形成“一群兩帶多組團(tuán)”的城鎮(zhèn)化布局。下圖為甘肅省部分地理事物分布示意圖。據(jù)此回答(1)～(2)題。(1)蘭新高鐵甘肅段將出現(xiàn)城市群為主體的城鎮(zhèn)化趨勢(shì)，其影響是()A.有利于緩解生態(tài)環(huán)境壓力B.增強(qiáng)對(duì)周邊地區(qū)的輻射效應(yīng)C.根本上改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞紻.有利于區(qū)域內(nèi)人口均衡分布(2)蘭新高鐵運(yùn)營(yíng)后，產(chǎn)生的積極影響有()①為沿線旅游景點(diǎn)帶來(lái)更多游客②提升原有的蘭新鐵路的貨運(yùn)運(yùn)能③大幅促進(jìn)勞動(dòng)力向西部新疆的遷移④加強(qiáng)新疆與其他省市之間的聯(lián)系A(chǔ).①②③ B．①②④C.①③④ D．②③④(1)B(2)B[第(1)題，交通運(yùn)輸便利，有利于增強(qiáng)對(duì)周邊地區(qū)的輻射效應(yīng)，擴(kuò)大城市的影響范圍。第(2)題，交通線的發(fā)展會(huì)促進(jìn)人口的流動(dòng)，加強(qiáng)新疆與其他省市之間的聯(lián)系，但勞動(dòng)力遷移考慮的主導(dǎo)因素是更多、更好的就業(yè)機(jī)會(huì)，新疆經(jīng)濟(jì)較落后，蘭新高鐵運(yùn)營(yíng)不會(huì)大幅促進(jìn)勞動(dòng)力向西部新疆遷移。]區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?018年12月26日，我國(guó)八縱八橫高鐵網(wǎng)中“青銀通道”的重要組成部分——連接濟(jì)南和青島的濟(jì)青高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，它的開(kāi)通，不僅使山東省內(nèi)一東一西的兩大城市間旅客列車最快運(yùn)行時(shí)間從2小時(shí)20分，縮短到100分鐘左右，還使得濟(jì)青之間達(dá)到了“三條鐵路并行”的運(yùn)輸規(guī)模，濟(jì)青高鐵西起濟(jì)南東站，東至青島市紅島站，線路全長(zhǎng)307.9千米，共設(shè)11座車站，初期最高運(yùn)行時(shí)速300公里，濟(jì)青高鐵在青島地區(qū)的線路處于沿海鹽霧環(huán)境，問(wèn)題1(綜合思維)影響濟(jì)青高速鐵路建設(shè)的主要因素是什么？提示：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需求。問(wèn)題2(綜合思維)濟(jì)青高鐵建設(shè)過(guò)程需要有效應(yīng)對(duì)青島地區(qū)沿海的鹽霧環(huán)境，說(shuō)明了什么因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?？提示：在交通建設(shè)中，科學(xué)技術(shù)是保證。問(wèn)題3(區(qū)域認(rèn)知)連接濟(jì)南和青島的交通線路不斷增多，試分析原因。提示：濟(jì)南和青島為山東兩個(gè)核心城市，人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨運(yùn)輸量大；濟(jì)南和青島之間城市較多，交通運(yùn)輸需求量大。[歸納提升]區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?．經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運(yùn)輸建設(shè)提供了保障，促進(jìn)了交通運(yùn)輸快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運(yùn)輸建設(shè)提供了資金的保障，促進(jìn)了交通運(yùn)輸快速發(fā)展；技術(shù)的進(jìn)步為交通運(yùn)輸建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支撐，為克服自然障礙提供了保障。如社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸影響：(1)山區(qū)公路布局的變化線路形態(tài)原因早期“之”字形盤山公路，迂回前進(jìn)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平低，可降低線路坡度，降低工程難度，保障行車安全現(xiàn)代直達(dá)運(yùn)輸，橋隧比例很大經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平高，縮短線路長(zhǎng)度，提高通車效率，保護(hù)生態(tài)環(huán)境(2)平原地區(qū)線路特點(diǎn)原因早期地面鋪路經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平低，工程最小現(xiàn)代以橋代路經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平高，節(jié)約土地，保障通車安全，提高運(yùn)行效率2.區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平交通需求量交通運(yùn)輸布局水平低較小交通線標(biāo)準(zhǔn)低、站點(diǎn)規(guī)模小水平高較大交通線標(biāo)準(zhǔn)高、站點(diǎn)規(guī)模大3．在詹天佑主持建設(shè)的京張鐵路建成100多年后，2016年4月29日京張高鐵正式開(kāi)工，2019(1)從老京張鐵路到新京張高鐵，交通布局區(qū)位因素變化最明顯的是()A.地形地質(zhì) B．河流水文C.科學(xué)技術(shù) D．資源分布(2)北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本原因是()A.人口密度大 B．工業(yè)密度大C.景點(diǎn)密度大 D．建筑密度大(1)C(2)A[第(1)題，地形地質(zhì)、河流水文、資源分布等自然因素一般在短時(shí)期內(nèi)不會(huì)有太大變化；新京張鐵路從八達(dá)嶺長(zhǎng)城下方山體穿過(guò)，這是目前世界最大的、也是埋深最大的高速鐵路地下車站，實(shí)現(xiàn)這種變化的主要因素是經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)。第(2)題，鐵路沿線站點(diǎn)密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本原因是人口密度大，故A項(xiàng)正確。]區(qū)域認(rèn)知——聚焦“古絲綢之路”“絲綢之路”是指起始于古代中國(guó)，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業(yè)貿(mào)易路線。狹義的絲綢之路一般指陸上絲綢之路。廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。陸上絲綢之路是連接中國(guó)腹地與歐洲諸地的陸上商業(yè)貿(mào)易通道，形成于公元前2世紀(jì)與公元1世紀(jì)間，直至16世紀(jì)仍保留使用，是一條東方與西方之間經(jīng)濟(jì)、政治、文化進(jìn)行交流的主要道路。漢武帝派張騫出使西域形成其基本干道。它以西漢時(shí)期長(zhǎng)安為起點(diǎn)(東漢時(shí)為洛陽(yáng))，經(jīng)河西走廊到敦煌。從敦煌起分為南北兩路：南路從敦煌經(jīng)樓蘭、于闐、莎車，穿越蔥嶺今帕米爾到大月氏、安息，往西到達(dá)條支、大秦；北路從敦煌到交河、龜茲、疏勒，穿越蔥嶺到大宛，往西經(jīng)安息到達(dá)大秦。它的最初作用是運(yùn)輸中國(guó)古代出產(chǎn)的絲綢。海上絲綢之路是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)至隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。下圖為漢朝時(shí)期中國(guó)海上絲綢之路路線圖。在當(dāng)時(shí)無(wú)動(dòng)力條件下，航海完全要借助風(fēng)力和洋流。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)當(dāng)時(shí)，商船從徐聞出發(fā)去天竺，大多選擇的季節(jié)是()A.春季 B．夏季C.秋季 D．冬季(2)當(dāng)時(shí)，商船從天竺返回我國(guó)多選擇在6月，忌諱在7～10月這段時(shí)間回國(guó)，這主要是為了()A.避開(kāi)雨季 B．避開(kāi)大風(fēng)浪期C.趕回國(guó)內(nèi)抗旱 D．借助風(fēng)力和洋流(3)漢景帝四年某日，一批商船經(jīng)副線到達(dá)M地，當(dāng)時(shí)船上人看到海上日出，用羅盤定位時(shí)發(fā)現(xiàn)桅桿影子在甲板投向西北，此時(shí)的漢長(zhǎng)安城()A.城外農(nóng)田中的農(nóng)夫們“鋤禾日當(dāng)午，汗滴禾下土”B.炊煙里飄蕩著暮鼓聲，城中人身著薄衫匆匆回家C.夜幕中，城門開(kāi)啟，城外人衣著棉袍紛紛進(jìn)城D.寒夜的巷子里傳來(lái)更夫敲出的三更天的梆子聲[素養(yǎng)立意]本題組以古絲綢之路圖文資料為背景，考查區(qū)域地理環(huán)境對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，體現(xiàn)了地理學(xué)科的區(qū)域認(rèn)知。解答該題的關(guān)鍵是理解古絲綢之路沿線的地理環(huán)境特征。(1)D(2)B(3)C[第(1)題，在當(dāng)時(shí)無(wú)動(dòng)力條件下，航海完全要借助風(fēng)力和洋流。從徐聞到天竺，主要經(jīng)過(guò)東南亞和南亞地區(qū)。該地區(qū)冬季盛行東北風(fēng)，北印度洋海區(qū)洋流在東北風(fēng)吹拂下逆時(shí)針向西流動(dòng)，此時(shí)前去大部分路程順風(fēng)順?biāo)?。故選D項(xiàng)。第(2)題，6月和7～10月都是西南季風(fēng)影響季節(jié)，同屬雨季，也都可以借助風(fēng)力和洋流回程，A、D項(xiàng)排除；國(guó)內(nèi)各地旱期有季節(jié)差異，且與回國(guó)關(guān)系不大，C項(xiàng)排除；7～10月是颶風(fēng)或臺(tái)風(fēng)高發(fā)期，給海上航行帶來(lái)威脅，所以避開(kāi)7～10月是為了避開(kāi)臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的大風(fēng)浪。故選B項(xiàng)。第(3)題，M地位于南半球，日出時(shí)影子投向西北，說(shuō)明日出東南，此時(shí)太陽(yáng)直射南半球，北半球?yàn)槎??！昂沟魏滔峦痢薄吧碇∩馈泵枋龅臑橄募荆籑地與長(zhǎng)安城經(jīng)度相近，但長(zhǎng)安城緯度高，北半球冬半年緯度越高晝?cè)蕉?，M地日出，而長(zhǎng)安城應(yīng)是在日出前，“暮鼓聲”(即晚間報(bào)時(shí)的鼓聲)“三更天”(即北京時(shí)間23：00至第二天1：00)不符合描述。C選項(xiàng)符合冬季天明前的描述。]題組1運(yùn)輸方式和運(yùn)輸布局下圖是某國(guó)環(huán)形特色公路，這條公路采用雙螺旋設(shè)計(jì)，垂直高度45m，該公路限速為30km/h。據(jù)此回答1～2題。1．圖示特色公路最可能出現(xiàn)在()A.沙特阿拉伯 B．日本C.荷蘭 D．孟加拉國(guó)2．該環(huán)形公路的設(shè)計(jì)遵循的原則有()①節(jié)省土地資源，保護(hù)沿線植被②使環(huán)形公路與周邊連接的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)③增加駕駛?cè)藛T開(kāi)車的趣味性和刺激性④減小線路坡度，保障行車安全A.①② B．②③C.③④ D．①④1．B2.D[第1題，讀圖可知，采用雙螺旋設(shè)計(jì)，目的是降低坡度，說(shuō)明該地區(qū)地形以山地、丘陵為主。日本地形以山地、丘陵為主，平原面積狹小；沙特阿拉伯、荷蘭和孟加拉國(guó)地勢(shì)起伏小，且沙特阿拉伯境內(nèi)沙漠廣布。第2題，該環(huán)形公路采用雙螺旋設(shè)計(jì)，可降低線路坡度，增加通車的安全性；采用架高的設(shè)計(jì)，可節(jié)約土地資源，保護(hù)沿線植被。]題組2交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響3．(生活中的地理)“義新歐”的全線通行，是推動(dòng)“一帶一路”“互聯(lián)互通”戰(zhàn)略從構(gòu)想走向落實(shí)的重要標(biāo)志，賦予了古老絲綢之路新的生命與活力。與以往海運(yùn)相比，義新歐鐵路通車對(duì)義烏小商品出口到歐洲的影響有()①加快運(yùn)輸速度，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間②縮短運(yùn)輸距離，提高出口貨物的運(yùn)輸效率③減少貨物“通關(guān)”環(huán)節(jié)，降低貨物出口成本④提升小商品的質(zhì)量，提高在歐洲地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力A.①②③ B．①③④C.②③④ D．①②④A[鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)速度快，可以縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間；該線路比海運(yùn)線路距離近，可以縮短運(yùn)輸距離；沿途“通關(guān)”環(huán)節(jié)少，費(fèi)用低；而運(yùn)輸方式和線路變化對(duì)商品的質(zhì)量沒(méi)有影響。]題組3區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懽x江蘇鐵路網(wǎng)示意圖，完成4～5題。4．影響江蘇鐵路建設(shè)的主要因素是()A.經(jīng)濟(jì) B．地價(jià)C.河流流向 D．技術(shù)水平5．江蘇鐵路網(wǎng)的建設(shè)將()A.占用大量耕地，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響有害無(wú)利B.造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，影響生態(tài)平衡C.加快江蘇經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系D.不利于城市體系的形成4．A5.C[第4題，經(jīng)濟(jì)因素是影響江蘇交通線建設(shè)的最主要因素。第5題，交通線的建設(shè)有利于促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，利于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。]教材P76探索1．公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、適應(yīng)性強(qiáng)，其缺點(diǎn)是運(yùn)量小、耗能多；鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然條件影響小，連續(xù)性好，其缺點(diǎn)是造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高；航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸效率高，其缺點(diǎn)是運(yùn)量小，耗能大，運(yùn)費(fèi)高。從青藏地區(qū)的自然條件和生態(tài)環(huán)境來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸比較適合；從青藏地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸更適合青藏地區(qū)，其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、連續(xù)性好、占地少、能耗少，對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用大，有利于青藏地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)及多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2．使青藏地區(qū)運(yùn)輸條件得到改善，提高了交通通達(dá)性，改善了區(qū)域投資環(huán)境，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于青藏地區(qū)資源的開(kāi)發(fā)，使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；有利于促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)各民族的共同繁榮，進(jìn)一步鞏固了民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)了國(guó)家統(tǒng)一，保障了國(guó)家安全。教材P78活動(dòng)(1)北京到昆明的高鐵時(shí)刻表：G81時(shí)刻表：北京西－石家莊－鄭州東－武漢－長(zhǎng)沙南－懷化南－貴陽(yáng)北－安順西－曲靖北－昆明南G405時(shí)刻表：北京西－石家莊－高邑西－邯鄲東－安陽(yáng)東－鄭州東－信陽(yáng)東－武漢－長(zhǎng)沙南－韶山南－婁底南－新化南－懷化南－同仁南－凱里南－貴陽(yáng)北－安順西－曲靖北－昆明南G403時(shí)刻表：北京西－石家莊－鄭州東－武漢－長(zhǎng)沙南－懷化南－貴陽(yáng)北－昆明南(2)結(jié)合自己家鄉(xiāng)回答。(3)北京、上海、廣州、合肥、深圳、鄭州、長(zhǎng)沙、福州、重慶、西安、蘭州、杭州、襄陽(yáng)、贛州、宜賓、九江等高鐵交匯