交通運輸系統(tǒng)工程 課件 第九章 交通運輸決策支持

芒藝第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)9.1

決策支持系統(tǒng)基礎理論五盧正五1基本概念1陽

眼呀 嘿

罩＇而研1屁研，汛罰需；，平” 舊I決策支持系統(tǒng)的發(fā)展1第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I--- 9.1.1

基本概念在20世紀70年代初，麻省理工學院的Scott

Morton教授首次在《管理決策系統(tǒng)》一文中提出了決策支持系統(tǒng)(

Decision

Support

System

,

DSS)

的概念。這一概念描繪了一種基千高級計算機信息系統(tǒng)的輔助決策功能，其發(fā)展基于管理信息系統(tǒng)，井深化了該系統(tǒng)的應用。雖然至今還沒有一個公認的DSS定義，但以

下幾

個有代表性的定義為我們理解DSS提供了不同的角度：I提出者I1DSS的定義R.H.Spraque

和E.D.CarlsonP.W.Kee

nS.S

.MittraBonczek具有交互式計算機系統(tǒng)特性的系統(tǒng)，旨在幫助決策者利用數(shù)據(jù)和模型解決半結構化問題。決策支持系統(tǒng)是—個計算機系統(tǒng)，該系統(tǒng)對決策有影響，其中計算機及其分析輔助工具是有作用的，但管理者的判斷仍是決策制定的基礎決策支持系統(tǒng)是從數(shù)據(jù)庫中找到必要的數(shù)據(jù)，并利用數(shù)學模型的功能，為用戶產生所需要信息—個由語言系統(tǒng)間題處理系統(tǒng)和知識系統(tǒng)組成的計算機系統(tǒng)，他的定義確定了DSS的核心結構

框架。第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)(2

)

數(shù)據(jù)庫(

3

)

人機交互與問題綜合系統(tǒng)（綜合部件）I＿-決策支持系統(tǒng)的基本結構(

1

)

模型庫-- 9.1.2

決策支持系統(tǒng)的結構和功能戶Al用人機交互與問題綜合系統(tǒng)（綜合部件）模店庫管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)圖9-1

DSS的組成結構第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I--- 9.1.2

決策支持系統(tǒng)的結構和功能決策支持系統(tǒng)的功能) 維護和即時提供與決策相關的內部組織信息。收集、管理并提供與決策問題有關的組織外部信息。進行數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析。在DSS的各模塊數(shù)據(jù)基礎上組織分析數(shù)據(jù)。收集、管理并提供各項決策方案執(zhí)行情況的反饋信息。采用一種可行的方式存儲和管理與決策問題相關的各種數(shù)學模型。(7) 能靈活地運用模型與方法對數(shù)據(jù)進行加工、匯總、分析、預測，得出所需的綜合信息與預測信息。第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)的功能DSS數(shù)據(jù)分析圖表。具有方便的人機對話和圖像輸出功能，能

滿

足

隨

機

的

數(shù)據(jù)查詢要求。提供良好的數(shù)據(jù)通信功能，以

保

證

及

時收集所需數(shù)據(jù)并將加工結果傳送給使用者。具有使用者能接受的加工速度與響應時間。DSS通常應用模型分析決策問題，建

模功能使DSS能夠在不同的結構下，對不同策略進行實驗。DSS能訪問和獲取不同來源、格式和類型的數(shù)據(jù)，

包括面向對象的數(shù)據(jù)。--- 9.1.2

決策支持系統(tǒng)的結構和功能第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I--- 9.1

.3

決策支持系統(tǒng)的分類和特征決策支持系統(tǒng)的分類DSS的設計流程、運行和實施受其所面臨的多種情況影響

，以下

列

出了

幾

種

重

要的

D

S

S

類型

。(

1

)

面向文本的DSS(

2

)

面向數(shù)據(jù)庫的DSS(

3)

面向電子表格的DSS(

4

)

面向求解器的DSS(

5

)

面向規(guī)則的DSS(

6

)

組合型DSS第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I＿--- 9.1.3

決策支持系統(tǒng)的分類和特征決策支持系統(tǒng)的特征(

1

)

決策支持系統(tǒng)的基本特征)

對準上層管理人員經常面臨的結構化程度不高、說明不夠充分的問題。)

把模型或分析技術與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)存取技術及檢索技術結合起來。)

易

千為非計算機專業(yè)人員以交互會話的方式使用。)

強調對環(huán)境及用戶決策方法改變的靈活性及適應性。)

支持但不是代替高層決策者制定決策。第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)的特征(

2

)

決策支持系統(tǒng)的結構特征)

模型庫及其管理系統(tǒng)。)

數(shù)據(jù)庫及其管理系統(tǒng)。)

方法庫及其管理系統(tǒng)。)

交互式計算機硬件及軟件。)

對用戶友好的建模語言。I＿--- 9.1.3

決策支持系統(tǒng)的分類和特征第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I--- 9.1.4

決策支持系統(tǒng)的發(fā)展DSS的發(fā)展大致可以劃分為四個階段：

20世紀60至70年代的萌芽發(fā)展期、20世紀80年代的高速發(fā)展期、20世紀90年代的優(yōu)化期

，以

及

21世紀至今的穩(wěn)定期。．萌芽發(fā)展期優(yōu)化期穩(wěn)定期第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)9.2

智能決策支持系統(tǒng)五王王I專家系統(tǒng)I神經網絡專家系統(tǒng)I

而

悶岊嚇胃胖曠盲第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)II 9.2 智能決策

支持系統(tǒng)- - 9.2.1

專家系統(tǒng)專家系統(tǒng)的定義和特點專家系統(tǒng)是一種計算機程序系統(tǒng)，它裝載有大量的專業(yè)知識，井能應用這些知識來處理特定領域中的實際問題。第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)II 9.2 智能決策

支持系統(tǒng)- - 9.2.1

專家系統(tǒng)專家系統(tǒng)的結構原理(

1)

專家系統(tǒng)結構專家系統(tǒng)核心 是知識庫和推理機

。專家個用戶個知識庫實質上是專家系統(tǒng)的信息II 知識荻取

I存儲中心，負責儲存以特定方式1

人機接口咨詢 建議表述的專家知識。三三專家系統(tǒng)核心推理機具備利用知識庫中的知識進行推理的能力，以模擬專家的圖9-

2

專家系統(tǒng)結構思維過程解決問題。第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)II

9.2

智能決策

支持系統(tǒng)- - 9.2.1

專家系統(tǒng)專家系統(tǒng)的結構原理(

2

)

產生式規(guī)則知識的推理機在產生式規(guī)則知識的推理過程中，深度優(yōu)先搜索和規(guī)則前提的匹配是兩大關鍵環(huán)節(jié)。(

3

)

產生式規(guī)則推理的解釋在推理過程中，搜索和匹配的環(huán)節(jié)如果被適當?shù)馗櫤驼故?，就形成了一個向用戶解釋的機制。第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)II 9.2 智能決策

支持系統(tǒng)- - 9.2.1

專家系統(tǒng)專家系統(tǒng)與決策支持系統(tǒng)智能決策支持系統(tǒng)集成的結構形I11

II數(shù)據(jù)庫 1寸I信 動態(tài)數(shù)據(jù)1車式如圖 9-3

所

示。11 1

決策支持系統(tǒng)H

哼尸

H

寧的擰制系統(tǒng)交互系統(tǒng)i/ft-扦器11

I在智能決策支持系統(tǒng)的結構中，決策支持

系統(tǒng)

和專家系統(tǒng)的

融合

11綜合系統(tǒng)主要體現(xiàn)在三個方面：IL..j書V利1年

仁1-1

知識w＠總體結合＠知識庫與模型庫的結合?數(shù)據(jù)庫與動態(tài)數(shù)據(jù)庫的結合決策文持系統(tǒng) 片豕系統(tǒng)圖9-3

智能決策支持系統(tǒng)集成結構圖第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)II 9.2 智能決策

支持系統(tǒng)- - 9.2.2

神經網絡專家系統(tǒng)神經網絡專家系統(tǒng)概念和特性神經網絡專家系統(tǒng)運用神經網絡原理解決一些類似千常規(guī)專家系統(tǒng)的問題。神經網絡專家系統(tǒng)展示出以下獨特的特性＠神經元網絡知識庫＠推理機＠成熟的學習算法＠強大的容錯性第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)II 9.2 智能決策

支持系統(tǒng)- - 9.2.2

神經網絡專家系統(tǒng)神經元網絡專家系統(tǒng)結構神經元網絡專家系統(tǒng)結構由兩部分組成

開發(fā)環(huán)境和運行環(huán)境。其結構圖如圖9-4所示。開發(fā)環(huán)境由三部分組成

：確

定

系

(

i統(tǒng)框架

，學

習

樣

本

，神經

元

學

習。

\:運行環(huán)境實質是專家系統(tǒng)

，由

五知識忤（

夕｝仆i:rO部分組成：實際問題參數(shù)輸入模式的轉換，推理機制，知識庫和圖9-

4

神經元網絡專家系統(tǒng)結構圖輸出模式的轉換。第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)II 9.2 智能決策

支持系統(tǒng)- - 9.2.3智能決策支持系統(tǒng)原理智能決策支持系統(tǒng)概念智能決策支持系統(tǒng)(

Intelligent

Decision

Support

Systems

,IDSS

)

是一種融合了決策支持系統(tǒng)與人工智能技術的復雜系統(tǒng)。氣l

f-Js智能決策平臺i》》霆?．?3)＾^OLtieQ一第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)II

9.2

智能決策

支持系統(tǒng)- - 9.2.3智能決策支持系統(tǒng)原理智能決策支持系統(tǒng)結構智能決策支持系統(tǒng)結合了各類人工智能技術，其中與決策支持相關的主要包括專家系統(tǒng)、神經網絡、遺傳算法、機器學習以及自然語言理解。Ill

/、I問題紜合勹人機交且系統(tǒng)棧兀打牛行理系統(tǒng)圖9-5

智能決策支持系統(tǒng)的基本結構問題綜合勹人機父H

系統(tǒng)奻據(jù)/l1節(jié)

理系統(tǒng)if

社

，，

允圖9-6

智能決策支持系統(tǒng)的簡化結構圖第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)9.3

數(shù)據(jù)倉庫決策支持系統(tǒng)｀盧?￡

霄叨嘿環(huán)罰邸？．第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I占一研E罰--

-9.3.1 數(shù)據(jù) 倉庫決 策

支持系統(tǒng)的原

理和結

構數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)的原理基千數(shù)據(jù)倉庫的決策支持系統(tǒng)以數(shù)據(jù)倉庫為基礎，充分利用數(shù)據(jù)資源，發(fā)揮聯(lián)機分析處理多維數(shù)據(jù)分析能力和數(shù)據(jù)挖掘獲取知識的能力，為決策者提供快速和有效的輔助決策信息和知識。3

... 貨擼倌息采佩與處守

環(huán)祀印

與控割.,人員I設備位置黏咧與分析

)、-'}

-＿漫頻監(jiān)控與分析心S車惘位置鯊測與分析報警崖測與處理（危幢行為監(jiān)測）第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I占一研E罰--

-9.3.1 數(shù)據(jù) 倉庫決 策

支持系統(tǒng)的原

理和結

構數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)的結構將數(shù)據(jù)倉庫與聯(lián)機分析處理及數(shù)據(jù)挖掘結合的決策支持系統(tǒng)

，即D

W+OLAP+D

M的決策支持系統(tǒng)，是以數(shù)據(jù)倉庫為基礎的，稱為數(shù)據(jù)倉庫型新決策支持系統(tǒng)。決策估息知識綜合估息分析估息聯(lián)機分析處押數(shù)據(jù)倉庫圖9-7

數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)結構圖第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I＿＿- - 9.3.2

數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)簡例本節(jié)以航空公司數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)為實例進行說明(

1

)

航空公司數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)的功能航空公司數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)擁有多重功能模塊。其中包括市場分析、航班分析、班期分析、時段分析、效益分析、機型分析以及因素分析。(

2

)

數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)的決策支持航空公司數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)可以提供多方面的決策支持。例如，分析某特定市場在一段時間內的市場占有率、同期比較以及增長趨勢等等。第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)＿＿- - 9.3.2數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)簡例(

3

)

決策支持系統(tǒng)簡例具體步驟如下：1

)

查詢

：

全國各地區(qū)的航空總周轉量井比較去年同期狀況。8007006005004003002001001。_

_

--

I

I

?

-

-

-

?2 34567-100總周

轉:@: ?

總周轉從比去年同期增長圖9-8

全國各地區(qū)航空周轉呈與去年對比狀況第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)＿＿- - 9.3.2

數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)簡例(

3

)

決策支持系統(tǒng)簡例2

)

查詢

：

全國各地區(qū)客運周轉量以及和去年同期相比。700600500400300200100o 一1＿

一－2-100，

．－

－3 4亙圈

6客運周

轉址客運周

轉熾

比去

年同期

增長7圖9-9

全國各地區(qū)航空客運周轉量與去年周期比較第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)(

3

)

決策支持系統(tǒng)簡例3

)

查詢

：

全國各地區(qū)航空貨運周轉量及其同期比較。＿＿- - 9.3.2

數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)簡例14012010080604020。---

20l-

402I--

I

..4-＿5＿6貨運周轉泣 ·

貨運周轉盆比去年同期增長7圖9-10

北京到國內各地區(qū)貨運周轉呈及與去年同期比較第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)(

3

)

決策支持系統(tǒng)簡例4

)

查詢

：全國各地區(qū)客 運、 貨

運、總周

轉量及其去

年同期比較的具體數(shù)據(jù)。＿＿- - 9.3.2數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)簡例表9-1

客運、貨運、總周轉噩及與去年同期比較東北地區(qū)四11.86-5.1

1.29II

I-1.5

13.15

-6.6華北地區(qū)34.880.7536 15.78華東地區(qū)-25.59515.46 I

100.93西北地區(qū)51.6015.03 1.11479.30 126.52 36.16 II18.05 9.07.260.625.25西南地區(qū)15.43-19.353.29 II

-0.5618.72 I -19.91新捆地區(qū)29.02 。

5.85

。

34.87

。643.43295.86 116.ssI 60.70160.2sI

356.56曰

曰

匠

巨曰巨第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)5

)

查詢

：西

南地區(qū)昆明重

慶兩地航空總

周轉

量以

及

與去

年同

期比

較。＿＿- - 9.3.

2

數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)簡例(

3

)

決策支持系統(tǒng)簡例1510昆明＿重慶5。-5-10-15-20匾西南地區(qū)客貨航運總周轉獄圈西

南地區(qū)客貨航運總周轉屈比去年同期增長圖9-11西南地區(qū)昆明重慶兩地航空總周轉噩以及與去年同期比較第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I＿＿- - 9.3.2

數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)簡例(

3

)

決策支持系統(tǒng)簡例6

)

查詢：昆

明航線按不同 機型顯示各自的總周轉量井比較去年同期情況。15105。-

5-1

0-15-20-25-30Bc總周轉螢 ·

總周轉鹽比去年同期培長A為150

座

級；

B為

200

座

級

；C為30

0座級

以上；

D為

200-

300

座

級西

南

地

區(qū)

機

型圖9-1

2

昆明航線各機型總周轉噩以及與去年同期比較的柱形圖第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)(

3

)

決策支持系統(tǒng)簡例7

)

查詢：昆明

航線按不同機型的周轉量井比較去年同期的具體數(shù)據(jù)。＿＿- - 9.3.

2

數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)簡例表9-2

昆明航線各機型總周轉噩以及與去年同期比較的數(shù)據(jù)1

50座級200座級-12.9910.07瞿-置II

300

座級以上

I-16.830200-

300座級10.012.91＿ ＿

＿

＿。-

26.9以上決策支持系統(tǒng)過程已成功分析井概述了航空公司全國各地區(qū)的總周轉量情況。第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I＿＿9.3.2

數(shù)據(jù)倉庫型決策支持系統(tǒng)簡例(

4

)

決策支持系統(tǒng)結構圖將以上決策支持系統(tǒng)過程用決策支持系統(tǒng)結構圖表示，如圖

9-1

3所示(

5

)

決策支持系統(tǒng)的應用采用這種多角度分析的大型決策支持系統(tǒng)，可以發(fā)揮更大的輔助決策效果。各戶i

如如

f,)

個國

各地枚航

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什·[,)')引狀況顯,，,

,

總周軋屈圖

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-

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：

客運周轉

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1

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.

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貨運周轉廿l>I

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、貨運、總11dt,--如

1

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昆明

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u

-

-

-結太圖9-1

3

決策支持系統(tǒng)結構圖第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)9.4

綜合決策支持系統(tǒng)與網絡型決策支持系統(tǒng)五I綜合決策支持系統(tǒng)盧．悶岊嚇霄.第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I＿曰罰芷罰門一-9.4.1綜合決策支持系統(tǒng)綜合決策支持系統(tǒng)的概念綜合決策支持系統(tǒng)的構建基千數(shù)據(jù)倉庫、聯(lián)機分析處理(

OLA

P

)

、數(shù)據(jù)挖掘、模型庫、數(shù)據(jù)庫和知識庫等多個關鍵組成部分。第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I＿綜合決策支持系統(tǒng)的結構(

1

)

模型庫系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的聯(lián)合構成了該系統(tǒng)的基礎(

2

)

數(shù)據(jù)倉庫和聯(lián)機分析處理從龐大的數(shù)據(jù)倉庫中提取和分析數(shù)據(jù)和信息(

3

)

知識庫、推理機和數(shù)據(jù)挖掘的結合則提供了一個基千知識的決策支持方式＿曰罰芷罰門一-9.4.1綜合決策支持系統(tǒng)曠

I

熄綜合與人機交互系統(tǒng)二1西即胖訣策信息

知言 ，g耿札介tfr處押三數(shù)保倉侔圖9-14

綜合決策支持系統(tǒng)結構圖第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)，網絡型決策支持系統(tǒng)的原理(

1

)

網絡型決策支持系統(tǒng)的基本結構飛罰需罰勹嚴只飛嚇罰？，

-9.4.2

網絡型決策支持系統(tǒng)客戶機ID客戶機k二客戶機」二器務月展庫據(jù)數(shù)器務．霆模(

2

)

網絡型決

策支持系的運行方式客戶機校印服務器數(shù)據(jù)庫服務器圖9-15

網絡型決策支持系統(tǒng)的基本結構圖9-1

6

網絡型決策支持系統(tǒng)的運行方式第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)，網絡型決策支持系統(tǒng)體系(

1)

網絡型傳統(tǒng)決策支持系統(tǒng)飛罰需罰勹嚴只飛嚇罰？，

-9.4.2

網絡型決策支持系統(tǒng)巴二』二模型服務器數(shù)據(jù)庫服務器知識服務器圖9-17

網絡型傳統(tǒng)決策支持系統(tǒng)(

2

)網絡型新決策支持系統(tǒng)客戶機聯(lián)機分析與數(shù)據(jù)挖掘服務器數(shù)據(jù)倉庫服務器圖

9-18

網絡型新決策支持系統(tǒng)第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)，網絡型決策支持系統(tǒng)體系(

3

)

網絡型綜合決策支持系統(tǒng)飛罰需罰勹嚴只飛嚇罰？，

-9.4.2

網絡型決策支持系統(tǒng)亡二］客戶i二 客戶J

亡二］客戶k數(shù)據(jù)倉庫月伎今號導吾模型服務器知識服務器聯(lián)機分析與數(shù)據(jù)托拐屈服務器圖9-17

網絡型綜合決策支持系統(tǒng)第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)9.5

運輸決策支持系統(tǒng)曰心IExce

l決策支持系統(tǒng)匡田歸出民書屁祜冒第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I-- - 9.5.1

Excel決策支持分析基千Exce

l的建模單變量輸入模擬運算表基千一個輸入變量，測試其對公式 計算結 果的

影響。 具

體操作步驟如下：＠在一列或一行中輸入要替換工作表中的輸入單元格的數(shù)值序列。＠如果輸入數(shù)值被排成一列，在第一個數(shù)值上一行且處于數(shù)值列右側的單元格中輸入所需的公式。在同一行中，在第一個公式的右邊分別輸入其他公式。＠選定包含公式和將被替換值的單元格區(qū)域。＠選擇“數(shù)據(jù)”菜單，然后選擇“模擬運算表”命令，會彈出“模擬運算表”對話框。?如果模擬運算表是列方向的，在對話框中的“輸入引起列的單元格”縮輯框中輸入引用的輸入單元格。如果模擬運算表是行方向的，在對話框中的“輸入引用行的單元格”編輯框中輸入引用的輸入單元格。第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I-- - 9.5.1

Excel決策支持分析基千Exce

l的建模例9-1

:

企業(yè)向銀行貸款10000元

，期限

5年

，則

可以

使用模擬

運算表工具來測試不同的利率對月還款額的影響，步驟如下：＠設計模擬運算表結構

，如圖

9-

20所示；＠

在單元格B7中輸入公式

"=PM

T

(B5/12

,

B4

,

Bl),?

選擇包括公式和需要進行模擬運算的單元格區(qū)域A7:

B16;＠選擇“數(shù)據(jù)”

菜單 II

模擬運算表”

命令

，彈出

“模擬運算 表”

對話框；＠由千本例中引用的是列數(shù)據(jù)，故在“輸入引用列的單元格”中輸入"$B$5" 單擊“確定”按

鈕

，既

得到

單

變量的 模擬

運算表。 如圖9-

21第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I-- - 9.5.1

Excel決策支持分析基千Exce

l的建模AA盧丿、款總額（元）款年限（年）每年還款次數(shù)還款總次數(shù)貸款年利率不同年利率7894.00

%4.50

%B10000512604.00%月還款額￥-184.

17-184.

165-186.4

3Bl 貸

款

總

額

（

元

） 10000貸款年限

（年） 5每年還款次數(shù) 12還款總次數(shù) 60

5 貸款年利率 4.

00%6 不同年利率 月還款額78910114.

00%4.50

%5.00

%5.50

%105.00

%—1

88.712115.50

%-191.

012126.

00%-193.

328136.50

%-195.

661147.00

%-198.

012157.50

%—2

00.

379126.00%136.50

%147.00

%157.50

%1..68.00

%,-,圖

9-20

設計模擬運算表結構16 8.0

0

% -202.

764圖9-21

單變量模擬運算結果表第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I-- - 9.5.1

Excel決策支持分析雙變量輸入“模擬運算表”雙變量輸入“模擬運算表”是指公式中兩個輸入變量同時變化。在財務管理中應用最多的是長期借款雙變量分析模型具體做法是(1

)

在工作表的某個單元格內輸入所需引用兩個輸入單元格的公式在。公式下面同一列輸入一組輸入數(shù)值，在公式右邊同一行輸入第二組輸入數(shù)值。(

2

)

選定包含公式以及數(shù)值行和列的單元格區(qū)域。選擇“數(shù)據(jù)”

菜單I

I

模擬運算表

”命

令。(

3

)

在“輸入引用行的單元格”編輯

框中輸入要由行數(shù)值替換的輸入單元格的引用。在“輸入引用列的單元格”編輯框中輸入要由列數(shù)值替換的輸入單元格的引用。第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I-- - 9.5.1

Excel決策支持分析例9-2

:

假設某人想通過貸款購房改善自己的居住條件

，可

供

選擇的房價有20萬元、30萬元、40萬元、50萬元、60萬元、80萬元和100萬元

；可供10年、15年、20年和30年。由千收入的限制

，其每

月還款額（選擇的按揭方案有5年、以

下

稱

為月供金額）最高不能超過3000元

，但也不

要

低千

2000

元

，已

知

銀行

貸款利率 為6%。現(xiàn)用雙變量II

600000III 在B3模擬運算表幫助其選擇貸款方案，方法如下：＠新建一個Excel

工作簿

，打開

一張工

作

表

，在B2單元格輸入房價單元格輸入年利率

"

6%"

I 在

B4單元格輸入按揭年數(shù)

"

5" ;＠在C6

:

16區(qū)域輸入不同房價

，在B7

:

B11區(qū)域輸入不同按揭年數(shù)

；＠

在

B6單元格建立公式

：=PMT(B3/12,

B4*12,

B2)

,

按En

te

r鍵確認

，即可在

B6單元格得到房價60萬元5年按揭的月供金額

；＠

選取區(qū)域B6

:

111

,

建立模擬運算表。選擇“數(shù)據(jù)”

菜單

II

模擬運算表”

命令

，打開“模擬運算表“對話框；第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I-- - 9.5.1

Excel決策支持分析?

分別指定$B$2

"引用單元格”（ 即

行

變量），$B

$4

為“引用列的單元格，（

即列變量），單擊“確定”按

鈕

，隨后

，在C7

:

111區(qū)域便顯示不同還款期限、不同房價的房屋月供金額。例如F9單元格的數(shù)值表示50萬元房價、15年按揭的月供金額；＠工作

表中有6套方案滿足月供不超過3000元同時也不低千2000元的條件，可供

購房時選擇

，如圖

923

中

加粗顯示的部分。ABcDEFGHI12房價（元）6000003年利率6%4按揭年數(shù)55房價（元）6￥-

11,599.

68 200000 300000 400000 500000 600000 800000

100000075

-

3866.

56-5799.

84

-7733.

12

-

9666.

4-11599.

7

-15466.

2

-

19332.

8810

-

2220.

4

-3330.

62

-4440.

82

-

5551.

03

-6661.

23

-

8881.

64

-

11102.

19按揭年數(shù)15

-

1687.

71

-

2531.

6

-3375.

43-

4219.

28

-5063.

14

-

6750.

85

-

8438.

571020

-

1432.

86

-

2149.

3

-

2865.

7

-

3582.

16

-

4298.

59

-

5731.

45

-

7164.

311130

-

1199.

1-

1798.

65

-

2398.

2

-

2997.

8

-

3597.

3

-

4796.4

-

5995.

5112圖9

-

23

雙變呈模擬運算表第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I-- - 9.5.1

Excel決策支持分析例9-3

:

利用雙變量模擬運算表功能，計算想

貸款150000元買房統(tǒng)計在不同利率和不同貸款年限下，每月應該償還的金額。步驟類似

，不再贅

述。結果如圖9-24所示。ABcDEFG廿Ill2l34567O89l貸款模擬運算表貸款總額

150000 還款年很I還款方案，＃業(yè):M! 10 12 15 18 20 25 300.

060-1665.31-1463.78-1265.79-1137.24-1074.65-966.452-899.

3260.

055-1627.

89

-1425.

26

-1225.

63

-1095.47

-1031.

83

-921.

131

-851.

6840.050-1590.98-1387.34-1186.19-1054.55-989.934-876.885

-805.232年利率 0.

045-1554.58-1350.01-1147.49-1014.49-948.974-833.749-760.

0280.

040-1518.68-1313.29-1109.53-975.297

-908.97-791.755-716.

1230.

035-1483.29-1277.18-1072.32-936.992-869.94-750.935-673.

5670.

030-1448.41-1241.68-1035.87-899.585-831.896-711.317-632.

406圖9-

24

雙變量模擬運算

表第九章交通運輸決策支持系統(tǒng)I--- 9.5.2

車輛路徑決策支持分析車輛路徑問題車輛路徑問題的一般定義如下：在滿足特定約束條件（

如貨物需求量、配送時間窗口、車輛載重限制等）的前提下，合理規(guī)劃車輛的配送路線，使得車輛依次經過一系列顧客點（位置已知或可預測），井且盡

可能地達成既定目標（

如最短行駛距離、最低成本、最短行駛時間、最少使用車輛數(shù)等）。通常滿足下列條件：(

1

)

每個顧客只