城市軌道交通客運組織 課件 項目5、6 城市軌道交通客流組織、城市軌道交通客運組織方案編制

主講人：XXX城市軌道交通客運組織目錄城市軌道交通客運組織基礎(chǔ)1城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)施與設(shè)備的運用2城市軌道交通車站客運設(shè)施與設(shè)備的運用3城市軌道交通車站日常運作4城市軌道交通客流組織5城市軌道交通客運組織方案編制6項目五城市軌道交通客流組織情景導(dǎo)入

城市軌道交通客運組織是指通過合理布置客運有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運送的過程，其工作的核心是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時疏散。城市軌道交通的客運組織的核心就是客流組織，客流組織涉及到城市軌道交通的日?？土鹘M織、換乘客流組織、大客流組織、突發(fā)事件客流組織等各方面。日?？土鹘M織是提升地鐵服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵?！耙蛔罔F站、一條地鐵線，就是城市形象、地鐵形象的濃縮。”愛心守候，老人出行安心舒適；暖心護航，寶媽出行通途無憂；愛心接力，特殊乘客暢通無阻，精心扮靚，乘客出行品質(zhì)提升。不僅是武漢地鐵對乘客出行的承諾，也是全國地鐵服務(wù)追求的目標。大客流組織是對地鐵服務(wù)品質(zhì)的考驗。延時運營，加開多頭班車，車站臨時封閉，出入口只出不進，增加臨時售票亭等措施都是地鐵運營工作人員為乘客提交的答卷。突發(fā)事件客流組織是對地鐵服務(wù)品質(zhì)的承諾。疏散、清客、隔離，當乘客的出行安全受到威脅的時候，地鐵工作人員的沉著冷靜、團結(jié)協(xié)作，堅守指揮都為乘客筑起安全的堡壘。安全護航，永遠是地鐵人的初心和使命！通過本項目的學習，可以全面的認識城市軌道交通的客流組織工作，為后續(xù)從事軌道交通相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。課前準備5-1預(yù)習任務(wù)一車站日?？土鹘M織，完成實訓工單項目五任務(wù)一車站日?？土鹘M織眼里中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站日?？土鹘M織01任務(wù)描述城市軌道交通車站的日常客流組織作業(yè)是車站工作人員的核心工作，其宗旨是為乘客出行營造安全舒適便捷的乘客環(huán)境，車站工作人員如何進行日?？土鹘M織作業(yè)呢？客流組織作業(yè)中應(yīng)該注意哪些細節(jié)呢？學習目標技能目標1.能夠準確描述車站的日?？土鹘M織作業(yè)；2.能夠運用日?？土鹘M織辦法組織客流；知識目標1.掌握日?？土鹘M織作業(yè)的內(nèi)容；2.理解日?？土鹘M織的常用辦法；素質(zhì)目標1.培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神；2.提高學生全心全意為人民服務(wù)的意識。

城市軌道交通客運組織是指通過合理布置客運有關(guān)設(shè)備、設(shè)施，對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來組織客流的運送過程?？瓦\組織措施是指車站工作人員為實現(xiàn)乘客運送任務(wù)，組織乘客按照車站布局范圍內(nèi)預(yù)先設(shè)定的路線有序、安全的流動所采取的對應(yīng)措施。一、客運組織的概念理論知識二、客運組織的原則理論知識車站的工作人員在完成客運組織的過程中必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的總原則，控制中心負責全線的客運組織工作，車站的客運組織由站長和值班站長負責。三、車站日?？土鹘M織的內(nèi)容理論知識城市軌道交通車站日?？土鹘M織主要包括：進站客流組織、出站客流組織、換乘客流組織等。三、車站日?？土鹘M織的內(nèi)容理論知識（1）進入車站客流組織（2）購票組織（3）檢票進閘組織（4）至站臺候車組織（5）乘客乘降組織1.進站客流組織辦法三、車站日?？土鹘M織的內(nèi)容理論知識（1）下車組織（2）驗票出閘組織（3）出站組織2.出站客流組織辦法日?？土鹘M織案例分析實踐技能問題1：案例中的客流組織涉及到哪些客流？問題2：針對進站客流組織采取了哪些措施？問題3：針對出站客流組織采取了哪些措施？日?？土鹘M織案例分析實踐技能具體采取的客流組織措施：1）1、2號口視情況關(guān)閉自動扶梯，根據(jù)2號口排隊情況啟動天橋繞行方案（客流通過天橋繞行至1號口進站）；2）1、2號口進站啟用“高峰小包/無包通道”。知識拓展城市軌道交通車站限流組織措施1）減緩進站速度。2）分批放人。3）出入口單向使用。4）封閉出入口。5）換乘限流。學習小結(jié)1.城市軌道交通車站日常客流組織主要包括：進站客流組織、出站客流組織、換乘客流組織等。2.進站客流組織包括進入車站、站廳購票、檢票進閘、站臺候車、乘車等環(huán)節(jié)。3.出站客流組織包括下車、驗票出閘、出站三大環(huán)節(jié)。知識鞏固P133一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)5-1完成任務(wù)工單一

車站日常客流組織演練

二、計劃與決策，三、實施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準備5-2預(yù)習任務(wù)二車站換乘客流組織，完成實訓工單二換乘站客流流線分析中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站換乘客流組織02任務(wù)描述車站換乘客流組織是城市軌道交通車站日?？土鹘M織的主要內(nèi)容之一，地鐵車站常見的換乘方式有哪些呢？如何進行換乘客流組織呢？學習目標技能目標1.能夠根據(jù)車站的布局快速準確分析出車站的換乘方式；2.能夠結(jié)合換乘客流的特點對車站的換乘方案進行優(yōu)化設(shè)計。知識目標1.掌握車站換乘的方式及特點；2.理解換乘客流的特點；3.掌握換乘客流組織的優(yōu)化方法。素質(zhì)目標1.鍛煉學生分析問題解決問題的能力；2.養(yǎng)成愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神。一、換乘的種類及方式理論知識1.換乘種類1付費區(qū)換乘付費區(qū)換乘，乘客到達換乘站下車后，不需通過出站閘機，直接在付費區(qū)內(nèi)根據(jù)換乘導(dǎo)向標志指引經(jīng)樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）、換乘通道或平臺等到達另一站臺層換乘候車。2非付費區(qū)換乘非付費區(qū)換乘，乘客到達換乘站下車后，根據(jù)換乘導(dǎo)向標志指引，經(jīng)樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）到達站廳層付費區(qū)，通過出站閘機進入非付費區(qū)或出站，到另一線路重新進入付費區(qū)或進站進行換乘。一、換乘的種類及方式理論知識2.換乘客流組織方式城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘幾種形式。此外，還有日?？土鞑▌右鸬脑绺叻?、晚高峰客流換乘組織。一、換乘的種類及方式理論知識2.換乘客流組織方式(1)站臺換乘客流組織

站臺換乘有兩種方式，同站臺換乘和上下層站臺換乘。同站臺換乘方式用于兩條平行交織的線路，為方便客流組織宜采用島式站臺設(shè)計，要求站臺能夠滿足換乘高峰客流量的需要，乘客無需換乘行走，換乘時間最短，但換乘方向受限。在所有換乘方式中，同站臺換乘的換乘能力最大，適用于優(yōu)勢方向換乘客流較大的情形。這種換乘方式的主要制約因素是站臺的寬度與列車行車間隔。上下層站臺換乘模式要求換乘樓梯或自動扶梯應(yīng)有足夠的寬度，以免高峰客流時發(fā)生乘客堆積和擁擠。在所有換乘方式中，這種換乘模式的換乘能力最小，其制約因素是自動扶梯(樓梯)的運量。一、換乘的種類及方式理論知識2.換乘客流組織方式(2)站廳換乘客流組織

站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺直接換乘要長。若換乘過程中需要進出收費區(qū)，檢票口的能力可能成為制約因素。(3)通道換乘客流組織

通道可直接連接兩個站臺。這種方式換乘距離較近，換乘時間較短。通道還可連接兩個站廳付費區(qū)，換乘距離相對較遠，換乘時間較長，在大多數(shù)情況下，換乘通道長度不宜過長，換乘通道的寬度可根據(jù)客流狀況加寬。(4)站外換乘客流組織

此種換乘方式是客觀條件不允許或設(shè)計不當造成的。乘客換乘路線可分割為出站行走、站外行走。在所有換乘方式中，站外換乘所需的換乘時間和換乘距離最長，給乘客的換乘帶來很大不便，應(yīng)盡量避免。一、換乘的種類及方式理論知識2.換乘客流組織方式(5)組合式換乘客流組織

上述兩種以上換乘方式組合而成的一種換乘方式，實踐中往往是幾種換乘方式的組合，以便使所有換乘方向的乘客均能實現(xiàn)換乘。二、換乘客流的特點理論知識（1）客流流線復(fù)雜，容易產(chǎn)生進站客流、出站客流和換乘客流交叉、對流，甚至各流線間嚴重干擾，導(dǎo)致客流組織效率不高，服務(wù)水平難以提升。（2）對客流導(dǎo)向及服務(wù)設(shè)施的要求高，若自動售票機、閘機、限流欄桿等設(shè)備設(shè)施布局不合理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。（3）大型換乘站的通道有時會與地下商場連通并兼做社會通道，非乘客客流(如過街、參觀或購物)的組織和引導(dǎo)易被忽視。（4）在緊急情況下客流疏散困難。四、換乘客流組織措施理論知識根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成，改善換成客流組織的措施主要從空間優(yōu)化和時間優(yōu)化兩個方面采取措施。改善空間效率的措施主要是通過對各種換乘設(shè)施進行優(yōu)化設(shè)計，縮短換乘走行距離，減少換乘流線間的干擾，優(yōu)化換乘導(dǎo)向標志，從而使客流在換乘站有序、安全、順暢地流動，換乘銜接緊密。時間優(yōu)化措施主要是利用計算機技術(shù)對列車時刻表進行協(xié)調(diào)優(yōu)化，減少換乘等待時間。1.同站臺換乘實踐技能一、換乘客流組織方式案例分析北京地鐵國家圖書館站2.上、下層站臺換乘實踐技能一、換乘客流組織方式案例分析2.上、下層站臺換乘實踐技能一、換乘客流組織方式案例分析問題1：這幾中換乘方式有什么共同特點？問題2：這三種站臺換乘方式的換乘能力是否相同？換乘能力的大小決定于哪些因素？3.站廳換乘方式實踐技能一、換乘客流組織方式案例分析請結(jié)合換乘方式示意圖，說一說圖中各線之間是如何實現(xiàn)換乘的？換乘距離和換乘時間與其他各換乘方式相比如何？4.通道換乘方式實踐技能一、換乘客流組織方式案例分析這種換乘方式有哪些優(yōu)缺點？換乘能力如何？在設(shè)計時需要注意哪些因素？5.組合式換乘方式實踐技能一、換乘客流組織方式案例分析北京地鐵東直門站是哪幾條線路的換乘的站？不同線路的站臺形式是什么樣的？東直門站都采用了哪幾種換乘方式？實踐技能二、高峰時段換乘客流組織案例分析圖5-12

江蘇路站早高峰客流換乘組織方案圖江蘇路站是上海申通地鐵股份有限公司管轄的地鐵車站，也是上海地鐵2號線和上海地鐵11號線的換乘站，該站共開放有8個出入口，2號線站層為地下二層島式站臺，11號線站層為地下三層島式站臺。在該站的早高峰客流組織方案中，將11號線換乘2號線方向進行了限流，換乘通道11換2的換乘限流門處，視情況關(guān)閉1-2扇。四并排電梯關(guān)閉1臺11換2的向上電梯。知識拓展換乘客流組織評價指標

換乘行走距離指乘客完成整個換乘過程行走的平均距離。換乘行走距離小，換乘效率高，反之亦然；換乘時間指乘客在站內(nèi)完成換乘所花費的平均時間，包括換乘步行時間和等候時間；干擾度指在換乘過程中各方向客流相互干擾的程度，反映站內(nèi)交通組織水平；便捷度是衡量站內(nèi)換乘的難易程度，可以用換乘時間占乘客出行總時間的百分比來計算；舒適性可量化為人均換乘面積，衡量換乘設(shè)施容納乘客的能力，反映換乘設(shè)施的擁擠程度。舒適性還體現(xiàn)在信息發(fā)布的及時性和誘導(dǎo)標識的完善性。最重要的是安全性，安全性是體現(xiàn)換乘站使用質(zhì)量的指標，用來衡量客流組織是否滿足乘客乘降的安全要求以及樞紐內(nèi)發(fā)生緊急事故時乘客的疏散措施是否有效等，可以用人均對沖點數(shù)的倒數(shù)來量化。學習小結(jié)1.按照換乘的地點不同，城市軌道交通客流換乘主要有兩種：付費區(qū)換乘和非付費區(qū)換乘。2.城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘幾種形式。3.站臺直接換乘有兩種方式，同站臺換乘和上下層站臺換乘。4.在所有換乘方式中，同站臺換乘的換乘能力最大，適用于優(yōu)勢方向換乘客流較大的情形，這種換乘方式的主要制約因素是站臺的寬度與列車行車間隔。5.上下層站臺換乘模式要求換乘樓梯或自動扶梯應(yīng)有足夠的寬度，以免高峰客流時發(fā)生乘客堆積和擁擠。在所有換乘方式中，這種換乘模式的換乘能力最小，其制約因素是自動扶梯(樓梯)的運量。知識鞏固P142一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)5-2完成任務(wù)工單二

換乘站客流流線分析中二、計劃與決策，三、實施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準備5-3預(yù)習任務(wù)三車站大客流組織，完成實訓工單三車站大客流組織演練中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站大客流組織03任務(wù)描述城市軌道交通車站一旦發(fā)生大客流就容易造成乘客踩踏等事故的發(fā)生，車站必須根據(jù)客流的情況及時啟動相應(yīng)的預(yù)案才能更好的控制好客流。那么，車站在應(yīng)對大客流時都可以采取哪些措施呢？車站各工作人員又該如何協(xié)作呢？學習目標技能目標1.能夠識別大客流的類型，分析其特征；2.能夠根據(jù)客流情況采取大客流組織措施；3.能夠模擬演練大客流應(yīng)急預(yù)案。知識目標1.了解大客流的分類及特點；2.掌握大客流組織措施及注意要點；3.理解大客流應(yīng)急預(yù)案，明確各崗位的崗位職責。素質(zhì)目標1.提高團隊協(xié)作能力；2.提高分析問題，解決問題的能力；3.樹立愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神。一、大客流的定義理論知識大客流是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔的流量時的客流。二、大客流的分類理論知識1一級大客流一級大客流的判定標準為：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進行比較，站臺聚集人數(shù)達到或大于站臺有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時間大于實際行車時間間隔者，為一級大客流。2二級大客流二級大客流判定標準：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進行比較，站臺聚集人數(shù)達到站臺有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢者，為二級大客流。1.根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同分類二、大客流的分類理論知識2.根據(jù)客流的時效性分類1可預(yù)見性大客流

當發(fā)生可預(yù)見性大客流時，車站應(yīng)合理安排人員，對客流做好疏導(dǎo)和組織工作，并會同地鐵公安部門對客流進行控制?？土骺刂茟?yīng)堅持“由內(nèi)至外，由下至上”的原則，在車站出入口、進站檢票機、站廳與站臺的樓梯、電扶梯處進行重點控制。2突發(fā)性大客流

當發(fā)生天氣突變、地鐵延誤或車站發(fā)生大面積停電、車站附近舉行臨時性大型活動等情況時，就會發(fā)生大客流。這種大客流的發(fā)生缺乏規(guī)律性，不可預(yù)見，其時間與規(guī)模都無法進行事先預(yù)測。二、大客流的分類理論知識3．根據(jù)客流產(chǎn)生的原因分類三、車站大客流組織時客運設(shè)備設(shè)施準備理論知識1售檢票設(shè)備的準備在大客流發(fā)生前，設(shè)備維護人員應(yīng)該對車站的自動售檢票設(shè)備進行維護、檢修。2車票和零鈔的準備在大客流發(fā)生前，向票務(wù)部門申領(lǐng)和儲備足夠的票卡和零鈔。3臨時售票亭的準備按大客流的進出方向，選擇在進站客流較集中的位置設(shè)置臨時售票亭。4自動扶梯和垂直電梯的準備車站須在大客流前對車站全部的自動扶梯和垂直電梯進行維護、檢修。5臨時導(dǎo)向標識和隔離設(shè)備的準備車站須事先準備一些臨時導(dǎo)向標識、告示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄、隔離帶等隔離設(shè)備。6其他客運設(shè)備設(shè)施的準備大客流發(fā)生前，車站還須準備廣播、乘客信息系統(tǒng)發(fā)布信息和急救藥品及擔架等，并根據(jù)車站工作人員的增加情況，相應(yīng)增加手提廣播、對講機等客運設(shè)備。四、車站大客流的組織原則理論知識車站大客流組織基本原則如下：（1）地鐵控制中心(OCC)負責地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由值班站長負責。（2）在大客流的情況下，車站應(yīng)采取有效措施對車站人流進行控制?？土骺刂茟?yīng)遵循由內(nèi)至外，由下至上的原則。（3）如站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力，必須進行入閘機控制點的客流控制，控制乘客前往站臺的數(shù)量。（4）如果站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力，站廳乘客數(shù)量大于站廳容積能力，就必須對出入口控制點進行控制，臨時限制或者不允許乘客進站。五、車站大客流的組織措施理論知識可根據(jù)預(yù)測客流量，提前編制針對大客流的特殊情況下的列車運行圖，從運能上客流的運營組織。在大客流發(fā)生時，根據(jù)大客流的方向，利用就近的折返線、存車線組織列車運行方案，增開臨時列車，從而保證大客流的疏散。增加列車的運能是大客流組織的關(guān)鍵。1.增加列車運能五、車站大客流的組織措施理論知識當可預(yù)見大客流情況發(fā)生時，可事先做好相應(yīng)的票務(wù)服務(wù)準備工作比如售檢票設(shè)備的準備、車票和零鈔的準備，臨時售票廳的準備。2.增加售檢票能力五、車站大客流的組織措施理論知識3.做好進站客流組織工作VS（1）當站臺還能容納和承受更大客流時，可采取以下措施：（2）當站臺不能容納和承受更大客流時，可采取以下措施：①增加售檢票能力。準備好足夠的車票、零鈔；在地面、站廳增設(shè)臨時售票點，增設(shè)臨時售檢票位置或增加自動售票設(shè)備的投入。②加開進站方向的閘機。③加開通往站臺方向的扶手電梯。④適當延長列車停站時間。在站臺上做好乘客上、下車的引導(dǎo)工作，在保障安全的前提下爭取讓更多的乘客上車，增加本次列車的運能。①暫?；驕p緩售票速度，關(guān)閉部分自動售票機。②暫時關(guān)閉局部或全部進站方向閘機。③更改自動扶梯的方向，將部分或全部扶梯調(diào)整為向站廳層及出入口方向運行，延緩乘客進站速度。④適當延長列車停站時間，盡可能讓更多乘客上車。⑤采用進、出分流導(dǎo)向措施，將部分出入口設(shè)置成只能出不能進，限制乘客進入，延長站臺層的大客流疏散時間?？稍诠踩藛T的配合下關(guān)閉出入口，暫?？瓦\服務(wù)，安排人員到出入口做好乘客服務(wù)解釋工作，并張貼車站關(guān)閉的通告。五、車站大客流的組織措施理論知識4.做好出站客流組織工作（1）更改自動扶梯的方向，將部分或全部自動扶梯方向調(diào)整為向站廳層及出口方向運行。（2）將部分或全部進站閘機更改為出站閘機。（3）緊急情況時，可采取票務(wù)應(yīng)急處理模式：如采用出站免檢模式、AFC緊急放行模式等。五、車站大客流的組織措施理論知識6.特大客流應(yīng)急措施當車站遭遇特大客流時，應(yīng)遵循由下至上、由內(nèi)至外的人潮控制原則，采取站臺客流控制、站廳付費區(qū)客流控制，出入口(站廳非付費區(qū))客流控制三級客流控制方法。五、車站大客流的組織措施理論知識6.特大客流應(yīng)急措施第一級控制站臺客流，控制點可設(shè)在站廳與站臺的樓梯(或電扶梯)口處，站務(wù)人員應(yīng)分散在站臺的各部，維持候車、出站秩序，協(xié)助司機開關(guān)車門，確保乘客安全上，下車。五、車站大客流的組織措施理論知識6.特大客流應(yīng)急措施第二級控制付費區(qū)客流，控制點在進站閘機處，站務(wù)人員確保有序，快捷的進站秩序，及時處理票務(wù)問題。五、車站大客流的組織措施理論知識6.特大客流應(yīng)急措施第三級控制非付費區(qū)客流，控制點在車站出入口處，可在站外設(shè)置迂回的限流隔離欄桿，延長進站時間，最大限度緩解站臺層客流壓力。一、可預(yù)見大客流特點分析實踐技能節(jié)假日大客流節(jié)假日大客流主要由購物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成，一般發(fā)生時會造成全線客流普遍激增，尤其對火車站等交通樞紐或中心商業(yè)區(qū)附近的車站影響極大。這類客流中購買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多。暑期大客流

暑期大客流主要由購物休閑、旅游觀光和放暑假的學生等乘客構(gòu)成，造成每年七八月各站客流較平時有明顯增加，而大客流高峰時段一般集中在每日的8～16時。02大型活動大客流

大型活動大客流主要指由于車站周邊分布的體育館等大型活動場所舉行活動結(jié)束以后，會有大量乘客進站乘車，造成車站客流迅速增加。大型活動大客流主要由購物、休閑的乘客構(gòu)成。其特點是在特定時間段客流會顯著增加，且一般持續(xù)時間短，影響范圍有限03惡劣天氣大客流

惡劣天氣大客流主要指由于酷暑、臺風、雨雪等惡劣天氣，對地面交通造成影響，迫使較多的市民乘坐地鐵或進入地鐵車站避雨，造成地鐵各個車站客流比平時有所上升，且上下車困難，車內(nèi)也比較擁擠。0401上下班高峰大客流

上下班高峰大客流具有一定的規(guī)律性，也最為普遍，通常發(fā)生在每天早晚上下班的高峰時段，一般離辦公區(qū)、住宅區(qū)距離較近的車站受其影響較大。05（1）各車站發(fā)生大客流時，應(yīng)根據(jù)本站大客流組織方案的有關(guān)規(guī)定及崗位職責、程序執(zhí)行，做到安全、及時、有效地疏導(dǎo)乘客。（2）對于可預(yù)見的大客流(如節(jié)假日、大型活動大客流等)，應(yīng)根據(jù)預(yù)測情況提前采取措施，做好準備工作。①車站應(yīng)檢查各出入口、通道是否暢通，確保乘客能夠順利疏散。②車站站長或值班站長合理安排、檢查各崗位工作人員的工作，并通知地鐵公安協(xié)助車站維持秩序。③車站提前申請領(lǐng)取足夠的預(yù)制票，以便在發(fā)生大客流時投入使用。④車站提前準備好臨時導(dǎo)向標識、告示牌、臨時售票亭、隔離帶、鐵馬等客運設(shè)施。（3）對于不可預(yù)見的大客流(如突發(fā)性大客流)，車站應(yīng)立即報告行車調(diào)度員，并采取相應(yīng)措施，組織車站員工按大客流應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行。車站應(yīng)做好乘客疏導(dǎo)工作，并通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序，必要時向控制中心請求增派臨時支援人員。二、車站大客流組織應(yīng)急預(yù)案實踐技能知識拓展2023年五一期間上海地鐵客流組織方案一、6條地鐵線路延時運營4月28日（周五）、29日（周六），上海地鐵1、7、8、9、10、13號線，實施延時運營。二、2、10號線南京東路站封站4月29日至5月3日每日16時起2、10號線南京東路站封站。封站時段內(nèi)在2、10號線南京東路站不能上下車，地鐵站出入口也將關(guān)閉，乘客不能進出車站。屆時，車站將加強站內(nèi)廣播宣傳、導(dǎo)向設(shè)置、站臺站廳秩序維護等工作。同時，周邊站點也將視情采取客流管控措施，以確保乘客安全，屆時請現(xiàn)場乘客配合車站工作人員指引。三、加開定點加班車為提升“五一”返程期間重要交通樞紐夜間疏散能力，根據(jù)計劃，5月2日（周二）、5月3日（周三），地鐵1、2、10號線將加開定點加班車，末班車發(fā)車時間延長至23:30，定點加開列車途經(jīng)換乘站均不可換乘。學習小結(jié)1.大客流是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔的流量時的客流。2.根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，大客流分為一級大客流和二級大客流。3.按照客流的時效性可分為可預(yù)見性大客流和突發(fā)性大客流兩類。4.根據(jù)客流產(chǎn)生的原因可分為節(jié)假日大客流、暑期大客流、大型活動大客流、惡劣天氣大客流和上下班高峰大客流。5.地鐵控制中心(OCC)負責地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由值班站長負責。6.當車站遭遇特大客流時，應(yīng)遵循由下至上、由內(nèi)至外的人潮控制原則，采取站臺客流控制、站廳付費區(qū)客流控制，出入口(站廳非付費區(qū))客流控制三級客流控制方法。知識鞏固P150一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)5-3完成任務(wù)工單三

車站大客流組織演練中二、計劃與決策，三、實施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準備5-4預(yù)習任務(wù)四車站突發(fā)事件客流組織，完成實訓工單四車站突發(fā)事件客流組織演練中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站突發(fā)事件客流組織04任務(wù)描述城市軌道交通車站在組織客流時，如果發(fā)生突發(fā)事件，勢必會造成人員傷亡或財產(chǎn)損失。車站可以采取哪些措施來應(yīng)對突發(fā)事件呢？學習目標技能目標1.能夠識別突發(fā)事件類型，分析其特征；2.能夠正確及時采取措施組織客流。知識目標1.了解突發(fā)事件的定義，理解其特征；2.掌握突發(fā)事件發(fā)生時的客流組織辦法；素質(zhì)目標1.提高分析問題，解決問題的能力；2.鍛煉遇事沉著、冷靜的心理素質(zhì)。理論知識突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的前提下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或是其地設(shè)施設(shè)備內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的情況，比如發(fā)生恐怖襲擊、設(shè)備故障引起的火災(zāi)、地震、大面積停電、爆炸等事件。這些情況發(fā)生時在車站或列車上的客流被稱為突發(fā)事件客流。突發(fā)事件發(fā)生時車站可根據(jù)實際情況采用不同的客流組織方式對乘客進行疏導(dǎo)，主要有疏散、清客、隔離三種辦法。理論知識疏散是指在緊急情況發(fā)生時，城市軌道交通工作人員利用一切通道和出入口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域。按照疏散地點可分為車站疏散組織辦法和隧道疏散組織辦法。一、疏散理論知識清客是指在遇到運營設(shè)備故障、列車暫時中止服務(wù)或行車組織發(fā)生變更調(diào)整時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域。清客組織辦法常用在列車清客、列車在隧道區(qū)間發(fā)生故障的清客以及車站火災(zāi)情況下的清客等。二、清客理論知識隔離是指采用某種方式或設(shè)備人為地隔開人群或封閉某個區(qū)域。根據(jù)造成隔離的原因，隔離的組織方法分別如下。1.非接觸糾紛隔離2.接觸式糾紛隔離

3.客流流線隔離

4.疫情隔離

三、隔離一、突發(fā)事件信息通報流程實踐技能二、突發(fā)事件報告事項實踐技能1）事件發(fā)生的時間(月、日、時、分)；2）發(fā)生地點(車站名；上、下行線；區(qū)間公里標、百米標或車廠，車站內(nèi)具體發(fā)生地點等)；3）事故(事件)概況及原因：列車車次、列車號；發(fā)生原因的初步判斷；事故(事件)傷亡人數(shù)、姓名、性別、受傷情況、所采取的搶救措施、送往的醫(yī)院、陪同人姓名、部門、職務(wù)(工種)，財產(chǎn)損失等。4）報告人姓名、所在部門職務(wù)(工種)三、疏散客流組織辦法實踐技能1）值班站長。主要工作內(nèi)容如下：①接到緊急情況的報告后，迅速派站務(wù)員趕往現(xiàn)場確認，并調(diào)查事故的原因。②在上級領(lǐng)導(dǎo)未到達前擔任現(xiàn)場臨時指揮，通知所有車站工作人員執(zhí)行車站緊急疏散程序；③通知地鐵公安到現(xiàn)場維護秩序；④現(xiàn)場組織疏散乘客，組織車站各崗位實行車站疏散組織預(yù)案，將乘客安全撤離車站，協(xié)助有困難乘客和受傷乘客；⑤如乘客被困在站臺，應(yīng)要求行調(diào)安排一列空車前往車站疏散乘客，安排人員安撫和維持站臺秩序；⑥乘客疏散完畢后，檢查站內(nèi)是否還有乘客滯留，關(guān)閉出入口；⑦如災(zāi)害危及車站員工及其他人員安全時，應(yīng)組織員工通過緊急出入口或后備緊急出入口到安全區(qū)域集合；⑧如需要公安、消防或急救等外部支援時安排一名站務(wù)員或保安到緊急出入口引導(dǎo)支援人員進入車站。(1)車站疏散組織辦法

三、疏散客流組織辦法實踐技能2）行車值班員。主要工作內(nèi)容如下：①報告行調(diào)疏散原因、是否影響列車運行、是否需要支援；②視情況致電119、120，請求支援；③通知地鐵公安到場維持秩序；④需要時，開啟相應(yīng)環(huán)控模式；⑤按動AFC緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)，并將TVM設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；⑥通過乘客資訊顯示系統(tǒng)發(fā)布疏散信息，通過廣播通知銀行、商鋪工作人員和乘客疏散（注意盡量不要引起乘客恐慌）。⑦向站長及相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)通報有關(guān)情況；⑧當留在車控室有危險時應(yīng)到安全地點集合。

(1)車站疏散組織辦法

三、疏散客流組織辦法實踐技能3）客運值班員。①協(xié)助行車值班員操作相關(guān)環(huán)控設(shè)備；②組織疏散乘客及其他人員；③有乘客受傷時，幫助傷者轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，視傷情進行救治；④聽從值班站長安排，在車站出入口阻止乘客進站，并關(guān)閉部分出入口。(1)車站疏散組織辦法

三、疏散客流組織辦法實踐技能4）站務(wù)人員。工作內(nèi)容如下：①維持秩序；②廳巡負責打開員工通道疏散乘客出站；協(xié)助客運值班員，視情況關(guān)停相關(guān)扶梯；③票務(wù)員收好票款，鎖閉售票亭；④到樓梯、扶梯口維持秩序，需要時其中一人應(yīng)到緊急出入口接應(yīng)外部支援人員；⑤如安排列車接載站臺乘客疏散時，乘客及車站其他在站臺疏散人員上車完畢后向司機顯示“好了”信號，并進入司機室；⑥保潔、保安協(xié)助車站工作人員疏散乘客，搶救傷者。(1)車站疏散組織辦法

三、疏散客流組織辦法實踐技能隧道乘客緊急疏散組織中，值班站長擔任臨時應(yīng)急負責人，其工作內(nèi)容如下：1)上級領(lǐng)導(dǎo)未到達現(xiàn)場前，擔任臨時應(yīng)急負責人；2)接到行車調(diào)度員或列車司機列車需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行隧道疏散程序；3)指定客運值班員負責組織指揮疏散車站乘客；4)開啟隧道燈，需要時開動隧道風機進行排煙（或由環(huán)控調(diào)度員開啟）；5)帶領(lǐng)站務(wù)員或站臺保安，穿好裝備，到隧道疏散現(xiàn)場負責引導(dǎo)乘客往車站疏散；6)疏散完畢后，確認乘客疏散完畢和線路出清后，報告行車調(diào)度員，關(guān)閉車站；7)消防人員到車站后告知有關(guān)情況，帶領(lǐng)員工參加應(yīng)急處理救援工作。（2）隧道疏散組織辦法四、車站清客組織辦法實踐技能車站因特殊情況須暫停行車服務(wù)時，播放清客廣播，車站內(nèi)所有乘客必須全部離開車站。各崗位人員共組內(nèi)容及程序如下：1)值班站長。①通知各崗位員工執(zhí)行車站清客程序，組織車站員工對乘客進行清客，引導(dǎo)乘客退票；②乘客全部出站后，檢查站廳、站臺是否有滯留乘客，關(guān)閉出入口；③安排車站人員到緊急出入口張貼告示；④召集車站工作人員協(xié)助處理清客，等待恢復(fù)運營；⑤向站長匯報相關(guān)情況，并做好詳細記錄。四、車站清客組織辦法實踐技能2)行車值班員。①接到上級清客命令后通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；②通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；③播放清客廣播和票務(wù)政策廣播；④按下AFC緊急按鈕，使閘機處于常開狀態(tài)，并將TVM設(shè)置為暫停服務(wù)狀態(tài)；⑤通過乘客資訊顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息，盡量不要引起乘客的恐慌；⑥關(guān)站后執(zhí)行節(jié)電照明模式。3)客運值班員。①引導(dǎo)乘客出站或辦理退票，并向其做好解釋工作；②根據(jù)實際需要為售票員配備零鈔；③統(tǒng)計退票數(shù)量，并封好回收的單程票上交票務(wù)室。4)其他工作人員。①廳巡打開車站員工通道，引導(dǎo)乘客出站或辦理退票；②票務(wù)員負責辦理退票；③安全員、保安負責維持秩序；④聽從值班站長或客運值班員的安排張貼告示。

五、列車清客組織辦法實踐技能1)值班站長。①組織站臺保安和廳巡在規(guī)定時間內(nèi)完成對列車上乘客的清客工作；②檢查車廂是否有滯留乘客，清客完畢后及時通知車控室，指示站臺保安顯示“好了”信號發(fā)車；③引導(dǎo)部分乘客退票，組織和引導(dǎo)部分乘客在同站臺或另一站臺等候下一趟列車，做好候車乘客的解釋和安撫工作；④將情況向站長匯報，并做好詳細記錄。2)行車值班員。①接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安等工作人員執(zhí)行清客程序；②通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；③播放清客廣播；④通過乘客資訊顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息，盡量不要引起乘客的恐慌；⑤清客完畢后，及時將清客完畢時間匯報行調(diào)。

3)其他工作人員。①廳巡和站臺保安在規(guī)定時間內(nèi)完成對列車上乘客的清客工作；②廳巡和站臺保安引導(dǎo)乘客辦理退票或在同站臺或另一站臺等候下一趟列車；③售票員負責辦理退票；④安全員、保安負責維持秩序。知識拓展地鐵列車區(qū)間疏散方法知多少地鐵列車區(qū)間疏散乘客主要有三種方式：通過列車駕駛室前的疏散門進行疏散；通過側(cè)面疏散平臺進行疏散；通過聯(lián)絡(luò)通道進行疏散。學習小結(jié)1.突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的前提下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或是其地設(shè)施設(shè)備內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的情況。2.突發(fā)事件發(fā)生時車站可根據(jù)實際情況采用不同的客流組織方式對乘客進行疏導(dǎo)，主要有疏散、清客、隔離三種辦法。3.疏散是指在緊急情況發(fā)生時，城市軌道交通工作人員利用一切通道和出入口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域。4.清客是指在遇到運營設(shè)備故障、列車暫時中止服務(wù)或行車組織發(fā)生變更調(diào)整時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域。5.隔離是指采用某種方式或設(shè)備人為地隔開人群或封閉某個區(qū)域。知識鞏固P157一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)5-4完成任務(wù)工單四

車站突發(fā)事件客流組織演練中二、計劃與決策，三、實施過程，四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！主講人：XXX城市軌道交通客運組織目錄城市軌道交通客運組織基礎(chǔ)1城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)施與設(shè)備的運用2城市軌道交通車站客運設(shè)施與設(shè)備的運用3城市軌道交通車站日常運作4城市軌道交通客流組織5城市軌道交通客運組織方案編制6項目六城市軌道交通客運組織方案編制情景導(dǎo)入

申通地鐵集團介紹，2023年春運從1月7日拉開帷幕，上海地鐵通過開行多頭班車、定點加開等舉措保障乘客安全出行，同時，還加強現(xiàn)場客運力量、啟動樞紐協(xié)作聯(lián)動機制、提供人性化服務(wù)，來確保春運期間網(wǎng)絡(luò)運營通暢有序。2023年春運自1月7日開始至2月15日結(jié)束，共計40天。上海地鐵重點關(guān)注三大火車站、兩大機場臨近站點的客流情況，結(jié)合“節(jié)前集中離滬、節(jié)后集中返滬”的客流特征，提升抵離滬期間相關(guān)車站運力。同時，還重點關(guān)注相關(guān)換乘站和臨近重點站的客流趨勢，根據(jù)現(xiàn)場客流動態(tài)調(diào)整客運組織，引導(dǎo)客流快速疏散。另外，春運期間，上海地鐵還提升了保駕等級，提高設(shè)備運行穩(wěn)定性和應(yīng)急處置能力。上海地鐵在應(yīng)對2023年春運客流中采取了諸多有效措施：部分地鐵線路開行多頭班車，延長運營時間，封閉部分車站，列車調(diào)停，一些車站調(diào)整為下客站，一些車站調(diào)整為上客站，在有需要的車站出入口增加臨時售票車等各項措施，同時，上海地鐵線網(wǎng)各車站也將圍繞春節(jié)傳統(tǒng)文化，布置裝飾喜慶、祥和、整潔的乘車氛圍，為乘客營造了一個安全、有序、良好的出行環(huán)境。高質(zhì)量的服務(wù)，良好的乘車環(huán)境離不開上海地鐵提前精心編制好的客運組織方案，如何編制城市軌道交通的客運組織方案，做好非常時期的客流控制工作呢？本項目詳細的介紹了城市軌道交通客流的時間、空間分布特征，明確地闡述了如何結(jié)合具體的客流規(guī)律及車站的運營環(huán)境編制客運組織方案，揭示了城市軌道交通客運組織方案編制的原則、要求及主要內(nèi)容。課前準備6-1預(yù)習任務(wù)一城市軌道交通客流特征分析。完成項目六任務(wù)工單一城市軌道交通客流特征分析中資訊部分。城市軌道交通客流特征分析01任務(wù)描述通過本任務(wù)的學習，學生能夠清楚的掌握城市軌道交通客流的時間、空間分布特征。對客流的分布特征與動態(tài)變化進行實時跟蹤和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變化規(guī)律，為后面進行客流組織工作奠定基礎(chǔ)。學習目標技能目標1.能夠準確分析城市軌道交通客流的時間分布特征及空間分布特征；2.能夠準確分析車站客流的時間分布特征及空間分布特征。知識目標1.掌握城市軌道交通客流的時間分布特征；2.掌握城市軌道交通客流的空間分布特征；3.掌握車站客流的時間分布特征及空間分布特征。素質(zhì)目標1.提高分析問題，解決問題的能力；2.養(yǎng)成嚴謹認真的工作態(tài)度；3.養(yǎng)成不懼辛苦、吃苦耐勞的精神。一、客流的時間分布特征分析理論知識1.一日內(nèi)小時客流分布特征

在一日內(nèi)小時客流不均衡程度較大的情況下，為實現(xiàn)運營組織的經(jīng)濟合理性，可考慮采用小編組、高密度列車開行方案。既能提高客車滿載率，又不能降低乘客服務(wù)水平。一、客流的時間分布特征分析理論知識2.一周內(nèi)全日客流分布特征

根據(jù)全日客流在一周內(nèi)分布的不均衡和有規(guī)律的變化，軌道交通常在一周內(nèi)實行不同的全日行車計劃和列車運行圖，以適應(yīng)不同的客運需求和提高運營經(jīng)濟性。一、客流的時間分布特征分析理論知識3.季節(jié)性或短期性客流變化

短期性的客流激增通常發(fā)生在舉辦重大活動或遇到天氣驟然變化的時候。當客流在短期內(nèi)增加幅度較大時，運營部門應(yīng)及時執(zhí)行大客流應(yīng)急疏導(dǎo)方案，確保乘客安全、有序地乘車。一、客流的時間分布特征分析理論知識4.車站高峰小時客流分布特征

研究表明，軌道交通車站高峰小時客流具有以下特征：（1）車站客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間與斷面客流的高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同。（2）各個車站客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同。（3）同一車站客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同，如圖7-4所示，從圖中可以看出該站早高峰出站客流較多，而晚高峰進站客流較多。（4）同一車站工作日客流與雙休日客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同。（5）工作日高峰小時進、出站客流通常大于雙休日高峰小時進、出站客流。二、客流的空間分布特征分析理論知識1.各條線路客流分布特征分析各條線路客流的不均衡包括現(xiàn)狀客流分布的不均衡和客流增長的不均衡兩個方面，他們構(gòu)成了整個軌道交通線網(wǎng)客流分布的不均衡。圖6-6

北京地鐵各條線路在同一日內(nèi)的客流量統(tǒng)計圖理論知識2.上下行方向客流分布特征二、客流的空間分布特征分析由于客流的流向原因，軌道交通線路上下行方向的最大斷面客流通常是不均衡的。這種不均衡在放射狀軌道交通線路上尤為明顯。在上、下行方向的最大斷面客流不均衡程度較大的情況下，直線線路上要做到經(jīng)濟合理地配備運力比較困難，無法避免斷面客流較小方向因車輛滿載率過低而引起的運能閑置；但在環(huán)形線路上，可采取在內(nèi)、外環(huán)線路安排不同運力的措施，避免斷面客流較小方向的運能浪費。理論知識3.線路斷面客流分布特征二、客流的空間分布特征分析在軌道交通線路上，由于各個車站乘降人數(shù)的不同，線路上各區(qū)間的斷面客流通常各不相同，甚至相差懸殊。理論知識3.線路斷面客流分布特征二、客流的空間分布特征分析在斷面客流不均衡程度較大的情況下，為了運營的經(jīng)濟性，可考慮采用特殊交路列車開行方案。（1）斷面客流分布為階梯形時，可采用大客流區(qū)段和小客流區(qū)段分別開行不同數(shù)量列車的銜接交路方案，或在大客流區(qū)段加開區(qū)段列車的混合交路方案。（2）斷面客流分布為凸字形時，可采用在大客流區(qū)段加開區(qū)段列車的混合交路方案。理論知識4.車站內(nèi)客流分布特征二、客流的空間分布特征分析分析軌道交通車站內(nèi)乘客流向及行程軌跡，車站內(nèi)客流在空間分布上也存在不均衡現(xiàn)象，包括經(jīng)由不同出入口的客流不均衡、通過不同收費區(qū)的客流不均衡、通過同一收費區(qū)不同閘機的客流不均衡和上、下行方向的乘降客流不均衡等。理論知識5.各個車站乘降客流分析二、客流的空間分布特征分析軌道交通各個車站的乘降人數(shù)不均衡，甚至相差懸殊的情況并不少見。在不少線路上全線各站乘降量總和的大部分往往集中在少數(shù)幾個車站上。理論知識1.車站客流時間分布特征三、車站客流分析(1)單向峰型(2)雙向峰型(3)全峰型(4)突峰型(5)無峰型理論知識2.車站客流空間分布特征三、車站客流分析(1)均等型

(2)兩端萎縮型

(3)中間突增型(4)逐漸縮小型兩端萎縮型逐漸縮小型中間突增型一、2023年5月主要城市地鐵客運量整體概況分析實踐技能問題討論：結(jié)合所學知識，分析一下上圖中客流數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出了哪些客流特征？圖6-13

2023年5月主要城市地鐵客流量變化二、2023年5月主要城市地鐵日均客流特征分析實踐技能問題討論：結(jié)合所學知識，分析一下上圖中客流數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出了哪些客流特征？圖6-14

日均客運量在500萬以上的各城市每日走勢圖二、2023年5月主要城市地鐵日均客流特征分析實踐技能問題討論：結(jié)合所學知識，分析一下上圖中客流數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出了哪些客流特征？圖7-15

日均客運量在200-500萬各城市每日走勢圖知識拓展客流數(shù)據(jù)采集新技術(shù)1.AFC客流采集技術(shù)2.熱敏傳感技術(shù)3.智能視頻分析技術(shù)4.WiFi信令技術(shù)5.藍牙定位技術(shù)6.手機信令技術(shù)學習小結(jié)1.城市軌道交通客流的時間分布特征分為：一日內(nèi)小時客流分布特征、一周內(nèi)全日客流分布特征、季節(jié)性或短期性客流變化、車站高峰小時客流分布特征以及車站超高峰期客流分布特征。2.城市軌道交通客流的空間分布特征分為：各條線路客流分布特征、上下行方向客流分布特征、線路斷面客流分布特征、車站內(nèi)客流分布特征及各個車站乘降客流分析。3.車站客流時間分布曲線分為單向峰型、雙向峰型、全峰型、突峰型和無峰型五種；車站客流空間分布特征主要包括：均等型、兩端萎縮型、中間突增型及逐漸縮小型四種。知識鞏固P170一、填空題二、簡答題課后作業(yè)6-1完成任務(wù)工單一城市軌道交通車站客流特征分析中的二、計劃與決策，三、實施過程四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準備6-2預(yù)習任務(wù)二車站客運組織方案編制，完成實訓工單二車站客運組織方案的編制中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站客運組織發(fā)難編制02任務(wù)描述城市軌道交通客運組織方案是發(fā)生大客流時現(xiàn)場處置的指導(dǎo)性文件，那么該客運組織方案在編制時應(yīng)該遵循哪些原則，包括哪些內(nèi)容呢？學習目標技能目標1.能夠明確客運組織預(yù)案編制的目的；2.能夠遵循客流組織原則結(jié)合車站具體情況編制客運組織預(yù)案。知識目標1.理解城市軌道交通客流組織預(yù)案編制的原則；2.掌握城市軌道交通客運組織預(yù)案編制的主要內(nèi)容；3.掌握客運組織預(yù)案編制的方法素質(zhì)目標1.提高分析問題，解決問題的能力；2.提高服務(wù)意識，加強科技創(chuàng)新意識。一、客運組織預(yù)案編制的目的理論知識為適應(yīng)新時期城市軌道交通隊地鐵運營服務(wù)的需求，在遇到大客流的情況下能安全、有序地疏導(dǎo)乘客，確保人員、物資、設(shè)備切實滿足客運組織需求，確保車站運營服務(wù)系統(tǒng)安全，可控，各車站要結(jié)合具體情況基于總體指導(dǎo)方案編制本站可行的客運組織方案，作為大客流發(fā)生時的現(xiàn)場應(yīng)急處置客流預(yù)案。二、客運組織預(yù)案編制的原則理論知識（1）車站客運組織預(yù)案編制必須以城市軌道交通專項運營組織預(yù)案為指導(dǎo)文件，其符合總體方案的相關(guān)規(guī)定。（2）車站的客運組織預(yù)案在編制過程中要做到一站一案、一事件一預(yù)案，必須以本站的客流需求預(yù)測為基礎(chǔ)。（3）車站客運組織預(yù)案的編制必須遵循大客流組織的基本原則。（4）車站客運組織預(yù)案的編制盡量做到全面、具體、可實施。三、客運組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識車站在編制大客流組織預(yù)案時一般包括車站位置及周邊環(huán)境介紹、大客流期間車站物資及設(shè)備需求、車站崗位人數(shù)需求、票務(wù)保障安排、客運組織保障情況、客流特點分析、客流控制方案、車站廣播詞、車站聯(lián)絡(luò)負責人以及大客流期間的注意事項。02車站的位置及周邊環(huán)境介紹03040501060708車站的客流分析車站客流組織設(shè)施設(shè)備需求分析乘客信息系統(tǒng)及乘客廣播系統(tǒng)的準備車站的客流流線及崗位設(shè)置分析分析并制定常規(guī)客運組織方案分析制定大客流組織方案編制信息保障附錄三、客運組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識1.車站的位置及周邊環(huán)境介紹車站的位置及周邊環(huán)境介紹要結(jié)合本站的地理位置、分析本站周邊功能區(qū)域特點，梳理本站周邊的公交線路、車站、通往方向以及本站周邊服務(wù)的居民小區(qū)及業(yè)態(tài)功能區(qū)域情況，重點對本站的出入口情況進行分析，為客流預(yù)測及客流特點分析做好準備，此外還要詳細的了解本站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)分布情況、設(shè)備設(shè)施設(shè)置情況。三、客運組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識2.車站的客流分析在軌道交通運營過程中，需要對客流的變化動態(tài)進行系統(tǒng)分析，掌握客流的現(xiàn)狀以及客流的變化規(guī)律。比如本站客流的數(shù)量、客流的來源及方向、客流變化遵循的實際規(guī)律等。車站客流分析主要依托客流預(yù)測數(shù)據(jù)及AFC系統(tǒng)實際客流數(shù)據(jù)，從客流來源、客流構(gòu)成、客流分布、客流方向、客流空間等方面對客流分類型、分人群、分方向、分時段進行分析。三、客運組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識3.車