2025屆高三一輪復(fù)習課件 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

第十章

交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略考點60交通運輸方式和布局考向一:交通運輸方式的選擇考向二:影響交通線布局的區(qū)位因素第25講交通運輸與區(qū)域發(fā)展考點61區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響考向一:市場需求與交通運輸布局考向二:資金與交通運輸布局考點62交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響考向一:交通布局對聚落的影響考向二:交通布局對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通運輸越便利、快捷，經(jīng)濟各要素的流動速度越快、耗時越短、效率越高，實現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。（1）空間上的優(yōu)化配置（2）縮短區(qū)域時空距離便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。一些偏遠的邊境聚落，依托國際陸路交通的優(yōu)勢，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸。（3）帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展交通運輸不只是經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟拉動效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)人口城市交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟效益的影響交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響促進沿線農(nóng)產(chǎn)品外運，提高商品率，擴大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；②促進區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級；①降低運輸成本：縮短運輸距離，節(jié)約運營時間和運輸成本；②提升運輸能力：合理布局交通運輸網(wǎng)，緩解原有運輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；促進了人口遷移①加快工業(yè)化進程，促進城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴大城市經(jīng)濟腹地(服務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟、文化等方面的交流；③完善基礎(chǔ)設(shè)施交通運輸發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進人流、物流等經(jīng)濟要素的流動、合理配置加強區(qū)際聯(lián)系、擴大輻射范圍交通是一種產(chǎn)業(yè)，可拉動經(jīng)濟，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進區(qū)域自然資源的開發(fā)利用交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響①有利于加快經(jīng)濟落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團結(jié)和社會穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。交通運輸布局對區(qū)域社會效益的影響交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響1.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是(

)A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B.加速區(qū)域城市化C.加強人員對外交流D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)

(2023·海南卷)由中國承建運營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中,為當?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位,對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。下圖為非洲部分區(qū)域圖。完成下面小題。2.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是(

)A.促進人口向外流動B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D.帶動社會經(jīng)濟發(fā)展3.肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是(

)A.海拔較高,氣候適宜B.資源豐富,就業(yè)機會更多C.黑土廣布,作物產(chǎn)量高D.交通便利,對外貿(mào)易發(fā)達ADA（2023年浙江6月卷）26.閱讀材料，完成下列問題。材料一波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。（2）分析交通對該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。該地海陸空交通便利促進區(qū)域資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動促進企業(yè)間信息交流和技術(shù)協(xié)作加強區(qū)際聯(lián)動，擴大輻射范圍促進產(chǎn)業(yè)集聚帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作交通對產(chǎn)業(yè)分工的影響（2023年浙江6月卷）26.閱讀材料，完成下列問題。材料一波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。（2）分析交通對該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。①促進生產(chǎn)要素的流動，產(chǎn)業(yè)間的交流（2分）②促進產(chǎn)業(yè)集聚（1分）③促進產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作（1分）交通對產(chǎn)業(yè)分工的影響交通運輸對聚落發(fā)展的影響影響聚落的選址和形態(tài)變化交通運輸對聚落發(fā)展的影響影響聚落的發(fā)展速度例如：古揚州城因大運河興而興,因大運河衰而衰。21世紀隨著寧啟鐵路和潤揚長江公路大橋的貫通,改變了揚州的交通運輸狀況,揚州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。交通運輸對聚落發(fā)展的影響促進城市的形成

樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會形成規(guī)模較大的城市。內(nèi)陸城市依托鐵路樞紐發(fā)展起來例如，火車拉來的城市鄭州：京廣線與隴海-蘭新線交會株洲：京廣線與湘黔線-浙贛線交會沿海、沿江城市依托港口、河流發(fā)展贛州：河運的起點宜賓、重慶、武漢：干支流交匯處上海、廣州：河流入?？诮煌ㄟ\輸對商業(yè)中心的影響影響商業(yè)網(wǎng)點密度表現(xiàn)成因山區(qū)密度小，平原密度大山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一，商業(yè)網(wǎng)點密度??；平原地勢平坦，交通方便，客貨流量大，商業(yè)網(wǎng)點密度大傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落道路通行能力受到限制，缺乏必要的停車場商業(yè)網(wǎng)點向城市外圍布局私人汽車普及、高速公路的發(fā)展、城市郊區(qū)快速交通網(wǎng)密集、郊區(qū)城鎮(zhèn)化交通運輸對商業(yè)中心的影響影響商業(yè)網(wǎng)點的選址

商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下:影響商業(yè)中心的形成和發(fā)展交通運輸對商業(yè)中心的影響交通運輸發(fā)展的影響和意義交通運輸對區(qū)域自然環(huán)境的影響，主要是不利的影響；對農(nóng)業(yè)、工業(yè)、城市、旅游業(yè)等方面的影響，主要是有利的影響。如下表所示：

具體內(nèi)容對自然環(huán)境的影響不合理的交通建設(shè),會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通建設(shè)，會破壞地表植被，引發(fā)滑坡、泥石流等對農(nóng)業(yè)的影響交通對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯,商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布,如乳畜業(yè)、園藝業(yè)等，商品農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品容易變質(zhì),需要及時運輸;交通線的延伸,擴大了農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍，促使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化、專業(yè)化的形成交通運輸發(fā)展的影響和意義交通運輸對區(qū)域自然環(huán)境的影響，主要是不利的影響；對農(nóng)業(yè)、工業(yè)、城市、旅游業(yè)等方面的影響，主要是有利的影響。如下表所示：

具體內(nèi)容對工業(yè)的影響工業(yè)原料的輸人和產(chǎn)品的輸出都需要交通運輸,交通運輸成本是工業(yè)成本的重要組成部分，因此，工業(yè)企業(yè)多布局在主要交通線附近對城市的影響重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處往往會形成新的城市;交通線的變化會影響城市的興衰對旅游業(yè)的影響交通通達度決定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展經(jīng)濟發(fā)展社會發(fā)展生態(tài)環(huán)境資源、勞動力等要素合理流動，縮小區(qū)域差異?？s短時空距離，加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系。促進農(nóng)業(yè)、工業(yè)（資源開發(fā)）、服務(wù)業(yè)的發(fā)展和優(yōu)化升級。帶動原材料、建筑、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。增加就業(yè)，提高居民收入，帶動貧困地區(qū)脫貧，加強民族團結(jié)。完善或加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。促進人口流動、地域聯(lián)系與文化交流。促進城鎮(zhèn)化發(fā)展，城市服務(wù)范圍擴大。區(qū)域發(fā)展交通運輸布局破壞植被、水土流失加?。ɑ蚧哪┑壬鷳B(tài)破壞。生物棲息地碎片化，生物多樣性減少。造成大氣、噪聲、固體廢棄物等環(huán)境污染。施工和運營發(fā)展交通運輸?shù)囊饬x交通運輸發(fā)展的影響和意義5.與近海陸港相比,遠海陸港更能使海港(

)A.緩解交通擁堵 B.提高通關(guān)效率C.拓展腹地范圍 D.減少環(huán)境污染6.以下產(chǎn)業(yè)中,更宜依托遠海陸港發(fā)展的是(

)A.服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B.高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè) D.前瞻性產(chǎn)業(yè)4.建設(shè)陸港使海港(

)①擴大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③增加用地成本

④提高設(shè)備水平A.①②

B.①③

C.②④

D.③④

(2021?全國乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠海陸港(一般500千米以上)等。完成下面小題。ACC交通運輸建設(shè)宏觀的影響經(jīng)濟意義：①合理布局交通網(wǎng)，提高運輸效率，緩解交通運輸壓力;②加強不同地域間的交通聯(lián)系，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展;③促進資源開發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展;帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)升級優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟發(fā)展;④促進國際貿(mào)易發(fā)展等；⑤發(fā)揮經(jīng)濟輻射帶動作用,帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展;⑥促進沿線資源開發(fā)和物資輸出；社會意義：①方便居民出行;②拉動就業(yè)，增加居民收入，促進邊遠偏僻區(qū)域脫貧致富;③促進文化交流；④完善基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運輸網(wǎng),促進區(qū)域交通發(fā)展；⑤有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展;政治意義（戰(zhàn)略意義）：加強國際交流;促進民族團結(jié);有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆；有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟；促進區(qū)際聯(lián)系,加強區(qū)際合作,促進區(qū)域共同發(fā)展；方法點撥歸納：交通運輸?shù)暮暧^、微觀的影響交通運輸建設(shè)微觀的影響影響方面具體表現(xiàn)

自然環(huán)境①不合理的交通建設(shè)，可能會破壞表結(jié)構(gòu)，造成植被破壞，加劇水土流失,滑坡、泥石流等自然災(zāi)害;②還會破壞野生動物棲息地，造成生物多樣性減少；③還會對建設(shè)區(qū)域造成水土污染、大氣、噪音等污染等，影響生態(tài)環(huán)境質(zhì)量下降；④不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；

農(nóng)業(yè)①交通便利，有利于農(nóng)產(chǎn)品的運輸，促進商品農(nóng)業(yè)的形成和發(fā)展，擴大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍；②交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。工業(yè)交通運輸成本是一項重要支出，所以主要交通線(樞紐)對工業(yè)布局具有很大的吸引力，交通便利，便于原料、燃料、產(chǎn)品運輸減少運輸成本，擴大了原料、燃料來源范圍和產(chǎn)品的銷售市場，利于實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；瘜I(yè)化、區(qū)域化方法點撥歸納：交通運輸?shù)暮暧^、微觀的影響交通運輸建設(shè)微觀的影響影響方面具體表現(xiàn)人口、聚落對人口的影響：①交通便利，人口較為稠密，且有利于人口遷移；②一些交通線路穿過居民區(qū)，對當?shù)鼐用竦纳詈蜕a(chǎn)造成嚴重干擾；對聚落的影響：①聚落空間形態(tài)往往沿交通干線分布或發(fā)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線;交通便利，城市眾多；②交通線的變化發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)和聚落興衰的變化,如沿交通線往往形成城市帶。與此同時,交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變；資源開發(fā)交通條件改善，促進礦產(chǎn)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益;促進旅游資源的開發(fā)帶動旅游業(yè)的發(fā)展；商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線旅游業(yè)交通通達度影響旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展方法點撥歸納：交通運輸?shù)暮暧^、微觀的影