汽車電工電子技術（第2版）全冊課件

汽車電工電子技術1.1認識直流電路汽車電工電子技術第一章直流電路基礎知識1.電路的組成2.汽車電路的特點3.電路的基本物理量1.電路的組成

如圖1-1所示,將干電池、燈泡、開關、電線等連接成電路，當我們將開關接通時，燈泡發(fā)光。燈泡為什么發(fā)光？

圖1-1電路的組成1.電路的組成

答：燈泡發(fā)光是由于電流通過燈絲時產(chǎn)生熱效益所致，可見在上述電路中已形成了完整的電流的通路。電路的組成包括：（1）電源----供電的器件；（2）用電器----利用電來工作的器件；（3）開關----控制電路接通或斷開的器件；（4）導線----起連接和電流傳輸作用的材料。2.汽車電路的特點汽車電路也符合上述電路的組成規(guī)律，其特點可歸納為以下幾點：1．低壓2．直流3．單線制4．并聯(lián)連接5．負極搭鐵6．設有保險裝置7．汽車線路有顏色和編號特征3.電路的基本物理量

（1）電流

在物質內部有正、負兩種不同的電荷，電荷的定向移動形成電流。電流用I表示，從微觀上分析，電流的大小與單位時間內通過導體橫截面的電荷量有關，即

（1—1）式中，I為電流（A）；Ｑ為電荷量（C）；t為時間（s）在宏觀上，通常用電流表和萬用表測量電流。在國際單位制中，電流的單位是安培（A），此外常用的還有毫安（mA）、微安（μA）等。它們的關系為：

1安培（A）=10000毫安（mA），1毫安（mA）=1000微安（μA）電流是矢量，既有大小又有方向，習慣上規(guī)定正電荷定向移動的方向為電流的方向。3.電路的基本物理量

（2）電壓及電位正如水位差帶來的水壓導致水流一樣，電壓是形成電流的必要條件之一，電路中提供電壓的器件是電源。

電壓的符號為U，在國際單位制中，電壓的單位是伏特（V)，此外還有千伏（KV）、毫伏（mV）、微伏（μV）等。它們的關系為：

1千伏（KV）=103伏特（V)1伏特（V）=103毫伏（mV）

1毫伏（mV）=103微伏（μV）

在電路中a、b兩點間的電壓等于a、b兩點間的電位之差。即

Uab=Va-Vb（1-2）

它是導體兩端在電場中的相對位置（電位）之差。根據(jù)電路中電流是直流電流還是交流電流，電路兩端電壓分別為直流電壓和交流電壓。3.電路的基本物理量

（3）電功與電功率在日常生活中，我們提水、推車、向上搬移重物都是在做功。電流在通過負載時，將電能轉變?yōu)榱硪环N能量（如光能、熱能、機械能等），這些能量的傳遞和轉換現(xiàn)象都是電流做功的表現(xiàn)。電流做功的過程就是將電能轉化成其他形式的能的過程。因此，電功也稱電能。如果加在導體兩端的電壓為U，在時間t內通過導體橫截面的電荷量為q，則導體中的電流：根據(jù)電壓的定義式可得電流所做的功大小為：

（1-3）

式中：W－－電功，單位是焦耳（J）；

U－－加在導體兩端的電壓，單位是伏特（V）；

I－－導體中的電流，單位是安培（A）；

t－－通電時間，單位是秒（s）式（1-3）表明，電流在一段電路上所做的功，與這段電路兩端的電壓、電路中電流和通電時間成正比。在國際單位制中，電功的單位是焦耳，簡稱焦，符號是J。3.電路的基本物理量

（3）電功與電功率電功率是描述電流做功快慢的物理量。電流在單位時間內所做的功叫做電功率。如果在時間t內，電流通過導體所做的功為W，那么電功率為

（1-6）

式中:P－－電功率，單位是瓦特（W）；

W－－電能，單位是焦耳（J）；

t－－電流做功所用的時間，單位是秒（s）。在國際單位制中功率的單位是瓦特，簡稱瓦，符號是W。如果在1s時間內，電流通過導體所做的功為1J，電功率就是1W。電功率的常用單位還有千瓦（kW）和毫瓦（mW），它們之間的關系為

1kW＝1000W 1W=1000mW

如果電路圖上標識的電壓和電流的方向是參考方向，而且在同一元器件上U、I的參考方向一致時，即電流方向表示從高電位流向低電位，P>0表示該元器件吸收功率，具有負載特性；P<0表示該元器件發(fā)出功率，具有電源特性。1.2電路元器件識別與檢測汽車電工電子技術第一章直流電路基礎知識1.電阻元件2.電容元件3.電感元件4.電源原件1.電阻元件

理想電路元件簡稱電路元件，常用的電路元件有電阻元件、電容元件、電感元件、理想電壓源和理想電流源。用一個或幾個具有單一電磁特性的電路元件所組成的電路，稱為實際電路的電路模型。本書后面所畫電路圖都是電路模型，應用電路模型進行分析、計算，其誤差可在工程允許的范圍之內。

1.電阻當電流在導體中流過時，定向運動的自由電子與導體內的原子核發(fā)生碰撞而受到阻礙，將電能轉化為熱能或其它不可逆形式的能量。這種導體對電流的阻礙能力稱為電阻，具有這種特性的電路元件稱為電阻元件，用R表示。R的計量單位是歐姆（Ω），簡稱歐，實用單位還有千歐（KΩ），兆歐（MΩ）。它們的關系為：1KΩ=103Ω，1MΩ=106Ω

習慣上我們常稱電阻元件為電阻，故“電阻”這個名詞既表示電路元件，又表示元件的參數(shù)。1.電阻元件

2．電阻器的分類

在電子電路中常用的電阻器有固定式電阻器和可變電阻器，按制作材料和工藝不同，固定式電阻器可分為膜式電阻、實芯電阻、金屬線繞電阻等，可變阻器可分為光敏電阻、熱敏電阻、壓敏電阻、濕敏電阻和電位器。如圖1-3所示為常用電阻器外形，圖1-4所示為常見電位器外形。1.電阻元件

3．電阻器的主要性能指標額定功率——在規(guī)定的環(huán)境溫度和濕度下，假定周圍空氣不流通，在長期連續(xù)負載而不損壞或基本不改變性能的情況下，電阻器上允許消耗的最大功率。為保證安全使用，一般選其額定功率比它在電路中消耗的功率高1-2倍。額定功率分19個等級，常用的有0.05W、0.125W、0.25W、0.5W、1W、2W、3W、5W、7W、10W。標稱阻值——產(chǎn)品上標示的阻值，其單位為歐，千歐、兆歐。允許誤差——電阻器和電位器實際阻值對于標稱阻值的最大允許偏差范圍，它表示產(chǎn)品的精度。標稱阻值與誤差允許范圍的標識方法如表1-2所示。1.電阻元件

1.電阻元件

4.電阻器的檢測方法（1）固定電阻器的檢測將兩表筆(不分正負)分別與電阻的兩端引腳相接即可測出實際電阻值。為了提高測量精度，應根據(jù)被測電阻標稱值的大小來選擇量程。注意：測試時，特別是在測幾十kΩ以上阻值的電阻時，手不要觸及表筆和電阻的導電部分；被檢測的電阻從電路中焊下來，至少要焊開一個頭，以免電路中的其他元件對測試產(chǎn)生影響，造成測量誤差；色環(huán)電阻的阻值雖然能以色環(huán)標志來確定，但在使用時最好還是用萬用表測試一下其實際阻值。（2）電位器的檢測檢查電位器時，首先要轉動旋柄，看看旋柄轉動是否平滑，開關是否靈活，開關通、斷時“喀噠”聲是否清脆，并聽一聽電位器內部接觸點和電阻體摩擦的聲音，如有“沙沙”聲，說明質量不好。用萬用表測試時，先根據(jù)被測電位器阻值的大小，選擇好萬用表的合適電阻擋位，然后按照檢測固定電阻器的方法進行檢測。如萬用表的讀數(shù)在電位器的軸柄轉動過程中有跳動現(xiàn)象，說明活動觸點有接觸不良的故障。2.電容元件

我們將具有儲存電場能特性的電路元件稱為電容元件。電容量電容又稱作電容，是指在給定電位差下的電荷儲藏量，記為C，國際單位是法拉（F）。一般來說，電荷在電場中會受力而移動，當導體之間有了介質，則阻礙了電荷移動而使得電荷累積在導體上，造成電荷的累積儲存。電容器儲存電荷量的多少，取決于電容器的電容量，電容量在數(shù)值上是等于一個導電極上的電荷量與兩塊極板之間的電位差之比。即

其中Q為一個極板上的電荷量，單位為C（庫倫）；U為兩塊極板之間的電位差，單位為V（伏特）2.電容元件

1.電容器的分類按結構可分為：固定電容，可調電容，預調電容。按介質材料可分為：氣體介質電容，液體介質電容，無機固體介質電容，有機固體介質電容電解電容。按極性分為：有極性電容和無極性電容。我們最常見到的就是電解電容。從材料上可以分為：CBB電容（聚乙烯），滌綸電容、瓷片電容、云母電容、獨石電容、電解電容、鉭電容等。2.電容器的主要性能指標標稱容量和允許誤差——電容器上標有的電容數(shù)是電容器的標稱容量，常用的單位有F、uF、nF,pF，他們之間的關系是1F=uF=nF=pF

。電容器的標稱容量和它的實際容量會有誤差，這個誤差的范圍用允許誤差表示，國產(chǎn)電容容量誤差用符號F、G、J、K、L、M來表示，

允許誤差分別對應為±1%、±2%、±5%、±10%、±15%、±20%。2.電容元件

3.電容器的檢測方法測量電容容量：使用萬用表電容擋，測量電容容量，測量前先將電容通過適當?shù)碾娮璺烹?，然后將萬用表打到電容擋（F）選擇適應的量程然后將電容插入Cx測試插孔，進行測量電容容量，一般比如100μF的電容，測量電容容量出來是98或99μF都為正常。對于電解電容要注意極性不要接反。測量電容好壞：可以選擇用電阻擋或用二極管檔通過測量電容兩個電極之間的阻值來判斷電容是否損壞，如果被測電容兩個電極阻值為001說明電容內部擊穿。3.電感元件

我們將具有儲存磁場能特性的電路元件稱為電感元件。當線圈通過電流后，在線圈中形成磁場感應，感應磁場又會產(chǎn)生感應電流來抵制通過線圈中的電流。這種電流與線圈的相互作用關系稱為電的感抗，簡稱電感，用符號L表示，單位為亨利(H)。一個通有電流為I的線圈(或回路)，其各匝交鏈的磁通量的總和稱作該線圈的磁鏈ψ。如果各線匝交鏈的磁通量都是Φ，線圈的匝數(shù)為N，則線圈的磁鏈ψ=NΦ。線圈電流I隨時間變化時，磁鏈Ψ也隨時間變化。根據(jù)電磁感應定律，在線圈中將感生自感電動勢，其值為（1-9）3.電感元件

1.電感器的分類按電感值分類：固定電感、可變電感。

按導磁體性質分類：空芯線圈、鐵氧體線圈、鐵芯線圈、銅芯線圈。

按工作性質分類：天線線圈、振蕩線圈、扼流線圈、陷波線圈、偏轉線圈。

按繞線結構分類：單層線圈、多層線圈、蜂房式線圈。2.電感器的主要性能指標標稱電感量——是反映電感線圈自感應能力的物理量。電感量的大小與線圈的形狀、結構和材料有關。電感量的大小主要取決于線圈的直徑、匝數(shù)及有無鐵磁心等。電感量的標識有直標法和色標法，直標法是在電感線圈的外殼上直接用數(shù)字和文字標出電感線圈的電感量，一般單位為uH。色標法即用色環(huán)表示電感量，單位為mH，第一二位表示有效數(shù)字，第三位表示倍率，第四位為誤差。電感線圈直流電阻——電感線圈的直流損耗電阻，其值在幾歐到幾百歐之間。品質因數(shù)——用來表示線圈損耗的大小。電感線圈中，存儲能量與消耗能量的比值稱為品質因數(shù)，也稱g值，具體表現(xiàn)為線圈的感抗與線圈的損耗電阻的比值g＝ωL／R。額定電流——是指電感器正常工作時，允許通過的最大電流。若工作電流大于額定電流，則電感器會因發(fā)熱而改變參數(shù)，嚴重時會燒毀。3.電感元件

3.電感器的檢測電感量檢測：大多數(shù)萬用表不能直接測量電感量，需要用外接電路后換算，只有少數(shù)型號可以直接測量電感量。電感器好壞判斷：用萬用表歐姆檔測量電感器的直流電阻，如電阻值遠大于標稱值，說明電感器內部斷路；如果電阻值遠小于標稱值，說明電感器內部短路；對于貼片電感此時的讀數(shù)應為零。

4.電源元件

電源元件是從實際電源器件中抽象出來的，當實際電源本身的功率損耗可以忽略不計，而只起產(chǎn)生電能的作用時，這種電源便可以用一個電源元件來表示，又稱為理想電源元件。理想電源元件分為理想電壓源和理想電流源。理想電壓源簡稱恒壓源。特點是輸出電壓U是由本身確定的定值，與輸出電流和外電路的情況無關，而輸出電流I不是定值，與輸出電壓和外電路的情況有關。恒壓源的電路符號如圖1-11所示。a)直流恒壓源b)交流恒壓源4.電源元件

理想電流源簡稱恒流源。特點是輸出電流I是由本身確定的定值，與輸出電壓和外電路的情況無關，而輸出電壓U不是定值，與輸出電流和外電路的情況有關。恒流源的電路符號如圖1-12所示。a)直流恒流源b)交流恒流源1.3直流電路分析與檢測汽車電工電子技術第一章直流電路基礎知識1.基爾霍夫定律2.電位計算與檢測3.電路的暫態(tài)分析1.基爾霍夫定律

基爾霍夫定律是電路中電壓和電流所遵循的基本規(guī)律，是分析和計算較為復雜電路的基礎。基爾霍夫定律包括基爾霍夫電流定律（KCL）和基爾霍夫電壓定律（KVL）。基爾霍夫（電路）定律既可以用于直流電路的分析，也可以用于交流電路的分析，還可以用于含有電子元件的非線性電路的分析。要理解基爾霍夫定律，首先要理解以下一個有關電路的基本概念。1．基本概念支路——串聯(lián)的元件我們視它為一條支路。在一條支路中電流處處相等。節(jié)點——三條或三條以上的支路的連接點。回路——任意閉合的路徑。網(wǎng)孔——其內部不包含任何支路的回路。1.基爾霍夫定律

例1-1

指出圖1-13中節(jié)點、支路、回路和網(wǎng)孔的個數(shù)。解：

根據(jù)支路定義可知，圖中有三條支路，分別是I1、I2和I3所流過的路徑；

根據(jù)節(jié)點定義可知，圖中有兩個節(jié)點，分別是A和B，C、D只是支路上的點，不是節(jié)點；根據(jù)回路的定義可知，圖中有三個回路，分別是E1-R1-R3，E2-R2-R3和E1-R1-R2-E2；

根據(jù)網(wǎng)孔的定義可知，圖中有兩個網(wǎng)孔，分別是E1-R1-R3和E2-R2-R3。1.基爾霍夫定律

基爾霍夫第一定律又稱基爾霍夫電流定律，簡記為KCL，是電流的連續(xù)性在集總參數(shù)電路上的體現(xiàn)，符合電荷守恒定律?；鶢柣舴螂娏鞫墒谴_定電路中任意節(jié)點處各支路電流之間關系的定律，因此又稱為節(jié)點電流定律。

基爾霍夫電流定律內容為：在任意電路中任意時刻所有進入某節(jié)點的電流的總和等于所有離開這節(jié)點的電流的總和。

或者描述為：假設進入某節(jié)點的電流為正值，離開這節(jié)點的電流為負值，則所有涉及這節(jié)點的電流的代數(shù)和等于零。用方程式表達，對于電路的任意節(jié)點滿足：

（1-13）1.基爾霍夫定律

基爾霍夫第二定律又稱基爾霍夫電壓定律，簡記為KVL，符合能量守恒定律?；鶢柣舴螂妷憾墒谴_定電路中任意回路內各電壓之間關系的定律，因此又稱為回路電壓定律?；鶢柣舴螂妷憾蓛热轂椋貉刂]合回路所有元件兩端的電壓的代數(shù)和等于零。

或者描述為：沿著閉合回路的所有電壓升的代數(shù)和等于所有電壓降的代數(shù)和。用方程式表達，對于電路的任意閉合回路有：

（1-14）1.基爾霍夫定律

例1-2

如圖1-15所示電路，已知I1=1A，I2=2A，I3=5A，I4=3A試求I5。解：

根據(jù)圖中各電流方向，列出節(jié)點電流方程為：

I1+I3＝I2+I4+I5則：I5＝I1+I3

I4

I2＝1+5+3

2=7A1.基爾霍夫定律

例1-3

如圖1-16所示是兩個電源并聯(lián)對負載供電的電路。I1=4A，I3=-1A，R1=12

，R2=3

，R3=6

。求各支路電流I2和電源電動勢E1、E2。解：據(jù)節(jié)點電流定律可得I3=I1+I2

可求出I2=I3–I1=-5A在回路E2-R3-R2-E2中，據(jù)回路電壓定律可得E2=I2R2+I3R3可求出E2=I2R2+I3R3=5×3+(-1)×6=9V在回路E1-R1-R3-E1中，據(jù)回路電壓定律可得E1=I1R1+I2R2可求出E1=I1R1+I2R2=4×3+（-5）×3=-3V2.電位計算與檢測

在實際電氣、電子技術中，特別是電子維修技術中，大量的數(shù)據(jù)是通過對電位進行分析得到的。所以，認真研究電路中的電位，對一線工程技術人員是很重要的。

1．電位的概念⑴零電位：計算電位的參考點，參考點電位值為零。⑵零電位的選擇：可以任意選擇，通常設接地點或電源負極為零電位點。⑶電位：電路中某點電位是指該點與零電位點之間的電壓。電位用字母V表示，單位為伏特（V）。2．電位的計算：計算電路中某點電位，要遵循以下步驟：⑴設定零電位點及電流的參考方向。⑵分析電路，根據(jù)已知條件求出電路中某些元件上的電流。⑶根據(jù)電位的定義計算電位。只要計算該點與參考零電位間的電壓，但要注意該路徑計算某點的電位的繞行方向和參考方向間的關系。繞行方向和參考方向相同電壓值為正，繞行方向和參考方向相反電壓值為負；繞行時如遇到電源，則先經(jīng)電源正極時加上電源的電動勢，反之減去電動勢。2.電位計算與檢測

3.電位的檢測

電路中某點的電位是該點到零電位點的電壓，測量電位時，將萬用表調到直流電壓檔，將黑表筆放在接地點或電源負極，紅表筆放在被測點，此時萬用表的讀數(shù)即為被測點的電位。實際汽車電路故障檢測時，可用萬用表檢測保險絲兩引腳對搭鐵的電位來判斷保險絲是否熔斷。3.電路的暫態(tài)分析

前述內容講到電容和電感元件兩端電壓和流過電流之間是微分的關系，當電路狀態(tài)發(fā)生變化（如開關動作）的時候，電容和電感由于涉及到充電或放電的問題，其電壓與電流不能立即變到相應的穩(wěn)定狀態(tài)的，而是要經(jīng)過一定的變化過程。一般的講，電路從一個穩(wěn)態(tài)經(jīng)過一定的時間到另一個穩(wěn)態(tài)的物理過程稱為過渡過程，和穩(wěn)態(tài)相對應，電路的過渡過程稱為暫態(tài)過程。1．電路的暫態(tài)分析2．換路定則3．初始值的確定4．一階電路暫態(tài)分析的三要素法1.4汽車電工電子常用儀器儀表的使用汽車電工電子技術第一章直流電路基礎知識1.數(shù)字萬用表、汽車專用萬用表2.電流鉗3.電烙鐵1.數(shù)字萬用表、汽車專用萬用表

1．數(shù)字萬用表現(xiàn)在，數(shù)字式測量儀表已成為主流，有取代模擬式儀表的趨勢。與模擬式儀表相比，數(shù)字式儀表靈敏度高，準確度高，顯示清晰，過載能力強，便于攜帶，使用更簡單。下面以VC9802型數(shù)字萬用表為例，簡單介紹其使用方法和注意事項。如下圖1-21所示為數(shù)字萬用表。1.數(shù)字萬用表、汽車專用萬用表

(1)使用方法a、使用前，應認真閱讀有關的使用說明書，熟悉電源開關、量程開關、插孔、特殊插口的作用。b、將電源開關置于ON位置。c、交直流電壓的測量：根據(jù)需要將量程開關撥至DCV（直流）或ACV（交流）的合適量程，紅表筆插入V/Ω孔，黑表筆插入COM孔，并將表筆與被測線路并聯(lián)，讀數(shù)即顯示。d、交直流電流的測量：將量程開關撥至DCA（直流）或ACA（交流）的合適量程，紅表筆插入mA孔（＜200mA時）或10A孔（＞200mA時），黑表筆插入COM孔，并將萬用表串聯(lián)在被測電路中即可。測量直流量時，數(shù)字萬用表能自動顯示極性。e、電阻的測量：將量程開關撥至Ω的合適量程，紅表筆插入V/Ω孔，黑表筆插入COM孔。如果被測電阻值超出所選擇量程的最大值， 萬用表將顯示“1”，這時應選擇更高的量程。測量電阻時，紅表筆為正極，黑表筆為負極，這與指針式萬用表正好相反。因此，測量晶體管、電解電容器等有極性的元器件時，必須注意表筆的極性。1.數(shù)字萬用表、汽車專用萬用表

(2)使用注意事項a、如果無法預先估計被測電壓或電流的大小，則應先撥至最高量程擋測量一次，再視情況逐漸把量程減小到合適位置。測量完畢，應將量程開關撥到最高電壓擋，關閉電源。b、滿量程時，儀表僅在最高位顯示數(shù)字“1”，其它位均消失，這時應選擇更高的量程。c、測量電壓時，應將數(shù)字萬用表與被測電路并聯(lián)。測電流時應與被測電路串聯(lián)，測直流量時不必考慮正、負極性。d、當誤用交流電壓擋去測量直流電壓，或者誤用直流電壓擋去測量交流電壓時，顯示屏將顯示“000”，或低位上的數(shù)字出現(xiàn)跳動。e、禁止在測量高電壓（220V以上）或大電流（0.5A以上）時換量程，以防止產(chǎn)生電弧，燒毀開關觸點。f、當顯示“”、“BATT”或“LOWBAT”時，表示電池電壓低于工作電壓。1.數(shù)字萬用表、汽車專用萬用表

2．汽車專用萬用表（1）萬用表的種類笛威TWAY9206A、TWAY9406A，美國艾克強MODRL2882、MODEL3002、SunproCp7678，薩美特SDM586,SDM786,OTC系列汽車萬用表

。如圖1-22為DY2201A型數(shù)字式汽車萬用表。2.電流鉗

1．鉗形電流表的特點（1）優(yōu)點：不切斷電路的情況下測量電路中的電流，使用方便（2）缺點：準確度不高，只有2.5和5.0兩級

2．指針式鉗形電流表的結構原理（1）互感器式鉗形電流表構造及原理由電流互感器和整流系電流表組成。電流互感器的鐵心呈鉗口形，當緊握鉗形電流表的把手時，其鐵心張開，將通有被測電流的導線放入鉗口中。松開把手后鐵心閉合，通有被測電流的導線相當于電流互感器的一次側，于是在二次側就會產(chǎn)生感應電流，并送入整流系電流表測出電流數(shù)值。（2）電磁系鉗形電流表構造及原理：由電磁系測量機構組成，處在鐵心鉗口中的導線相當于電磁系測量機構中的線圈。當被測電流通過導線時，會在鐵心中產(chǎn)生磁場，使可動鐵片磁化，產(chǎn)生電磁推力，帶動儀表指針偏轉，指示出被測電流的大小。2.電流鉗

圖1-301.被測電流導線2.動鐵片3.磁路系統(tǒng)圖1-29電流鉗3、電烙鐵

1．電烙鐵

常用電烙鐵分內熱式和外熱式兩種，如圖1-31所示。內熱式電烙鐵的烙鐵頭在電熱絲的外面，這種電烙鐵加熱快且重量輕。外熱式電烙鐵的烙鐵頭是插在電熱絲里面，它加熱雖然較慢，但相對講比較牢固。3、電烙鐵

2．電烙鐵使用的注意事項（1）新買的烙鐵在使用之前必須先給它蘸上一層錫（給烙鐵通電，然后在烙鐵加熱到一定的時候就用錫條靠近烙鐵頭），使用久了的烙鐵將烙鐵頭部銼亮，然后通電加熱升溫，并將烙鐵頭蘸上一點松香，待松香冒煙時在上錫，使在烙鐵頭表面先鍍上一層錫。（2）電烙鐵通電后溫度高達250攝氏度以上，不用時應放在烙鐵架上，但較長時間不用時應切斷電源，防止高溫“燒死”烙鐵頭（被氧化）。要防止電烙鐵燙壞其他元器件，尤其是電源線，若其絕緣層被烙鐵燒壞而不注意便容易引發(fā)安全事故。（3）不要把電烙鐵猛力敲打，以免震斷電烙鐵內部電熱絲或引線而產(chǎn)生故障。（4）電烙鐵使用一段時間后，可能在烙鐵頭部留有錫垢，在烙鐵加熱的條件下，我們可以用濕布輕檫。如有出現(xiàn)凹坑或氧化塊，應用細紋銼刀修復或者直接更換烙鐵頭。3、電烙鐵

3．焊料焊料是一種易熔金屬，它能使元器件引線與印制電路板的連接點連接在一起。錫（Sn）是一種質地柔軟、延展性大的銀白色金屬，熔點為232℃，在常溫下化學性能穩(wěn)定，不易氧化，不失金屬光澤，抗大氣腐蝕能力強。鉛（Pb）是一種較軟的淺青白色金屬，熔點為327℃，高純度的鉛耐大氣腐蝕能力強，化學穩(wěn)定性好，但對人體有害。錫中加入一定比例的鉛和少量其它金屬可制成熔點低、流動性好、對元件和導線的附著力強、機械強度高、導電性好、不易氧化、抗腐蝕性好、焊點光亮美觀的焊料，一般稱焊錫。3、電烙鐵

4．焊劑（1）助焊劑助焊劑一般可分為無機助焊劑、有機助焊劑和樹脂助焊劑，能溶解去處金屬表面的氧化物，并在焊接加熱時包圍金屬的表面，使之和空氣隔絕，防止金屬在加熱時氧化；可降低熔融焊錫的表面張力，有利于焊錫的濕潤。（2）阻焊劑限制焊料只在需要的焊點上進行焊接，把不需要焊接的印制電路板的板面部分覆蓋起來，保護面板使其在焊接時受到的熱沖擊小，不易起泡，同時還起到防止橋接、拉尖、短路、虛焊等情況。使用焊劑時，必須根據(jù)被焊件的面積大小和表面狀態(tài)適量施用，用量過小則影響焊接質量，用量過多，焊劑殘渣將會腐蝕元件或使電路板絕緣性能變差。謝謝大家汽車電工電子基礎2.1認識正弦交流電交流電基礎知識第2章交流電基礎知識

2.1.1正弦交流電三要素 2.1.2電路元件在交流電路中的特性 2.1認識正弦交流電

所謂正弦交流電電路，是指含有正弦電源（激勵）而且電路各部分所產(chǎn)生的電壓和電流（響應）均按正弦規(guī)律變化的電路。交流發(fā)電機中所產(chǎn)生的電動勢和正弦信號發(fā)生器所輸出的信號電壓，都是隨時間按正弦規(guī)律變化的。它們是常用的正弦電源。在生產(chǎn)上和日常生活中所用的交流電，一般都是指正弦交流電。因此，正弦交流電路是電工學中很重要的一個部分。對本章中所討論的一些基本概念、基本理論和基本分析方法，應很好地掌握，并能運用，為后面學習交流電機、電器及電子技術打下理論基礎。

2.1認識正弦交流電

一個直流理想電壓源

作用于電路時，電路中的電壓

和電流，是不隨時間變化的。即電壓的大小和極性、電流的大小和方向都是不隨時間變化的，這種恒定的電壓電流統(tǒng)稱為直流電量。

直流電量與正弦電量a）直流電量b)交流電量2.1認識正弦交流電

如果一個隨時間按正弦規(guī)律變化的理想電壓源

作用于電路，則電路中的電壓

和電流

也將隨時間按正弦規(guī)律變化。電壓

正負交替變化，說明電壓

不僅大小隨時間變化，而且實際極性也不斷地隨時間變更。同樣，電流

的正負交替變化，說明電流的實際方向在不斷地隨時間變更。這種隨時間按正弦規(guī)律周期性變化的電壓(電流)，稱為正弦交流電壓(電流)。正弦交流電壓和電流常統(tǒng)稱為正弦電量，簡稱正弦量。2.1.1正弦交流電三要素

正弦量的特征表現(xiàn)在變化的快慢、大小及初始值三個方面，而它們分別由頻率（或周期）、幅值（或有效值）和初相位來確定。所以頻率、幅值和初相位就稱為確定正弦量的三要素。正弦電壓的波形圖2.1.1正弦交流電三要素1.頻率和周期2.1.1正弦交流電三要素2.幅值和有效值2.1.1正弦交流電三要素3.初相位初始相位不相同2.1.2電路元件在交流電路中的特性

在對交流電路分析時，就是確定電流和電壓之間的相互關系，因此掌握單一元件（電阻、電容、電感）電路中的電壓和電流的特性關系，以及能量轉換和功率問題，就可以對復雜的（組合）電路進行各種分析。2.1.2電路元件在交流電路中的特性1.電阻元件的交流電路特性2.1.2電路元件在交流電路中的特性1.電阻元件的交流電路特性2.1.2電路元件在交流電路中的特性2.電感元件的交流電路特性

電感元件的交流電路a)電路圖b)電壓與電流的正弦波形c)電壓與電流的相量圖d)功率波形2.1.2電路元件在交流電路中的特性2.電感元件的交流電路特性2.1.2電路元件在交流電路中的特性3.電容元件的交流電路特性2.1.2電路元件在交流電路中的特性2.電感元件的交流電路特性2.2認識三相交流電交流電基礎知識第2章交流電基礎知識2.2.1三相交流電的產(chǎn)生2.2.2三相交流電源2.2認識三相交流電

從電能的產(chǎn)生到電能的傳輸，三相交流電與單相交流電相比，都有著顯著地優(yōu)點。因此各國電力系統(tǒng)普遍采用三相發(fā)電及三相輸配電制。本節(jié)主要介紹了三相電源的特征及聯(lián)接方法、三相負載的計算。2.2認識三相交流電三相交流電是由三相發(fā)電機產(chǎn)生的。三相發(fā)電機原理圖，發(fā)電機的主要組成部分是電樞和磁極。2.2.1三相交流電的產(chǎn)生對稱三相電動勢的產(chǎn)生2.2認識三相交流電

電樞是固定的，亦稱為定子。定子鐵芯的內圓周上沖有定子槽，用以放置三相不同的電樞繞組，繞組線圈如圖2-12(c)所示，他們的始端標以X、Y、Z，末端標以A、B、C，每個繞組的兩邊放置在不同的定子槽內，要求繞組的始端之間或末端之間在空間上都彼此相隔120°。磁極是轉動的，亦稱為轉子。轉子鐵芯上繞有勵磁繞組，采用直流電勵磁。選擇合適的磁極表面形狀和合理分布勵磁繞組，可使定子和轉子之間的空氣隙中的磁感應強度按正弦規(guī)律分布。2.2.1三相交流電的產(chǎn)生2.2認識三相交流電2.2.1三相交流電的產(chǎn)生三相對稱電壓的波形圖2.2認識三相交流電2.2.1三相交流電的產(chǎn)生

當轉子勻速轉動時，每項繞組依次切割氣隙磁通，產(chǎn)生感應電動勢，因此，在三相繞組XA、YB、ZC上感應的電動勢頻率相同、幅值相等、相位互差120°。這樣三個大小相等、頻率相同、相位互差的供電方式120°的電動勢叫做三相對稱電動勢。在電力系統(tǒng)中，各發(fā)電機產(chǎn)生的電動勢，毫無例外都是對稱的。所示給出了三相對稱電壓的波形圖。三相交流電出現(xiàn)正幅值(或相應零值)的先后次序稱為三相電壓的相序。上述三相電壓的相序是A→B→C。在配電裝置的三相母線上，涂以黃、綠、紅三種顏色，分別表示A、B、C三相。2.2認識三相交流電2.2.2三相交流電源

三相電源繞組通常有兩種聯(lián)接形式，即星型（Y）聯(lián)接和三角形（△）聯(lián)接。三相電源的星型（Y）聯(lián)接在我國的低壓配電線路中，都是采用星型聯(lián)接的。將三個電壓源的末端X、Y、Z聯(lián)在一起，形成一個節(jié)點，稱為電源的中性點或零點，用N表示。從中性點引出的導線稱為中性線（或零線），從三個電壓源的首端A、B、C引出三根線稱為相線，俗稱火線。那么三根相線和一根中性線對外供電，這種供電方式稱為三相四線制。2.2認識三相交流電2.2.2三相交流電源電源的星形聯(lián)結電源的星形聯(lián)結2.2認識三相交流電2.2.2三相交流電源

由于電源繞組的阻抗很小，帶負載時可以忽略繞組上的壓降。因此，無論電源是否帶負載，相電壓均可視為相應繞組的電動勢，即2.2認識三相交流電2.2.2三相交流電源

三相電源繞組通常有兩種聯(lián)接形式，即星型（Y）聯(lián)接和三角形（△）聯(lián)接。三相電源的星型（Y）聯(lián)接在我國的低壓配電線路中，都是采用星型聯(lián)接的。將三個電壓源的末端X、Y、Z聯(lián)在一起，形成一個節(jié)點，稱為電源的中性點或零點，用N表示。從中性點引出的導線稱為中性線（或零線），從三個電壓源的首端A、B、C引出三根線稱為相線，俗稱火線。那么三根相線和一根中性線對外供電，這種供電方式稱為三相四線制。2.2認識三相交流電2.2.2三相交流電源

2.三相電源的三角形（△）聯(lián)接將電源的三相繞組的首端、末端依次聯(lián)接，組成閉合三角形，在有三個連接點引出端線就形成電源的三角形聯(lián)結。電源的三角形聯(lián)結只能向負載提供一個電壓，即線電壓。電源的三角形連接一般只用于工業(yè)用戶或變流技術中。2.2認識三相交流電2.2.2三相交流電源三相電源的三角形聯(lián)結2.2認識三相交流電2.2.3三相交流電路的連接

當三相電源確定后，三相負載需要經(jīng)過一定方式聯(lián)接于三相電源上。三相負載的聯(lián)接方式根據(jù)負載的額定電壓和負載的性質來確定。三相負載有星型（Y）聯(lián)結和三角形（△）聯(lián)結兩種形式。1.負載的星形聯(lián)結兩種三相負載2.2認識三相交流電我國的低壓配電系統(tǒng)采用三相四線制。當負載的額定電壓與電源的相電壓相等時，如單項負載的額定電壓為220V，電源的線電壓為380V，負載需接在相線與中性線之間。若負載是大批量使用的，從總的線路來看，他們應均勻地分配在各相中，如我國的居民用電負載不能集中接在一相中。因各相負載的大小和負載性質不同，這種連接方式為不對稱負載星形聯(lián)結。由于對稱負載作星形聯(lián)結時，中性線的電流為零，因而可以省去中性線，構成所謂三相三線制電路。因生產(chǎn)上所用的三相負載一般都是對稱的(例如三相電動機、三相電爐)，使用時可以不接中性線。2.2.1三相交流電的產(chǎn)生2.2認識三相交流電

2.負載的三角形聯(lián)結如果負載的額定電壓等于三相電源的線電壓，則必須把負載接于兩根相線之間。把這類負載分為三組，分別接于相線A與B、B與C、C與A之間，就構成了負載的三角形聯(lián)結。由于三相電源的線電壓是對稱的，而每相負載直接接于相線之間，因而各相負載所受的電壓（也稱負載相電壓）總是對稱的。2.2.1三相交流電的產(chǎn)生負載的三角形聯(lián)結汽車電工電子技術磁場和鐵磁性材料汽車電工電子技術第3章電磁學基礎知識1.磁場的基本物理量2.基本電磁定律3.鐵磁性材料1..磁場的基本物理量磁感應強度B是表示磁場內某點的磁場強弱和方向的物理量，它是一個矢量。磁感應強度與產(chǎn)生它的電流之間的方向關系滿足右手螺旋定則。若磁場強度方向與大小相同，稱為均勻磁場在國際單位制中，磁感應強度的單位是T(特斯拉)，1T=1Wb/m2。在工程計算中，采用G(高斯)作為磁感應強度的單位，1G=10-4T。1）磁感應強度B磁感應強度的數(shù)學式為磁感應強度B的方向即為磁場各點的磁場方向，其大小等于單位長度的直導線通入1A電流時在該點受到的電磁力。1..磁場的基本物理量1）磁感應強度B

在均勻磁場中，磁感應強度B與垂直于磁場方向的面積S的乘積，稱為通過該截面的磁通Ф，又稱為磁通密度。

或

磁通的單位是韋伯，簡稱韋，用字母Wb表示。

1..磁場的基本物理量2）磁通Ф磁導率μ是用來表征物質導磁能力的物理量，它的單位是H/m（亨/米）。實驗測出，真空（或空氣）的磁導率是一個常數(shù)，為H/m其他物質的磁導率μ與真空的磁導率μ0的比值，稱為該物質的相對磁導率μr，即非鐵磁物質μr近似為1，鐵磁物質的μr遠大于1。1..磁場的基本物理量3）磁導率μ

由于磁感應強度與處在磁場中物質的磁導率有關，且鐵磁物質的磁導率又不是常數(shù)，為了方便對磁場強度的分析和計算，引入了一個描述磁場強弱和方向的輔助量磁場強度H。定義它為磁場中某點的磁感應強度與磁導率之比：H與材料的磁導率無關，僅與產(chǎn)生磁場的電流有關。1..磁場的基本物理量4）磁場強度H2.基本電磁定律安培環(huán)路定理也稱為全電流定律，沿空間任意一條閉合回路L，磁場強度的線積分等于該閉合回路所包圍的電流的代數(shù)和。

式中H為沿該回路上各點切線方向的磁場強度分量；I為每根導體中的電流；磁場強度沿閉合回路的線積分與所選的路徑無關。1）電生磁的基本定律---安培環(huán)路定律

電磁感應現(xiàn)象：變化的磁場會產(chǎn)生電場，使導體中產(chǎn)生感應電動勢，這就是電磁感應現(xiàn)場。感應電勢和磁場之間符合法拉第電磁感應定律。電磁感應現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下兩個方面：（1）導體與磁場有相對運動，導體切割磁力線時，導體內產(chǎn)生感應電勢，稱為切割電勢；

作切割磁力線的導體,產(chǎn)生感應電動勢的方向可用右手定則來確定:伸出右手,拇指與四指垂直,讓磁感線垂直穿過手心,拇指指向運動方向,四指所指方向就是感應電動勢的方向(或是感應電流方向)。2.基本電磁定律2）磁生電的基本定律---法拉第電磁感應定律（2）當線圈中磁通發(fā)生變化時，線圈中產(chǎn)生感應電勢，稱為感應電勢。感應電動勢的方向由楞次定律來判定：線圈中感應電流產(chǎn)生的磁通總是阻礙原磁通的變化。

當線圈中的磁通量增加時，感應電流就要產(chǎn)生與它方向相反的磁通去阻礙它的增加（增反）；當線圈中原來的磁通量減小時，感應電流就要產(chǎn)生與它方向相同的磁通去阻礙它的減?。p同）。2.基本電磁定律2）磁生電的基本定律---法拉第電磁感應定律由通入線圈的電流變化而產(chǎn)生感應電動勢的現(xiàn)象叫自感現(xiàn)象,由自感現(xiàn)象產(chǎn)生的感應電動勢叫自感電動勢。自感現(xiàn)象屬于電磁感應現(xiàn)象。自感系數(shù)是用來描述線圈產(chǎn)生自感磁通能力的物理量。定義線圈中的磁通量與產(chǎn)生該磁通的電流的比值叫自感系數(shù),又叫電感,用符號L表示,單位是亨利（H）。即按照法拉第電磁感應定律，回路中所產(chǎn)生的自感電動勢可用自感系數(shù)L表示為：2.基本電磁定律3）自感現(xiàn)象互感現(xiàn)象是指一個線圈中的電流變化而使另一個線圈產(chǎn)生感應電動勢的現(xiàn)象,互感現(xiàn)象產(chǎn)生的電動勢叫互感電動勢,也用符號e表示。2.基本電磁定律4）互感現(xiàn)象

對于均勻磁路，由安培環(huán)路定理：Hl=Ni

因此

定義磁路的磁阻2.基本電磁定律5）磁路的歐姆定律磁性材料的磁導率μ很高，可遠遠大于1，可達數(shù)百、數(shù)千、乃至數(shù)萬之值，這就使它們具有被強烈磁化(呈現(xiàn)磁性)的特性。我們知道電流能夠產(chǎn)生磁場，在物質的分子中由于電子環(huán)繞原子核運動和本身自轉運動而形成分子電流．分子電流也要產(chǎn)生磁場，每個分子相當于一個基本小磁鐵。同時，在磁性物質內部還分成許多小區(qū)域；由于磁性物質的分子間有一種特殊的作用力而使每一區(qū)域內的分子磁鐵都排列整齊，顯示磁性。這些小區(qū)域稱為磁疇。在沒有外磁場的作用時，各個磁疇排列混亂，磁場互相抵消，對外既顯示不出磁性來。3.鐵磁性材料1）高導磁性在外磁場作用下，其中的磁疇就順外磁場方向轉向，顯示出磁性來。隨著外磁場的增強，磁疇就逐漸轉到與外磁場相同的方向上。這樣，便產(chǎn)生了一個很強的與外磁場同方向的磁化磁場，從而使磁性物質內的磁感應強度大大增加。這就是說磁性物質被強烈地磁化了。磁性物質的磁化(b)(a)非磁性材料沒有磁疇的結構，所以不具有磁化的特性3.鐵磁性材料1）高導磁性磁飽和性表現(xiàn)在鐵磁材料的磁感應強度B不會隨著外磁場(或勵磁電流)的增加而無限地增加。

磁化曲線與μ-H曲線3.鐵磁性材料2）磁飽和性

磁感應強度B滯后于磁場強度H變化的性質稱為鐵磁性材料的磁滯性。鐵磁性材料在被反復磁化的過程中，外磁場要不斷地拉動小磁疇改變方向而消耗能量，這一能量損耗稱為磁滯損耗。不同材料的磁滯回線不同，磁滯回線所圍的面積越大，磁滯損耗就越大。磁滯回線所圍面積與磁滯損耗關系？剩磁嬌頑磁力3.鐵磁性材料3）磁滯性認識變壓器汽車電工電子技術第3章電磁學基礎知識1.變壓器的基本結構、原理2.變壓器在汽車電路中的應用變壓器的主體結構是由鐵芯和繞組兩大部分構成的。用硅鋼片疊壓成的變壓器鐵芯與電源相接的是一次側繞組,與負載相接的是二次側繞組。變壓器的繞組與繞組之間、繞組與鐵芯之間均相互絕緣1.變壓器的基本結構、原理1）變壓器的結構它的基本結構形式有兩種：芯式和殼式1.變壓器的基本結構、原理1）變壓器的結構（1）變壓器的空載運行與變換電壓原理交變的磁通穿過N1和N2時,分別在兩個線圈中感應電壓4.44fN1Φm4.44fN2Φm=

U20式中,k稱為變壓比,簡稱變比,顯然,改變線圈繞組的匝數(shù)即可實現(xiàn)電壓的變換。且k>1為降壓器；k<1時為升壓器。U11.變壓器的基本結構、原理2）變壓器的工作原理（2）變壓器的有載運行與變換電流原理i0N1為負載開路時原繞組的磁動勢，一般情況下，空載電流很小，容易滿足i0<<i1

，所以：變壓器負載運行時,一次側電流由i0變?yōu)閕1，二次側產(chǎn)生負載電流,而電壓u20相應變?yōu)閡21.變壓器的基本結構、原理2）變壓器的工作原理由上式得

變壓器在能量傳遞過程中損耗很小，因此一次側和二次側的容量近似相等，有這是一個能量的傳遞過程，能量傳遞過程中，變壓器在變換電壓的同時也變換了電流。1.變壓器的基本結構、原理2）變壓器的工作原理3）變壓器的阻抗變換作用設變壓器二次側所接負載為,一次側等效輸入阻抗為,則有

|ZL|=U2/I2|Z1|=U1/I1|Z1|=U1/I1=kU2/(I2/k)=k2U2/I2=k2|ZL|式中k2稱為負載阻抗折算到一次側時的變換系數(shù)。

此式告訴我們:只要改變變壓器的匝數(shù)比,即可獲得合適的二次側對一次側的反射阻抗1.變壓器的基本結構、原理2）變壓器的工作原理計算機系統(tǒng)的組成示意圖

2.變壓器在汽車電路中的應用汽車上最常見的變壓器就是點火線圈,它能將汽車電源系統(tǒng)提供的低壓,變?yōu)楦哌_幾千伏甚至上萬伏的高壓,用于點燃發(fā)動機內的汽油混合氣。認識電磁閥汽車電工電子技術第3章電磁學基礎知識1.電磁閥的結構、分類與符號2.電磁閥的工作原理3.汽車電路中的電磁閥它包括一個或幾個孔的閥體。閥體部分由閥芯、潤閥套、彈簧底座等組成，當線圈通電或斷電時，以達到改變流體方向的目的。電磁閥的電磁部分由固定鐵芯、動鐵芯、線圈等部分組成，鐵芯的運轉將導致流體通過閥體或被切斷。1.電磁閥的結構、分類與符號1）電磁閥的結構1.電磁閥的結構、分類與符號2）電磁閥的分類電磁閥從原理上可分為直動式電磁閥、分步直動式電磁閥和先導式電磁閥三大類；電磁閥從氣路通斷方式可分為常閉性和常開型；生產(chǎn)中常用的電磁閥有二位二通、二位三通、二位四通、二位五通等。1.電磁閥的結構、分類與符號3）電磁閥的符號圖形符號的含義一般如下：(1)用方框表示閥的工作位置，有幾個方框就表示有幾“位”;(2)方框內的箭頭表示油路處于接通狀態(tài)，但箭頭方向不一定表示液流的實際方向;(3)方框內符號“┻”或“┳”表示該通路不通;(4)方框外部連接的接口數(shù)有幾個，就表示幾“通”;(5)一般，閥與系統(tǒng)供油路或氣路連接的進油口/進氣口用字母P表示;閥與系統(tǒng)回油路/氣路連通的回油/回氣口用T(有時用O)表示;而閥與執(zhí)行元件連接的油口/氣口用A、B等表示。有時在圖形符號上用l表示泄漏油口;(6)換向閥都有兩個或兩個以上的工作位置，其中一個為常態(tài)位，即閥芯未受到操縱力時所處的位置。圖形符號中的中位是三位閥的常態(tài)位。利用彈簧復位的二位閥則以靠近彈簧的方框內的通路狀態(tài)為其常態(tài)位。繪制系統(tǒng)圖時，油路/氣路一般應連接在換向閥的常態(tài)位上。2.電磁閥的工作原理電磁閥工作原理就是電流通過電磁線圈時利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁力的作用，推動閥芯移動，實現(xiàn)各個氣路的通段。單電控的失電時在彈簧力的作用下回復原位，雙電控的保持原位，先導式的按功能而定。（1）直動式電磁閥：原理：通電時，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把關閉件從閥座上提起，閥門打開；斷電時，電磁力消失，彈簧把關閉件壓在閥座上，閥門關閉。

特點：在真空、負壓、零壓時能正常工作，但通徑一般不超過25mm。

（2）分布直動式電磁閥：

原理：它是一種直動和先導式相結合的原理，當入口與出口沒有壓差時，通電后，電磁力直接把先導小閥和主閥關閉件依次向上提起，閥門打開。當入口與出口達到啟動壓差時，通電后，電磁力先導小閥，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時，先導閥利用彈簧力或介質壓力推動關閉件，向下移動，使閥門關閉。

特點：在零壓差或真空、高壓時亦能可靠動作，但功率較大，要求必須水平安裝。

（3）先導式電磁閥：

3.汽車電路中的電磁閥電磁閥在汽車上應用比較多，主要有碳罐電磁閥、電磁式噴油器、汽車ABS電磁閥等，下面主要介紹碳罐電磁閥的工作原理。碳罐電磁閥的作用是當碳罐中的油氣達到一定的量時，它打開，讓油氣進入發(fā)動機燃燒再利用。碳罐凈化電磁閥通過電脈沖寬度的調制來控制碳罐的凈化作用，也就是說ECU電腦根據(jù)發(fā)動機不同的運行條件，以一定的頻率使電磁閥的搭鐵電路接通或斷開，ECU電腦通過對1個常閉電磁閥的操縱來控制凈化碳罐的真空。如圖3-17所示，當發(fā)動機熄火后，汽油蒸汽與新鮮空氣在罐內混合并貯存在活性碳罐中，當發(fā)動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的電磁閥打開，活性碳罐內的汽油蒸汽在進氣管的真空度作用下被潔凈空氣帶入氣缸內參加燃燒。這樣不但降低了排放，而且也降低了油耗。認識繼電器汽車電工電子技術第3章電磁學基礎知識1.繼電器的分類與結構2.繼電器的符號3.繼電器的檢測1.繼電器的分類與結構汽車繼電器可分為電磁式繼電器和干簧式繼電器。電磁式繼電器成本較低，便于控制電路采用。干簧管式繼電器反應靈敏，多作為信號采集使用。汽車控制電路大多采用電磁式繼電器作為控制執(zhí)行部件，采用干簧管式繼電器作為傳感器。（1）電磁式繼電器繼電器一般由電磁鐵、觸點、銜鐵和彈簧等部分組成。觸點系統(tǒng)包括回位彈簧和觸點。電磁式繼電器以電磁系統(tǒng)為主體構成的，成本較低，便于控制電路采用。圖3-18是電磁式繼電器結構，電磁式繼電器按其觸電位置分為三類：常開（NO型）繼電器，常閉（NC型）繼電器和常閉、混合型繼電器。1.繼電器的分類與結構（2）干簧式繼電器干簧式繼電器與電磁式繼電器的主要區(qū)別就是，干簧式繼電器的觸點是一個或幾個干簧管，如圖3-19所示為干簧式繼電器的結構，它的符號與電磁式繼電器一樣。當繼電器線圈通以電流時，在線圈中心工作氣隙中形成磁通回路，從而使干簧管的一對觸點吸合。除了電磁式繼電器和舌簧管式繼電器之外，隨著電子技術的不斷發(fā)展，電子繼電器越來越多地應用到汽車上，電子繼電器相當于一個大電流的開關晶體管，其結構和原理在晶體管中討論。另外在有些汽車電路中還應用到一些結構和原理比較簡單的雙金屬繼電器，這里就不進行討論了。2.繼電器的符號繼電器的線圈用一個長方框符號表示，同時在長方框內或框旁標上這個繼電器的文字符號“K”。3.繼電器的檢測在汽車上常用的繼電器有：起動繼電器、喇叭繼電器、閃光（轉向）繼電器、刮水繼電器等。對于繼電器的檢測，一般有以下方法：（1）電磁式繼電器的檢測檢測觸點的接觸電阻用萬用表Ω檔，測量繼電器常閉觸點的電阻值，正常值應為0。再將銜鐵按下，同時用萬用表測量常開觸點的電阻值，正常值也應為0。若測出某組觸點有一定阻值或為無窮大，則說明該觸點已氧化或觸點已被燒蝕。檢測電磁線圈的電阻值繼電器正常時，其電磁線圈的電阻值為25Ω～2kΩ。額定電壓較低的電磁式繼電器，其線圈的電阻值較??；額定電壓較高的繼電器，線圈的電阻值相對較大。若測得繼電器電磁線圈的電阻值為無窮大，則說明該繼電器的線圈已開路損壞。若測得線圈的電阻值低于正常值許多，則是線圈內部有短路故障。測量吸合電壓和吸合電流用可調穩(wěn)壓電源和電流表，給繼電器輸入一組電壓，且在供電回路中串入電流表進行監(jiān)測。慢慢調高電源電壓，聽到繼電器吸合聲時，記下該吸合電壓和吸合電流。

謝謝大家汽車電工電子技術認識交流發(fā)電機汽車電工電子技術第4章發(fā)電機與電動機1.車用交流發(fā)電機分類、結構2.交流發(fā)電機工作原理汽車用發(fā)電機可分為直流發(fā)電機和交流發(fā)電機，由于交流發(fā)電機在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機，直流發(fā)電機已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發(fā)電機，

交流發(fā)電機按照不同的分類方法分為以下幾類：1.車用交流發(fā)電機分類、結構1）車用交流發(fā)電機分類普通交流發(fā)電機(使用時需要配裝電壓調節(jié)器的發(fā)電機)例JF132（EQ140用）整體式交流發(fā)電機(發(fā)電機和調節(jié)器制成一個整體的發(fā)電機)例別克轎車的發(fā)動機上裝配的是CS型發(fā)電機帶泵交流發(fā)電機(和汽車制動系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機)例JFZB292發(fā)電機。無刷交流發(fā)電機(不需要電刷的發(fā)電機)例JFW1913永磁交流發(fā)電機(磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機)

1.車用交流發(fā)電機分類、結構1）車用交流發(fā)電機分類按整流器結構分四類六管交流發(fā)電機例JF1522（東風汽車用）八管交流發(fā)電機例JFZ1542（天津夏利汽車用）九管交流發(fā)電機例（日本日立、三凌、馬自達汽車用）十一管交流發(fā)電機例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）1.車用交流發(fā)電機分類、結構1）車用交流發(fā)電機分類按磁場繞組搭鐵形式兩分類內搭鐵型交流發(fā)電機磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）外搭鐵型交流發(fā)電機磁場繞組的一端（負極）接入調節(jié)器，通過調節(jié)器后再搭鐵。1.車用交流發(fā)電機分類、結構1）車用交流發(fā)電機分類組成：由定子、轉子、電刷、整流二極管、前后端蓋、風扇及帶輪等組成。1.車用交流發(fā)電機分類、結構2）車用交流發(fā)電機結構轉子：產(chǎn)生旋轉磁場

轉子由轉子軸、勵磁繞組、兩塊爪形磁極、滑環(huán)等組成。它的作用是當通過電刷給勵磁繞組供電時，勵磁繞組產(chǎn)生磁場。發(fā)電機構造圖1.車用交流發(fā)電機分類、結構2）車用交流發(fā)電機結構國產(chǎn)發(fā)電機大多采用6對磁極。爪極凸緣的外形象鳥嘴，這種形狀可以使定子感應的交流電動勢近似于正弦波形?；h(huán)由兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成，壓裝在轉子軸上并與軸絕緣，兩個滑環(huán)分別與勵磁繞組的兩端相連。1.車用交流發(fā)電機分類、結構2）車用交流發(fā)電機結構磁路交流發(fā)電機的磁路為：磁軛→N極→轉子與定子之間的氣隙→定子→定子與轉子間的氣隙→S極→磁軛。1.車用交流發(fā)電機分類、結構2）車用交流發(fā)電機結構當兩集電環(huán)通入直流電時（通過電刷），磁場繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。當轉子轉動時，就形成了旋轉的磁場。1.車用交流發(fā)電機分類、結構2）車用交流發(fā)電機結構定子構造與繞組連接圖1.車用交流發(fā)電機分類、結構2）車用交流發(fā)電機結構2.定子：產(chǎn)生三相交流電定子鐵心由內圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導線就嵌放在鐵心的槽中。定子槽內置有三相對稱繞組，三相繞組大多數(shù)采用Y形聯(lián)結，也有用△形聯(lián)結1.車用交流發(fā)電機分類、結構2）車用交流發(fā)電機結構定子構造與繞組連接圖1.車用交流發(fā)電機分類、結構2）車用交流發(fā)電機結構整流器大多由6個、9個、11個管硅二極管組成。外殼為正極、中心引線為負極的二極管，稱為負極管或反燒管，管殼底上注有黑字標記；殼體為負極，中心線為正極的二極管，稱為正極管或正燒管，管殼底上有紅色標記。1.車用交流發(fā)電機分類、結構2）車用交流發(fā)電機結構

整流器實物與硅二極管連接圖2.車用交流發(fā)電機工作原理1）發(fā)電原理1）.在發(fā)電機內部有一個由發(fā)動機帶動轉子（旋轉磁場）2）.磁場外有一個定子繞組,繞組有3組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120度3）.當轉子旋轉時，旋轉的磁場使固定的電樞繞組切割磁力線（或者說使電樞繞組中通過的磁通量發(fā)生變化）而產(chǎn)生電動勢。2.車用交流發(fā)電機工作原理1）發(fā)電原理2.車用交流發(fā)電機工作原理2）電磁感應圖5-2交流電的產(chǎn)生2.車用交流發(fā)電機工作原理3）交流電產(chǎn)生－每相電動勢的最大值－每相電動勢的有效值－角速度2.車用交流發(fā)電機工作原理3）交流電產(chǎn)生圖所示為六管整流電路4V2V-6V2.車用交流發(fā)電機工作原理4）整流原理增加了3個功率較小的二極管，專門用來供給磁場電流，又稱為磁場二極管，采用磁場二極管后，利用充電指示燈即可指示發(fā)電機工作情況的好壞。發(fā)電機工作時，充電指示燈是由蓄電池端電壓與磁場二極管輸出端L的電壓UL的差值所控制。

2.車用交流發(fā)電機工作原理4）整流原理具有兩個中性點二極管，其接線柱的記號為“N”。中性點電壓一般用來控制各種繼電器如磁場繼電器、充電指示燈繼電器等2.車用交流發(fā)電機工作原理4）整流原理認識電動機汽車電工電子技術第4章發(fā)電機與電動機1.三相異步電動機2.直流電動機3.步進電動機4.伺服電動機5.汽車中的電動機異步電動機主要由定子（固定部分）和轉子（轉動部分）兩部分組成.1.三相異步電動機1）結構

機座：一般用鑄鐵制成。主要作用是固定定子鐵芯，并通過端蓋來支撐轉子。定子（機座、定子鐵心、定子繞組）1.三相異步電動機1）結構定子鐵芯：由硅鋼片疊壓而成。1.三相異步電動機1）結構（a）星形接法；（b）三角形接法

定子繞組：用漆包線繞成線圈，嵌在定子鐵芯槽內。三相異步電動機的定子繞組由互成120°角的完全相同的互相絕緣的三個繞組組成，叫三相繞組。定子繞組可以接成星形或三角形。為了便于改變接線，三相繞組的六根端線都接到定子外面的接線盒內。1.三相異步電動機1）結構定子硅鋼片未裝繞組的定子鐵芯1.三相異步電動機1）結構2.異步電動機轉子異步電動機的轉子是由轉子鐵心、轉子繞組和轉軸等部分組成的。轉子鐵心由外圓有槽孔的硅鋼片疊制而成。轉子有兩種形式：籠型轉子和繞線型轉子。1.三相異步電動機1）結構籠型轉子的繞組由安放在槽內的銅條（或鑄鋁）構成，這些導體的兩端分別焊接在兩個端環(huán)上。

特點：制造簡單，造價低，運行可靠，維護方便，應用廣泛。1.三相異步電動機1）結構異步電動機就是利用三相交流電通入三相對稱繞組所產(chǎn)生的旋轉磁場來使轉子旋轉的。

基本原理：閉合導體切割磁力線時能產(chǎn)生電流，通電導體受到磁場力作用時能產(chǎn)生運動。1.三相異步電動機2）工作原理1.三相異步電動機2）工作原理1.三相異步電動機2）工作原理2.旋轉磁場的產(chǎn)生

設將定子三相繞組聯(lián)成如圖(a)所示的星形接法，三相繞組的首端U1、V1、W1分別與三相交流電的相線A、B、C相連接，三相繞組中通過的三相對稱交流電流如圖4-5(b)所示。圖通過定子繞組的三相對稱電流UVW圖4-6三相電流產(chǎn)生的旋轉磁場（p=1）UVW1.三相異步電動機2）工作原理由此可見，電流變化一個周期，合成磁場在空間也旋轉了一周。電流繼續(xù)變化，磁場也不斷地旋轉。從上述分析可知,三相電流通過定子繞組所產(chǎn)生的合成磁場,是隨電流的交變而在空間產(chǎn)生旋轉的磁場。這種旋轉磁場與蹄形磁鐵在空間旋轉所起的作用是相同的。三相異步電動機內，旋轉磁場是由定子鐵心中放置的三相繞組產(chǎn)生的。旋轉磁場的方向與三相電流的順序有關，也稱相序。改變相序可以改變三相異步電動機的轉向。旋轉磁場的轉速稱為同步轉速n0。1.三相異步電動機2）工作原理鼠籠轉子的轉動方向雖然與旋轉磁場的轉動方向相同，但轉子轉速n不可能達到旋轉磁場的轉速no，因為如果兩者相等，轉子與旋轉磁場之間就不存在相對運動，轉子導體就不能切割磁感應線，轉子上也就不再產(chǎn)生感應電流及電磁轉矩，可見，鼠籠轉子的轉速與旋轉磁場的同步轉速之間必須存在差值而不能同步，因此稱鼠籠式電動機為交流異步電動機或交流感應電動機。結論1.三相異步電動機2）工作原理用轉速差△n=n。-n來表示轉子轉速n與同步轉速n。之間的轉速差，則轉差率s為轉速差與同步轉速之比，即

轉差率是異步電動機的一個重要物理量，轉子轉速n越接近同步轉速，轉差率越小，跟隨性越好。一般異步電動機的轉差率很小，通常用百分數(shù)表示，一般為1%～9%。1.三相異步電動機2）工作原理外形結構2.直流電動機1）結構2.直流電動機1）結構1.定子勵磁繞組通以勵磁電流產(chǎn)生主磁場。

在小功率直流電動機中不裝換向磁極。2.直流電動機1）結構直流電動機轉子

2.直流電動機1）結構三、直流電動機的工作原理直流電動機利用磁場的相互作用將電能轉化成機械能，在磁場內通電導線受到磁場力的作用，而產(chǎn)生移動的傾向。2.直流電動機2）工作原理+-2.直流電動機2）工作原理由此可見，加于直流電動機的直流電源，借助于換向器和電刷的作用，使電樞線圈中流過的電流，方向是交變的，從而使電樞產(chǎn)生的電磁轉矩的方向恒定不變，確保了電樞朝確定的方向連續(xù)旋轉，這就是直流電動機的基本工作原理。2.直流電動機2）工作原理根據(jù)安培定律，可以推導出直流電動機通電后所產(chǎn)生的電磁轉矩M與磁極的磁通量Φ及電樞電流Is之間的關系：式中，Cm為電動機的結構常數(shù)，它與電動機磁極對數(shù)P

、電樞繞組導線總根數(shù)Z及電樞繞組電路的支路對數(shù)a有關。

M＝CmΦIs

2.直流電動機2）工作原理直流電動機轉矩自動調節(jié)原理

式中的Rs為電樞回路電阻，其中包括電樞繞組的電阻和電刷與換向器的接觸電阻

由于繞組在轉動同時切割磁力線而產(chǎn)生感生電動勢，并根據(jù)右手規(guī)則判定其方向與電樞電流Is的方向相反，故稱反電動勢Ef。反電動勢Ef與磁極的磁通量Φ和電樞的轉速n成正比，即Ef=CeΦn電樞回路的電壓平