（生物科技行業(yè)）全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例

(第四稿) 3 流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。圖1屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊（圖1客戶包家具備公、鐵、水三位一體運(yùn)輸能力的物流企業(yè)。企業(yè)，第一家獲得高新技術(shù)企業(yè)稱號(hào)的物流企業(yè)，等等。源最大化。碩果累累：）；0《整車物流企業(yè)的基地化管理》榮獲國(guó)家級(jí)創(chuàng)新成新成果一等獎(jiǎng)；果二等獎(jiǎng)；0《現(xiàn)代汽車物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系與價(jià)值評(píng)估、模型研究》獲0《物流信息可視化管理平臺(tái)》榮獲中國(guó)機(jī)械行業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)以及上海市企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)；0《轎運(yùn)車計(jì)算機(jī)三維演示及二維配載系統(tǒng)》榮獲中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)；。與車輛裝備廠家共同研制的轎運(yùn)車小八輪技術(shù)，車輛型號(hào)已列入工信部的重要社會(huì)責(zé)任加以落實(shí)。圖2建立了“十大運(yùn)作基地”,形成了全國(guó)性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。3既有4PL輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運(yùn)營(yíng)在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。圖3外經(jīng)貿(mào)部正式批準(zhǔn)、注冊(cè)資本最大的汽車物流中外合資企業(yè)。公司注冊(cè)資本為三方物流供應(yīng)商。上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、菲亞特、華域汽車等?？诎段锪靼鍓K以安吉物流下屬上海海通國(guó)際汽車物流有限公司和上海海通上海海通國(guó)際汽車碼頭有限公司是由上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司、級(jí)國(guó)際貨代”資質(zhì)，擁有一支專業(yè)化的物流方案策劃和運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，能集成海關(guān)、法拉利、賓利、豐田、斯巴魯、雙龍等國(guó)外客戶。不同的特點(diǎn)。一階段尚未起步，汽車制造企業(yè)的零部件物流仍多以自營(yíng)為主。車廠獨(dú)立出來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)等開始被作為一體來(lái)執(zhí)行。送等零部件物流業(yè)務(wù)模式，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的合作逐漸頻繁。員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來(lái)了新的情況、新的問題。適應(yīng)。多年來(lái)由于市場(chǎng)總額的不斷增長(zhǎng)，消化了汽車物流行業(yè)勞動(dòng)力成本上漲、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益較往年都有明顯下滑。業(yè)在業(yè)務(wù)營(yíng)收方面出現(xiàn)明顯的差距。企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力?；?。動(dòng)發(fā)展的若干措施》等等。所需政策環(huán)境有較大差距：營(yíng)業(yè)稅改增值稅1試點(diǎn)企業(yè)（上支機(jī)構(gòu)困難較多等等，諸多政策仍有待細(xì)化完善。提供土地的積極性較低，阻礙了汽車物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率。另外，營(yíng)業(yè)稅中出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象，在運(yùn)輸、配送、收的一個(gè)稅種。增值稅是對(duì)銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務(wù)以及進(jìn)口貨物的單位和個(gè)人就其實(shí)現(xiàn)的等原因給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多不便。很難在短時(shí)間內(nèi)完成。低碳經(jīng)濟(jì)無(wú)處不在。實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路信號(hào)等鐵路運(yùn)輸關(guān)鍵系統(tǒng)的作用。染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對(duì)汽車物流行業(yè)的還不是很多。其次，行全國(guó)的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，已成為我國(guó)發(fā)展綠色汽車物流必須正視的問題。程度和先進(jìn)性都與綠色物流的要求有一定的距離，綠色科技的應(yīng)用和掌握不足。能力不足，鐵路到發(fā)兩端受到鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體制限制，快速響應(yīng)能力差。水路方面，我國(guó)一部分高速公路的規(guī)劃與長(zhǎng)江、沿海的水運(yùn)線路平行，由于水運(yùn)時(shí)間較長(zhǎng)，倒掛，特別是兩端短駁成本和碼頭費(fèi)用高，扭曲了水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)；航線設(shè)計(jì)、船舶運(yùn)力不足等也制約了汽車物流船運(yùn)的發(fā)展。排放。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先涉及到的是車輛動(dòng)力設(shè)備的二氧化碳排放問題，采購(gòu)、入廠和售后配送到整車銷售、回收及進(jìn)出口這一整套汽車物流生態(tài)系統(tǒng)，并且做到最優(yōu)化的問題?？傊?，低碳物流對(duì)于我國(guó)汽車物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是能在未來(lái)成就物流的王道。物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，大學(xué)以上學(xué)歷的人員僅占流運(yùn)作，同時(shí)又通曉汽車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。直是安吉物流發(fā)展的兩大短板，未來(lái)幾年這種矛盾會(huì)更加突出。發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。板，其中，吃苦耐勞排在首位。與父輩相比，新生代的“80后”藍(lán)領(lǐng)工人年輕一代基礎(chǔ)操作員工隊(duì)伍的建設(shè)和穩(wěn)定成為汽車物流企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問題。對(duì)“80后”藍(lán)領(lǐng)員工的有效管理需要汽車物流企業(yè)在人才激勵(lì)機(jī)制、文化建設(shè)、人力資源管理方式、社會(huì)形象宣傳等很多方面做出大的變革。節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)有著重要意義。甩掛運(yùn)輸幾乎停留在空喊階段，并未出現(xiàn)振臂一呼應(yīng)者云集的場(chǎng)面。力發(fā)展甩掛運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸作為重要任務(wù)，鼓勵(lì)運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃，更是給這項(xiàng)新晉事業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。很大差距。 什么極大部分的道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)這個(gè)能讓自己脫胎換骨的先進(jìn)生產(chǎn)方式置若罔條件，節(jié)省了貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本。體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長(zhǎng)途貨運(yùn)效益明顯。集約化經(jīng)營(yíng)。平的提高。萬(wàn)噸。輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。甩掛運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在市場(chǎng)、貨源、場(chǎng)站、車輛和管理上具備必要的條件。力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。業(yè)的應(yīng)用提供了巨大的市場(chǎng)需求和潛在增長(zhǎng)空間。方案。商品車，并按照計(jì)劃將商品車發(fā)運(yùn)至經(jīng)銷商。在倉(cāng)庫(kù)和鐵路站場(chǎng)、碼頭之間的轉(zhuǎn)移等短距離運(yùn)輸，統(tǒng)稱為短駁。式的使用現(xiàn)狀如圖3-2所示。）：）：管理均與資源計(jì)劃的制定和執(zhí)行情況有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。資源計(jì)劃編制工作的主要任務(wù)是根據(jù)商品車運(yùn)輸需求的變化以及企業(yè)運(yùn)輸量計(jì)劃并根據(jù)企業(yè)運(yùn)輸工作量計(jì)劃的具體要求，確定配備運(yùn)輸工具的類型、資源計(jì)劃由運(yùn)量計(jì)劃、運(yùn)力計(jì)劃和承運(yùn)商計(jì)劃組成。其中，運(yùn)輸量計(jì)劃是基礎(chǔ)。編制資源計(jì)劃的目的就是要在運(yùn)輸需求與可能的供給之間建立起一種動(dòng)態(tài)平衡。安吉物流的整車物流資源計(jì)劃編制主要遵循以下原則：(1)合理安排，準(zhǔn)確及時(shí)。編制資源計(jì)劃，必須準(zhǔn)確掌握商品車運(yùn)輸需輸。(2)統(tǒng)籌兼顧，突出重點(diǎn)。重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)能否順利完成，關(guān)系到公司的點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象。運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)視情況而變，這就要求運(yùn)輸組織具有很好的彈性。如：輸任務(wù)的輕重緩急，合理分派運(yùn)輸公司。(3)均衡安排，留有余地。根據(jù)運(yùn)輸時(shí)限要求和運(yùn)力狀況，均衡安較大的情況下，業(yè)務(wù)資源和運(yùn)力資源變數(shù)較多，因此制定計(jì)劃時(shí)要有多手準(zhǔn)備。如圖3-3所示，計(jì)劃編制的基本過(guò)程為：根據(jù)每年合同客戶報(bào)告的當(dāng)年商完成的計(jì)劃要先交由運(yùn)輸管理部執(zhí)行后，再對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行回顧。52324(1)公路、鐵路、水路運(yùn)量的分配比擬的優(yōu)勢(shì)。地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。表3-2為年計(jì)劃中從上海發(fā)運(yùn)的某品牌商品車在各條線路上三種運(yùn)輸方式高載運(yùn)車輛周轉(zhuǎn)率，降低物流成本，是進(jìn)行公、鐵、水分配的指導(dǎo)思想。因此，同時(shí)還要考慮運(yùn)輸方式的運(yùn)力限制。產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用，以及在此過(guò)程中的各種短駁成本。短駁成本主要發(fā)生在轉(zhuǎn)移。不同運(yùn)輸方式費(fèi)率如表3-3所示。2.0a（經(jīng)緯度）轉(zhuǎn)換為實(shí)際距離，然后根據(jù)人為經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。各種運(yùn)輸方式的與運(yùn)輸時(shí)間相關(guān)的參數(shù)如表3-4所示。安吉物流擁有充足的轎運(yùn)車資源，并且公路運(yùn)力的臨時(shí)采購(gòu)相對(duì)靈活快捷，因此在公路運(yùn)力方面可以說(shuō)沒有任何限制。而鐵路、水船期的限制，存在著年度最大運(yùn)能的限制，如表3-5所示。 過(guò)計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)。(2)各運(yùn)輸公司運(yùn)量的分配（如表3-6所示，為某8家運(yùn)輸公司在天津、上海為起運(yùn)地的各條線路上的業(yè)尋求新的市場(chǎng)業(yè)務(wù)。的業(yè)務(wù)配比，找到一種更加有效的方案是公司一直考慮的問題。是否可以引入競(jìng)價(jià)機(jī)制？競(jìng)價(jià)機(jī)制又會(huì)對(duì)資源計(jì)劃工作產(chǎn)生怎樣的影響？如此等等問題是安吉一直在深入思考的。多。其次，公司這些年也在全國(guó)范圍內(nèi)積極地開疆拓域，完善物流網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)。路數(shù)量變得非常龐大。力波動(dòng)。為了保證客戶滿意度，計(jì)劃編制時(shí)會(huì)根據(jù)客戶銷售計(jì)劃安排充足運(yùn)力。都增加了計(jì)劃編制的不確定性。工作量，提高計(jì)劃準(zhǔn)確性。機(jī)結(jié)合，得出一套相對(duì)最優(yōu)的，包含商品車品牌、發(fā)運(yùn)地、目的地、運(yùn)輸方式、源計(jì)劃編制工作的科學(xué)性、有效性和精確性。。實(shí)現(xiàn)按不同精度來(lái)編制資源計(jì)劃，最終可以正提供決策支持；。支持按商品車品牌、運(yùn)輸策略、發(fā)運(yùn)地、目的地、行的統(tǒng)計(jì)分析；。對(duì)直接設(shè)定或試驗(yàn)性質(zhì)的承運(yùn)商運(yùn)力分配方案進(jìn)行演算和評(píng)估。請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，結(jié)合課題組自行調(diào)研的其他相關(guān)知識(shí)，(1)設(shè)計(jì)年度計(jì)劃中公、鐵、水分配方案的計(jì)算模型，并開發(fā)相應(yīng)程序?qū)崿F(xiàn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為某年安吉物流從上海發(fā)運(yùn)的各品牌的商品車計(jì)劃運(yùn)量（見附表(2)優(yōu)化整車物流資源計(jì)劃編制的工作流程和業(yè)務(wù)邏輯，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)和邏輯設(shè)計(jì)。00000000000000的銜接和配合，并對(duì)運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程進(jìn)行不間斷的組織指揮和監(jiān)利用率最高，總成本最低?；哂邢喈?dāng)難度。整車物流發(fā)展的初之初主要以人工調(diào)度為主。隨著整車物中的浪費(fèi)和失控。訂單調(diào)度作為整車物流配送的首要環(huán)節(jié)尤為重要。性及轎運(yùn)車的可用時(shí)間。線路約束以月度計(jì)劃分配表對(duì)各線路運(yùn)力分配為依據(jù)，(1)訂單資源和運(yùn)力資源的透明化形成總公司和運(yùn)輸公司主動(dòng)向平臺(tái)發(fā)布資源信息的良性機(jī)制？這是RSP推廣中必須解決的問題。(2)運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)量配比計(jì)劃的打破(3)調(diào)度算法的改進(jìn)①?gòu)撵o態(tài)向動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變。目前的調(diào)度算法僅僅是對(duì)當(dāng)天的訂單和運(yùn)力之間被預(yù)測(cè)的運(yùn)力信息應(yīng)該得到更深入的挖掘和利用。減少了整車物流運(yùn)輸成本。②功能的完善。例如：調(diào)度準(zhǔn)則可以綜合考慮轎運(yùn)車的當(dāng)前位置、運(yùn)輸公(4)平臺(tái)定位的提升和拓展是資源調(diào)度平臺(tái)今后的一個(gè)重要發(fā)展目標(biāo)。習(xí)慣的改變和適應(yīng)都將是一個(gè)長(zhǎng)期的逐步推進(jìn)的過(guò)程。請(qǐng)根據(jù)以上信息，結(jié)合整車物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)，分析資源調(diào)度平臺(tái)的適用條件，只能靠自己了。交給她了，這一點(diǎn)讓她非常興奮。在的管理問題。成本費(fèi)用難以控制的不利局面，從而實(shí)現(xiàn)安吉物流資金相互調(diào)劑余缺。業(yè)的成本控制更加輕松，能夠避免大項(xiàng)目在安吉物流內(nèi)部立項(xiàng)多、核算不準(zhǔn)確、內(nèi)容不一致、成本分割無(wú)法控制、項(xiàng)目整體效益無(wú)法分析的局面。的行為，防止舞弊行為的發(fā)生。提供了信息保障，并促進(jìn)了財(cái)務(wù)工作的全面提高。種財(cái)務(wù)集中管理模式也就一直延續(xù)了下來(lái)。名財(cái)務(wù)員工赴子公司基地進(jìn)行管理。這些外派人員來(lái)自于公司總部，經(jīng)驗(yàn)豐富，一個(gè)非常大的考驗(yàn)。誤，這就無(wú)法有效地提高安吉物流總部會(huì)計(jì)的處理效率。確運(yùn)用授權(quán)，這就不可避免的增加了總部的行政運(yùn)作壓力。作。會(huì)打擊子公司的積極性。劃或下?lián)?，造成在途資金較多。不一致，不能實(shí)現(xiàn)轎運(yùn)車輛的燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、修理費(fèi)等基本費(fèi)用的跨區(qū)核銷，也受到了影響。例子，還有一些其他的例子。每個(gè)公司的行業(yè)背景不同，企業(yè)的運(yùn)作方式不同，對(duì)此，小李陷入了深思中…臺(tái)。路運(yùn)輸。式的特征參數(shù)。(元/輛*公里）*公里)/天我們暫不考慮。成本永遠(yuǎn)是企業(yè)關(guān)注的問題。降低成本是影響企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略考慮的就是運(yùn)輸成本問題。對(duì)于訂單的目的地，選擇哪種運(yùn)輸方式，哪種路線，都會(huì)直接影響物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本。選擇公路運(yùn)輸，時(shí)間相對(duì)較短，流的運(yùn)力等具體情況。i.降低單一運(yùn)輸模式的風(fēng)險(xiǎn)ii.在合理范圍內(nèi)起到優(yōu)化成本作用的銷量表。需要進(jìn)一步的評(píng)估和驗(yàn)證。臨的問題。去機(jī)場(chǎng)接人。想著，劉少華這幾年的工作經(jīng)歷猶如放電影一般，都涌現(xiàn)在自己眼前。公司的小職員變成了部門經(jīng)理；這八年，變化的太多太多…合理的安排，劉少華負(fù)責(zé)的華東地區(qū)調(diào)度相應(yīng)速度得到了明顯的提高。區(qū)分，就變成都沒有責(zé)任，最終問題只能積聚到調(diào)度總部來(lái)解決。再者，對(duì)于不滿板（裝運(yùn)商品車數(shù)量到達(dá)轎運(yùn)車滿載量視為滿板）的情況，漸放大進(jìn)而對(duì)公司的服務(wù)質(zhì)量形成阻礙。增，這種調(diào)度方式也遇到了瓶頸。公司高層也了解到這些情況，對(duì)此非常重視，較近，可以更多地考慮實(shí)際運(yùn)輸情況，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。到非常規(guī)訂單或者應(yīng)急訂單的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度這種模式?jīng)]有總部調(diào)度有效率。這兩種調(diào)度模式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但是不管采用總部調(diào)度 調(diào)度中客戶的發(fā)運(yùn)及時(shí)率指標(biāo)壓力很難傳遞，總部對(duì)運(yùn)輸供方也難以分清責(zé)任、進(jìn)行有效地監(jiān)督。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度將調(diào)度操作權(quán)由總部的運(yùn)輸管理部下放到運(yùn)輸公司， 到訂單波動(dòng)明顯，訂單與運(yùn)能不匹配時(shí)該如何處理呢？同時(shí)如果發(fā)生突發(fā)情況， 做一份更為詳細(xì)的報(bào)告，下周開會(huì)繼續(xù)討論。臉上露出了笑容。他加大了油門，徑直向路的前方開去。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，安吉物流也在高速的發(fā)展，規(guī)模日益小時(shí)完成，否則影響后續(xù)轎運(yùn)車的裝載。圖8-1為安吉物流某物流倉(cāng)庫(kù)的道位圖及裝載圖。達(dá)裝運(yùn)庫(kù)，勢(shì)必會(huì)在倉(cāng)庫(kù)門口造成道路擁堵。任務(wù)。的裝載任務(wù)才能完成。調(diào)度指令的時(shí)候預(yù)先把下一時(shí)刻的調(diào)度指令也發(fā)布出來(lái)，以備轎運(yùn)車通盤考慮。顯，對(duì)商品車已備車上道的情況，這種延誤將導(dǎo)致道位占用浪費(fèi)。作。如果轎運(yùn)車的裝載量都為12輛車，那么每小時(shí)的裝載商品車總量為15×進(jìn)一步提高現(xiàn)有道位的使用率。流程進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。FL公司對(duì)此也非常贊同。此外，從企業(yè)角度考慮，相比公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)的運(yùn)輸效率帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。同時(shí)，15公里的短和管理。節(jié)的完成，進(jìn)而影響整個(gè)任務(wù)的完成。和管理?？紤]到駕駛安全，F(xiàn)L公司不允許駕駛員連續(xù)作業(yè)超過(guò)6個(gè)小時(shí)。整個(gè)排程計(jì)劃此，這些過(guò)程的監(jiān)控和信息的傳遞必不可少。證商品車銷售的完整性。這些檢查監(jiān)測(cè)過(guò)程，安吉物流在進(jìn)行人工操作的同時(shí)，也在尋求進(jìn)行電子信息化操作，以減少失誤率并提高效率。在有些情況下，如客戶需要在最短的時(shí)間收到下幾方面:(1)要想了解轎運(yùn)車的情況，只能通過(guò)撥打司機(jī)的電話進(jìn)行查詢，這不僅浪(2)無(wú)法了解轎運(yùn)車運(yùn)行的真實(shí)情況，運(yùn)輸過(guò)程中缺少透明化管理，包括轎商品車的安全至關(guān)重要。如斷油斷電，以保障轎運(yùn)車和商品車的安全。(4)無(wú)法估計(jì)轎運(yùn)車到達(dá)目的地的時(shí)間，如商品車不能及時(shí)送到指定地點(diǎn)，擇替代方案，就可以彌補(bǔ)因?yàn)檗I運(yùn)車不能及時(shí)到達(dá)而給企業(yè)帶來(lái)的損失。都會(huì)給公司的經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重的損失，也嚴(yán)重影響公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在此次規(guī)劃中，F(xiàn)L公司希望安吉物流對(duì)新物流基地的商品車配送監(jiān)控過(guò)程進(jìn)行合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)。通過(guò)新技術(shù)新方案的引入，對(duì)商品車配送過(guò)程全程監(jiān)控，使FL公司能實(shí)時(shí)獲得所有車輛的位置調(diào)度命令。理也參與了這個(gè)項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目中，李經(jīng)理主要負(fù)責(zé)為安吉零部件解決其因此，零部件配送業(yè)務(wù)在運(yùn)作過(guò)程中還存在著訂單不能按時(shí)完成的諸多問題。16.423.233.943.7562.015.324.1自上海大眾遍布全國(guó)的4S店或者分中心的幾百甚至上千個(gè)訂單，根據(jù)配送時(shí)間通過(guò)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人對(duì)上一個(gè)月中訂單完成情況等信息所做的匯報(bào)來(lái)統(tǒng)計(jì)訂單會(huì)議一開始，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的總負(fù)責(zé)人都對(duì)自己倉(cāng)庫(kù)上個(gè)月的情況作了詳細(xì)的匯報(bào)，在三個(gè)問題：貨倉(cāng)庫(kù)對(duì)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨不及時(shí)也會(huì)造成訂單不以及總公司的財(cái)務(wù)管理部、信息技術(shù)部等相關(guān)部門的新進(jìn)員工。起公司的資源無(wú)法得到有效的利用呢？公司目前的兩大拳頭業(yè)務(wù)——整車和零部件物流在運(yùn)輸和存儲(chǔ)管理等業(yè)務(wù)方面是否存在相應(yīng)的交叉點(diǎn)呢？這兩大業(yè)務(wù)議論議論。而在二次運(yùn)輸中則主要依靠公路運(yùn)輸模式。源優(yōu)勢(shì)，將整車和零部件的運(yùn)輸進(jìn)行有效整合的可行性應(yīng)該是存在的。我們可以設(shè)想，如果將整車和零部件進(jìn)行整合運(yùn)輸，必將提高運(yùn)輸裝載率。整車與零部件在運(yùn)輸工具上存在著巨大差異，整車運(yùn)輸車多為開放式的轎運(yùn)車，有少量半封閉車，采取上下兩層裝載，而零部件運(yùn)輸車采用廂式全封閉運(yùn)輸車，采取單層堆疊裝載。新型的運(yùn)輸車輛的最終目地是希望能夠整合整車物流運(yùn)輸車輛和零部件物流運(yùn)點(diǎn)。例如，車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橫梁立柱過(guò)多；上下層工作板不夠平整，含有凹槽，能夠得到有效的解決了。設(shè)置為商品車庫(kù)區(qū)、入庫(kù)檢查區(qū)/PDI檢測(cè)區(qū)、商品車緩存區(qū)、裝卸車作業(yè)區(qū)等。在存儲(chǔ)方式上的差別。 近一直在溝通和探討的問題。的IT系統(tǒng)的研發(fā)也是根據(jù)整車和零部件兩大業(yè)務(wù)獨(dú)立展開的。經(jīng)過(guò)這些展，我們已經(jīng)開發(fā)了大型的、專業(yè)化的、適用于多客戶的IT系統(tǒng)；創(chuàng)建Matrix系統(tǒng)，三維模擬裝載等。在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的過(guò)程中，我們也發(fā)覺到由于是具備可行性的。這個(gè)理念所提出的顧慮也是考慮的比較充分的，感謝大家的暢所欲言。力支持的。的專業(yè)背景，安排小李進(jìn)入了運(yùn)輸管理部負(fù)責(zé)零部件物流配送方面的相關(guān)工作。摸索。這點(diǎn)在入職培訓(xùn)的階段，小李就已經(jīng)深深的體會(huì)到了。系，使各企業(yè)更加適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。在企業(yè)外部，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理，發(fā)揮供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。議。一些與循環(huán)取貨相關(guān)的資料來(lái)研讀，增加自己對(duì)循環(huán)取貨模式基本理念的理解。述了傳統(tǒng)的入廠物流模式和循環(huán)取貨方式下的入廠物流模式的差別。多可能造成的倉(cāng)儲(chǔ)成本和零部件運(yùn)輸過(guò)少可能造成的生產(chǎn)線停產(chǎn)成本三者之和壓縮，全過(guò)程的可視性，精確時(shí)點(diǎn)績(jī)效，過(guò)程的一致性和無(wú)缺陷。最后按照預(yù)定的送料窗口時(shí)間抵達(dá)卸貨道口(Doc地提高了物流效率。同時(shí)，通過(guò)目視化管理和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS了對(duì)零件日常運(yùn)作的實(shí)時(shí)控管能力，大大降低了生產(chǎn)線的停線風(fēng)險(xiǎn)。具體因素；另一方面，實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)理論研究中難以預(yù)料的因素。訪了公司運(yùn)作管理部的大吳。程中發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)作的成本仍然偏高，在總的物流費(fèi)用成本中運(yùn)輸?shù)某杀具_(dá)到了造成運(yùn)輸成本費(fèi)用高的一個(gè)重要的原因是循環(huán)取貨模式下運(yùn)輸車輛的路徑得比較困難了。生產(chǎn)訂單每天的需求是不同的，對(duì)零部件的需求總是在一定的范圍內(nèi)產(chǎn)生波動(dòng)，因此如何對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度對(duì)于節(jié)約運(yùn)輸成本就顯得比較重要了。的業(yè)務(wù)之后，這些工作也是需要你積極參與的。識(shí)碼123456789是當(dāng)今的一個(gè)世界難題，通常是得不到一個(gè)最優(yōu)方案的。大吳贊賞的看著小李：要進(jìn)一步來(lái)進(jìn)行摸索的。段、造橋、阻塞路段等(2)調(diào)整路線，提前出發(fā)，將差異時(shí)間計(jì)算在內(nèi)；(3)命令就近路線司機(jī)進(jìn)行緊急援救；(4)申請(qǐng)供應(yīng)商自運(yùn)，或利用外部車輛(如租賃出租車)進(jìn)行運(yùn)輸。對(duì)于異常運(yùn)行流程，所采用的操作程序是由專業(yè)人員根據(jù)備，才能夠最大程度地在各種意外層出不窮的情況下保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。小李在聽完大吳的介紹后，陷入了深深的沉思……會(huì)議的主要內(nèi)容是：各個(gè)部門的負(fù)責(zé)人分別針對(duì)各自的業(yè)務(wù)發(fā)展情況進(jìn)行匯并對(duì)業(yè)務(wù)的可能拓展領(lǐng)域進(jìn)行可行性分析。理針對(duì)本次會(huì)議的主要內(nèi)容進(jìn)行了發(fā)言。顧經(jīng)理首先對(duì)部門目前所實(shí)施的基于循環(huán)取貨的零部件入廠物流項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行了詳細(xì)的匯報(bào)。在分析業(yè)務(wù)的可拓展領(lǐng)域時(shí)，顧經(jīng)理談到了零部件料箱、料架的管理問題。盤以及其他的大中型零部件。往往僅一個(gè)單一的生產(chǎn)廠就要用到大約5,000到10,000個(gè)料架，而一個(gè)大型的汽車生產(chǎn)公司大約在其全球的汽車生產(chǎn)系統(tǒng)中要 的經(jīng)營(yíng)關(guān)系帶來(lái)了很高的不可忽視的成本。產(chǎn)生了諸多問題。如標(biāo)準(zhǔn)箱庫(kù)存不平衡，短缺與高庫(kù)存并存，料箱、料架損壞，散亂差現(xiàn)象逐一顯現(xiàn)。中的容器（料箱、料架等）流轉(zhuǎn)進(jìn)行統(tǒng)一和集中的管理。料架流通示意圖。常復(fù)雜的。在整個(gè)供應(yīng)鏈中的成本。如為減小料箱、料架的采購(gòu)成本，通?？紤]零部件周轉(zhuǎn)包裝器具使用率最大化，架的存儲(chǔ)和流通精確跟蹤，開發(fā)料箱、料架信息管理系統(tǒng)。存，托盤打包等一系列的管理活動(dòng)。根據(jù)料箱、料架在其生命周期的不同階段，制定料箱、料架新制度，驗(yàn)收，入庫(kù)，儲(chǔ)存，出庫(kù)，清潔/清洗，維修，保養(yǎng)及計(jì)分析，統(tǒng)一分配料箱、料架。務(wù)來(lái)抓。但是，我們也應(yīng)當(dāng)對(duì)料箱、料架的管理所存在的復(fù)雜性有所認(rèn)識(shí)。在料箱、費(fèi)用，延長(zhǎng)料箱、料架使用壽命，降低料箱、料架維修和保養(yǎng)費(fèi)用，促進(jìn)包裝、運(yùn)輸、庫(kù)存管理水平的提高。構(gòu)建的料箱、料架管理信息平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)對(duì)料箱、料架科學(xué)、高效的管理。汽車滾裝物流，是以汽車滾裝運(yùn)輸為依托和主體，向陸路運(yùn)輸、港口裝卸、物流出現(xiàn)瓶頸等背景下，未來(lái)我國(guó)汽車滾裝物流充滿發(fā)展機(jī)遇。地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)不同。前汽車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段?？谇笆谋就淋嚻鬄椋浩嫒?、長(zhǎng)城、江淮、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、上汽、北汽、可能面臨新的調(diào)整。國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的需求日益增大，為滾裝市場(chǎng)提車間等專業(yè)服務(wù)設(shè)施。如上圖14-1所示，從上海港滾裝碼頭歷年內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口汽車吐吞量比較可如上圖14-2所示，上海港的滾裝碼頭吞吐量在全國(guó)汽車內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口比例羹”是各個(gè)港口發(fā)展應(yīng)該解決的問題。世界海上航線邊緣。周邊港口的不斷發(fā)展，使海通面臨前所未有的壓力。同時(shí)，通過(guò)搭建歐亞鐵路，的競(jìng)爭(zhēng)阻力，明確海通未來(lái)的發(fā)展定位，做出相應(yīng)的碼頭發(fā)展規(guī)劃尤局。制造業(yè)來(lái)說(shuō)，壓縮零部件供應(yīng)物流成本尚有很大空間。