上海別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修論文

四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)第1頁畢業(yè)設(shè)計(論文)診斷與檢修學(xué)生姓名指導(dǎo)教師2013年04月授人以漁能力為本在當(dāng)今社會，隨著國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，以及社會經(jīng)濟(jì)的大進(jìn)步，人們在滿足物質(zhì)的追求，對社會物質(zhì)的追求也越來越多，特備是在這種節(jié)奏的社會環(huán)境中，更容易引起人們對高科物質(zhì)的追求。在這些高科技物質(zhì)當(dāng)中，對車的追求首當(dāng)其沖。在滿足對車的需求的同時還要及時的了解如何更好的保養(yǎng)這種高科技產(chǎn)品，使其使用價值更長久。因此，了解汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測與維修就顯得尤為重要了，它能讓我們及時的了解汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中常見的故障以及簡單的維修方法。因而在汽，車維修中，電控系統(tǒng)故障最多，也是讓維修者十分頭疼的問題，只有進(jìn)一步抓好理論的學(xué)習(xí)，了解認(rèn)識好了電控系統(tǒng)的基本工作原理才能做到心中有數(shù)。對上海別克發(fā)動電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修進(jìn)行分析，使維修中一些典型故障得到歸納與總結(jié)，使人們對電控系統(tǒng)不再陌生，能夠自主獨(dú)立解決好電控系統(tǒng)的一些常規(guī)故障，不再為電控系統(tǒng)的故障而上海別克發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī)的工作原理，動力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器等工作原理顯得十分重要，對各種傳感器的測量，別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對斷與檢修案例怎樣做好發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)，這些都是維修中常見的問題，我們都要引起重視。授人以漁能力為本四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)第3頁第一章發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用 41.1發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史 41.2別克發(fā)動機(jī)的組成及功用 5 2.1別克發(fā)動機(jī)的工作原理 9 2.2.2傳感器，執(zhí)行器 第三章別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除 3.1常用電腦檢測儀(解碼器)及其使用簡介 3.2別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探 別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。3.2.1傳感器的檢測183.2.5上海別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例 第四章怎樣做好發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù) 授人以漁能力為本第一章發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用1.1發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史發(fā)動機(jī)的工作形式確定后，就是發(fā)動機(jī)技術(shù)的完善了，隨著時間的推移，好多發(fā)動機(jī)的經(jīng)典設(shè)計都已經(jīng)不能滿足人們的需求了，就這樣化油器式發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)而生了，它是由美國人杜里埃發(fā)明。隨著技術(shù)的演進(jìn)，化油器功能愈加完備，直到上個世紀(jì)中后期，化油器已經(jīng)分為五部分：主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)(省油器)和加速系統(tǒng)。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空圖1-1電控系統(tǒng)在1967年，為了適應(yīng)發(fā)動機(jī)的動力性能，裝有電控系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)誕生了，電噴系統(tǒng)的行車電腦會隨時偵測引擎溫度、進(jìn)氣流量、轉(zhuǎn)速變化、震動狀況，并依照實(shí)際需求調(diào)整供油量與點(diǎn)火時間，因此在動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)與排污表現(xiàn)上可以取得相當(dāng)不錯的平衡。同時為了增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，提高燃油效率，發(fā)動機(jī)從早期的單點(diǎn)噴射，演化至多點(diǎn)噴射，氣門數(shù)量從兩個增加至五個。就這樣慢慢的演變成了今天的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，它不僅能夠達(dá)到發(fā)動機(jī)的動力性能，更節(jié)省了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經(jīng)授人以漁能力為本1.2別克發(fā)動機(jī)的組成及功用總的來說，目前發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)(曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu))、五大系統(tǒng)(燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動系)組成1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。圖1-2配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)圖1-3燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；授人以漁能力為本1.加泳屬準(zhǔn)線圖1-4潤滑系潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組圖1-5冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。授人以漁能力為本四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)第7頁汽車?yán)鋮s系統(tǒng)示意圖汽車?yán)鋮s系統(tǒng)示意圖機(jī)油教然器③熱交換器圖1-6點(diǎn)火系在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、)電城電器高壓大新出市意因圖1-7點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞有一個中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)第8頁此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系統(tǒng)。啟動熱模圖1-8起動系統(tǒng)第二章別克汽車發(fā)動機(jī)的工作原理，動力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下各兩次，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱四沖程發(fā)動機(jī)。四沖程發(fā)動機(jī)的氣缸體上，設(shè)有進(jìn)、排氣門，由曲軸旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動凸輪準(zhǔn)時地打開和關(guān)閉，使可燃混合氣及時進(jìn)入氣缸，并使燃燒后的廢曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，此時進(jìn)氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃油和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸?；钊较轮裹c(diǎn)后，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程終了時，進(jìn)排氣門均關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動，使進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點(diǎn)時，混合氣的壓力可達(dá)1470kPa以上，溫度可達(dá)250℃-300℃,為混合氣體的燃燒作功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點(diǎn)時結(jié)束。在壓縮行程中會牽涉到壓縮比，它和汽車發(fā)動機(jī)的性能有很大的關(guān)系，壓縮比是發(fā)動機(jī)中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機(jī)的壓縮比為6—10,柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16—22.我們都知道汽油發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，吸進(jìn)來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機(jī)的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣授人以漁能力為本第10頁第10頁缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運(yùn)動中，當(dāng)火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發(fā)能量，來成為發(fā)動機(jī)的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費(fèi)并增加發(fā)動機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動機(jī)動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動機(jī)就意味著可具有較大的動力輸出。但是過高的壓縮比對發(fā)動機(jī)氣缸的要求會更高同時也會引起爆燃等情況，因此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。3、作功行程當(dāng)壓縮行程活塞接近上止點(diǎn)時，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的瞬時壓力達(dá)2940kPa-4410kPa,溫度達(dá)1800℃-2000℃,在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火時刻是否準(zhǔn)確會影響到發(fā)動機(jī)的動力性以及混合氣的燃燒情況，所以要準(zhǔn)確的控制點(diǎn)火時刻。在電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控單元對點(diǎn)火提前角的控制分為，發(fā)動機(jī)起動時點(diǎn)火提前角的控制和起動后點(diǎn)(1)發(fā)動機(jī)起動時點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動機(jī)起動時，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號Ne和起動開關(guān)信號STA,以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(大于500r/min),則自動轉(zhuǎn)入電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計算及控制程序。(2)起動后點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動機(jī)起動后，電控單元對最佳點(diǎn)火提前角的計算和控制一般按照如下步驟進(jìn)行：首先根據(jù)G信號與Ne信號確定初始點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角，最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號確定修正點(diǎn)火提前角，這三項點(diǎn)火提前角的代數(shù)和即為實(shí)際的最佳點(diǎn)火提前角。最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前授人以漁能力為本角(或點(diǎn)火延遲角)為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達(dá)到一個完全燃燒的比例，目前，別克汽車用的都是電控燃油噴射系統(tǒng)，電控噴射系統(tǒng)是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎(chǔ)，計算出發(fā)動機(jī)燃燒必需的汽油量，通過系統(tǒng)的種類有很多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分。燃油噴射系統(tǒng)不僅滿足了動力性，更滿足了社會的需要(有害尾氣大大的降低了)4、排氣行程在作功行程末，活塞被推到接近下止點(diǎn)時，排氣門打開，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸，活塞到上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，這一行程結(jié)束。排氣行程結(jié)束時，一個工作循環(huán)完成。只要曲軸連續(xù)轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣就能周而復(fù)始地循環(huán)進(jìn)行。2.2動力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介別克發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)主要是有微處理器參與控制的系統(tǒng)，其中傳感器的作用是檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行的各種工作參數(shù)，并送給控制模塊ECU,ECU分析傳感器信號，產(chǎn)生輸出控制信號，傳給執(zhí)行器，其工作流程原理圖如下：單元噴油點(diǎn)火信號輸人裝置修正信號主控信號圖2-1發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中，傳感器數(shù)量越多，檢測越準(zhǔn)確，執(zhí)行器越多，控制系授人以漁能力為本第12頁第12頁工作，發(fā)動機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。圖2-2電腦板“車載電腦”等。它是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單輸入/輸出接口(I/0)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成，它具備自診斷功能，汽車正常運(yùn)行時，電子控制單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號的電壓值超出了這一上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，制的功能，發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時，它采集各傳感器的信號，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)授人以漁能力為本第13頁第13頁的程序是經(jīng)過精確計算和大量實(shí)驗取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這個固有程序在發(fā)動機(jī)工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進(jìn)行比較和計算。把比較和計算的結(jié)果控制發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。2.2.2傳感器，執(zhí)行器發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器主要有以下幾個，a進(jìn)氣流量傳感器：其作用是檢測進(jìn)氣流量，是控制噴油和點(diǎn)火的主圖2-3進(jìn)氣流量傳感器b曲軸位置傳感器：其作用是檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞運(yùn)行位置，也是控制噴油和點(diǎn)火的主控信號，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上.授人以漁能力為本圖2-4曲軸位置傳感器c凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活塞運(yùn)行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上d節(jié)氣門位置傳感器：其作用是檢測節(jié)氣門的位置以及節(jié)氣門的變化快慢，安裝在節(jié)氣門拉線對面。圖2-5節(jié)氣門位置傳感器e冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋f進(jìn)氣溫度傳感器：其作用是檢測進(jìn)氣溫度，安裝在進(jìn)氣官道上，可以安裝在節(jié)氣門前后，也可以獨(dú)立安裝，又可以和及其流量傳感器火進(jìn)氣壓力傳感器組合并安裝授人以漁能力為本第15頁第15頁圖2-6進(jìn)氣溫度傳感器g氧傳感器：其作用是檢測排氣中氧含量，判定空燃比，進(jìn)行空燃比的閉環(huán)控制，安裝在排氣管上圖2-7氧傳感器h爆燃傳感器：用于檢測缸體爆燃強(qiáng)度，安裝在缸體中部。、圖2-8爆燃傳感器電控體統(tǒng)里執(zhí)行器主要有油泵、噴油器控制點(diǎn)火執(zhí)行器、控制進(jìn)氣的執(zhí)行器，控制排氣的執(zhí)行器等。授人以漁能力為本第16頁第16頁第三章別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見的故障有主要是有以下幾個系統(tǒng)出毛病引起的，發(fā)動機(jī)電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。3.1常用電腦檢測儀(解碼器)及其使用簡介與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當(dāng)先進(jìn)和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的力的進(jìn)口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國的OTC測試儀，瑞典的多功能汽車電,臺灣的紅盒子Scanner,國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等。圖3-1電腦檢測儀汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進(jìn)口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)點(diǎn)是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認(rèn)為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要比這強(qiáng)大的多。下面列出電腦故障診授人以漁能力為本第17頁第17頁a)測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費(fèi)力查閱故障碼的含義；b)清除故障碼。操作按鍵就可實(shí)現(xiàn)消碼。c)讀發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。d)英漢詞典。如今許多進(jìn)口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。e)元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。f)示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨(dú)的儀器形式，但有的是在電腦的基礎(chǔ)上用軟件來實(shí)現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機(jī)，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴(kuò)充升級靈活、成本低，易于適應(yīng)我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當(dāng)然究竟升級如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務(wù)情況。其二、軟件方式比較容易實(shí)現(xiàn)功能上的擴(kuò)充，例如，電腦+A/D板+相應(yīng)的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形(動)的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.1V-1V左右波動；還有一些執(zhí)行信號，象噴油脈沖，點(diǎn)火脈沖也是波形(脈沖)形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強(qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應(yīng)故障碼、有故障碼卻查不出相應(yīng)故障時，往往會感到困惑和無從下手，進(jìn)而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題。實(shí)際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器授人以漁能力為本第18頁第18頁別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。1.信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)單導(dǎo)線型傳感器的檢測：①斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和ECU。②測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。(2)雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和ECU。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①點(diǎn)火開關(guān)旋到“OFF”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。②點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。2.信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)授人以漁能力為本第19頁第19頁(1)單導(dǎo)線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號線。其檢測步驟為：①斷開傳感器導(dǎo)線連接器，測量導(dǎo)線與ECU之間的連接線路是否正常。②檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。③啟動發(fā)動機(jī)，(2)雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與3.2.2主要執(zhí)行元件的檢測1.電動汽油泵：(1)電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點(diǎn)火開關(guān)接通，只要發(fā)動機(jī)沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位時，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)2秒后停止，發(fā)動機(jī)啟動后油泵才繼續(xù)工作。(2)電動汽油泵的檢測：①拆下油泵。②用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20℃時，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為0.2~3.0Ω。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。注意：必須在10秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。2.噴油器：(1)噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴油器。(2)噴油器及其控制電路的檢測：①噴油器檢測。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。②噴油器電路檢測。主要檢3.怠速控制閥(ISC):(1)步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。②給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打授人以漁能力為本第20頁第20頁控制是否正常。(2)電磁式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。②分別給兩個線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。③檢測連接線束和ECU控1.檢測注意事項：1)不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2)慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，高電壓會使ECU芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。3)沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識，禁止拆卸、檢測ECU。4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上。5)防止靜電對ECU的損害。2.導(dǎo)線連接器的檢測：檢測與ECU相連的導(dǎo)線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。3.ECU的基本檢測：1)檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障。2)檢測ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在0.1~0.9V之間不停的變化，否則，說明ECU有故障。3.2.4主要元件的檢測對象及方法進(jìn)氣壓力傳感器(MAP)、節(jié)氣門位置傳感器(TP)、水溫傳感器(ECT)、氧曲軸位置傳感器(CKP)、7X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器(CMP)等。2)、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥(EGR)、碳罐電磁閥(EVAP)等。3)ECU點(diǎn)火開關(guān)“OFF”,拔下該元件的導(dǎo)授人以漁能力為本第21頁第21頁線連接器，檢測該元件相關(guān)端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側(cè)的搭鐵是否良好。2)點(diǎn)火開關(guān)"ON",檢測連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測結(jié)果應(yīng)要求的參數(shù)相符。3.2.5上海別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例故障現(xiàn)象：一輛別克君威，早上啟動困難，一般3-5次，多則7-8次，車輛溫度正常后，則恢復(fù)正常。此車已行駛85600公里。用戶反映在路上正常行駛時會突然熄火，熄火后又能啟動，發(fā)生頻率不固定原因分析：該故障可能是由于出廠裝配時油箱內(nèi)固定總成件的交代沒有被及時清除所致，膠帶漂浮在汽油上，當(dāng)油面比較低時膠帶堵塞了油泵總成進(jìn)油口，汽油無法進(jìn)入油泵室內(nèi)，因此油泵泵不到油，就出現(xiàn)了類似斷油的故障現(xiàn)象，當(dāng)油箱加滿后：一個是膠帶漂浮在高液位位置，不會堵塞進(jìn)油口，另外一個高油位的時候，汽油淹沒了整個油泵總成，總成底部的進(jìn)油口對油泵沒多大影響。雖然該故障發(fā)生的機(jī)率比較低，但是該故障提醒我們，在維修中，一定要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，徹底分析問題，既省事又省心。診斷排除：步進(jìn)電機(jī)為27步左右，怠速開關(guān)在油門全松開的狀態(tài)為ON,油門輕微踩下的狀態(tài)為OFF,再讀取發(fā)動機(jī)故障代碼，系統(tǒng)顯示無故障代碼，說明發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)工作基本正常，分析能導(dǎo)致該故障的原因如下：(1)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障；(2)系統(tǒng)瞬間斷電；(3)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障；(4)發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)故障；分析以上幾條原因，供油系統(tǒng)故障的可能性比較大，和用戶外出試車，當(dāng)故障發(fā)生時，發(fā)動機(jī)先“突突……”幾下，然后就會熄火，其故障癥狀和斷油的現(xiàn)象一模一樣，因此基本可以確認(rèn)是發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)有問題，由于該車是新車，其濾芯、管路堵塞的可能性非常小，因此問題主要集中在油泵上，于是技術(shù)人員在燃油泵出口處連接燃油授人以漁能力為本第22頁第22頁壓力表，以便在駕駛室內(nèi)觀察數(shù)值，再次試車，當(dāng)故障出現(xiàn)時，燃油壓力為零，但是油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音依然可以聽見，說明油泵泵不上油，聯(lián)系到以前其它車輛上也出現(xiàn)過由于油泵有故障，而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)自動熄火，等段時間又能正常工作的情況，技術(shù)人員便確認(rèn)以同樣的故障報修，用戶同時反映了一個信息，只要油箱加滿，就沒有問題，技術(shù)人員原因分析：是由于供油不足所致，判斷是否油路故障一般有三種簡易方法：(1)連續(xù)將點(diǎn)火鑰匙打開一關(guān)閉，再打開再關(guān)閉，連續(xù)操作數(shù)次，讓系統(tǒng)充分自檢，因(2)拔掉噴油嘴，給系統(tǒng)一個錯誤信號，讓系統(tǒng)強(qiáng)行進(jìn)入冷啟動狀態(tài)，這樣也可以判斷是不是供油量不夠，而導(dǎo)致混合氣過系，但是做完該實(shí)驗后一定要將系統(tǒng)內(nèi)的故障碼清除，否則可能給下次維修制造一些小麻煩；(3)在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器的車型，在啟動的時候拔掉真空控制管，同時把通進(jìn)氣管側(cè)堵死，防止空氣從此進(jìn)入，讓油壓調(diào)節(jié)器的控制管通大氣，這樣就直接提高了燃油系統(tǒng)的壓力，如果車輛能順利啟動則能說明系統(tǒng)混合氣太稀；濃裝置，其控制是通過ECU的8#、52#針腳來控制，具體操作方法如下：針腳號碼方案1方案2方案3方案48空腳接地空腳接地空腳空腳接地接地加濃程度正常略濃較濃最濃在維修過程中，請按照方案2、3、4逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案4(最濃),則有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)“淹缸”或發(fā)動機(jī)油耗過高，因此，一定授人以漁能力為本第23頁第23頁第四章怎樣做好發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)只有通過對于電控系統(tǒng)的故障問題的分析與檢修，從而才能更好地掌握對于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)。1.用油電控燃油噴射發(fā)動機(jī)對汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機(jī)工作性能下降。2.電源電控燃油噴射發(fā)動機(jī)應(yīng)采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤，否則，電子元件會立即燒損。3.起動電控燃油噴射發(fā)動機(jī)在起動前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則會導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發(fā)動機(jī)那樣，踩加速踏板加油。實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)動機(jī)起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。電控燃油噴射發(fā)動機(jī)起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動機(jī)，也不應(yīng)進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)。授人以漁能力為本第24頁第24頁用起動電源起動發(fā)動機(jī)時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發(fā)動機(jī)。在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機(jī)時，一定要注意先關(guān)閉本車點(diǎn)火開關(guān)后才能接線，否則，電控單元會因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時過電壓而在拆開發(fā)動機(jī)電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點(diǎn)火開關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。在點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)時，無論發(fā)動機(jī)是否工作，都不得斷開任何電氣設(shè)備的連線，以免電氣設(shè)備中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢而損壞電控單元。在車身上進(jìn)行電焊之前，必須拆開電控單元的連接器，以免電焊機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電壓和高溫?fù)p壞電控單元我的車購買了有近1年時間了，現(xiàn)在出現(xiàn)的問題是在每次點(diǎn)火的時候都十分困難，需要點(diǎn)4、5次，發(fā)動機(jī)抖動很厲害，發(fā)出“轟轟”的聲音，這1年的時間里，我每次都按時進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油還選用的是比較高級的品牌，各個濾芯的更換時機(jī)更不敢有誤，可是為什么還會發(fā)生這種問題呢?診療意見：這種情況應(yīng)該是由于噴油頭阻塞造成