XX航道擴(kuò)建工程工程可行性研究調(diào)整報(bào)告

某某(浙江段)航道擴(kuò)建工程工程可行性研究調(diào)整報(bào)告(報(bào)批簡(jiǎn)稿) 1 4 4 4 44、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 5 6 8 8 9 1、航道工程 20 25 5、綜合評(píng)價(jià) 27某某航道位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、城市密集的江南水網(wǎng)平原地區(qū)，全長(zhǎng)約144.92km,其中浙江段78.42km,橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，沿途溝通杭湖錫線、東宗線、乍嘉蘇線、京杭運(yùn)河、蘇申外港線等航道。是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)重要的水運(yùn)主通道。是交通部編制的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃》中二十三條航道組成的“兩縱六橫”高等級(jí)航道網(wǎng)中骨干航道之一。其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著非常重要的作用，地位十分突出，素有“東方小萊茵河”之稱。某某航道也是太湖水系一條集航運(yùn)、防洪、灌溉為一體的綜合性利用航道，是浙西北及皖南礦建材料運(yùn)往上海的便捷通道，是浙江省、安徽省與江蘇省、上海市物資交流的大動(dòng)脈之一。隨著長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，交通運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越旺盛，水網(wǎng)地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)面臨著極大的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。特別是上海市已經(jīng)成功取得2010年世界博覽會(huì)的舉辦權(quán)，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展速度將進(jìn)一步加快，隨著其他城鄉(xiāng)住宅和城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)大規(guī)模增長(zhǎng)，水運(yùn)將更加成為水網(wǎng)地區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)與發(fā)展的生浙北、皖南豐富的資源優(yōu)勢(shì)和滬、蘇地區(qū)廣闊的市場(chǎng)需求，凸顯了某某航道的重要地位。為滿足水運(yùn)量的快速發(fā)展要求、更好地服務(wù)江南水網(wǎng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，配合長(zhǎng)江三角洲地區(qū)主航道網(wǎng)全線高標(biāo)準(zhǔn)貫通，適應(yīng)船舶大型化標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展方向，加強(qiáng)水土保持、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保障航行安全，創(chuàng)建文明樣板航道，對(duì)某某航道進(jìn)行改建與擴(kuò)容十分必要。某某浙江段作為某某航道的起始段，其建設(shè)與發(fā)展關(guān)系到長(zhǎng)湖申全線航道乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)主航道網(wǎng)的發(fā)展。某某浙江段航道設(shè)計(jì)的走向?yàn)椋何髌痖L(zhǎng)興縣合溪，經(jīng)鎮(zhèn)灣橋、小浦閘、大樹(shù)下、在畫(huà)溪橋附近采用中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院1南線方案繞過(guò)長(zhǎng)興市河段，至帥家村與現(xiàn)有航道匯合，經(jīng)呂山、北楊樹(shù)、其中包括長(zhǎng)興鐵水中轉(zhuǎn)港至帥家村約2.548Km的支線航道。某某浙江段在部、省相關(guān)部門的支持下，從“七五”計(jì)劃開(kāi)始，歷經(jīng)造，湖州市河改造，舊館、東遷、祜村瓶頸段改造，長(zhǎng)興五里橋至湖州雪水橋五級(jí)航道改造，雪水橋至南潯省界四級(jí)航道改造等。通過(guò)上述工程的實(shí)施，某某小浦鎮(zhèn)灣橋至雪水橋31.84km基本達(dá)到五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，雪水橋至南潯44.98km基本達(dá)到四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。但受當(dāng)時(shí)資金的制約，部分航段尚未完全達(dá)到五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，大部分航道岸坡未進(jìn)行防護(hù)，隨著船舶密度的加大，船舶向大型化發(fā)展，致使航道岸坡沖刷嚴(yán)重，水土流失加劇，自然岸坡的現(xiàn)狀不符合內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)代化的客觀要求，部分橋梁已成為危橋，某某航道是一條黃金水道，具有非常高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和重要的社會(huì)價(jià)值，上海城市建設(shè)有60%的建材是通過(guò)某某航道運(yùn)抵的，湖州港全年完成被譽(yù)為綠色運(yùn)輸，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重大的作用。近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷加快，長(zhǎng)湖申航道的貨物運(yùn)輸量出現(xiàn)激增的態(tài)勢(shì)，現(xiàn)有的航道通過(guò)能力不能適應(yīng)運(yùn)量發(fā)展的現(xiàn)象日益突出，在2004年運(yùn)量已達(dá)到6795萬(wàn)噸，而船舶堵航時(shí)間每年則高達(dá)700小時(shí)以上，給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)造成了重大損失。為更好地服務(wù)江南水網(wǎng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，改善某某航行條件、保障航行安全，自2002年開(kāi)始，有關(guān)部門對(duì)某某航道建設(shè)工程進(jìn)行了大量的工2003年7月交通部規(guī)劃研究院和浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院共同完成了《某某浙境段航道建設(shè)工程預(yù)可行性研究報(bào)告》,并通過(guò)了浙江省計(jì)委2004年3月交通部規(guī)劃研究院和浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院共同完成中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院2了《某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性研究報(bào)告》。2004年4月浙江省發(fā)改委以浙發(fā)改函(2004)76號(hào)對(duì)《某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性2004年完成的《某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性研究報(bào)告》中對(duì)某某浙江段的自然條件、航運(yùn)現(xiàn)狀、船型與營(yíng)運(yùn)組織、運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè)、建設(shè)的必要性等方面進(jìn)行了深入全面的研究。并依據(jù)“十五”期間的建設(shè)安排提出某某浙江段全線按四級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。但由于長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶來(lái)了水運(yùn)運(yùn)量急速的增長(zhǎng)，航道通過(guò)能力嚴(yán)重不足的問(wèn)題也益顯突出，船舶堵航事件屢屢發(fā)生，嚴(yán)重影響了內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢(shì)和潛力的充分發(fā)揮。國(guó)務(wù)院、交通部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此非常重視，多次深入基層進(jìn)行調(diào)研，對(duì)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)建設(shè)高等級(jí)航道網(wǎng)作了明確的指示。為了落實(shí)國(guó)務(wù)院、交通部領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，進(jìn)一步理清思路，更好地指導(dǎo)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展與建設(shè)，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)內(nèi)河航運(yùn)提出的更高要求，交通部組織編制了《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃》(要點(diǎn)),并于2004年9月以交規(guī)劃發(fā)【2004】514號(hào)文加以發(fā)布。《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃》(要點(diǎn))明確了某某為長(zhǎng)三角地區(qū)“兩縱六橫”高等級(jí)航道網(wǎng)中的23條骨干航道之一，規(guī)劃建設(shè)為三級(jí)航道，且也為2010年前首先實(shí)施建設(shè)的重點(diǎn)航道之一。為了充分發(fā)揮區(qū)域交通綜合優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，加快建設(shè)長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)，確保交通部重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目的建設(shè)，盡早實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，浙江省港航管理局先后多次組織有關(guān)部門對(duì)浙北骨干航道網(wǎng)進(jìn)行了深入調(diào)查和分析，2005年4月6日和5月24日先后召開(kāi)了兩次浙北航道網(wǎng)航道改造工程專家座談會(huì)。經(jīng)過(guò)多次研討，結(jié)合某某沿線的水運(yùn)交通量現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)有航道的條件，確定某某自帥家村以下擬按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，因此，原某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性研究報(bào)告需要進(jìn)行調(diào)整。受湖州市港航管理局委托，我院承擔(dān)了某某(浙江段)航道擴(kuò)建工程中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院3工程可行性研究調(diào)整報(bào)告的編制工作。1、工程位置某某航道位于江南水網(wǎng)地區(qū)，橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，是長(zhǎng)江三角洲的一條水運(yùn)主通道。西起湖州市長(zhǎng)興合溪，經(jīng)湖洲、江蘇吳江、平望，止于上海分水龍王廟，全長(zhǎng)144.92km。上游浙江段從長(zhǎng)興合溪起經(jīng)自南潯進(jìn)入江蘇吳江市，流經(jīng)震澤、梅堰，於平望入太浦河過(guò)黎里、蘆墟等城鎮(zhèn)，至青浦進(jìn)入上海市界。在湖州與杭湖錫線匯合，在平望與京杭運(yùn)河呈十字相交，在分水龍王廟與蘇申外港線相接，通過(guò)京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江、淮河、錢塘江等水系溝通并能從黃浦江及錢塘江出海，是一條江、河、海2、研究范圍及內(nèi)容本工程研究范圍：某某自長(zhǎng)興合溪起，至南潯省界，全長(zhǎng)約77.50Km的航道(其中包括帥家村至鐵水中轉(zhuǎn)港約2.548Km的支航道)及兩岸涉及本工程研究?jī)?nèi)容包括水文泥沙、航運(yùn)現(xiàn)狀、運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè)、船型與營(yíng)運(yùn)組織、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、航道工程、護(hù)岸工程、橋梁工程、水閘工程、配套工程、環(huán)境保護(hù)與水土保持、投資估算、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等。其中鐵路橋和湖州#1船閘的改建不包括在研究?jī)?nèi)容中，僅估列改建費(fèi)用。3、主要研究原則(1)根據(jù)近五年某某運(yùn)量的現(xiàn)狀，考慮長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快等諸多因素，預(yù)測(cè)某某浙江段2010年、2020年所需承擔(dān)的貨運(yùn)量。(2)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)及水運(yùn)量協(xié)調(diào)發(fā)展需求、航道現(xiàn)狀、船舶大型化標(biāo)準(zhǔn)中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院4化發(fā)展趨勢(shì)、水土保持、航行安全、某某在長(zhǎng)三角地區(qū)航道網(wǎng)中的地位和重要性、推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面綜合論證本工程的必要性。(3)綜合利用原則。從整體效益出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，以航運(yùn)為主，結(jié)合做到技術(shù)可行、總體方案經(jīng)濟(jì)合理，充分發(fā)揮本項(xiàng)目的綜合效益。(4)航道線路選擇應(yīng)盡量節(jié)約耕地，減少拆遷，因地制宜，充分利用現(xiàn)有航槽布置航道和護(hù)岸邊線；新開(kāi)挖段優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和對(duì)環(huán)境生態(tài)的影響，充分利用現(xiàn)有溝塘和洼地，力求節(jié)約用地。(5)護(hù)岸工程設(shè)計(jì)力求美觀大方，經(jīng)久耐用，根據(jù)使用要求、自然條件、材料來(lái)源、施工條件及周圍建筑或環(huán)境確定經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)型式。(6)對(duì)跨線橋橋位選擇應(yīng)考慮現(xiàn)有道路、城市規(guī)劃及景觀要求，并滿足有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。(7)綜合安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀及技術(shù)難易等因素研究跨線橋型方案。橋型結(jié)構(gòu)力求簡(jiǎn)捷明快、線型流暢，與當(dāng)?shù)鼐坝^協(xié)調(diào)，盡量避免全線橋梁橋型趨于單一化。4、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)某某(浙江段)航道擴(kuò)建工程主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)下表：中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院5序號(hào)項(xiàng)目名稱單位備注1航道總長(zhǎng)2其中四級(jí)航道長(zhǎng)3三級(jí)航道長(zhǎng)4航道單向通過(guò)能力三級(jí)航道萬(wàn)t年2010年計(jì)算通過(guò)能力四級(jí)航道萬(wàn)t年5永久征地面積/臨時(shí)征地面積公頃6拆遷房屋面積7還建用地面積公頃征地費(fèi)未列入總投資8新建橋梁(含鐵路橋1座)座僅列投資9修筑護(hù)岸水閘座1船閘座1僅列投資服務(wù)區(qū)個(gè)3錨泊區(qū)個(gè)3施工工期年3萬(wàn)元%工程總費(fèi)用萬(wàn)元某某航道位于江南水網(wǎng)地區(qū)，橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，是長(zhǎng)江三角洲的一條水運(yùn)主通道。主要擔(dān)負(fù)著皖南、浙西北礦建材料和非金屬礦石運(yùn)往上海和沿線地區(qū)，以及上海煤炭、油料運(yùn)往湖洲等地的任務(wù)。對(duì)某某浙江段自長(zhǎng)興合溪至南潯，現(xiàn)狀航道長(zhǎng)78.42km,其航道走向?yàn)椋涸谒睦飿蛱幊鲩L(zhǎng)興市河，經(jīng)帥家村、呂山、北揚(yáng)村，在害水橋處入西苕溪經(jīng)城西大橋、五一大橋出西苕溪，經(jīng)湖州船閘，沿頓塘經(jīng)八里店、升山、中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院6(1)合溪~小浦鎮(zhèn)灣橋段，長(zhǎng)1.50km,該段由一個(gè)連續(xù)的S型彎道組(2)小浦鎮(zhèn)灣橋~大樹(shù)下，長(zhǎng)4.53km,該段航道目前等級(jí)為五級(jí)，底寬30m,面寬≥55m,最小彎曲半徑260m,航道線型較為順直，在小浦鎮(zhèn)建有2孔水閘，其凈寬均為13m,是該段的瓶頸段，需對(duì)水閘拆除重建。(3)大樹(shù)下～帥家村，長(zhǎng)12.41km,該段航道途經(jīng)長(zhǎng)興市呂山有一半徑只有220m的直角轉(zhuǎn)彎外，其余航段均較順直，底寬30m,面寬≥55m,水深2.5m。航道底寬為40m,最小面寬為60m,水深2.5m,交通部門在原來(lái)按四級(jí)航岸，未挖到的則不做護(hù)岸這一原則，目前交通部門做的護(hù)岸長(zhǎng)度只有中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院閘(272×29×2.5m)一座，以保證防洪關(guān)閘期間船舶的正常運(yùn)行，兩線本段航道內(nèi)沿程共分布有44座跨河橋梁，其中長(zhǎng)興縣境內(nèi)有橋梁22座，湖州市區(qū)段有橋梁22座。架空電線9處(長(zhǎng)興縣內(nèi)4處，湖州市內(nèi)5處),管道5處(長(zhǎng)興縣內(nèi)),水下光纜電纜5處。(1)航道尺度偏低，帥家村以上段未達(dá)到四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，帥家村以下(2)大部分跨河橋梁凈空不能滿足通航要求。按建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)控制，全線共需拆建、新建橋梁23座，其中鐵路橋1座(杭牛鐵路橋),國(guó)、省道公路橋3座(10省道、新、老318國(guó)道),一般公路橋12座，城市橋梁3座 (南林大橋、南潯大橋、潯溪大橋),農(nóng)村公路橋3座(西三村大橋、呂山大橋、城東大橋),人行橋1座(八里店大橋)。處于天然狀態(tài)。隨著船舶向大型化發(fā)展，岸坡崩(4)沿線服務(wù)區(qū)、錨泊區(qū)及其它配套設(shè)施不全，既對(duì)航運(yùn)安全造成影中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院8預(yù)測(cè)成果及分段貨流密度情況，某某(浙江段)通航標(biāo)準(zhǔn)分段采用四級(jí)和(1)航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)合溪至帥家村：采用四級(jí)雙線航道標(biāo)準(zhǔn)。航道底寬為40m;標(biāo)準(zhǔn)面寬為60m,局部地段根據(jù)情況適當(dāng)縮窄；最小通航水深為2.5m;彎曲半徑330m,局部采用220m。準(zhǔn)。三級(jí)航道底寬為45m,標(biāo)準(zhǔn)面寬70m,局部地段適當(dāng)縮窄；最小通航水深為3.2m,航道彎曲半徑480m,局部320m。進(jìn)行改建；對(duì)凈高達(dá)到5.5m而未達(dá)到7.0m的橋梁，建設(shè)規(guī)劃確定在2010新建橋梁要求一跨過(guò)河，凈寬不小于60m,凈高不小于7.0m。按Ⅱ級(jí)水工建筑物四級(jí)航道通航要求建設(shè)，水閘通航孔有效尺度為2×23m,凈高7.0m。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB50139-2004),浙北航道網(wǎng)骨干航道屬中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院9在已經(jīng)完成的某某和杭申線等有關(guān)可行性研究報(bào)告中，已經(jīng)根據(jù)浙北航道網(wǎng)的航道特點(diǎn)和貨流特點(diǎn)，論證了未來(lái)的適用船型，考慮到浙北航道網(wǎng)是一個(gè)整體，航道互相通達(dá)，運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)一致。結(jié)合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》、京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作成果等，尤其是強(qiáng)制執(zhí)行的船型主尺度系列，提出推薦船型和營(yíng)運(yùn)組織方式如下表：推薦船型及營(yíng)運(yùn)組織方式表0總型寬吃總長(zhǎng)吃小MMmmmM1一列式拖帶368kW+4×10OIt1000t駁船2345671000板推駁8910001敬船五、貨運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè)(1)預(yù)測(cè)依據(jù)及運(yùn)量現(xiàn)狀本預(yù)測(cè)的依據(jù)為：某某(浙江段)2000～2004年貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)資料；湖州2004年統(tǒng)計(jì)年鑒、2004年湖州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)；2000年至2004年某某浙江段貨運(yùn)量現(xiàn)狀如下表：2000年2001年2002年2003年2004年合計(jì)下行合計(jì)上行下行合計(jì)上行下行合計(jì)上行(2)貨運(yùn)量總量水平預(yù)測(cè)本預(yù)測(cè)采用定量與定性相結(jié)合的辦法，先用趨勢(shì)外推法與因果關(guān)系法預(yù)測(cè)某某(浙江段)貨運(yùn)量。再分貨種分析，對(duì)定量結(jié)果進(jìn)行校核。貨運(yùn)量總量水平預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)下表：某某(浙江段)貨運(yùn)量各種方法預(yù)測(cè)結(jié)果表單位：萬(wàn)t預(yù)測(cè)方法2004年實(shí)際2010年預(yù)測(cè)2020年預(yù)測(cè)因果關(guān)系法(一元回歸法)趨勢(shì)外推法(一次指數(shù)平滑法)最終推薦值從定量分析來(lái)看，近期(2010年)較可靠，但由于受湖州市產(chǎn)業(yè)結(jié)果的調(diào)整與資源保護(hù)的政策影響，2010年預(yù)測(cè)結(jié)果也偏于樂(lè)觀；遠(yuǎn)期(2010~2020年),貨運(yùn)量將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，本預(yù)測(cè)結(jié)果偏大。綜合以上分析，預(yù)測(cè)某某2010年貨運(yùn)量為9000萬(wàn)噸，2020年為11000萬(wàn)噸。從預(yù)測(cè)結(jié)果看，2004～2010年，某某貨運(yùn)量增長(zhǎng)率為4.8%,2010~2020年，增長(zhǎng)率為2.0%。(3)分貨類運(yùn)量預(yù)測(cè)中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院11某某(浙江段)分貨類運(yùn)量預(yù)測(cè)表預(yù)測(cè)水平年2010年2020年貨種小計(jì)上水下水小計(jì)上水下水總計(jì)煤炭礦建材料非金屬礦石水泥其他(內(nèi)：集裝箱)6(4)分段貨運(yùn)量預(yù)測(cè)本次預(yù)測(cè)將某某(浙江段)分為四個(gè)區(qū)段：第一區(qū)段從合溪～帥家村、船閘～南潯省界。各段運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)下表：2010年2020年下水上水合計(jì)下水上水合計(jì)合溪～帥家村帥家村一害水橋害水橋～湖州船閘某某素有“東方小萊茵河”之稱。是浙江省、安徽省與江蘇省、上海市物資交流的大動(dòng)脈之一。浙北、皖南豐富的資源優(yōu)勢(shì)和滬、蘇地區(qū)廣闊的市場(chǎng)需求，使這一東通道的角色顯得尤為重要?！笆濉逼陂g，在市場(chǎng)需求量激增的帶動(dòng)下，中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院12同時(shí)運(yùn)量需求的增長(zhǎng)與航道通過(guò)能力不足的矛盾也越來(lái)越突出。為了適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的客觀要求，提高航道通過(guò)能力已是迫在眉睫。某某航道改造完善工程是提高航道通過(guò)能力、適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展要求的重要組成部分，該工程1、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。某某作為規(guī)劃的長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道之一，主要擔(dān)負(fù)著浙西北、皖東南礦建材料和非金屬礦石運(yùn)往上海和沿線地區(qū)，以及海進(jìn)江物資運(yùn)往湖州等地的任務(wù)。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，浙江、江蘇、上海等兩省一市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也將更加密切，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必將產(chǎn)生強(qiáng)勁的運(yùn)輸需求，某某依托優(yōu)越的水運(yùn)條件和腹地豐富的礦產(chǎn)資源，成為兩省一市之間重要的水上運(yùn)輸通道；同時(shí)，腹地經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及上海成功取得世博會(huì)的申辦權(quán)，這些都將給某某帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，某某(浙江段)2010年、2020年運(yùn)量分別達(dá)到9000萬(wàn)t、11000萬(wàn)t,比2004年增長(zhǎng)了32.5%和61.9%。因此進(jìn)行航道升級(jí)建設(shè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸量增長(zhǎng)的需要。2、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是適應(yīng)湖州市港口布局調(diào)整，解決上游貨流集中，暢通航道，消除通航瓶頸的需要。從湖州市港口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，湖州未來(lái)最主要的貨源發(fā)生地聚集在雪水橋以上。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年長(zhǎng)興港區(qū)吞吐量占到湖州港口吞吐量的41.8%,2020年這一比例提高到46.2%,小浦、泗安作業(yè)區(qū)將成為湖州港最重要的散貨作業(yè)區(qū)。從貨運(yùn)量來(lái)看，2010年雪水橋以上將達(dá)到5000萬(wàn)噸以上，2020年達(dá)到7000萬(wàn)噸。目前某某害水橋以下航道已達(dá)到四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，而雪水橋以上航道則為五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)(長(zhǎng)興縣河段受城市建設(shè)的限制只能達(dá)到六級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)),這與上游航段在未來(lái)的發(fā)展地位極不相稱，因此，提高航道等級(jí)，暢通航道，消除通航瓶頸非常必要。3、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是徹底解決湖州船閘～南潯省界水運(yùn)緊中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院13張的措施之一。某某浙江段航道雖在2000年完成了局部改造，其通過(guò)能力得到了一定幅度的提高，但隨著貨運(yùn)量的迅猛增長(zhǎng)，船舶密度很快增大，其航道通過(guò)能力仍不能適應(yīng)水運(yùn)量增長(zhǎng)的需求，因此近年來(lái)在某某浙江段航道不斷發(fā)生堵航事故，由此帶來(lái)了一系列經(jīng)濟(jì)、社會(huì)問(wèn)題，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行。而某某湖州閘以下航道，是貨流密度最大的航段，也正是堵航現(xiàn)象發(fā)生最嚴(yán)重的航段，雖然目前湖嘉申線航道正在進(jìn)行改造，該工程的建設(shè)將從一定程度上緩解某某湖州船閘～南潯省界段運(yùn)輸矛盾，但由于貨物生成、流向的原因，某某運(yùn)量仍將占到兩線總運(yùn)量的60%,根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，在湖嘉申航道分流的情況下，2010年、2020年長(zhǎng)湖申湖州船閘-南潯航段貨運(yùn)量還將達(dá)到5400萬(wàn)噸和6300萬(wàn)噸。因此在建設(shè)湖嘉申復(fù)線的同時(shí)，繼續(xù)提高長(zhǎng)湖申浙江段航道等級(jí)將徹底解決湖州船閘～南潯省界運(yùn)輸緊張的不利局面。4、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是適應(yīng)船舶向大型化方向發(fā)展的需要。由于航道網(wǎng)條件逐步改善，京杭運(yùn)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)，船舶大型化趨勢(shì)明顯，另外，機(jī)動(dòng)貨船發(fā)展迅速，船舶的航行速度明顯提高。而船舶的大型化、航速提高一方面對(duì)航道條件如水深、寬度、彎曲半徑、跨河建筑物凈空等提出了更高要求，另一方面快速行駛的大型船舶還將產(chǎn)生更大的船行波，造成航道兩側(cè)的岸坡沖刷加劇，對(duì)航道護(hù)岸提出了更高的要求。5、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是加強(qiáng)水土保持、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需某某沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，土地資源非常寶貴。而受大部分岸段護(hù)岸標(biāo)準(zhǔn)偏低，甚至有部分岸段未進(jìn)行護(hù)岸，處于原始狀態(tài)，船行波對(duì)岸坡的淘刷日益加劇，水土流失嚴(yán)重，航道含沙量增加，對(duì)生態(tài)中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院14環(huán)境帶來(lái)一定的負(fù)面影響。實(shí)施某某航道擴(kuò)建工程，對(duì)護(hù)岸改造與完善，能夠有效遏制水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，有效保護(hù)十分緊缺的耕地資源，促進(jìn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。6、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是保障航行安全的需要。某某航道雖然在“九五”期間進(jìn)行了改造與擴(kuò)建，但仍有部分航段標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，部分橋梁的凈空尺度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，此外航道上有些橋梁已經(jīng)成為危橋，嚴(yán)重影響船舶的安全航行，因此航道某某航道缺乏服務(wù)區(qū)、錨泊區(qū)也成為目前航道發(fā)生船舶事故的主要原因，本次擴(kuò)建將吸取以往工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，參照交通部交水發(fā)【2005】027號(hào)文件要求，設(shè)置專門的服務(wù)區(qū)及錨泊區(qū)，減少船舶對(duì)主航道的占用，減少發(fā)生交通事故的隱患。7、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是創(chuàng)建文明樣板航道的需要某某被譽(yù)為中國(guó)的“小萊茵河”,是交通部確定的全國(guó)二十條內(nèi)河水運(yùn)主通道之一，是長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)的重要組成部分。浙江省政府已經(jīng)提出水運(yùn)強(qiáng)省的發(fā)展思路，省港航管理局提出創(chuàng)建內(nèi)河文明樣板航道的要求。某某在浙北航道網(wǎng)承擔(dān)的運(yùn)量份額較大，通過(guò)改造與完善，把某某建設(shè)成為高標(biāo)準(zhǔn)的、效益明顯的文明樣板航道，不僅能夠改變某某航道基礎(chǔ)設(shè)施的落后狀況，能夠促進(jìn)水網(wǎng)地區(qū)航道的發(fā)展，引導(dǎo)全社會(huì)從積極的角度去認(rèn)識(shí)、了解內(nèi)河航運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，進(jìn)而去積極支持內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)，最終促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。七、建設(shè)方案某某(浙江段)航道擴(kuò)建工程自長(zhǎng)興合溪至南潯航道長(zhǎng)77.50Km,其中包含四里橋鐵水中轉(zhuǎn)港至帥家村段的支線航道，長(zhǎng)2.548Km。航道走向?yàn)椋鹤蚤L(zhǎng)興合溪起，經(jīng)鎮(zhèn)灣橋、小浦水閘、大樹(shù)下、在畫(huà)溪橋附近采用南線方案繞過(guò)長(zhǎng)興市河段，至帥家村與現(xiàn)有航道匯合，經(jīng)呂山、北揚(yáng)村，在害水中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院15程主要包括航道工程、橋梁工程、護(hù)岸工程、水閘工程、通信工程及配套工程等內(nèi)容。 述如下：道中心布置。道軸線基本上沿河道中心線布置。●大樹(shù)下(K5+924)～帥家村(K15+106),長(zhǎng)9.19Km。轉(zhuǎn)向南通過(guò)畫(huà)溪大橋、在建的鐵路橋和318國(guó)道后折向東從帥家村進(jìn)入原某某。由于改線后航道繞過(guò)了長(zhǎng)興市河及鐵水中轉(zhuǎn)港，需增設(shè)四里橋至帥家●帥家村(K15+106)一雪水橋(K30+000),長(zhǎng)14.89Km。該段航道軸線原則上布置在河道中部，全段航道按三級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)●雪水橋(K30+000)～湖州船閘(K41+493),長(zhǎng)11.49Km。本段河道水深條件較好，河面較上段開(kāi)闊，但彎道較多。該段按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行浚深、拓寬和裁彎。●湖州船閘(K41+493)～南潯段(K74+953),長(zhǎng)33.46Km。本段航道水深條件好，河道順直、開(kāi)闊，航道條件已基本滿足四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。該段按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行浚深、拓寬和裁彎，并于面寬較寬的航段，盡可能拓展成三線航道。2、橋梁工程(1)橋梁建設(shè)規(guī)模全線共需拆建、新建橋梁23座，其中鐵路橋1座(杭牛鐵路橋),國(guó)、橋、呂山大橋、城東大橋),人行橋1座(八里店大橋)。(2)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①一級(jí)公路橋：公路—I級(jí)。②城市橋梁：城-A級(jí)，人群3.5kN/m2。③一般公路橋：公路—Ⅱ級(jí)，人群荷載集度按跨度確定。④人行橋：人群3.5kN/m2。①公路橋a.凈—7.0+2×0.50m四級(jí)公路及農(nóng)村公路橋b.凈—9.0+2×0.50m三級(jí)公路橋c.凈—12.0+2×0.50m老318國(guó)道長(zhǎng)橋大橋②人行橋③城市橋梁橋梁凈空：新318國(guó)道長(zhǎng)橋大橋?qū)τ趦舾咝∮?.5m及成為危橋的橋梁，結(jié)合城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建；對(duì)凈高達(dá)到5.5m而未達(dá)到7.0m的橋梁，建設(shè)規(guī)劃確定在2010新建橋梁要求一跨過(guò)河，凈寬不小于60m,凈高不小于7.0m。(3)橋型設(shè)計(jì)砼系桿拱橋等8種橋型。護(hù)岸2種、重力式護(hù)岸3種、樁基直立式護(hù)岸4種、斜坡式護(hù)岸1種及修 中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院18 復(fù)護(hù)岸2種；護(hù)岸結(jié)構(gòu)除采用傳統(tǒng)的漿砌塊石擋墻外，還采用了鋼筋砼懸護(hù)岸推薦結(jié)構(gòu)方案及護(hù)岸長(zhǎng)度表序號(hào)護(hù)岸推薦方案結(jié)構(gòu)形式護(hù)岸長(zhǎng)度(m)備注1形式C1(重力式-扶壁)2形式D4(鋼板樁)3形式DI(鋼筋砼地下連續(xù)墻)4形式B1(重力式-漿砌塊石)5形式B2(重力式-漿砌塊石衡重式)6形式E2重力式07形式A2(分級(jí)護(hù)岸一漿砌塊石)8形式F2(修復(fù)護(hù)岸)護(hù)岸總長(zhǎng)9形式D3(鋼筋砼板樁)服務(wù)區(qū)形式D1(鋼筋砼地下連續(xù)墻)服務(wù)區(qū)形式D3(鋼筋砼板樁)錨泊區(qū)形式D2(鋼筋砼密排樁)錨泊區(qū)4、水閘工程小浦水閘位于長(zhǎng)興縣小浦鎮(zhèn)東北方向，經(jīng)1998年該段航道按五級(jí)航要求并為發(fā)展留有余地為原則，確定雙孔單向通航方式，其主尺度為2×23m,凈高7.0m。中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院19考慮某某航道現(xiàn)代化建設(shè)的要求，本工程主要配備航道視頻監(jiān)控系統(tǒng)、大屏幕信息發(fā)布系統(tǒng)、港航綜合信息服務(wù)系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)及管理站內(nèi)部通信。6、配套工程為了更好地創(chuàng)建文明航道，解決運(yùn)營(yíng)船舶在航行中補(bǔ)給和待港時(shí)的待泊問(wèn)題，處理和疏導(dǎo)因突發(fā)事件所引起的船舶堵塞航道現(xiàn)象，擬在本航道沿線上設(shè)置3個(gè)服務(wù)區(qū)和3個(gè)錨泊區(qū)，即在呂山、城東、南潯設(shè)置服務(wù)區(qū)，在畫(huà)溪橋、升山、舊館設(shè)錨泊區(qū)。7、征地、拆遷征地、拆遷依據(jù)1:1000水道地形圖及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，征地拆遷范圍按以下原則界定：航道征地線為護(hù)岸線外4m,拆遷線則為護(hù)岸線外10m。施工臨時(shí)用地包括臨時(shí)棄土場(chǎng)及施工用地。永久征地總計(jì)200.67公頃，其中航道拓寬永久征地為156.47公頃，錨地和服務(wù)區(qū)永久征地為20.16公頃，橋梁永久征地為24.04公頃。征地拆遷工程量見(jiàn)下表：土方工程、征地及拆遷工程量表序號(hào)行政區(qū)域水下挖方永久征地(公頃)(公頃)安置用地(公頃)1長(zhǎng)興縣2開(kāi)發(fā)區(qū)3吳興區(qū)4南潯區(qū)合計(jì)八、投資估算本次完成的估算按分段及行政區(qū)域分別編制。其主要工程內(nèi)容為：航道疏浚里程77.50km,新建護(hù)岸118.7km,改建、新建橋梁23座(含鐵路橋1座),新建水閘1座，改建船閘1座，。本估算包括航道土方開(kāi)挖、航道土方疏浚、航道護(hù)岸工程、橋梁工程、水閘工程、改建鐵路橋工程、服中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院20務(wù)區(qū)工程、助航安全設(shè)施、臨時(shí)工程的費(fèi)用及其他費(fèi)用。其中鐵路橋及湖州船閘的改造另行設(shè)計(jì)，僅估列投資。另外本工程的還建征地費(fèi)用另表計(jì)列，未計(jì)入總概算表本估算中主要材料單價(jià)按湖州市的《建設(shè)工程材料價(jià)格信息》(2005年3期)計(jì)取，設(shè)備按市場(chǎng)咨詢價(jià)格。本工程資金按65%貸款，35%自有資本金考慮。建設(shè)期貸款利息按建設(shè)期三年，年度投資比例分別為30%、40%和30%,年利率為6.12%計(jì)。全線(合溪~南潯)179342.88萬(wàn)元(其中建設(shè)期貸款利息為11056.21萬(wàn)元)。某某(浙江段)航道擴(kuò)建工程投資總估算表及分區(qū)段投資估算表和分區(qū)段還建征地投資估算表分別見(jiàn)下表。長(zhǎng)興縣境內(nèi)90706.49萬(wàn)元(其中建設(shè)期貸款利息為5591.91萬(wàn)元)。湖州開(kāi)發(fā)區(qū)境內(nèi)11189.67萬(wàn)元(其中建設(shè)期貸款利息為689.83萬(wàn)元)。吳興區(qū)境內(nèi)51266.63萬(wàn)元(其中建設(shè)期貸款利息為3160.51萬(wàn)元)。南潯區(qū)境內(nèi)26180.09萬(wàn)元(其中建設(shè)期貸款利息為1613.96萬(wàn)元)。中交第二航務(wù)工程動(dòng)率設(shè)計(jì)院21項(xiàng)H名稱：某某晰境段航道擴(kuò)建工積序號(hào)建筑工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)單位價(jià)值一元L反道區(qū)41.13%*萬(wàn)陸上挖泥301.例*護(hù)岸*就道標(biāo)志7區(qū)T1*2錯(cuò)箱區(qū)個(gè)3**陸上挖泥*3服務(wù)區(qū)個(gè)3**陽(yáng)域珀方**1101,國(guó)*伊屯酬明**4項(xiàng)I5水聞186創(chuàng)座6吃時(shí)工程項(xiàng)T78座9座1二萬(wàn)n215.我234567簡(jiǎn)明工作費(fèi)1913.傷8勘察設(shè)計(jì)頁(yè)9其他(招標(biāo)代理設(shè))工程保險(xiǎn)費(fèi)基木傾備貿(mào)建設(shè)期貸款利息工程總費(fèi)用中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院22某某(浙江段)航道建設(shè)工程分區(qū)段投資估算設(shè)計(jì)分段地名樁號(hào)長(zhǎng)度行政區(qū)域(萬(wàn)元)小計(jì)①長(zhǎng)興縣②鎮(zhèn)灣橋-大樹(shù)下長(zhǎng)興縣③大樹(shù)下-帥家村長(zhǎng)興縣④四里橋~帥家村長(zhǎng)興縣⑤帥家村-北楊橋長(zhǎng)興縣⑥北楊橋-害水橋湖州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)⑦霄水橋-湖州船閘西湖州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)湖州吳興區(qū)⑧湖州船閘-石橋頭K2+32-K63+598左片)湖州吳興區(qū)湖州南潯區(qū)⑨石橋頭-南潯湖州南潯區(qū)合計(jì)某某(浙江段)航道建設(shè)工程分區(qū)段還建征地投資估算表設(shè)計(jì)分段樁號(hào)行政區(qū)域還建用地面積還建用地費(fèi)用(萬(wàn)元)①(支線)長(zhǎng)興縣②湖州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)③左岸)湖州吳興區(qū)④右岸)湖州南潯區(qū)合計(jì)中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院23原工可和現(xiàn)工可修編投資總估算對(duì)比表序號(hào)對(duì)比備注原工可單位數(shù)量工可修編一第一部分工程費(fèi)用I23公路橋梁工程座4座215個(gè)36水閘座1I7項(xiàng)118助航安全設(shè)施項(xiàng)119臨時(shí)工程項(xiàng)11錨泊區(qū)個(gè)3湖州船閘座1二第二部分其他費(fèi)用1土地使用費(fèi)2建設(shè)單位管理費(fèi)3工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)4工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)5定額編制管理費(fèi)7前期工作費(fèi)8勘察設(shè)計(jì)費(fèi)9研究實(shí)驗(yàn)費(fèi)其他(招標(biāo)代理費(fèi))工程保險(xiǎn)費(fèi)三第三部分預(yù)留費(fèi)1基木預(yù)備費(fèi)四建設(shè)期貸款利息五工程總費(fèi)用中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院241、評(píng)價(jià)原則、方法和參數(shù)(1)本項(xiàng)目評(píng)價(jià)應(yīng)遵循國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)第二版》和交通部《水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》的規(guī)定進(jìn)行評(píng)價(jià)。(2)本項(xiàng)目屬于公益性的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，由國(guó)家財(cái)政