2024城市道路平面交叉口展寬和切角技術(shù)規(guī)程

11城市道路平面交叉口展寬和切角技術(shù)規(guī)程目次總則 1目次總則 1術(shù)語(yǔ) 2一般規(guī)定 3道路網(wǎng)絡(luò) 3道路橫斷面 3基本要求 3分區(qū)管控要求 4短間距平面交叉口的展寬和切角 5一般規(guī)定 5展寬 5切角 6平面交叉口展寬和切角的一般情形 7一般規(guī)定 7干路與干路相交交叉口 7干路與支路相交交叉口 95.3支路與支路相交交叉口 105.5含街坊路交叉口 10平面交叉口處交通、市政設(shè)施協(xié)調(diào) 11交叉口與軌道交通站點(diǎn) 11交叉口與地面公共交通站點(diǎn) 11交叉口與市政設(shè)施 126.4其他 12附 錄A.1A.2A.3A（規(guī)范性附錄）平面交叉口展寬和切角示例 13短間距交叉口 13干路與干路相交交叉口 13含支路相交交叉口 18I1.總則1.0.1協(xié)調(diào)道路交叉口與周邊用地關(guān)系，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定本規(guī)程。1.0.2（含二環(huán)路1.總則1.0.1協(xié)調(diào)道路交叉口與周邊用地關(guān)系，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定本規(guī)程。1.0.2（含二環(huán)路（含分離式立交橋下平面交叉口制。1.0.3城市道路平面交叉口的展寬和切角應(yīng)堅(jiān)持如下原則：安全第一、兼顧效率原則。應(yīng)以行人、非機(jī)動(dòng)車騎行者、機(jī)動(dòng)車駕駛員及乘客等交通參與者的交通安全保障為根本準(zhǔn)則，在此基礎(chǔ)上，兼顧交通流的有序通行與集散。功能統(tǒng)籌、交通主導(dǎo)原則。應(yīng)以交通功能為主導(dǎo)，統(tǒng)籌交通與市政管線、綠化、景觀等多元功能需求。以人為本、綠色交通原則。應(yīng)堅(jiān)持行人、非機(jī)動(dòng)車及公共交通工具通行路權(quán)和空間品質(zhì)與路段的協(xié)調(diào)性和一致性。分區(qū)分類、差別設(shè)置原則。應(yīng)綜合城市功能分區(qū)、道路網(wǎng)密度、相交道路類型、城市風(fēng)貌保護(hù)等進(jìn)行分區(qū)分類差別化設(shè)置。集約用地、持續(xù)發(fā)展原則。應(yīng)適應(yīng)交通與城市可持續(xù)發(fā)展要求，既不過度使用土地資源又保證必要的用地。1.0.4關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。12.術(shù)語(yǔ)2.0.1交叉口范圍intersectionspatialscope10m-20m的路段所共同圍成的空間。2.0.2道路紅線roadboundaryline城市道路路幅的邊界線。2.0.3進(jìn)口道approach平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢蔚缆贰?.0.4出口道exit平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢蔚缆贰?.0.5展寬widening在平面交叉口范圍內(nèi)，為交叉口功能設(shè)計(jì)而進(jìn)行的道路紅線的加寬，也稱拓寬。2.0.6切角cornercut抹角。2.0.7展寬段widenedsegment在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線平行展寬的路段。2.0.8展寬漸變段wideningtransitionsegment在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線不展寬與展寬段間的過渡路段。2.0.9交通功能設(shè)計(jì)trafficfunctionaldesign為了安全、有序、高效、順暢地組織交通，而在道路紅線范圍內(nèi)進(jìn)行的通行時(shí)間、施等的布局與組織。2.術(shù)語(yǔ)2.0.1交叉口范圍intersectionspatialscope10m-20m的路段所共同圍成的空間。2.0.2道路紅線roadboundaryline城市道路路幅的邊界線。2.0.3進(jìn)口道approach平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢蔚缆贰?.0.4出口道exit平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢蔚缆贰?.0.5展寬widening在平面交叉口范圍內(nèi)，為交叉口功能設(shè)計(jì)而進(jìn)行的道路紅線的加寬，也稱拓寬。2.0.6切角cornercut抹角。2.0.7展寬段widenedsegment在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線平行展寬的路段。2.0.8展寬漸變段wideningtransitionsegment在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線不展寬與展寬段間的過渡路段。2.0.9交通功能設(shè)計(jì)trafficfunctionaldesign為了安全、有序、高效、順暢地組織交通，而在道路紅線范圍內(nèi)進(jìn)行的通行時(shí)間、施等的布局與組織。2.0.10道路間距roadwayspacing道路中心線間的垂直距離。23.一般規(guī)定3.1道路網(wǎng)絡(luò)3.1.1綠色低碳的、便捷舒適的、智慧品質(zhì)的、宜居宜業(yè)的活力街區(qū)。3.1.2體系。3.2道路橫斷面3.2.1城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)符合《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11/1116）的要求。3.2.2共交通等綠色交通方式通行斷面的連續(xù)性。3.2.3交叉口處行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶在不影響安全通行的前提下，可采取增大間距、通透式配置等保持連續(xù)性設(shè)置。3.一般規(guī)定3.1道路網(wǎng)絡(luò)3.1.1綠色低碳的、便捷舒適的、智慧品質(zhì)的、宜居宜業(yè)的活力街區(qū)。3.1.2體系。3.2道路橫斷面3.2.1城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)符合《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11/1116）的要求。3.2.2共交通等綠色交通方式通行斷面的連續(xù)性。3.2.3交叉口處行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶在不影響安全通行的前提下，可采取增大間距、通透式配置等保持連續(xù)性設(shè)置。3.3基本要求3.3.1道路網(wǎng)上的重點(diǎn)交叉口，應(yīng)開展交通功能需求分析論證，確定交叉口紅線規(guī)劃。3.3.2等細(xì)分為交通功能為主、生活功能為主的交叉口。交通功能為主交叉口一般包括主干路、次干路相交的道路交叉口。快速路相交、快速路與干路相交交叉口的功能需專項(xiàng)研究。采用其他道路分類的交叉口按照交通和生活功能參照?qǐng)?zhí)行。當(dāng)交叉口周邊用地功能、公共設(shè)施、建筑業(yè)態(tài)較為明確，以生活功能為主時(shí)，該類型交叉口應(yīng)作為生活功能為主交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。3.3.3（GB50647）道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11/1116）中的強(qiáng)制性條款要求。交叉口范圍內(nèi)人行道寬度不應(yīng)小于路段上人行道的寬度。交叉口范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車道寬度不得小于路段上非機(jī)動(dòng)車道的有效寬度。31.0m線物體。3.3.43.3.51.0m線物體。3.3.43.3.5階段空間資源利用的整體管控，保障其功能設(shè)計(jì)的連續(xù)性、一致性和協(xié)調(diào)性。3.3.6在交叉口范圍內(nèi)，嚴(yán)禁設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車位、機(jī)動(dòng)車出入口。3.4分區(qū)管控要求3.4.1應(yīng)根據(jù)城市區(qū)域建設(shè)狀態(tài)差異化控制交叉口用地空間。城市新建地區(qū)應(yīng)嚴(yán)格按照優(yōu)化加密路網(wǎng)的要求規(guī)劃布局道路網(wǎng)絡(luò)，形成短間距的城市建成地區(qū)應(yīng)統(tǒng)籌道路網(wǎng)布局和沿線用地條件，宜保持交叉口的空間資源，并開展交叉口及沿線空間的城市設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)交叉口空間資源與沿線用地的關(guān)系。3.4.1（GB/T51328）生活區(qū)等不同功能區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于優(yōu)化加密路網(wǎng)形成短間距平面交叉口的城市功能區(qū)，交叉口處空間規(guī)劃宜按照短間距平面交叉口情形執(zhí)行。對(duì)于生產(chǎn)性園區(qū)等未達(dá)到短間距平面交叉口標(biāo)準(zhǔn)的城市功能區(qū)，交叉口處空間規(guī)劃宜按照一般情形執(zhí)行。44.短間距平面交叉口的展寬和切角4.1一般規(guī)定4.1.14.1.2應(yīng)結(jié)合用地布局、開發(fā)強(qiáng)度綜合確定次干路和支路道路網(wǎng)密度。對(duì)于居住集中地區(qū)，道路網(wǎng)平均間距不宜超過250m；對(duì)于商業(yè)與就業(yè)集中的中心區(qū)，道路網(wǎng)平均間距不宜超過200m；工業(yè)、物流園區(qū)的道路網(wǎng)平均間距視產(chǎn)業(yè)特征而定，一般不宜超過600m，其中服務(wù)型園區(qū)道路網(wǎng)平均間距不宜超過250m。4.1.3居住區(qū)道路逐步開放，優(yōu)先用于行人和自行車通行。4.1.4路等功能設(shè)計(jì)，提高交通組織的效率和服務(wù)水平。4.24.2.14.短間距平面交叉口的展寬和切角4.1一般規(guī)定4.1.14.1.2應(yīng)結(jié)合用地布局、開發(fā)強(qiáng)度綜合確定次干路和支路道路網(wǎng)密度。對(duì)于居住集中地區(qū)，道路網(wǎng)平均間距不宜超過250m；對(duì)于商業(yè)與就業(yè)集中的中心區(qū)，道路網(wǎng)平均間距不宜超過200m；工業(yè)、物流園區(qū)的道路網(wǎng)平均間距視產(chǎn)業(yè)特征而定，一般不宜超過600m，其中服務(wù)型園區(qū)道路網(wǎng)平均間距不宜超過250m。4.1.3居住區(qū)道路逐步開放，優(yōu)先用于行人和自行車通行。4.1.4路等功能設(shè)計(jì)，提高交通組織的效率和服務(wù)水平。4.24.2.1250m200m200m250m5.2。對(duì)于建成區(qū)，若通過增加對(duì)外開放式街坊路等其他等級(jí)道路增加了道路網(wǎng)密度，250m若路內(nèi)空間不足，經(jīng)研究論證確定需要時(shí)可進(jìn)行紅線展寬。4.2.2250m，應(yīng)考慮與外部主干路以上等級(jí)道路銜接的主干路、次干路的展寬需求。4.2.34.2.1能確定與其相交道路交叉口的展寬需求。4.2.454.34.3.1本需求。在滿足基本需求的基礎(chǔ)上可考慮微公園、微廣場(chǎng)、微商業(yè)等微活動(dòng)中心的布置。4.3.2為主的交叉口，切角功能宜以生活性、服務(wù)性功能為主。4.34.3.1本需求。在滿足基本需求的基礎(chǔ)上可考慮微公園、微廣場(chǎng)、微商業(yè)等微活動(dòng)中心的布置。4.3.2為主的交叉口，切角功能宜以生活性、服務(wù)性功能為主。4.3.3角的尺寸應(yīng)滿足如下要求。主干路與主干路相交交叉口切角宜為20m；主干路與次干路、次干路與次干路相交交叉口切角宜為15m；主干路與支路相交交叉口切角宜為15m；次干路與支路相交交叉口切角宜為10m；支路與支路相交交叉口切角尺寸宜為10m；65.平面交叉口展寬和切角的一般情形5.1一般規(guī)定5.1.1內(nèi)，若道路網(wǎng)中的道路平均間距大于250m時(shí)，視為一般情形，應(yīng)進(jìn)行展寬和切角。5.1.2需要的空間。交叉口范圍內(nèi)進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車道可適當(dāng)縮窄。新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車道的寬3m。改建與治理交叉口，當(dāng)建設(shè)用地受到限制時(shí)，每條機(jī)動(dòng)車進(jìn)口車道的最小2.8m5.平面交叉口展寬和切角的一般情形5.1一般規(guī)定5.1.1內(nèi)，若道路網(wǎng)中的道路平均間距大于250m時(shí)，視為一般情形，應(yīng)進(jìn)行展寬和切角。5.1.2需要的空間。交叉口范圍內(nèi)進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車道可適當(dāng)縮窄。新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車道的寬3m。改建與治理交叉口，當(dāng)建設(shè)用地受到限制時(shí)，每條機(jī)動(dòng)車進(jìn)口車道的最小2.8m3.5m。當(dāng)縮窄路側(cè)帶、中央分隔帶或行道樹寬度用于進(jìn)口道交通流組織時(shí)，應(yīng)保持景觀滿足視距三角形的要求?？s窄后的路側(cè)帶和分隔帶應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。5.1.3網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，并按照短間距平面交叉口的規(guī)定進(jìn)行展寬和切角。5.2干路與干路相交交叉口5.2.1（速、高效、有序的組織交通提供空間條件。5.2.2150m40m50m40m5m。20相交交叉口的切角宜為15米。71干路與干路相交交叉口的展寬和切角5.2.32表2 干路-干路相交交叉口展寬段和展寬漸變段尺寸的下限值5.2.4在道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)進(jìn)行交叉口紅線空間的精細(xì)化設(shè)計(jì)。23條；交叉口次干路進(jìn)口道增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量不宜超過1條，不應(yīng)超過2條。在滿足上述基本功能，且能保障交通運(yùn)行安全的前提下，可利用富余空間進(jìn)行微公園的設(shè)計(jì)。8相交道路展寬段長(zhǎng)度（m）展寬漸變段長(zhǎng)度（m）主干路次干路主干路次干路主-主80--30--主-次70502020次-次--50--20相交道路展寬寬度（單側(cè)寬度）（m）切角（m）同級(jí)或高等級(jí)道路紅線（A）另一條道路紅線（B）AB主-主A≥50A≥50A<50B≥50B≤50B<50001干路與干路相交交叉口的展寬和切角5.2.32表2 干路-干路相交交叉口展寬段和展寬漸變段尺寸的下限值5.2.4在道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)進(jìn)行交叉口紅線空間的精細(xì)化設(shè)計(jì)。23條；交叉口次干路進(jìn)口道增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量不宜超過1條，不應(yīng)超過2條。在滿足上述基本功能，且能保障交通運(yùn)行安全的前提下，可利用富余空間進(jìn)行微公園的設(shè)計(jì)。8相交道路展寬段長(zhǎng)度（m）展寬漸變段長(zhǎng)度（m）主干路次干路主干路次干路主-主80--30--主-次70502020次-次--50--20相交道路展寬寬度（單側(cè)寬度）（m）切角（m）同級(jí)或高等級(jí)道路紅線（A）另一條道路紅線（B）AB主-主A≥50A≥50A<50B≥50B≤50B<5000505520主-次A≥50A<50A≥50A<50B≥40B≥40B<40B<400505005515次-次A≥40A≥40A<40B≥40B<40B<40005055155.3干路與支路相交交叉口5.3.1路應(yīng)滿足生活功能的需求。5.3.2340m30m20m40m20m30m3m。40m30m5m，支路紅線不展寬。40m30m5m，支路兩3m。1510表3 干路（主、次干路）與支路相交交叉口的展寬和切角5.3.35.3干路與支路相交交叉口5.3.1路應(yīng)滿足生活功能的需求。5.3.2340m30m20m40m20m30m3m。40m30m5m，支路紅線不展寬。40m30m5m，支路兩3m。1510表3 干路（主、次干路）與支路相交交叉口的展寬和切角5.3.34表4 干路與支路相交交叉口展寬段和展寬漸變段的下限值9相交道路展寬段長(zhǎng)度（m）展寬漸變段長(zhǎng)度（m）主干路次干路支路主干路次干路支路主-支50--3020--15次-支--4030--2015相交道路展寬寬度（單側(cè)寬度）（m）切角（m）干路道路紅線（A）支路道路紅線（B）AB（與支路相交A≥40A≥40A<40A<40B≥30或B≤2020<B<30B≥30B<300055030310-155.3支路與支路相交交叉口5.4.15.4.2與沿線建筑退線空間統(tǒng)籌布局，設(shè)置微活動(dòng)中心，營(yíng)造活力街區(qū)。5.4.3530m20m20m30m10表5 支路與支路相交交叉口的展寬和切角5.3支路與支路相交交叉口5.4.15.4.2與沿線建筑退線空間統(tǒng)籌布局，設(shè)置微活動(dòng)中心，營(yíng)造活力街區(qū)。5.4.3530m20m20m30m10表5 支路與支路相交交叉口的展寬和切角5.4.430m、15m。5.5含街坊路交叉口5.5.1含街坊路交叉口應(yīng)以生活功能需求為主，原則上不應(yīng)展寬。5.5.2求，進(jìn)行差異化切角。無(wú)機(jī)動(dòng)車通行時(shí)，可不進(jìn)行切角，如果有必要，切角尺寸不宜大于5m；有機(jī)動(dòng)車通行時(shí)，切角尺寸宜為5m-10m。10相交道路展寬寬度（雙側(cè)）（m）切角（m）道路紅線（A）另一條道路紅線（B）AB支-支A≥30A≤20A≥3020<A<3020<A<30B≥30或B≤2020<B<3020<B<30B≤2000330330106.平面交叉口處交通、市政設(shè)施協(xié)調(diào)6.1交叉口與軌道交通站點(diǎn)6.1.1（及橋（高架車站分析評(píng)價(jià)。6.1.26.平面交叉口處交通、市政設(shè)施協(xié)調(diào)6.1交叉口與軌道交通站點(diǎn)6.1.1（及橋（高架車站分析評(píng)價(jià)。6.1.2（6.1.33m，并應(yīng)征得規(guī)劃和道路行政主管部門的同意。6.1.4（行道及其他交通方式保證良好便利銜接，應(yīng)考慮與交叉口一體化設(shè)計(jì)。6.1.5（塊更新改造時(shí)，應(yīng)與周邊建筑一體化設(shè)計(jì)。6.2交叉口與地面公共交通站點(diǎn)6.2.16.2.2組織并與出口道進(jìn)行一體化展寬，且應(yīng)靠近交叉口人行道，但不宜占用人行道空間。右轉(zhuǎn)線路的公交?？空究刹荚O(shè)在交叉口進(jìn)口道，當(dāng)進(jìn)口道有展寬車道時(shí)，應(yīng)將公交停靠站布設(shè)在展寬車道的上游，并應(yīng)與進(jìn)口道進(jìn)行一體化展寬。當(dāng)交叉口進(jìn)口道公交車流量較大時(shí)，宜增設(shè)一條公交專用車道，其寬度不應(yīng)小于3m25m3.5m。公交專用道可設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)或內(nèi)側(cè)，并應(yīng)與進(jìn)口道進(jìn)行一體化展寬。6.2.31.5m。當(dāng)站臺(tái)占用人行道空間時(shí)，應(yīng)保證人行道剩余寬度不小于3m。6.2.4（GB50647）執(zhí)行。116.3交叉口與市政設(shè)施6.3.1設(shè)要求，應(yīng)避免管線及附屬設(shè)施與交通設(shè)施、綠化等平面和豎向矛盾。6.3.255-10銜接。6.3.3在交叉口范圍內(nèi)應(yīng)對(duì)地上、地下空間進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化市政管線平面位置，集約統(tǒng)籌安排市政附屬設(shè)施，在滿足相關(guān)規(guī)范的前提下盡量減少管線檢查井?dāng)?shù)量。6.3.4市政管線、綜合管廊相關(guān)配套附屬設(shè)施出地面的構(gòu)筑物不宜布置在交叉口切角空間。6.3交叉口與市政設(shè)施6.3.1設(shè)要求，應(yīng)避免管線及附屬設(shè)施與交通設(shè)施、綠化等平面和豎向矛盾。6.3.255-10銜接。6.3.3在交叉口范圍內(nèi)應(yīng)對(duì)地上、地下空間進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化市政管線平面位置，集約統(tǒng)籌安排市政附屬設(shè)施，在滿足相關(guān)規(guī)范的前提下盡量減少管線檢查井?dāng)?shù)量。6.3.4市政管線、綜合管廊相關(guān)配套附屬設(shè)施出地面的構(gòu)筑物不宜布置在交叉口切角空間。6.3.5要求。6.3.6形的要求。6.46.4.1成的非典型交叉口，應(yīng)進(jìn)行交通組織評(píng)價(jià)，實(shí)施必要的整改。6.4.2定。對(duì)于丁字交叉口，直通道路非相交道路一側(cè)紅線可不予展寬，其他參照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。對(duì)于斜交、畸形、多岔等非標(biāo)準(zhǔn)性交叉口，應(yīng)開展交通組織規(guī)劃，確定展寬和切角方案。6.4.3應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。12附 錄 A（規(guī)范性附錄）平面交叉口展寬和切角示例A.1短間距交叉口附 錄 A（規(guī)范性附錄）平面交叉口展寬和切角示例A.1短間距交叉口圖A.1 短間距交叉口（平均間距小于或等于250m）A.2 干路與干路相交交叉口13A.2主干路與主干路相交（50m）圖A.3A.2主干路與主干路相交（50m）圖A.3 主干路與主干路相交（不小于50m/小于50m）14圖A.4 主干路與主干路相交（均小于50m）圖A.4 主干路與主干路相交（均小于50m）圖A.5 主干路與次干路相交（主干路不小于50m/次干路不小于40m）15圖A.6 主干路與次干路（主干路小于50m/次干路不小于圖A.6 主干路與次干路（主干路小于50m/次干路不小于40m）圖A.7 主干路與次干路相交（主干路不小于50m/次干路小于40m）16A.8主干路與次干路相交（50m/40m）圖A.8主干路與次干路相交（50m/40m）圖A.9 次干路與次干路相交（均不小于40m）17A.10次干路與次干路相交（40m/40m）A.3 A.10次干路與次干路相交（40m/40m）A.3 含支路相交交叉口圖A.11 干路與支路相交（干路不小于40m/支路不小于30m）18A.12干路與支路相交（40m/20m、30mA.12干路與支路相交（40m/20m、30m）圖A.13 干路與支路相交（干路不小于40m/支路小于20m）19A.14干路與支路相交（40m/30m）A.15A.14干路與支路相交（40m/30m）A.15干路與支路相交（40m/30m）20A.16支路與支路相交（30m）圖A.17A.16支路與支路相交（30m）圖A.17 支路與支路相交（不小于30m/介于20m、30m之間）21圖A.18支路與支路相交（20m）22圖A.18支路與支路相交（20m）22 11城市道路平面交叉口展寬和切角技術(shù)規(guī)程目次總則 1目次總則 1術(shù)語(yǔ) 2一般規(guī)定 3道路網(wǎng)絡(luò) 3道路橫斷面 3基本要求 3分區(qū)管控要求 4短間距平面交叉口的展寬和切角 5一般規(guī)定 5展寬 5切角 6平面交叉口展寬和切角的一般情形 7一般規(guī)定 7干路與干路相交交叉口 7干路與支路相交交叉口 95.3支路與支路相交交叉口 105.5含街坊路交叉口 10平面交叉口處交通、市政設(shè)施協(xié)調(diào) 11交叉口與軌道交通站點(diǎn) 11交叉口與地面公共交通站點(diǎn) 11交叉口與市政設(shè)施 126.4其他 12附 錄A.1A.2A.3A（規(guī)范性附錄）平面交叉口展寬和切角示例 13短間距交叉口 13干路與干路相交交叉口 13含支路相交交叉口 18I1.總則1.0.1協(xié)調(diào)道路交叉口與周邊用地關(guān)系，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定本規(guī)程。1.0.2（含二環(huán)路1.總則1.0.1協(xié)調(diào)道路交叉口與周邊用地關(guān)系，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定本規(guī)程。1.0.2（含二環(huán)路（含分離式立交橋下平面交叉口制。1.0.3城市道路平面交叉口的展寬和切角應(yīng)堅(jiān)持如下原則：安全第一、兼顧效率原則。應(yīng)以行人、非機(jī)動(dòng)車騎行者、機(jī)動(dòng)車駕駛員及乘客等交通參與者的交通安全保障為根本準(zhǔn)則，在此基礎(chǔ)上，兼顧交通流的有序通行與集散。功能統(tǒng)籌、交通主導(dǎo)原則。應(yīng)以交通功能為主導(dǎo)，統(tǒng)籌交通與市政管線、綠化、景觀等多元功能需求。以人為本、綠色交通原則。應(yīng)堅(jiān)持行人、非機(jī)動(dòng)車及公共交通工具通行路權(quán)和空間品質(zhì)與路段的協(xié)調(diào)性和一致性。分區(qū)分類、差別設(shè)置原則。應(yīng)綜合城市功能分區(qū)、道路網(wǎng)密度、相交道路類型、城市風(fēng)貌保護(hù)等進(jìn)行分區(qū)分類差別化設(shè)置。集約用地、持續(xù)發(fā)展原則。應(yīng)適應(yīng)交通與城市可持續(xù)發(fā)展要求，既不過度使用土地資源又保證必要的用地。1.0.4關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。12.術(shù)語(yǔ)2.0.1交叉口范圍intersectionspatialscope10m-20m的路段所共同圍成的空間。2.0.2道路紅線roadboundaryline城市道路路幅的邊界線。2.0.3進(jìn)口道approach平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢蔚缆贰?.0.4出口道exit平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢蔚缆贰?.0.5展寬widening在平面交叉口范圍內(nèi)，為交叉口功能設(shè)計(jì)而進(jìn)行的道路紅線的加寬，也稱拓寬。2.0.6切角cornercut抹角。2.0.7展寬段widenedsegment在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線平行展寬的路段。2.0.8展寬漸變段wideningtransitionsegment在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線不展寬與展寬段間的過渡路段。2.0.9交通功能設(shè)計(jì)trafficfunctionaldesign為了安全、有序、高效、順暢地組織交通，而在道路紅線范圍內(nèi)進(jìn)行的通行時(shí)間、施等的布局與組織。2.術(shù)語(yǔ)2.0.1交叉口范圍intersectionspatialscope10m-20m的路段所共同圍成的空間。2.0.2道路紅線roadboundaryline城市道路路幅的邊界線。2.0.3進(jìn)口道approach平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢蔚缆贰?.0.4出口道exit平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢蔚缆贰?.0.5展寬widening在平面交叉口范圍內(nèi)，為交叉口功能設(shè)計(jì)而進(jìn)行的道路紅線的加寬，也稱拓寬。2.0.6切角cornercut抹角。2.0.7展寬段widenedsegment在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線平行展寬的路段。2.0.8展寬漸變段wideningtransitionsegment在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線不展寬與展寬段間的過渡路段。2.0.9交通功能設(shè)計(jì)trafficfunctionaldesign為了安全、有序、高效、順暢地組織交通，而在道路紅線范圍內(nèi)進(jìn)行的通行時(shí)間、施等的布局與組織。2.0.10道路間距roadwayspacing道路中心線間的垂直距離。23.一般規(guī)定3.1道路網(wǎng)絡(luò)3.1.1綠色低碳的、便捷舒適的、智慧品質(zhì)的、宜居宜業(yè)的活力街區(qū)。3.1.2體系。3.2道路橫斷面3.2.1城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)符合《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11/1116）的要求。3.2.2共交通等綠色交通方式通行斷面的連續(xù)性。3.2.3交叉口處行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶在不影響安全通行的前提下，可采取增大間距、通透式配置等保持連續(xù)性設(shè)置。3.一般規(guī)定3.1道路網(wǎng)絡(luò)3.1.1綠色低碳的、便捷舒適的、智慧品質(zhì)的、宜居宜業(yè)的活力街區(qū)。3.1.2體系。3.2道路橫斷面3.2.1城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)符合《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11/1116）的要求。3.2.2共交通等綠色交通方式通行斷面的連續(xù)性。3.2.3交叉口處行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶在不影響安全通行的前提下，可采取增大間距、通透式配置等保持連續(xù)性設(shè)置。3.3基本要求3.3.1道路網(wǎng)上的重點(diǎn)交叉口，應(yīng)開展交通功能需求分析論證，確定交叉口紅線規(guī)劃。3.3.2等細(xì)分為交通功能為主、生活功能為主的交叉口。交通功能為主交叉口一般包括主干路、次干路相交的道路交叉口。快速路相交、快速路與干路相交交叉口的功能需專項(xiàng)研究。采用其他道路分類的交叉口按照交通和生活功能參照?qǐng)?zhí)行。當(dāng)交叉口周邊用地功能、公共設(shè)施、建筑業(yè)態(tài)較為明確，以生活功能為主時(shí)，該類型交叉口應(yīng)作為生活功能為主交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。3.3.3（GB50647）道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11/1116）中的強(qiáng)制性條款要求。交叉口范圍內(nèi)人行道寬度不應(yīng)小于路段上人行道的寬度。交叉口范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車道寬度不得小于路段上非機(jī)動(dòng)車道的有效寬度。31.0m線物體。3.3.43.3.51.0m線物體。3.3.43.3.5階段空間資源利用的整體管控，保障其功能設(shè)計(jì)的連續(xù)性、一致性和協(xié)調(diào)性。3.3.6在交叉口范圍內(nèi)，嚴(yán)禁設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車位、機(jī)動(dòng)車出入口。3.4分區(qū)管控要求3.4.1應(yīng)根據(jù)城市區(qū)域建設(shè)狀態(tài)差異化控制交叉口用地空間。城市新建地區(qū)應(yīng)嚴(yán)格按照優(yōu)化加密路網(wǎng)的要求規(guī)劃布局道路網(wǎng)絡(luò)，形成短間距的城市建成地區(qū)應(yīng)統(tǒng)籌道路網(wǎng)布局和沿線用地條件，宜保持交叉口的空間資源，并開展交叉口及沿線空間的城市設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)交叉口空間資源與沿線用地的關(guān)系。3.4.1（GB/T51328）生活區(qū)等不同功能區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于優(yōu)化加密路網(wǎng)形成短間距平面交叉口的城市功能區(qū)，交叉口處空間規(guī)劃宜按照短間距平面交叉口情形執(zhí)行。對(duì)于生產(chǎn)性園區(qū)等未達(dá)到短間距平面交叉口標(biāo)準(zhǔn)的城市功能區(qū)，交叉口處空間規(guī)劃宜按照一般情形執(zhí)行。44.短間距平面交叉口的展寬和切角4.1一般規(guī)定4.1.14.1.2應(yīng)結(jié)合用地布局、開發(fā)強(qiáng)度綜合確定次干路和支路道路網(wǎng)密度。對(duì)于居住集中地區(qū)，道路網(wǎng)平均間距不宜超過250m；對(duì)于商業(yè)與就業(yè)集中的中心區(qū)，道路網(wǎng)平均間距不宜超過200m；工業(yè)、物流園區(qū)的道路網(wǎng)平均間距視產(chǎn)業(yè)特征而定，一般不宜超過600m，其中服務(wù)型園區(qū)道路網(wǎng)平均間距不宜超過250m。4.1.3居住區(qū)道路逐步開放，優(yōu)先用于行人和自行車通行。4.1.4路等功能設(shè)計(jì)，提高交通組織的效率和服務(wù)水平。4.24.2.14.短間距平面交叉口的展寬和切角4.1一般規(guī)定4.1.14.1.2應(yīng)結(jié)合用地布局、開發(fā)強(qiáng)度綜合確定次干路和支路道路網(wǎng)密度。對(duì)于居住集中地區(qū)，道路網(wǎng)平均間距不宜超過250m；對(duì)于商業(yè)與就業(yè)集中的中心區(qū)，道路網(wǎng)平均間距不宜超過200m；工業(yè)、物流園區(qū)的道路網(wǎng)平均間距視產(chǎn)業(yè)特征而定，一般不宜超過600m，其中服務(wù)型園區(qū)道路網(wǎng)平均間距不宜超過250m。4.1.3居住區(qū)道路逐步開放，優(yōu)先用于行人和自行車通行。4.1.4路等功能設(shè)計(jì)，提高交通組織的效率和服務(wù)水平。4.24.2.1250m200m200m250m5.2。對(duì)于建成區(qū)，若通過增加對(duì)外開放式街坊路等其他等級(jí)道路增加了道路網(wǎng)密度，250m若路內(nèi)空間不足，經(jīng)研究論證確定需要時(shí)可進(jìn)行紅線展寬。4.2.2250m，應(yīng)考慮與外部主干路以上等級(jí)道路銜接的主干路、次干路的展寬需求。4.2.34.2.1能確定與其相交道路交叉口的展寬需求。4.2.454.34.3.1本需求。在滿足基本需求的基礎(chǔ)上可考慮微公園、微廣場(chǎng)、微商業(yè)等微活動(dòng)中心的布置。4.3.2為主的交叉口，切角功能宜以生活性、服務(wù)性功能為主。4.34.3.1本需求。在滿足基本需求的基礎(chǔ)上可考慮微公園、微廣場(chǎng)、微商業(yè)等微活動(dòng)中心的布置。4.3.2為主的交叉口，切角功能宜以生活性、服務(wù)性功能為主。4.3.3角的尺寸應(yīng)滿足如下要求。主干路與主干路相交交叉口切角宜為20m；主干路與次干路、次干路與次干路相交交叉口切角宜為15m；主干路與支路相交交叉口切角宜為15m；次干路與支路相交交叉口切角宜為10m；支路與支路相交交叉口切角尺寸宜為10m；65.平面交叉口展寬和切角的一般情形5.1一般規(guī)定5.1.1內(nèi)，若道路網(wǎng)中的道路平均間距大于250m時(shí)，視為一般情形，應(yīng)進(jìn)行展寬和切角。5.1.2需要的空間。交叉口范圍內(nèi)進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車道可適當(dāng)縮窄。新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車道的寬3m。改建與治理交叉口，當(dāng)建設(shè)用地受到限制時(shí)，每條機(jī)動(dòng)車進(jìn)口車道的最小2.8m5.平面交叉口展寬和切角的一般情形5.1一般規(guī)定5.1.1內(nèi)，若道路網(wǎng)中的道路平均間距大于250m時(shí)，視為一般情形，應(yīng)進(jìn)行展寬和切角。5.1.2需要的空間。交叉口范圍內(nèi)進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車道可適當(dāng)縮窄。新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車道的寬3m。改建與治理交叉口，當(dāng)建設(shè)用地受到限制時(shí)，每條機(jī)動(dòng)車進(jìn)口車道的最小2.8m3.5m。當(dāng)縮窄路側(cè)帶、中央分隔帶或行道樹寬度用于進(jìn)口道交通流組織時(shí)，應(yīng)保持景觀滿足視距三角形的要求。縮窄后的路側(cè)帶和分隔帶應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。5.1.3網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，并按照短間距平面交叉口的規(guī)定進(jìn)行展寬和切角。5.2干路與干路相交交叉口5.2.1（速、高效、有序的組織交通提供空間條件。5.2.2150m40m50m40m5m。20相交交叉口的切角宜為15米。71干路與干路相交交叉口的展寬和切角5.2.32表2 干路-干路相交交叉口展寬段和展寬漸變段尺寸的下限值5.2.4在道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)進(jìn)行交叉口紅線空間的精細(xì)化設(shè)計(jì)。23條；交叉口次干路進(jìn)口道增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量不宜超過1條，不應(yīng)超過2條。在滿足上述基本功能，且能保障交通運(yùn)行安全的前提下，可利用富余空間進(jìn)行微公園的設(shè)計(jì)。8相交道路展寬段長(zhǎng)度（m）展寬漸變段長(zhǎng)度（m）主干路次干路主干路次干路主-主80--30--主-次70502020次-次--50--20相交道路展寬寬度（單側(cè)寬度）（m）切角（m）同級(jí)或高等級(jí)道路紅線（A）另一條道路紅線（B）AB主-主A≥50A≥50A<50B≥50B≤50B<50001干路與干路相交交叉口的展寬和切角5.2.32表2 干路-干路相交交叉口展寬段和展寬漸變段尺寸的下限值5.2.4在道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)進(jìn)行交叉口紅線空間的精細(xì)化設(shè)計(jì)。23條；交叉口次干路進(jìn)口道增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量不宜超過1條，不應(yīng)超過2條。在滿足上述基本功能，且能保障交通運(yùn)行安全的前提下，可利用富余空間進(jìn)行微公園的設(shè)計(jì)。8相交道路展寬段長(zhǎng)度（m）展寬漸變段長(zhǎng)度（m）主干路次干路主干路次干路主-主80--30--主-次70502020次-次--50--20相交道路展寬寬度（單側(cè)寬度）（m）切角（m）同級(jí)或高等級(jí)道路紅線（A）另一條道路紅線（B）AB主-主A≥50A≥50A<50B≥50B≤50B<5000505520主-次A≥50A<50A≥50A<50B≥40B≥40B<40B<400505005515次-次A≥40A≥40A<40B≥40B<40B<40005055155.3干路與支路相交交叉口5.3.1路應(yīng)滿足生活功能的需求。5.3.2340m30m20m40m20m30m3m。40m30m5m，支路紅線不展寬。40m30m5m，支路兩3m。1510表3 干路（主、次干路）與支路相交交叉口的展寬和切角5.3.35.3干路與支路相交交叉口5.3.1路應(yīng)滿足生活功能的需求。5.3.2340m30m20m40m20m30m3m。40m30m5m，支路紅線不展寬。40m30m5m，支路兩3m。1510表3 干路（主、次干路）與支路相交交叉口的展寬和切角5.3.34表4 干路與支路相交交叉口展寬段和展寬漸變段的下限值9相交道路展寬段長(zhǎng)度（m）展寬漸變段長(zhǎng)度（m）主干路次干路支路主干路次干路支路主-支50--3020--15次-支--4030--2015相交道路展寬寬度（單側(cè)寬度）（m）切角（m）干路道路紅線（A）支路道路紅線（B）AB（與支路相交A≥40A≥40A<40A<40B≥30或B≤2020<B<30B≥30B<300055030310-155.3支路與支路相交交叉口5.4.15.4.2與沿線建筑退線空間統(tǒng)籌布局，設(shè)置微活動(dòng)中心，營(yíng)造活力街區(qū)。5.4.3530m20m20m30m10表5 支路與支路相交交叉口的展寬和切角5.3支路與支路相交交叉口5.4.15.4.2與沿線建筑退線空間統(tǒng)籌布局，設(shè)置微活動(dòng)中心，營(yíng)造活力街區(qū)。5.4.3530m20m20m30m10表5 支路與支路相交交叉口的展寬和切角5.4.430m、15m。5.5含街坊路交叉口5.5.1含街坊路交叉口應(yīng)以生活功能需求為主，原則上不應(yīng)展寬。5.5.2求，進(jìn)行差異化切角。無(wú)機(jī)動(dòng)車通行時(shí)，可不進(jìn)行切角，如果有必要，切角尺寸不宜大于5m；有機(jī)動(dòng)車通行時(shí)，切角尺寸宜為5m-10m。10相交道路展寬寬度（雙側(cè)）（m）切角（m）道路紅線（A）另一條道路紅線（B）AB支-支A≥30A≤20A≥3020<A<3020<A<30B≥30或B≤2020<B<3020<B<30B≤2000330330106.平面交叉口處交通、市政設(shè)施協(xié)調(diào)6.1交叉口與軌道交通站點(diǎn)6.1.1（及橋（高架車站分析評(píng)價(jià)。6.1.26.平面交叉口處交通、市政設(shè)施協(xié)調(diào)6.1交叉口與軌道交通站點(diǎn)6.1.1（及橋（高架車站分析評(píng)價(jià)。6.1.2（6.1.33m，并應(yīng)征得規(guī)劃和道路行政主管部門的同意。6.1.4（行道及其他交通方式保證良好便利銜接，應(yīng)考慮與交叉口一體化設(shè)計(jì)。6.1.5（塊更新改造時(shí)，應(yīng)與周邊建筑一體化設(shè)計(jì)。6.2交叉口與地面公共交通站點(diǎn)6.2.16.2.2組織并與出口道進(jìn)行一體化展寬，且應(yīng)靠近交叉口人行道，