航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新策略

航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新策略TOC\o"1-2"\h\u28384第一章航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展概述 321231.1航空航天技術(shù)發(fā)展背景 3207431.2航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 3316261.3航空航天技術(shù)發(fā)展趨勢 425288第二章航空航天材料技術(shù)創(chuàng)新 4230202.1高功能復(fù)合材料研發(fā) 426512.1.1材料設(shè)計(jì)與制備 487492.1.2功能優(yōu)化 5243922.1.3應(yīng)用研究 5231532.2金屬材料創(chuàng)新 5207312.2.1高強(qiáng)度、高韌性金屬材料 5304642.2.2輕質(zhì)高強(qiáng)金屬材料 5253392.2.3耐高溫、耐腐蝕金屬材料 5215312.2.4智能化金屬材料 6132992.3新型陶瓷材料研究 6172602.3.1高溫結(jié)構(gòu)陶瓷 6281432.3.2耐磨陶瓷 6291332.3.3功能陶瓷 6290412.3.4復(fù)合陶瓷 620608第三章航空航天動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新 6231193.1渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 6176913.2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 7134413.3混合動(dòng)力系統(tǒng)研究 715775第四章航空航天控制系統(tǒng)創(chuàng)新 7103034.1飛行控制系統(tǒng) 8293474.2導(dǎo)航系統(tǒng) 8246044.3無人機(jī)控制系統(tǒng) 812150第五章航空航天信息技術(shù)創(chuàng)新 9166485.1數(shù)據(jù)傳輸與處理技術(shù) 9308805.1.1概述 929135.1.2數(shù)據(jù)傳輸技術(shù) 9274415.1.3數(shù)據(jù)處理技術(shù) 9300695.2嵌入式系統(tǒng)研發(fā) 9173405.2.1概述 948985.2.2嵌入式處理器技術(shù) 10127835.2.3嵌入式軟件技術(shù) 10152295.3虛擬現(xiàn)實(shí)與人工智能應(yīng)用 1015745.3.1概述 10257625.3.2虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用 10287875.3.3人工智能技術(shù)應(yīng)用 1028449第六章航空航天制造技術(shù)創(chuàng)新 1112536.1數(shù)字化制造技術(shù) 11260136.1.1數(shù)字化設(shè)計(jì) 1159166.1.2數(shù)字化工藝 1168086.1.3數(shù)字化檢測與質(zhì)量控制 11203326.23D打印技術(shù) 1175616.2.1設(shè)計(jì)自由度 11117996.2.2材料利用率 1124746.2.3縮短研發(fā)周期 1154866.3精密加工技術(shù) 1210526.3.1超精密加工 12311876.3.2電化學(xué)加工 12113546.3.3激光加工 123827第七章航空航天試驗(yàn)與測試技術(shù)創(chuàng)新 1264147.1地面試驗(yàn)技術(shù) 12173337.1.1地面試驗(yàn)技術(shù)概述 1232717.1.2地面試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展趨勢 12109247.1.3地面試驗(yàn)技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)研究 13105287.2飛行試驗(yàn)技術(shù) 1369267.2.1飛行試驗(yàn)技術(shù)概述 13236367.2.2飛行試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展趨勢 13303397.2.3飛行試驗(yàn)技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)研究 13256937.3模擬與仿真技術(shù) 1387787.3.1模擬與仿真技術(shù)概述 13235597.3.2模擬與仿真技術(shù)的發(fā)展趨勢 14303277.3.3模擬與仿真技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)研究 1410656第八章航空航天安全與環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新 14154668.1安全防護(hù)技術(shù) 1492638.1.1概述 14239758.1.2主要技術(shù)內(nèi)容 14110948.1.3技術(shù)發(fā)展趨勢 15119568.2環(huán)保材料與工藝 1539148.2.1概述 15239808.2.2主要技術(shù)內(nèi)容 15208698.2.3技術(shù)發(fā)展趨勢 1527288.3節(jié)能減排技術(shù) 16194938.3.1概述 16448.3.2主要技術(shù)內(nèi)容 16320148.3.3技術(shù)發(fā)展趨勢 1629751第九章航空航天產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī) 16233659.1國家政策對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的影響 16160449.1.1政策引導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)定位 1641439.1.2資金支持與稅收優(yōu)惠 1661929.1.3產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與區(qū)域布局 17316229.2國際法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn) 17196229.2.1國際法規(guī)對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的影響 17246519.2.2國際標(biāo)準(zhǔn)在航空航天產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用 17263639.2.3我國航空航天產(chǎn)業(yè)參與國際法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)制定 17189469.3產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新政策 17183969.3.1技術(shù)創(chuàng)新政策體系 17299349.3.2政策引導(dǎo)下的技術(shù)創(chuàng)新方向 17265059.3.3政策支持下的技術(shù)創(chuàng)新成果 176452第十章航空航天產(chǎn)業(yè)國際合作與競爭 181713110.1國際合作現(xiàn)狀與趨勢 181434810.1.1國際合作現(xiàn)狀 181396310.1.2國際合作趨勢 181724610.2國際競爭格局分析 182409910.2.1主要競爭國家 183162510.2.2競爭格局分析 19150610.3我國航空航天產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略 193178310.3.1堅(jiān)持自主創(chuàng)新，提高技術(shù)研發(fā)能力 192523810.3.2拓展國際合作領(lǐng)域，提升國際地位 193071810.3.3培育具有國際競爭力的企業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局 191237510.3.4加強(qiáng)政策支持，創(chuàng)造有利發(fā)展環(huán)境 19第一章航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展概述1.1航空航天技術(shù)發(fā)展背景航空航天技術(shù)作為現(xiàn)代科技的重要組成部分，其發(fā)展背景涵蓋了國家戰(zhàn)略需求、科技進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等多個(gè)方面。自20世紀(jì)初，人類首次實(shí)現(xiàn)有動(dòng)力飛行以來，航空航天技術(shù)經(jīng)歷了飛速發(fā)展，逐步成為衡量一個(gè)國家綜合實(shí)力的重要指標(biāo)。我國航空航天技術(shù)發(fā)展背景主要包括以下幾點(diǎn)：（1）國家戰(zhàn)略需求：航空航天技術(shù)是國家戰(zhàn)略的重要組成部分，對(duì)于維護(hù)國家安全、提升國際地位、增強(qiáng)綜合國力具有重要作用。（2）科技進(jìn)步：科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，航空航天技術(shù)得到了快速發(fā)展，新型材料、先進(jìn)制造技術(shù)、信息技術(shù)等領(lǐng)域的突破為航空航天技術(shù)的發(fā)展提供了有力支撐。（3）產(chǎn)業(yè)升級(jí)：航空航天產(chǎn)業(yè)具有高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的特點(diǎn)，是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。1.2航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析當(dāng)前，我國航空航天產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，以下為航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的幾個(gè)方面：（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模：我國航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐年擴(kuò)大，已成為全球最大的航空航天市場之一。在航空領(lǐng)域，我國擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備自主研發(fā)和生產(chǎn)能力；在航天領(lǐng)域，我國已成功發(fā)射多個(gè)航天器，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破。（2）技術(shù)創(chuàng)新：我國航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提升，已形成一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，如高速飛行器設(shè)計(jì)、衛(wèi)星導(dǎo)航、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等。（3）國際合作：我國航空航天產(chǎn)業(yè)積極參與國際合作，與多個(gè)國家和地區(qū)建立了合作關(guān)系，共同開展航空航天技術(shù)研究和項(xiàng)目合作。（4）市場需求：我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，航空航天市場需求不斷增長，為產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的市場空間。1.3航空航天技術(shù)發(fā)展趨勢航空航天技術(shù)發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）綠色環(huán)保：環(huán)保意識(shí)的不斷提高，航空航天產(chǎn)業(yè)將更加注重綠色環(huán)保，研發(fā)低污染、低噪音的飛行器和技術(shù)。（2）智能化：航空航天技術(shù)將朝著智能化方向發(fā)展，利用人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，提高飛行器自主飛行、自主決策能力。（3）高速飛行：航空航天技術(shù)將不斷突破高速飛行難題，實(shí)現(xiàn)更高速度、更長航程的飛行器研發(fā)。（4）多功能一體化：航空航天技術(shù)將朝著多功能一體化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)飛行器在多種任務(wù)場景下的高效應(yīng)用。（5）國際合作與競爭：航空航天技術(shù)發(fā)展將面臨更加激烈的國際競爭，同時(shí)國際合作也將不斷加強(qiáng)，共同推動(dòng)航空航天技術(shù)進(jìn)步。第二章航空航天材料技術(shù)創(chuàng)新2.1高功能復(fù)合材料研發(fā)航空航天技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)材料功能的要求也日益提高。高功能復(fù)合材料作為一種具有優(yōu)異功能的材料，在航空航天領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。本節(jié)將從以下幾個(gè)方面探討高功能復(fù)合材料的研發(fā)。2.1.1材料設(shè)計(jì)與制備高功能復(fù)合材料的研發(fā)首先需要進(jìn)行材料設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化材料成分、結(jié)構(gòu)及制備工藝，實(shí)現(xiàn)材料功能的提升。在材料制備過程中，要注重原材料的選取、制備方法的選擇以及工藝參數(shù)的優(yōu)化，以保證復(fù)合材料具有良好的功能。2.1.2功能優(yōu)化針對(duì)航空航天領(lǐng)域?qū)Σ牧瞎δ艿奶厥庖?，高功能?fù)合材料的研發(fā)需關(guān)注以下功能優(yōu)化：（1）高強(qiáng)度、高模量：提高復(fù)合材料在拉伸、壓縮、剪切等力學(xué)功能方面的表現(xiàn)。（2）低密度：降低材料密度，減輕結(jié)構(gòu)重量，提高航空航天器的載重能力和燃油效率。（3）耐高溫、耐腐蝕：提高復(fù)合材料在高溫、腐蝕環(huán)境下的穩(wěn)定性，延長使用壽命。（4）抗沖擊、抗疲勞：增強(qiáng)復(fù)合材料在沖擊、疲勞等極端條件下的功能。2.1.3應(yīng)用研究在航空航天領(lǐng)域，高功能復(fù)合材料的研發(fā)還需關(guān)注以下應(yīng)用研究：（1）結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)：利用復(fù)合材料的高功能特點(diǎn)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高航空航天器的整體功能。（2）制造工藝研究：針對(duì)復(fù)合材料的特點(diǎn)，研究適用于航空航天領(lǐng)域的制造工藝，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。2.2金屬材料創(chuàng)新金屬材料在航空航天領(lǐng)域具有重要作用，其創(chuàng)新研發(fā)對(duì)于提升航空航天器功能具有重要意義。以下從幾個(gè)方面探討金屬材料的創(chuàng)新。2.2.1高強(qiáng)度、高韌性金屬材料研發(fā)具有高強(qiáng)度、高韌性的金屬材料，以滿足航空航天領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)材料的需求。通過合金設(shè)計(jì)、熱處理工藝優(yōu)化等手段，提高金屬材料的力學(xué)功能。2.2.2輕質(zhì)高強(qiáng)金屬材料研發(fā)輕質(zhì)高強(qiáng)金屬材料，降低航空航天器結(jié)構(gòu)重量，提高載重能力和燃油效率。如采用鈦合金、鋁合金等輕質(zhì)金屬材料，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化。2.2.3耐高溫、耐腐蝕金屬材料針對(duì)航空航天領(lǐng)域的高溫、腐蝕環(huán)境，研發(fā)具有良好耐高溫、耐腐蝕功能的金屬材料。如鎳基高溫合金、鈦合金等。2.2.4智能化金屬材料研究具有智能化特點(diǎn)的金屬材料，如形狀記憶合金、自修復(fù)合金等，為航空航天器提供更高效、安全的功能。2.3新型陶瓷材料研究新型陶瓷材料具有高溫穩(wěn)定性、高強(qiáng)度、低密度等特點(diǎn)，在航空航天領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用前景。以下從以下幾個(gè)方面探討新型陶瓷材料的研究。2.3.1高溫結(jié)構(gòu)陶瓷研究具有高溫穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)陶瓷，如氧化鋯、氧化硅等，應(yīng)用于航空航天器的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃燒室等高溫部位。2.3.2耐磨陶瓷研發(fā)具有良好耐磨性的陶瓷材料，如氮化硅、碳化硅等，應(yīng)用于航空航天器的摩擦副、防熱系統(tǒng)等部位。2.3.3功能陶瓷研究具有特殊功能的陶瓷材料，如壓電陶瓷、電磁陶瓷等，應(yīng)用于航空航天器的傳感器、執(zhí)行器等系統(tǒng)。2.3.4復(fù)合陶瓷研究復(fù)合材料與陶瓷材料的復(fù)合，形成具有優(yōu)異功能的復(fù)合陶瓷材料，以滿足航空航天領(lǐng)域?qū)Σ牧瞎δ艿奶厥庖?。第三章航空航天?dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新3.1渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為航空航天領(lǐng)域的重要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，其技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于提升飛行器功能具有重要意義。在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，我國科研團(tuán)隊(duì)緊緊圍繞提高燃燒效率、降低排放、提升可靠性和安全性等關(guān)鍵問題，開展了深入研究。為提高燃燒效率，研究人員對(duì)燃燒室進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用新型燃燒技術(shù)，如貧油燃燒、leanburn技術(shù)，以降低燃油消耗。同時(shí)通過對(duì)渦輪葉片的冷卻技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提高了渦輪進(jìn)口溫度，從而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。為降低排放，我國科研團(tuán)隊(duì)開發(fā)了先進(jìn)的排放控制技術(shù)，如選擇性催化還原（SCR）和氮氧化物減排技術(shù)。這些技術(shù)有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物，滿足了日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和安全性方面，我國科研團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化渦輪葉片設(shè)計(jì)、改進(jìn)渦輪盤材料、提高渦輪機(jī)械加工精度等措施，有效降低了故障率，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。3.2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是航空航天動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，具有高效率、低排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)。在渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，我國科研團(tuán)隊(duì)在以下幾個(gè)方面取得了突破。一是優(yōu)化風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)。通過采用先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)方法和計(jì)算流體力學(xué)（CFD）技術(shù)，研究人員成功提高了風(fēng)扇葉片的氣動(dòng)功能，降低了風(fēng)扇噪音。二是改進(jìn)渦輪部件。通過優(yōu)化渦輪葉片和渦輪盤的材料和結(jié)構(gòu)，提高了渦輪部件的承溫能力和耐磨性，從而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命。三是開發(fā)先進(jìn)的渦輪風(fēng)扇控制系統(tǒng)。通過采用先進(jìn)的控制算法和傳感器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的高精度控制，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功能。3.3混合動(dòng)力系統(tǒng)研究混合動(dòng)力系統(tǒng)作為一種新型的航空航天動(dòng)力系統(tǒng)，具有高效、環(huán)保、靈活等優(yōu)點(diǎn)，已成為航空航天領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。我國科研團(tuán)隊(duì)在混合動(dòng)力系統(tǒng)研究方面取得了以下成果。在混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型方面，研究人員提出了多種適用于航空航天領(lǐng)域的混合動(dòng)力系統(tǒng)方案，如串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。在能量管理策略方面，我國科研團(tuán)隊(duì)研究了基于模型預(yù)測控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等方法的能量管理策略，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力系統(tǒng)的高效運(yùn)行。在混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件研究方面，我國科研團(tuán)隊(duì)圍繞電機(jī)、電池、控制器等關(guān)鍵部件，開展了功能優(yōu)化、可靠性分析和壽命預(yù)測等方面的研究。在航空航天動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新方面，我國科研團(tuán)隊(duì)在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和混合動(dòng)力系統(tǒng)研究等方面取得了顯著成果，為我國航空航天事業(yè)的發(fā)展提供了有力支持。第四章航空航天控制系統(tǒng)創(chuàng)新4.1飛行控制系統(tǒng)飛行控制系統(tǒng)是航空航天器的關(guān)鍵組成部分，其主要功能是保證飛行器在飛行過程中的穩(wěn)定性、可控性和安全性。航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展，飛行控制系統(tǒng)的創(chuàng)新成為提升飛行器功能的重要手段。在飛行控制系統(tǒng)創(chuàng)新方面，我國科研團(tuán)隊(duì)主要從以下幾個(gè)方面展開研究：（1）控制算法優(yōu)化：針對(duì)飛行器在復(fù)雜環(huán)境下的飛行控制需求，研究人員對(duì)現(xiàn)有控制算法進(jìn)行優(yōu)化，提高控制精度和響應(yīng)速度，以滿足飛行器的高功能要求。（2）傳感器技術(shù)升級(jí)：傳感器作為飛行控制系統(tǒng)的重要輸入環(huán)節(jié)，其功能直接影響飛行控制效果。通過引入新型傳感器，提高傳感器精度和可靠性，為飛行控制系統(tǒng)提供更精確的數(shù)據(jù)支持。（3）控制策略改進(jìn)：針對(duì)不同類型飛行器的特點(diǎn)，研究人員摸索了多種控制策略，如自適應(yīng)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等，以提高飛行器在不同工況下的控制功能。4.2導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)是航空航天器實(shí)現(xiàn)精確導(dǎo)航和定位的關(guān)鍵技術(shù)。在航空航天領(lǐng)域，導(dǎo)航系統(tǒng)的創(chuàng)新主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）導(dǎo)航信號(hào)處理技術(shù)：通過對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的優(yōu)化處理，提高導(dǎo)航信號(hào)的精度和抗干擾能力，從而提高導(dǎo)航系統(tǒng)的定位精度。（2）多傳感器融合技術(shù)：將多種導(dǎo)航傳感器（如慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、地形匹配等）進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高導(dǎo)航系統(tǒng)的整體功能。（3）導(dǎo)航算法改進(jìn)：針對(duì)不同導(dǎo)航場景，研究人員對(duì)導(dǎo)航算法進(jìn)行優(yōu)化，提高導(dǎo)航系統(tǒng)的適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。4.3無人機(jī)控制系統(tǒng)無人機(jī)控制系統(tǒng)是無人機(jī)實(shí)現(xiàn)自主飛行和任務(wù)執(zhí)行的關(guān)鍵技術(shù)。無人機(jī)控制系統(tǒng)的創(chuàng)新主要涉及以下幾個(gè)方面：（1）自主飛行控制技術(shù)：通過研究無人機(jī)自主飛行控制算法，提高無人機(jī)在復(fù)雜環(huán)境下的自適應(yīng)能力和自主飛行功能。（2）任務(wù)規(guī)劃與執(zhí)行技術(shù)：針對(duì)無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的需求，研究任務(wù)規(guī)劃與執(zhí)行算法，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過程中的高效、安全飛行。（3）人機(jī)交互技術(shù)：通過研究人機(jī)交互技術(shù)，提高無人機(jī)操作人員對(duì)無人機(jī)的操控功能，降低操作難度，提高無人機(jī)作業(yè)效率。航空航天控制系統(tǒng)的創(chuàng)新對(duì)于提升我國航空航天器功能具有重要意義。在飛行控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和無人機(jī)控制系統(tǒng)等方面，我國科研團(tuán)隊(duì)已取得了一系列重要成果，為我國航空航天事業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。第五章航空航天信息技術(shù)創(chuàng)新5.1數(shù)據(jù)傳輸與處理技術(shù)5.1.1概述航空航天技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)據(jù)傳輸與處理技術(shù)在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用日益廣泛。數(shù)據(jù)傳輸與處理技術(shù)是保障航空航天系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一，其主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)信息的快速、準(zhǔn)確、可靠傳輸與處理。5.1.2數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)在航空航天領(lǐng)域主要包括衛(wèi)星通信、無線電通信和光纖通信等。衛(wèi)星通信具有傳輸距離遠(yuǎn)、覆蓋范圍廣、信道穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，在航空航天領(lǐng)域具有重要的應(yīng)用價(jià)值。無線電通信技術(shù)具有傳輸速度快、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)，適用于航空航天器之間的信息傳輸。光纖通信技術(shù)具有傳輸容量大、損耗低、抗電磁干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在航空航天系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。5.1.3數(shù)據(jù)處理技術(shù)數(shù)據(jù)處理技術(shù)在航空航天領(lǐng)域主要包括信號(hào)處理、圖像處理和數(shù)據(jù)處理算法等。信號(hào)處理技術(shù)對(duì)航空航天器接收到的信號(hào)進(jìn)行處理，提取有用信息，提高信號(hào)質(zhì)量。圖像處理技術(shù)對(duì)航空航天器拍攝到的圖像進(jìn)行分析和處理，提取目標(biāo)特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的識(shí)別和跟蹤。數(shù)據(jù)處理算法主要包括濾波算法、預(yù)測算法和優(yōu)化算法等，用于提高數(shù)據(jù)處理的精度和效率。5.2嵌入式系統(tǒng)研發(fā)5.2.1概述嵌入式系統(tǒng)是將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于特定領(lǐng)域的一種系統(tǒng)，具有體積小、功耗低、成本低、可靠性高等特點(diǎn)。在航空航天領(lǐng)域，嵌入式系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于飛行控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等。5.2.2嵌入式處理器技術(shù)嵌入式處理器技術(shù)是嵌入式系統(tǒng)的核心技術(shù)之一。航空航天嵌入式系統(tǒng)對(duì)處理器的功能、功耗、體積等方面有較高要求。當(dāng)前，高功能、低功耗的嵌入式處理器技術(shù)已成為航空航天領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。5.2.3嵌入式軟件技術(shù)嵌入式軟件技術(shù)是嵌入式系統(tǒng)的另一核心技術(shù)。航空航天嵌入式軟件需要具備高可靠性、高實(shí)時(shí)性、高安全性等特點(diǎn)。為此，研究人員開展了嵌入式軟件設(shè)計(jì)方法、驗(yàn)證技術(shù)、故障診斷與容錯(cuò)技術(shù)等方面的研究。5.3虛擬現(xiàn)實(shí)與人工智能應(yīng)用5.3.1概述虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）與人工智能（）技術(shù)在航空航天領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以為航空航天器設(shè)計(jì)、飛行員訓(xùn)練、維修保障等提供有效的支持。人工智能技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)航空航天器自主控制、故障診斷、優(yōu)化調(diào)度等功能。5.3.2虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：（1）飛行器設(shè)計(jì)：通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，設(shè)計(jì)人員可以在虛擬環(huán)境中進(jìn)行飛行器設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)效率和準(zhǔn)確性。（2）飛行員訓(xùn)練：虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以模擬飛行環(huán)境，為飛行員提供真實(shí)的飛行體驗(yàn)，提高飛行員訓(xùn)練效果。（3）維修保障：虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以輔助維修人員開展維修工作，提高維修效率和安全性。5.3.3人工智能技術(shù)應(yīng)用人工智能技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：（1）自主控制：通過人工智能技術(shù)，航空航天器可以實(shí)現(xiàn)自主飛行、自主避障等功能。（2）故障診斷：人工智能技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測航空航天器狀態(tài)，診斷系統(tǒng)故障，提高系統(tǒng)可靠性。（3）優(yōu)化調(diào)度：人工智能技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)航空航天器資源的優(yōu)化調(diào)度，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。第六章航空航天制造技術(shù)創(chuàng)新6.1數(shù)字化制造技術(shù)科技的不斷進(jìn)步，數(shù)字化制造技術(shù)在航空航天產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用日益廣泛。數(shù)字化制造技術(shù)以信息技術(shù)為核心，通過數(shù)字化手段對(duì)產(chǎn)品全生命周期進(jìn)行管理和控制，從而提高生產(chǎn)效率、降低成本、縮短研發(fā)周期。6.1.1數(shù)字化設(shè)計(jì)數(shù)字化設(shè)計(jì)是數(shù)字化制造技術(shù)的基礎(chǔ)。它通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）軟件，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品三維模型的建立、修改和優(yōu)化。數(shù)字化設(shè)計(jì)可以提高設(shè)計(jì)效率，降低設(shè)計(jì)成本，同時(shí)為后續(xù)的數(shù)字化制造提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。6.1.2數(shù)字化工藝數(shù)字化工藝主要包括計(jì)算機(jī)輔助工藝過程規(guī)劃（CAPP）和計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）。CAPP通過對(duì)產(chǎn)品工藝過程的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率和質(zhì)量的提高。CAM則通過計(jì)算機(jī)控制機(jī)床，實(shí)現(xiàn)零件的自動(dòng)加工。數(shù)字化工藝可以提高生產(chǎn)過程的自動(dòng)化程度，減少人力成本。6.1.3數(shù)字化檢測與質(zhì)量控制數(shù)字化檢測與質(zhì)量控制技術(shù)通過計(jì)算機(jī)視覺、激光掃描等手段，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行在線檢測和質(zhì)量監(jiān)控。這有助于及時(shí)發(fā)覺生產(chǎn)過程中的問題，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。6.23D打印技術(shù)3D打印技術(shù)，又稱增材制造技術(shù)，是一種將數(shù)字化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為實(shí)體模型的新型制造方法。在航空航天領(lǐng)域，3D打印技術(shù)具有以下優(yōu)勢：6.2.1設(shè)計(jì)自由度3D打印技術(shù)可以輕松實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的制造，為航空航天器的設(shè)計(jì)提供了更大的自由度。這使得航空航天器在重量、強(qiáng)度和功能等方面具有更高的優(yōu)化潛力。6.2.2材料利用率3D打印技術(shù)采用逐層堆積的方式制造零件，大大提高了材料的利用率，減少了資源浪費(fèi)。6.2.3縮短研發(fā)周期3D打印技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)快速原型制造，縮短了航空航天器的研發(fā)周期，提高了研發(fā)效率。6.3精密加工技術(shù)精密加工技術(shù)在航空航天領(lǐng)域具有重要應(yīng)用價(jià)值。以下為幾種常見的精密加工技術(shù)：6.3.1超精密加工超精密加工技術(shù)通過高精度機(jī)床和專用刀具，實(shí)現(xiàn)零件表面粗糙度、形狀精度和尺寸精度的高要求。在航空航天領(lǐng)域，超精密加工技術(shù)主要用于制造高功能的光學(xué)元件、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等。6.3.2電化學(xué)加工電化學(xué)加工技術(shù)利用電解質(zhì)溶液中的電化學(xué)反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)金屬材料的去除。該技術(shù)在航空航天領(lǐng)域主要用于制造微細(xì)結(jié)構(gòu)、高精度曲面等。6.3.3激光加工激光加工技術(shù)具有能量密度高、熱影響區(qū)小、加工精度高等特點(diǎn)。在航空航天領(lǐng)域，激光加工技術(shù)主要用于制造高功能復(fù)合材料、難加工材料等。通過以上分析，航空航天制造技術(shù)創(chuàng)新在數(shù)字化制造、3D打印和精密加工等方面取得了顯著成果。這些技術(shù)的應(yīng)用將有助于提高我國航空航天產(chǎn)業(yè)的競爭力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。第七章航空航天試驗(yàn)與測試技術(shù)創(chuàng)新7.1地面試驗(yàn)技術(shù)7.1.1地面試驗(yàn)技術(shù)概述地面試驗(yàn)技術(shù)是指在航空航天器研發(fā)過程中，通過各種地面試驗(yàn)設(shè)備和方法，對(duì)航空航天器及其系統(tǒng)、組件進(jìn)行功能測試、功能驗(yàn)證和安全評(píng)估的技術(shù)。地面試驗(yàn)技術(shù)是航空航天器研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于保證產(chǎn)品質(zhì)量、降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)具有重要意義。7.1.2地面試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展趨勢（1）高度集成化：航空航天器技術(shù)的不斷發(fā)展，地面試驗(yàn)設(shè)備逐漸向高度集成化、自動(dòng)化方向發(fā)展，以提高試驗(yàn)效率和精確度。（2）系統(tǒng)化：地面試驗(yàn)技術(shù)逐漸形成一套完整的體系，包括試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)處理和分析等。（3）模塊化：地面試驗(yàn)設(shè)備趨向模塊化設(shè)計(jì)，便于根據(jù)不同試驗(yàn)需求進(jìn)行組合和調(diào)整。7.1.3地面試驗(yàn)技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)研究（1）高精度測量技術(shù)：包括傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)等，以保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。（2）自動(dòng)化控制技術(shù)：通過自動(dòng)化控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過程的自動(dòng)執(zhí)行、監(jiān)控和調(diào)整。（3）環(huán)境模擬技術(shù)：模擬各種極端環(huán)境，如溫度、濕度、壓力等，以評(píng)估航空航天器在不同環(huán)境下的功能。7.2飛行試驗(yàn)技術(shù)7.2.1飛行試驗(yàn)技術(shù)概述飛行試驗(yàn)技術(shù)是指在航空航天器研發(fā)過程中，通過實(shí)際飛行試驗(yàn)，對(duì)航空航天器及其系統(tǒng)、組件進(jìn)行功能測試、功能驗(yàn)證和安全評(píng)估的技術(shù)。飛行試驗(yàn)技術(shù)是航空航天器研發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于驗(yàn)證設(shè)計(jì)合理性、提高產(chǎn)品質(zhì)量具有重要意義。7.2.2飛行試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展趨勢（1）多任務(wù)飛行試驗(yàn)：通過多任務(wù)飛行試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)系統(tǒng)、組件的同步測試和評(píng)估。（2）高精度測量技術(shù)：利用高精度測量設(shè)備，獲取飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提高試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。（3）飛行試驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)控制：加強(qiáng)飛行試驗(yàn)安全管理，降低飛行試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)。7.2.3飛行試驗(yàn)技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)研究（1）飛行器控制系統(tǒng)：研究飛行器控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的精確控制。（2）數(shù)據(jù)采集與傳輸技術(shù)：研究高效、可靠的數(shù)據(jù)采集與傳輸技術(shù)，保證飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和完整性。（3）飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析與處理：研究飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析與處理方法，提取有用信息，為航空航天器研發(fā)提供依據(jù)。7.3模擬與仿真技術(shù)7.3.1模擬與仿真技術(shù)概述模擬與仿真技術(shù)是指在航空航天器研發(fā)過程中，利用計(jì)算機(jī)軟件和硬件，對(duì)航空航天器及其系統(tǒng)、組件進(jìn)行虛擬試驗(yàn)和評(píng)估的技術(shù)。模擬與仿真技術(shù)可以降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期，對(duì)于提高航空航天器研發(fā)效率具有重要意義。7.3.2模擬與仿真技術(shù)的發(fā)展趨勢（1）高度集成化：模擬與仿真技術(shù)逐漸向高度集成化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)與其他研發(fā)工具的無縫對(duì)接。（2）大規(guī)模并行計(jì)算：利用高功能計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模并行計(jì)算，提高仿真精度和計(jì)算效率。（3）真實(shí)感渲染：通過真實(shí)感渲染技術(shù)，提高模擬與仿真環(huán)境的真實(shí)感，提高試驗(yàn)效果。7.3.3模擬與仿真技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)研究（1）仿真模型構(gòu)建與驗(yàn)證：研究仿真模型的構(gòu)建方法，保證模型與實(shí)際系統(tǒng)的相似性。（2）仿真算法研究：研究高效、穩(wěn)定的仿真算法，提高仿真精度和計(jì)算效率。（3）仿真數(shù)據(jù)處理與分析：研究仿真數(shù)據(jù)處理與分析方法，提取有用信息，為航空航天器研發(fā)提供依據(jù)。第八章航空航天安全與環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新8.1安全防護(hù)技術(shù)8.1.1概述航空航天安全是航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，安全防護(hù)技術(shù)在保障飛行安全、降低風(fēng)險(xiǎn)方面具有重要意義。航空航天技術(shù)的不斷進(jìn)步，安全防護(hù)技術(shù)也在不斷創(chuàng)新發(fā)展。8.1.2主要技術(shù)內(nèi)容（1）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性技術(shù)：通過對(duì)航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的研究，提高飛行器在極端環(huán)境下的生存能力，降低因結(jié)構(gòu)失效導(dǎo)致的飛行風(fēng)險(xiǎn)。（2）抗沖擊與防護(hù)技術(shù)：針對(duì)飛行器可能遇到的沖擊載荷，研究抗沖擊材料和結(jié)構(gòu)，提高飛行器的抗沖擊能力，保證飛行安全。（3）火災(zāi)防控技術(shù)：研究飛行器內(nèi)部火災(zāi)防控技術(shù)，包括火災(zāi)監(jiān)測、滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。（4）應(yīng)急逃生技術(shù)：研究飛行器應(yīng)急逃生系統(tǒng)，提高飛行器在緊急情況下的生存概率。8.1.3技術(shù)發(fā)展趨勢（1）輕量化技術(shù)：通過采用新型材料、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方法，減輕飛行器重量，提高安全功能。（2）智能化技術(shù)：利用人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，提高飛行器安全防護(hù)系統(tǒng)的智能化水平。（3）集成化技術(shù)：將多種安全防護(hù)技術(shù)集成于飛行器設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)綜合防護(hù)。8.2環(huán)保材料與工藝8.2.1概述環(huán)保材料與工藝在航空航天產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，旨在降低飛行器對(duì)環(huán)境的影響，提高飛行器的環(huán)保功能。環(huán)保意識(shí)的不斷提高，航空航天產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)保材料與工藝的需求日益迫切。8.2.2主要技術(shù)內(nèi)容（1）生物降解材料：研究具有生物降解功能的新型材料，應(yīng)用于飛行器內(nèi)飾、包裝等領(lǐng)域。（2）低污染材料：開發(fā)低污染、低揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）排放的涂料、粘合劑等材料。（3）綠色工藝：研究航空航天制造過程中的綠色工藝，如高效節(jié)能的制造技術(shù)、廢棄物處理技術(shù)等。（4）回收利用技術(shù)：研究飛行器退役后材料的回收利用技術(shù)，提高資源利用率。8.2.3技術(shù)發(fā)展趨勢（1）高功能環(huán)保材料：研發(fā)具有優(yōu)異功能的環(huán)保材料，滿足航空航天器對(duì)材料功能的高要求。（2）綠色制造技術(shù)：推廣綠色制造工藝，降低生產(chǎn)過程中的環(huán)境污染。（3）循環(huán)經(jīng)濟(jì)：建立航空航天產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)利用。8.3節(jié)能減排技術(shù)8.3.1概述節(jié)能減排技術(shù)在航空航天產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，旨在降低飛行器的能耗和排放，提高飛行器的環(huán)保功能。全球氣候變化問題日益嚴(yán)重，節(jié)能減排技術(shù)在航空航天產(chǎn)業(yè)中的地位日益突出。8.3.2主要技術(shù)內(nèi)容（1）高效動(dòng)力系統(tǒng)：研究高效、低排放的動(dòng)力系統(tǒng)，提高飛行器的燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化：通過優(yōu)化飛行器外形、布局等，降低阻力，提高燃油效率。（3）輔助動(dòng)力系統(tǒng)：開發(fā)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，如太陽能、風(fēng)能等，降低飛行器對(duì)傳統(tǒng)燃料的依賴。（4）排放控制技術(shù)：研究排放控制技術(shù)，如尾氣處理、排放監(jiān)測等，降低飛行器排放污染物。8.3.3技術(shù)發(fā)展趨勢（1）綠色動(dòng)力系統(tǒng)：研發(fā)綠色、清潔的動(dòng)力系統(tǒng)，如電動(dòng)、混合動(dòng)力等。（2）輕量化技術(shù)：通過采用新型材料、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方法，減輕飛行器重量，提高燃油效率。（3）智能化技術(shù)：利用人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，提高節(jié)能減排系統(tǒng)的智能化水平。第九章航空航天產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)9.1國家政策對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的影響9.1.1政策引導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)定位國家政策在航空航天產(chǎn)業(yè)中起到了重要的引導(dǎo)作用。通過明確產(chǎn)業(yè)定位，國家政策為航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。在政策引導(dǎo)下，我國航空航天產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈和較高的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。9.1.2資金支持與稅收優(yōu)惠國家政策為航空航天產(chǎn)業(yè)提供了資金支持和稅收優(yōu)惠政策。資金支持主要用于研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等方面，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力保障。稅收優(yōu)惠政策則降低了企業(yè)成本，提高了企業(yè)盈利能力，進(jìn)一步促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。9.1.3產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與區(qū)域布局國家政策強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)航空航天產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)緊密合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部優(yōu)化。同時(shí)政策鼓勵(lì)區(qū)域布局，引導(dǎo)航空航天產(chǎn)業(yè)向優(yōu)勢地區(qū)集中，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。9.2國際法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)9.2.1國際法規(guī)對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的影響國際法規(guī)對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)具有廣泛的影響。例如，國際民用航空組織（ICAO）制定的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全球航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)為我國航空航天產(chǎn)業(yè)參與國際競爭提供了基本遵循。9.2.2國際標(biāo)準(zhǔn)在航空航天產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用國際標(biāo)準(zhǔn)在航空航天產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用日益廣泛。如國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制定的ISO9001質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系等，為我國航空航天企業(yè)提供了國際通行的管理方法和標(biāo)準(zhǔn)。9.2.3我國航空航天產(chǎn)業(yè)參與國際法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)制定我國在航空航天產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域積極參與國際法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)制定。通過參與國際組織活動(dòng)、提交提案等方式，我國為國際航空航天法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了中國智慧。9.3產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新政策9.3.1技術(shù)創(chuàng)新政策體系我國高度重視航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，制定了一系列技術(shù)創(chuàng)新政策。這些政策包括研發(fā)投入、人才培養(yǎng)、技術(shù)引進(jìn)、成果轉(zhuǎn)化等方面，形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新政策體系。9.3.2政策引導(dǎo)下的技術(shù)創(chuàng)新方向在政策引導(dǎo)下，我國航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方向主要集中在以下幾個(gè)方面：一是提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破；二是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭力；三是加強(qiáng)國際合作，引進(jìn)、消化、吸收國外先