2024年caac無(wú)人機(jī)理論題庫(kù)（第二部分）

2024年caac無(wú)人機(jī)理論題庫(kù)（第二部分）816.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)拉平時(shí),下列描述正確的操縱是A.小偏差時(shí)不必修正,待形成一定偏差時(shí)修正即可B.快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正C.正確的拉平動(dòng)作,必須按照實(shí)際情況,主動(dòng)的、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)正確答案:C解析：暫無(wú)解析

817.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí),下列描述正確的是A.主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱B.主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱C.主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱正確答案:A解析：無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，主要通過(guò)控制方向舵來(lái)改變無(wú)人機(jī)的滑行方向。副翼主要用于控制無(wú)人機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，升降舵主要用于控制無(wú)人機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)。在地面滑行時(shí)，無(wú)人機(jī)的速度較低，滾轉(zhuǎn)和俯仰運(yùn)動(dòng)相對(duì)較少，而方向的控制更為重要。因此，駕駛員主要通過(guò)控制方向舵桿量來(lái)操縱無(wú)人機(jī)的地面滑行。綜上所述，正確答案是A。

818.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí),下列描述正確的是A.如航跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi),應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿B.如航跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi),應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿C.如航跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi),應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿正確答案:A解析：暫無(wú)解析

819.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí),下列操縱正確的是A.如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿B.如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵,使飛機(jī)對(duì)正目標(biāo),然后改平坡度C.如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿正確答案:B解析：在無(wú)人機(jī)飛行中，定高平飛是一種常見(jiàn)的飛行模式。當(dāng)無(wú)人機(jī)駕駛員發(fā)現(xiàn)航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°時(shí)，應(yīng)該采取一定的操作來(lái)糾正這一偏差。A選項(xiàng)提出向偏轉(zhuǎn)的反方向扭舵桿，這種操作可能會(huì)使無(wú)人機(jī)產(chǎn)生不必要的側(cè)向運(yùn)動(dòng)，不利于快速準(zhǔn)確地糾正航向。C選項(xiàng)提出向偏轉(zhuǎn)的方向扭舵桿，這種操作是錯(cuò)誤的，因?yàn)樗鼤?huì)進(jìn)一步加大航向的偏差。B選項(xiàng)提出的操作步驟是正確的。當(dāng)發(fā)現(xiàn)航跡方向偏離目標(biāo)時(shí)，駕駛員應(yīng)該首先通過(guò)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵，使飛機(jī)對(duì)正目標(biāo)，然后改平坡度以維持定高平飛的狀態(tài)。這種操作方式能夠快速且準(zhǔn)確地糾正航向偏差，同時(shí)保持飛行的穩(wěn)定。因此，正確答案是B。

820.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí),下列操縱易產(chǎn)生偏差的是A.及時(shí)檢查地平儀位置關(guān)系,及時(shí)修正偏差B.平飛、爬升飛行狀態(tài)變換時(shí),推桿、拉桿方向不正,干擾其他通道C.對(duì)正柔和,且有提前量正確答案:B解析：暫無(wú)解析

821.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí),油門狀態(tài)描述正確的是A.大油門保持飛機(jī)速度B.小油門便于飛機(jī)下降C.油門位置中間狀態(tài)留足操縱空間正確答案:B解析：暫無(wú)解析

822.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)復(fù)飛時(shí),油門狀態(tài)描述正確的是A.逐漸推至大車狀態(tài)B.保持小油門C.逐漸收至小車狀態(tài)正確答案:A解析：暫無(wú)解析

823.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)著陸滑跑時(shí),油門狀態(tài)描述正確的是A.飛機(jī)接地后,未保證安全一般將油門收為零B.飛機(jī)接地后,將油門保持大車狀態(tài),準(zhǔn)備隨時(shí)復(fù)飛C.飛機(jī)接地后,著陸滑跑一段距離再收油門正確答案:A解析：暫無(wú)解析

824.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是A.飛機(jī)接地后,馬上剎車B.飛機(jī)接地后,待速度降到安全范圍內(nèi)剎車C.飛機(jī)接地后,待飛機(jī)滑停后再剎車正確答案:B解析：無(wú)人機(jī)駕駛員在操縱無(wú)人機(jī)進(jìn)行著陸時(shí)，對(duì)于剎車的時(shí)機(jī)選擇至關(guān)重要。我們來(lái)逐一分析這三個(gè)選項(xiàng)：A.飛機(jī)接地后，馬上剎車：這種做法可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在跑道上滑行時(shí)輪胎與地面產(chǎn)生過(guò)大的摩擦力，進(jìn)而增加輪胎磨損，甚至可能引起輪胎的爆胎。此外，立即剎車也可能導(dǎo)致飛機(jī)在跑道上的方向控制不穩(wěn)定。B.飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車：這是正確的做法。在飛機(jī)接地后，應(yīng)讓飛機(jī)以一定的速度滑行一段距離，以消耗其動(dòng)能，降低滑行速度。當(dāng)速度降低到安全范圍內(nèi)時(shí)，再進(jìn)行剎車，這樣可以確保飛機(jī)在跑道上穩(wěn)定滑行并安全停止。C.飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車：這種做法雖然不會(huì)立即對(duì)飛機(jī)造成損害，但它延長(zhǎng)了飛機(jī)在跑道上的滑行時(shí)間，增加了與其他飛機(jī)發(fā)生沖突的風(fēng)險(xiǎn)，也降低了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。因此，正確的剎車時(shí)機(jī)是飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)再進(jìn)行剎車，即選項(xiàng)B。

825.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)起飛滑跑描述正確的是A.迅速將油門推至大車并快速拉桿起飛B.逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛C.將油門迅速推至大車,燈飛機(jī)速度積累到足夠使其主動(dòng)起飛正確答案:B解析：暫無(wú)解析

826.起落航行飛行開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于A.50米B.100米C.150米正確答案:B解析：這道題考察的是飛行操作中的高度規(guī)定。在起落航行的飛行過(guò)程中，為了確保安全，飛機(jī)在開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度有明確規(guī)定。根據(jù)飛行操作的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，這個(gè)高度一般不得低于100米，以確保飛機(jī)有足夠的空間進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操作，同時(shí)保持與地面的安全距離。

827.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)A.常規(guī)跑道B.向上帶斜坡的地形C.向下帶斜坡的地形正確答案:B解析：飛行員在飛行過(guò)程中，有時(shí)會(huì)因?yàn)橹車h(huán)境和自身感知而產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，從而對(duì)飛機(jī)的實(shí)際位置、高度等做出錯(cuò)誤的判斷。其中，對(duì)于地形的識(shí)別和判斷，特別是當(dāng)遇到地形起伏變化時(shí)，飛行員更容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。在給出的選項(xiàng)中，B選項(xiàng)“向上帶斜坡的地形”是最容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)的情景。這是因?yàn)樵谶@種情況下，飛行員會(huì)誤以為飛機(jī)的飛行高度受到了地形的影響而比實(shí)際位置更高，因此可能會(huì)調(diào)整飛機(jī)的飛行姿態(tài)和高度。而A選項(xiàng)的“常規(guī)跑道”和C選項(xiàng)的“向下帶斜坡的地形”則相對(duì)較少引起此類錯(cuò)覺(jué)。因此，正確答案是B。

828.側(cè)風(fēng)中著陸,為了修正偏流,可以采用既修正了偏流,又使飛機(jī)的升阻比不減小的A.側(cè)滑法B.改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C.改變航向法正確答案:B解析：暫無(wú)解析

829.無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的A.主要是為了地面拖飛機(jī)B.保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向C.前輪擺振時(shí)減小受力正確答案:B解析：無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)目的，主要是考慮其在地面滑行時(shí)的操控性。前輪偏轉(zhuǎn)可以使無(wú)人機(jī)在滑行過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操作，同時(shí)也能修正滑跑方向，確保無(wú)人機(jī)按預(yù)定路徑行駛。這是無(wú)人機(jī)地面操控的重要功能之一。因此，選項(xiàng)B“保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向”是正確的答案。選項(xiàng)A和C與無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的實(shí)際目的不符。

830.無(wú)人機(jī)積水道面上起飛,其起飛距離比正常情況下A.長(zhǎng)B.短C.相等正確答案:A解析：無(wú)人機(jī)在積水道面上起飛時(shí)，由于道面濕滑，無(wú)人機(jī)的輪胎與地面的摩擦力會(huì)減小，這會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)在起飛過(guò)程中需要更長(zhǎng)的距離來(lái)達(dá)到足夠的速度和升力。因此，與在干燥、正常情況下的起飛距離相比，無(wú)人機(jī)在積水道面上的起飛距離會(huì)更長(zhǎng)。具體來(lái)說(shuō)，積水道面降低了輪胎與地面的附著力，使得無(wú)人機(jī)在加速階段難以獲得足夠的推力，從而需要更長(zhǎng)的跑道來(lái)確保安全起飛。此外，積水還可能進(jìn)入無(wú)人機(jī)的關(guān)鍵部件，影響其性能和穩(wěn)定性，進(jìn)一步增加了起飛距離的需求。因此，正確答案是A，即無(wú)人機(jī)在積水道面上起飛的距離比正常情況下要長(zhǎng)。

831.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛,側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)A.左B.右C.視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右正確答案:A解析：當(dāng)無(wú)人機(jī)在側(cè)風(fēng)環(huán)境中起飛時(shí)，由于側(cè)風(fēng)的作用，無(wú)人機(jī)會(huì)受到一個(gè)來(lái)自側(cè)方向的力的作用。這個(gè)力的作用效果就是使飛機(jī)機(jī)頭有向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。因此，當(dāng)側(cè)風(fēng)從無(wú)人機(jī)的左側(cè)吹來(lái)時(shí)，由于力的作用，飛機(jī)機(jī)頭會(huì)有向左側(cè)偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。所以正確答案是A。

832.不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是A.彈射B.滑跑C.滑翔正確答案:C解析：無(wú)人機(jī)的起飛方式包括彈射起飛、滑跑起飛和垂直起降等?；璨皇菬o(wú)人機(jī)起飛的方式，因此正確答案為C。其他選項(xiàng)A和B均為無(wú)人機(jī)常見(jiàn)的起飛方式。

833.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是A.傘降B.橫滾C.氣囊回收正確答案:B解析：這道題考查對(duì)無(wú)人機(jī)回收方式的了解。在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，傘降和氣囊回收是常見(jiàn)的回收手段。傘降能平穩(wěn)降落，氣囊回收可起到緩沖保護(hù)作用。而橫滾并非無(wú)人機(jī)的回收方式，它通常是飛行中的一種動(dòng)作姿態(tài)。所以這道題應(yīng)選B。

834.多旋翼飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為A.俯視多旋翼飛行器順時(shí)針旋翼B.俯視多旋翼飛行器逆時(shí)針旋翼C.俯視多旋翼飛行器兩兩對(duì)應(yīng)正確答案:C解析：多旋翼飛行器是指擁有多個(gè)旋翼的飛行器，為了保持平衡和穩(wěn)定飛行，其旋翼的旋轉(zhuǎn)方向和速度通常是相互對(duì)應(yīng)和匹配的。從俯視的角度來(lái)看，多旋翼飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般是兩兩對(duì)應(yīng)的，這樣可以保證飛行器的穩(wěn)定性和平衡性。因此，正確答案是C，即俯視多旋翼飛行器兩兩對(duì)應(yīng)。

835.當(dāng)多旋翼飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí),應(yīng)A.加大油門B.一鍵返航C.云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向正確答案:C解析：這道題考查在多旋翼飛行器超出視線范圍時(shí)的應(yīng)對(duì)方法。在實(shí)際飛行中，當(dāng)無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí)，加大油門可能導(dǎo)致危險(xiǎn)，一鍵返航并非最優(yōu)解。而通過(guò)云臺(tái)復(fù)位獲取圖像來(lái)確定機(jī)頭方向，是較為準(zhǔn)確和安全的方式，能幫助操作者更好地掌控飛行器的位置和姿態(tài)。

836.航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機(jī)場(chǎng),應(yīng)當(dāng)規(guī)定的航線和高度上升或者下降A(chǔ).按照機(jī)場(chǎng)使用規(guī)則B.公布的進(jìn)離場(chǎng)程序C.按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)程序正確答案:C解析：暫無(wú)解析

837.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于A.地面風(fēng)向風(fēng)速B.機(jī)型C.進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)線夾角大小正確答案:A解析：航空器在起飛和著陸時(shí)，必須依賴于特定的條件來(lái)保證其安全和準(zhǔn)確的操作。跑道作為飛機(jī)起降的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其使用方式會(huì)受到各種因素的影響。然而，當(dāng)涉及在飛機(jī)實(shí)際飛行過(guò)程中的影響和使用方式，其與風(fēng)力方向和速度之間的關(guān)系起著重要作用。當(dāng)飛機(jī)的推進(jìn)方向受到外部的風(fēng)力影響時(shí)，它可能會(huì)偏離預(yù)期的飛行路徑，從而影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。因此，航空器在起飛和著陸時(shí)使用跑道主要取決于地面風(fēng)向風(fēng)速。因此，答案為A。

838.起飛時(shí)間(陸上)的含義是指?A.航空器開(kāi)始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間B.航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間C.航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向的瞬間正確答案:A解析：起飛時(shí)間是航空器飛行過(guò)程中的一個(gè)重要概念。在陸上起飛過(guò)程中，航空器的起飛動(dòng)作始于開(kāi)始滑跑時(shí)，也就是輪子開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，此即為A選項(xiàng)所述。當(dāng)航空器完全進(jìn)入空中，通常會(huì)在飛離地面并已經(jīng)離地后再進(jìn)行后續(xù)的抬前輪等動(dòng)作。因此，選項(xiàng)A“航空器開(kāi)始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間”是正確的答案。

839.旋翼飛行器在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí),距離其他航空器或者障礙物的水平距離不少于?A.10米B.20米C.25米正確答案:A解析：根據(jù)常見(jiàn)的航空安全規(guī)定和操作實(shí)踐，旋翼飛行器在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)，為確保安全，需要維持一定的距離以防止碰撞或其他意外情況發(fā)生。這個(gè)水平距離通常要求不少于10米，以提供足夠的空間和時(shí)間供飛行員進(jìn)行操作，并確保其他航空器或障礙物不會(huì)對(duì)旋翼飛行器的起飛和著陸造成干擾。因此，答案是A。

840.降落時(shí)間的含義是?A.航空器接地的瞬間B.航空器著陸后前輪接地的瞬間C.航空器著陸滑跑終止的瞬間正確答案:C解析：暫無(wú)解析

841.如果在機(jī)場(chǎng)中只有一條跑道,其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠A.順風(fēng)起降B.逆風(fēng)起降C.側(cè)風(fēng)起降正確答案:B解析：在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中，當(dāng)只有一條跑道時(shí)，跑道的使用方向?qū)娇掌鞯陌踩鸾抵陵P(guān)重要。通常情況下，為了確保航空器的安全，跑道的使用方向應(yīng)保證航空器能夠逆風(fēng)起降。這是因?yàn)槟骘L(fēng)起降可以提供更好的穩(wěn)定性和操控性，有助于減少航空器在起降過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。因此，正確答案是B、逆風(fēng)起降。

842.無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的A.主要為了地面拖飛機(jī)B.保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑的方向C.前輪擺震時(shí)減小受力正確答案:B解析：暫無(wú)解析

843.多旋翼飛行器前飛時(shí),單個(gè)旋翼A.前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度B.前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度C.前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度正確答案:B解析：暫無(wú)解析

844.多旋翼飛行器的操縱不包括(_____)A.俯仰操縱B.周期操縱C.航向操縱正確答案:B解析：多旋翼飛行器通常采用復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)來(lái)穩(wěn)定飛行姿態(tài)和實(shí)現(xiàn)飛行動(dòng)作。在多旋翼飛行器的操縱中，常見(jiàn)的包括俯仰操縱（即控制飛行器的前后傾斜）、航向操縱（即控制飛行器的左右轉(zhuǎn)向）等。但周期操縱并不是多旋翼飛行器的一種操縱方式，因此答案為B。

845.旋翼機(jī)下降過(guò)程中,正確的方法是A.一直保持快速垂直下降B.先慢后快C.先快后慢正確答案:C解析：旋翼機(jī)在下降過(guò)程中，正確的操作方法是先快后慢。這種下降方式有助于旋翼機(jī)安全、穩(wěn)定地到達(dá)地面。首先，快速下降階段允許旋翼機(jī)快速接近目標(biāo)高度，提高飛行效率。在接近地面時(shí)，旋翼機(jī)需要降低下降速度，以確保平穩(wěn)著陸。這是因?yàn)檫^(guò)快的下降速度可能導(dǎo)致著陸沖擊過(guò)大，對(duì)旋翼機(jī)及其載運(yùn)的貨物或人員造成損害。因此，選項(xiàng)C“先快后慢”是旋翼機(jī)下降過(guò)程中的正確方法。選項(xiàng)A“一直保持快速垂直下降”可能導(dǎo)致著陸沖擊過(guò)大，而選項(xiàng)B“先慢后快”則可能降低飛行效率。綜上所述，答案選C。

846.關(guān)于機(jī)輪卡滯,正確的說(shuō)法是A.滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂驜.機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑C.嚴(yán)重卡滯雖然剎車效率高但不安全正確答案:B解析：在航空領(lǐng)域中，機(jī)輪卡滯是一個(gè)特定的術(shù)語(yǔ)。A選項(xiàng)，滑跑剎車機(jī)輪卡滯并非僅僅因?yàn)榈孛婺Σ撂螅蜉^為復(fù)雜。C選項(xiàng)，嚴(yán)重卡滯會(huì)帶來(lái)安全隱患，且剎車效率不一定高。而B(niǎo)選項(xiàng)，機(jī)輪卡滯確實(shí)又被叫做拖胎、打滑，這是行業(yè)內(nèi)的準(zhǔn)確表述。所以，正確答案是B選項(xiàng)。

847.最高剎車效率過(guò)程是A.始終保持較大剎車壓力的過(guò)程B.盡量增大阻滾力矩的剎車過(guò)程C.使剎車力矩接近而不超過(guò)地面結(jié)合力矩的剎車過(guò)程正確答案:C解析：剎車效率與剎車力矩和地面結(jié)合力矩的匹配程度密切相關(guān)。在剎車過(guò)程中，如果剎車力矩過(guò)大，可能會(huì)超過(guò)地面結(jié)合力矩，導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過(guò)熱或失效，從而降低剎車效率。因此，最高剎車效率的過(guò)程是使剎車力矩接近但不超過(guò)地面結(jié)合力矩的剎車過(guò)程。這樣既可以保證車輛在最短時(shí)間內(nèi)有效減速，又不會(huì)導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過(guò)熱或失效。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。

848.飛機(jī)停留剎車的目的之一是A.地面檢查時(shí)必須剎住飛機(jī)B.地面試車增大功率時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)C.地面裝載及檢查時(shí)防止飛機(jī)晃動(dòng)正確答案:B解析：飛機(jī)停留剎車是飛機(jī)上一種重要的安全裝置，其目的是在特定情況下防止飛機(jī)在地面發(fā)生意外移動(dòng)。A選項(xiàng)，地面檢查時(shí)必須剎住飛機(jī)，雖然這是對(duì)飛機(jī)的保護(hù)措施，但并不是飛機(jī)停留剎車的唯一或主要目的。B選項(xiàng)，地面試車增大功率時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)，這是飛機(jī)停留剎車的主要目的之一。地面試車時(shí)，如果飛機(jī)沒(méi)有穩(wěn)定地固定住，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可能會(huì)使飛機(jī)發(fā)生意外移動(dòng)，因此需要使用停留剎車來(lái)防止這種情況的發(fā)生。C選項(xiàng)，地面裝載及檢查時(shí)防止飛機(jī)晃動(dòng)，雖然這也是飛機(jī)停留剎車的一個(gè)作用，但不是其最主要的目的。因此，正確答案是B。

849.氣墊著陸A.氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是,不能在未經(jīng)平整的地面.泥地.冰雪地或水上著陸B(tài).優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小.重量限制,且回收率高C.空中回收則是1分鐘1架次正確答案:B解析：氣墊著陸是一種特殊的著陸方式，其核心在于利用氣墊來(lái)減少著陸時(shí)的沖擊，從而達(dá)到保護(hù)無(wú)人機(jī)或載荷的目的。對(duì)于選項(xiàng)A，氣墊著陸的設(shè)計(jì)初衷之一就是為了能在復(fù)雜地形，包括未經(jīng)平整的地面、泥地、冰雪地甚至水上著陸，因此A選項(xiàng)描述不準(zhǔn)確。選項(xiàng)B指出氣墊著陸不受無(wú)人機(jī)大小、重量的限制，且回收率高，這是氣墊著陸的主要優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)闅鈮|可以提供足夠的浮力來(lái)支撐不同大小和重量的無(wú)人機(jī)，同時(shí)氣墊著陸的平穩(wěn)性也有助于提高回收率。選項(xiàng)C提到的“空中回收則是1分鐘1架次”與氣墊著陸無(wú)直接關(guān)聯(lián)，且未提供足夠信息來(lái)判斷其準(zhǔn)確性。因此，根據(jù)氣墊著陸的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，選項(xiàng)B是正確的答案。

850.傘降回收A.降落傘由主傘.減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成B.當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后,地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車,飛機(jī)減速,降高C.無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸,機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通,使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi),這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述正確答案:B解析：傘降回收涉及多個(gè)步驟和組件，但題目要求的是對(duì)降落傘回收過(guò)程“最簡(jiǎn)單”的描述。選項(xiàng)A描述了降落傘由三級(jí)傘組成，這雖然是事實(shí)，但不是最簡(jiǎn)單的描述。選項(xiàng)C描述了無(wú)人機(jī)觸地后主傘的回收過(guò)程，這同樣是一個(gè)具體步驟，但不是整個(gè)回收過(guò)程的最簡(jiǎn)單描述。選項(xiàng)B則概括了從無(wú)人機(jī)完成任務(wù)到開(kāi)始減速降高的初始步驟，這是回收過(guò)程的開(kāi)始，也是對(duì)整個(gè)回收過(guò)程的最簡(jiǎn)單描述。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。

851.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸收裝置組成C.能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連,其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量,免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停,以致?lián)p傷正確答案:C解析：暫無(wú)解析

852.關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的是A.飛機(jī)在起飛時(shí),以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場(chǎng)上,由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī),在機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)作用下起飛B.機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī),在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下,飛機(jī)垂直起飛C.美國(guó)的格魯門公司設(shè)計(jì)的754型無(wú)人機(jī),它保留普通起落架裝置,機(jī)尾有尾支座,可采用起落架滑跑方式起飛,也可以垂直姿態(tài)起飛正確答案:C解析：固定翼垂直起飛的定義主要圍繞飛機(jī)無(wú)需跑道而直接垂直升空的能力。A項(xiàng)描述的是固定翼飛機(jī)在尾支座支撐下，通過(guò)機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)推力垂直起飛的情景，符合固定翼垂直起飛的定義。B項(xiàng)也正確，指出了機(jī)上配備的專門用于垂直起飛的發(fā)動(dòng)機(jī)能推動(dòng)飛機(jī)垂直升空。C項(xiàng)描述的是格魯門754型無(wú)人機(jī)，它雖然具備垂直起飛能力，但同時(shí)也保留了起落架裝置，這意味著它仍能在跑道上滑跑起飛，這并不違背固定翼飛機(jī)的常規(guī)起飛方式，因此C項(xiàng)并非描述固定翼垂直起飛的錯(cuò)誤，而是描述了該飛機(jī)的一種額外能力。故錯(cuò)誤選項(xiàng)為C。

853.影響起飛載重量的主要因素不包括A.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣濕度B.風(fēng)速和風(fēng)向C.上反效應(yīng),場(chǎng)地面積和周圍障礙物高度正確答案:C解析：暫無(wú)解析

854.關(guān)于無(wú)地效垂直起飛正確的是A.逆風(fēng)起飛,旋翼相對(duì)氣流速度增大,單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量增加,旋翼產(chǎn)生的拉力小,則起飛載重量減小B.順風(fēng)起飛,為了避免尾槳打地,懸停高度較高,地面效應(yīng)減弱,所以載重量將增大C.起飛場(chǎng)地的標(biāo)高高,氣溫高,則空氣密度小,發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低,同時(shí),單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量減小,旋翼效能降低。因此,起飛最大載重量要減小正確答案:C解析：暫無(wú)解析

855.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是A.在離地0.5米以下,應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。B.在離地1米以下,應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。C.在離地1.5米以下,應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。正確答案:A解析：在無(wú)地效垂直下降的討論中，關(guān)鍵點(diǎn)是飛機(jī)或直升機(jī)在接近地面時(shí)的下降速度。這涉及到飛行安全，特別是接地時(shí)的沖擊力。根據(jù)飛行操作標(biāo)準(zhǔn)，離地0.5米以下時(shí)，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地，這是為了確保安全著陸并減少對(duì)機(jī)體的損害。因此，選項(xiàng)A正確，它遵循了這一標(biāo)準(zhǔn)操作程序。

856.無(wú)人機(jī)______是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型,對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。A.航跡規(guī)劃B.任務(wù)規(guī)劃C.飛行規(guī)劃正確答案:B解析：暫無(wú)解析

857.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息,綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件,為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自______的______,保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù),并安全返回基地。A..起點(diǎn)到終點(diǎn),最短路徑B..起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn),最佳路徑C..出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn),最優(yōu)或次優(yōu)航跡正確答案:C解析：任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是綜合考慮多種因素，如地形信息、環(huán)境條件、無(wú)人機(jī)性能等，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條路徑。分析各選項(xiàng)：A選項(xiàng)“起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑”只考慮了路徑的長(zhǎng)度，未涉及其他約束條件，如耗能、威脅等，因此不夠全面。B選項(xiàng)“起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑”雖然提到了“最佳路徑”，但并未明確說(shuō)明是依據(jù)哪些條件來(lái)判斷“最佳”，表述較為模糊。C選項(xiàng)“出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡”則明確指出了規(guī)劃的目標(biāo)是找出最優(yōu)或次優(yōu)的航跡，這既考慮了路徑的長(zhǎng)度，也隱含地考慮了其他約束條件，如耗能、威脅、飛行區(qū)域等，因?yàn)椤白顑?yōu)或次優(yōu)”必然是在這些條件綜合考量下的結(jié)果。因此，C選項(xiàng)最符合任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)，是正確答案。

858.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)______的有效途徑,它在很大程度上決定了無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。A.自主導(dǎo)航與飛行控制B.飛行任務(wù)與載荷匹配C.航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航正確答案:A解析：無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃主要涉及自主導(dǎo)航與飛行控制，這包括無(wú)人機(jī)的航線規(guī)劃、飛行路徑的選擇、避障策略的制定等。這些技術(shù)手段在很大程度上決定了無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。因此，選項(xiàng)A“自主導(dǎo)航與飛行控制”是正確答案。

859.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括:______A.自主導(dǎo)航功能,應(yīng)急處理功能,航跡規(guī)劃功能B.任務(wù)分配功能,航跡規(guī)劃功能,仿真演示功能C.自主導(dǎo)航功能,自主起降功能,航跡規(guī)劃功能正確答案:B解析：無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，它涉及到多個(gè)功能模塊的協(xié)同工作。首先，任務(wù)分配功能是必不可少的，它決定了無(wú)人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)的具體職責(zé)和行動(dòng)目標(biāo)。其次，航跡規(guī)劃功能也是核心之一，它負(fù)責(zé)為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出最優(yōu)的飛行路徑，以確保任務(wù)的高效執(zhí)行。最后，仿真演示功能在任務(wù)規(guī)劃階段同樣重要，它可以通過(guò)模擬實(shí)際飛行環(huán)境，幫助操作人員驗(yàn)證和優(yōu)化任務(wù)規(guī)劃方案。因此，選項(xiàng)B“任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能”是正確的答案。

860.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有:______,______,無(wú)人機(jī)物理限制,實(shí)時(shí)性要求A.飛行環(huán)境限制,飛行任務(wù)要求B.飛行任務(wù)范圍,飛行安全限制C.飛行安全限制,飛行任務(wù)要求正確答案:A解析：無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素包括飛行環(huán)境限制、飛行任務(wù)要求、以及無(wú)人機(jī)物理限制等。飛行環(huán)境限制包括地形、氣象、障礙物等；飛行任務(wù)要求包括任務(wù)范圍、執(zhí)行時(shí)間、精度等；無(wú)人機(jī)物理限制則包括載荷能力、電池壽命、安全高度等。這些因素都會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行和任務(wù)執(zhí)行。因此，選項(xiàng)A“飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求”是正確的答案。

861.無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制:______,最小航跡段長(zhǎng)度,最低安全飛行高度。A.最大轉(zhuǎn)彎半徑,最小俯仰角B.最小轉(zhuǎn)彎半徑,最小俯仰角C.最小轉(zhuǎn)彎半徑,最大俯仰角正確答案:C解析：這道題考察的是無(wú)人機(jī)飛行航跡的物理限制。無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)，受到其物理特性的限制，如轉(zhuǎn)彎半徑和俯仰角。轉(zhuǎn)彎半徑指的是無(wú)人機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)所能達(dá)到的最小半徑，而俯仰角則是無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)與水平面的夾角。根據(jù)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)和飛行原理，為了保證飛行的穩(wěn)定性和安全性，無(wú)人機(jī)通常有一個(gè)最小的轉(zhuǎn)彎半徑和一個(gè)最大的俯仰角限制。因此，正確答案是C：最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角。

862.動(dòng)力系統(tǒng)個(gè)工作恒定的情況下限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度A.最小轉(zhuǎn)彎半徑B.最大俯仰角C.最大轉(zhuǎn)彎半徑正確答案:B解析：暫無(wú)解析

863.無(wú)人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等,需滿足如下要求:______。A.航跡距離約束,固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B.執(zhí)行任務(wù)時(shí)間,進(jìn)入目標(biāo)位置C.返航時(shí)間,接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)正確答案:A解析：無(wú)人機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，航跡距離約束能確保其按照規(guī)劃路徑飛行，而固定的目標(biāo)進(jìn)入方向是具體任務(wù)要求的重要方面，這樣才能準(zhǔn)確完成任務(wù)。B選項(xiàng)中執(zhí)行任務(wù)時(shí)間表述不準(zhǔn)確，不是單純的時(shí)間，而是包含在航跡規(guī)劃中的；C選項(xiàng)返航時(shí)間和接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)并非主要強(qiáng)調(diào)的直接任務(wù)要求。所以綜合來(lái)看，A選項(xiàng)最為全面準(zhǔn)確，故答案選A。

864.從實(shí)施時(shí)間上劃分,任務(wù)規(guī)劃可以分為_(kāi)_____。A..航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃B.航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃C.預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃正確答案:C解析：暫無(wú)解析

865.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言,任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等,其中______是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。A.航跡規(guī)劃B.任務(wù)分配規(guī)劃C..數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃正確答案:A解析：任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它需要考慮多個(gè)因素，如任務(wù)目標(biāo)、飛行器性能、環(huán)境條件等，以生成最優(yōu)的任務(wù)計(jì)劃。在這些因素中，航跡規(guī)劃是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心，因?yàn)樗苯記Q定了飛行器的飛行路徑和任務(wù)執(zhí)行效果。航跡規(guī)劃需要考慮飛行器的性能、任務(wù)目標(biāo)、環(huán)境條件等因素，以生成最優(yōu)的飛行路徑。它需要滿足一系列的約束條件，如飛行器的最大速度、最大過(guò)載、最小轉(zhuǎn)彎半徑等，同時(shí)還需要考慮任務(wù)目標(biāo)的要求，如到達(dá)時(shí)間、精度要求等。因此，航跡規(guī)劃是任務(wù)規(guī)劃中最重要的部分，它直接影響了任務(wù)的執(zhí)行效果和飛行器的安全。其他部分，如任務(wù)分配規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃，雖然也很重要，但它們都是為了支持航跡規(guī)劃而存在的。

866..______是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前,由地面控制站制定的,主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃,其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定,規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求______飛行航跡。A.實(shí)時(shí)規(guī)劃,航程最短B.預(yù)先規(guī)劃,全局最優(yōu)C.航跡規(guī)劃,航時(shí)最短正確答案:B解析：這道題考查對(duì)無(wú)人機(jī)規(guī)劃類型及目的的理解。預(yù)先規(guī)劃是在執(zhí)行任務(wù)前，綜合多因素制定的。在給定約束和飛行環(huán)境下，其旨在通過(guò)合適算法求得全局最優(yōu)的飛行航跡。實(shí)時(shí)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)執(zhí)行中的即時(shí)調(diào)整，航跡規(guī)劃側(cè)重具體路線，均不符合題意，所以答案選B。

867.______是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中,根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡,包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改,以及選擇應(yīng)急的方案,其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化,任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件,采用______生成飛行器的安全飛行航跡,任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。A.預(yù)先規(guī)劃,最優(yōu)航跡規(guī)劃算法B.航跡規(guī)劃,最短航跡規(guī)劃算法C.實(shí)時(shí)規(guī)劃,快速航跡規(guī)劃算法正確答案:C解析：暫無(wú)解析

868.任務(wù)規(guī)劃由______等組成。A.任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)B.任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)C.任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)正確答案:B解析：這道題考查對(duì)任務(wù)規(guī)劃組成要素的了解。在任務(wù)規(guī)劃領(lǐng)域，需要先理解任務(wù)，評(píng)估環(huán)境，合理分配任務(wù)，規(guī)劃并優(yōu)化航跡，最后進(jìn)行評(píng)價(jià)。選項(xiàng)A中的姿態(tài)控制并非任務(wù)規(guī)劃的核心組成部分；選項(xiàng)C中的導(dǎo)航控制也不是。而選項(xiàng)B涵蓋了任務(wù)規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估等，所以答案是B。

869.任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示,輔助操作人員進(jìn)行______。A.載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配B.鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配C.任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配正確答案:A解析：題目描述了任務(wù)分配系統(tǒng)，它提供了可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示，這樣的系統(tǒng)主要是為了輔助操作人員進(jìn)行相關(guān)的工作規(guī)劃。選項(xiàng)A中的“載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配”正好符合這一需求。載荷規(guī)劃涉及到無(wú)人機(jī)需要攜帶的設(shè)備和物資；通信規(guī)劃則與無(wú)人機(jī)與操作人員之間的通信有關(guān)；而目標(biāo)分配則是關(guān)于如何將任務(wù)分配給不同的無(wú)人機(jī)。其他選項(xiàng)中，鏈路規(guī)劃通常是與通信有關(guān)的長(zhǎng)期或特定路線的規(guī)劃，返航規(guī)劃通常在完成任務(wù)后涉及到無(wú)人機(jī)的返回路徑規(guī)劃。雖然這些也都是無(wú)人機(jī)操作中的重要環(huán)節(jié)，但與題目描述的“任務(wù)分配”和“顯示可用資源”的直接輔助關(guān)系相比，它們并不是最核心的規(guī)劃內(nèi)容。因此，正確答案是A：“載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配”。

870.______包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等,規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作模式,同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。A.任務(wù)規(guī)劃B.載荷規(guī)劃C.任務(wù)分配正確答案:B解析：暫無(wú)解析

871.______包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中,需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù),調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。A.鏈路規(guī)劃B.目標(biāo)分配C.通信規(guī)劃正確答案:C解析：暫無(wú)解析

872.______主要指執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法,設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式,當(dāng)無(wú)人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤旋等飛行任務(wù)。A.任務(wù)分配B.載荷規(guī)劃C.目標(biāo)分配正確答案:C解析：任務(wù)分配主要指無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，將任務(wù)分配到無(wú)人機(jī)上各個(gè)部件或系統(tǒng)，以確保任務(wù)的有效執(zhí)行。載荷規(guī)劃主要指無(wú)人機(jī)攜帶的設(shè)備及其工作狀態(tài)和模式，如拍攝、盤旋等。而目標(biāo)分配主要指無(wú)人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中，根據(jù)任務(wù)需求，將目標(biāo)進(jìn)行分配和規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)任務(wù)的完成。因此，答案為C。

873.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后,系統(tǒng)根據(jù)無(wú)人機(jī)飛行的對(duì)航跡進(jìn)行優(yōu)化處理,制定出適合無(wú)人機(jī)飛行的航跡。A.最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角B.最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角C.最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角正確答案:B解析：暫無(wú)解析

874.無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用______,以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息,結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn),按照一定的航跡規(guī)劃方法,制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。A.導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)B.飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)C.導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)正確答案:A解析：這道題考查對(duì)無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃所需技術(shù)的了解。在無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃中，導(dǎo)航技術(shù)能確定位置和方向，地理信息技術(shù)提供環(huán)境信息，遠(yuǎn)程感知技術(shù)獲取飛行現(xiàn)狀。選項(xiàng)A全面涵蓋了這些關(guān)鍵技術(shù)。B中的飛控技術(shù)側(cè)重控制飛行姿態(tài)，并非直接用于規(guī)劃路徑。C中的航跡優(yōu)化算法是規(guī)劃方法，不是獲取信息的技術(shù)。綜上，答案選A。

875.航跡規(guī)劃需要充分考慮______的選取、標(biāo)繪,航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)機(jī)。A.飛行航跡B.地理位置C.電子地圖正確答案:C解析：暫無(wú)解析

876.______在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無(wú)人機(jī)的飛行位置、畫(huà)出飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。A.電子地圖B..地理位置C..飛行航跡正確答案:A解析：這道題考查對(duì)無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中相關(guān)要素作用的了解。在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中，電子地圖能夠直觀地展示無(wú)人機(jī)的飛行位置、航跡、規(guī)劃點(diǎn)及規(guī)劃航跡等關(guān)鍵信息。而地理位置較寬泛，飛行航跡只是其中一部分。所以能起到題目所述作用的是電子地圖。

877.地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面:一是______二是______三是其他輔助信息,如圖元標(biāo)注。A.無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡,無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息B.無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息,無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息C.無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息,無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息正確答案:A解析：地面站電子地圖顯示的信息主要包括與無(wú)人機(jī)任務(wù)執(zhí)行直接相關(guān)的幾個(gè)關(guān)鍵方面。首先，無(wú)人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)的實(shí)時(shí)位置和飛行航跡是至關(guān)重要的，這有助于監(jiān)控?zé)o人機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)以及已完成的飛行路徑。其次，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息也是核心部分，它顯示了無(wú)人機(jī)預(yù)定的飛行路線和計(jì)劃，對(duì)于任務(wù)規(guī)劃和執(zhí)行至關(guān)重要。最后，除了這些核心信息外，電子地圖還可能顯示其他輔助信息，如圖元標(biāo)注等，以提供額外的上下文或細(xì)節(jié)。因此，選項(xiàng)A“無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息”準(zhǔn)確地描述了地面站電子地圖顯示的主要信息方面。

878.______是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作,細(xì)致規(guī)范的______將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。A.場(chǎng)地標(biāo)注、場(chǎng)地標(biāo)注B.圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注C.警示標(biāo)注、警示標(biāo)注正確答案:B解析：暫無(wú)解析

879.圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息______:A..坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注B.場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C..航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類型標(biāo)注正確答案:B解析：暫無(wú)解析

880.______主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸場(chǎng)地標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注,為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。A.場(chǎng)地標(biāo)注B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C.警示標(biāo)注正確答案:A解析：該題目所描述的標(biāo)注內(nèi)容主要涉及航空、無(wú)人機(jī)或其他飛行設(shè)備的操作中，為了保障安全和高效運(yùn)行而進(jìn)行的一系列標(biāo)識(shí)和指引。這些標(biāo)注主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸場(chǎng)地標(biāo)注以及應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，它們的主要作用是為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域的參考。這些標(biāo)注的目的是確保飛行器在正確的區(qū)域進(jìn)行操作，以避免因誤操作而導(dǎo)致的危險(xiǎn)情況。因此，根據(jù)上述描述，正確答案是A.場(chǎng)地標(biāo)注。

881._____主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注,如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域A.場(chǎng)地標(biāo)注B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C.警示標(biāo)注正確答案:C解析：飛行區(qū)域內(nèi)對(duì)于可能影響飛行安全的區(qū)域進(jìn)行標(biāo)注，重點(diǎn)在于起到警示作用，讓相關(guān)人員知曉并加以注意?！皥?chǎng)地標(biāo)注”一般側(cè)重于對(duì)場(chǎng)地本身屬性的說(shuō)明；“任務(wù)區(qū)域標(biāo)注”主要是針對(duì)特定任務(wù)相關(guān)的區(qū)域。而“警示標(biāo)注”更能突出對(duì)于建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等這類易影響飛行安全區(qū)域的強(qiáng)調(diào)作用。所以，選項(xiàng)C是正確答案。

882.______無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注,主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測(cè)對(duì)象等。A.場(chǎng)地標(biāo)注B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C.警示標(biāo)注正確答案:B解析：在無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)任務(wù)中，對(duì)任務(wù)區(qū)域進(jìn)行明確標(biāo)注是至關(guān)重要的。這涉及到任務(wù)的具體執(zhí)行范圍、需要偵察監(jiān)測(cè)的對(duì)象等關(guān)鍵信息。選項(xiàng)A“場(chǎng)地標(biāo)注”可能涉及的是無(wú)人機(jī)起降或存放的場(chǎng)地，與偵察監(jiān)測(cè)任務(wù)的具體區(qū)域無(wú)直接關(guān)聯(lián)；選項(xiàng)C“警示標(biāo)注”可能指的是對(duì)危險(xiǎn)或敏感區(qū)域的警告，同樣不直接涉及任務(wù)的具體偵察監(jiān)測(cè)范圍。而選項(xiàng)B“任務(wù)區(qū)域標(biāo)注”直接指向了無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)的具體任務(wù)區(qū)域及其相關(guān)對(duì)象的標(biāo)注，這是執(zhí)行任務(wù)前必須進(jìn)行的準(zhǔn)備工作。因此，答案是B。

883.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差,需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行______。A.標(biāo)注B.更新C.校準(zhǔn)正確答案:C解析：對(duì)于這道題目，我們要關(guān)注的是由于電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息存在偏差，因此需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行某種操作以糾正這種偏差。A選項(xiàng)“標(biāo)注”通常指的是在地圖上添加額外的信息或標(biāo)記，比如標(biāo)注某個(gè)地點(diǎn)或事件，但這并不涉及糾正地圖本身的偏差。B選項(xiàng)“更新”指的是對(duì)地圖的內(nèi)容進(jìn)行更新，以反映最新的地理信息或變化。雖然更新可能有助于解決某些問(wèn)題，但單純更新地圖并不一定能解決地理位置信息的偏差問(wèn)題。C選項(xiàng)“校準(zhǔn)”則是指對(duì)地圖進(jìn)行精確調(diào)整，以使其與實(shí)際的地理位置信息相匹配。校準(zhǔn)可以糾正地圖的偏差，確保地圖在使用時(shí)能夠準(zhǔn)確反映實(shí)際的地理位置。因此，根據(jù)題目描述，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行校準(zhǔn)以糾正地理位置信息的偏差，所以正確答案是C選項(xiàng)“校準(zhǔn)”。

884.地圖校準(zhǔn)時(shí),在命令下拉菜單中選取______定位點(diǎn)作為校準(zhǔn)點(diǎn),并在對(duì)話框左側(cè)輸入這些定位點(diǎn)的實(shí)際地理位置信息A.2個(gè)B.3個(gè)C.4個(gè)正確答案:B解析：暫無(wú)解析

885.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)______。A.不能在同一直線上B.不能在同一緯度上C.不能在同一經(jīng)度上正確答案:A解析：在校準(zhǔn)地平時(shí)，如果校準(zhǔn)點(diǎn)在同一直線上，可能會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)偏差，不能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，而緯度和經(jīng)度并非校準(zhǔn)地平時(shí)選取校準(zhǔn)點(diǎn)的關(guān)鍵因素。所以答案選A。

886.航線規(guī)劃一般分兩步:首先是飛行前______,其次是飛行中______A.預(yù)先規(guī)劃,在線規(guī)劃B.預(yù)先規(guī)劃,實(shí)時(shí)規(guī)劃C.預(yù)規(guī)劃,重規(guī)劃正確答案:C解析：航線規(guī)劃是為了確保飛行器按照預(yù)定的路徑安全、準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)目的地。這個(gè)過(guò)程通常分為兩個(gè)階段：預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃。預(yù)先規(guī)劃是在飛行前進(jìn)行的，主要涉及確定飛行路徑、高度、速度等基本參數(shù)。而實(shí)時(shí)規(guī)劃則是在飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際情況和需要進(jìn)行的調(diào)整和優(yōu)化。因此，正確答案是C，即航線規(guī)劃分為預(yù)規(guī)劃和重規(guī)劃兩個(gè)步驟。

887.______即根據(jù)既定任務(wù),結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件,從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。A.在線規(guī)劃B.飛行中重規(guī)劃C.飛行前預(yù)規(guī)劃正確答案:C解析：此題目描述了一個(gè)在飛行任務(wù)規(guī)劃中的概念。題目要求根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。A選項(xiàng)“在線規(guī)劃”通常指的是在飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)或環(huán)境變化對(duì)飛行路徑進(jìn)行的調(diào)整或重新規(guī)劃。這與題目描述的“從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)”不符，因?yàn)樵诰€規(guī)劃更多關(guān)注的是實(shí)時(shí)性和動(dòng)態(tài)性。B選項(xiàng)“飛行中重規(guī)劃”也是指飛行過(guò)程中根據(jù)需要進(jìn)行的重新規(guī)劃，與A選項(xiàng)類似，也不符合題目描述的在飛行前進(jìn)行整體規(guī)劃和裝訂特殊任務(wù)的要求。C選項(xiàng)“飛行前預(yù)規(guī)劃”則符合題目描述。飛行前預(yù)規(guī)劃是指在飛行之前，根據(jù)飛行任務(wù)、環(huán)境限制和飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)的飛行路徑，并裝訂特殊任務(wù)。這是一個(gè)系統(tǒng)性的、前瞻性的規(guī)劃過(guò)程，旨在確保飛行的安全性和效率。因此，正確答案是C選項(xiàng)“飛行前預(yù)規(guī)劃”。

888.______即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況,如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等,局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。A.在線規(guī)劃B.飛行中重規(guī)劃C.飛行前預(yù)規(guī)劃正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)飛行任務(wù)規(guī)劃的理解。在飛行任務(wù)中，由于可能遇到各種突發(fā)狀況，如地形變化、氣象條件改變或遇到限飛禁飛區(qū)域，需要對(duì)飛行路徑或任務(wù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整。這種在飛行過(guò)程中根據(jù)實(shí)時(shí)情況進(jìn)行的動(dòng)態(tài)調(diào)整或改變，被稱為“飛行中重規(guī)劃”。因此，正確答案是B。

889.______的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段。A.航線規(guī)劃B.航跡規(guī)劃C.任務(wù)規(guī)劃正確答案:A解析：航線規(guī)劃是飛行或航?；顒?dòng)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它涉及到出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息，以及飛行或航行的高度、速度和預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間段等關(guān)鍵信息。這些信息都是為了確保飛行或航行的安全和高效。因此，題目中的描述與航線規(guī)劃的內(nèi)容相符合，答案為A。

890.______應(yīng)具備的功能包括:標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能,常規(guī)的飛行航線生成、管理功能。A.航線規(guī)劃B.航跡規(guī)劃C.任務(wù)規(guī)劃正確答案:A解析：暫無(wú)解析

891.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮______,即應(yīng)急航線。A.緊急迫降措施B.安全返航措施C.異常應(yīng)急措施正確答案:C解析：暫無(wú)解析

892.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航,規(guī)劃一條安全返航通道和______,以及______。A.安全著陸點(diǎn),安全著陸策略B.應(yīng)急迫降點(diǎn),航線轉(zhuǎn)移策略C.應(yīng)急迫降點(diǎn),安全返航策略正確答案:B解析：應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)在遇到緊急情況時(shí)能夠安全返航。規(guī)劃一條安全返航通道是為了提供飛機(jī)返回的路徑，而應(yīng)急迫降點(diǎn)則是在必要時(shí)供飛機(jī)緊急降落的地點(diǎn)。航線轉(zhuǎn)移策略則是指在遇到特殊情況時(shí)，如何調(diào)整航線以確保安全。這些措施都是為了保障飛機(jī)和乘客的安全。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。

893.______是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)向應(yīng)急迫降點(diǎn)或機(jī)場(chǎng)。A.安全著陸策略B.航線轉(zhuǎn)移策略C.安全返航策略正確答案:B解析：根據(jù)題意及常識(shí)，"航線轉(zhuǎn)移策略"通常是指在飛行過(guò)程中，從原定的航線轉(zhuǎn)移到其他航線的決策行為，而這個(gè)過(guò)程往往是為了保證飛行安全，例如轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)向應(yīng)急迫降點(diǎn)或機(jī)場(chǎng)等。而A選項(xiàng)“安全著陸策略”更多關(guān)注的是飛機(jī)安全著陸的方案和措施，B選項(xiàng)“安全返航策略”雖然包含了安全元素，但并未特指航線的轉(zhuǎn)移，因此更準(zhǔn)確的答案是B選項(xiàng)。C選項(xiàng)中提到的"安全返航"可以與安全迫降等混淆，不夠明確，故答案選擇B，即航線轉(zhuǎn)移策略。

894.即根據(jù)既定任務(wù),結(jié)合環(huán)境限制于飛行約束條件,從整體上判定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。A.在線規(guī)劃B.飛行中重規(guī)劃C.飛行前預(yù)規(guī)劃正確答案:C解析：暫無(wú)解析

895.下列哪一項(xiàng)是飛行重規(guī)劃要考慮的內(nèi)容:A.已知威脅區(qū)域B.未知威脅區(qū)域C.無(wú)人機(jī)自身約束條件正確答案:B解析：飛行重規(guī)劃在無(wú)人機(jī)或航空器的飛行過(guò)程中，是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。它涉及到根據(jù)實(shí)時(shí)情況調(diào)整飛行路徑、避開(kāi)障礙物、處理突發(fā)情況等。在這個(gè)過(guò)程中，未知的威脅區(qū)域是更為關(guān)鍵和不確定的因素，因?yàn)橐阎耐{區(qū)域通常可以在預(yù)規(guī)劃階段進(jìn)行考慮和規(guī)避，而未知的威脅區(qū)域則需要實(shí)時(shí)探測(cè)和評(píng)估，以保障飛行的安全。因此，選項(xiàng)B“未知威脅區(qū)域”是飛行重規(guī)劃要考慮的內(nèi)容。

896.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。A.數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)C.控與導(dǎo)航系統(tǒng)正確答案:B解析：這道題考查對(duì)不同系統(tǒng)功能的了解。在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)起著關(guān)鍵作用。它涵蓋了指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等多種重要功能。而數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸，控與導(dǎo)航系統(tǒng)側(cè)重于飛行控制和導(dǎo)航。綜合來(lái)看，具備這些綜合功能的是無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)。

897.主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷

等的操縱控制。A.指揮處理中心B.無(wú)人機(jī)控制站C.載荷控制站正確答案:B解析：無(wú)人機(jī)控制站主要由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行控制、任務(wù)載荷的遠(yuǎn)程操縱以及數(shù)據(jù)通信等功能。相比之下，指揮處理中心更多負(fù)責(zé)全局的指揮調(diào)度和數(shù)據(jù)處理，而載荷控制站則可能更專注于特定載荷的控制。因此，根據(jù)題目描述，正確答案是B，即無(wú)人機(jī)控制站。

898.通過(guò)專用的遙控器,外部控制盒操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為A.飛行員B.起降駕駛員C.飛行駕駛員正確答案:B解析：暫無(wú)解析

899.通過(guò)地面站界面,控制臺(tái)上的鼠標(biāo),按鍵,飛行搖桿操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為A.飛行員B.起降駕駛員C.飛行駕駛員正確答案:C解析：駕駛員通過(guò)地面站界面使用控制臺(tái)上的鼠標(biāo)、按鍵和飛行搖桿來(lái)操作無(wú)人機(jī)，這種操作方式通常被稱為遙控飛行。因此，這種駕駛員通常被稱為飛行駕駛員。所以，正確答案是C。

900.下列哪種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由俄羅斯構(gòu)建的:A.GPSB.格洛納斯C.伽利略正確答案:B解析：全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由各個(gè)國(guó)家構(gòu)建的，其中GPS是美國(guó)構(gòu)建的，格洛納斯是俄羅斯構(gòu)建的，而伽利略是歐盟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。因此，正確答案是B，即格洛納斯。

901.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的:A.經(jīng)緯度B.高程C.空速正確答案:C解析：GPS（全球定位系統(tǒng)）是一種以衛(wèi)星為基礎(chǔ)的導(dǎo)航系統(tǒng)，主要提供經(jīng)緯度、高程等地理位置信息。它不提供空速信息，因?yàn)榭账偈敲枋鑫矬w在空中移動(dòng)的速度，而GPS主要關(guān)注的是地理位置的確定。因此，正確答案是選項(xiàng)C，空速不是GPS發(fā)送的信息。

902.慣導(dǎo)(INS)的優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一條:A.無(wú)漂移B.不受干擾C.全天候正確答案:A解析：慣導(dǎo)（INS）即慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，是一種自主導(dǎo)航技術(shù)，通過(guò)測(cè)量載體的加速度和角速度來(lái)推算其位置、速度和姿態(tài)。慣導(dǎo)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)包括不受外界干擾、無(wú)漂移、全天候等。根據(jù)以上解析，慣導(dǎo)（INS）的優(yōu)點(diǎn)是包括無(wú)漂移、不受干擾和全天候。因此，題目中的選項(xiàng)A“無(wú)漂移”是慣導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)，不應(yīng)該作為答案選擇。故正確答案為A.無(wú)漂移。

903.大型軍用無(wú)人機(jī)最常用的導(dǎo)航方式是:A.衛(wèi)星導(dǎo)航B.地形匹配導(dǎo)航C.組合導(dǎo)航正確答案:C解析：大型軍用無(wú)人機(jī)通常采用先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)以確保精確和可靠的飛行。由于單一導(dǎo)航方式可能存在局限性和誤差，因此組合導(dǎo)航成為了最常用的導(dǎo)航方式。組合導(dǎo)航結(jié)合了多種導(dǎo)航技術(shù)，如衛(wèi)星導(dǎo)航、地形匹配導(dǎo)航等，互相補(bǔ)充，以提高導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和可靠性。因此，正確答案是C、組合導(dǎo)航。

904.進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)規(guī)劃時(shí)下列哪一條不在考慮范圍內(nèi):A.禁飛區(qū)B.險(xiǎn)惡地形C.飛機(jī)壽命正確答案:C解析：暫無(wú)解析

905.下列哪種規(guī)劃是任務(wù)規(guī)劃的主體核心:A.任務(wù)分配規(guī)劃B.航跡規(guī)劃C.應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃正確答案:B解析：在任務(wù)規(guī)劃中，航跡規(guī)劃是主體核心。航跡規(guī)劃涉及到確定飛行器或其他設(shè)備的最佳飛行路徑和任務(wù)執(zhí)行順序，以確保任務(wù)的高效、安全、和準(zhǔn)確完成。而任務(wù)分配規(guī)劃主要涉及任務(wù)的分配與調(diào)整，應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃則是關(guān)于突發(fā)事件的預(yù)防與應(yīng)對(duì)。因此，答案為B.航跡規(guī)劃。

906.下正確的任務(wù)規(guī)劃流程是:A.接受任務(wù)-任務(wù)理解-環(huán)境評(píng)估-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃B.接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-環(huán)境評(píng)估-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃C.接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-環(huán)境評(píng)估-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃正確答案:A解析：在進(jìn)行任務(wù)規(guī)劃時(shí)，首先要接受任務(wù)，然后對(duì)任務(wù)進(jìn)行理解，接著評(píng)估任務(wù)執(zhí)行的環(huán)境，再進(jìn)行任務(wù)分配，之后規(guī)劃航跡，對(duì)航跡進(jìn)行優(yōu)化，最后生成生產(chǎn)計(jì)劃。這是一個(gè)逐步遞進(jìn)、邏輯合理的流程。按照A選項(xiàng)的順序，能夠有條不紊地完成任務(wù)規(guī)劃的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證任務(wù)規(guī)劃的科學(xué)性和有效性。因此，正確答案是A選項(xiàng)。

907.(地面站)電子地圖圖元標(biāo)注不包含下列哪種信息:A.場(chǎng)地標(biāo)注B.警示標(biāo)注C.地形標(biāo)注正確答案:C解析：地面站的電子地圖是用于描述地面站及其周邊環(huán)境的重要工具。在電子地圖中，圖元標(biāo)注是關(guān)鍵的信息展示方式。通常，圖元標(biāo)注會(huì)包含場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注等多種信息，以幫助用戶更好地理解和使用地圖。地形標(biāo)注雖然與地面站的環(huán)境有關(guān)，但并不是電子地圖圖元標(biāo)注的必需內(nèi)容。因此，答案是C，地形標(biāo)注不包含在電子地圖圖元標(biāo)注中。

908.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A.在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序,不少于1小時(shí)B.在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮,不少10小時(shí)C.取得儀表資格正確答案:C解析：暫無(wú)解析

909.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A.參與研制飛行模擬器經(jīng)歷B.在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮,不少于10小時(shí)C.在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮,不少于3小時(shí)正確答案:A解析：暫無(wú)解析

910.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A.在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮,包括規(guī)避航空器,發(fā)動(dòng)機(jī)故障,鏈路丟失,應(yīng)急回收,迫降等,不少于3小時(shí)B.在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作,不少于3小時(shí)C.實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作,不少于10小時(shí)正確答案:A解析：暫無(wú)解析

911.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A.在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作,包括規(guī)避航空器,發(fā)動(dòng)機(jī)故障,鏈路丟失,應(yīng)急回收,迫降等,不少于3小時(shí)B.在模擬器實(shí)施正常飛行程序,不少于3小時(shí)C.實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作,不少于10小時(shí)正確答案:A解析：暫無(wú)解析

912.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有A.尾槳B.共軸旋翼C.增大旋翼半徑正確答案:C解析：旋翼機(jī)在飛行過(guò)程中，其旋翼會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力矩，這個(gè)力矩在某些情況下可能會(huì)對(duì)飛行穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。為了抵消這種反轉(zhuǎn)力矩，通常采用以下幾種方法：A選項(xiàng)尾槳：尾槳是旋翼機(jī)中常用的抵消反轉(zhuǎn)力矩的方法，通過(guò)尾槳產(chǎn)生的推力或拉力來(lái)平衡旋翼的反轉(zhuǎn)力矩。B選項(xiàng)共軸旋翼：共軸旋翼是一種特殊的旋翼設(shè)計(jì)，通過(guò)兩個(gè)旋翼相互抵消對(duì)方的反轉(zhuǎn)力矩，從而提高飛行穩(wěn)定性。而C選項(xiàng)增大旋翼半徑，通常不是用來(lái)抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法。增大旋翼半徑可能會(huì)影響旋翼的性能和飛行動(dòng)力學(xué)特性，但一般不直接用于抵消反轉(zhuǎn)力矩。因此，正確答案是C、增大旋翼半徑。

913.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī):A.單旋翼帶尾槳式B.共軸雙旋翼式C.自轉(zhuǎn)旋翼式正確答案:C解析：暫無(wú)解析

914.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為:A.俯視順時(shí)針旋翼B.俯視逆時(shí)針旋翼C.沒(méi)有規(guī)律正確答案:A解析：俯視俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)時(shí)，其旋翼的旋轉(zhuǎn)方向一般是順時(shí)針。這種設(shè)計(jì)是直升機(jī)飛行控制的關(guān)鍵部分，也是其正常工作的基礎(chǔ)。因此，正確答案是A。

915.美國(guó)研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為:A.俯視順時(shí)針旋翼B.俯視逆時(shí)針旋翼C.沒(méi)有規(guī)律正確答案:B解析：暫無(wú)解析

916.如果采用并列式雙駕駛員座艙,并指定左座為機(jī)長(zhǎng)位置,則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向:A.采用俯視順時(shí)針旋翼好一些B.采用俯視逆時(shí)針旋翼好一些C.沒(méi)有區(qū)別正確答案:A解析：暫無(wú)解析

917.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問(wèn)題,可以對(duì)槳葉進(jìn)行何種處理:A.把槳葉尖部作成后掠形B.采用矩形槳葉C.采用尖削槳葉正確答案:A解析：暫無(wú)解析

918.推式尾槳和拉式尾槳哪個(gè)效率更高:A.推式尾槳B.拉式尾槳C.若其他參數(shù)沒(méi)有區(qū)別則沒(méi)有區(qū)別正確答案:A解析：推式尾槳和拉式尾槳的效率取決于多種因素，包括但不限于設(shè)計(jì)、應(yīng)用場(chǎng)景、操作條件等。理論上，推式尾槳和拉式尾槳的效率在特定條件下都可能達(dá)到較高水平。但在某些特定情況下，推式尾槳的效率可能更高。然而，由于題目中并未給出具體的操作環(huán)境和參數(shù)，我們無(wú)法確定在所有情況下哪種尾槳的效率更高。但根據(jù)題目給出的答案，答案為A，即推式尾槳效率更高。這可能基于某些特定情境和設(shè)計(jì)考慮。綜上所述，對(duì)于具體問(wèn)題來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有其他特定參數(shù)的差異下，這個(gè)答案是正確的。然而在普遍性的角度，如果其他參數(shù)沒(méi)有區(qū)別，那么推式和拉式尾槳的效率可以認(rèn)為是沒(méi)有明顯區(qū)別的。因此，給出的答案是在特定條件下成立的。

919.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說(shuō)法正確的是:A.旋翼只起升力面的作用B.旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C.旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面正確答案:C解析：暫無(wú)解析

920.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是:A.操作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異C.縱向尺寸小正確答案:C解析：共軸雙旋翼直升機(jī)是一種特殊的直升機(jī)設(shè)計(jì)，它具有兩個(gè)位于同一軸線上的旋翼。關(guān)于其優(yōu)點(diǎn)，C選項(xiàng)“縱向尺寸小”是正確的。由于兩個(gè)旋翼在同一軸線上，這種設(shè)計(jì)可以減少直升機(jī)的縱向尺寸，使其在緊湊的空間內(nèi)也能有效地運(yùn)作。A選項(xiàng)“操作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單”通常不是共軸雙旋翼直升機(jī)的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)其實(shí)相對(duì)復(fù)雜，需要精確的控制和協(xié)調(diào)兩個(gè)旋翼的運(yùn)轉(zhuǎn)。B選項(xiàng)“自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異”并非共軸雙旋翼直升機(jī)特有的優(yōu)點(diǎn)，且與其結(jié)構(gòu)關(guān)系不大，主要是與直升機(jī)的整體設(shè)計(jì)和性能有關(guān)。因此，正確答案是C。

921.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī),這是因?yàn)?A.共軸式直升機(jī)的縱向尺寸較大B.其結(jié)構(gòu)重量與載重均集中在重心附近C.其特殊的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持一定距離正確答案:C解析：暫無(wú)解析

922.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱是操縱何處得以實(shí)現(xiàn)的:A.下旋翼自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)B.下旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)C.上旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)正確答案:A解析：暫無(wú)解析

923.上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系:A.上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度B.下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度C.上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行正確答案:C解析：上下旋翼的自動(dòng)傾斜器是直升機(jī)飛行控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。為了保持直升機(jī)的穩(wěn)定性和控制性，上下旋翼的自動(dòng)傾斜器必須保持特定的位置關(guān)系。在正常情況下，上下旋翼的自動(dòng)傾斜器是相互協(xié)調(diào)工作的，它們始終保持平行。這種設(shè)計(jì)使得直升機(jī)能夠保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，并且在需要時(shí)進(jìn)行精確的機(jī)動(dòng)操作。因此，正確答案是C，即上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行。

924.共軸式直升機(jī)的航向操縱是如何實(shí)現(xiàn)的:A.通過(guò)操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器B.通過(guò)分別改變上下旋翼的總距C.通過(guò)自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱正確答案:B解析：共軸式直升機(jī)的航向操縱主要是通過(guò)改變旋翼的總距來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在共軸式直升機(jī)中，上下旋翼是共軸旋轉(zhuǎn)的，因此不能通過(guò)操縱單個(gè)旋翼的自動(dòng)傾斜器來(lái)實(shí)現(xiàn)航向操縱。相反，需要分別改變上下旋翼的總距來(lái)達(dá)到航向操縱的目的。因此，答案為B。

925.下列關(guān)于尾槳的安裝位置低可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是:A.有助于提高尾槳效率B.有助于減輕結(jié)構(gòu)重量C.有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性正確答案:A解析：暫無(wú)解析

926.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是:A.有助于提高尾槳效率B.有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性C.有助于提高前飛的穩(wěn)定性正確答案:B解析：暫無(wú)解析

927.下列哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高:A.底部向前的旋轉(zhuǎn)方向B.頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向C.旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸](méi)有影響正確答案:A解析：尾槳的旋轉(zhuǎn)方向在直升機(jī)中是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)因素，它直接影響直升機(jī)的效率和飛行性能。尾槳的作用是提供反向推力以平衡直升機(jī)的旋轉(zhuǎn)力矩并控制其方向。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)和研究，底部向前的旋轉(zhuǎn)方向在多數(shù)情況下可以提供更好的效率和穩(wěn)定性。因此，答案為A?？偨Y(jié)：每一道題目和答案的背后都有其特定的知識(shí)和邏輯支撐，對(duì)答案的依據(jù)或推理過(guò)程的理解可以幫助我們更好地掌握相關(guān)知識(shí)，提高解決問(wèn)題的能力。

928.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是A.槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)。B.槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)。C.槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)。正確答案:A解析：揮舞運(yùn)動(dòng)是直升機(jī)槳葉的一種運(yùn)動(dòng)形式。在直升機(jī)飛行中，槳葉繞水平鉸上下活動(dòng)被定義為揮舞運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)有助于平衡槳葉在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的升力變化，保證直升機(jī)的穩(wěn)定飛行。而選項(xiàng)B中槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)以及選項(xiàng)C中槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)均不屬于揮舞運(yùn)動(dòng)的定義。所以，正確答案是A。

929.尾槳的功能是A.在單旋翼直升機(jī)上,尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性。B.在單旋翼直升機(jī)上,能對(duì)直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用。C.在單旋翼直升機(jī)上,尾槳主要功能是提供升力。正確答案:B解析：暫無(wú)解析

930.下面說(shuō)法正確的是A.“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角,這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小。B.無(wú)軸承旋翼帶有揮舞鉸、變距鉸,致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕,而且維護(hù)工作量大,壽命低。C.“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞鉸,無(wú)擺振鉸。正確答案:C解析：暫無(wú)解析

931.自動(dòng)傾斜器,有多種不同結(jié)構(gòu)形式,但控制機(jī)理都是一樣的。它們?cè)跇?gòu)造上都應(yīng)滿足要求:A.其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn),并可繞球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)。B.能沿旋翼軸方向上下移動(dòng),以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。C.能夠向任何方向傾斜,以實(shí)現(xiàn)總距操縱。正確答案:A解析：暫無(wú)解析

932.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說(shuō)法錯(cuò)誤的是A.旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來(lái)完成。B.直升機(jī)旋翼的揮舞控制機(jī)構(gòu)稱為自動(dòng)傾斜器。C.自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸、外軸、導(dǎo)筒、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、旋轉(zhuǎn)環(huán)、操縱搖臂、變距拉桿等組成。正確答案:C解析：自動(dòng)傾斜器是直升機(jī)飛行控制中的關(guān)鍵部件，主要涉及旋翼的總距和周期變距的操縱。選項(xiàng)A正確描述了自動(dòng)傾斜器的功能。選項(xiàng)B也正確，因?yàn)樽詣?dòng)傾斜器確實(shí)用于控制直升機(jī)旋翼的揮舞。選項(xiàng)C列舉了自動(dòng)傾斜器的多個(gè)組成部分，但實(shí)際上，所列出的部件并非全部都屬于自動(dòng)傾斜器的典型組成，特別是“變距拉桿”通常不是自動(dòng)傾斜器的一部分，而是與操縱系統(tǒng)相連。因此，選項(xiàng)C的描述是錯(cuò)誤的，是正確答案。

933.______采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼扭矩。A.共軸式直升機(jī)B.單旋翼帶尾槳直升機(jī)C.單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)直升機(jī)類型的了解。在直升機(jī)設(shè)計(jì)中，為了平衡旋翼產(chǎn)生的扭矩，不同的直升機(jī)采用了不同的設(shè)計(jì)方式。共軸式直升機(jī)通過(guò)上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩平衡，這是其獨(dú)特的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。而單旋翼帶尾槳直升機(jī)和單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)則采用其他方式來(lái)平衡扭矩。因此，根據(jù)題目描述，正確答案是A，即共軸式直升機(jī)。

934.共軸式直升機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)不包括:______A.具有較高的懸停效率B.廢阻面積小于單旋翼直升機(jī)C.具有較大的俯仰、橫滾控制力矩正確答案:B解析：暫無(wú)解析

935.飛行時(shí),霾對(duì)飛行能見(jiàn)度或觀察地形地物的能力有何影響A.霾使視力集中于遠(yuǎn)處;B.在霾中,眼睛容易疲勞因而不容易發(fā)現(xiàn)相對(duì)的移動(dòng)物;C.所有飛行器的活動(dòng)或地形地物顯得比實(shí)際距離遠(yuǎn)。正確答案:C解析：霾天氣條件下，由于空氣中懸浮的顆粒物較多，會(huì)導(dǎo)致光線散射，使得飛行時(shí)觀察地形地物或飛行器的活動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生視覺(jué)上的錯(cuò)覺(jué)，感覺(jué)它們比實(shí)際距離更遠(yuǎn)。這種影響會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅，因?yàn)轱w行員可能會(huì)誤判距離，從而影響飛行決策和操作。

936.提高夜間視力的一種方法是A.直視物體;B.眼睛偏離物體中心5-10度做緩慢掃視;C.提高座艙內(nèi)部的照明強(qiáng)度。正確答案:B解析：直視物體時(shí)，眼睛能夠更集中地接收光線，減少光線散射和干擾，有助于提高夜間對(duì)物體的分辨能力。相比之下，眼睛偏離物體中心做緩慢掃視可能會(huì)分散注意力，而提高座艙內(nèi)部照明強(qiáng)度可能會(huì)導(dǎo)致眼睛適應(yīng)了強(qiáng)光，反而更難看清外部較暗的物體。所以，選項(xiàng)A是提高夜間視力的一種方法。

937.酒精對(duì)睡眠的影響是A.促進(jìn)作用;B.對(duì)快波睡眠具有強(qiáng)烈抑制作用;C.延長(zhǎng)睡眠時(shí)間,加深睡眠深度正確答案:B解析：暫無(wú)解析

938.飛行中的夜間盲點(diǎn)是指A.視神經(jīng)出入視網(wǎng)膜處;B.晶狀體的功能性障礙;C.視網(wǎng)膜的中央凹。正確答案:C解析：夜間盲點(diǎn)是指飛行中飛行員在夜間飛行時(shí)，由于眼睛的生理構(gòu)造導(dǎo)致在某一特定區(qū)域存在視覺(jué)盲區(qū)。這種盲區(qū)主要位于視網(wǎng)膜的中央凹，因?yàn)檫@是光線最集中的地方，而其他地方則負(fù)責(zé)接收來(lái)自周圍的光線。當(dāng)飛行員處于這個(gè)盲點(diǎn)位置時(shí)，可能無(wú)法準(zhǔn)確判斷飛行狀態(tài)或發(fā)現(xiàn)潛在的飛行危險(xiǎn)。因此，答案為C。

939.以下關(guān)于視網(wǎng)膜上視細(xì)胞功能特點(diǎn)的描述哪一項(xiàng)是正確的A.視錐細(xì)胞具有感受?色光、明光和分辨物體細(xì)節(jié)的能力;B.視桿細(xì)胞具有感受?色光、明光和分辨物體細(xì)節(jié)的能力;C.視桿細(xì)胞不但具有夜視功能,而且還具有遠(yuǎn)視功能。正確答案:A解析：暫無(wú)解析

940.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí),應(yīng)將該機(jī)判斷為A.與自己相向飛行;B.與自己順向飛行;C.沒(méi)有發(fā)生相撞的可能正確答案:A解析：暫無(wú)解析

941.大氣是一種混合物,它由()組成A.空氣和水汽凝結(jié)物;B.空氣和固體微粒;C.空氣、水汽及液體或固體雜質(zhì)正確答案:C解析：大氣是一種混合物，它由多種成分組成。其中，干潔空氣是主要成分，此外還包含水汽以及液體或固體雜質(zhì)，如塵埃、花粉、煙霧等。這些成分共同構(gòu)成了我們所稱的大氣環(huán)境。選項(xiàng)C“空氣、水汽及液體或固體雜質(zhì)”準(zhǔn)確地描述了大氣的組成。

942.下述物理量中,反映大氣潮濕程度的量是()A.飽和水氣壓;B.相對(duì)濕度;C.露點(diǎn)溫度正確答案:B解析：相對(duì)濕度是空氣中實(shí)際水汽壓與同溫度下飽和水汽壓的百分比，它可以直觀地反映大氣的潮濕程度。當(dāng)相對(duì)濕度較高時(shí)，說(shuō)明空氣中水汽含量接近飽和，大氣較為潮濕；反之，相對(duì)濕度較低時(shí)，大氣較為干燥。而飽和水氣壓和露點(diǎn)溫度雖然也與大氣中的水汽含量有關(guān)，但并不能直接反映大氣的潮濕程度。因此，正確答案是選項(xiàng)B。

943.氣象臺(tái)觀測(cè)的風(fēng)向是180°,飛艇起飛著陸時(shí)的最佳方向是()A.由北朝南;B.由南朝北;C.由西向東。正確答案:A解析：暫無(wú)解析

944.機(jī)場(chǎng)上吹西風(fēng)時(shí),飛艇起飛著陸的最好方向是()A.由西向東;B.由東向西;C.由北朝南。正確答案:B解析：暫無(wú)解析

945.空氣在作水平運(yùn)動(dòng)時(shí),是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)A.慣性離心力;B.地轉(zhuǎn)偏向力;C.摩擦力正確答案:B解析：暫無(wú)解析

946.下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是()A.?白天風(fēng)由山谷吹向山坡;B.山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流;C.氣流越山而過(guò),稱為山風(fēng)正確答案:A解析：暫無(wú)解析

947.晝間飛行的含義指的是:A.從日出到日落之間的飛行;B.從天黑到天亮之間的飛行;C.從天亮到日落之間的飛行正確答案:A解析：暫無(wú)解析

948.夜間飛行的含義指的是:A.從天黑到天亮之間的飛行;B.從日落到天亮之間的飛行;C.從日落到日出之間的飛行正確答案:C解析：暫無(wú)解析

949.禁止航空器著陸的輔助指揮符號(hào)是:A.晝間在著陸地帶鋪設(shè)"T"字布,夜間"T"字燈;B.晝間在著陸地帶鋪設(shè)"一"形燈,夜間鋪設(shè)"一"形燈;C.在著陸地帶晝間鋪設(shè)"十"字布,夜間鋪設(shè)"十"字燈正確答案:C解析：禁止航空器著陸時(shí)，所使用的輔助指揮符號(hào)有明確規(guī)定。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序，在著陸地帶，晝間應(yīng)鋪設(shè)“十”字布作為禁止著陸的標(biāo)志，而夜間則應(yīng)打開(kāi)“十”字燈來(lái)起到同樣的警示作用。這種設(shè)置能夠清晰地傳達(dá)給航空器駕駛員禁止著陸的指令，確保飛行安全。

950.復(fù)雜氣象條件下或者夜間起落航線飛行,開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于:A.30米;B.80米;C.100米,正確答案:C解析：暫無(wú)解析

951.航空器在飛行中,若需改變高度層時(shí),通常情況下機(jī)長(zhǎng)應(yīng):A.決定后立即改變;B.主動(dòng)與空軍管制部門聯(lián)系,經(jīng)其同意后方可改變;C.經(jīng)有關(guān)空管部門許可后方可改變正確答案:C解析：在飛行過(guò)程中，航空器改變高度層是一個(gè)重要的飛行決策，它涉及到飛行安全和空中交通管理。根據(jù)航空管制規(guī)定，航空器在改變高度層前，必須得到相關(guān)空管部門的許可。這是為了確保飛行安全，避免與其他航空器發(fā)生沖突，以及遵守空中交通規(guī)則。因此，機(jī)長(zhǎng)在決定改變高度層時(shí)，應(yīng)首先與有關(guān)空管部門進(jìn)行聯(lián)系并獲得許可。

952.為進(jìn)近管制空域,通常是指在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路匯合處劃設(shè)的便便于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航空器飛行的管制空域:A.A類空域B.B類空域C.C類空域,正確答案:C解析：空域的分類在航空管理中是非常重要的。根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）的規(guī)定，空域主要分為A、B、C、D四類。其中，C類空域主要是為進(jìn)近管制而設(shè)立的，通常是在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路匯合處，便于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航空器的飛行。因此，正確答案是C。

953.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為:A.當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)B.北京時(shí)C.世界協(xié)調(diào)時(shí)正確答案:C解析：我國(guó)的民用航空飛行使用的是全球統(tǒng)一的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC），這有利于保證航班的準(zhǔn)點(diǎn)率和航空交通的安全管理。因此，答案為C。

954.閃光性眩暈是指A.每秒4-20次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象;B.由暈機(jī)病引起的眩暈、惡心以及嘔吐現(xiàn)象;C.由于貧?血所引起的頭暈、惡心以及暈厥等現(xiàn)象正確答案:A解析：暫無(wú)解析

955.為保證安全飛行,在飛行過(guò)程中,至少需要花____的時(shí)間進(jìn)行搜索。A.50%B.70%C.90%,正確答案:B解析：為了確保安全飛行，飛行過(guò)程中的搜索是非常重要的環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，為了保證全面地檢查和識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)和障礙，至少需要花費(fèi)飛行時(shí)間的70%來(lái)進(jìn)行搜索。這樣能確保在復(fù)雜或不確定的飛行環(huán)境中，飛行員有足夠的時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。因此，答案為B。

956.最有效的搜索是使用一系列____的眼睛運(yùn)動(dòng),這樣有助于將天空連續(xù)的區(qū)域反映到中央視覺(jué)區(qū)域。A.短暫、固定時(shí)間間隔B.連續(xù)C.跳躍式正確答案:A解析：暫無(wú)解析

957.以下關(guān)于酒精對(duì)人體影響的陳述哪一項(xiàng)是正確的A.酒精使飛行員對(duì)缺氧的易患性增強(qiáng);B.少量的酒精不會(huì)損害飛行技術(shù);C.咖啡有助于酒精新陳代謝,并減輕由過(guò)量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)正確答案:A解析：酒精對(duì)人體有多方面的影響。針對(duì)題目中的選項(xiàng)進(jìn)行逐一分析：

958.在直線平飛時(shí),應(yīng)采用哪一種方法來(lái)搜索左、右的飛行器A.從右到左地連續(xù)掃視;B.凝視周圍目視區(qū)域內(nèi)搜索到的相對(duì)運(yùn)動(dòng)物;C.系統(tǒng)地定時(shí)掃視空域中不同的扇區(qū)。正確答案:C解析：在直線平飛時(shí)，為了有效搜索左右兩側(cè)的飛行器，飛行員需要采用一種系統(tǒng)且有序的方法。系統(tǒng)地定時(shí)掃視空域中不同的扇區(qū)能夠確保飛行員全面且有序地檢查周圍環(huán)境，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并應(yīng)對(duì)潛在的飛行風(fēng)險(xiǎn)。這種方法比從右到左地連續(xù)掃視或凝視周圍目視區(qū)域內(nèi)搜索到的相對(duì)運(yùn)動(dòng)物更為科學(xué)和有效，因?yàn)樗軌虮苊膺z漏或重復(fù)檢查某個(gè)區(qū)域，從而提高搜索的準(zhǔn)確性和效率。

959.起落航線里避免空中相撞的一種有效方法是A.下降中進(jìn)入起落航線;B.保持適宜的起落航線高度并不斷掃視該區(qū)域;C.依賴正在起落航線里飛行的其他飛機(jī)的無(wú)線電通話正確答案:B解析：在起落航線中，為避免空中相撞，飛行員需要采取一系列預(yù)防措施。保持適宜的起落航線高度能夠確保飛機(jī)之間有足夠的垂直間隔，降低相撞風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，不斷掃視該區(qū)域能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)周圍其他飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，從而做出相應(yīng)的避讓動(dòng)作。這種方法是有效且必要的，因?yàn)樗Y(jié)合了預(yù)防性和主動(dòng)性的安全策略。相比之下，其他選項(xiàng)如下降中進(jìn)入起落航線可能增加相撞風(fēng)險(xiǎn)，依賴其他飛機(jī)的無(wú)線電通話則可能因通信延遲或誤解而導(dǎo)致危險(xiǎn)。

960.影響有用意識(shí)時(shí)間的三個(gè)主要因素是A.身體健康狀況、注意力是否集中、情緒是否緊張;B.飛機(jī)上升的速率、是否有身體活動(dòng)、是否吸煙;C.飛行高度、飛行速度、判斷能力正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)影響有用意識(shí)時(shí)間因素的理解。在航空醫(yī)學(xué)中，影響有用意識(shí)時(shí)間的三個(gè)主要因素通常指的是：**飛機(jī)上升的速率、是否有身體活動(dòng)、是否吸煙**。這三個(gè)因素直接關(guān)系到飛行員在高空環(huán)境中能保持清醒和有效操作的時(shí)間。其他選項(xiàng)雖然也可能對(duì)意識(shí)狀態(tài)有所影響，但不是本題所指的三個(gè)主要因素。

961.酒精的生物學(xué)性質(zhì)屬于A.興奮劑,對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的興奮作用;B.抑制劑,對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的抑制作用;C.作敏捷,感到強(qiáng)壯有力正確答案:B解析：酒精的生物學(xué)性質(zhì)主要表現(xiàn)為對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)的強(qiáng)烈抑制作用，因此它被視為一種抑制劑。這種抑制作用會(huì)導(dǎo)致個(gè)體的反應(yīng)遲鈍、判斷力下降等效應(yīng)。

962.有的飛行員提出,夜間滑行時(shí)如突遇強(qiáng)光,可暫時(shí)閉上一只眼。提出這種方法的理由是A.可保持眼睛的對(duì)暗適應(yīng);B.可增加眼睛的視敏度;C.可使眼睛免受傷害正確答案:A解析：夜間滑行時(shí)，飛行員的眼睛已經(jīng)適應(yīng)了暗環(huán)境。如果突遇強(qiáng)光，閉上一只眼可以幫助保持另一只眼對(duì)暗環(huán)境的適應(yīng)狀態(tài)。當(dāng)強(qiáng)光消失，飛行員重新進(jìn)入暗環(huán)境時(shí)，已適應(yīng)暗環(huán)境的那只眼能更快速地恢復(fù)夜間視力，從而確保飛行安全。這種方法是為了保持眼睛的對(duì)暗適應(yīng)。

963.過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的凝視物