橋梁工程施工方案、施工方法

1本合同段主要為橋梁施工，主橋中央大道橋下部設(shè)計(jì)為雙柱式或三柱式橋分橋墩設(shè)有帽梁；上部設(shè)計(jì)為混凝土連續(xù)箱梁，跨越鐵路上部設(shè)計(jì)為25米空心根據(jù)以上的工程內(nèi)容及施工的具體施工環(huán)境、地質(zhì)情況、工程特點(diǎn)我們制另外需要特別注意的是：鐵路兩側(cè)基礎(chǔ)施工時(shí)設(shè)計(jì)的鉆孔灌注樁為避免震動影采用回旋鉆機(jī)反循環(huán)鉆孔，利用汽車吊機(jī)配合鋼筋籠及導(dǎo)管安放。灌注樁混凝土采用拌和站集中拌制，三菱混凝土輸送車運(yùn)輸，汽車吊機(jī)配合灌注。而靠近鐵路的鉆孔灌注樁采用人工挖孔灌注樁，以減少施工對鐵路行車的安全影2采用汽車吊機(jī)配合輸送車澆注，鋼筋制作采用集中加工，現(xiàn)場幫扎。所有下部模板采用整體鋼模板，工廠加工制作，盡量減少施工接縫，確實(shí)需要接縫25跨跨越小河塘施工，建議采用拼裝軍用梁作為支撐施工平臺，可以節(jié)整體鋼模板，盡量減少接縫，底模板下部采用型鋼支撐橫梁，詳細(xì)見混3汽車吊機(jī)起吊，橋上架設(shè)采用軍用梁拼裝的簡易架橋機(jī)進(jìn)行。詳細(xì)見空心板梁平地機(jī)整平，震動壓路機(jī)壓實(shí)；宕渣路堤填筑時(shí)為保證填料的粒徑，必須備有壓實(shí)。為保證施工質(zhì)量，提高施工效率，加快施工進(jìn)度，采用“三階段、四區(qū)擬租用當(dāng)?shù)毓凡块T的拌和設(shè)施或購買商品瀝青混凝土。攤鋪機(jī)和壓實(shí)機(jī)械設(shè)根據(jù)本標(biāo)段的橋位處地質(zhì)，選用鉆孔灌注樁施工的鉆孔設(shè)備。所有地質(zhì)情鉆孔施工順序?yàn)橹骶€優(yōu)先，匝道續(xù)后；主線中央大道橋由鐵路兩側(cè)樁基向兩頭輻射，雙幅推進(jìn)。有關(guān)于鐵路兩側(cè)旁挖孔灌注樁施工注意事項(xiàng)在后面有專4砼輸送車運(yùn)輸砼，吊車配吊斗灌注砼。為避免污染河道和施工環(huán)境，樁基施工時(shí)泥漿罐沿分隔帶放置，泥漿排放進(jìn)入泥漿罐。泥漿用泥漿車運(yùn)到業(yè)主指定地鉆孔灌注砼的施工程序?yàn)椋郝裨O(shè)護(hù)筒→鉆機(jī)就位→鉆孔→清孔→下鋼筋籠墩位處先平整場地，并填砂石土壓實(shí)，然后支墊方木搭設(shè)鉆孔平臺，施工平臺完成后鉆機(jī)就位，為保證造孔的垂直度，安裝鉆機(jī)時(shí)，鉆盤中心與鉆架上吊滑輪樁位中心在同一垂直線上，鉆桿位置偏差不大于20mm。根據(jù)不同的地質(zhì)條件，經(jīng)常測定泥漿比重、粘度、含砂率和膠體率等主要指標(biāo)性能。泥漿罐沿分隔帶放置，泥漿排放進(jìn)入泥漿罐。泥漿用泥漿車運(yùn)到業(yè)主指鉆孔開始時(shí)，稍提鉆桿，在護(hù)筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)造漿，開動泥漿泵進(jìn)行循環(huán)，待泥米后，按正常速度鉆進(jìn)。如護(hù)筒底土質(zhì)松軟，發(fā)生漏漿時(shí)，可提起鉆頭向孔內(nèi)5度符合質(zhì)量要求和設(shè)計(jì)要求，為在泥漿中灌注混凝土創(chuàng)造良好的條件。當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后即停止鉆進(jìn)，此時(shí)提起鉆頭，邊掏渣邊補(bǔ)充泥漿。清孔時(shí)應(yīng)符在本合同工程中，鉆孔樁的鋼筋籠可以一次吊入2、吊入鋼筋籠時(shí)，在其長度2/3處，對稱焊接吊環(huán)，用特制的起吊架進(jìn)行接鋼筋固定好?？卓诤附訒r(shí)，根據(jù)焊接形式，其搭接長度滿足規(guī)范要求，由兩6B、要控制好導(dǎo)管的垂直度，防止導(dǎo)管彎曲撞擊孔壁，造成塌孔。配置長C、為了加快安裝速度，可根據(jù)鉆機(jī)的允許起吊在第一次清孔達(dá)到要求后，由于要安放鋼筋籠及導(dǎo)管，至澆注混凝土的時(shí)間間隙較長，孔底又會產(chǎn)生沉渣，所以待安放鋼筋籠及導(dǎo)管就緒后，再利用導(dǎo)A、灌注前的準(zhǔn)備7根據(jù)規(guī)范規(guī)定，第一次混凝土灌注量必須滿足導(dǎo)管底端能埋入混凝土中V=πR2HK式中R—樁半徑；H—第一次澆注高度，一般取1.5m；K—充盈系數(shù)，一般為1.1。鐵絲，使混凝土壓著隔水栓沿導(dǎo)管壁沖擊而下，清除導(dǎo)管內(nèi)的水，防止混凝過測量推算此段孔徑大小，如果實(shí)際灌注量比應(yīng)灌注量小，很可能孔內(nèi)有塌方、縮徑或其他情況，必須及時(shí)處理。反之，則此段可能有墓穴、空洞或其b拔管時(shí)必須先測量混凝土的高度，根據(jù)導(dǎo)管埋深確定拔因?yàn)樯喜炕炷僚c水面接觸，易發(fā)生離析，加上上部泥漿沉淀，混凝土層有8鉆孔樁完工一周后，開挖基坑，鑿樁頭。在樁基砼達(dá)到28天強(qiáng)度后，進(jìn)行樁基完整性、單樁承載力檢測，檢驗(yàn)是否符合規(guī)范要求。樁基砼強(qiáng)度由砼試塊基坑開挖→鑿除樁頭→樁基檢測→鋼筋綁扎→立承臺、系梁模板→澆注承臺、系梁混凝土→綁扎墩柱鋼筋→澆注柱身混凝土→搭設(shè)腳手架及支撐→鋪底樁基完好方可進(jìn)行墩柱施工，否則應(yīng)做處理后施工。為確保省、國優(yōu)工程，本橫系梁（承臺）基坑采用挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行敞坡放坡開挖，邊坡坡率可9蓋梁鋼筋在碗扣件支撐后于鋪底模板上綁扎焊接。承臺及系梁模板采用定型小鋼模板進(jìn)行拼裝，墩柱及蓋梁模板均采用工廠制定型整體鋼模板，模板由我局對模板采用涂石蠟新工藝，可以保證模板接縫嚴(yán)密不漏漿，模板表面均勻涂刷脫模劑。模板底部與橫系梁或樁頂表面連接處應(yīng)該清除松散的混凝土細(xì)粒，用同標(biāo)號的沙漿填實(shí)。立柱鋼筋骨架施工完畢后再進(jìn)行模板的安裝，安裝時(shí)注意混凝土采用拌合樓集中拌和，自動計(jì)量上料，混凝土輸送車運(yùn)輸，滑槽或①墩柱鋼筋采用在加工場加工，運(yùn)至墩柱綁焊，在鋼筋籠上綁扎鋼筋保護(hù)④墩柱砼采用在砼拌和站集中統(tǒng)一拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土泵車或吊根據(jù)不同尺寸采用2套模板，施工時(shí)在墩柱頂上設(shè)置環(huán)箍，兩墩間環(huán)箍上部搭置槽鋼橫梁，再用方木鋪墊，形成整體支架，此方法可有效地減少由于橋下地基濕軟而要進(jìn)行支架基礎(chǔ)處理的工作量，加快施工進(jìn)度。蓋梁鋼筋在加工場加工好后運(yùn)至現(xiàn)場綁焊，砼采用輸送車運(yùn)輸，吊車配漏斗入模，插入式振搗②蓋梁施工時(shí)所有設(shè)計(jì)圖紙要求要預(yù)埋的鋼筋等預(yù)埋件均應(yīng)埋入，不得遺③蓋梁與墩柱的接頭部位，墩柱的鋼筋應(yīng)做成喇叭形并伸入蓋梁內(nèi)，并把1123456789線太近，采用鉆孔灌注樁施工產(chǎn)生的震動對鐵路路基行車安全會造成不安全因鑒于以上原因，施工中采用小型空氣壓縮機(jī)帶動風(fēng)鉆進(jìn)行鑿除法開挖，同挖孔施工時(shí)，孔口護(hù)桶埋深為5～6米左右，以穿過比較松散的粉質(zhì)粘土和故。下部穿過強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化層，樁底最終落于51.上，下沉量不超過2mm。具體做法是在鋪墊砂礫的地基上用漿B、外模：空心板梁外模均由大塊模板組成，也由工廠加工運(yùn)至工地。面C、內(nèi)模：由小塊模板組合而成，分側(cè)模、角模、頂模等組成，內(nèi)模架均B、布設(shè)：豎向一排，沿梁長方向的間隔按計(jì)算確定。注意，梁體兩側(cè)的A、立模空心板梁先拆兩頭端模、內(nèi)模倒梯形環(huán)架，內(nèi)模分小塊從端頭送出，最后拆側(cè)模。拆側(cè)模時(shí)要先用倒鏈將側(cè)模向外拉出20cm后，再用汽車吊起吊，移至截面位置及骨架長度。綁扎完經(jīng)核對無誤后點(diǎn)焊，點(diǎn)焊節(jié)點(diǎn)數(shù)應(yīng)大于骨架總長D、預(yù)應(yīng)力加工采用預(yù)埋鋼波紋管成孔工藝。要求鋼波紋管無損壞，不變形，加工好的鋼絞線的下料長度L=L0+2（L1+L2+L3+要求扎成束，編束必須綁緊，纏繞方向相同，根與根之間不得相扭（為防止ⅲ搗固以附著式振動器振搗為主，插入式振搗器搗為動，插入式振動搗器分前后兩棒相繼振搗，避免破壞波紋管。梁體頂板在澆注拉之前對千斤頂、油泵進(jìn)行標(biāo)定，要求二者相互匹配。張拉時(shí)，首先需要清理錨頭墊板及波紋管道，必要時(shí)使用中性皂進(jìn)行潤滑，完畢后清洗。張拉以油表壓漿前用水沖洗孔道，借以除塵濕潤孔壁，除掉孔內(nèi)雜質(zhì)，便于灰漿有良好的粘著性，漿液水灰比為0.42，采用525#普硅水泥配制，并在水泥中摻0.1‰鋁粉作為膨脹劑，漿液的R28＞50Mpa，泌水率為1%，膨脹率為2%，稠度控制本橋擬采用碗扣支架滿堂密支撐（其中23#墩～25墩跨河部分采用軍用豎向距離0.8～1.5m左右，同時(shí)進(jìn)行縱橫向斜拉。在基礎(chǔ)表面推平后填筑不小現(xiàn)澆砼梁在支架（包括碗扣支架和軍用梁）模板支設(shè)后，進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為砼自重的1.2倍，予壓采用沙包進(jìn)行，其重算荷載，預(yù)壓的持續(xù)時(shí)間至少為3天。對各點(diǎn)進(jìn)行觀測記錄，變形及沉降量報(bào)監(jiān)理業(yè)主，預(yù)壓后對支架模板重新進(jìn)行調(diào)整，對個(gè)別沉降量大的地基采取加固措施，確定支架（或軍用梁）需要預(yù)留的彈性、非彈性的下沉量，保證在鋼筋骨架現(xiàn)場綁扎成型后，即可安裝箱梁內(nèi)模（內(nèi)模采用鋼模，提前本箱梁所用砼采用自動計(jì)量砼拌合站集中拌合，砼輸送車運(yùn)輸，泵送入模。連續(xù)梁砼在澆筑前三天向監(jiān)理報(bào)澆筑計(jì)劃，內(nèi)容為各階段砼澆筑時(shí)間安箱形梁分兩階段澆筑。第一階段澆筑底板和腹板。這些采用插入式和附著式振搗器聯(lián)合振搗，避免振搗器碰撞預(yù)留件；第二階段澆筑頂板。待箱梁底板、腹板達(dá)到強(qiáng)度后，在腹板上鋪設(shè)預(yù)制板，然后綁扎頂板鋼筋網(wǎng)，澆筑頂板砼。兩次砼澆筑間隔時(shí)間需盡量縮短，減少同一截面箱在進(jìn)行頂板鋼筋工序過程中，一是要確定梁頂板設(shè)置人孔的數(shù)量，位置及其加固辦法。二是不要忘記伸縮縫、欄桿、泄水孔等設(shè)施的預(yù)埋件。三是頂板鋼筋一經(jīng)綁扎就要設(shè)置臨時(shí)馬道，不得在已扎好的鋼筋網(wǎng)格上行走，以兩階段澆筑砼試驗(yàn)配合比和施工砼配合比需嚴(yán)格控制及改善水灰比，嚴(yán)格控制塌落度，嚴(yán)格控制砂石的含泥量，選用中粗砂，減少含砂率，增加骨料用量，加強(qiáng)級配，砼凝固時(shí)間不宜過短。加入緩凝劑，均勻設(shè)置布料槽，嚴(yán)禁用插入振搗器拖曳砼，加強(qiáng)砼的振搗，提高砼本身的密實(shí)性和抗壓強(qiáng)度箱梁砼澆筑完成，待表面收漿后盡快對砼進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間在14天以上平地機(jī)整平，震動壓路機(jī)壓實(shí)；宕渣路堤填筑時(shí)為保證填料的粒徑，必須備有壓實(shí)。為保證施工質(zhì)量，提高施工效率，加快施工進(jìn)度，采用“三階段、四區(qū)三階段：準(zhǔn)備階段—施工階段—竣工驗(yàn)收階段八流程：施工準(zhǔn)備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—（灑水晾曬）—碾嚴(yán)格按照規(guī)范要求，運(yùn)用科學(xué)的檢測手段，進(jìn)行密度、強(qiáng)度及顆粒級配等工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。尤其是在每層填筑、平整、壓實(shí)后，及時(shí)進(jìn)行檢測，在確定填料質(zhì)量、填筑厚度、層面縱橫向平整均勻度等符合要求后，再測定密實(shí)完成現(xiàn)場交樁后，立即進(jìn)行中線、水平的貫通測量，并與相鄰地段貫通閉在掌握原有地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，做必要的補(bǔ)充勘探，進(jìn)一步查明和核對地質(zhì)資根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸放出路基坡腳、邊溝位置，并結(jié)合施工實(shí)際，修建需要的臨時(shí)排水工程。本合同路基均進(jìn)行軟基處理，修建臨時(shí)排水設(shè)施必須提前安以確定其類別、顆粒粒徑、塑性指數(shù)、含水量等指標(biāo)是否符合規(guī)范要求。如不行現(xiàn)場填筑壓實(shí)試驗(yàn)，以確定有效的填層厚度、適宜的碾壓機(jī)械、經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)遍數(shù)、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工藝參數(shù)，作為實(shí)施科學(xué)填筑壓實(shí)工藝的依據(jù)。通過各項(xiàng)對比試驗(yàn)與測定，對所獲得的各種數(shù)據(jù)整理成度、平整度?？刂坡返谭謱雍穸纫源_保每層層底的密實(shí)度；控制密實(shí)度以確保路堤的填筑質(zhì)量及工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時(shí)排出；控制平整橫向外側(cè)1米范圍內(nèi)適宜用細(xì)料填筑，禁止將大顆屑、中砂、粗砂等填筑。碾壓時(shí)先壓兩側(cè)，后壓中央，平行操作，行與行之間壓。振幅震動碾2質(zhì)檢工程師嚴(yán)格按照規(guī)范要求，運(yùn)用科學(xué)的檢測手段，進(jìn)行密度、強(qiáng)度及顆粒級配等工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。尤其在路堤每層填筑、平整、壓實(shí)后，及時(shí) >1.52000㎡每壓實(shí)層測4處.的要求檢測實(shí)度堤②路面整形須保證基床表層質(zhì)量，做好路拱、路肩的整修壓實(shí)。邊坡整修④非綠化區(qū)邊坡壓實(shí)采用改裝的挖掘機(jī)進(jìn)行邊坡夯實(shí)，對于設(shè)計(jì)有綠化要均采用廠拌法，路面墊層采用推土機(jī)配合平地機(jī)整平，底基層、基層混合料采用混合料攤鋪機(jī)攤鋪施工。碾壓先輕碾，后振動碾壓，再膠輪碾壓。詳見“路面底基層和基層施工工藝框圖”。路基必須按規(guī)定驗(yàn)收，符合標(biāo)準(zhǔn)。由施工車輛碾壓造成的不合格路段必須采取措施使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，方可在上鋪筑混合料。下基層鋪筑前必須對土基表面設(shè)一樁，每100米設(shè)一固定樁，并寫明樁位，水平測量：在兩側(cè)指示樁上用紅漆標(biāo)出鋪筑層的邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高，并將自動碎石、水泥、砂礫（或風(fēng)化料）等工程材料質(zhì)量事先報(bào)請監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格再使用，并配合料場質(zhì)控人員和監(jiān)理共同掌握好材料的質(zhì)量。當(dāng)砂礫（或在底基層下層或底基層驗(yàn)收合格、供水調(diào)試合格并確保供料均衡不斷，開工報(bào)拌合時(shí)，有專人控制。嚴(yán)格遵守穩(wěn)定粒料的配合比和含水量，供料配水拌水泥穩(wěn)定砂礫及水泥穩(wěn)定碎石在裝卸過程中如有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，在工地補(bǔ)拌使混合料均勻后攤鋪，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)含水量低于最佳含水量2%時(shí)，工地需膠輪壓路機(jī)拋光，將高出部位刮除，壓實(shí)后的基層不可隨意貼補(bǔ)找平，不允許為減少接茬，采取全幅攤鋪和延長攤鋪段落施工，段落端點(diǎn)處達(dá)到設(shè)計(jì)密實(shí)度95%以上。在接鋪新料前應(yīng)將舊料刨松，采用立茬、毛茬銜接，對舊茬所有機(jī)械設(shè)備不宜在已壓成型的底基層上調(diào)頭，如必須進(jìn)行調(diào)頭，應(yīng)采攤鋪整形，碾壓及養(yǎng)生過程中需完全中斷交通，石灰水泥穩(wěn)定土及水泥穩(wěn)定碎面整潔而無塵埃，在監(jiān)理工程師對準(zhǔn)備好的工作面的檢查同意后，進(jìn)行至少在工程開始前一個(gè)月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩(wěn)勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設(shè)備內(nèi)，不應(yīng)使用正在起泡或（7）集料準(zhǔn)備，集料應(yīng)加熱到不超過170℃,集料在送進(jìn)拌和設(shè)備時(shí)的含％，集料和瀝青材料按工地配合比公式規(guī)定的用量測定和送進(jìn)拌和，送入拌合設(shè)備里的集料溫度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，在拌合設(shè)備內(nèi)及出廠的混合料的溫度，應(yīng)不超把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送入拌合設(shè)備后，須把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，瀝青材料也完全分布到整個(gè)混合拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存拌和生產(chǎn)出瀝青混合料，應(yīng)符合批準(zhǔn)的工地配合比的要求，并應(yīng)在目標(biāo)值為減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運(yùn)料時(shí)，自程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線控制，橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在B、攤鋪時(shí)，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭２坏秒S意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高A、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規(guī)則的表面修整后，立即對其進(jìn)行全B、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，瀝青混合料不應(yīng)低于120℃,不C、復(fù)壓要緊接在初壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于90℃,復(fù)壓用型號為D、終壓要緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于70℃,采用輪胎壓路E、碾壓從外側(cè)開始并在縱向平行于道路中線進(jìn)行，雙輪壓路機(jī)每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內(nèi)側(cè)碾壓過去，用梯隊(duì)法或接著碾壓應(yīng)采用縱向行程平行于中線重疊的辦法，由低邊向高邊進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的