2022年天津一級(jí)造價(jià)師建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）考試題庫(kù)（含典型題）

2022年天津一級(jí)造價(jià)師建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）

考試題庫(kù)（含典型題）

一、單選題

1.橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法的種類較多，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類，預(yù)

制安裝類不包括。。

A、預(yù)制梁安裝

B、預(yù)制節(jié)段式塊件

C、整跨箱梁預(yù)制吊裝

D、預(yù)制橋墩、橋臺(tái)安裝

答案：D

解析：預(yù)制安裝可分為：①預(yù)制梁安裝，主要指裝配式的簡(jiǎn)支梁板進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)

或施工橋面板而使之成為橋梁整體；②預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝，將梁體（一般為箱

梁）沿橋軸向分段預(yù)制成節(jié)段式塊件,運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝;③整跨箱梁預(yù)制吊裝，

通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)將箱梁集中預(yù)制，大規(guī)模生產(chǎn)，然后利用大噸位運(yùn)架

機(jī)械逐跨架設(shè)。D項(xiàng)，預(yù)制墩臺(tái)安裝屬于下部結(jié)構(gòu)的預(yù)制拼裝，不屬于上部結(jié)構(gòu)

的施工。

2.開挖并鋪設(shè)表土計(jì)量的工程內(nèi)容不包括。。

A、種植草皮

B、填前場(chǎng)地清理

C、回填種植土

D、清除雜物

答案：A

解析：開挖并鋪設(shè)表土計(jì)量的工程內(nèi)容包括：①填前場(chǎng)地清理；②回填種植土、

清除雜物、拍實(shí)、找坡、沉降后補(bǔ)填；③路面清潔保護(hù)，場(chǎng)地清理，廢棄物裝卸

運(yùn)輸。

3.下列屬于隧道滲漏水的原因的是()o

A、混凝土配合比不準(zhǔn)

B、混凝土未能充分?jǐn)嚢?/p>

C、砂漿灌注不飽滿

D、混凝土抗?jié)B能力差

答案：D

解析：隧道滲漏水的原因：①混凝土抗?jié)B能力差；②防水板焊接不緊密；③排水

管堵塞；④施工縫處理不好。

4.波形梁鋼護(hù)欄端頭計(jì)量依據(jù)圖紙所示位置、斷面尺寸，按圖示各端頭(),以

個(gè)位單位計(jì)量。

Av尺寸

B、數(shù)量

G直徑

D、長(zhǎng)度

答案：B

解析：波形梁鋼護(hù)欄端頭計(jì)量依據(jù)圖紙所示位置、斷面尺寸，按圖示各型號(hào)端頭

數(shù)量，以個(gè)位單位計(jì)量。每個(gè)端頭的長(zhǎng)度為沿路線的長(zhǎng)度，詳見《公路交通安全

設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81—2017)。

5.適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進(jìn)度的圖是。。

A、斜率圖

B、網(wǎng)絡(luò)圖

C、垂直圖

D、“S”曲線

答案：C

解析：垂直圖也稱斜條圖、時(shí)間里程圖，是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)

間為縱軸，而各分部（分項(xiàng)）工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖

中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線

形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡則進(jìn)度越慢，斜率越平坦則進(jìn)度越快。

6.下列關(guān)于墩臺(tái)帽和蓋梁施工的說(shuō)法中正確的是（）。

A、支架宜直接支承在承臺(tái)以外的地基

B、蓋梁與墩身連接處模板與墩臺(tái)身應(yīng)有間隙

C、支承在軟弱地基上的支架不能施加預(yù)壓力

D、支架等臨時(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行受力分析計(jì)算與驗(yàn)算

答案：D

解析：AC兩項(xiàng)，支架宜直接支承在承臺(tái)頂部，當(dāng)必須支承在承臺(tái)以外的軟弱地

基上時(shí)，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，并應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。B項(xiàng)，在墩臺(tái)帽、蓋梁

與墩身連接處，模板與墩臺(tái)身應(yīng)密貼，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。D項(xiàng)，對(duì)墩臺(tái)帽、蓋

梁施工所用的托架、支架或抱箍等臨時(shí)結(jié)構(gòu)，都應(yīng)進(jìn)行受力分析計(jì)算與驗(yàn)算。

7.填石路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制指標(biāo)宜采用（）o

A、孔隙率

B、壓實(shí)度

C、沉降差

D、密度

答案：A

解析：填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)。路堤施工前，應(yīng)先

修筑試驗(yàn)路段，確定滿足規(guī)定孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓

實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)

到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉

降差等參數(shù)。

8.瀝青穩(wěn)定類基層包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料基

層等。下列關(guān)于瀝青穩(wěn)定類基層施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A、施工前，承包人應(yīng)做200m的試驗(yàn)路段

B、機(jī)械攤鋪的混合料，不應(yīng)用人工反復(fù)修整

C、瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm

D、壓路機(jī)應(yīng)從中心向外側(cè)碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3?1/2輪寬

答案：D

解析：A項(xiàng)，施工前，承包人應(yīng)做200m的試驗(yàn)路段，試驗(yàn)路段驗(yàn)收合格后方可

施工。試驗(yàn)段應(yīng)分為試拌和試鋪兩個(gè)階段。B項(xiàng)，機(jī)械攤鋪的混合料，不應(yīng)用人

工反復(fù)修整?？捎萌斯ぞ植空已a(bǔ)或更換混合料，攤鋪不得中途停頓。C項(xiàng)，壓實(shí)

后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得

大于10cm。D項(xiàng)，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3?1/2輪

寬，最后碾壓路中心部分。

9.下列關(guān)于后張法的張拉和錨固的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是。。

A、預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)進(jìn)行摩阻測(cè)試

B、直線筋或螺紋筋可在一端張拉

C、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固后應(yīng)在24h內(nèi)完成壓漿

D、切割后預(yù)應(yīng)力鋼筋的外露長(zhǎng)度不應(yīng)小于30mm

答案：C

解析:A項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力張拉前，宜對(duì)不同類型的孔道進(jìn)行至少一個(gè)孔道的摩阻測(cè)試；

B項(xiàng)，直線筋或螺紋筋可在一端張拉，對(duì)曲線預(yù)應(yīng)力鋼筋，當(dāng)錨固損失的影響長(zhǎng)

度小于或等于構(gòu)件長(zhǎng)度的一半時(shí)，應(yīng)采取兩端同時(shí)張拉；C項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉

錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成；D項(xiàng)，切割后預(yù)應(yīng)力鋼筋的外露

長(zhǎng)度不應(yīng)小于30mm,錨具應(yīng)采用封端混凝土保護(hù)。

10.當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，可在洞口外（）。

A、設(shè)置臨時(shí)集水坑

B、一次或分段接力將水排出洞外

C、設(shè)置截流涵洞

D、布置排水管道

答案：C

解析：當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，應(yīng)在洞口外設(shè)置反排水溝或截流涵洞。對(duì)于反坡

排水的隧道施工，可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等因素布置排水管道，或一次

或分段接力將水排出洞外，接力排水時(shí)應(yīng)在掌子面設(shè)置臨時(shí)集水坑，并每隔200

m設(shè)置集水坑。

11.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的說(shuō)法，不正確的是（）。

A、常用的施工方法有頂推法、懸臂法等

B、結(jié)構(gòu)剛度大，變形小

C、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力小

D、一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土

答案：C

解析：預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。除了

中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對(duì)大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸

臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面。連續(xù)梁橋一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混

凝土，很少用鋼筋混凝土。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、

懸臂法、預(yù)制吊裝及支架現(xiàn)澆等。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁具有結(jié)構(gòu)剛度大、變形小等特點(diǎn)。

12.關(guān)于混凝土的生產(chǎn)和運(yùn)輸，下列說(shuō)法正確的是()o

A、混凝土配合比應(yīng)以體積比表示

B、混凝土拌和物不得有離析和泌水現(xiàn)象

C、集中攪拌時(shí)水泥數(shù)量允許偏差為±2%

D、運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后坍落度不符合要求時(shí)應(yīng)廢棄

答案：B

解析：A項(xiàng)，混凝土配合比應(yīng)以質(zhì)量比表示，并通過(guò)計(jì)算和試配選定。B項(xiàng)，混

凝土拌和物應(yīng)攪拌均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。C項(xiàng)，集中攪拌時(shí)

配料數(shù)量允許偏差，除集料為±2%外，其他如水泥、摻合料、水、外加劑均為土

1%oD項(xiàng)，運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后發(fā)生離析、泌水或坍落度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行二次

攪拌。二次攪拌仍不符合要求時(shí)，則不得使用。

13.胸徑應(yīng)為地表面向上()處樹干直徑。

Ax1m

B、1.1m

C、1.2m

D、1.3m

答案：C

解析：胸徑應(yīng)為地表面向上1.2m處樹干直徑；冠徑（冠幅）應(yīng)為苗木冠叢垂直

投影面的最大直徑和最小直徑之間的平均值；蓬徑應(yīng)為灌木、灌叢垂直投影面的

直徑。

14.漿砌護(hù)面墻中不扣除的體現(xiàn)不包含（）。

A、沉降縫所占體積

B、泄水孔所占體積

C、添加劑所占體積

D、預(yù)埋件所占體積

答案：C

解析：漿砌護(hù)面墻依據(jù)圖紙所示位置及尺寸按圖示砌體體積分不同砂漿強(qiáng)度等級(jí)

以立方米為單位計(jì)量，不扣除沉降縫、泄水孔、預(yù)埋件所占體積。

15.二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯

砌，二次襯砌施作時(shí)間應(yīng)滿足的條件不包括。。

A、位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定

B、拱頂下沉速率小于0.07?0.15mm/天

C、周邊位移速率小于0.05—0.25mm/天

D、已產(chǎn)生位移已達(dá)預(yù)計(jì)位移量的80舟?90%

答案：C

解析:二次襯砌的應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行,施作時(shí)間應(yīng)滿足下列條件:

①各測(cè)試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)

預(yù)計(jì)位移量的80%?90%。③周邊位移速率小于0.1-0.2M/天，或拱頂下沉速率

小于0.07?0.15M/天。在滿足上述條件后，應(yīng)盡快進(jìn)行二次襯砌的施作。

16.建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期的建筑信息模型（BuiIdingInformationModeIing）的費(fèi)

用屬于（）。

A、工程建設(shè)其他費(fèi)

B、企業(yè)管理費(fèi)

C、建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)

D、措施項(xiàng)目費(fèi)

答案：C

解析：建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)是指建設(shè)單位（業(yè)主）和各參建單位用于建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)

量、安全、進(jìn)度、費(fèi)用等方面的信息化建設(shè)、運(yùn)維及各種稅費(fèi)等費(fèi)用，包括建設(shè)

項(xiàng)目全壽命周期的建筑信息模型（BuiIdinglnformationModeling）等相關(guān)費(fèi)用。

17.關(guān)于挖基施工和排水，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、挖基施工宜安排在枯水季節(jié)進(jìn)行

B、排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法

C、挖至基底前預(yù)留一定厚度由人工開挖至設(shè)計(jì)高程

D、采用機(jī)械開挖時(shí)發(fā)現(xiàn)超挖，應(yīng)直接回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高

答案：D

解析：A項(xiàng)，挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。B項(xiàng)，在開挖過(guò)程中進(jìn)行

排水時(shí)應(yīng)不對(duì)基坑的安全產(chǎn)生影響，排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法。C項(xiàng),

采用機(jī)械開挖時(shí)宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開挖至設(shè)計(jì)高程。D項(xiàng),

開挖過(guò)程中應(yīng)避免超挖，如果超挖，應(yīng)清除松動(dòng)部分，并應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行處理，不

可直接回填。

18.高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用（）。

A、傾填法

B、碾壓法

C、沖擊壓實(shí)法

D、強(qiáng)力夯實(shí)法

答案：B

解析：分層壓實(shí)法（碾壓法）是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法

自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面

的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。

19.下列關(guān)于警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志的說(shuō)法，不正確的是（）。

A、警告標(biāo)志牌形狀為等邊三角形

B、禁令標(biāo)志牌形狀為圓形

C、禁止左右轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志

D、縱坡大于7%的路段應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志

答案：C

解析：警告標(biāo)志是警告駕駛員及行人注意沿路運(yùn)行中存在有影響行車安全地點(diǎn)的

一種標(biāo)志，警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)應(yīng)采取措施的標(biāo)志。如急彎、縱坡大于

或等于7%的路段、路面變窄及窄橋等。標(biāo)志牌的形狀為等邊三角形，顏色為黑

邊框、黃底和黑色圖案。禁令標(biāo)志是禁止和限制車輛和行人通行的一種標(biāo)志。如

禁止左右轉(zhuǎn)彎，禁止超車等，標(biāo)志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和

黑色圖案。

20.研究試驗(yàn)費(fèi)不包括（）。

A、建設(shè)過(guò)程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用

B、支付科技成果的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)

C、支付專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)

D、應(yīng)由前期工作費(fèi)開支的項(xiàng)目

答案：D

解析：研究試驗(yàn)費(fèi)指按照項(xiàng)目特點(diǎn)和有關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過(guò)程中必須進(jìn)行研究和試

驗(yàn)所需的費(fèi)用以及支付科技成果、專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。研究試

驗(yàn)費(fèi)不包括：①應(yīng)由前期工作費(fèi)（為建設(shè)項(xiàng)目提供或驗(yàn)證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、資料等專題

研究）開支的項(xiàng)目；②應(yīng)由科技三項(xiàng)費(fèi)用（即新產(chǎn)品試制費(fèi)、中間試驗(yàn)費(fèi)和重要

科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi)）開支的項(xiàng)目；③應(yīng)由施工輔助費(fèi)開支的施工企業(yè)對(duì)建筑材料、

構(gòu)件和建筑物進(jìn)行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新研究試驗(yàn)費(fèi)。

21.隧道洞口與明洞工程應(yīng)按照隧道施工組織設(shè)計(jì)的順序安排，按設(shè)計(jì)要求應(yīng)先

施工完成，下列關(guān)于洞口和明洞工程施工的說(shuō)法，正確的是（）。

A、洞口土石方開挖可采用大爆破以縮短工期

B、洞門端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行

C、明洞段頂部回填土方每層厚度不得小于0.3m

D、當(dāng)明洞與暗洞銜接時(shí)，施工宜采用先墻后拱法

答案：B

解析：A項(xiàng)，洞口土石方在洞口施工放樣的線位上進(jìn)行邊坡、仰坡自上而下的開

挖，不得采用大爆破，盡量減少對(duì)原地層的擾動(dòng)。B項(xiàng)，洞門端墻的砌筑（或澆

筑）與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，防止對(duì)襯砌產(chǎn)生偏壓。C項(xiàng)，明洞施工一般采

用先墻后拱法。當(dāng)邊坡松軟易坍塌及明洞與暗洞銜接時(shí)，施工宜采用先拱后墻法。

D項(xiàng)，明洞段頂部回填土方應(yīng)對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填

的土面高差不得大于0.5mo

22.以下哪項(xiàng)不屬于計(jì)量分析階段所做的工作？。

A、對(duì)計(jì)量的表格應(yīng)統(tǒng)一，使其標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化

B、設(shè)計(jì)好表格讓承包人和具體從事計(jì)量的人員按此填寫

C、將實(shí)際工程量與原設(shè)計(jì)的工程量進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)偏差并分析偏差的原因

D、記錄工程量清單中所列出的分類細(xì)目的數(shù)量與計(jì)量后數(shù)量的差異及雙方同意

的任何進(jìn)度支付證書應(yīng)付的款額

答案：D

解析:為了便于計(jì)量的分析與管理，對(duì)計(jì)量的表格應(yīng)統(tǒng)一，使其標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

監(jiān)理工程師應(yīng)設(shè)計(jì)好表格讓承包人和具體從事計(jì)量的人員按此填寫，這便于采用

計(jì)算機(jī)輔助計(jì)量和進(jìn)行計(jì)量分析。計(jì)量分析時(shí)一方面應(yīng)對(duì)照原工程量清單和設(shè)計(jì)

圖紙進(jìn)行分析，將實(shí)際工程量與原設(shè)計(jì)的工程量進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)偏差并分析偏差

的原因；另一方面以計(jì)量的工程量為依據(jù)，計(jì)算出實(shí)際進(jìn)度，將實(shí)際進(jìn)度與批準(zhǔn)

的進(jìn)度比較，發(fā)現(xiàn)進(jìn)度偏差并找出原因，從而采取措施改進(jìn)。

23.竣工決算報(bào)告表不包含（）。

A、決算審批表

B、工程概況專用表

C、財(cái)務(wù)通用表

D、決算規(guī)范型審查表

答案：D

解析：竣工決算報(bào)告表分為決算審批表、工程概況專用表和財(cái)務(wù)通用表。竣工決

算報(bào)告按照建設(shè)項(xiàng)目類型分為公路建設(shè)項(xiàng)目、橋梁隧道建設(shè)項(xiàng)目、內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)

項(xiàng)目、港口（碼頭）建設(shè)項(xiàng)目和不能歸入上述4類的其他建設(shè)項(xiàng)目等分別編報(bào)。

編制竣工決算報(bào)告時(shí)，必須填制本類項(xiàng)目工程概況專用表和全套財(cái)務(wù)通用表。

24.下列不屬于公路工程建設(shè)中的臨時(shí)工程的是。。

A、汽車便道

B、軌道鋪設(shè)

C、架設(shè)輸電線路

D、混凝土澆筑

答案：D

解析：臨時(shí)工程只是起參與永久性工程形成的作用，公路建成交付使用后，必須

拆除使其恢復(fù)原狀。它與輔助工程有相同的性質(zhì)，不同點(diǎn)在于臨時(shí)工程一般不單

作為專一的服務(wù)對(duì)象?，F(xiàn)行概預(yù)算定額規(guī)定，臨時(shí)工程有汽車便道、臨時(shí)便橋、

臨時(shí)碼頭、軌道鋪設(shè)、架設(shè)輸電線路和人工夯打小圓木樁6項(xiàng)。

25.路基橫斷面不包括（）。

A、填方路基

B、挖方路基

C、半填半挖路基

D、半填路基

答案：D

解析：路基橫斷面分為填方路基、挖方路基與半填半挖路基三種。填方路基是指

路基設(shè)計(jì)高程高于地面高程時(shí)，需要借土（或石）填筑形成的珞基斷面（路堤）；

挖方路基是指路基設(shè)計(jì)高程低于地面高程時(shí)，需要開挖土（或石）而形成的路基

斷面（路塹）；半填半挖路基是指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開挖

的路基。

26.瀝青上拌下貫式路面加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，拌和層厚度宜為。。

Ax4?8cm

B、3?4cm

C\7?10cm

D、不超過(guò)5cm

答案：B

解析：瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)并已穩(wěn)定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫

料并碾壓，借助行車壓實(shí)而形成的一種瀝青路面結(jié)構(gòu)層，其厚度通常為4?8cm,

但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)5cm。貫入式路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要由

礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類路面。當(dāng)貫入式上部加鋪拌

和的瀝青混合料時(shí)，總厚度宜為7?10cm,其中拌和層厚度宜為3?4cm。此種結(jié)

構(gòu)一般稱為瀝青上拌下貫式路面。

27.坡面排水中，排除地下水可采取的措施不包括。。

A、攔水帶

B、明溝

C、滲溝

D、檢查井

答案：A

解析：坡面排水包括排除地表水和排除地下水。排除地表水一般可采用：邊溝、

截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池、攔水帶等設(shè)施，將可能停滯在路基范

圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。排除地下水一般

可采用：明溝（排水溝）、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等，將路基范圍內(nèi)

的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。

28.平面交叉在設(shè)計(jì)視距影響范圍內(nèi)，不得種植。。

A、花卉

B、綠草

C、灌木

D、盆栽

答案：C

解析：不同等級(jí)和不同路段公路綠化：①高速公路、一級(jí)公路的中央分隔帶宜種

植灌木、花卉；②二級(jí)及二級(jí)以下公路宜采用喬木與灌木相結(jié)合的方式，并充分

體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣虎燮矫娼徊嬖谠O(shè)計(jì)視距影響范圍內(nèi)，不得種植喬木、灌木，小半

徑平曲線內(nèi)側(cè)不得栽植影響視線的喬木、灌木，外側(cè)可以栽植喬木、灌木以引導(dǎo)

視線。

29.下列屬于企業(yè)管理費(fèi)的是（）。

A、施工輔助費(fèi)

B、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼

C、輔助生產(chǎn)間接費(fèi)

D、材料費(fèi)

答案：B

解析：企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼

和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。A項(xiàng)，施工輔助費(fèi)屬于措施費(fèi)。C項(xiàng)，輔助生產(chǎn)間接費(fèi)屬

于工地轉(zhuǎn)移費(fèi)，也是措施費(fèi)的一種。D項(xiàng)，材料費(fèi)屬于直接費(fèi)。

30.某高速公路的單車道年平均日交通量為8000pcu/(d-In),隧道長(zhǎng)度800m,

該隧道的養(yǎng)護(hù)等級(jí)為。。

A、一級(jí)

B、二級(jí)

C、三級(jí)

D、四級(jí)

答案：B

解析：公路隧道養(yǎng)護(hù)的范圍包括土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)施以及其他工程設(shè)施。根據(jù)公

路等級(jí)隧道長(zhǎng)度和交通量大小，高速公路隧道養(yǎng)護(hù)可分為3個(gè)等級(jí)，分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)按

表1-6-2。從表中可以看出，單車道年平均日交通量8000pcu/(d-In),隧道

長(zhǎng)度800m屬于二級(jí)養(yǎng)護(hù)。表1-6-2高速公路、一級(jí)公路隧道養(yǎng)護(hù)等級(jí)分級(jí)表

魚車道羊匚鈞E交遁i修道長(zhǎng)堂(m;

[pcu(d-In)|L>30001000VLW3000500<L<1000LW500

210001T一級(jí)一級(jí)二級(jí)

5001-10000一級(jí)二級(jí)二級(jí)

W5000一級(jí)二級(jí)二級(jí)三級(jí)

31.斜拉橋的拉索按材料和制作方式的不同可分為不同形式，拉索形式不包括O。

A、單股鋼絞纜

B、封閉式鋼纜

C、平行鋼筋索

D、雙股鋼絞纜

答案：D

解析：拉索按材料和制作方式的不同可分為以下形式：平行鋼筋索、平行（半平

行）鋼絲索、平行（半平行）鋼絞線索、單股鋼絞纜、封閉式鋼纜。拉索的安裝

施工應(yīng)按設(shè)計(jì)和施工控制的要求進(jìn)行，在安裝和張拉拉索時(shí)應(yīng)采用專門設(shè)計(jì)制作

的施工平臺(tái)及其他輔助設(shè)施進(jìn)行操作，保證施工安全。

32.能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土和卸土4個(gè)工序的是（）。

A、鏟運(yùn)機(jī)

B、推土機(jī)

C、裝載機(jī)

D、挖掘機(jī)

答案：A

解析：鏟運(yùn)機(jī)主要用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝

土、運(yùn)土和卸土4個(gè)工序，能控制填土鋪筑厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對(duì)卸下的土壤

進(jìn)行局部碾壓。

33.關(guān)于基坑支護(hù)，下列說(shuō)法正確的是。。

A、基坑深度＞4m時(shí)，可采用槽鋼支護(hù)

B、基坑深度W4nl時(shí)，宜采用鎖口鋼管樁圍堰支護(hù)

C、錨桿加固孔深W3m時(shí)，宜用先注漿后插入錨桿工藝

D、采用孔底注漿法的注漿管應(yīng)插至距孔底100?150nlm處

答案：C

解析：AB兩項(xiàng)，基坑深度W4m且滲水量不大時(shí)，可采用槽鋼、H形鋼或工字鋼

進(jìn)行支護(hù)；基坑深度＞麗時(shí)，宜采用鎖口鋼板或鎖口鋼管樁圍堰進(jìn)行支護(hù)。C

項(xiàng)，孔深W3m時(shí)，宜用先注漿后插入錨桿工藝，孔深＞3m時(shí)，宜先插入錨桿后

注漿。D項(xiàng)，錨桿注漿應(yīng)采用孔底注漿法，注漿管應(yīng)插至距孔底50?100所處,

并隨漿液的注入逐漸拔出。

34.下列哪項(xiàng)不包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中？。

A、水泥混凝土路面模板制作安裝

B、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)用的養(yǎng)護(hù)劑

C、水泥混凝土路面脹縫的填灌縫材料

D、水泥混凝土路面墊層施工動(dòng)料

答案：D

解析:水泥混凝土路面模板制作安裝及縮縫、脹縫的填灌縫材料、高密度橡膠板，

均包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中，不另行計(jì)量。水泥混凝土

路面養(yǎng)護(hù)用的養(yǎng)護(hù)劑、覆蓋的麻袋、養(yǎng)護(hù)器材等，均包含在澆筑不同厚度水泥混

凝土面層的工程項(xiàng)目中，不另行計(jì)量。

35.以下哪項(xiàng)不符合定額抽換條件？。

A、就地澆筑鋼筋混凝土梁用的支架及拱券用的拱盔、支架，如確因施工安排達(dá)

不到規(guī)定的周轉(zhuǎn)次數(shù)

B、在使用預(yù)算定額時(shí)，路面基層材料、混凝土、砂漿的配合比與定額不相符

C、鋼筋工程中，當(dāng)設(shè)計(jì)用川、IV級(jí)鋼筋比例和定額比例不同

D、如施工中必須使用特殊機(jī)械，可按具體情況進(jìn)行換算

答案：C

解析：只有在以下幾種情況下，才允許對(duì)定額中某些項(xiàng)目進(jìn)行抽換，使定額的使

用更符合實(shí)際情況。①就地澆筑鋼筋混凝土梁用的支架及拱券用的拱盔、支架,

如確因施工安排達(dá)不到規(guī)定的周轉(zhuǎn)次數(shù)，可根據(jù)具體情況進(jìn)行換算并按規(guī)定計(jì)算

回收。②在使用預(yù)算定額時(shí)，路面基層材料、混凝土、砂漿的配合比與定額不相

符，以及水泥強(qiáng)度等級(jí)與定額中的水泥強(qiáng)度等級(jí)不同時(shí)，水泥用量可按預(yù)算定額

附錄二的基本定額中的混凝土、砂漿配合比表進(jìn)行換算。③鋼筋工程中，當(dāng)設(shè)計(jì)

用I、II級(jí)鋼筋比例和定額比例不同時(shí)，可進(jìn)行換算。④如施工中必須使用特殊

機(jī)械，可按具體情況進(jìn)行換算。

36.工程計(jì)量的組織類型不包括。。

A、監(jiān)理工程師獨(dú)立計(jì)量

B、承包人進(jìn)行計(jì)量

C、建設(shè)單位進(jìn)行計(jì)量

D、監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量

答案：C

解析：工程計(jì)量的組織類型包括：①監(jiān)理工程師獨(dú)立計(jì)量。計(jì)量工作由監(jiān)理工程

師單獨(dú)承擔(dān)，然后將計(jì)量的記錄送承包人。承包人對(duì)計(jì)量有異議時(shí)，可在7d內(nèi)

以書面形式提出，再由監(jiān)理工程師對(duì)承包人提出的質(zhì)疑進(jìn)行復(fù)核，并將復(fù)核后的

結(jié)果通知承包人。②承包人進(jìn)行計(jì)量。由承包人對(duì)已完的工程進(jìn)行計(jì)量，然后將

計(jì)量的記錄及有關(guān)資料報(bào)送監(jiān)理工程師核實(shí)確認(rèn)。③監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)

量。在進(jìn)行計(jì)量前，由監(jiān)理工程師通知承包人計(jì)量的時(shí)間與工程部位，然后由承

包人派人同監(jiān)理工程師共同計(jì)量，計(jì)量后雙方簽字認(rèn)可。

37.復(fù)合式襯砌由兩層復(fù)合而成，其中一般采用現(xiàn)澆混凝土的層稱為。。

A、防水夾層

B、內(nèi)層

C、表層

D、外層

答案：B

解析：復(fù)合式襯砌也稱二次襯砌，由內(nèi)外兩層復(fù)合而成。其外層（即與圍巖面接

觸的部分）常稱為初次（或初期）柔性支護(hù)，有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)或鐵

絲網(wǎng)、臨時(shí)或永久性鋼拱支撐等支護(hù)形式，可以設(shè)置為單一或多項(xiàng)的合理組合;

內(nèi)層常稱為二次襯砌，一般采用現(xiàn)澆混凝土，又稱為模筑混凝土。兩次襯砌之間

應(yīng)采用防水夾層措施。隧道開挖后。首先用噴錨作為初期支護(hù)，承受圍巖的初期

變形，待初期變形基本穩(wěn)定后，再做內(nèi)層現(xiàn)澆混凝土襯砌。外層噴錨支護(hù)與內(nèi)層

現(xiàn)澆混凝土襯砌相互依賴，共同來(lái)承受圍巖的變形和壓力。復(fù)合式襯砌通常適用

于IV級(jí)及以下的軟弱破碎圍巖。

38.滲溝按排水層的構(gòu)造形式可分為盲溝、管式滲溝和（）o

A、明溝

B、暗溝

C、滲井

D、洞式滲溝

答案：D

解析：滲溝與暗溝在構(gòu)造上差異不大，但其作用則大不相同。滲溝按排水層的構(gòu)

造形式，可分為盲溝、管式滲溝及洞式滲溝三類。盲溝一般設(shè)在流量不大、滲溝

長(zhǎng)度不長(zhǎng)的地段，排水層采用粒徑較大的碎石、礫石填充。

39.隧道工程工程量清單計(jì)量中，以下不另行計(jì)量的是()o

A、洞身開挖

B、核對(duì)圖紙

C、明洞工程

D、洞身襯砌

答案：B

解析：場(chǎng)地布置，核對(duì)圖紙、補(bǔ)充調(diào)查、編制施工組織設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)、施工測(cè)

量、環(huán)境保護(hù)、安全措施、施工防排水、圍巖類別劃分及監(jiān)控、通信、照明、通

風(fēng)、消防等設(shè)備、設(shè)施預(yù)埋構(gòu)件設(shè)置與保護(hù)，所有準(zhǔn)備工作和施工中應(yīng)采取的措

施均為各節(jié)、各細(xì)目工程的附屬工作，不另行計(jì)量。

40.碎、礫石路面所適用的公路范圍為()。

A、一級(jí)公路

B、二級(jí)公路

C、三級(jí)公路

D、四級(jí)公路

答案：D

解析：路面面層類型及適用范圍如表1-1-1所示。表1-1-1路面面層類型及適用

范圍表

直層類支運(yùn)用準(zhǔn)三

湯苜?混凝土路直及灌公路、一級(jí)公路、二點(diǎn)公迪、三級(jí)公珞、二級(jí)公路

水泥混凝土路苴高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公珞、三次公路、￡公公路

天奇勇入、匯青磐石、沃育哀苴處治站直三經(jīng)公踣、國(guó)經(jīng)公路

碎、礫石費(fèi)直石紜公路

41.瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，下列不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是。。

A、貫入式瀝青碎石

B、乳化瀝青碎石

C、冷拌瀝青碎石

D、熱拌瀝青碎石

答案：C

解析：瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳

化瀝青碎石混合料基層等。

42.下列不屬于瀝青乳化機(jī)構(gòu)造形式的是（）。

A、攪拌式

B、懸掛式

C、膠體磨式

D、噴嘴式

答案：B

解析：瀝青乳化機(jī)是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑

的水溶液中，形成水包油液體的機(jī)械，瀝青乳化機(jī)同時(shí)也是瀝青乳化設(shè)備的關(guān)鍵

部分。根據(jù)所采用的力學(xué)作用原理不同，瀝青乳化機(jī)的構(gòu)造形式也不同，常用的

有攪拌式、膠體磨式、噴嘴式三種。B項(xiàng)，懸掛式是石屑撒布機(jī)的構(gòu)造形式之一。

43.土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法不包括。。

A、分層縱挖法

B、通道縱挖法

C、分段縱挖法

D、分塊縱挖法

答案：D

解析：土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有：①分層縱挖法；②通道

縱挖法；③分段縱挖法。

44.挖方路基典型橫斷面中適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石

的路段是()o

A、直線形邊坡斷面

B、折線形邊坡斷面

C、擋土墻斷面

D、臺(tái)階形斷面

答案：B

解析：挖方路基是指路基設(shè)計(jì)高程小于地面高程，由土方和石方工程機(jī)械開挖形

成的路基，路基典型橫斷面有：①直線形邊坡斷面。適用于邊坡為均質(zhì)的巖土,

且路基開挖不深的路段。②折線形邊坡斷面。適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層,

下部分邊坡為巖石的路段。③擋土墻(或矮墻、護(hù)面墻)斷面。適用于當(dāng)路基挖

方為軟弱土質(zhì)、易風(fēng)化巖層時(shí)，需要采取擋土墻或護(hù)面墻等支擋措施，以確保坡

面穩(wěn)定。④臺(tái)階形斷面。適用于邊坡由多層土質(zhì)組成且邊坡較高的路段。邊坡平

臺(tái)設(shè)為2%?4%向內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度，平臺(tái)寬度不小于2m,平臺(tái)排水溝可做成

斜口形或矩形斷面。

45.關(guān)于安全設(shè)施及預(yù)埋管線工程工程量清單計(jì)量的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是。。

A、石砌護(hù)墻不扣除砌體沉降縫、泄水孔所占體積

B、隔離柵不扣除混凝土立柱所占沿路線長(zhǎng)度

C、三角形起訖端按相應(yīng)沿路線長(zhǎng)度的1/3計(jì)量

D、防眩網(wǎng)不扣除立柱所占長(zhǎng)度

答案：C

解析：隔離柵不扣除混凝土立柱所占沿路線長(zhǎng)度，三角形起訖端按相應(yīng)沿路線長(zhǎng)

度的1/2計(jì)量。防落物網(wǎng)的立柱、安裝網(wǎng)片的支架，預(yù)埋件及緊固件、防雷接地

等不另行計(jì)量。

46.下列屬于拉鏟挖掘機(jī)挖土特點(diǎn)的是（）。

A、前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土

B、后退向下，強(qiáng)制切土

C、后退向下，自重切土

D、直上直下，自重切土

答案：C

解析：?jiǎn)味吠诰驒C(jī)是用一個(gè)剛性或撓性連續(xù)鏟斗，以間歇重復(fù)的循環(huán)進(jìn)行工作,

是一種周期作業(yè)自行式土方機(jī)械。按工作裝置的不同，可分為正鏟挖掘機(jī)、反鏟

挖掘機(jī)、拉鏟挖掘機(jī)、抓斗挖掘機(jī)四種。正鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是前進(jìn)向上，強(qiáng)

制切土。反鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是后退向下，強(qiáng)制切土。拉鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)

是后退向下，自重切土。抓斗挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是：直上直下，自重切土。

47.關(guān)于斜拉橋的拉索施工，下列說(shuō)法不正確的是（）。

A、張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索拉力

B、拉索可在塔端或梁端兩側(cè)進(jìn)行張拉

C、索塔橫橋向兩側(cè)張拉應(yīng)對(duì)稱同步進(jìn)行

D、兩側(cè)不對(duì)稱拉索應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉

答案：B

解析:A項(xiàng)，施工配備的張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索所需要的張拉力。BC兩項(xiàng)，

拉索可在塔端或梁端單端進(jìn)行張拉，張拉時(shí)應(yīng)按索塔的順橋向兩側(cè)及橫橋向兩側(cè)

對(duì)稱同步進(jìn)行。D項(xiàng)，兩側(cè)不對(duì)稱或設(shè)計(jì)拉力不同的拉索，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力

分級(jí)同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格。

48.新奧法是奧地利學(xué)者從長(zhǎng)期的隧道施工實(shí)踐中從巖體力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出

的一種合理施工的方法，下列關(guān)于新奧法的說(shuō)法，不正確的是（）。

A、充分發(fā)揮圍巖的自承能力

B、采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)

C、以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段

D、新奧法施工工序可劃分為開挖、噴錨和裝飾

答案：D

解析：AC兩項(xiàng)，新奧法以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過(guò)監(jiān)測(cè)控制

圍巖的變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力為基點(diǎn)的施工方法。B項(xiàng)，新奧法采

用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進(jìn)行斷面開挖施工，并以復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌形式

來(lái)修建隧道的洞身。D項(xiàng)，新奧法施工可劃分為開挖、噴錨（初期支護(hù)）、模筑

混凝土（二次襯砌）和裝飾四個(gè)過(guò)程。其施工過(guò)程主要是開挖、噴錨、模筑混凝

土三大工序的循環(huán)式流水作業(yè)，裝飾在整個(gè)隧道貫通之后進(jìn)行。

49.（）是混凝土拌合物易于振搗密實(shí)、排除所有被挾帶空氣的性質(zhì)。

A、易密性

B、流動(dòng)性

C、可塑性

D、穩(wěn)定性

答案：A

解析：易密性是指混凝土拌合物易于振搗密實(shí)、排除所有被挾帶空氣的性質(zhì)。在

相同材料組成的條件下，經(jīng)過(guò)充分搗實(shí)、成型密實(shí)的混凝土強(qiáng)度高于密實(shí)度較低

的混凝土。

50.0是招標(biāo)工作的核心內(nèi)容。

A、合同價(jià)

B、合同工期

C、標(biāo)底

D、工程量清單

答案：C

解析：招標(biāo)控制價(jià)上限或標(biāo)底：在招標(biāo)階段編制，根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)

文件》等編制招標(biāo)控制價(jià)上限或標(biāo)底。招標(biāo)控制價(jià)上限或標(biāo)底是招標(biāo)工作的核心

內(nèi)谷。

51.在運(yùn)輸各種散裝材料時(shí)，既節(jié)省勞力，又有較好的經(jīng)濟(jì)效益，是養(yǎng)路道班常

用的養(yǎng)路材料運(yùn)輸車。該自卸汽車是（）。

A、輕型自卸汽車

B、中型自卸汽車

C、重型自卸汽車

D、超重型自卸汽車

答案：A

解析：本題考查的是水平運(yùn)輸機(jī)械。輕型自卸汽車是養(yǎng)路道班常用的養(yǎng)路材料運(yùn)

輸車，在進(jìn)行道路修補(bǔ)作業(yè)時(shí)，用它運(yùn)輸各種散裝材料，既節(jié)省勞力，又有較好

的經(jīng)濟(jì)效益。

52.潛水的主要補(bǔ)給來(lái)源是（）。

A、大氣降水

B、承壓水

C、深層地下水

D、上層滯水

答案：A

解析:地表下面第一個(gè)連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱為潛水。

潛水含水層直接與包氣帶相接，所以潛水在其分布范圍內(nèi)，都可以通過(guò)包氣帶接

受大氣降水、地表水或凝結(jié)水的補(bǔ)給。

53.路面的日常養(yǎng)護(hù)中，對(duì)路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保。內(nèi)完

成修復(fù)。

A、12h

B、24h

C、36h

D、48h

答案：B

解析：日常養(yǎng)護(hù)要求經(jīng)常對(duì)地面進(jìn)行保養(yǎng)維修，防止路面坑槽、裂縫等各種病害

的產(chǎn)生和發(fā)展，確保路況良好。對(duì)路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保2

4h內(nèi)完成修復(fù)，裂縫要不分季節(jié)及時(shí)灌縫，并確保施工質(zhì)量，保持路面平整密

實(shí)、整潔美觀，無(wú)明顯跳車，病害處治及時(shí)，無(wú)修補(bǔ)不良現(xiàn)象。

54.三柱式墩、臺(tái)的立柱混凝土澆筑施工時(shí)，泵送混凝土的灰落度可保持在()

之間。

Ax50?70mm

B、50?120mm

C、70?120mm

D、120?140mm

答案：D

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。立柱混凝土澆筑施工時(shí)，應(yīng)保證出料口與澆

筑面之間的距離小于2.0叫混凝土的坍落度應(yīng)保持在50?70nlm之間，泵送混凝

土可保持在120?140mm之間。

55,斜拉索是斜拉橋的主要承重結(jié)構(gòu)，下列關(guān)于斜拉索形式說(shuō)法不正確的是()。

A、輻射形斜拉索錨固難度小

B、豎琴形斜拉索連接構(gòu)造易于處理

C、豎琴形斜拉索鋼索用量較多

D、扇形斜拉索在公路斜拉橋的建設(shè)中應(yīng)用較多

答案：A

解析：斜拉索在立面上的設(shè)置形狀包括：①輻射形斜拉索。斜拉索傾角大，能夠

發(fā)揮較好的工作效率，因此鋼索用量省。但由于斜拉索集中于塔頂，錨固難度大，

而且對(duì)索塔受力也不利，在實(shí)際中較少采用。②豎琴形斜拉索。斜拉索與索塔的

連接處是分散的，各斜拉索平行，傾角相同。連接構(gòu)造易于處理，錨具墊座的制

作與安裝方便，對(duì)索塔的受力也比較有利。但因斜拉索傾角小，以致鋼索用量相

對(duì)較多。③扇形斜拉索。介于輻射形和豎琴形斜拉索的兩者之間，兼有上述兩種

形式的優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)在公路斜拉橋的建設(shè)中大多采用這種斜拉索布置形式。

56.下列關(guān)于后張法施工說(shuō)法正確的是（）。

A、管道接頭并應(yīng)纏裹緊密防止水泥漿滲入

B、長(zhǎng)度大于50m的管道宜通過(guò)試驗(yàn)確定是否可正常壓漿

C、管道應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)位置進(jìn)行安裝，采用箍筋固定

D、采用蒸汽養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，在養(yǎng)護(hù)完成前應(yīng)安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋

答案：A

解析：A項(xiàng)，管道接頭處的連接管應(yīng)采用大一級(jí)直徑的同類管道，長(zhǎng)度宜為連接

管道直徑的5?7倍，接頭并應(yīng)纏裹緊密防止水泥漿滲入；B項(xiàng)，對(duì)長(zhǎng)度大于60

m的管道宜通過(guò)試驗(yàn)確定其面積比是否可進(jìn)行正常壓漿作業(yè)；C項(xiàng)，管道應(yīng)按設(shè)

計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)位置進(jìn)行安裝，采用定位鋼筋固定；D項(xiàng)，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，

在養(yǎng)護(hù)完成前，不應(yīng)安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋。

57.已知在某公路工程建設(shè)中，在一坡度為10舟的路段選擇推土機(jī)進(jìn)行直鏟推土

作業(yè)。推土機(jī)共需將120m3的涂料鏟推到特定地點(diǎn)，時(shí)間利用系數(shù)為0.85,坡

度系數(shù)為0.6,每一工作循環(huán)需要150S,則在該作業(yè)中推土機(jī)的生產(chǎn)率為。m

3/ho

A、1735.6

B、1516.1

C、1432.1

D、1468.8

答案：D

解析：推土機(jī)直鏟進(jìn)行鏟推作業(yè)時(shí)的生產(chǎn)率計(jì)算公式為：0=3600XqXKbXKy/

T式中，Q為生產(chǎn)率（m3/h）；q為推土機(jī)推移土料的體積（m3）;Kb為時(shí)間利

用系數(shù)，一般取0.8?0.85；Ky為坡度影響系數(shù)，平地時(shí)取1.0；上坡時(shí)（坡度

5%?10%）取0.5?0.7；下坡時(shí)（坡度5%?15%）取1.3?2.3；T為每一工作循

環(huán)所需時(shí)間（S）o由題意可得，該作業(yè)中推土機(jī)的生產(chǎn)率為：0=3600X120X0.

85X0.6/150=1468.8m3/ho

58.沉井按所用的材料分為混凝土、鋼筋混凝土、磚石和鋼殼沉井等。目前公路

橋梁中采用較多的是。。

A、磚石沉井

B、鋼殼沉井

C、混凝土沉井

D、鋼筋混凝土沉井

答案：D

解析：沉井的分類包括：①按所用的材料分為混凝土、鋼筋混凝土、磚石和鋼殼

沉井等。目前公路橋梁中采用較多的是鋼筋混凝土沉井。②按沉井的平面形狀分

類，一般常用的有圓形、矩形、正方形和圓端形沉井等。③按沉井的立面形狀分

類，在公路橋梁工程中，常用的沉井立面形狀有柱形、階梯形和傾斜式等。

59.外露面的模板板面宜采用鋼模板、膠合板。為減少模板的拼縫，對(duì)于大面積

的混凝土，其每塊模板的面積宜大于。m4

A、0.5

B、1.0

C、1.5

D、2.0

答案：B

解析：混凝土的模板板面應(yīng)采用下列材料之一:金屬板、木制板及高分子合成材

料面板、硬塑料或玻璃鋼板等材料。外露面的模板板面宜采用鋼模板、膠合板。

為減少模板的拼縫，對(duì)于大面積的混凝土，其每塊模板的面積宜大于1.0nr。

60.下面哪一項(xiàng)不屬于鹽漬土的主要特點(diǎn)？。

A、溶陷性

B、鹽脹性

C、腐蝕性

D、遇水膨脹，失水收縮

答案：D

解析：鹽漬土的工程特性有以下三點(diǎn)：①溶陷性。鹽漬土浸水后由于土中易溶鹽

的溶解，在自重壓力作用下產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象。②鹽脹性。硫酸鹽沉淀結(jié)晶時(shí)體積增

大，失水時(shí)體積減小，致使土體結(jié)構(gòu)破壞而疏松，碳酸鹽漬土中Na2c03含量超

過(guò)0.5%時(shí)，也具有明顯的鹽脹性。③腐蝕性。硫酸鹽漬土具有較強(qiáng)的腐蝕性,

氯鹽漬土、碳酸鹽漬土也有不同程度的腐蝕性。D項(xiàng)，遇水膨脹，失水收縮是膨

脹土的特性。

61.關(guān)于斜拉橋的拉索施工說(shuō)法不正確的是。。

A、張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索拉力

B、拉索可在塔端或梁端兩側(cè)進(jìn)行張拉

C、索塔橫橋向兩側(cè)張拉應(yīng)對(duì)稱同步進(jìn)行

D、兩側(cè)不對(duì)稱拉索應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉

答案：B

解析:A項(xiàng)，施工配備的張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索所需要的張拉力。BC兩項(xiàng)，

拉索可在塔端或梁端單端進(jìn)行張拉，張拉時(shí)應(yīng)按索塔的順橋向兩側(cè)及橫橋向兩側(cè)

對(duì)稱同步進(jìn)行。D項(xiàng)，兩側(cè)不對(duì)稱或設(shè)計(jì)拉力不同的拉索，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力

分級(jí)同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格。

62.下列關(guān)于大體積混凝土施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的水泥

B、溫度控制宜按照“內(nèi)降外?！痹瓌t

C、大體積混凝土澆筑宜在氣溫較高時(shí)進(jìn)行

D、分層澆筑上下層混凝土溫差不宜大于20℃

答案：C

解析:大體積混凝土施工要求如下:①大體積混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)宜降低水膠比、

減少水泥用量，選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的水泥品種，摻用可降低混凝土早期

水化熱的外加劑和摻合料。②大體積混凝土可分層、分塊澆筑。分層澆筑時(shí)應(yīng)對(duì)

下層混凝土頂面作鑿毛處理，且新澆混凝土與下層混凝土溫差不宜大于20℃,

并應(yīng)采取措施將各層間澆筑間歇期控制在7天以內(nèi)。③大體積混凝土澆筑宜在氣

溫較低時(shí)進(jìn)行，但入模溫度不應(yīng)低于5℃。大體積混凝土的溫度控制宜按照“內(nèi)

降外保”的原則，對(duì)混凝土內(nèi)部采取設(shè)置冷卻水管通循環(huán)水冷卻，對(duì)混凝土外部

采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進(jìn)行。在混凝土內(nèi)部通水降溫時(shí)，進(jìn)出水口的溫

差宜小于10%。

63.當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)處于（）。

A、穩(wěn)定狀態(tài)

B、平衡狀態(tài)

C、臨界狀態(tài)

D、不穩(wěn)定狀態(tài)

答案：D

解析：當(dāng)位移-時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終

位移和掌握位移變化規(guī)律。當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)

已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。分

析異常數(shù)據(jù)的原因，根據(jù)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合判斷，確定位移管理等級(jí)，據(jù)此以指

導(dǎo)施工。

64.高速公路通信系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，下列關(guān)于高速公路通

信系統(tǒng)特點(diǎn)描述不正確的是0o

A、不能隨意選址設(shè)站

B、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為樹形結(jié)構(gòu)

C、可以隨意選址設(shè)站

D、需進(jìn)行各類信息的傳輸和交換

答案：C

解析：高速公路通信系統(tǒng)有以下特點(diǎn)：①通信站的地理位置在公路建設(shè)時(shí)已基本

確定，即不能隨意選址設(shè)站。②高速公路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為樹形結(jié)構(gòu)。各級(jí)管

理機(jī)構(gòu)與公路沿線各地有關(guān)部門及上級(jí)機(jī)關(guān)也必須保持通信聯(lián)絡(luò)的暢通。③在高

速公路管理處、管理所、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、收費(fèi)（分）中心、監(jiān)控（分）中心等

機(jī)構(gòu)之間，以及外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控（分）中心之間需進(jìn)行語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等

各類信息的傳輸和交換。

65.路基橫斷面一般填方路基、挖方路基和（）三種基本形式。

A、全填半挖路基

B、半填全挖路基

C、全填全挖路基

D、半填半挖路基

答案：D

解析：路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開挖形成的

巖土結(jié)構(gòu)物。路基橫斷面一般有三種基本形式：①填方路基。指路基設(shè)計(jì)高程高

于地面高程時(shí)，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）。②挖方路基。

指路基設(shè)計(jì)高程低于地面高程時(shí)，需要開挖土（或石）而形成的路基斷面（路塹）。

③半填半挖路基。指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開挖的路基斷面。

66.路面結(jié)構(gòu)的基本形式中，（）起排水、隔水、防凍、防污等作用。

A、面層

B、基層

C、底基層

D、墊層

答案：D

解析：本題考查的是路面的基本要求及組成。墊層是設(shè)置在基層與土基之間的結(jié)

構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。各級(jí)公路當(dāng)需要設(shè)置墊層時(shí)，一般可

采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定土材料鋪筑。

67.下列關(guān)于挖基施工和排水說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、挖基施工宜安排在枯水季節(jié)進(jìn)行

B、排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法

C、挖至基底前預(yù)留一定厚度由人工開挖至設(shè)計(jì)高程

D、采用機(jī)械開挖時(shí)發(fā)現(xiàn)超挖，應(yīng)直接回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高

答案：D

解析：A項(xiàng)，挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。B項(xiàng)，在開挖過(guò)程中進(jìn)行

排水時(shí)應(yīng)不對(duì)基坑的安全產(chǎn)生影響，排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法。C項(xiàng),

采用機(jī)械開挖時(shí)宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開挖至設(shè)計(jì)高程。D項(xiàng),

開挖過(guò)程中應(yīng)避免超挖，如果超挖，應(yīng)清除松動(dòng)部分，并應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行處理，不

可直接回填。

68.一般用于當(dāng)泥沼及軟土厚度小于3m且其軟層位于水下、更換土施工困難或基

底直接落在含水率極高的淤泥上使用的處置方案是。。

A、換填法

B、墊層法

C、拋石擠淤

D、爆炸擠淤

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。拋石擠淤：強(qiáng)迫換土的一種形式，不必抽水

挖淤，施工簡(jiǎn)便。一般用于當(dāng)泥沼及軟土厚度小于3m且其軟層位于水下、更換

土施工困難或基底直接落在含水率極高的淤泥上。一般認(rèn)為拋石是經(jīng)濟(jì)、適用的，

當(dāng)淤泥較厚、較稠時(shí)選用本法需慎重。

69.下列關(guān)于混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)說(shuō)法正確的是（）。

A、卸落高度超過(guò)10m應(yīng)設(shè)置溜槽

B、混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不小于3天

C、上層混凝土澆筑應(yīng)在下層混凝土終凝前完成

D、混凝土應(yīng)按一定的厚度、順序和方向分層澆筑

答案：D

解析：A項(xiàng)，卸落高度超過(guò)2m,應(yīng)通過(guò)串筒、溜槽等設(shè)施下落。傾落超過(guò)10m

時(shí)，應(yīng)設(shè)置減速裝置。B項(xiàng)，混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不小于7天，對(duì)重要工

程或有特殊要求的混凝土，應(yīng)酌情延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間。CD兩項(xiàng)，混凝土應(yīng)按一定的

厚度、順序和方向分層澆筑，且應(yīng)在下層混凝土初凝前完成上層混凝土澆筑。

70.根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-2007）規(guī)定，下列選項(xiàng)中屬于細(xì)粒土的

是（）。

A、卵石土

B、砂類土

C、粉質(zhì)土

D、黃土

答案：C

解析：本題考查的是土的分類。根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE40-2007)我

國(guó)公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量的情況，分

為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類，并進(jìn)一步細(xì)分為12種土(圖2.1.1)。

有

機(jī)

質(zhì)

土

圖2.LI土分類總體系

71.公路施工，季節(jié)性較強(qiáng)，工程量比較集中，施工條件較差，多采用()o

A、大型履帶式推土機(jī)

B、大中型履帶式推土機(jī)

C、中型履帶式推土機(jī)

D、中小型履帶式推土機(jī)

答案：B

解析：本題考查的是土石方機(jī)械。公路施工，季節(jié)性較強(qiáng)，工程量比較集中，施

工條件較差，多采用大中型履帶式推土機(jī)。

72.計(jì)算路面厚度時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層的是

A、透層

B、黏層

C、瀝青表面處治

D、封層

答案：C

解析：本題考查的是瀝青路面。瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于

3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是保護(hù)下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接遭受

行車和自然因素的破壞作用，延長(zhǎng)路面使用壽命并改善行車條件。計(jì)算路面厚度

時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層。

73.下列關(guān)于橋梁墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是0o

A、橋墩是多跨橋梁的中間支承上部構(gòu)造的構(gòu)筑物

B、橋臺(tái)起著銜接兩岸路堤接線的作用

C、橋梁的墩.臺(tái)本身要具有足夠的強(qiáng)度.剛度和穩(wěn)定性

D、橋梁的墩.臺(tái)對(duì)地基承載能力無(wú)要求

答案：D

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范除要求橋梁

的墩、臺(tái)本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性外，而且對(duì)地基的承載能力以及基

礎(chǔ)底面與地基土之間的摩阻力等，都提出了一定的要求和具體規(guī)定，以避免在各

種荷載作用下產(chǎn)生過(guò)大的水平位移或沉降，保證橋梁的安全使用。

74.下列關(guān)于T形梁和工形梁施工圖預(yù)算要求的說(shuō)法中，不正確的是.。。

A、編制簡(jiǎn)支T形梁和工形梁的施工圖預(yù)算時(shí)，不應(yīng)列入修建預(yù)制場(chǎng)地

B、編制簡(jiǎn)支T形梁和工形梁的施工圖預(yù)算時(shí)，應(yīng)列入修建大型預(yù)制構(gòu)件的平面

底座

C、預(yù)制場(chǎng)內(nèi)還應(yīng)計(jì)列起吊的龍門架和運(yùn)輸軌道，以利構(gòu)件起吊出坑和運(yùn)輸工作

D、修建大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的數(shù)量以預(yù)制梁肋的根數(shù)與施工期限為依據(jù)計(jì)算

確定

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。編制簡(jiǎn)支T形梁和工形梁的施工圖預(yù)算時(shí),

除應(yīng)列入修建預(yù)制場(chǎng)地外，還要列入修建大型預(yù)制構(gòu)件的平面底座，其數(shù)量應(yīng)以

預(yù)制梁肋的根數(shù)與施工期限為依據(jù)計(jì)算確定。要求盡可能多次周轉(zhuǎn)使用，以節(jié)約

工程費(fèi)用。同時(shí)，預(yù)制場(chǎng)內(nèi)還應(yīng)計(jì)列起吊的龍門架和運(yùn)輸軌道，以利構(gòu)件起吊出

坑和運(yùn)輸工作。

75.下列哪項(xiàng)不是黃土的特征？。

A、顏色為淡黃、褐色或灰黃色

B、富含碳酸鹽

C、層理發(fā)育

D、結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多

答案：C

解析：標(biāo)準(zhǔn)的或典型的黃土具有下列6項(xiàng)特征：①顏色為淡黃、褐色或灰黃色。

②顆粒組成以粉土顆粒（粒徑為0.075?0.005mm）為主，占60%?70%。③黃土

中含有多種可溶鹽，特別富含碳酸鹽，主要是碳酸鈣，含量可達(dá)10%?30%,局

部密集形成鈣質(zhì)結(jié)核，又稱姜結(jié)石。④結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多，有肉眼可見的大控隙

或蟲孔、植物根孔等各種孔洞，孔隙度一般為33%?64%。⑤質(zhì)地均一無(wú)層理，

但具有柱狀節(jié)理和垂直節(jié)理，天然條件下能保持近于垂直的邊坡。⑥濕陷性。黃

土濕陷性是指天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后,

土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)。濕陷性黃土地基這種特性，會(huì)

對(duì)結(jié)構(gòu)物帶來(lái)不同程度的危害，使結(jié)構(gòu)物大幅度沉降、開裂、傾斜，嚴(yán)重影響其

安全和使用。濕陷性黃土占我國(guó)黃土地區(qū)總面積的60%以上，而且又多出現(xiàn)在地

表上層，主要分布在山西、陜西、甘肅大部分地區(qū)以及河南西部。

76.工地建設(shè)中應(yīng)滿足的要求不包括（）。

A、安全

B、高效

C、實(shí)用

D、環(huán)保

答案：B

解析：工地建設(shè)應(yīng)滿足“安全、環(huán)保、實(shí)用、以人為本”的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃、合

理布局、因地制宜、節(jié)約資源，應(yīng)堅(jiān)持按照選址、規(guī)劃、制訂方案、審批及核備、

建設(shè)等程序組織實(shí)施，工程完工后應(yīng)按規(guī)定復(fù)墾。并驗(yàn)收合格。

77.對(duì)大跨徑跨江河不能采用支架施工的上部現(xiàn)澆混凝土施工，例如T形剛構(gòu)、

變截面連續(xù)梁，一般采用（）施工。

A、貝雷架

B、移動(dòng)模架

C、掛籃

D、扇形托架

答案：C

解析：本題考查的是輔助工程。對(duì)大跨徑跨江河不能采用支架施工的上部現(xiàn)澆混

凝土施工，例如T形剛構(gòu)、變截面連續(xù)梁，一般采用掛籃施工，掛籃需按不同質(zhì)

量專門設(shè)計(jì)，掛籃應(yīng)有足夠的強(qiáng)度及剛度，其質(zhì)量不宜超過(guò)澆筑混凝土質(zhì)量的4

0%o

78.隧道供電線路在施工地段應(yīng)選用。。

A、絕緣良好膠皮線

B、橡套電纜

C、鎧裝電纜

D、密封阻燃銅芯電纜

答案：B

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。供電線路布置和安裝應(yīng)符合下列要求：

（1）成洞地段固定的電線路，應(yīng)使用絕緣良好膠皮線架設(shè)；施工地段的臨時(shí)電

線路宜采用橡套電纜；豎井、斜井宜使用鎧裝電纜；瓦斯地段的輸電線必須使用

煤礦專用密封阻燃銅芯電纜，不得使用皮線。（2）瓦斯地段的電纜應(yīng)沿側(cè)壁鋪

設(shè)，不得懸空架設(shè)。涌水隧道的電動(dòng)排水設(shè)備、瓦斯隧道的通風(fēng)設(shè)備和斜井、豎

井內(nèi)的電氣裝置應(yīng)采用雙回路輸電，并有可靠的切換裝置。

79.采用三階段設(shè)計(jì)的工程，在技術(shù)設(shè)計(jì)階段應(yīng)提出（）。

A、施工方案

B、修正的施工方案

C、施工組織計(jì)劃

D、施工組織設(shè)計(jì)

答案：B

解析：本題考查的是公路工程施工組織設(shè)計(jì)。采用三階段設(shè)計(jì)的工程，在技術(shù)設(shè)

計(jì)階段應(yīng)提出修正的施工方案。修正施工方案應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計(jì)的審批意見和需要

進(jìn)一步解決的問(wèn)題進(jìn)行編制。修正施工方案解決問(wèn)題的深度和提交文件的內(nèi)容,

介于施工方案和施工組織計(jì)劃之間。

80.明洞的結(jié)構(gòu)形式有箱形明洞和（）。

A、墻式明洞

B、鋼支式明洞

C、拱式明洞

D、柱式明洞

答案：C

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。明洞的結(jié)構(gòu)形式有拱式明洞和箱形明洞兩

種。

81.梁式橋的支座不僅（），而且在保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和

徐變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運(yùn)營(yíng)。

A、承受上部結(jié)構(gòu)的壓力

B、承受下部結(jié)構(gòu)的壓力

C、傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力

D、傳遞下部結(jié)構(gòu)的支承反力

答案：C

解析：梁式橋的支座雖體形小，耗費(fèi)也不多，但起著十分重要的作用。它不僅要

傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，而且要保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐

變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運(yùn)營(yíng)。常用的支座形式，有切線式（又

稱為弧形）和輻軸鋼支座、板式和鋼盆式橡膠支座、四氟板式橡膠組合支座等。

82.對(duì)于有中等缺損，尚能維持正常使用功能的橋梁技術(shù)狀況，其評(píng)定等級(jí)屬于

0O

Av1類

B、2類

C、3類

D、4類

答案：C

解析：橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)分為1類、2類、3類、4類、5類，如表6-2

-2所示。表6-2-2橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定

技術(shù)狀玩評(píng)定等級(jí)標(biāo)梁技術(shù)狀玩指述

1類全新狀態(tài)功能完好

2類有輕葭觸提.對(duì)橋梁使用功能無(wú)影的

3類有二等?損，尚能維持王常使用功能

4類主要構(gòu)件有大的京抒.二堂妻向矯粱便可功能或彭定承載能力，不能保證正宣便引

5類主要構(gòu)件存在三重蕓狂不能正常使用，危女矯梁安全.矯梁處于危險(xiǎn)狀態(tài)

83.隧道內(nèi)噴射混凝土常用的噴射方法是。。

A、干噴

B、濕噴

C、潮噴

D、混合噴

答案：B

解析:本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。噴射混凝土的工藝有干噴、潮噴和濕噴。

由于濕噴法的粉塵和回彈量少，噴射混凝土的質(zhì)量容易控制，目前施工現(xiàn)場(chǎng)濕噴

法使用的較多，但對(duì)噴射機(jī)械要求較高。

84.關(guān)于橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)措施說(shuō)法正確的是（）。

A、裂縫寬小于規(guī)定限值時(shí)，可采用壓力灌漿法灌注水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等灌漿

材料修補(bǔ)方法

B、裂縫寬大于規(guī)定限值時(shí)，可鑿槽并采用噴漿封閉裂縫方法

C、臺(tái)身發(fā)生縱向貫通裂縫，可用鋼筋混凝土圍帶或粘貼鋼板進(jìn)行加固

D、因基礎(chǔ)不均勻下沉引起自下而上的裂縫，則應(yīng)先用灌縫或加筋方法進(jìn)行維修，

再加固基礎(chǔ)

答案：C

解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。A：裂縫寬小于規(guī)定限值時(shí)，可鑿槽并采用噴漿

封閉裂縫方法；B：裂縫寬大于規(guī)定限值時(shí)，可采用壓力灌漿法灌注水泥砂漿、

環(huán)氧砂漿等灌漿材料修補(bǔ)方法；D：因基礎(chǔ)不均勻下沉引起自下而上的裂縫，則

應(yīng)先加固基礎(chǔ)，再采用灌縫或加筋方法進(jìn)行維修。

85.下列不屬于收費(fèi)設(shè)施設(shè)計(jì)原則的是（）。

A、滿足道路收費(fèi)功能的要求

B、形成一個(gè)完整的收費(fèi)系統(tǒng)

C、收費(fèi)設(shè)施應(yīng)與道路其他設(shè)施相協(xié)調(diào)

D、盡量增加對(duì)道路的交通干擾

答案：D

解析：收費(fèi)設(shè)施的設(shè)計(jì)原則包括：①滿足道路收費(fèi)功能的要求；②形成一個(gè)完整

的收費(fèi)系統(tǒng)；③收費(fèi)設(shè)施應(yīng)與道路其他設(shè)施相協(xié)調(diào)；④多方案設(shè)計(jì)優(yōu)化比選、分

期實(shí)施，盡量減少對(duì)道路的交通干擾；⑤技術(shù)先進(jìn)可靠；⑥國(guó)產(chǎn)化程度高，有利

于防止收費(fèi)作弊。

86.拱橋的主要病害中包括主拱圈抗彎強(qiáng)度不夠引起的拱圈開裂。其中裂縫主要

發(fā)生在_____區(qū)段的拱圈_____與側(cè)面和處的拱圈______與側(cè)面。（）

A、拱頂；上緣；拱腳；下緣

B、拱頂；下緣；拱腳；上緣

C、拱頂；下緣；拱腳；下緣

D、拱頂；上緣；拱腳；上緣

答案：B

解析：主拱圈抗彎強(qiáng)度不夠引起拱圈開裂。裂縫主要發(fā)生在拱頂區(qū)段的拱圈下緣

與側(cè)面和拱腳處的拱圈上緣與側(cè)面。

87.矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一，整體式矩形板只適

用于跨徑小于。的橋梁。

A\5m

B、8m

C\10m

D、12m

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用

的橋型之一，有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)，前者是就地澆筑而成，只適用于跨徑

小于8m的橋梁。

88.公路建設(shè)中常用的是鑿巖穿孔機(jī)械是鑿巖機(jī)，鑿巖機(jī)在公路工程中常用