2019年車站值班員中級學(xué)習總結(jié)

2019年車站值班員中級學(xué)習總結(jié)篇一：車站值班員中級學(xué)習總結(jié)車站值班員學(xué)習總結(jié)為滿足學(xué)校建設(shè)示范校和高技能人才培養(yǎng)基地的要求，提高專業(yè)技能水平，在學(xué)校和教學(xué)部的組織下，20XX年12月13至12月23我進行了為期10天的學(xué)習，主要內(nèi)容取得車站值班員中級所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術(shù)設(shè)備，特別是一些新設(shè)備的變化，列車運行圖、列車編組及列車編組計劃、調(diào)度指揮、車站運輸統(tǒng)計工作，行車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關(guān)的調(diào)度命令填寫方法、接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定、非正常行車應(yīng)急處理、調(diào)車工作，行車事故處理和行車作業(yè)人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機會主要學(xué)習和了解了車站值班員的現(xiàn)場工作過程,尤其對特殊情況的處理：一、6502控制臺各種鎖閉和解鎖1、取消解鎖即取消進路（預(yù)先鎖閉）：總?cè)∠粹o+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。2、人工解鎖（接近鎖閉）：總?cè)斯そ怄i按鈕+進路始端按鈕（需要延時）。取消（解鎖）通過進路應(yīng)分段辦理；側(cè)線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發(fā)車進路需延時3分鐘，其余進路（調(diào)車進路和站線發(fā)車進路）延時30秒。情況：A、必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時。B、取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時。C、取消由貨物線向外的調(diào)車信號時。D、按引導(dǎo)進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。3、區(qū)段人工解鎖(故障或轉(zhuǎn)換電源)：控制臺總?cè)斯そ怄i按鈕+區(qū)段人工解鎖盤按鈕。情況：A、列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時。B、因維修設(shè)備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時。C、停電后又恢復(fù)供電，所有區(qū)段均呈白光帶時（僅打滅信號而進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）。D、采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關(guān)閉信號時，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強行關(guān)閉信號。E、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時；解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖。4、引導(dǎo)進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯(lián)系。使用：直接按壓引導(dǎo)按鈕；解鎖：總?cè)斯そ怄i+進站信號按鈕。5、引導(dǎo)總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即A無表示B紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發(fā)線接車。使用：先按引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下引導(dǎo)按鈕；解鎖：再次按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕。6、人工引導(dǎo)：停電或進站信號機紅燈斷絲。二、6502控制臺其他情況1、排列進路時道岔卡石子處理：A、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；B、取消原排進路；C、道岔反復(fù)單操試驗，擠碎石子；D、派人現(xiàn)場檢查。2、延時三分鐘的總?cè)私猓ń咏鼌^(qū)段已占用）可用區(qū)段人解即時解鎖的處理步驟：A、總?cè)∠?始端按鈕：關(guān)閉信號；B、總?cè)私?區(qū)段按鈕：解鎖進路（白光帶）。3、軌道電路故障紅光帶（站內(nèi)及接近）必須待工務(wù)簽認線路正常后才可以辦理接發(fā)列車作業(yè)（《行規(guī)》第117條）。4、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉（《行規(guī)》第4條）。先登記運統(tǒng)46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。5、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區(qū)間返回就必須電話閉塞。6、引導(dǎo)方式的選擇：道岔無表示（A無表示B紅光帶后使用手搖把造成無表示）和非到發(fā)線接車選擇引導(dǎo)總鎖閉；停電或進站信號機紅燈斷絲選擇人工引導(dǎo)（引導(dǎo)手信號）；其他非正常情況（道岔正常表示）選擇引導(dǎo)進路鎖閉。三、站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源（瞬間停電）：完全停電（盡可能用發(fā)電機供電）1、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。2、有列車進入本區(qū)間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源、瞬間停電，信號已恢復(fù)了”（客車主動呼叫機外停車）。3、區(qū)段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現(xiàn)全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復(fù)則嚴禁使用區(qū)段人解；b列車已正在進站，未確認過標（外勤現(xiàn)場確認）或正在出站禁止使用區(qū)段解鎖；c破封區(qū)段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規(guī)》辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。4、請求調(diào)度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復(fù)原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。5、填寫行車設(shè)備檢查登記簿，通知電務(wù)補封。四、停電（盡可能用發(fā)電機供電）：1、抄收停半改通調(diào)度命令；2、電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；3、手搖道岔并加勾鎖器；4、人工引導(dǎo)接車和路票發(fā)車。五、日常上班注意薄弱事項1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）、切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內(nèi)停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。2、辦理接發(fā)列車作業(yè)（發(fā)車：出站按鈕）時切忌錯按調(diào)車按鈕。3、電腦報點系統(tǒng)下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況（特別是最近的兩三趟計劃）。開放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。4、預(yù)告?zhèn)染€和預(yù)告限速、呼叫變更側(cè)線接車、呼叫站內(nèi)或區(qū)間限速、呼叫雨量警戒。5、日常上班兩眼盯制度：一眼盯控制臺信號；一眼盯電腦階段計劃。六、軌道電路各種光帶處理方法1、辦理的白光帶解鎖（預(yù)先鎖閉）：總?cè)∠?始端。2、辦理的白光帶解鎖（接近鎖閉）：總?cè)私?始端。3、故障的白光帶解鎖：總?cè)私?區(qū)段按鈕。4、辦理的白光帶故障解鎖：總?cè)∠?始端；總?cè)私?區(qū)段。5、故障紅光帶：工務(wù)簽認線路安全后按非正常情況辦理接發(fā)列車。6、引導(dǎo)進路鎖閉光帶解鎖：總?cè)私?進站（辦理：按引導(dǎo)）。7、引導(dǎo)總鎖閉解鎖：再按引導(dǎo)總鎖（辦理：先按引導(dǎo)總鎖再按引導(dǎo)）。七、工務(wù)電務(wù)施工維修天窗作業(yè)（一）、維修天窗（天窗修）：1、填寫《行車設(shè)備施工登記簿》。2、施工前發(fā)布命令指定作業(yè)時間（多少分鐘），到點自動開通（不用發(fā)命令）。3、施工前后不限速。4、工務(wù)內(nèi)容：小機群搗固、V型天窗；電務(wù)內(nèi)容：室內(nèi)室外計表維修。（二）、施工天窗：1、填寫《行車設(shè)備施工登記簿》。2、有本月施工編號。3、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。施工前后多數(shù)會限速。4、工務(wù)內(nèi)容：大機搗固清篩及換軌換岔。（三）、搶修作業(yè)：1、填寫《行車設(shè)備檢查登記簿》。2、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。3、工務(wù)內(nèi)容：更換重傷鋼軌或岔心。（四）、維修及施工天窗要填寫《綜合維修天窗登記簿》和《X年X月維修天窗兌現(xiàn)（利用）情況登記簿》（工電務(wù)聯(lián)絡(luò)員簽字）。運統(tǒng)46車站填寫項目：登記單位、日期時間；設(shè)備名稱編號；故障狀態(tài)；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調(diào)度命令）；車站（簽認）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章；檢查簿“給點時間”欄目：因XX原因，作廢；施工簿“承認施工”欄目：因XX原因取消，作廢。八、路用列車（57001次）區(qū)間裝卸料返回：1、不需登記《行車設(shè)備檢查登記簿》。2、簽填工務(wù)自帶一式二份《裝卸料作業(yè)車開行申請單》和《裝卸料作業(yè)車銷點申請單》（如到達鄰站，由鄰站值班員簽收再轉(zhuǎn)述內(nèi)容給申請站，再由申請站轉(zhuǎn)報調(diào)度員）。3、接收、轉(zhuǎn)交調(diào)度命令（停半改通；辦理閉塞抄收號碼，返回到達發(fā)出號碼后自動恢復(fù)基本閉塞法不用發(fā)命令；路票只填寫出發(fā)車次）；開往鄰站不用停半改通。4、反排調(diào)車進路（總?cè)∠?始端解鎖）；開放進站信號接車。5、軌道車（56001次）站內(nèi)調(diào)車轉(zhuǎn)頭需編制調(diào)車作業(yè)通知單并填寫《施工工程車、軌道車轉(zhuǎn)線作業(yè)聯(lián)系簽認簿》。九、非正常情況接發(fā)列車注意事項：正常辦理接發(fā)列車過程中突然設(shè)備故障，中斷辦理并取消原辦手續(xù)（取消閉塞或發(fā)車、呼叫司機機外停車），然后按“設(shè)備故障安全控制圖”（報告通知登記）和1500.6作業(yè)標準辦理。1、確認設(shè)備故障后：取消閉塞或發(fā)車、呼叫司機機外停車、助理值班員現(xiàn)場檢查。2、按鈕揭掛安全帽即掛牌：停半改通或封鎖區(qū)間。3、使用手搖把要登記運統(tǒng)46（鑰匙和鉤鎖器）。4、路票和調(diào)度命令一起交給司機；接車時（包括區(qū)間返回列車）要收回路票。5、使用引導(dǎo)信號要調(diào)度命令（電話轉(zhuǎn)達司機）和登記運統(tǒng)46破封。6、有關(guān)道岔要單操單鎖：《行規(guī)》第4條集中聯(lián)鎖道岔改為手搖就地操縱時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉。7、進站信號機內(nèi)方第一軌道電路故障引導(dǎo)接車后（需一直按壓引導(dǎo)按鈕）需申請調(diào)度命令并登記運統(tǒng)46破封“事故”按鈕辦理復(fù)原（救援列車返回并開通區(qū)間后記得辦理閉塞機復(fù)原）。比較遺憾的是本次報考車站值班員中級人數(shù)較少，鐵路局沒有給予鑒定，我臨時改為列車員中級并順利取得證書。篇二：助理值班員修訂職稱申報工作總結(jié)轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^去的一年，在×××（改成助理值班員修訂崗位所在的單位）助理值班員修訂工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好助理值班員修訂崗位的工作，并時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在助理值班員修訂工作崗位上積極進取、勤奮學(xué)習，認真圓滿地完成今年的助理值班員修訂所有工作任務(wù)，履行好×××（改成助理值班員修訂崗位所在的單位）助理值班員修訂工作崗位職責，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過去一年來在×××（改成助理值班員修訂崗位所在的單位）助理值班員修訂工作崗位上的學(xué)習、工作情況作簡要總結(jié)如下：一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養(yǎng)一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導(dǎo)自己在×××（改成助理值班員修訂崗位所在的單位）助理值班員篇三：車站值班員工人技師技術(shù)工作總結(jié)本人XXX,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任車務(wù)段XXX站車站值班員。本人于1998年12月自部隊復(fù)員，分配到XXX站歷任扳道員、扳道長、信號員，自20XX年任車站值班員至今。回顧入路以來十五年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習，通過學(xué)習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實際操作能力。車站值班員是一個極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習的體會，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車百余對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點體會：非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；二是設(shè)備臨時發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：一、設(shè)備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業(yè)，許多工作都預(yù)先做好了準備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點：1、作業(yè)前要認真參加施工預(yù)想會，學(xué)習并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。2、有計劃施工時，車站運轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業(yè)要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應(yīng)沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業(yè)。3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內(nèi)容，起止時間，施工地點，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報，根據(jù)列車調(diào)度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重后果。4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準盲目搶辦，各級把關(guān)人員應(yīng)嚴肅認真，職責明確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有計劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。5、發(fā)布接發(fā)列車進路的命令只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負責監(jiān)聽，確認命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級、直接發(fā)布準備接發(fā)列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。6、接收列車進路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發(fā)列車進路準備妥當后，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規(guī)定加鎖的報告后，應(yīng)再次布置信號員確認進路。7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示牌，認