汽車構(gòu)造全套課件V1

學(xué)習(xí)目標(biāo)1能夠正確認(rèn)識(shí)汽車的發(fā)展歷程1.1汽車的發(fā)展歷程

汽車自上世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)過一百多年的發(fā)展。經(jīng)過一百多年來的不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，凝聚了人類的智慧和匠心，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機(jī)械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)與金融等多種行業(yè)的支撐，帶動(dòng)了它的發(fā)展，成為現(xiàn)在這樣具有多種型式、不同規(guī)格，廣泛用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活多種領(lǐng)域的交通運(yùn)輸工具。1.1.1汽車的誕生

在汽車發(fā)展史上，被公認(rèn)的第一輛汽車的發(fā)明者是卡爾·本茨。1885年卡爾·本茨在德國曼海姆制造出第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

卡爾·本茨于1886年1月29日向當(dāng)時(shí)的德意志帝國專利局申請(qǐng)了汽車專利證書，這一天被人們稱為汽車的誕生日，卡爾·本茨也被譽(yù)為“汽車之父”。汽車的另一位偉大創(chuàng)始人是戈特利布·戴姆勒，1885年戴姆勒和他的助手威廉·邁巴赫制造出一臺(tái)風(fēng)冷、單缸二沖程、排量為264mL、最大功率為3.7馬力（600r/min）的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。他們把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在以橡木為車架的自行車上，成為世界上第一輛摩托車。戴姆勒于同年的8月29日獲得專利，成為世界摩托車工業(yè)的鼻祖。繼摩托車之后，戴姆勒于1886年8月訂購了一輛馬車，他在埃斯林加機(jī)械制造廠將這輛四輪馬車加以改制，增加了傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等機(jī)構(gòu)，然后在車身后部裝上一臺(tái)單缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，制成了世界上第一輛四輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，如圖所示?？枴け敬暮透晏乩肌ご髂防盏陌l(fā)明成為汽車發(fā)展史上最重要的里程碑，一同被稱為“世界汽車之父”。他們組建的戴姆勒-奔馳汽車公司也早已舉世聞名，“三叉星”的商標(biāo)也風(fēng)靡世界各地。1890年11月28日，戴姆勒在斯圖加特附近的勘斯塔特城創(chuàng)建了“戴姆勒機(jī)動(dòng)車有限公司”，開始批量生產(chǎn)汽車。并于1926年6月29日與奔馳汽車公司合并，成為戴姆勒-奔馳汽車公司。1.1.2世界汽車工業(yè)的發(fā)展在一百多年的汽車發(fā)展歷史中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三次巨大變革。第一次變革是美國福特汽車公司推出T型車，并發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的中心從歐洲轉(zhuǎn)向美國。第二次變革是歐洲通過多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業(yè)的中心從美國又轉(zhuǎn)回歐洲。第三次變革是日本通過完善生產(chǎn)管理體制形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車，日本成了繼美國、歐洲之后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。

1．第一次變革：美國流水線大批量生產(chǎn)汽車在T型車出現(xiàn)之前，汽車是為少數(shù)人生產(chǎn)的奢侈品。1908年，汽車發(fā)展史上第一輛在生產(chǎn)線上裝配的福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往馬車式的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，使它成為當(dāng)時(shí)最佳的個(gè)人城市交通工具，上市第一年就賣出1.9萬輛。1913年福特汽車公司在底特律建成了世界上第一條汽車裝配流水線，如圖所示。使T型車成為大批量生產(chǎn)汽車的開端，汽車裝配時(shí)間從12.5小時(shí)縮短到1.5小h。從1908年到1927年，T型車總共生產(chǎn)了1500多萬輛，這一車型累計(jì)產(chǎn)量記錄直到1972年才被德國甲殼蟲汽車打破。T型車售價(jià)從開始的每輛850美元到最后降到360美元。1915年僅福特汽車公司的年產(chǎn)量就占美國汽車公司總產(chǎn)量的70%，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)汽車歷史較長的德、英、法等歐洲各國的汽車總產(chǎn)量只是美國汽車產(chǎn)量的5%。2．第二次變革：歐洲汽車產(chǎn)品多樣化第二次世界大戰(zhàn)期間，歐洲各國汽車工業(yè)不得不為軍需提供服務(wù)，生產(chǎn)軍用車輛和裝備。戰(zhàn)后隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和政府支持的加強(qiáng)，歐洲汽車工業(yè)得到快速發(fā)展，1960年汽車年產(chǎn)量達(dá)到205.5萬輛，年均增長21%。其實(shí)第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對(duì)美國汽車一統(tǒng)天下頗有異議，但由于當(dāng)時(shí)歐洲的汽車公司尚不能大批量生產(chǎn)汽車，使汽車成本和售價(jià)無法降低，無力與美國的汽車公司競爭。于是，歐洲人便以新穎的汽車產(chǎn)品，如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)、承載式車身、微型節(jié)油汽車等技術(shù)改進(jìn)，以及盡量適應(yīng)不同的道路條件、國民愛好要求的優(yōu)勢，與美國汽車公司抗衡。這樣，歐洲便形成了由汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對(duì)美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新車型。例如神奇的甲殼蟲、風(fēng)靡全球的MINI和輕盈典雅的法拉利等車型紛紛亮相，如圖所示。3．第三次變革：日本精益的生產(chǎn)方式日本汽車工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車公司豐田汽車公司和第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于1933年。進(jìn)入20世紀(jì)60年代以后，經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)在日本逐年增加。從1960年到1966年日本的人均國民生產(chǎn)總值從500美元提高到1000美元，為汽車的普及創(chuàng)造了條件。日本各汽車公司及時(shí)推出物美價(jià)廉的汽車，其售價(jià)與20世紀(jì)50年代中期相比下降了30%～50%，于是日本出現(xiàn)了普及汽車的高潮。日本稱1966年為普及私人汽車的元年。同時(shí)，以豐田為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“計(jì)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”兩種新型的管理機(jī)制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。前者要求工人承擔(dān)更多的責(zé)任，把產(chǎn)品質(zhì)量放在首要位置。后者要求做好技術(shù)服務(wù)，推行精益的生產(chǎn)方式。兩者緊密結(jié)合、相輔相成，推動(dòng)了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展。1973年日本汽車出口量達(dá)到200萬輛，1977年達(dá)到400萬輛，到了1980年猛增到600萬輛。日本實(shí)現(xiàn)了汽車國內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。成為繼美國、歐洲后的世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心，使世界汽車工業(yè)中心又從歐洲轉(zhuǎn)移到了日本。1.1.3中國汽車工業(yè)的發(fā)展新中國成立后，中國的汽車工業(yè)才得以建立和發(fā)展。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的努力，中國汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是只有卡車沒有轎車、只有公車沒有私車、只有計(jì)劃沒有市場的汽車工業(yè)，終于形成了一個(gè)種類齊全、生產(chǎn)能力不斷增長、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系。中國汽車工業(yè)半個(gè)多世紀(jì)來，經(jīng)歷了創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。創(chuàng)建成長全面發(fā)展1．創(chuàng)建階段（1953—1965年）1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。國產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。由長春一汽生產(chǎn)的解放牌載貨汽車，結(jié)束了中國不能自己制造汽車的歷史。如圖所示為早期的豐田轎車和日產(chǎn)轎車長春第一汽車制造廠外景和解放牌載貨汽車。一汽是我國第一個(gè)汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。同時(shí)，也決定了中國汽車業(yè)自誕生之日起就重點(diǎn)選擇以中型載貨車、軍用車及其他改裝車（如民用救護(hù)車、消防車等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，使得中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計(jì)轎車1958年先后試制成功CA71型“東風(fēng)牌”小轎車和CA72型“紅旗牌”高級(jí)轎車同年9月又一輛國產(chǎn)“鳳凰牌”轎車在上海誕生從此“紅旗牌”高級(jí)轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車。如圖所示為東風(fēng)CA71型轎車和紅旗CA72型轎車。

2．成長階段（1966—1980年）1964年國家確定建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠。二汽是我國汽車工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同的是，二汽是依靠我國自己的力量在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)的大型汽車制造廠。當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線。二汽的建成開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備和興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。與此同時(shí)，四川、陜西汽車制造廠和陜西汽車齒輪廠分別在重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。20世紀(jì)60年代中后期，國家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點(diǎn)裝備，上海32t試制成功投產(chǎn)之后，天津15t、常州15t、北京20t、一汽60t（后來轉(zhuǎn)到本溪）和甘肅白銀42t電動(dòng)輪礦用自卸車也相繼試制成功并投產(chǎn)。如圖所示，為我國第一臺(tái)32t礦用自卸車。這一時(shí)期由于全國汽車供不應(yīng)求，引發(fā)了中國汽車工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮。從1964年起，上海汽車廠批量生產(chǎn)了上海牌（原鳳凰牌）轎車，逐漸形成生產(chǎn)5000輛汽車的水平。到1976年全國汽車生產(chǎn)廠家增加到53家，專用改裝廠增加到166家，但每個(gè)廠平均產(chǎn)量不足千輛，大多數(shù)處于較低水平。

3．全面發(fā)展階段（1981年至今）在改革開放方針的指導(dǎo)下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級(jí)換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制改革，汽車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。在這30多年中，中國汽車工業(yè)發(fā)生了重大變革，成為中國汽車工業(yè)一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束和一個(gè)新時(shí)代開始的分水嶺。2009年10月20日，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進(jìn)千萬輛級(jí)汽車生產(chǎn)大國的行列。2010年1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，中國汽車年產(chǎn)銷量分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，中國第一次成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。學(xué)習(xí)目標(biāo)2能夠正確認(rèn)識(shí)汽車的類型與編號(hào)規(guī)則1.2汽車的分類及編號(hào)規(guī)則

現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展迅猛，汽車已作為現(xiàn)代人們必備的交通工具。汽車種類繁多，各國對(duì)汽車的分類也有不同的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在世界各國汽車公司生產(chǎn)的汽車大部分都使用了VIN（VehicleIdentificationNumber）車輛識(shí)別代碼。1.2.1汽車的分類

根據(jù)汽車分類新標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》的規(guī)定，可以將汽車分為乘用車商用車1．乘用車乘用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，車輛座位少于九座（含駕駛員位）。乘用車可細(xì)分為基本型乘用車、多功能車（MPV）、運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）、專用乘用車和交叉型乘用車。（1）基本型乘用車

基本型乘用車的概念等同于舊標(biāo)準(zhǔn)中傳統(tǒng)的兩廂或者三廂轎車，如圖所示。（2）多功能車（MPV）

多功能車是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，可以坐7-8人。如圖所示。（3）運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）

運(yùn)動(dòng)型多用途車集轎車的舒適性和越野車的動(dòng)力性于一體。最大的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力強(qiáng)、越野能力強(qiáng)、車內(nèi)空間寬敞舒適及具有良好的載物和載客功能。如圖所示。（4）專用乘用車

它是運(yùn)載乘員或物品并完成特定功能的乘用車，具備完全特定功能所需的特殊裝備。如旅居車、防彈車、救護(hù)車、殯儀車等。（5）交叉型乘用車

交叉型乘用車是指不能列入上述車型外的其它乘用車。這部分車型主要指的是舊標(biāo)準(zhǔn)中的微型客車，如面包車等。2．商用車

商用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。客車貨車半掛牽引車客車非完整車輛貨車非完整車輛商用車可細(xì)分為（1）客車

客車指用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座。按車身長度可分為小型客車、中型客車和大型客車。如圖所示。小型客車：車身長度≤6m中型客車：6m＜車身長度≤9m大型客車：車身長度＞6m（2）貨車

貨車是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它可以牽引一輛掛車。貨車按用途可分為普通貨車、特種貨車、自卸車等，如圖所示。（3）半掛牽引車

半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛，前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車叫掛車。（4）客車非完整車輛

客車非完整車輛指可以行駛的客車底盤，在客車非完整車輛上加裝不同的車身結(jié)構(gòu)可組裝成房車、豪華旅行車等。一般按照長度進(jìn)行細(xì)分。（5）貨車非完整車輛

貨車非完整車輛指可以行駛的貨車底盤，在貨車非完整車輛上加裝不同的專業(yè)設(shè)備可組裝成油罐車、灑水車、垃圾車等，一般按照總質(zhì)量進(jìn)行細(xì)分。學(xué)習(xí)目標(biāo)3能正確識(shí)別汽車上VIN碼的含義和所在位置1.2.2車輛識(shí)別代碼編號(hào)

車輛識(shí)別代碼就是汽車的身份證號(hào)，它根據(jù)國家車輛管理標(biāo)準(zhǔn)確定包含了如下的一些信息。車輛的生產(chǎn)國別生產(chǎn)公司或者生產(chǎn)廠家車輛類型品牌名稱車型系列車身形式發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)車型年款安全防護(hù)裝置型號(hào)檢驗(yàn)數(shù)字裝配工廠名稱出廠順序號(hào)碼1．用途

車輛識(shí)別代號(hào)編碼VIN（vehicleidentificationnumber）由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共17位，又稱17位識(shí)別代號(hào)編碼。它是識(shí)別一輛汽車不可缺少的工具。它的用途有：汽車管理

用于汽車登記注冊和信息化管理，如處理交通事故、保險(xiǎn)索賠、查獲被盜車輛、報(bào)案等。汽車維修

用于故障診斷、汽車配件的經(jīng)營管理和訂購。汽車檢測

用于汽車的年檢和安全性能檢測。二手車交易

用于查詢該車歷史信息。汽車召回

查詢汽車的生產(chǎn)年代、車型及生產(chǎn)數(shù)量。2．基本內(nèi)容

車輛識(shí)別代號(hào)由3個(gè)部分組成：第1部分是世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI），第2部分是車輛說明部分（VDS），第3部分是車輛指示部分（VIS）。（1）世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）世界制造廠識(shí)別代號(hào)的第1位字碼是標(biāo)明一個(gè)地理區(qū)域的字母或數(shù)字。第2位字碼是標(biāo)明一個(gè)特定地區(qū)內(nèi)的一個(gè)國家的字母或數(shù)字。第3位字碼是標(biāo)明某個(gè)特定制造廠的字母或數(shù)字。3位字碼的組合能保證制造廠識(shí)別標(biāo)志的唯一性。

對(duì)于年產(chǎn)量不足500輛的制造廠，其世界制造廠識(shí)別代號(hào)的第3位字碼必須為數(shù)字9。此時(shí)車輛指示部分的第3～5位字碼將與第1部分的3位字碼作為世界制造廠識(shí)別代號(hào)。（2）車輛說明部分（VDS）

車輛說明部分由6位字碼組成，表示車輛的類型和配置，其代號(hào)順序由制造廠決定。該部分包括以下信息：汽車系列動(dòng)力系統(tǒng)（如發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、變速器形式）車身形式約束系統(tǒng)配置（安全氣囊、安全帶）檢驗(yàn)位等（3）車輛指示部分（VIS）車輛指示部分由8位字碼組成，是制造廠為了區(qū)別每輛汽車制定的一組字符。第1位字碼指示車輛生產(chǎn)年份；第2位字碼指示裝配廠；如果制造廠生產(chǎn)的某種類型車輛年產(chǎn)量不少于500量，則第3～8位字碼表示生產(chǎn)順序號(hào)。3．車輛識(shí)別代號(hào)舉例（1）國產(chǎn)轎車VIN代碼含義中國一汽集團(tuán)公司生產(chǎn)的某紅旗牌轎車車輛識(shí)別代號(hào)如下：第①位：汽車生產(chǎn)國家。L表示中國第②～③位：工廠代碼。FP表示一汽轎車股份有限公司。第④位：車輛品牌系列代碼。H表示紅旗牌，J表示解放牌。第⑤位：發(fā)動(dòng)機(jī)排量代碼。5表示2.1～2.5L；6表示2.6～3.0L；7表示3.1～3.5L。第⑥位：發(fā)動(dòng)機(jī)類型及驅(qū)動(dòng)形式代碼。A表示汽油機(jī)，前置前驅(qū)；B表示汽油機(jī)，前置后驅(qū)；C表示汽油機(jī)，全輪驅(qū)動(dòng)；1表示柴油機(jī)，前置前驅(qū)；2表示柴油機(jī)，前置后驅(qū)；3表示柴油機(jī)，全輪驅(qū)動(dòng)。第⑦位：汽車車身類型代碼。B表示四門式；C表示六門折背式；E表示四門直背式；F表示六門直背式。第⑧位：乘員安全保護(hù)裝置代碼。A表示手動(dòng)安全帶；B表示手動(dòng)安全帶，駕駛員氣囊；C表示手動(dòng)安全帶，駕駛員及乘員氣囊。第⑨位：工廠檢驗(yàn)數(shù)字代碼。用數(shù)字0～9或X表示。第⑩位：汽車生產(chǎn)年款代碼。第?位：汽車裝配工廠代碼。1表示總裝廠；2表示變型車廠；8表示第一轎車廠。第?～?位：汽車生產(chǎn)順序號(hào)代碼。（2）外國汽車公司VIN代碼含義

德國大眾（Volkswagen）汽車集團(tuán)生產(chǎn)的轎車車輛識(shí)別代碼如下：第①位：汽車生產(chǎn)國家。W表示德國。第②位：汽車制造工廠代碼。V表示大眾汽車公司；A表示奧迪汽車公司。第③位：汽車種類代碼。W表示轎車。第④位：車型系列代碼。D表示兩門旅行轎車。第⑤位：發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)系列代碼。B表示四缸60/66/75/77/90KW汽油機(jī)。第⑥位：乘員安全防護(hù)系統(tǒng)代碼。4表示主動(dòng)式安全帶。第⑦、⑧位：車型系列代碼。50表示Corraolo（1990～1995）。第⑨位：工廠檢驗(yàn)數(shù)字代碼。用數(shù)字0～9或X表示。第⑩位：汽車生產(chǎn)年款代碼。L表示1990年。第?位：汽車裝配工廠代碼。K表示奧斯納布魯克。第?～?位：汽車生產(chǎn)順序號(hào)代碼。4．汽車上VIN碼的位置VIN識(shí)別代號(hào)編碼一般以標(biāo)牌的形式貼在汽車的不同部位。不同的汽車廠商和汽車品牌，VIN碼所處的位置也有所不同，汽車上VIN碼常見的位置如圖所示。學(xué)習(xí)目標(biāo)4能正確識(shí)別國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則1.2.3國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則1998年我國頒布了《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》（GB9417-1988），該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了編制各類汽車產(chǎn)品型號(hào)的術(shù)語及構(gòu)成。該型號(hào)由字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，包括首部、中部和尾部3部分。注意：

為了避免與數(shù)字混淆，不應(yīng)采用漢語拼音字母中的“I”和“O”。

首部是企業(yè)名稱代號(hào)，由2個(gè)或3個(gè)漢語拼音字母組成。如CA表示一汽，EQ表示二汽；SH表示上汽、BJ表示北京、NJ表示南京、SX表示陜西、ZZ表示中國重汽等。

中部由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，第一位車輛類別代號(hào)表示車輛類型，中間兩位主參數(shù)代號(hào)表示汽車的主要特征參數(shù)，第四位產(chǎn)品序號(hào)表示汽車的生產(chǎn)序號(hào)。如表所示。表

汽車型號(hào)中4位阿拉伯?dāng)?shù)字的含義第一位數(shù)字表示車輛的類別第二、三位數(shù)字表示各類汽車的主要特征參數(shù)第四位數(shù)字表示企業(yè)自定代號(hào)1載貨汽車數(shù)值為汽車的總質(zhì)量（t）①0－第一代產(chǎn)品1－第二代產(chǎn)品2－第三代產(chǎn)品3－第四代產(chǎn)品依次類推……2越野汽車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車6客車數(shù)值×0.1為汽車的總長度②

（m）7轎車數(shù)值×0.1為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（L）8（暫缺）

9半掛車及專用半掛車數(shù)值為汽車的總質(zhì)量（t）①①當(dāng)汽車的總質(zhì)量小于10t時(shí)，前面用“0”占位，當(dāng)汽車的總質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用三位數(shù)字。②當(dāng)汽車總長度大于10m時(shí)，應(yīng)以數(shù)值×1為汽車的總長度（m）。尾部為汽車自定義代號(hào)。同一種汽車結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時(shí)，可用漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位數(shù)由企業(yè)自定。

某些專用汽車代號(hào)是在上述編號(hào)的中部與尾部之間添加一組專用汽車分類代號(hào)，用來表示專用汽車的結(jié)構(gòu)和用途。學(xué)習(xí)目標(biāo)5能正確識(shí)別汽車的整體構(gòu)造1.3汽車的總體構(gòu)造及車輛布置形式

汽車的總體構(gòu)造是指汽車各個(gè)部件的總和。而相同的汽車部件，根據(jù)不同的汽車類型和功能要求，放置的位置和布置形式也有所不同。1.3.1汽車總體構(gòu)造

汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備等四個(gè)部分組成，如圖所示。1．發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的裝置，是汽車的心臟。一般汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的組成為：曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系冷卻系潤滑系點(diǎn)火系（汽油機(jī)）起動(dòng)系柴油機(jī)采用壓燃式燃燒，所有不存在點(diǎn)火系。2．底盤

底盤是汽車的傳力和支撐裝置，接受來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，經(jīng)變速后傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系統(tǒng)組成。傳動(dòng)系

將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪。其中包括離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等部件。行駛系

使汽車各總成及部件安裝在合適位置，支撐全車并保證正常行駛。其中包括車架、車橋、車輪、懸架等部分。轉(zhuǎn)向系

保證汽車能按照駕駛員所選定的方向行駛，包括轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。制動(dòng)系

使汽車減速或停車的裝置，并且能保證駕駛員離開后，汽車仍能可靠的駐留原地，包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。3．車身

車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間，并能存放行李或其他物品的裝置。車身為駕駛員和乘客提供了舒適安全的乘坐的環(huán)境。轎車車身由本體、內(nèi)外飾和車身附件等組成。4．電氣設(shè)備電氣設(shè)備是汽車的重要組成部分，電器設(shè)備又由以下幾部分組成電源發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系（汽油機(jī)）起動(dòng)系照明信號(hào)裝置空調(diào)系統(tǒng)儀表裝置輔助電器裝置等

對(duì)于高級(jí)轎車，更多地采用了現(xiàn)代新技術(shù)，尤其是電子技術(shù)，如微處理器、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，從而顯著提高了汽車的性能。學(xué)習(xí)目標(biāo)6能正確識(shí)別汽車的布置形式1.3.2汽車的布置形式

為滿足不同的功能要求，汽車的總體結(jié)構(gòu)和布置形式也各不相同，按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同。前置前驅(qū)（FF）前置后驅(qū)（FR）后置后驅(qū)（RR）中置后驅(qū)（MR）全輪驅(qū)動(dòng)（4WD）1．前置前驅(qū)（FF）

前置前驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車的前部，并采用前輪作為驅(qū)動(dòng)輪?，F(xiàn)在大部分轎車都采取這種布置方式，如圖所示。前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)有省略了傳動(dòng)軸裝置，減輕車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊；有效地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；發(fā)動(dòng)機(jī)等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。前置前驅(qū)的缺點(diǎn)有啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降；前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。2．前置后驅(qū)（FR）

前置后驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車前部，并采用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪。是傳統(tǒng)的布置形式。國內(nèi)外大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種形式，如圖所示。前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大（即驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大），其牽引性能比前置前驅(qū)形式優(yōu)越；軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；轉(zhuǎn)向輪是從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，便于維修。前置后驅(qū)的缺點(diǎn)采用了傳動(dòng)軸裝置，增加車重，同時(shí)降低動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性；縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性，后排地板中央有突起；在雪地或易滑路面上啟動(dòng)加速時(shí)，后輪推動(dòng)車身，易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。3．后置后驅(qū)（RR）

后置后驅(qū)是指將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在后軸的后部，并采用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，是目前大、中型客車廣泛采用的布置形式，如圖所示。后置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)后置后驅(qū)車的重量大多集中于后方，又是后輪驅(qū)動(dòng)，所以起步、加速性能非常好。轉(zhuǎn)彎性能比較敏銳。后置后驅(qū)的缺點(diǎn)由于后軸承受較大負(fù)荷，因此后輪的抓地力達(dá)到極限時(shí)，會(huì)有打滑甩尾現(xiàn)象，且不容易控制。車頭較輕，所以開始進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)較容易造成轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象。4．中置后驅(qū)（MR）

中置后驅(qū)是指將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在駕乘室與后軸之間，并采用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車采用的布置形式，如圖所示。中置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好；發(fā)動(dòng)機(jī)臨近驅(qū)動(dòng)橋，無需傳動(dòng)軸，從而減輕車重，具有較高的傳動(dòng)效率；重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運(yùn)動(dòng)性好。中置后驅(qū)的缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間，通常車廂內(nèi)只能安放2個(gè)座椅。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音和隔熱效果較差，乘坐舒適性有所降低。5．全輪驅(qū)動(dòng)（4WD）

全輪驅(qū)動(dòng)又稱四輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車的總布置型式為全部車輪都是驅(qū)動(dòng)輪。通常發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車的前部，通過傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)全部車輪驅(qū)動(dòng)，如圖所示。越野汽車和SUV多采用全輪驅(qū)動(dòng)方式。學(xué)習(xí)目標(biāo)1能夠掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及構(gòu)造2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，是汽車的動(dòng)力之源，俗稱汽車的“心臟”。發(fā)動(dòng)機(jī)分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)是液體或氣體燃料和空氣混合后在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能，熱能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

外燃機(jī)是燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒，將鍋爐內(nèi)的水加熱產(chǎn)生高溫高壓的水蒸氣輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，使熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。與外燃機(jī)相比，內(nèi)燃機(jī)具有熱效率高、體積小、操作方便、起動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在汽車都采用內(nèi)燃機(jī)。2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1．根據(jù)使用的燃料不同分類汽油機(jī)柴油機(jī)壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

汽油機(jī)是將汽油和空氣充分混合后吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，壓縮到一定溫度和壓力后用電火花將其點(diǎn)燃，燃燒產(chǎn)生熱能膨脹做功。柴油機(jī)是將高壓的柴油由噴油器直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，與高溫高壓空氣混合后，自燃產(chǎn)生熱能膨脹做功。壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是用壓縮天然氣作為燃料。液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)是用液化石油氣作為燃料。雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是可同時(shí)使用兩種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，如液化石油氣/汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮天然氣/汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等。2．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式不同分類往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用較廣泛，即活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)的直線運(yùn)動(dòng)，活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，直接通過活塞在氣缸內(nèi)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸即普通發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，因?yàn)椴皇菑澢乃圆唤星S）。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低。由于從生產(chǎn)裝配到維護(hù)修理，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別，開發(fā)成本較高加上往復(fù)式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在功率、重量、排放、能耗等方面技術(shù)都有了顯著提高并且各大汽車企業(yè)對(duì)往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究成熟，而對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)生疏，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有顯出明顯的優(yōu)勢因此各大汽車企業(yè)都沒有積極的去開發(fā)利用，唯有馬自達(dá)的部分車型采用了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)3．根據(jù)每個(gè)工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)不同分類二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一圈（360°），活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°），活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程。4．根據(jù)點(diǎn)火方式不同分類點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）5．根據(jù)冷卻方式不同分類水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)利用水泵將冷卻水的壓力提高，強(qiáng)制使冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中循環(huán)流動(dòng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生的熱量帶走。汽車大多采用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)利用高速流動(dòng)的空氣直接吹過氣缸體和氣缸蓋的外表面，把氣缸內(nèi)部傳出的熱量帶走。6．根據(jù)氣缸數(shù)不同分類單缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)氣缸多缸發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸目前汽車大多采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)7．根據(jù)氣缸排列方式不同分類直列式斜置式對(duì)置式V型氣缸布置發(fā)動(dòng)機(jī)W型氣缸布置發(fā)動(dòng)機(jī)

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸都按同一角度排在一個(gè)平面內(nèi)，只使用一個(gè)氣缸蓋。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)有尺寸緊湊、穩(wěn)定性高、低速扭矩特性好和制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

斜置式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)頂部與底部之間的距離，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的整體高度，使汽車具有更好的空氣動(dòng)力學(xué)特性。V型發(fā)動(dòng)機(jī)將所有的氣缸分成兩組，相鄰的氣缸以一定的夾角布置（通常夾角為60°），從側(cè)面看氣缸呈V字形。V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長度和高度。氣缸對(duì)向布置，可抵消一部分的機(jī)體振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。W型發(fā)動(dòng)機(jī)是將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)氣缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開，由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形，近似W形排列，嚴(yán)格意義上W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬于V型發(fā)動(dòng)機(jī)。W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也更短些。W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

氣缸對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)用在發(fā)動(dòng)機(jī)艙垂直空間很小的車輛上，兩排氣缸之間的夾角通常是180度。對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸對(duì)稱布置，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。更低的重心和均衡的分配也使車輛具有更好的操控性。2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語如圖所示。上止點(diǎn)：活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)活塞頂部離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置。下止點(diǎn)：活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)活塞頂部離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置。活塞行程（S）：活塞上、下止點(diǎn)間的距離。曲柄半徑（R）：與連桿大端相連接的曲柄銷中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)曲柄半徑，即S=2R。（5）氣缸工作容積（Vh）

（6）燃燒室容積（Vc）活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積。（7）氣缸總?cè)莘e（Va）活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的整個(gè)空間稱為氣缸總?cè)莘e，氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。Va=Vh+Vc（8）發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（VL）

（9）壓縮比（ε）

（10）發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，用發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)輸出的轉(zhuǎn)速和有效功率表示。（11）工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程為一個(gè)工作循環(huán)。2.1.3四沖程汽油機(jī)工作原理

四沖程汽油機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)需要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈（720°），活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，如圖所示。配合王廣洋合成內(nèi)蒙機(jī)械庫的視頻--3個(gè)（1）進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程開始時(shí)活塞位于上止點(diǎn)排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)曲軸由0°沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)到180°

此時(shí)氣缸內(nèi)活塞上方的容積增大，壓力小于大氣壓力，可燃混合氣在壓差作用下被吸入氣缸。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)的壓力為0.075～0.090MPa。

吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣因與氣缸壁、活塞頂?shù)雀邷貦C(jī)件接觸并與前一行程（上一次工作循環(huán)的排氣行程）留下的高溫殘余廢氣混合，所以它的溫度上升到370～403K。（2）壓縮行程壓縮行程開始時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)曲軸由180°沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)到360°

由于活塞上方容積不斷縮小，可燃混合氣被壓縮，溫度和壓力不斷上升至易燃程度。壓縮行程結(jié)束時(shí)，可燃混合氣的壓力為0.8～2.0MPa，溫度為600-750K。

壓縮行程結(jié)束時(shí)，可燃混合氣的壓力和溫度取決于壓縮比。壓縮比越大，可燃混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就越大。但壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒狀況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。（3）做功行程做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門仍關(guān)閉。當(dāng)活塞在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵?，放出大量的熱能，使燃?xì)獾膲毫蜏囟燃眲∩撸ㄗ罡邏毫?～6.5MPa，相應(yīng)的溫度為2200-2800K），且體積迅速膨脹。高壓氣體推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸由360°旋轉(zhuǎn)到540°，并輸出機(jī)械能。能量除了維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)消耗一部分外，其余都用于對(duì)外做功，所以該行程稱為做功行程。（4）排氣行程排氣行程開始時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門開啟活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)曲軸由540°旋轉(zhuǎn)到720°燃燒后的廢氣被排出排氣結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓力為0.105～0.120MPa廢氣溫度為900-1100K

汽油機(jī)壓縮比比較低，通常為6～9。因?yàn)閴嚎s比低，所以震動(dòng)小、轉(zhuǎn)速高、起動(dòng)比較容易、工作穩(wěn)定、制造和維修成本低。適用于轎車和輕型車輛。2.1.4四沖程柴油機(jī)工作原理

四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)工作過程相同，每個(gè)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，如圖所示。由于柴油機(jī)用的柴油粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，且自燃溫度比汽油低，因此柴油機(jī)可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式與汽油機(jī)不同。（1）進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，吸入氣缸的是純空氣。（2）壓縮行程壓縮行程活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉氣缸內(nèi)的空氣被壓縮壓力和溫度不斷升高

壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力為3～5MPa，溫度為750～1000K，大大超過了柴油的自燃溫度。柴油被噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與高溫高壓的空氣混合，自行著火燃燒。（3）做功行程做功行程活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)混合氣燃燒時(shí)放出大量的熱氣體的壓力和溫度急劇升高氣缸內(nèi)壓力上升到6～9Mpa溫度上升到2000～2500K活塞在高溫高壓氣體的推動(dòng)下向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)外做功（4）排氣行程排氣行程活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)排氣門打開把燃燒后的廢氣排出去以便充填新鮮空氣為下一個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備

柴油機(jī)壓縮比通常為15～22。因?yàn)閴嚎s比高，所以動(dòng)力強(qiáng)勁、熱效率高、功率大，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但是震動(dòng)和噪音比較大。適用于大中型載貨汽車。2.1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是由許多部件組成的復(fù)雜機(jī)器，不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也各不相同，但其基本構(gòu)造相似。汽油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，分別為曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)

由于柴油機(jī)采用壓燃式燃燒，所以沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。汽油機(jī)構(gòu)造如圖所示。1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷的輸出動(dòng)力。一般由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。2．配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮的可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。

在壓縮與做功行程中，關(guān)閉進(jìn)、排氣門保證燃燒室的密封。組成部分為氣門組氣門傳動(dòng)組3．燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，定時(shí)定量地供入氣缸，使之在臨近壓縮結(jié)束時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功，并將燃燒后廢氣排出氣缸。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用是不斷地給發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的燃料和空氣，根據(jù)柴油機(jī)不同工況的要求，將一定壓力的柴油定時(shí)定量地噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，并將燃燒后廢氣排出氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置（柴油機(jī)的混合氣形成裝置是燃燒室）和廢氣排出裝置四部分組成。4．冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱機(jī)件的熱量轉(zhuǎn)移到外面的空氣中，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最適宜的溫度下工作。冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表、水管和水套等組成。5．潤滑系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連續(xù)不斷地把清潔潤滑油輸送到各運(yùn)動(dòng)部件的摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，并部分冷卻和清洗摩擦表面，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性和耐久性。潤滑系統(tǒng)主要由油底殼、機(jī)油濾清器、機(jī)油泵、限壓閥和機(jī)油標(biāo)尺等組成。6．起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能自行由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到曲軸達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始燃燒所必需的轉(zhuǎn)速，保證混合氣的形成、壓縮和點(diǎn)火能夠順利進(jìn)行。起動(dòng)系統(tǒng)的作用是給靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)提供外力使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自運(yùn)行狀態(tài)。起動(dòng)機(jī)蓄電池點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)繼電器飛輪等起動(dòng)系統(tǒng)的組成7．點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油機(jī)的重要組成部分。其作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序，保證在規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)被壓縮的混合氣，使其燃燒做功。點(diǎn)火系統(tǒng)主要由以下部分組成蓄電池點(diǎn)火開關(guān)分電器點(diǎn)火線圈火花塞電控單元等柴油機(jī)采用壓燃式燃燒，所以無點(diǎn)火系統(tǒng)。2.1.6內(nèi)燃機(jī)的編號(hào)規(guī)則

為了便于內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T725-2008）對(duì)內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào)作了統(tǒng)一規(guī)定。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成：首部為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)的字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。中部由氣缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。后部由結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)組成，用字母表示。尾部為區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示。內(nèi)燃機(jī)名稱及型號(hào)中各符號(hào)代表的意義如圖所示型號(hào)編制舉例如下汽油機(jī)1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷用于汽車CA6102：表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào)8V100：表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型柴油機(jī)195：表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型495Q：表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷用于汽車X4105：表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號(hào)學(xué)習(xí)目標(biāo)2能夠掌握發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作原理2.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)部件。做功行程燃料燃燒產(chǎn)生的熱能推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，對(duì)外輸出動(dòng)力。進(jìn)氣、壓縮和排氣行程則依靠曲柄和飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，通過連桿帶動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，為下一次做功創(chuàng)造條件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。2.2.1機(jī)體組

機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的安裝基體。主要由氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體和油底殼等部件組成，如圖所示。1．氣缸體水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與上曲軸箱制成一體。一般用灰鑄鐵制成，上部為圓柱形空腔，稱為氣缸。下部為支撐曲軸的曲軸箱。氣缸體內(nèi)部鑄有水套和潤滑油道，另外鑄有加強(qiáng)筋保證缸體的強(qiáng)度和剛度。（1）氣缸體的分類

根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，可分為一般式氣缸體、龍門式氣缸體和隧道式氣缸體三種，如圖所示。一般式氣缸體的曲軸回轉(zhuǎn)中心線與安裝油底殼的加工面位于同一高度。多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是加工方便、結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)體高度小、重量輕和曲軸拆卸方便。缺點(diǎn)是剛度較差，前后端與油底殼結(jié)合處的密封性差。龍門式氣缸體的曲軸回轉(zhuǎn)中心線高于安裝油底殼的加工面。優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度較大、密封可靠、維修方便和可承受較大的機(jī)械負(fù)荷。缺點(diǎn)是工藝性較差、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜和加工困難。隧道式氣缸體的主軸承座孔為整體式。主軸承座孔內(nèi)裝有滾動(dòng)軸承，所以主軸承座孔比較大。主要用于負(fù)荷較大的柴油機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度大、主軸承的同軸度易保證。缺點(diǎn)是曲軸拆裝不方便、工藝性差和加工精度要求高。（2）氣缸套為提高發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的耐磨性，有些氣缸體采用表面淬火或鍍鉻等方式。有的氣缸體整體采用優(yōu)質(zhì)材料，但成本較高。目前廣泛采用的是氣缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋椎慕Y(jié)構(gòu)。

氣缸套由片狀石墨鑄鐵并添加微量鉻、鉬和鎳等元素離心鑄造而成。優(yōu)點(diǎn)如下：耐磨性好使用壽命長檢修方便制造成本低等

氣缸套根據(jù)是否與冷卻水相接觸可分為干式氣缸套和濕式氣缸套兩種，如圖所示。

干式氣缸套外表面不與冷卻水接觸，壁厚一般為1～3mm，通常采用過盈配合。干式氣缸套的強(qiáng)度和剛度較好，但加工精度要求高，拆裝不方便。濕式氣缸套外表面與冷卻水直接接觸，壁厚一般為5～9mm，以微小的裝配間隙放入氣缸體內(nèi)。通常以上部凸緣的下表面（圖中紅色圓圈處）為軸向定位，以與氣缸體接觸的外圓表面為徑向定位。為防止漏水，缸套下部裝有1～2個(gè)耐油、耐熱橡膠密封圈。濕式氣缸套裝入氣缸體后，其頂面一般高出氣缸體0.05～0.15mm，緊固氣缸蓋螺栓后，可將氣缸墊壓的更緊，保證氣缸的密封性。濕式氣缸套散熱好、缸體鑄造方便并且易拆卸，但其強(qiáng)度和剛度不如干式氣缸套，并且容易產(chǎn)生漏氣、漏水現(xiàn)象。2．氣缸蓋氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋內(nèi)部有與氣缸體相通的冷卻水套、燃燒室、火花塞座孔（汽油機(jī)）或噴油器座孔（柴油機(jī)）、進(jìn)排氣通道等。一般汽車采用整體式氣缸蓋。有些功率較大的柴油機(jī)為制造、維修方便和減少變形對(duì)氣缸密封性的影響，采用單體式氣缸蓋。即每個(gè)氣缸單獨(dú)用一個(gè)汽缸蓋，或者兩個(gè)、三個(gè)氣缸共用一個(gè)氣缸蓋。

汽油機(jī)的燃燒室由活塞頂部、氣缸壁及氣缸蓋上的凹部空間組成。汽油機(jī)燃燒室常見形狀有以下幾種，如圖所示。半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，火花塞布置在燃燒室中央，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，熱效率高，有利于排氣凈化。但配氣機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單，散熱面積小，熱量損失少，能在壓縮行程結(jié)束時(shí)形成擠氣渦流，有利于提高可燃混合氣質(zhì)量。但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較長。盆形燃燒室燃燒速度快，熱效率較高，制作工藝性好，成本低，便于維修。但進(jìn)、排氣效果比半球形燃燒室差。3．氣缸墊氣缸墊的主要作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封。氣缸墊因接觸高溫高壓燃?xì)?、由氣缸體流向氣缸蓋的冷卻液和機(jī)油，并且需要承受擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)造成的壓力。所以氣缸墊應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，并且有耐壓、耐熱和耐腐蝕的特性。另外為補(bǔ)償氣缸體頂面和氣缸蓋底面的粗糙度或不平整度，以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣缸蓋受力出現(xiàn)的變形，氣缸墊還需要有一定的彈性，如圖所示。

氣缸墊按所用的材料不同，可分為金屬-石棉襯墊、金屬-復(fù)合材料襯墊和全金屬襯墊等。其中金屬-復(fù)合材料襯墊和全金屬襯墊均屬無石棉氣缸襯墊，因沒有石棉夾層，可消除襯墊中氣囊的產(chǎn)生，也減少了工業(yè)污染，是當(dāng)前的發(fā)展方向。4．油底殼

油底殼的作用是儲(chǔ)存機(jī)油和封閉曲軸箱，同時(shí)也起到使機(jī)油散熱的作用，一般由薄鋼板沖壓而成。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)縱向傾斜時(shí)機(jī)油泵仍能吸到機(jī)油，油底殼中部或后部都比較深，并在最深處裝有磁性放油螺塞，可吸附潤滑油中的鐵屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。有的油底殼內(nèi)還裝有擋油板，防止油面波動(dòng)過大，如圖所示。2.2.2活塞連桿組

活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿蓋、連桿軸瓦和連桿螺栓等組成，如圖所示。1．活塞

活塞的作用是承受氣缸中的燃燒壓力，并將此壓力通過活塞銷和連桿傳遞給曲軸。另外活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。活塞主要由頂部、頭部和裙部三部分組成，如圖所示。

活塞頂部是燃燒室的組成部分，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室形狀和壓縮比大小的不同常制成不同的形狀，有平頂、凸頂和凹頂?shù)?，如圖所示。汽油機(jī)常采用平頂或凹頂式活塞，優(yōu)點(diǎn)是散熱面積小、制作工藝簡單。二行程汽油機(jī)常采用凸頂式活塞。柴油機(jī)的活塞頂部常制成各種凹坑。

活塞頭部是指活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽下端面之間的部分?；钊^部切有若干環(huán)槽，用來安裝氣環(huán)和油環(huán)。通常上面的2～3道環(huán)槽用于安裝氣環(huán)，下面的1～2道環(huán)槽用于安裝油環(huán)。油環(huán)槽底部加工有回油孔或橫向切槽，使油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機(jī)油流回油底殼，如圖所示。

活塞裙部是指活塞頭部以下的部分，其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸中作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)并承受側(cè)壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，因氣缸內(nèi)高溫高壓氣體壓力的作用，活塞會(huì)產(chǎn)生彎曲變形?；钊軣岷?，因活塞銷處的金屬比較多，其受熱膨脹量比其余各處大，會(huì)產(chǎn)生熱膨脹變形。活塞在側(cè)壓力作用下會(huì)產(chǎn)生擠壓變形。這幾種變形的綜合結(jié)果使活塞裙部在活塞銷孔軸向方向的尺寸增大，如圖所示。

為了使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持均勻的間隙，在制造時(shí)活塞裙部在豎直方向上常制成圓錐形，并且活塞裙部加工成橢圓形，使橢圓的長軸垂直于銷坐孔軸線的方向。2．活塞環(huán)活塞環(huán)按功能不同可分為氣環(huán)和油環(huán)，如圖所示。（1）氣環(huán)氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的高溫高壓燃?xì)飧Z入曲軸箱。并將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁，再由冷卻液或空氣帶走。同時(shí)還有輔助刮油和布油的作用。一般發(fā)動(dòng)機(jī)上每個(gè)活塞裝有2～3道氣環(huán)，汽油機(jī)一般采用2道氣環(huán)，柴油機(jī)一般采用3道氣環(huán)。

氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑略大于氣缸直徑，隨活塞裝入氣缸后產(chǎn)生彈力緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面。少量氣體竄入環(huán)槽后形成背壓力作用在氣環(huán)的背面，又能加強(qiáng)第一密封面的密封作用。同時(shí)進(jìn)入側(cè)隙的高壓氣體將活塞向下壓緊到環(huán)槽下側(cè)面上，形成第二密封面。

氣環(huán)安裝時(shí)注意將各道氣環(huán)的切口相互錯(cuò)開，形成迷宮式封氣裝置，對(duì)氣缸中的高壓燃?xì)膺M(jìn)行有效密封。氣環(huán)的開口形狀對(duì)漏氣量有一定影響。一般有直開口、階梯形開口和斜開口三種，如圖所示。直開口工藝性好，但密封性差；階梯形開口密封性好，工藝性差；斜開口的密封性和工藝性介于前兩種開口之間，斜角一般為30°或45°。

氣環(huán)的斷面形狀多種多樣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和強(qiáng)化程度，選擇不同斷面形狀的氣環(huán)組合，可以得到更好的密封效果和使用性能。常見的氣環(huán)斷面形狀如圖所示。（2）油環(huán)

油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，經(jīng)活塞環(huán)槽上的回油孔流回油底殼，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜，既可防止機(jī)油竄入燃燒室，又能減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的磨損，同時(shí)還有輔助密封的作用。油環(huán)的刮油作用如圖（a）所示。

通常發(fā)動(dòng)機(jī)上每個(gè)活塞裝有1～2道油環(huán)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用組合油環(huán)，由上刮片、下刮片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯環(huán)組成，如圖（b）所示。3．活塞銷

活塞銷的作用是連接活塞和連桿，將活塞承受的氣體壓力傳給連桿?，F(xiàn)在汽車通常采用全浮式活塞銷。即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞銷能在連桿小頭襯套孔和活塞銷座孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，既增加了實(shí)際活動(dòng)接觸面，又能減小活塞銷的磨損。活塞銷兩端用彈性卡環(huán)固定，防止活塞銷的軸向竄動(dòng)。4．連桿連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿的組成連桿體連桿蓋連桿螺栓連桿軸瓦等連桿體與連桿蓋分為連桿小頭、桿身和連桿大頭。連桿小頭用于安裝活塞銷以連接活塞，全浮式連桿的連桿小頭內(nèi)壓有耐磨襯套。連桿桿身的橫截面通常為工字形，剛度大，質(zhì)量輕。

連桿大頭與曲軸的連桿軸徑相連。為便于安裝，連桿大頭常做成剖分式，上半部與桿身做為一體，下部即為連桿蓋，連桿大頭通過連桿螺栓連接。連桿大頭的切口有直切口和斜切口兩種形式，如圖所示。直切口多用于汽油機(jī)，斜切口多用于柴油機(jī)。

連桿軸承由上、下兩片軸瓦對(duì)合而成，裝在連桿大頭孔內(nèi)，作用是保護(hù)連桿軸頸。上下兩個(gè)軸承的剖分面上制有定位凸鍵，防止連桿軸承在工作中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向移動(dòng)。其內(nèi)表面還加工有油槽，保證可靠的潤滑。2.2.3曲軸飛輪組

曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、曲軸皮帶輪和正時(shí)齒輪等組成，如圖所示。1．曲軸

曲軸的作用是承受活塞連桿傳來的氣體壓力，并將其轉(zhuǎn)變成扭矩，然后通過飛輪輸出，同時(shí)還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和壓縮機(jī)等其它輔助裝置。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用整體式曲軸，主要由以下部分組成：主軸頸連桿軸頸曲柄平衡重前端軸后端凸緣等

曲軸上一個(gè)連桿軸頸和其兩端的曲柄及相鄰的兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。曲拐的數(shù)量和相對(duì)位置取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)、氣缸排列形式和各缸的工作順序。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐數(shù)等于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的一半。

按主軸頸的數(shù)目不同，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。相鄰兩個(gè)曲拐間都有一個(gè)主軸頸的為全支承曲軸，否則為非全支承曲軸。如圖所示。全支承曲軸剛度大且主軸頸的負(fù)荷相對(duì)較小，多用于柴油機(jī)和負(fù)荷較大的汽油機(jī)。非全支承曲軸長度短，結(jié)構(gòu)和制造工藝簡單，多用于中小負(fù)荷的汽油機(jī)。曲軸軸承按其承載方向不同，分為徑向軸承（主軸承）和軸向軸承（組合止推軸承）。主軸承用于支承曲軸。

組合止推軸承除了用于支承曲軸外，還用于限制曲軸的軸向竄動(dòng)。因?yàn)榍S受熱膨脹時(shí)會(huì)自由伸長，所以組合止推軸承只能設(shè)置在一處。2．扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器的作用是消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用橡膠扭轉(zhuǎn)減振器和硅油扭轉(zhuǎn)減振器等。3．飛輪飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤，如圖所示。主要作用儲(chǔ)存做功行程的部分能量，然后用于克服其他各行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。另外，飛輪還作為汽車傳動(dòng)系中摩擦離合器的主動(dòng)盤。飛輪的外緣上鑲有齒圈。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)上的齒輪與飛輪齒圈嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。2.3配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序要求，按時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣能及時(shí)進(jìn)入氣缸，燃燒后的廢氣能及時(shí)排出氣缸，使換氣過程更為順暢，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的工作性能。2.3.1配氣機(jī)構(gòu)的組成1．氣門組

氣門組的作用是實(shí)現(xiàn)氣缸的密封，主要包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座圈和氣門彈簧等部件，如圖所示。（1）氣門頭部用于密封氣缸的進(jìn)、排氣通道桿部為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向

通常在氣門內(nèi)部注入金屬鈉，以改善氣門的導(dǎo)熱性能，鈉在高于970°時(shí)為液態(tài)，可將氣門頭部的熱量傳給氣門桿。

氣門頭部根據(jù)外形不同可分為平頂、喇叭形頂和球面頂?shù)?，如圖所示。平頂氣門頭部結(jié)構(gòu)簡單，吸熱面積小，質(zhì)量小，進(jìn)、排氣門均可采用。喇叭形頂頭部與桿部的結(jié)合部分為流線形，可減小進(jìn)氣阻力，但其受熱面積大，多用于進(jìn)氣門，不宜用于排氣門。球面頂頭部的強(qiáng)度高，排氣阻力小，適用于排氣門，但其受熱面積大，質(zhì)量和慣性也比較大，加工困難。

氣門頭部與氣門座圈接觸的工作面是與桿部同心的錐面，該錐面與氣門頂部平面的夾角稱為氣門錐角，氣門錐角一般為45°或者30°，如圖所示。為了保證良好的密封，氣門頭部與氣門座圈的配合錐面在裝配前要進(jìn)行相互研磨，維修過程中要注意配對(duì)的氣門與氣門座圈的不能互換。

另外為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣阻力，在進(jìn)、排氣門數(shù)量相等的情況下，進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門頭部直徑大。（2）氣門座圈氣門座圈的作用是靠其內(nèi)錐面與氣門錐面緊密配合，密封氣缸，同時(shí)也接收氣門傳來的熱量。有的發(fā)動(dòng)機(jī)不單獨(dú)做氣門座圈，直接在氣缸蓋上把與氣門配合的錐面加工出來。2．氣門傳動(dòng)組

氣門傳動(dòng)組的作用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證規(guī)定的開啟時(shí)間和開啟高度。主要包括凸輪軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等部件，配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組如圖所示。3．氣門間隙發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣門因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件在冷態(tài)下無間隙或間隙過小，那么受熱時(shí)氣門及其傳動(dòng)件的膨脹會(huì)引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程和做功行程中漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，稱為氣門間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。為了能對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，在搖臂或挺柱上裝有調(diào)節(jié)螺釘，如圖所示。

氣門間隙的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定，一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為0.25～0.35mm，排氣門的間隙為0.30～0.35mm。如果間隙過大，則會(huì)使傳動(dòng)部件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊，加速磨損。

目前大部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有液力挺柱，通過挺桿體腔內(nèi)的油液泄漏及補(bǔ)充，不斷自動(dòng)調(diào)節(jié)挺桿的工作長度，從而保持氣門正常工作而整個(gè)機(jī)構(gòu)又沒有間隙存在。解決了因有氣門間隙而產(chǎn)生的沖擊及噪音問題，同時(shí)不需要進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整。液力挺柱結(jié)構(gòu)如圖所示。2.3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置型式

目前大多數(shù)汽車都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，其進(jìn)、排氣門都裝在氣缸蓋上。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，如圖所示。1．凸輪軸的布置形式

氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸根據(jù)結(jié)構(gòu)位置不同，可分為下置式、中置式和上置式。（1）凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)由于凸輪軸由曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，為了縮短凸輪軸與曲軸之間的距離，將凸輪軸布置在曲軸箱內(nèi)部，這種結(jié)構(gòu)稱為凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)。凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)的曲軸與凸輪軸距離較近，一般采用齒輪傳動(dòng)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。但是氣門與凸輪軸距離較遠(yuǎn)，對(duì)氣門關(guān)閉的準(zhǔn)確性和氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律影響較大，不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，為了減小氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，可將凸輪軸位置移到氣缸體的上部，這種結(jié)構(gòu)稱為凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)。凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)多用于柴油機(jī)。（3）凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)

凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸通過搖臂驅(qū)動(dòng)氣門，或由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門。凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)省去了挺柱和推桿，使往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減少，適用于高速強(qiáng)化的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。2．凸輪軸的傳動(dòng)方式曲軸通過正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)同步齒形帶傳動(dòng)等（1）齒輪傳動(dòng)

凸輪軸下置式、中置式配氣機(jī)構(gòu)曲軸與凸輪軸之間距離比較近，一般采取齒輪傳動(dòng)方式，如圖2-48所示。

曲軸到中間軸只需一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)，必要時(shí)可加裝中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，減少磨損和噪音，正時(shí)齒輪一般采用斜齒輪并用不同材料制成。齒輪上都有正時(shí)標(biāo)記，裝配時(shí)必須使標(biāo)記對(duì)齊，才能保證配氣正時(shí)的準(zhǔn)確。（2）鏈傳動(dòng)

鏈傳動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)是曲軸通過鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸，如圖所式。一般多用于凸輪軸上置的遠(yuǎn)距離傳動(dòng)。鏈傳動(dòng)的可靠性和耐久性不如齒輪傳動(dòng)，且噪聲較大、造價(jià)高。為了在工作時(shí)鏈條具有一定的張力而不致脫鏈，通常裝有導(dǎo)鏈板和張緊輪裝置。（3）同步齒形帶傳動(dòng)

同步齒形帶傳動(dòng)與鏈傳動(dòng)的原理相同，只是將鏈輪改為齒輪，鏈條改為齒形帶，如圖所示。齒形帶傳動(dòng)有結(jié)構(gòu)質(zhì)量小、噪聲小和成本低等優(yōu)點(diǎn)，目前在轎車上應(yīng)用廣泛。2.3.3配氣相位

配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角環(huán)形圖來表示，稱為配氣相位圖，如圖所示。理論上，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門應(yīng)該在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)開啟，活塞運(yùn)到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。排氣門應(yīng)該在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)開啟，活塞運(yùn)動(dòng)帶上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)、排氣時(shí)間各占180°的曲軸轉(zhuǎn)角。但實(shí)際情況并非如此，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，一個(gè)行程的時(shí)間極短，如四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，一個(gè)行程時(shí)間只有0.01s，另外凸輪驅(qū)動(dòng)氣門開啟還需要一段時(shí)間，所以氣門全開的時(shí)間非常短。如此短的時(shí)間很難做到進(jìn)氣充分和排氣徹底。為了改善換氣過程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門開啟和關(guān)閉并不恰在活塞的上、下止點(diǎn)，而是適當(dāng)?shù)奶崆伴_啟和延遲關(guān)閉一定的曲軸轉(zhuǎn)角，以延長進(jìn)排氣時(shí)間。1．進(jìn)、排氣門配氣相位在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟，從進(jìn)氣門開啟到活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角α稱為進(jìn)氣提前角。進(jìn)氣門提前開啟的目的是保證進(jìn)氣行程開始時(shí)進(jìn)氣門達(dá)到最大開度，減小進(jìn)氣阻力，使新鮮空氣能順利進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣行程活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，再向上運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間，進(jìn)氣門才關(guān)閉。從進(jìn)氣行程活塞下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角β稱為進(jìn)氣延遲角。進(jìn)氣門延遲關(guān)閉的目的是活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓力，并且氣流有一定的慣性，此時(shí)仍可以利用壓力差和氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。配氣相位中，進(jìn)氣延遲角β的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響最大。

進(jìn)氣門持續(xù)開啟時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角為α+180°+β。一般進(jìn)氣提前角α為10°～30°，進(jìn)氣延遲角β為40°～80°。在做功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前，排氣門便開始開啟。從排氣門開啟到活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角γ稱為排氣提前角。排氣門提前開啟的目的是當(dāng)做功行程活塞運(yùn)動(dòng)到接近下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)還有0.30～0.50MPa的壓力，此壓力對(duì)做功已經(jīng)沒有太大的作用，但仍比大氣壓力高，可利用此壓力使氣缸內(nèi)的廢氣快速的自由排出。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)只剩0.11～0.12MPa的壓力，使排氣行程消耗的功率大大減少。另外高溫廢氣的迅速排出，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。排氣行程活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)后，再向下運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間，排氣門才關(guān)閉。從活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角δ稱為排氣延遲角。排氣門延遲關(guān)閉的目的是由于活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)殘余廢氣壓力仍高于大氣壓，并且排氣時(shí)氣流有一定的慣性，仍可利用壓力差和氣流慣性繼續(xù)把廢氣排放的更干凈。排氣門持續(xù)開啟的時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)角為γ+180°+δ，一般排氣提前角γ為40°～80°，排氣延遲角δ為10°～30°。2．氣門重疊由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟，排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，出現(xiàn)了在同一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種想象稱為氣門重疊。進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角α+δ稱為氣門重疊角。由于新鮮空氣和廢氣的流動(dòng)慣性都比較大，只要?dú)忾T重疊角設(shè)計(jì)的適當(dāng)，就不會(huì)出現(xiàn)廢氣倒流入進(jìn)氣管或新鮮氣體隨廢氣流出的現(xiàn)象。2.3.4可變氣門正時(shí)技術(shù)1．VTECVTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem，VTEC）。VTEC是在一根凸輪軸上設(shè)計(jì)兩種不同定時(shí)和升程的凸輪，并用油壓進(jìn)行切換的裝置。主要組成部分為中間搖臂主搖臂副搖臂低速凸輪高速凸輪用于連接三個(gè)搖臂的同步活塞等當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷工作時(shí)，三個(gè)搖臂之間無任何連接，兩個(gè)低速凸輪驅(qū)動(dòng)主、副搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門，此時(shí)中間搖臂不頂動(dòng)氣門，在搖臂軸上做無效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，活塞在油壓的作用下移動(dòng)，把三個(gè)搖臂連接成一體，此時(shí)主、副搖臂不受低速凸輪的作用，在中間搖臂的帶動(dòng)下都由高速凸輪驅(qū)動(dòng)，從而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)較大功率時(shí)相應(yīng)的配氣相位和氣門升程。2．VVTVVT系統(tǒng)全稱是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（VariableValveTiming，VVT）。VVT系統(tǒng)工作原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)、排氣量、氣門開合時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳值，提高燃燒效率。VVT系統(tǒng)主要由VVT相位器（包括內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、帶輪）、VVT電磁閥、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等組成，如圖所示。VVT相位器有兩個(gè)液壓室，一個(gè)氣門正時(shí)提前室（圖中藍(lán)色腔室）和一個(gè)氣門正時(shí)延遲室（圖中紅色腔室）。VVT控制閥是一個(gè)三位五通閥，VVT控制閥關(guān)閉時(shí)，主油道與相位器延遲室接通，相位器提前室和提前室泄油道接通；VVT控制閥打開時(shí)，主油道與相位器提前室接通，相位器延遲室和延遲室泄油道接通；VVT控制閥處于中間位置時(shí)，相位器提前室和延遲室處于保壓狀態(tài)，如圖所示。氣門正時(shí)提前發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制VVT控制閥關(guān)閉時(shí)，液壓油由VVT控制閥進(jìn)入VVT相位器的提前室，延遲室的油壓通過VVT控制閥泄壓，VVT相位器的內(nèi)轉(zhuǎn)子在液壓油的推動(dòng)下帶動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。氣門正時(shí)延遲發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制VVT控制閥打開時(shí)，液壓油由VVT控制閥進(jìn)入VVT相位器的延遲室，提前室的油壓通過VVT控制閥泄壓，VVT相位器的內(nèi)轉(zhuǎn)子在液壓油的推動(dòng)下帶動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。氣門正時(shí)保持當(dāng)氣門正時(shí)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求時(shí)，VVT控制閥處于中間位置，關(guān)閉提前室和延遲室的油道，保持油壓，從而保持氣門正時(shí)狀態(tài)。學(xué)習(xí)目標(biāo)3能夠掌握汽油機(jī)和柴油機(jī)燃料供給系的組成與工作原理2.4汽油機(jī)燃料供給系

汽油機(jī)燃料供給系的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的不同要求，配制不同濃度和數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸，并將燃燒后產(chǎn)生的廢氣排到大氣中。2.4.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與分類電控燃油噴射系統(tǒng)是在恒定壓力下，用噴油器把一定數(shù)量和濃度的汽油直接噴射到進(jìn)氣歧管或氣缸內(nèi)。工作過程中以電控單元ECU為控制中心，根據(jù)空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定基本噴油量然后再通過各種傳感器檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，與電控單元預(yù)存的程序進(jìn)行對(duì)比修正最終精確控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能得到最佳的工作狀態(tài)。

電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等組成。1．燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的作用是給氣缸提供發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所需的一定數(shù)量和壓力的汽油，主要由以下部分組成：燃油箱燃油泵燃油濾清器燃油分配管油壓調(diào)節(jié)器噴油器等工作過程中燃油泵從燃油箱中吸出汽油通過燃油濾清器去除雜質(zhì)和水分后經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓（一般為0.25～0.30MPa）最后經(jīng)輸油管配送給各個(gè)噴油器或低溫起動(dòng)噴油器噴油器根據(jù)ECU信號(hào)把適量汽油噴射到進(jìn)氣歧管或燃燒室中2．空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的作用是為可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測量和控制空氣流量。主要由以下部分組成：空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體等新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后通過空氣流量計(jì)和節(jié)氣門進(jìn)入各缸進(jìn)氣歧管駕駛員通過操縱節(jié)氣門的開度控制進(jìn)氣量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉空氣由怠速空氣通道進(jìn)入氣缸工作過程中3．電控系統(tǒng)

電控系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的噴射量。電控單元ECU根據(jù)各個(gè)傳感器傳遞的信號(hào)，經(jīng)過運(yùn)算處理后給各個(gè)執(zhí)行元件發(fā)出指令，控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，以獲得最佳的可燃混合氣濃度和點(diǎn)火提前角。4．電控燃油噴射系統(tǒng)的分類按噴油器的布置方式可分為多點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前都裝有一個(gè)由電控單元控制的噴油器。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在進(jìn)氣道節(jié)氣門的前方裝有一個(gè)中央噴射裝置，用1～2個(gè)電磁式噴油器集中噴射。按進(jìn)氣系統(tǒng)空氣量的檢測方式可分為直接測量式（流量式）和間接測量式（壓力式）直接測量式是指用空氣流量計(jì)檢測進(jìn)氣