儲能及動力電池標準體系研究

第1章基本概 第2章技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨 第3章標準現(xiàn) ISO標準化工作情 IEEE標準化情 SAE標準化工作情 其他標準化組織工作情 第4章我國儲能及動力電池標準體系框 附表8標準體系框架 第1章基本概念原電池（一次電池蓄電池（二次電池原電池（一次電池蓄電池（二次電池儲備電池（激活電池如鋅銀（儲備）級電容器等）和相變儲能等四類，如圖1示。級別的應(yīng)用中，大多數(shù)儲能技術(shù)都能夠滿足需求，如圖1示。1的重要技術(shù)的導(dǎo)向和市場需求，通過發(fā)布白皮書給出建議，提升IEC等核心技術(shù)。國家能源局發(fā)布的《國家能源科技“十二五”規(guī)《電動十二五專項規(guī)劃明確在未來5重點突破電池、主要目標有：2015電動車保有量達到百萬輛級別電池性能提升，成本降至現(xiàn)在的一半，動力電池產(chǎn)能達到100瓦時。（VRLA；210年，在汽車動力電池領(lǐng)域，鋰離子電池將比鎳氫電池、鉛酸蓄電比能量、記憶性等關(guān)鍵指標均優(yōu)于鎳氫電池。未來3是鋰離子電是指容量在3Ah上的鋰離子電池而用作動力電池和儲能電池的核心作儲能電池則沒有太高要求1-2過載能力足夠。

1780人類發(fā)明了伽尼爾電池以來，經(jīng)過兩百多年的技術(shù)進電3閥控式鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)圖。圖3控式鉛酸蓄電池的結(jié)鉛酸蓄電池是世界上目前應(yīng)用最廣泛的電池類型，早在1890年其（1910-用壽命，80%放電深度條件下1500次的循環(huán)使用，要求循環(huán)效率在（VRLAVRLA主要用于低速電動車、汽車啟動以及汽車日常供電電源。由于EastPennManufacturingCo.（東賓制造有限公司）已經(jīng)建設(shè)（MH，40%圖4MH-Ni從世界范圍內(nèi)來看，美國、法國及日本在MH-Ni池的研發(fā)處于領(lǐng)先地位，開發(fā)出的MH-Ni池已用于風(fēng)場發(fā)電、太陽能光伏發(fā)電并上海市電力公司設(shè)計、開發(fā)和示范運行的一套100kWMH-Ni池儲國內(nèi)以春蘭高能動力鎳氫電池為儲能系統(tǒng)的100KW家電網(wǎng)上海儲MH-Ni池具有安全性能較好、低溫性能強、比功率高和有較高的比能量等優(yōu)點，目前是混合電動車用的主流電源。MH-Ni池也有自身的缺點，如儲存特性較差，出廠3月左右即會有部分電池的開路電壓低于1.0V，而這時如果再對電池組充電，就會出現(xiàn)容量降低20%左右內(nèi)阻增加以及充電電壓升高等一系列問題嚴重影響MH-Ni子電池。但就未來5內(nèi)來看，MH-Ni池必然是新能源汽車的動力電源。MH-Ni池是新能源汽車發(fā)展必須經(jīng)歷的一個時代，也許這個時代只有短短的10，但不會影響MH-Ni池在未來5左右較快增長和較大的市場份額。MH-Ni池勢必借住新興產(chǎn)業(yè)扶持政策的東風(fēng)迎來一輪高速發(fā)展的黃金期目前國內(nèi)產(chǎn)能大概在15kWh右，未來MH-Ni池用于儲能或動力，在電池性能一致性、可靠性、MH-Ni池，如德國研發(fā)的雙極性MH-Ni池，具有良好的大電流放高能二次電池。由1）負極，應(yīng)用較多的是碳材料；2）正極，采用負極的嵌入和脫嵌過程，如圖5示。5于便攜式電池領(lǐng)域，如手機，筆記本電腦、MP3等。但是成本很高，鋰離子電池具有較高的電壓，一個鋰離子電池可以代3的熱點。鋰離子電池在便攜式領(lǐng)域占據(jù)了50%的市場?？脐戨娮庸鹃_發(fā)出1MW箱式可移動儲能裝置，近期也將示范應(yīng)提高安全性和可靠性是目前鋰離子電池用作動力電池需要重點穩(wěn)定行的電極材料，選擇含有阻燃劑或過充電保護添加劑的電解液，設(shè)計良好的散熱結(jié)構(gòu)和電池保護電路和管理系統(tǒng)都有利于提高鋰離學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，如圖6示。6端市場有所進展，通常只有當(dāng)需要連續(xù)供電大于4時，燃料電池才78日本Tomamae電場4MW×1.5h釩液流電池儲能系統(tǒng)（SEI圖8日本Tomamae4MW×1.5hour（SEI鈉硫電池的工作溫度在300oC-350oC間，電池工作需要加熱生高達2000oC高溫。作為兩極的液態(tài)鈉硫之間只能有用來導(dǎo)電的（1）儲能鈉硫電池目前日本NGK司已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)規(guī)模的應(yīng)用NGK公司1992示范運行至今在日本已經(jīng)運行200座鈉硫電池儲能電站日本東京電力公司(TEPCO)NGK司合作開發(fā)鈉硫電池作為儲能電池，應(yīng)用目標為電站負荷調(diào)平、UPS急電源及瞬間補償電源等2002開始進入商品化實施階段，已建成世界上最大規(guī)模(8MW)的儲能鈉硫電池裝置。間，100kW/800kWh硫儲能電站成功并網(wǎng)運行。第3章標準現(xiàn)狀近年來，隨著世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進入調(diào)整期和世界經(jīng)濟治理機制進入變革期，全球各主要經(jīng)濟體都把發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)作為其國家戰(zhàn)智能電網(wǎng)和新能源汽車已經(jīng)成為了國際產(chǎn)業(yè)競爭的熱點領(lǐng)域，由此而帶來的標準競爭也日趨激烈，儲能和動力電池標準化也成為了兩大國際標準化組ISO、IEC及歐盟標準化組織（CEN、歐洲電工委員（CENNELEC美國電氣和電子工程師協(xié)（IEEE、美國機動車工程師協(xié)會（SAE）等標準化機構(gòu)的工作重點之一。在國際標準化領(lǐng)域隨著智能電網(wǎng)和電動汽車標準化的推進，ISOIEC別有多TC、SC事儲能和動力電池相關(guān)的標準制定工作，如圖9所示。尤其是電動汽車和充電技術(shù)，涉及多個專業(yè)領(lǐng)域，ISO、IEC推進電動汽車標準化發(fā)展，達成了一項標準化作備忘錄，約定在電動汽車領(lǐng)域雙方按照專業(yè)領(lǐng)域分工，共同組織相關(guān)標準制定當(dāng)同時涉ISO和IEC方領(lǐng)域的標準時，可按照ISO/IEC導(dǎo)則通過“mode5”作模（即同時在ISO/IEC征求意見、投票）開展標準化作（目前明確的“mode5”包括V2G通訊界面和充電系統(tǒng)EMC兩方面。9IEC除了電池用于儲能和動力的標準外,一些基礎(chǔ)標準的制定也是非常必要的,尤其是電池的安全標準。IEC、ISO、UL等標準化機構(gòu)也制定了電池的一些通用要求、環(huán)保、安全等基礎(chǔ)標準，詳細的標準情況見附表1。IEC標準化工作情IEC下設(shè)技術(shù)委員會中，IEC/TC21（二次電池和電池組、IEC/TC21/SC21（含堿性及其他非酸性電解質(zhì)二次電池和電池組、IEC/TC35（原電池和電池組）及IEC/TC105（燃料電池技術(shù)）負責(zé)開展電池的標準化工作。IEC將液流電池歸入TC105，同燃料電池一起開展標準化工作。IEC/TC21負責(zé)二次電池的標準化工作，主要制定鉛酸蓄電池的標準，目前已經(jīng)制定出鉛酸蓄電池基礎(chǔ)標準，并著手制定儲能及動力方面的標準2008IEC/TC21IEC/TC35和IEC/TC6（電動道路車輛和卡車成立了聯(lián)工作組JWG69Li，主要開展動力用鋰離子電池的標準化工作。IEC/TC21/SC21A負責(zé)含堿性及其他非酸性電解質(zhì)二次電池和電池組的標準化工作，目前已經(jīng)制定出堿性蓄電池的基礎(chǔ)標準。2008，IEC/TC21/SC21A門成立WG3WG5作組，負責(zé)開展鋰離子電池標準化工作。其中，WG3主要負責(zé)鋰離子單電池和電池系統(tǒng)的標準化工作；WG5主要負責(zé)大容量鋰離子電池的標準化工作，工作范圍包括大容量鋰離子電池的名稱、尺寸、測試及要求，還包括電池的安全標準和具體使用環(huán)境的標準。目前，已經(jīng)開始制定大型工業(yè)用鋰離子電池標準。IEC/TC105責(zé)燃料電池技術(shù)標準化工作，目前已經(jīng)成WG6作組，負責(zé)開展叉車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，目前2項標準正在制定中。此外，IEC/TC105也已經(jīng)開始重視儲能領(lǐng)域的標準化工作，將燃料電池用于輔助單元的標準化工作列入戰(zhàn)略業(yè)務(wù)計劃，并成立了特別工作AHG4，負責(zé)跟蹤智能電網(wǎng)和能效標準化工作進展。儲能及動力電池方IEC期才開始標準化工作，目前的標準數(shù)量不多2出IEC前已制定和正在制定的關(guān)于儲能和動力電池的標準18其中，IEC/TC2113IEC/TC21/SC21A3，IEC/TC1052IS標準化工作情況ISO下設(shè)的技術(shù)委員會ISO/TC22/SC21（電動道路車輛，負責(zé)制定電動道路車輛的相關(guān)標準，下WG3作組專門負責(zé)用于電動道路車輛的鋰離子電池的標準化工作，目前已發(fā)布及正在制定的4標準，主要是涉及電池包和電池系統(tǒng)相關(guān)標準，見附表3。IEEE標準化情況IEEE一個國際性的電子技術(shù)與信息科學(xué)工程師協(xié)會，是世界上最大的專業(yè)技術(shù)組織之一150個國家中擁300個地方分會IEEE設(shè)37個專業(yè)分會和3個聯(lián)會發(fā)表多種雜志、學(xué)報、書籍，每年組300次專業(yè)會議。自成立以來，IEEE直致力于推動電工技術(shù)在理論及應(yīng)用方面的發(fā)展。IEEE準協(xié)會下設(shè)SCC21（標準協(xié)調(diào)委員會）主要監(jiān)督及協(xié)IEEE設(shè)的標準化機構(gòu)在燃料電池、光伏、分布式發(fā)電、儲能標準的制定工作，確保所制定標準的一致性。20113IEEE準P2030組，致力于制定一套智能電網(wǎng)的標準和互通原則，并推廣為全球標準的計劃。IEEE2030準現(xiàn)已從以下三方面啟動《IEEEP2030.1TM-電能動力交通設(shè)施指南。這一指南為公共機構(gòu)、制造商、運輸供應(yīng)商、基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商、電動車消費者和尋求解決路面?zhèn)€人交通和公共交通運輸，支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)人員提供了指導(dǎo)方針?！禝EEEP2030.2TM-接入電力系統(tǒng)的儲能系統(tǒng)互操作性指南該指南旨在幫助消費者更好地了解儲能系統(tǒng)。儲能系統(tǒng)把電力系統(tǒng)的離散式和混型儲能系統(tǒng)接入到電力基礎(chǔ)設(shè)施中，并使用了不同系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)?！禝EEEP2030.3TM-儲能系統(tǒng)接入電網(wǎng)測試標準。它為電力能源存儲設(shè)備和系統(tǒng)中的測試過程以及電力能源系統(tǒng)應(yīng)用而確立了標準。其中IEEEP2030.3TM-儲能系統(tǒng)接入電網(wǎng)測試標準》是由中國電力科學(xué)研究院發(fā)起的智能電網(wǎng)系列標準之一。SAE準化工作情SAE是國際上最大的汽車工程學(xué)術(shù)組織，研究對象是轎車、載重車及工程車、飛機、發(fā)動機、材料及制造等。SAE所指定的標準具有權(quán)威性，廣泛地為汽車行業(yè)及其他行業(yè)所采用，并有相當(dāng)部分被采用為美國國家標準。隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，近幾SAE始著手開展電動汽車標準化工作，目前涉及到的電動汽車電池標準制定的委員會有混動力標準委員會、燃料電池標準委員會、汽車蓄電池標準委員會，主要考慮從汽車行業(yè)提出整車對電池的性能要求，涉及對汽車用蓄電池和燃料電池及電池組的安全、性能試驗方法、壽命等方面的標準，已有動力電池方面的標準21項，見附表4。其他標準化組織工作情歐洲標準化組織和歐洲電工委員會（CENELEC）前期研究制定了部分以鉛酸蓄電池為主的涉及儲能和動力電池的標準，大多轉(zhuǎn)化為IEC準，同時這些標準被英BSI德DIN編號發(fā)布為本國國家標準ANSI日JIS發(fā)布了相關(guān)的鉛酸蓄電池、燃料電池標準。值得一提的是，2011IEC/TC105年會，液流電池召集人IEC交的報告中指出，歐洲國際標準化組CENELEC流電池標準化工作組，將聯(lián)IEC/T21IEC/TC105同制定液流電池標準歐洲液流儲能電池標準啟動大20111126國召開，20家歐洲液流電池的研究機構(gòu)、生產(chǎn)和應(yīng)用及配套設(shè)備企業(yè)代表參加了此次會議。作為液流電池標準提案國的中國和美國兩個非歐盟國家代表參加會議，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所的張華民教授作為歐洲標準核心專家組成員參加了標準及標準體系的編制工作。CENELEC立CLE/WS05（液流電池-要求和測試方法）專門從事液流電池的標準化工作目前5工作分別為WG1(術(shù)語)、WG2(技術(shù)選擇)、WG3(規(guī)范/性能/測試方法/生命周期)、WG4(用戶（手冊、文件）)、WG5(安裝)。其中，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所的王曉麗博士作WG4作組的召集人，負責(zé)液流電池用戶手冊的編制工作。其他國家和機構(gòu)也有相應(yīng)儲能和動力電池標準出臺，見附4中專欄12能源產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)重點和專欄14能源汽車產(chǎn)業(yè)由于儲能及動力電池在我國目前處于前期研發(fā)及示范階段，標準化工作也處于起步階段，相應(yīng)標準缺失比較嚴重。雖然相關(guān)的標準化技術(shù)委員會也開始制定儲能電池及動力電池方面的標準，但由于沒有總體規(guī)劃和頂層設(shè)計仍然處于簡單采標各訂所需、缺乏作、用戶主導(dǎo)的狀態(tài)。而且由于新興產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，原來到標準化格局已經(jīng)不能滿足標準化的新需求。我國的標準化情況通過外有所不同，根據(jù)《標準化法》的規(guī)定，我國標準分為：國家標準（GB、行業(yè)標準地方標準和企業(yè)標4，由國家標準化管理委員會負責(zé)統(tǒng)一管理。其中，行業(yè)標準包括：能源行業(yè)標準（NB、電力行業(yè)標準（DL，由國家能源局負責(zé)管理；機械行業(yè)標準（JB、輕工行業(yè)標準（QB、通訊行業(yè)標準（YD，由工業(yè)和信息化部負責(zé)管理等。1給出了我國目前涉及到電池行業(yè)標準化工作的機構(gòu)6出了我國在儲能和動力電池方面已有的標準情況表1目前我國涉及電池標準化工作的機構(gòu)標準化領(lǐng)域/掛靠單對口IE標委會化技術(shù)委員會委員會(SAC/TC155)/（為了便于清楚的了解國內(nèi)外的標準化情況，根據(jù)對國外一些重要的標準制定機構(gòu)（IEC、ISO、SAE）和我國現(xiàn)有標準中涉及6電池基礎(chǔ)標準及用于儲能和動力電池標準的收集，將收集的標準進行歸類統(tǒng)計，統(tǒng)計的情況如23示。通過對比得出以下結(jié)論：術(shù)語：在國際標準中，對鉛酸蓄電池、堿性蓄電池、鋰離子電池沒有專門進行術(shù)語標準的制定，而是涵蓋在60050(482):2003《電工術(shù)語原電池和蓄電池》標準中我國采用了該術(shù)語標準，但是由于當(dāng)時是鉛酸蓄電池標委會采標，刪除了一些術(shù)語。因此，還需要補充制定一些電池的術(shù)語標準。通用：我國同國外標準相差較多，需補充制定重要的通用準安全：安全包括的范圍比較廣，許多安全的要求都在產(chǎn)品的技術(shù)指標中進行了規(guī)定，對于單純的電池安全標準，國外UL有些標準值得借鑒，這方面需要盡快的制定標準環(huán)保國外標準中，6電池在環(huán)保方面的基礎(chǔ)標準比較少，對于鉛酸蓄電池和堿性蓄電池這種含有有毒有害物質(zhì)的電池，直接通過指令和法規(guī)對環(huán)保提出要求。此外，IEC/TC105已經(jīng)計劃開展電池生命周期標準的制定工作。對于剛剛處于起步階段的液流電池，作為目前標準制定的主要機CENELECWG3作組負責(zé)開展生命周期的標準化工作。我國針對鉛酸蓄電池已經(jīng)從國家的高度出臺準入條件，防止環(huán)境的污染鉛酸蓄電池環(huán)境意識設(shè)計行業(yè)標準也已經(jīng)開始制定。對于其他幾種電池目前還沒有制定專門的環(huán)保標準。環(huán)境：國內(nèi)外的標準對于電池的一些環(huán)境要求針對不同的使用條件在具體的標準中列出了，目前對于電池環(huán)境要求的基礎(chǔ)準還比較少，但是隨著電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用，由于儲能的環(huán)境條件比較復(fù)雜，未來在這方面將會開展相關(guān)的標準化工作。儲能：由于將電池用于大規(guī)模儲能是近幾年才興起的，國內(nèi)外這方面的標準都處于起步階段，目前成型的標準較少。我國要根據(jù)應(yīng)用示范，加強這方面標準的制定工作動力：將電池作為主要的動力發(fā)電系統(tǒng)的標準國IEC、SAE均已經(jīng)開始了相應(yīng)的標準化工作，并出臺了相關(guān)的標準。我國相關(guān)的動力電池標準數(shù)量不多，這方面的標準化工作也需要加強。此外，從表格中很容易看出，目前鈉硫電池尚未開展一些標準化工作。從前面的技術(shù)現(xiàn)狀中不難發(fā)現(xiàn)，鈉硫電池目前只有日本實現(xiàn)了商業(yè)化，IEC等國際標準化組織尚未開展相關(guān)的標準化工作。擁有此項技術(shù)的日本對鈉硫電池的技術(shù)實行嚴格的保密，相關(guān)的標準信息也較難獲得。國內(nèi)外儲能電池的標準化工作處于起步階段，這方面的標準情況我國通過外的差距較小，但也應(yīng)盡快制定相關(guān)標準。電動汽車領(lǐng)域我們通過外有一定的差距，相應(yīng)的標準化工作也有一定的差距。通過對國內(nèi)外標準化情況的調(diào)研、對比分析，很容易看出我國在儲能及動力電池領(lǐng)域目前的差距和問題，為下一步制定我國儲能及動力電池標準體系提供了參考。表2國外現(xiàn)有標準統(tǒng)計表-131-3-98-2-11--1-1-----14--2--24--12-1----2-371---------------表3我國現(xiàn)有標準統(tǒng)計表準準準---1-1-42-2-----12-2-----2222--11-6-11----3-------第4章我國儲能及動力電池標準體系框架了《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南（2011年度）》和以GB/T4754-2011《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》為依據(jù)，開展儲能和動力電池領(lǐng)域標準規(guī)劃，建立符產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準體系。10相結(jié)，在滿足基礎(chǔ)標準的基礎(chǔ)上，制定特殊場使用的電池標準。斷完善，不斷吸納新的標準項目，整不符需求的標準。分考慮對應(yīng)國際標準化組織（IEC、ISO）各TC制定關(guān)于電池基礎(chǔ)標11示要包括發(fā)展成熟的電括鉛酸蓄電池性蓄電池，電池應(yīng)用領(lǐng)域的需求，本體系分為4層次：基礎(chǔ)、應(yīng)用、專業(yè)和標共5方面，作為儲能及動力電池應(yīng)滿足的最基礎(chǔ)的條件與要求。第三層是專業(yè)領(lǐng)域按照儲能和動力的不同領(lǐng)域劃分為2部分，燃料電池共6電池類型。11體系編號為:01語、02用、03全、04保和05目國外標準和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，給出了34，其中待制定標準23詳見附表7。制定標準35，詳見附件7。設(shè)計安裝及鋰離子電池的梯次利用6標準系列。給出了6標準，其中4待制定標準。GB/T22473-2008《儲能用鉛酸蓄電池》標準規(guī)定了供太陽能電設(shè)備和風(fēng)力發(fā)電機以及其他可再生能源的儲能用鉛酸蓄電池的運輸貯存等。本標準系列給出了9標準，其中7待制定標準。范。本標準系列給出了4待制定標準。出了3待制定標準。體系中不作為重點，在附件中給出了13標準，其中待制定標準7件、電池技術(shù)要求、性能測試、電池及電池組5標準系列。系列給出了15標準，其中待制定標準10行了規(guī)范。本標準系列給出了6標準，其中4待制定標準。業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會及其他電動汽車先關(guān)標委會1項標準。準體系相協(xié)調(diào)目前國家電網(wǎng)公司智能電網(wǎng)標準體系涉及綜與規(guī)劃、通信信息等8專業(yè)分支，26技術(shù)領(lǐng)域、92標準系列。其中，委會電動車輛分會（TC114/SC27）現(xiàn)已初步建立了我國電動汽車標（IEC/TC21加大工作協(xié)調(diào)力度，參考德國DKE調(diào)汽車行業(yè)和電氣設(shè)協(xié)調(diào)和協(xié)商機制，整國內(nèi)資源推進標準化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)?；A(chǔ)標準電池種類標準1IECGB/T2900.41-燃料電池2IECTS62282-1IEC/TC液流電池3/4IEC/TR二次電池和電池組-固定型鉛酸蓄電池監(jiān)控-用戶/堿性蓄5IEC含堿性和其他非酸性二次電池和電池組–堿性電池/鋰離子6ISO/IEC/PAS（正在制定/燃料電7IEC62282-2（正在制定2IEC/TC8SAEJ2579-/鉛酸蓄9IEC62485-1Ed.（正在制定1/IEC62485-2/IEC62485-3Ed.（正在制定3/SAE/基礎(chǔ)標準電池種類標準堿性蓄I(lǐng)EC/TS/鋰離子UL/UL/UL/IECGB21966-IEC/TCIEC62282-3-3-1GB/T27748.1-IEC/TCIECISO7000-1135/燃料電池SAEJ2594-/2：IEC有儲能及動力電池標標準1IEC61427-光伏能系統(tǒng)(PVESGB/T22473-2IEC61427-（正在制定/3IEC61427-（正在制定/堿性蓄電池4IEC（正在制定/鋰離子電5IEC（正在制定/6IEC（正在制定/7IEC61982-1-8IEC61982-2-/9IEC61982-3-3能和壽命試驗（交通適的，市區(qū)用車輛/IEC61982-（正在制定電動道路車輛推進用二次電池（鋰離子電池除外/IEC60254-2/IEC/TR/IEC/TR/IEC60254-GB/T7403.1-標準鋰離子電IEC62660-（正在制定1/IEC62660-（正在制定2/IEC62282-4-100Ed.4-100：/IEC/TCIEC62282-4-200Ed.4-200：/IEC/TC標準1ISO12045-1-12ISO/DIS12405-2/3ISO/NP12405-3/4ISO/NPPAS電動道路車輛電池系統(tǒng)設(shè)計/標準1SAEJ1797-2SAEJ2288-3SAEJ2464-4SAEJ2289-5SAEJ2380-6SAEJ240-7SAEJ1797-8SAEJ1798-9SAEJ2288-SAEJ2289-SAEJ2380-SAEJ1495-SAEJ1718-SAEJ537-SAEJ2801-車用12V電池綜壽SAESAEJ1766-電動和混動力電動汽車蓄電池系統(tǒng)整體碰撞完整性試驗推薦程SAEJ2185-SAEJ2615-SAEJ2616-SAEJ2617-標準1JISC8971-23ANSI/IEEE84-4BSDD/IEC/TS2257-8-1-農(nóng)村電氣化用小型可再生能源和混系統(tǒng)的建議.獨立電5BS/EN/IEC61427-光伏能系統(tǒng)(PVES)6ANSI/IEEE1561-遠程混電力系統(tǒng)中酸性鉛蓄電池的性能和壽命的優(yōu)化7DIN43538-8DIN/EN60254-1-9NFF64-328-NFF64-018-JISD5302-ANSI/ASMEPTC50-ANSI/CSAFC1-ANSI/CSAFC3-標準號（計劃號標準1GB/T2900.41-IEC全國電工術(shù)語標準化技2GB/T20042.1-/全國燃料電池標準化技3全國燃料電池標準化技4/5/6/全國堿性蓄電池標準化7/全國堿性蓄電池標準化8QB/T2502-/9蓄電池及蓄電池組/全國堿性蓄電池標準化GB/T20042.2-/全國燃料電池標準化技2IEC62282-全國燃料電池標準化技/GB21966-IEC全國原電池標準化技術(shù)標準號（計劃號標準/機械工業(yè)北京電工技術(shù)/全國燃料電池標準化技標準號（計劃號標準1GB/T22473-IEC2NB用于存儲可再生能源的二次電池和電池組-通用要求和試驗方法第IEC61427-3NB用于存儲可在生能源的二次電池和電池組-通用要求和試驗方法第IEC61427-4/5/6/7/8IEC61982-9QC/T742-/電動自行車用蓄電池及充電器第/標準號（計劃號標準GB/T22199-/GB/T23638-/GB/T24914-/全國索道與游樂設(shè)施標準化技術(shù)委GB/T18332.2-池/QC/T744-/QB/T2947.2-電動自行車用蓄電池及充電器第//QC/T743-/QB/T2947.3-電動自行車用蓄電池及充電器第/ISO12045-1-NB電動車輛用鋰離子電池第1部分IEC62660-NB電動車輛用鋰離子電池第2部分IEC62660-QC840-寸//求/GB/T23645-法/GB/T23646-電動自行車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)技/標準號（計劃號標準GB/T25319-/GB/T28183-///00基礎(chǔ)標準標準標準號（號1全國電工術(shù)語標2//32005ED.1.0全國燃料電池標4/全國燃料電池標5/中國電器工業(yè)協(xié)會6/中國電器工業(yè)協(xié)會7//8//902二次電池和電池 固定型鉛酸蓄電池監(jiān) /02IEC//全國堿性蓄電池標準化技術(shù)委員//00基礎(chǔ)標準標準標準號（號///全國堿性蓄電池標準化技術(shù)委員QB/