DB21T 2764-2017 公路路基彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

DB21DB21/T2764—2017公路路基彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)Qualityevaluationstandardsfordeflectionofhighwaysubgrade2017-02-23發(fā)布2017-03-23實(shí)施遼寧省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布IDB21/T2764—2017 1 1 1 2 2 4 8 8 DB21/T2764—2017彈彎沉試驗(yàn)方法、落錘式彎沉儀FWD與貝克曼梁彎沉儀對(duì)比試驗(yàn)步驟、新建路基頂面彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及），DB21/T2764—20171DB21/T2764—2017本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路路基采用貝克曼梁和落錘式彎沉儀方法測(cè)定彎沉的術(shù)語(yǔ)和定義、儀具與材料要準(zhǔn)；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單JTG/TF20公路路面基層施工技按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由在規(guī)定條件下，為確定計(jì)量器具示值誤差的2DB21/T2764—2017相同的方法，同一試驗(yàn)材料，在相同的條件下再現(xiàn)性試驗(yàn)reproducibility不同實(shí)驗(yàn)室的不同分析人員用相同方法對(duì)同一被測(cè)對(duì)象落錘式彎沉儀fallingweigh簡(jiǎn)稱FWD，由荷載發(fā)生裝置、彎沉數(shù)據(jù)采集裝置、信息處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)與車輛牽引系統(tǒng)等組成，是利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)壓實(shí)度degreeofcompaction筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，位于特殊土（巖）地段、不良地質(zhì)地段或受水、氣候等自然因素影響4.1為滿足我省公路路基施工質(zhì)量評(píng)定工4.2公路路基工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗(yàn)評(píng)定應(yīng)遵循4.3各地的公路路基在有條件的路段，應(yīng)采用落錘式彎沉儀法進(jìn)行彎沉驗(yàn)收；當(dāng)缺少測(cè)試設(shè)備用落錘式彎沉儀法時(shí)，也可采用貝克曼梁法進(jìn)行路4.4在使用落錘式彎沉儀方法開(kāi)始檢測(cè)公路路基彎沉值前，路基壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件要求，彎沉儀也必須滿足本規(guī)程提出的標(biāo)定與校準(zhǔn)4.5當(dāng)采用落錘式彎沉儀方法進(jìn)行路基頂面彎沉測(cè)試時(shí)，應(yīng)采用本規(guī)范中推薦的動(dòng)靜彎沉轉(zhuǎn)化4.6采用落錘式彎沉儀進(jìn)行彎沉驗(yàn)收不合格的評(píng)定路段，必須采用貝克曼梁彎沉法對(duì)評(píng)定路段5貝克曼梁測(cè)定路基回彈彎沉試驗(yàn)方法3DB21/T2764—20175.1儀具與材料技術(shù)要求要參數(shù)應(yīng)符合表1的要求。測(cè)試車應(yīng)采用后軸10t標(biāo)準(zhǔn)軸載另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。彎沉采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P（kN）21.30±0.55.2方法與步驟5.2.1準(zhǔn)備工作（1）檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及制動(dòng)性能良（2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸（3）測(cè)定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下5.2.2測(cè)試步驟（1）在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)宜布設(shè)在路面行車車道的軌跡帶（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀（4）測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表4DB21/T2764—20175.2.3彎沉儀的支點(diǎn)變形修正（1）當(dāng)采用長(zhǎng)度為3.6m的彎沉儀進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處5.3結(jié)果計(jì)算(L1-L2)×2................................................L1——車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)（0.01mm(L1-L2)×2+(L3-L4)×6..........................L1——車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)測(cè)定用彎沉儀的最大讀數(shù)（0.01mmL2——汽車駛出彎沉影響半徑后測(cè)定用彎沉儀的終讀數(shù)（0.01mmL4——彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗(yàn)用彎沉儀的終讀數(shù)（lBlBZaS(3)——一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)貝克曼梁回彈彎沉的平均值（0.01mm）；S——一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)貝克曼梁回彈彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差（0.01mm6落錘式彎沉儀測(cè)定路基回彈彎沉試驗(yàn)方法5DB21/T2764—2017（1）荷載發(fā)生裝置：重錘的質(zhì)量及落高根據(jù)使用目的與道路等級(jí)選擇，荷載由傳感器測(cè)定分且底部固定有橡膠片的承載板，承載板的（2）數(shù)據(jù)采集裝置：分為荷載采集裝置、彎沉采集裝置和行程采集裝置。荷載采集裝置為一組傳感器，最遠(yuǎn)傳感器距承載板中心的距離一般不小于2m。行程采集裝置一般位于彎沉車或牽引車（3）信息處理系統(tǒng)：能在沖擊荷載作用的瞬間內(nèi)，記錄沖擊荷載瞬間最大值、各個(gè)位移在位置測(cè)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)彎沉值。并隨時(shí)記錄彎沉車距離起始位置的表溫度的測(cè)試，為保證FWD傳感器整體工作狀態(tài)良好，宜按照本標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行溫度FWD校準(zhǔn)是對(duì)荷載傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，主要通過(guò)重復(fù)性實(shí)驗(yàn)進(jìn)行校的誤差，當(dāng)被測(cè)傳感器符合表2要求時(shí)，傳感器合格。否則，應(yīng)對(duì)傳感器進(jìn)行必要的修正或替換。標(biāo)準(zhǔn)123±2%將FWD牽引至平整且剛度較大、有鋪裝結(jié)構(gòu)的位置，如平整的瀝青路面或水泥路面。將各傳感器不少于6次，采集每個(gè)傳感器數(shù)據(jù)，按均值加減3倍標(biāo)準(zhǔn)差剔除異常值，并保證有效數(shù)據(jù)不少于4個(gè)，計(jì)算有效數(shù)據(jù)的平均值。對(duì)比各傳感器的測(cè)試平均值，按照均值加減3倍標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行篩選，被剔除的傳感器應(yīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定及修正，或者直接替換，不可用6DB21/T2764—2017距離傳感器的標(biāo)定時(shí)間宜為1個(gè)月1次。標(biāo)定選擇一段平直且長(zhǎng)度已知的路段，該長(zhǎng)度宜大于500m慢慢行進(jìn)，車速不超過(guò)20km/h，并準(zhǔn)確?？吭诼范谓K點(diǎn)，并按結(jié)束按鈕。對(duì)比實(shí)際值和測(cè)6.2.4FWD校準(zhǔn)FWD校準(zhǔn)主要指通過(guò)重復(fù)性試驗(yàn)來(lái)調(diào)整和校準(zhǔn)荷載傳感器，是對(duì)相同試驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行多次加載，判定砸10次，檢驗(yàn)每次的施加荷載及其彎沉值。荷載試驗(yàn)結(jié)果變異系數(shù)不應(yīng)超過(guò)5%，彎沉試驗(yàn)結(jié)果變異系數(shù)不應(yīng)大于1%。如果超過(guò)此范圍，則需要檢查下落高度、路面清潔度、彈簧和橡皮支座等，不合理的（1）檢查FWD的車況及使用性能，用手動(dòng)操作檢查，（5）打開(kāi)測(cè)試軟件，輸入測(cè)試日期、地點(diǎn)、荷載、溫度（6）承載板中心位置對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后，承載板自動(dòng)落下，放（7）提升落錘至預(yù)定高度并落錘，檢驗(yàn)最大荷載是否在5（10）測(cè)試結(jié)束后，關(guān)閉電源，并檢查儀7DB21/T2764—2017（1）滑動(dòng)：當(dāng)單個(gè)彎沉傳感器在落錘落下后FWD測(cè)點(diǎn)位置分為測(cè)點(diǎn)橫斷面位置和縱斷面位測(cè)點(diǎn)橫斷面位置：對(duì)于路基，測(cè)點(diǎn)位置宜位于每一車和細(xì)部測(cè)試。網(wǎng)級(jí)測(cè)試一般為一個(gè)地區(qū)（省、市）公路網(wǎng)或一大批工程項(xiàng)目的FWD彎沉測(cè)試，為整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃提供依據(jù)。常規(guī)測(cè)試一般為一個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)、改建等目的進(jìn)行的FWD彎20m~50m200km20m~50m剔除異常值后，評(píng)定路段的FWD動(dòng)彎沉代表值，按lFWDlFWDZaS(4)S——一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)全部測(cè)點(diǎn)FWD動(dòng)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差（0.01mm8DB21/T2764—2017（5）荷載和彎沉數(shù)據(jù)：包括彎沉儀的類型、傳感器布置、施加荷載、荷載作用下各測(cè)點(diǎn)沉及彎沉盆測(cè)試數(shù)據(jù)、每一評(píng)定路段全部測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差曼梁測(cè)得彎沉值按照貝克曼梁實(shí)測(cè)彎沉值大小進(jìn)行排序，并對(duì)排序后的貝克曼梁實(shí)測(cè)彎沉值每隔10（0.01mm）進(jìn)行分段統(tǒng)計(jì)，計(jì)算每段內(nèi)實(shí)測(cè)貝克曼梁彎沉和FWD彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)得出回歸方程式lBalWD，式中l(wèi)FWD、lB分別為落錘式彎沉儀FWD彎沉代表值、貝克曼梁彎沉代表值?；貧w方程式的相關(guān)系數(shù)8新建路基頂面彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量評(píng)定8.1.1新建路基頂面驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值的確定過(guò)程應(yīng)與現(xiàn)行的《公路路面基層施工技術(shù)（JTG/TF20）、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（9DB21/T2764—20178.1.2采用現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10)和《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF20)中的經(jīng)驗(yàn)公式l=9308E?-938或現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50)計(jì)算路基頂面驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值Z時(shí)，土基回彈模量E?宜在滿足現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50)相關(guān)規(guī)定條件下進(jìn)行確定。8.1.3當(dāng)路基土回彈模量采用現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30)中路基土動(dòng)態(tài)回彈模量推薦范圍內(nèi)的數(shù)值時(shí)，路基頂面驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值lop應(yīng)根據(jù)落錘式彎沉儀FWD的荷載大小和半徑(標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下為50kN,荷載盤半徑150mm),基于路基土動(dòng)態(tài)回彈模量設(shè)計(jì)值，采用彈性半空間體理論計(jì)算得到。8.2基于貝克曼梁彎沉測(cè)試方法的新建路基頂面彎沉驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定8.2.1采用貝克曼梁彎沉測(cè)試法進(jìn)行新建路基彎沉驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定時(shí)，應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)第5部分要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，并計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段全部測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)及彎沉代表值。該實(shí)測(cè)彎沉代表值IB應(yīng)不大于路基彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)值lo,即：l≤l?。8.2.2采用貝克曼梁彎沉測(cè)試法進(jìn)行路基彎沉驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定時(shí)，如果個(gè)別點(diǎn)彎沉實(shí)測(cè)值位于Z±3S以外，則在評(píng)定路段的路基彎沉代表值計(jì)算時(shí)應(yīng)予以舍棄。當(dāng)個(gè)別點(diǎn)彎沉實(shí)測(cè)值大于Ig+3S,應(yīng)針對(duì)該點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測(cè)試。復(fù)核測(cè)試時(shí)，應(yīng)在彎沉異常點(diǎn)或區(qū)域四個(gè)方向各5m區(qū)域內(nèi)，選取如下圖1所示的4個(gè)測(cè)試點(diǎn)開(kāi)展貝克曼梁彎沉測(cè)試。綜合比較4個(gè)補(bǔ)測(cè)點(diǎn)彎沉數(shù)據(jù)與異常位置彎沉值，判定路基不合格彎沉值出現(xiàn)的區(qū)域面積，并分析出現(xiàn)彎沉超限的原因，以便工程管理和監(jiān)督部門制定技術(shù)對(duì)策。圖1彎沉異常測(cè)點(diǎn)的復(fù)核測(cè)試示意圖8.3基于FWD彎沉測(cè)試方法的新建路基頂面彎沉驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定8.3.1采用FWD彎沉測(cè)試法進(jìn)行新建路基彎沉驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定前，應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)第6部分要求進(jìn)行儀器校核和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，并計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段全部測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)及彎沉代表值8.3.2在路基驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值的計(jì)算過(guò)程中，當(dāng)采用的是路基土靜回彈模量和現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10)、《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF20)或《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50)中的計(jì)算公式，則路基彎沉驗(yàn)收時(shí)應(yīng)采用如下轉(zhuǎn)化式(5)將實(shí)測(cè)的FWD動(dòng)彎沉代表值換算為對(duì)應(yīng)的貝克曼梁回彈彎沉代表值：DB21/T2764—2017該換算后的貝克曼梁回彈彎沉代表值lB應(yīng)8.3.3在路基驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值的計(jì)算過(guò)程中，當(dāng)路基土回彈模量采8.4.1對(duì)于一個(gè)評(píng)定路段，采用FWD彎沉測(cè)沉代表值合格，則判定該評(píng)定路段質(zhì)量合格，但應(yīng)在檢驗(yàn)報(bào)告中分析FWD測(cè)試用貝克曼梁彎沉測(cè)試方法按照8.2.2測(cè)試要求對(duì)彎沉異常測(cè)DB21/T2764—2017為了準(zhǔn)確地掌握本《標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)執(zhí)行《標(biāo)準(zhǔn)》嚴(yán)格程度的用A.2表示嚴(yán)格，在正常情況均應(yīng)這樣做的用詞DB21/T2764—2017《公路路基彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》條文說(shuō)明計(jì)規(guī)范與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程的基礎(chǔ)上，結(jié)合我省公路路基工程的實(shí)際情況2規(guī)范性引用文件量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1）、《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（程序和數(shù)據(jù)處理方法，以保證公路路基工程的施工質(zhì)量，滿足我省公路建設(shè)和管本部分主要參考現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)），本部分在借鑒現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTGE60）方法的基礎(chǔ)上，增加和細(xì)化了關(guān)于FWD儀器基本技術(shù)要求、標(biāo)定和校核方法、檢測(cè)流程及注意要點(diǎn)、數(shù)據(jù)處理和測(cè)試報(bào)告內(nèi)容等。這些內(nèi)容的細(xì)化和完善，主要來(lái)源于遼寧省近年來(lái)大規(guī)模使用FWD的工程使用經(jīng)驗(yàn)，并參考了國(guó)內(nèi)外使用FWD的測(cè)試和校核規(guī)程。部分儀器標(biāo)定和校準(zhǔn)的指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)，主要通過(guò)項(xiàng)目組近年來(lái)開(kāi)展路基現(xiàn)場(chǎng)彎沉驗(yàn)收工作時(shí)，對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)7落錘式彎沉儀FWD與貝克曼梁彎沉儀對(duì)比本部分是實(shí)現(xiàn)FWD動(dòng)彎沉與貝克曼梁法測(cè)得回彈彎沉相互轉(zhuǎn)化的試驗(yàn)步驟，詳細(xì)介紹了動(dòng)靜彎沉對(duì)比試驗(yàn)段的選擇