電力機(jī)車司機(jī)考試

電力機(jī)車司機(jī)考試

1、填空題運(yùn)行揭示調(diào)度命令實(shí)行（）、（）、（）、

（）制度。

答案：接收、核對(duì)、簽認(rèn)、保存

2、問(wèn)答題什么叫電路的短路？什么叫斷路？

答案：如果電流不經(jīng)電氣設(shè)備而由電源的一端直接回到電源的另一端,

導(dǎo)致電路中電流猛烈加大這就叫短路。

電氣設(shè)備在正常工作時(shí)，電路中電流是由電源的一端經(jīng)電氣設(shè)備流回

到電源的另一端，形成回路如果將電路回路切斷或發(fā)生斷線電路中電

流不通就叫做斷路；

3、填空題列車在區(qū)間被迫停車再開(kāi)車后，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度

通信設(shè)備將開(kāi)車時(shí)間及處理情況報(bào)告臨近（）轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員。

答案：車站值班員

4、填空題空氣位操作時(shí)，空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換柱塞使電聯(lián)鎖471動(dòng)作，

切斷7（）線的電源，使電空控制器失去控制。

答案：801

5、.答題簡(jiǎn)述空氣位操縱，空氣制動(dòng)閥置〃緩解〃位時(shí)的作用原理。

答案：當(dāng)司機(jī)操縱手柄置〃緩解〃位時(shí)，柱塞凸輪得到一個(gè)升程使作用

柱塞左移，（此時(shí)參與作用的不是作用管，而是均衡風(fēng)崗），經(jīng)調(diào)整

使機(jī)車定壓的調(diào)壓閥管通過(guò)作用柱塞凹槽，轉(zhuǎn)換柱塞固定凹槽與均衡

風(fēng)缸連通，使均衡缸充氣。

6、問(wèn)答題簡(jiǎn)述LKJ的模擬量輸入/輸出插件的主要性能參數(shù)。

答案：模擬量輸入/輸出插件具備A/D轉(zhuǎn)換功能，A/D轉(zhuǎn)換采樣分辨

率不低于10位，A/D轉(zhuǎn)換時(shí)間41002，A/D轉(zhuǎn)換通道數(shù)“0

（1）壓力傳感器信號(hào)輸入通道：

輸入信號(hào)壓力范圍：0~5V；

通道數(shù)：3；

輸入阻抗：>5kQ：

隔離方式：隔離放大器隔離。

（2）速度傳感器信號(hào)（頻率量）輸入通道：

信號(hào)幅值：IV?40V（峰一峰值）；

通道數(shù)：3；

信號(hào)頻率范圍；4kHz（脈沖方波或正弦波信號(hào)）；

輸入阻抗:>5kQ；

隔離方式：光電隔離。

（3）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（頻率量）輸入通道：

信號(hào)幅值范圍：0-40VAC；通道數(shù)：1；

信號(hào)頻率范圍：4kHz（正弦交流信號(hào)）；

輸入阻抗：＞5kQ：隔離方式：光電隔離。

（4）模擬量輸出（驅(qū)動(dòng)雙針?biāo)俣缺恚┩ǖ溃?/p>

速度表指針驅(qū)動(dòng)信號(hào)：

信號(hào)幅值范圍：0~20mA；

通道數(shù)：2；

輸出精度：額定值的±1%;

隔離方式：隔離放大器隔離。

（5）里程計(jì)驅(qū)動(dòng)信號(hào):

信號(hào)幅值：24VDC；

通道數(shù)：1;

脈沖寬度：＞200ms；

隔離方式：光電隔離。

7、填空題當(dāng)電空挖制器手柄置于"運(yùn)轉(zhuǎn)刀位時(shí)，（）線與809線將

通過(guò)801#線得電。

答案：803

8、問(wèn)答題試述使用電阻制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)往復(fù)初制動(dòng)的原因及處理方法

答案：原因：

（1）繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)；

（2）風(fēng)速繼電器動(dòng)作不穩(wěn)定；

處理：

（1）更換繼電器454KT,運(yùn)行中將鈕子開(kāi)關(guān)465QS置切除位；

（2）運(yùn)行中將風(fēng)速故障開(kāi)關(guān)置故障位。

9,問(wèn)答題JT-C系列機(jī)年信號(hào)記錄板由哪兒部分組成？功能是什么？

答案：由電源部分、開(kāi)關(guān)量采集、主機(jī)串口信息接收、TAX箱輔助信

息接收、接收線圈信號(hào)接收、存儲(chǔ)介質(zhì)及其他部分組成。

功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車信號(hào)的動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ),以插

件形式插在機(jī)車信號(hào)主機(jī)箱內(nèi)，能夠真實(shí)反映機(jī)車信號(hào)動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的

狀態(tài)變化，對(duì)機(jī)車信號(hào)相關(guān)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行全面的記錄，記錄器故障后

不影響機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)的正常工作。

10、填空題固定模式限速值?。ǎ?、接觸網(wǎng)限制速度、機(jī)車最高運(yùn)

行速度、車輛最高運(yùn)行速度、動(dòng)車組最高允許速度和特定限速等的最

低值。

答案：線路允許速度

11、問(wèn)答題LKJ專用轉(zhuǎn)儲(chǔ)器或IC卡應(yīng)具備什么功能？

答案：LKJ專用轉(zhuǎn)儲(chǔ)器或IC卡具備將列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)到地

面微機(jī)系統(tǒng)的功能，IC卡還具備載入調(diào)度命令和向顯示器上傳系統(tǒng)文

件的功能。

12、問(wèn)答題列尾裝置的組成及作用？

答案：列尾裝置：列車尾部安全防護(hù)裝置的簡(jiǎn)稱。由掛在列車尾部的

主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。作用：

（1）列車尾部標(biāo)志；

（2）司機(jī)可隨時(shí)檢查尾部風(fēng)壓；

（3）司機(jī)可使列車尾部自動(dòng)排風(fēng)，全列制動(dòng)停車。

13、問(wèn)答題簡(jiǎn)述在車上調(diào)試時(shí)屏幕顯示器的上電檢查.

答案：上電約30秒后，I、II端屏幕顯示器進(jìn)入常態(tài)信息顯示狀態(tài)，

速度窗口顯示0（機(jī)車速度為0）,限速窗口應(yīng)顯示降級(jí)狀態(tài)限速，

距前方信號(hào)機(jī)距離窗口無(wú)距離顯示，時(shí)間窗口顯示時(shí)間且時(shí)間走行正

常。

14、問(wèn)答題自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明

或燈光熄滅）時(shí)怎樣行車？

答案：（1）列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度

電話通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，鳴笛一長(zhǎng)聲。停車等候2min,該信號(hào)機(jī)仍未顯

示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超

過(guò)20km/h,運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行；如確認(rèn)

前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。

（2）裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許起動(dòng)困難

的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按上述速度通過(guò)，旅客列車必須

停車。

（3）裝連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信

號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。

（4）司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站。

15、填空題擔(dān)當(dāng)非本務(wù)機(jī)車運(yùn)行時(shí)應(yīng)通過(guò)（）裝置將各項(xiàng)控制功能

輸出與執(zhí)行設(shè)備有效電氣隔離。

答案：本/補(bǔ)切換

16、問(wèn)答題均衡風(fēng)缸泄漏時(shí)有何現(xiàn)象（JZ-7型）？

答案：大漏時(shí)，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管均無(wú)壓力。小漏時(shí)，自閥手把前兩

位均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管時(shí)增壓慢；自閥手把制動(dòng)區(qū)時(shí)，均衡風(fēng)缸降壓快,

客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時(shí)，制動(dòng)管降壓快，且大于均衡風(fēng)缸減壓量，但

制動(dòng)管保壓良好（減壓量大時(shí)制動(dòng)管壓力可降至零，甚至使機(jī)車產(chǎn)生

緊急制動(dòng)作用），自閥手把取柄位是均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于4S,制

動(dòng)管壓力正常。

17、問(wèn)答題行車事故按性質(zhì)損失造成影響分哪幾類？

答案：按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特

別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故

18、填空題換向手柄置于前進(jìn)位，司機(jī)控制器KZ中的3號(hào)觸指閉合，

牽引電空閥線圈（）得電，機(jī)車呈牽引工況。

答案：采用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是路票C當(dāng)

掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。

26、問(wèn)答題什么是電流？

答案：電荷有規(guī)則的移動(dòng)稱為電流。

27、問(wèn)答題簡(jiǎn)述LKJ〃系統(tǒng)故障〃的工作原理。

答案：當(dāng)主機(jī)A、B機(jī)同時(shí)故障時(shí)，將產(chǎn)生系統(tǒng)故障輸出，一方面輸

出110V故障信號(hào)至顯示器，驅(qū)動(dòng)蜂鳴器報(bào)警，另一方面啟動(dòng)過(guò)壓抑

制板上的3min延時(shí)電路，耍求在3rnin內(nèi)人工關(guān)閉主機(jī)電源，否則實(shí)

施緊急制動(dòng)。

28、單選LKJ的監(jiān)控記錄插件自檢時(shí)指示燈2A亮代表()o

A.程序芯片(U3、U4)自檢正常

B.數(shù)據(jù)芯片(U5、U6)自檢正常

C.CPU內(nèi)部RAM自檢正常

D.外部RAM(U13)自檢正常

答案：C

29.問(wèn)答題半自動(dòng)閉塞區(qū)段機(jī)車信號(hào)UUS碼的信息定義？

答案：要求列車限速運(yùn)行，顯示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)18號(hào)

及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，且次一架信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)道岔的直向或18

號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路或表示列車接近設(shè)有分歧道岔線路所的

地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)18號(hào)道岔及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)顯

示一個(gè)雙半黃閃光燈光。

30、填空題涉及機(jī)車跨鐵路局運(yùn)行的，提交LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件時(shí)須

明確LKJ()設(shè)置情況。

答案：過(guò)渡數(shù)據(jù)徑路

31、單選下列對(duì)LKJ地面信息處理插件的描述，不正確的是()o

A.主要完成地面軌道電路絕緣節(jié)點(diǎn)的識(shí)別

B.為監(jiān)控記錄插件提供用以校正前方信號(hào)機(jī)距離的電平校正信號(hào)

C.留有接收并處理地面點(diǎn)式或軌道電路疊加信息的接口

D.采用了數(shù)字信號(hào)處理DSP技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字濾波

答案：B

32、問(wèn)答題調(diào)車作業(yè)中LKJ與無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備或平面調(diào)車設(shè)備配合

使用時(shí)，LKJ速度控制模式參數(shù)是怎樣設(shè)置的？

答案：(1)空線牽引運(yùn)行時(shí)，實(shí)際運(yùn)行速度“Okm/h時(shí)語(yǔ)音提示，

實(shí)際運(yùn)行速度241km/h時(shí)解除機(jī)車牽引力，實(shí)際運(yùn)行速度"3km/h時(shí)

實(shí)施常用制動(dòng)控制，實(shí)際運(yùn)行速度“5km/h時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)控制，

(2)空線推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，實(shí)際運(yùn)行速度230km/h時(shí)語(yǔ)音提示，實(shí)際運(yùn)

行速度231km/h時(shí)解除機(jī)車牽引力，實(shí)際運(yùn)行速度233km/h時(shí)實(shí)施常

用制動(dòng)控制，實(shí)際運(yùn)行速度235km/h時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)控制。

（3）十、五、三車距離信號(hào)的控制：

1）十車距離信號(hào)，車列走行50m后，速度213km/h時(shí)語(yǔ)音提示；速

度N14km/h時(shí),解除機(jī)車牽引力;速度N15km/h時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)控制；

速度218km/h時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)控制。

2）五車距離信號(hào)，車列走行20m后，速度28km/h時(shí)語(yǔ)音提示；速

度29km/h時(shí)，解除機(jī)車牽引力；速度210km/h時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)控制；

速度213km/h時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)控制。

3）三車距離信號(hào),車列走行20m后，速度“km/h時(shí)語(yǔ)言提示;速

度N5km/h時(shí)，解除機(jī)車牽引力；速度N6km/h時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)控制;

速度29km/h時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)控制。

33、問(wèn)答題LKJ主要采集哪幾路信息，分別通過(guò)哪些途徑得到？

答案：（1）三路速度信號(hào)，其速度信息來(lái)自安裝在機(jī)車輪對(duì)上的速

度傳感器，速度信號(hào)的基本配置為二通道（可擴(kuò)充至三通道）；監(jiān)控

裝置通過(guò)同一速度傳感器上的兩路速度信號(hào)的相位差判斷相位情況。

（2）機(jī)車信號(hào)條件（色燈信號(hào)），機(jī)車信號(hào)信息可取自主體化機(jī)車

信號(hào)或JT1-A（SJ93）、JT1-B（SJ94）通用式機(jī)車信號(hào)裝置（取點(diǎn)燈

條件），也可通過(guò)RS485/RS422串行通信方式獲取。

（3）四路壓力信號(hào)，分別為列車管壓力、制動(dòng)缸壓力和2路均衡風(fēng)

缸壓力；壓力信號(hào)通過(guò)壓力傳感器采集。壓力傳感器可采用TQG14

型機(jī)車壓力變送器。

（4）機(jī)車工況信息，通過(guò)安裝在機(jī)車上的繼電器采集零位/非零位、

牽引/制動(dòng)和向前/向后信息。

34、填空題列車運(yùn)行到已通過(guò)IC卡載入LKJ使用綠色許可證行車的

車站出站或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)前，速度低于45km/h,司機(jī)按規(guī)定方法

操作后，LKJ解除對(duì)本架出站或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的停車控制，并監(jiān)控

列車以不超過(guò)（）的速度通過(guò)出站道岔。

答案：45km/h

35、問(wèn)答題簡(jiǎn)述LKJ與其他ATP結(jié)合工作狀態(tài)的主要功能。

答案：當(dāng)監(jiān)控裝置與其他ATP設(shè)備結(jié)合使用，當(dāng)其他ATP處于控制

有效狀態(tài)時(shí)，監(jiān)控裝置進(jìn)入與其他ATP結(jié)合工作狀態(tài)。與其他ATP

結(jié)合工作狀態(tài)具備以卜主要功能：

（1）監(jiān)控裝置不具備控制功能；

（2）監(jiān)控裝置除了記錄自身的運(yùn)行信息外，還可以根據(jù)與ATP的通

訊內(nèi)容記錄ATP運(yùn)行信息。

36、問(wèn)答題LKJ在通常工作狀態(tài)下，屏幕顯示器限速窗口顯示值和限

速曲線如何顯示？

答案：列車在恒速區(qū)運(yùn)行，LKJ屏幕顯示器限速窗口顯示值和限速曲

線為常用固定模式限速值。當(dāng)不具備常用制動(dòng)接口或取消常用制動(dòng)功

能時(shí)，LKJ屏幕顯示器限速窗口顯示值和限速曲線為緊急固定模式限

速值。列車在減速區(qū)運(yùn)行，LKJ屏幕顯示器限速窗口顯示值和限速曲

線為常用計(jì)算模式限速值。當(dāng)LKJ輸出常用制動(dòng)指令后、不具備常用

制動(dòng)接口或取消常用制動(dòng)功能時(shí)，LKJ屏幕顯示器限速窗口顯示值和

限速曲線為緊急計(jì)算模式限速值。

37、問(wèn)答題試述主斷路器延時(shí)閥的作用

答案：延時(shí)閥的作用是使傳動(dòng)氣缸較滅弧室滯后一定時(shí)間得到儲(chǔ)風(fēng)缸

的壓縮空氣，從而使隔離開(kāi)關(guān)動(dòng)作比主觸頭動(dòng)作滯后35—50ms,從

而實(shí)現(xiàn)隔離開(kāi)關(guān)的無(wú)電分?jǐn)唷?/p>

38、問(wèn)答題調(diào)車作業(yè)速度有哪些規(guī)定？

答案：調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度；不準(zhǔn)超過(guò)下列規(guī)定；

(1)在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30km/ho

(2)調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物

的車輛時(shí),15km/h,接近被連掛的車輛時(shí),5km/ho

(3)遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。在盡頭線上調(diào)車

時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離，遇特殊情況，必須近于10m

時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

39、填空題當(dāng)機(jī)車工況處于電阻制動(dòng)位時(shí)，禁止LKJ輸出()指令。

答案：解除牽引力

40、填空題分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風(fēng)閥、放風(fēng)

彈簧及三個(gè)()等組成。

答案：縮口風(fēng)堵

41、單選更新LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)，需要更換的監(jiān)控記錄插件上編號(hào)

為O的存儲(chǔ)器芯片

A、U3；U4

B、U4；U5

C、U4；U6

D、U5；U6

答案：D

42、單選LKJ的監(jiān)控主機(jī)與顯示器的通訊采用()o

A.RS232方式

B.RS-485方式

C.RS-422方式

D.CAN總線通線方式

答案：D

43、問(wèn)答題簡(jiǎn)述緊急放風(fēng)閥的構(gòu)造及作用

答案：緊急放風(fēng)閥由閥蓋、密封圈、緊急活塞桿、緊急活塞、密封堵、

膜板、穩(wěn)定彈簧、濾塵網(wǎng)、夾心閥、夾心閥座、導(dǎo)向桿、傳遞桿、復(fù)

原彈簧及電聯(lián)鎖等組成。

緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快制動(dòng)管排風(fēng)，使緊急制動(dòng)時(shí)作

用可靠，以提高緊急制動(dòng)的靈敏度和緊急制動(dòng)波速。

44、問(wèn)答題怎樣利用TX98-A型機(jī)車信號(hào)自動(dòng)發(fā)送箱判斷測(cè)試環(huán)線開(kāi)

路故障？

答案：依次關(guān)閉每路控制開(kāi)關(guān)，若某路關(guān)閉后故障消失，則可確認(rèn)該

路故障。開(kāi)啟其他無(wú)故障環(huán)線開(kāi)關(guān)，即轉(zhuǎn)入正常工作。

45、填空題JZ-7型制動(dòng)機(jī)中，副閥緩解位的通路，當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí),

副閥柱塞尾端將工作風(fēng)缸和()連通。

答案：降壓風(fēng)缸

46、填空題LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示器的測(cè)距按鍵包括()、【站中

心】、【側(cè)線】、【進(jìn)岔】、【出岔】、【正/反】共6個(gè)按鍵。

答案：［信號(hào)機(jī)］

47、填空題LKJ屏幕顯示器液晶屏的背光電源是(),35kHz的交流

電源。

答案：1000V

48、單選LKJ顯示的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速允許誤差為()o

A.±20rpm

B.±5rpm

C.±10rpm

D.±3Orpm

答案：D

49、單選LKJ主機(jī)輸入電源為()o

A、DC24V

B、DC5OV

C、DC11OV

D、DC220V

答案：C

50、單選LKJ只有在()才啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備。

A.列車速度超過(guò)安全行車允許的速度時(shí)

B.列車速度低于安全行車允許的速度時(shí)

C.列車達(dá)到報(bào)警速度時(shí)

D.前方運(yùn)行線路上有危險(xiǎn)狀況時(shí)

答案：A

511單選LKJ的監(jiān)挖記錄插件上電后面板指示燈(),然后對(duì)外部芯

片逐一檢查。

A.全亮后全滅

B.全滅

C.全亮

D.不一定

答案：A

52、問(wèn)答題簡(jiǎn)述空電聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)工作原理

答案：SS4改型機(jī)車空氣一電阻聯(lián)合制動(dòng)是以機(jī)車準(zhǔn)恒速加饋電阻制

動(dòng)以及DK-1型電空制動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)，為適應(yīng)長(zhǎng)大坡道上重載列車的

需要而發(fā)展起來(lái)的一種技術(shù)裝備。

它通過(guò)司機(jī)控制器手柄級(jí)位、機(jī)車速度、加饋電阻制動(dòng)電流以及聯(lián)合

制動(dòng)、電制動(dòng)、DK—1型電空制動(dòng)機(jī)狀態(tài)和主斷閉合狀態(tài)、分相無(wú)電

區(qū)等模擬或數(shù)字信號(hào)的輸入，經(jīng)電子柜內(nèi)單片機(jī)軟件、硬件處理后,

并經(jīng)空一電聯(lián)合制動(dòng)控制環(huán)節(jié)，自動(dòng)對(duì)列車制動(dòng)機(jī)、機(jī)車制動(dòng)機(jī)實(shí)施

制動(dòng)減壓、保壓或充分緩解，同時(shí)對(duì)電制動(dòng)進(jìn)行必要的干預(yù)。在充分

利用電制動(dòng)的前提下，使兩種制動(dòng)方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，維持列車在

給定速度帶中安全運(yùn)行。

53、問(wèn)答題試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的組成及功用

答案：SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由前、后端梁，左右側(cè)梁，牽引

梁焊成日字形結(jié)構(gòu)。

在側(cè)梁中部設(shè)有支承座，用來(lái)安設(shè)橡膠堆，供安裝車體用。牽引梁中

頂部前后焊有鑄鋼件牽引電機(jī)掛座，座前后焊有制動(dòng)器安裝座等。

構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，是輪對(duì)、牽引電機(jī)、軸箱懸掛等裝置安設(shè)的基

礎(chǔ)，承受縱向、橫向、垂向力，受力點(diǎn)復(fù)雜，因此必須有足夠的強(qiáng)度。

54、填空題進(jìn)岔距離：表示列車進(jìn)入該股道經(jīng)過(guò)的（）的距離。

答案：最外方道岔側(cè)向道岔岔尖距進(jìn)站信號(hào)機(jī)

55、填空題轉(zhuǎn)儲(chǔ)器與車載主機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸以及與地面微機(jī)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)

錄均采用O標(biāo)準(zhǔn)通信方式。

答案：RS232

56、填空題鐵道部對(duì)LKJ系統(tǒng)設(shè)備檢修工作進(jìn)行（），制定技術(shù)政策、

規(guī)程，規(guī)定LKJ系統(tǒng)設(shè)備各級(jí)檢修修程、周期、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)c

答案：統(tǒng)一規(guī)劃

571單選遇接觸網(wǎng)故障，降、升弓標(biāo)（包括臨時(shí)降、升弓手信號(hào)）

時(shí)，司機(jī)要及時(shí)降下或升起受電弓。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時(shí)，要迅速（），

就地停車。

A.斷開(kāi)主斷路器

B.降下受電弓

C,斷開(kāi)主斷路器、降下受電弓

答案：C

58、問(wèn)答題人工甩單節(jié)如何操作？

答案：(1)甩操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開(kāi)后，將零壓隔離開(kāi)關(guān)236QS、

主斷路器隔離開(kāi)關(guān)586QS置于故障位。將劈相機(jī)隔離開(kāi)關(guān)242QS置

于試驗(yàn)位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。人為頂死預(yù)備中間繼電器

556KAo

(2)甩非操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開(kāi)后，將零壓隔離開(kāi)關(guān)236QS、

主斷路器隔離開(kāi)關(guān)586QS置于故障位;重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。

59、問(wèn)答題什么是過(guò)機(jī)校正？

答案：過(guò)機(jī)校正分為自動(dòng)校正和手動(dòng)校正兩種。根據(jù)在LKJ基本控制

軟件中設(shè)置的最大、最小和浮動(dòng)范圍，在LKJ收到地面信息插件送過(guò)

來(lái)的絕緣節(jié)信息時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)校正。當(dāng)判斷的校正范圍超出最大范圍時(shí),

則需要通過(guò)手動(dòng)校正的方式來(lái)修正LKJ的走行距離。在連續(xù)相同自動(dòng)

校正時(shí)(都是超前誤差或滯后誤差)，可根據(jù)LKJ基本控制軟件中的

設(shè)置對(duì)輪徑進(jìn)行自動(dòng)修正。

60、問(wèn)答題試述顯示器語(yǔ)言尖叫，聲音短促(U3(HT7230壞)0

答案：1)電路原理

IC卡語(yǔ)言板主要是提供IC卡讀卡器接口，語(yǔ)音提示接口。語(yǔ)音電路

由U3(HT7230)、U5(ISD4004芯片)、U4(TDA2003)>Q2(TIP127)

及其輔助電路組成。并口P1的2腳AUTOFEED(VOICE.POWER)信號(hào)

控制語(yǔ)言電路電源開(kāi)關(guān)Q2,當(dāng)由語(yǔ)言輸出或發(fā)按鍵聲時(shí)，該信號(hào)為

低電平，經(jīng)過(guò)U1整形后控制Q2導(dǎo)通，使語(yǔ)言電路工作，同時(shí)使U3

為U5提供3V電源。當(dāng)CPU發(fā)出指令時(shí)，音頻信號(hào)從U5的13腳輸

出送入U(xiǎn)4,放大后從U4.4腳輸出，驅(qū)動(dòng)喇叭發(fā)聲。

2)分析與檢修

由于有語(yǔ)音，說(shuō)明電路基本正常，需要測(cè)量一下各元件的工作電壓。

測(cè)量U5的工作電壓，電壓有8.9V以上，其工作電壓是3V,這說(shuō)明

U5的工作電壓過(guò)高，再測(cè)量U3,輸入電壓為12V,輸出電壓為8.9V,

這下說(shuō)明U3工作異常，問(wèn)題出在U3上，更換同型號(hào)新元件后語(yǔ)音

正常。

3)維修經(jīng)驗(yàn)

IC卡語(yǔ)音板的常見(jiàn)故障是語(yǔ)音不清晰有雜音，主要是U5芯片有問(wèn)題，

需要重新進(jìn)行語(yǔ)音拷貝，還有是沒(méi)有語(yǔ)音，造成原因有喇叭故障等。

61、單選檢測(cè)人員所使用的轉(zhuǎn)儲(chǔ)器需要外加()電源電壓，才能保

證其可靠工作。

A.直流12V

B.交流12V

C.直流24伏

D.直流15V

答案：A

62、、填空題SS3B機(jī)車的輔助電路所需的單一三相轉(zhuǎn)換是由（）來(lái)完

成的。

答案：劈相機(jī)

63、問(wèn)答題調(diào)車手信號(hào)中指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)信號(hào)是如

何顯示的？

答案：晝間一攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開(kāi)的綠色信號(hào)旗左

右小動(dòng)，夜間一綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。

64、問(wèn)答題分配閥容積室的作用是什么？

答案：接受來(lái)自工作風(fēng)缸，小閘及總風(fēng)缸的壓力空氣，控制均衡活塞

的動(dòng)作，使機(jī)車制動(dòng)缸充氣、保壓或排氣。

65、問(wèn)答題無(wú)負(fù)荷起動(dòng)閥1YQF（2YQF）有何功用。

答案：在空壓機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，無(wú)負(fù)荷閥1YQ—2YQF.得電，開(kāi)啟排風(fēng)口，

以實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)無(wú)背壓起動(dòng)。當(dāng)空壓機(jī)起動(dòng)完畢后（延時(shí)3秒），1YQF

（2YQF.失電，關(guān)閉排風(fēng)口，是空壓機(jī)定向向總風(fēng)缸汞風(fēng)。

66、問(wèn)答題簡(jiǎn)述LKJ的數(shù)字量輸入/輸出插件的主要性能參數(shù)。

答案：（1）數(shù)字量輸入通道。

1）機(jī)車工況信號(hào)（110VDC.輸入通道，通道數(shù)：8。

輸入阻抗:

2）>20kQo

3）所有輸入通道采用光電隔離方式進(jìn)行隔離，隔離電壓不低于

1000VACo

（2）數(shù)字量輸出通道。

1）制動(dòng)控制輸出通道，通道數(shù)：7；

2）數(shù)字量輸出方式：繼電器觸點(diǎn)輸出；

3）輸出隔離電壓：不低于1000VAC；

4）觸點(diǎn)輸出容量：110VDC、2300mA。

67、填空題LKJ的模擬量輸入/輸出插件是速度傳感器、（）、壓力傳

感器、電力機(jī)車原邊電流傳感器、雙針?biāo)俣缺砼c監(jiān)控記錄插件之間的

接口。

答案：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

68、填空題由4個(gè)橋臂和（）所組成的電路叫電橋電路。

答案：兩個(gè)對(duì)角形

69、問(wèn)答題JT-C系列機(jī)車信號(hào)記錄器記錄的輔助信息有哪些？

答案：包括：記錄器內(nèi)時(shí)刻、來(lái)自TAX2箱的線路公里標(biāo)、機(jī)車號(hào)、

時(shí)刻、速度、信號(hào)機(jī)號(hào)、車站號(hào)等。

70、填空題LKJ監(jiān)控裝置的出庫(kù)良好率必須達(dá)到（）％。

答案：100

71、問(wèn)答題簡(jiǎn)述LKJ的降級(jí)工作狀態(tài)的主要功能。

答案：在監(jiān)控裝置處于上電初始狀態(tài)，或者運(yùn)行中不能確定線路數(shù)據(jù)

時(shí)，進(jìn)入降級(jí)工作狀態(tài)。降級(jí)狀態(tài)具備以下主要監(jiān)控功能：

（l）LKJ進(jìn)入原始降級(jí)工作狀態(tài)或由通常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為降級(jí)工作狀態(tài)

時(shí)，固定模式限速值按機(jī)車最高運(yùn)行速度、車輛最高運(yùn)行速度、動(dòng)車

組最高運(yùn)行速度的最低值或降級(jí)前的固定模式限速值確定；當(dāng)機(jī)車信

號(hào)為進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，自LKJ進(jìn)入降級(jí)工作狀態(tài)列車運(yùn)行2000m后，固

定模式限速值降為55km/h；當(dāng)機(jī)車信號(hào)為停車信號(hào)或降級(jí)后由進(jìn)行

的信號(hào)變?yōu)殛P(guān)閉信號(hào)時(shí)，自LKJ進(jìn)入降級(jí)工作狀態(tài)或信號(hào)變化后列車

運(yùn)行800m后，固定模式限速值降為15km/h。

（2）在降級(jí)工作狀態(tài)下，機(jī)車信號(hào)為停車信號(hào)，當(dāng)列車運(yùn)行速度大

于5km/h時(shí)，LKJ輸出語(yǔ)音提示指令，司機(jī)須在7s內(nèi)按鍵應(yīng)答，否則

LKJ輸出緊急制動(dòng)指令。

72、問(wèn)答題如何進(jìn)行監(jiān)控裝置數(shù)字量輸入/出插件數(shù)字量輸出電路測(cè)

試？

答案：（1）單繼電器輸出通道的測(cè)試

將數(shù)字量輸入/輸出板插到完好的LKJ2000的主機(jī)上，使主機(jī)分別對(duì)

〃卸載〃、〃減壓〃、〃關(guān)風(fēng)〃、“BAK0〃、〃BAK1〃、〃BAK2〃通道進(jìn)行自檢，

觀察其對(duì)應(yīng)的數(shù)字量輸入/輸出板面板燈指示燈應(yīng)相應(yīng)點(diǎn)亮，監(jiān)控主

機(jī)對(duì)以上各通道自檢的結(jié)果正確。

（2）緊急停車電路的測(cè)試

使主機(jī)分別對(duì)緊急停車通道進(jìn)行自檢，觀察數(shù)字量輸入/輸出板面板

燈HL8A（點(diǎn)亮?xí)r繼電器RL8吸合）、HL8B（點(diǎn)亮?xí)r繼電器RL9吸合）

時(shí)亮?xí)r滅，。監(jiān)控主機(jī)對(duì)緊急通道自檢的結(jié)果要正確。

73、單選當(dāng)系統(tǒng)受到暫時(shí)干擾、系統(tǒng)的平衡狀態(tài)遭到破壞時(shí)僅靠其

彈性恢復(fù)力來(lái)維持的振動(dòng)稱為（）

A.自由振動(dòng)

B.受迫振動(dòng)

C.自激振動(dòng)

D.干擾振動(dòng)

答案：A

74、填空題電流互感器在使用時(shí)副邊不許（）。

答案：開(kāi)路

75、問(wèn)答題LKJ上電后，機(jī)車兩端如何選擇操作權(quán)？

答案：系統(tǒng)上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，

機(jī)車兩端操作均有效。哪端先進(jìn)入〃監(jiān)控〃狀態(tài)，則哪端有操作權(quán)。調(diào)

車工作狀態(tài)下兩端均有權(quán)；其標(biāo)志為：顯示屏操作權(quán)顯示窗口顯示為

〃有權(quán)〃。在操作端可進(jìn)行正常按鍵操作，而在非操作端只能進(jìn)行一些

”查詢〃功能的操作。

76、填空題活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過(guò)小時(shí)，活塞與活塞環(huán)受熱膨脹后易

將活塞環(huán)（）在槽內(nèi)，使其失去彈性和工咋能力。

答案：卡死

77、問(wèn)答題簡(jiǎn)述劈相機(jī)繼電器（1DYJ）的作用？

答案：在劈相機(jī)起動(dòng)后達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速（1300r/min）時(shí)，通過(guò)其常

開(kāi)觸點(diǎn)閉合劈相機(jī)中間繼電器PXZJ,該中間繼電器的常閉觸點(diǎn)使接觸

器QRC失電而斷開(kāi)劈相機(jī)啟動(dòng)電阻IPXR（2PXP）,從而切除啟動(dòng)電

阻。

78、問(wèn)答題運(yùn)行中了望及呼喚應(yīng)答制度及要求是什么？

答案：認(rèn)真了望，手指眼看，確認(rèn)信號(hào)，高聲呼喚。

認(rèn)真了望：動(dòng)車集中看，四個(gè)時(shí)機(jī)是關(guān)鍵。

手指眼看：時(shí)機(jī)準(zhǔn)確，指看一致。

確認(rèn)信號(hào)：聽(tīng)不清就問(wèn)，看不清就停。

高聲呼喚：有問(wèn)必答，用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

79、問(wèn)答題試述數(shù)字量輸入插件前面板指示燈全亮。

答案：1）原理分析

該電路包括D7（D觸發(fā)器，型號(hào)為74HC74）、光耦0P5、三極管Q1

及外圍元件。當(dāng)監(jiān)控記錄插件要對(duì)機(jī)車信號(hào)通道進(jìn)行自檢時(shí)，使數(shù)據(jù)

線D1DO=1O,使AMI、WRITE*寫有效，產(chǎn)生對(duì)D7的觸發(fā)信號(hào)，D7

輸出DrD0，=10。光耦0P5導(dǎo)通，三極管Q1導(dǎo)通，50VCS送出50V

自檢信號(hào)。50VCS信號(hào)通過(guò)V33、R18等送入機(jī)車信號(hào)通道。因50V

自檢電路中QI（NPN型三極管，型號(hào)為MPSA42）3個(gè)引腳排版時(shí)靠

的太近。集電極與基極短接，50V信號(hào)經(jīng)基極今發(fā)射極（相當(dāng)于一個(gè)

PN結(jié)）后送出。這樣就不能受自檢信號(hào)D0'、Dr的控制，長(zhǎng)輸出

50V自檢電壓。

2）檢修

50V自檢信號(hào)長(zhǎng)時(shí)間送出造成，可將Q1清洗干凈后雙面點(diǎn)膠，防止

灰塵、油漬等造成Q1集電極與基極短接。

80、問(wèn)答題安全閥的作用是什么。

答案：安全閥在工作時(shí);壓力超過(guò)規(guī)定壓力時(shí)能自動(dòng)開(kāi)啟卸壓，防止

設(shè)備與管道因超壓而引起破壞。

81、判斷題列車在區(qū)間超過(guò)6%。坡度的線路上，被迫停車后需分部運(yùn)

行時(shí)，只要做好放溜，遺留車輛可以無(wú)動(dòng)力停留在區(qū)間。

答案：錯(cuò)

82、問(wèn)答題四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)雙半黃色燈光

的意義？

答案：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，限速越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī)，表示

列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光：或其他相應(yīng)顯示。

83、單選LAIS車載設(shè)備安裝在車頂?shù)奶炀€，相互間的間距不小于()

m。

A.1

B.1.2

C.1.5

D.2

答案：C

84、單選機(jī)車信號(hào)為以下何種狀態(tài)時(shí)，LKJ必須監(jiān)控列車在出站信號(hào)

機(jī)前停車()

A、黃燈

B、雙黃燈

C、綠燈

D、紅/黃燈

答案：D

85、問(wèn)答題進(jìn)路道岔和機(jī)車出入段道岔開(kāi)通信號(hào)顯示方式及要求？

答案：①進(jìn)路道岔開(kāi)通信號(hào)：晝間-攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右

搖動(dòng)；夜間--白色燈光高舉頭上。

②機(jī)車出入段道岔開(kāi)通信號(hào)：晝間-展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右

搖動(dòng)；夜間-黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

86、填空題LKJ與平面調(diào)車燈顯設(shè)備配合使用進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，在運(yùn)

行中接收到“啟動(dòng)〃信號(hào)以后,限速變?yōu)?)km/ho

答案：43

87、問(wèn)答題試分析JT-C機(jī)車信號(hào)〃點(diǎn)白燈后不譯碼〃的故障原因有那

些？

答案：(1)上/下行開(kāi)關(guān)電路故障

(2)前后端切換電路故障

(3)主機(jī)故障

(4)接收線圈故障或接線錯(cuò)誤

(5)電纜或插頭故障

88、問(wèn)答題簡(jiǎn)述管壓防溜控制方式。

答案：除單機(jī)車次外的列車停車后列車管減壓量V80kPa,5s后LKJ

輸出語(yǔ)音提示指令，司機(jī)按鍵應(yīng)答或追加減壓280kPa以上時(shí)，撤除

語(yǔ)音提示指令和管壓防溜控制。輸出語(yǔ)音提示指令10s內(nèi)，司機(jī)未按

鍵應(yīng)答或未追加減壓，LKJ輸出緊急制動(dòng)指令。單機(jī)車次的管壓防溜

控制：

(1)停車后制動(dòng)缸壓力V80kPa或列車管減壓不足80kPa時(shí)，5s后

LKJ輸出語(yǔ)音提示指令；

(2)當(dāng)制動(dòng)缸壓力N80kPa或列車管減壓280kPa及以上，或司機(jī)按鍵

應(yīng)答時(shí)，撤除語(yǔ)音提示指令和管壓防溜控制；

(3)輸出語(yǔ)音提示指令10s,未滿足第2條條件時(shí)，LKJ輸出緊急制

動(dòng)指令。

89、填空題LKJ的挖制指令輸出包括語(yǔ)音提示、()、常用制動(dòng)和緊

急制動(dòng)四種。

答案：解除牽引力

90、問(wèn)答題停車時(shí)，顯示屏速度窗口有速度顯示的處理方法？

答案：1)先用替換法，對(duì)模擬量輸入輸出插件、監(jiān)控記錄插件進(jìn)行

檢驗(yàn)，如現(xiàn)象消失則模擬量輸入輸出插件、監(jiān)控記錄插件故障，或性

能降低；

2)替換后現(xiàn)象仍出現(xiàn)，則甩開(kāi)X34#插頭檢查測(cè)量速度導(dǎo)線J132、J131

對(duì)J169屏蔽地線間絕緣，是否有車體電壓串進(jìn)速度通道，如絕緣不

好，則查找接地處所進(jìn)行處理；

3)測(cè)得絕緣良好，擰緊X34#插頭，甩開(kāi)速度傳感器插頭進(jìn)行觀察是

否還有速度值；

4)如故障現(xiàn)象消失則速度傳感器故障，更換速度傳感器。

91、單選貨物列車在站內(nèi)停車，距出站信號(hào)機(jī)距離小于()時(shí)，LKJ

提供特殊前行的輸入條件。

A.60m

B.70m

C.50m

D.80m

答案：B

92、填空題在發(fā)電機(jī)里電磁轉(zhuǎn)矩是()轉(zhuǎn)矩；在電動(dòng)機(jī)里電磁轉(zhuǎn)矩

是()轉(zhuǎn)矩。

答案：阻力，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩

93、問(wèn)答題什么是滯后誤差？

答案：機(jī)車越過(guò)地面信號(hào)機(jī)時(shí)距離顯示仍有余值，經(jīng)過(guò)一段距離后才

顯示0。這種零顯示出現(xiàn)在信號(hào)機(jī)位置之后的過(guò)機(jī)誤差稱為滯后誤差。

94、單選〃自動(dòng)校正〃鍵在誤差小于()時(shí)，有操作有效.

A、300M

B、500M

C、600M

D、800M

答案：A

95、填空題當(dāng)異步劈相機(jī)轉(zhuǎn)子以額定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以認(rèn)為氣隙中

只有磁場(chǎng)。

答案：正序

96、、問(wèn)答題接地良好的標(biāo)準(zhǔn)是什么？機(jī)車信號(hào)設(shè)備如何接地？

答案：按標(biāo)準(zhǔn)，使用地阻表測(cè)量設(shè)備外殼對(duì)地電阻應(yīng)小于0.1歐姆；

條件不足時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量地與設(shè)備外殼間應(yīng)為0歐姆。

主機(jī)箱后面板設(shè)有專用接地端子，通過(guò)接地編織線就近連到機(jī)車接地

端子。主機(jī)箱接地端子使用主機(jī)自帶的M4螺栓和墊圈；接地編織線

截面積不低于6mm。螺栓、螺母和墊圈應(yīng)為涂鋅鋼，雙面鈍化處理。

機(jī)車信號(hào)機(jī)安裝底板要求采用電鍍工藝，通過(guò)安裝螺栓與機(jī)車車體連

接。螺栓、螺母和墊圈應(yīng)為涂鋅鋼，雙面鈍化處理。

接收線圈的電纜屏敲層引出的連接線與主機(jī)箱X26電纜屏蔽層引出

的連接線通過(guò)車上連接端子或接收線圈接線盒相連。連接線截面要求

不低于1.5mm。

97、問(wèn)答題什么是控制電路？

答案：司機(jī)通過(guò)主令電器發(fā)出指令來(lái)間接控制主電路及輔助電路，以

完成各種操縱，稱為控制電路。

98、填空題LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè),

顯示日期時(shí)間及（）名稱。

答案：主窗口

99、問(wèn)答題機(jī)車上應(yīng)有哪些識(shí)別的標(biāo)記？

答案：機(jī)車應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、所屬局段簡(jiǎn)稱、類型、號(hào)碼、最

高運(yùn)行速度、制造廠名及日期。在總風(fēng)缸及內(nèi)燃、電力機(jī)車主要機(jī)械

上應(yīng)有履歷牌，在監(jiān)督器上應(yīng)有檢驗(yàn)標(biāo)記。內(nèi)燃機(jī)車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明

燃料油裝載量。

100,單選（）將解調(diào)的信息傳遞給安全計(jì)算機(jī)，為安全計(jì)算機(jī)生成

制動(dòng)模式曲線提供依據(jù)。

A.BTM

B.CTM

C.DMI

D.STM

答案：D

101、問(wèn)答題110伏控制電源故障口寸，應(yīng)如何檢查處理？

答案：（1）檢查電源柜內(nèi)各自動(dòng)脫扣開(kāi)關(guān)及閘刀位置正確。

（2）將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉(zhuǎn)B組。

（3）無(wú)效時(shí)，668QS置于下合位，借電運(yùn)行。

102、問(wèn)答題更換主速度線后如何與LKJ2000型監(jiān)控裝置主機(jī)配線對(duì)

接？

答案：1）速度線C、G（15V+）與X34插頭中J170對(duì)接；

2）速度線E（速度信號(hào)1）與X34插頭中J131對(duì)接；

3）速度線B（速度信號(hào)2）與X34插頭中J132對(duì)接；

4）速度線A、F（15V-）與X34插頭中J179對(duì)接；

5）J169與速度傳感器J169相連，接屏蔽地。

103、填空題LKJ在調(diào)車作業(yè)時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)控制的減壓量取OkPao

答案：120

104、填至題TAX主機(jī)中電務(wù)部門管理設(shè)備包括TAX信息平臺(tái)、（）、

TDCS單元。

答案：機(jī)車語(yǔ)音記錄裝置

105、問(wèn)答題直流電動(dòng)機(jī)有幾種調(diào)速方法。電力機(jī)車常采用哪些方法

調(diào)速？

答案：電樞回路串接電阻調(diào)速，改變電源電壓調(diào)速和改變主磁通調(diào)速。

電力機(jī)車常采用改變電壓和弱磁調(diào)速。

106、填空題LKJ中帶CPU的模塊包括監(jiān)控主機(jī)模塊、地面信息處理

模塊及通信模塊，他們之間采用（）連接。

答案：CAN標(biāo)準(zhǔn)串行總線

107、問(wèn)答題何謂環(huán)火？說(shuō)明環(huán)火的危害？

答案：如果換向火花和電位火花連成一片，使換向器表面正負(fù)電刷間

產(chǎn)生電弧而短路，這種現(xiàn)象稱為環(huán)火。

電機(jī)發(fā)生環(huán)火后，輕則燒傷換向器使換向器升高片線中焊錫熔化，造

成甩錫和電樞應(yīng)間短路，或擊穿絕緣而接地嚴(yán)重時(shí)能把電樞繞組導(dǎo)線

燒損。

108、問(wèn)答題試述減振器的用途？

答案：是為了使柴油機(jī)在工作過(guò)程中避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，增

加振動(dòng)系統(tǒng)的阻尼，確保曲軸在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)安全工作。

109、單選在目前我國(guó)鐵路和列車控制系統(tǒng)中，主要采用（）來(lái)實(shí)現(xiàn)

地車信息傳輸。

A.列控中心

B.軌道電路

C.點(diǎn)式應(yīng)答器

C.地面信號(hào)機(jī)

答案：B

110：?jiǎn)柎痤}簡(jiǎn)述LKJ的數(shù)字量輸入插件的主要性能參數(shù)。

答案：（1）機(jī)車信號(hào)（50VDC.輸入通道，通道數(shù)：16o

（2）輸入阻抗：＞10kQ

（3）所有輸入通道采用光電隔離方式進(jìn)行隔離，隔離電壓不低于

500VACo

（4）具備自檢回路，供主機(jī)對(duì)各輸入通道進(jìn)行檢查。

111、單選發(fā)現(xiàn)LKJ的壓力比實(shí)際管壓偏低，可以排除以下那種可能

（）O

A.電源板15V欠壓

B.電源板12V欠壓

C,模擬量入出板故障

D.壓力傳感器本身有故障

答案：B

112＞問(wèn)答題LKJ控制模式的模擬檢驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？

答案：（1）檢驗(yàn)新增或修改內(nèi)容及相關(guān)部分的LKJ數(shù)據(jù)是否正確；

（2）各項(xiàng)控制功能是否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，包括語(yǔ)音提示、防超速控制、

防冒進(jìn)信號(hào)控制、減速控制、區(qū)段限速控制、臨時(shí)限速控制、道岔限

速控制、降級(jí)控制、防溜控制、解鎖控制、調(diào)車控制、特殊前行及其

它特殊控制功能等；

（3）控制模式設(shè)定的關(guān)鍵處所及其控制要求是否正確；

（4）轉(zhuǎn)儲(chǔ)和處理LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件后，檢查記錄是否正常。

113.判斷題在自動(dòng)閉塞區(qū)間列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，機(jī)車乘

務(wù)員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為車輛乘務(wù)員，無(wú)車輛乘務(wù)員時(shí)為機(jī)

車乘務(wù)員）應(yīng)分別對(duì)鄰線來(lái)車方向短接軌道電路。

答案：對(duì)

114、填空題目標(biāo)運(yùn)度是指列車運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)允許的（）速度c

答案：最高

115、單選熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，無(wú)具體規(guī)定的情況下，其

容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的（）倍。

A.1?2

B.1.5?3

C.1.5?2

D.1.5?4

答案：C

116、問(wèn)答題LKJ的揭示解鎖有哪幾種方法？

答案：（1）通過(guò)揭示查詢窗口解鎖。通過(guò)當(dāng)前揭示信息查詢窗口解

鎖揭示起控后，進(jìn)入當(dāng)前揭示信息查詢窗口，選中需要解鎖的揭示,

并將光標(biāo)移動(dòng)到查詢界面的解鎖按鈕處進(jìn)行確認(rèn)，在彈出的揭示取消

窗口中輸入取消調(diào)度命令號(hào)并確認(rèn)后解除羯示。通過(guò)全部揭示信息查

詢窗口在全部揭示查詢窗口，選中需要解鎖的的揭示，并將光標(biāo)移動(dòng)

到查詢界面的解鎖按鈕處進(jìn)行確認(rèn)，輸入取消調(diào)度命令號(hào)并確認(rèn)后解

除揭示。

（2）在運(yùn)行途中揭示起控后，按壓轉(zhuǎn)儲(chǔ)鍵，再按壓要解鎖達(dá)示的數(shù)

字編號(hào)，即可解鎖數(shù)字編號(hào)指示的揭示。

117、問(wèn)答題JT-C機(jī)車信號(hào)主機(jī)〃二取二〃電路中有兩個(gè)控制DSP,稱

做CPU1和CPU2,各自是控制什么的?

答案：CPU1控制電路：控制點(diǎn)燈輸出，光電開(kāi)關(guān)；進(jìn)行反饋檢查。

CPU2控制電路：控制大電流繼電器，可關(guān)斷點(diǎn)燈電源；控制動(dòng)態(tài)控

制安全點(diǎn)燈電源；進(jìn)行反饋檢查任何環(huán)節(jié)出問(wèn)題，進(jìn)入復(fù)位自檢重啟

動(dòng)。

118.問(wèn)答題運(yùn)行中列車施行緊急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)作到哪些？

答案：施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位并解除機(jī)車

牽引力，車未停穩(wěn)嚴(yán)禁移動(dòng)自單閥手柄，無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂

裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

119、問(wèn)答題〃預(yù)備"燈不滅如何處理？

答案：(1)確認(rèn)二位置開(kāi)關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位。

(2)風(fēng)機(jī)工作正常可處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或頂死556KA。

120、單選LKJ的電源插件提供()的直流電壓。

A.+5V、+12V、-12V、+15V、+24V

B.+5V、+12V、+15V、+24V

C.+5V、+12V、+15V、-15V、+24V

D.+5V、-5V、-12V、+15V、+24V

答案：A

121、填空題LKJ初始上電或斷電時(shí)間超過(guò)()后再開(kāi)機(jī)，將進(jìn)入降

級(jí)工作狀態(tài)。

答案：30s

122、問(wèn)答題軸溫報(bào)警裝置面版上有哪幾個(gè)鍵？

答案：裝置面版上共有［復(fù)位］、［方式］、［移位］、［調(diào)整］及

［轉(zhuǎn)存］五個(gè)按鍵.

123、問(wèn)答題根據(jù)TAX2箱電源板電原理圖，分析過(guò)壓保護(hù)原理。

答案：(1)首先由V302,V303等元件產(chǎn)生一個(gè)12V左右電壓，作

為內(nèi)部工作電源，比電源通過(guò)R305,V304在V304正端產(chǎn)生一個(gè)5V

基準(zhǔn)，分別輸入到N1D、NIA、N1B三個(gè)電壓比較器中作為參考電壓。

原邊電壓經(jīng)電阻分壓，再分別在N1D、NIA、N1B三個(gè)電壓比較器中

與5V基準(zhǔn)比較。

(2)+110V過(guò)壓檢測(cè)，當(dāng)110V電源信號(hào)B.高于140±2V時(shí),經(jīng)R306、

R311分壓后在由N1B構(gòu)成的反相比較器中與5V基準(zhǔn)進(jìn)行比較，由于

反相輸入端電壓高于同相輸入端電壓(5V),N1B-1腳將反相輸出一

個(gè)低電平，再經(jīng)NIC同相放大后輸出的低電平將使V307截止，+12V

信號(hào)C.就經(jīng)過(guò)R332、V306輸出高電位，使V103、V203導(dǎo)通，電源

停振。當(dāng)原邊輸入電壓恢復(fù)正常時(shí)，電源重新起振開(kāi)始正常工作。

124、填空題LKJ數(shù)據(jù)分為L(zhǎng)KJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)、LKJ固定控制

參數(shù)、LKJ臨時(shí)控制參數(shù)、（）五部分。

答案：LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)

125、問(wèn)答題對(duì)機(jī)車上電器設(shè)備的配線及引入線間的絕緣電阻有何要

求，怎樣測(cè)試？

答案：機(jī)車上的電器設(shè)備，其配線及引入線間的絕緣電阻應(yīng)不小于

0.2兆歐。測(cè)試方法：甩開(kāi)整機(jī)、信號(hào)機(jī)構(gòu)和電源，用500V兆歐表分

別測(cè)試線間絕緣電阻，其阻值應(yīng)滿足上述要求。

126、問(wèn)答題什么是機(jī)車信號(hào)自動(dòng)發(fā)碼設(shè)備？

答案：機(jī)車信號(hào)自動(dòng)發(fā)碼設(shè)備由發(fā)碼控制盤、發(fā)碼電路和軌道環(huán)線3

部分組成，能編碼并能按要求、按順序向環(huán)線發(fā)送各種電碼，使停留

在環(huán)線上的機(jī)車信號(hào)設(shè)備能夠按時(shí)接收電碼信息，進(jìn)行機(jī)車信號(hào)的設(shè)

備試驗(yàn)。

127、填空題可根據(jù)鐵路局要求，運(yùn)行中列車管減壓量不足40kPa且

閘缸壓力（）的機(jī)車，2min后LKJ輸出語(yǔ)音提示指令〃注意遲緩〃，司

機(jī)按壓（【警惕】鍵）或閘缸壓力VlOkPa,撤除語(yǔ)音提示指令。

答案：超過(guò)50kPa

128、填空題三相異步電動(dòng)機(jī)定子由（）、（）和（）組成。

答案：定子三相繞組、定子鐵心，機(jī)座

129、填空題LKJ數(shù)據(jù)源文件中邏輯錯(cuò)誤分（）和警告錯(cuò)誤兩種。

答案：嚴(yán)重錯(cuò)誤

130^單選在干次地區(qū)，人體可感應(yīng)上千伏的靜電電壓，這么高的靜

電電壓可能使集成電路芯片造成損壞。因此在使用集成電路芯片替換

法處理LKJ設(shè)備故障時(shí)必須使用（）o

A.接地手套

B.吸錫器

C.示波器

D.萬(wàn)用表

答案：A

131.填空題當(dāng)DLS線圈通電后，動(dòng)鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶

動(dòng)尾桿卜移，針閥關(guān)閉（），柴油機(jī)才能啟動(dòng)和正常。

答案：泄油孔

132、判斷題以請(qǐng)求救援的列車，可指派勝任人員從救援列車開(kāi)來(lái)方

向距離列車不少于300m處持手信號(hào)旗（燈）進(jìn)行防護(hù)，不必設(shè)置響

墩防護(hù)。

答案：錯(cuò)

133：填空題LKJ屏幕顯示器底板的主要功能是為主板提供總線接口

和（）接口電路。

答案：各種外部

134、問(wèn)答題SS4改型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用及特點(diǎn)是什么？

答案：為滿足機(jī)車及列車制動(dòng)的需要，SS4改型電力機(jī)車設(shè)有基礎(chǔ)制

動(dòng)裝置，每個(gè)動(dòng)輪有一組制動(dòng)器安裝在兩輪之間，每個(gè)制動(dòng)器都帶有

獨(dú)立的制動(dòng)缸、閘瓦間隙調(diào)整器、傳動(dòng)杠桿、閘瓦等，形成一個(gè)獨(dú)立

作用單元一單元制動(dòng)器。該車制動(dòng)器為2.85x7英寸，制動(dòng)器內(nèi)徑為

178mm。

135、問(wèn)答題施行緊急制動(dòng)時(shí)，有煤渣等異物將白閥的放風(fēng)口卜住后

如何處理(JZ-7型)？

答案：放風(fēng)閥口一旦被卡住后，可將自閥手把在過(guò)充位及緊急制動(dòng)位

反復(fù)移動(dòng)風(fēng)次，同時(shí)輕輕敲擊放風(fēng)閥體。若仍不能使異物自行排出時(shí),

可將司機(jī)室地板下方自閥制動(dòng)管上的塞門關(guān)閉后換端操縱；或解體清

掃自閥的放風(fēng)閥。

136、填空題LKJ的監(jiān)控記錄插件的實(shí)時(shí)時(shí)鐘無(wú)須外部電池供電，時(shí)

鐘誤差不大于O秒/月.

答案：90

137：填空題正常的換向器表面薄膜應(yīng)當(dāng)是()色的，在手電光照之

下，換向極應(yīng)滿足以下要求：(1)(),(2)換向極繞組必須與電

樞繞組，(3)換向極磁路處于()狀態(tài)。

答案：棕褐色，能反射出光澤，油潤(rùn)感

138、問(wèn)答題列車進(jìn)行特定引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，LKJ是如何監(jiān)控列車運(yùn)行的？

答案：列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)或四顯示區(qū)段的分割信號(hào)

機(jī)前，機(jī)年信號(hào)為停年信號(hào)，監(jiān)控裝置已載入與該信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的允許

列車按特定引導(dǎo)進(jìn)站調(diào)度命令的內(nèi)容，且列車速度低于60km/h時(shí),

監(jiān)控裝置提供解除停車控制的條件，司機(jī)按規(guī)定操作后，監(jiān)控列車以

不超過(guò)60km/h的速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)。

139、問(wèn)答題JT-C系列機(jī)車信號(hào)顯示需要變化時(shí)，怎樣實(shí)現(xiàn)繼電器接

點(diǎn)的無(wú)電轉(zhuǎn)換？

答案：信號(hào)顯示需要變化時(shí)，DSP芯片首先通過(guò)光電開(kāi)關(guān)切斷繼電器

接點(diǎn)上的50V電源，然后動(dòng)作繼電器，最后控制光電開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，接通

50V點(diǎn)火電源，從而實(shí)現(xiàn)了繼電器接點(diǎn)的無(wú)電轉(zhuǎn)換。

140、問(wèn)答題機(jī)車控制管路系統(tǒng)由哪些主要部件組成？

答案：機(jī)車控制管路系統(tǒng)由受電弓、升弓電空閥、主斷路器、門聯(lián)鎖

閥、輔助壓縮機(jī)、膜板塞門、控制風(fēng)缸、壓力傳感器組成。

141、填空題活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)造成泵油量增大，使過(guò)多

的機(jī)油竄入()，既浪費(fèi)機(jī)油，又易產(chǎn)生積炭。

答案：燃燒室

142、問(wèn)答題請(qǐng)敘述機(jī)車信號(hào)各種信息碼的意義是什么？

答案：L碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈

光。

LU碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)半綠半

黃色燈光（在三顯示區(qū)段僅適用于進(jìn)站越場(chǎng)接車）。

U碼：要求列車注意運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光。

U2s碼：要求列車注意運(yùn)行，預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)18號(hào)及

以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)帶〃2〃字的黃色閃光燈

光。

U2碼：要求列車注意運(yùn)行，預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)道岔側(cè)向

位置的進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)帶〃2〃字的黃色燈光。

UUS碼：要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)18

號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，且次一架信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)道岔的直向或

18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路；或表示列車接近設(shè)有分歧道岔線路

所的地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)機(jī)

顯示一個(gè)雙半黃色閃光燈光。

UU碼：要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)道岔

側(cè)向位置的進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)雙半黃色燈光。

HU碼：要求及時(shí)采取停車措施，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)半紅半黃色燈

光。

H碼：要求列車立即采取緊急停車措施，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色燈

光。

143、填空題LKJ固定控制參數(shù)分為L(zhǎng)KJ控制模式設(shè)定參數(shù)和（）兩部

分°

答案：LKJ列車參數(shù)

144、問(wèn)答題信號(hào)表示器分為哪幾類？

答案：信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、

水鶴及車擋表示器。

145、問(wèn)答題說(shuō)明高壓安全閥的結(jié)構(gòu)及功用？

答案：高壓安全閥由彈簧盒、彈簧、閥、閥座、閥桿、上擋環(huán)、鎖緊

螺母組成。

該閥是為確保系統(tǒng)的安全，當(dāng)正常壓力控制裝置失控后，能自動(dòng)降低

壓力及報(bào)警，起安全保護(hù)作用。

146、單選LKJ車載程序需要對(duì)長(zhǎng)鏈揭示進(jìn)行精確控制，在IC卡管理

軟件段名段號(hào)表中的揭示控制協(xié)議應(yīng)選擇（）o

A.老協(xié)議

B.新協(xié)議

C.混合協(xié)議

D.兼容協(xié)議

答案：B

147：判斷題列車在區(qū)間被迫停車后，為了及時(shí)開(kāi)通區(qū)間，在降霧、

暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，可以退行。

答案：錯(cuò)

148、單選下列對(duì)微處理器MC68332的描述，不正確的是()。

A.具有完善的外圍子系統(tǒng)

B.內(nèi)部數(shù)據(jù)通道和運(yùn)算硬件為64位

C.采用全靜態(tài)、高速互補(bǔ)CMOS技術(shù)

D.內(nèi)部隊(duì)列串行模塊可實(shí)現(xiàn)高速串行同步與異步通信

答案：B

1491問(wèn)答題如何進(jìn)行監(jiān)控裝置通信插件測(cè)試電路的連接？

答案：在VCC(X1-DBZ2)與GND(X1-DBZ4)、VCC3(X1-D26)與

GND3(X1-Z26)、VCC4(X1-D28)與GND4(X1-Z28)分別接入3組

+5V±0.05V電源。

150、單選對(duì)于線路曲線半徑為400m及以下的地段，按線路允許速

度值下浮()確定固定模式限速值。

A.lkm/h

B.2km/h

C.3km/h

D.4km/h

答案：B

151、問(wèn)答題簡(jiǎn)述雙閥口式中繼閥的組成。

答案：雙閥口式中繼閥主要有主鉤貝、模板、供氣閥、排氣閥、中心

桿、雙閥口閥座繼氣室組成。

152、問(wèn)答題電力機(jī)車乘務(wù)員在作業(yè)中應(yīng)遵守哪些安全規(guī)定？

答案：(1)機(jī)車停在接觸網(wǎng)下，在未與電力調(diào)度員取得聯(lián)系、沒(méi)有

停電命令和掛好接地線之前，無(wú)論何種原因，絕對(duì)不準(zhǔn)登上機(jī)車頂部。

(2)當(dāng)機(jī)車升起受電弓時(shí)，禁止打開(kāi)各種防護(hù)高壓用的防護(hù)罩及電

機(jī)換向器檢查孔蓋進(jìn)行檢修和清掃。

(3)在清掃和檢查電氣部件后，應(yīng)對(duì)機(jī)車頂部和電氣間內(nèi)進(jìn)行檢查，

防止遺留工具和雜物。

(4)在有風(fēng)壓時(shí)，禁止擰下或錘擊各種風(fēng)管路塞門、堵和風(fēng)動(dòng)部件。

(5)在更換機(jī)車匣瓦時(shí)，應(yīng)關(guān)閉相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸塞門。

(6)在進(jìn)行車頂整備作業(yè)和檢查高、低壓電氣柜時(shí)，必須按規(guī)定斷

開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)，嚴(yán)禁簡(jiǎn)化作業(yè)

153、單選下列關(guān)于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件的說(shuō)法，不正確的是()o

A.可以同時(shí)編輯和顯示多個(gè)線路數(shù)據(jù)文件

B.可直接從工務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取有關(guān)信息

C.具備對(duì)固定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件修改前后的比對(duì)功能

D.保留了LKJ-93線路數(shù)據(jù)編制系統(tǒng)的一些操作習(xí)慣，但不能識(shí)別原有

的地面線路數(shù)據(jù)文件*.bdt和*.bet

答案：B

154、問(wèn)答題簡(jiǎn)述TAX2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置的功能。

答案：TAX2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置中的通訊記錄單元插件一

方面通過(guò)實(shí)時(shí)獲取列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置采集的時(shí)間、公里標(biāo)、速度、

車號(hào)和車次等重要列車運(yùn)行信息；另一方面綜合各功能模塊單元檢測(cè)

到的信息，以統(tǒng)一的時(shí)間、公里標(biāo)作為基準(zhǔn)座標(biāo)進(jìn)行記錄，可以用監(jiān)

控裝置轉(zhuǎn)儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行記錄數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲(chǔ)，并利用其地面處理軟件進(jìn)行地

面分析處理和數(shù)據(jù)管理。通過(guò)裝置中的信息傳輸單元可以將列車運(yùn)行

信息實(shí)時(shí)傳送給有關(guān)地面設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的動(dòng)態(tài)跟蹤管理，提

高機(jī)車的周轉(zhuǎn)率和利用率，這對(duì)提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸管理現(xiàn)

代化水平具有極為重要的意義。

155、問(wèn)答題當(dāng)LKJ啟動(dòng)警惕控制后，在倒計(jì)時(shí)20秒內(nèi)，LKJ未檢測(cè)

到任何可終止本次控制過(guò)程的信息，LKJ如何實(shí)施制動(dòng)控制。

答案：當(dāng)LKJ具備常用制動(dòng)功能時(shí)，發(fā)出解除牽引力（卸載）和常用

制動(dòng)指令（減壓量80kPA.；當(dāng)不具備常用制動(dòng)接口或取消常用制動(dòng)功

能時(shí)，發(fā)出解除牽引力和緊急制動(dòng)指令；一旦發(fā)出制動(dòng)控制指令，必

須在列車停車后才能解除（若發(fā)出常用制動(dòng)控制指令，還必須按【緩

解】鍵）。

156、問(wèn)答題人工輸入?yún)?shù)方法是什么？

答案：按壓【設(shè)定】鍵，調(diào)出參數(shù)顯示菜單，按壓個(gè)方向箭頭

進(jìn)行數(shù)據(jù)修改，（注意：計(jì)長(zhǎng)輸入最后一位為小數(shù)位。例如：輸入計(jì)

長(zhǎng)16.5,應(yīng)輸入165）o

158、填空題JZ-7型制動(dòng)機(jī)由（）、制動(dòng)機(jī)及其輔助裝置兩大部分組

成。

答案：風(fēng)源部分

159、問(wèn)答題機(jī)車牽引的列車，采用速度分級(jí)控制時(shí)，機(jī)車信號(hào)突變

為一個(gè)黃色燈光LKJ是如何控制的？

答案：機(jī)車牽引的列車，采用速度分級(jí)控制時(shí)，機(jī)車距前方信號(hào)機(jī)距

離小于600m,機(jī)車信號(hào)由一個(gè)綠色燈光、一個(gè)綠黃色燈光、一個(gè)帶〃2〃

字的黃色閃光燈光或一個(gè)帶"2〃字的黃色燈光突變?yōu)橐粋€(gè)黃色燈光

（不含一個(gè)雙半黃色燈光），LKJ以機(jī)車前方1000m處為虛擬的黃色

燈光作為速度控制目標(biāo)點(diǎn)。

160、填空題LKJ系統(tǒng)檢測(cè)合格證（）；途中丟失由司機(jī)應(yīng)書面說(shuō)明

情況。

答案：不得隨意涂改

161、問(wèn)答題機(jī)車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度如何規(guī)定？

答案：4D機(jī)車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815-890mmo

162、問(wèn)答題如何進(jìn)行監(jiān)控裝置數(shù)字量輸入/出插件系統(tǒng)故障電路測(cè)

試？

答案：（1）將信號(hào)發(fā)生器調(diào)成400±50HZ/幅值5V±0.1V的直流方波

信號(hào)，關(guān)斷開(kāi)關(guān)。將輸出端加到信號(hào)XTGZ和GND間（即X1-D28和

X2-A19兩端）o

（2）力口上電源VCC（5V±0.1V）,繼電器RL1處丁釋放狀態(tài)，測(cè)量信

號(hào)GZJDI+和GZJDO+（即X1-B20和X1-Z20）短接，GZJDI-和GZJDO-（即

XLD22和X1?B22）短接。系統(tǒng)故障指示燈HL9A（紅色）點(diǎn)亮。測(cè)量

信號(hào)SYSFAIL*（X2-C10）為低電平。

（3）閉合信號(hào)發(fā)生器電源開(kāi)關(guān)，繼電器RL1吸合，測(cè)量二極管V5

兩端有12.1V±1V電壓,測(cè)量信號(hào)GZJDI+和GZJDO+C即X1-B20和X1-Z20）

斷開(kāi),GZJDI-和GZJDO-（即X1-D22和X1-B22）斷開(kāi)。系統(tǒng)故障指示

燈HL9A（紅色）熄滅。測(cè)量信號(hào)SYSFAIL*（X2-C10）為高電平。

163、問(wèn)答題LKJ的地面信息處理插件由哪幾個(gè)功能單元組成.

答案：（1）信息處理及DSP最小系統(tǒng)；

（2）模擬量輸入單元；

（3）信息交換單元（包括接收，軌道信息板，信息及通過(guò)CAN總線交

換信息的通信模塊）；

（4）指示燈驅(qū)動(dòng)電路單元。

164、問(wèn)答題機(jī)車運(yùn)行中輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)對(duì)牽引電機(jī)的工作有什么影

響？

答案:運(yùn)行中，某輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)使該輪對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速急劇增加，

整流子表面線速度增加，使電刷和整流子表面產(chǎn)生火花，嚴(yán)重時(shí)將燒

壞整流子表面，甚至引起環(huán)火接地。

如果長(zhǎng)時(shí)間地這樣高速轉(zhuǎn)動(dòng)，該電機(jī)即喪失牽引力，就會(huì)增加其他電

機(jī)的負(fù)載，甚至發(fā)生多軸空轉(zhuǎn)，因此必須及時(shí)制止空轉(zhuǎn)。

165、填空題在CTCS-2級(jí)區(qū)段與CTCS-0/1級(jí)區(qū)段的分界處，設(shè)置（）

應(yīng)答器，以實(shí)現(xiàn)列控車載設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置LKJ之間的轉(zhuǎn)換。

答案：級(jí)間轉(zhuǎn)換

166、問(wèn)答題如何對(duì)JT-C系列機(jī)車信號(hào)記錄器使用U盤轉(zhuǎn)儲(chǔ)操作？

答案：①轉(zhuǎn)儲(chǔ)前先執(zhí)行切換工作主機(jī)后保持15秒的操作。

②觀察記錄器板面上STM、COM、CFC三個(gè)燈狀態(tài)是否正常，若正

常將U盤插入U(xiǎn)SB口，此時(shí)USB燈應(yīng)快閃，其他燈正常閃爍。

③CFC和USB快閃（1/40秒亮，1/40秒滅，1/20秒周期）其它燈均

滅，表示進(jìn)入轉(zhuǎn)儲(chǔ)過(guò)程。

④CFC和USB兩燈均就緒（兩秒一閃）表示轉(zhuǎn)儲(chǔ)完成（兩燈交替閃

或同時(shí)閃均為正常）。此時(shí)可拔出U盤，之后系統(tǒng)復(fù)位重啟。

⑤將U盤直接和電腦連接，利用地面分析軟件進(jìn)行轉(zhuǎn)存操作，將數(shù)

據(jù)存到電腦中。

167、填空題每次LKJ數(shù)據(jù)換裝從開(kāi)始至全部換裝結(jié)束，鐵路局應(yīng)制

定相應(yīng)行車安全保障措施確保行車安全，在此期間須暫停安排（）的

其他施工項(xiàng)目。

答案：涉及換裝

168、單選LKJ數(shù)字輸入/輸出插件3A燈亮表示（）。

A、工況在零位

B、工況在制動(dòng)位

C、工況在牽引位

D、工況在向后位

答案：B

169、問(wèn)答題機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，對(duì)制動(dòng)機(jī)應(yīng)如何處理？

答案：①大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。

②開(kāi)放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156和無(wú)火塞門155o

⑥兩節(jié)車的重聯(lián)閥93均置于〃補(bǔ)機(jī)位〃。

④關(guān)閉兩節(jié)車的中繼閥列車管塞門115和總風(fēng)缸隔離塞門112o

⑥將兩節(jié)車的分配閥安全閥壓力調(diào)整為180—200Kpa。

170、問(wèn)答題運(yùn)行中發(fā)生電力機(jī)車炸瓷瓶時(shí)的匯報(bào)程序是什么？

答案：運(yùn)行中或機(jī)車在庫(kù)內(nèi)及車站停留時(shí)，出現(xiàn)網(wǎng)壓為零或車頂部有

爆炸聲及閃光時(shí)，應(yīng)首先確認(rèn)為炸瓷瓶，應(yīng)立即斷主斷、降弓措施,

司機(jī)在沒(méi)有把原因判斷清楚情況下，嚴(yán)禁盲目升弓。

維持運(yùn)行至前方站請(qǐng)求側(cè)線停車，如前方為分相時(shí)，注意運(yùn)行防止停

在分相內(nèi)。進(jìn)站停車后，司機(jī)下車確認(rèn)車頂部情況，判明原因后，將

情況匯報(bào)給車站、調(diào)度請(qǐng)求救援并將概況匯報(bào)給〃110〃指揮中心。嚴(yán)

禁再次升弓，防止燒損其它設(shè)備。

171.填空題異步劈相機(jī)的起動(dòng)方法有（）起動(dòng)法和（）起動(dòng)法兩種。

答案：輔助電動(dòng)機(jī)，分相起

172、問(wèn)答題機(jī)車出入段道岔開(kāi)通信號(hào)顯示方式及要求是什么？

答案：機(jī)車出入段道岔開(kāi)通信號(hào)：晝間-展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上

左右搖動(dòng)；夜間-黃色燈光高舉頭上左右推動(dòng)。

”4、填空題兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的作用是實(shí)現(xiàn)機(jī)車的（）轉(zhuǎn)換和牽引與

制動(dòng)轉(zhuǎn)換的功能

答案：方向

175、填空題路票挖制終止的條件是前方信號(hào)機(jī)為進(jìn)站、（）類別信

號(hào)機(jī)。

答案：進(jìn)出站

176、填空題蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，啟動(dòng)柴油機(jī)后，應(yīng)使用（），以略

高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

答案：固定發(fā)電

177、填空題固定走行徑路運(yùn)行列車嚴(yán)禁使用（）區(qū)分和標(biāo)識(shí)一個(gè)實(shí)

際列車運(yùn)行徑路不同啟用時(shí)間的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

答案：支線號(hào)方式

178、問(wèn)答題運(yùn)行中電機(jī)放炮原因有哪些？

答案：（1）電機(jī)環(huán)火嚴(yán)重；

（2）電機(jī)內(nèi)部太臟；

（3）電機(jī)接地；

（4）電壓過(guò)高；

（5）機(jī)車超速運(yùn)行。

”9、問(wèn)答題簡(jiǎn)述LKJ進(jìn)入〃特殊前行〃控制功能的條件。

答案：貨運(yùn)列車運(yùn)行在站內(nèi)停車后，遇列車尾部未越過(guò)警沖標(biāo)時(shí)，在

同時(shí)滿足下列條件的情況下，司機(jī)可請(qǐng)求調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令允許突

破停車速度控制模式曲線關(guān)閉點(diǎn)前行，具體前行距離由司機(jī)同時(shí)申請(qǐng)。

貨運(yùn)列車；

機(jī)車運(yùn)行速度為0；

首次進(jìn)入時(shí)?LKJ顯示的前方信號(hào)機(jī)為出站（包括進(jìn)出站，線路所除外，

下同）信號(hào)機(jī)；

LKJ顯示的前方信號(hào)機(jī)在LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件中未預(yù)先設(shè)置為〃貨車

靠標(biāo)停車?yán)щy特殊車站〃；

NJ2型機(jī)車首次進(jìn)入時(shí)LKJ顯示距前方信號(hào)機(jī)距離＜120米，其他系列

機(jī)車首次進(jìn)入時(shí).LKJ顯示距前方信號(hào)機(jī)距離＜70米；

LKJ處于通常工作狀態(tài)下；

LKJ接收的機(jī)車信號(hào)為停車信號(hào)（紅燈、低頻信息為〃H〃碼除外）或LKJ

按停車信號(hào)控制的條件時(shí)。

180、填空題LKJ屏幕顯示器是LKJ2000型監(jiān)控裝置的重要組成部分，

是直接和（）交流信息的人機(jī)界面。

答案：乘務(wù)員

181.問(wèn)答題控制氣路系統(tǒng)的作用是什么？

答案：控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電

空閥動(dòng)作的風(fēng)力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。

182、問(wèn)答題LKJ的地面信息處理插件的主要功能是什么？

答案：地面信息處理插件的功能主要是完成地面軌道電路絕緣節(jié)點(diǎn)的

識(shí)別，為監(jiān)控裝置提供用以校正距前方信號(hào)機(jī)的距離絕緣節(jié)信號(hào)。

183、填空題更換閘瓦時(shí)，應(yīng)關(guān)閉該組制動(dòng)缸塞門，使其它組（），

以保安全。

答案：制動(dòng)

184、單選以下不屬于電務(wù)類LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)的是：（）.

A、特殊發(fā)碼地點(diǎn)表

B、級(jí)間轉(zhuǎn)換表

C、開(kāi)車對(duì)標(biāo)距離特殊地點(diǎn)

D、信號(hào)機(jī)和軌道電路分布表

答案：c

185：?jiǎn)芜x下列關(guān)于LKJ屏幕顯示器鍵盤檢測(cè)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.鍵盤檢測(cè)的目的是為了檢測(cè)面膜鍵盤是否失靈

B.所有按鍵都按壓一次后，被認(rèn)為檢測(cè)有效，但不會(huì)產(chǎn)生記錄

C.按壓【確認(rèn)】鍵表示終止檢測(cè)，或者退出檢測(cè)

D.每按壓一次相應(yīng)按鍵后顏色會(huì)發(fā)生改變，表示該按鍵工作

答案：B

186、問(wèn)答題絕緣擊穿的原因有哪些？

答案：（1）電氣設(shè)備在拆裝和檢修中，絕緣部分等碰傷；

（2）運(yùn)行和使用中受潮或非絕緣物侵入等；

（3）運(yùn)行和使用中過(guò)載使絕緣物熱老化；

（4）過(guò)電壓（如操作過(guò)電壓），短時(shí)間大電流（如起動(dòng)電流、短路

電流）產(chǎn)生的電磁推斥力的影響，使絕緣性能降低；

（5）絕緣材料本身質(zhì)量不高，或絕緣材料未進(jìn)行妥善保管，有損傷

之處；

（6）絕緣材料選擇不合適，層數(shù)不夠等；

（7）絕緣尺寸大小不適當(dāng)，大修時(shí)沒(méi)墊好各種絕緣等；

（8）浸漆質(zhì)量不高，絕緣漆沒(méi)有充滿繞組隙縫內(nèi)或形成的漆膜太薄，

成多孔狀等。

187、問(wèn)答題LKJ采用的速度連續(xù)控制方式是如何監(jiān)控列車運(yùn)行的？

答案：根據(jù)《LKJ運(yùn)用維護(hù)規(guī)則》的規(guī)定，速度連續(xù)控制為：以列車

運(yùn)行前方的停車信號(hào)或限速地點(diǎn)為目標(biāo)點(diǎn)，計(jì)算產(chǎn)生平滑的控制曲線,

防止列車越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)或超過(guò)目標(biāo)點(diǎn)限制速度。

188、問(wèn)答題控制氣路系統(tǒng)供風(fēng)設(shè)備有那些？

答案：控制氣路系統(tǒng)供風(fēng)設(shè)備有受電弓、主斷路器、門連鎖、百葉窗，

及各種氣動(dòng)電器動(dòng)作的風(fēng)力裝置。

189、問(wèn)答題運(yùn)行中監(jiān)控裝置丟失操縱權(quán)處理方法？

答案：（1）在操縱端直接按壓［設(shè)定］鍵，將光標(biāo)移至［奪權(quán)］項(xiàng)

上，再按壓［確認(rèn)］鍵即可奪回操縱權(quán)。

（2）如連續(xù)丟失操縱權(quán)，可以將非操縱端顯示器插頭拔掉。

(3)LKJ—93型操縱權(quán)丟失，可瞬間關(guān)機(jī)，使兩端均無(wú)操縱權(quán)后在操

縱端按壓［警惕］鍵，建立操縱權(quán)。

190、問(wèn)答題人工甩非操縱節(jié)如何操作？

答案：甩非操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開(kāi)后，將零壓隔離開(kāi)關(guān)236QS、

主斷路器隔離開(kāi)關(guān)586QS置于故障位;重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。

191、填空題不具備常用制動(dòng)功能的列車在恒速區(qū)，LKJ屏幕顯示器

限速窗口顯示值和限速曲線為()o

答案：緊急固定模式限速值

192、問(wèn)答題防溜報(bào)警如何解鎖？

答案：在監(jiān)控狀態(tài)下，有兩種防溜：保壓防溜、手柄防溜。當(dāng)列車防

溜功能啟動(dòng)時(shí)，監(jiān)控裝置發(fā)出語(yǔ)音提示〃注意防溜〃，并在10秒內(nèi)需

按壓【警惕】鍵進(jìn)行解鎖操作。否則，實(shí)施緊急制動(dòng)。

193、單選LKJ防溜功能在()下有效。

A.通常、調(diào)車、降級(jí)、非本務(wù)工作狀態(tài)

B.通常、調(diào)車、降級(jí)、出入段工作狀態(tài)

C.通常、