城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護第2版喻喜平課后參考答案

項目11.就車站信號機設備平面布置圖來說，信號機、道岔是如何編號的？軌道區(qū)段是如何命名的？答：（1）信號機1）信號機編號a.進站信號機：上行用“S”，下行用“X”；若在車站的一端有多個方向的線路引入，則在S或X的右下腳綴上該信號機所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。b.出站信號機：上行用“S”，下行用“X”；再在文字的右下腳綴上所屬的股道號。c.調(diào)車信號機：“D”，在其右下腳加以順序號；上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，且由列車到達方向順序編號；上、下行咽喉以進站信號機的方向為準。d.預告信號機：“Y”，在右下方寫上主體信號機的代號。（3）道岔和轉(zhuǎn)轍機1）道岔編號①下行咽喉區(qū)由站外到站內(nèi)依次由小到大用奇數(shù)編號；②上行咽喉區(qū)由站外到站內(nèi)依次由小到大用偶數(shù)編號；③同一渡線或梯線上的道岔應編為連續(xù)單號或雙號。（3）軌道電路1）軌道電路命名①道岔區(qū)段：道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號來命名的。如圖1-1所示，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號來命名，如1DG、3DG、2DG等。包含兩組道岔的用兩組道岔編號連綴來命名，如9-15DG、6-12DG等。若包含三組道岔的（圖1-1沒有），則以兩端的道岔編號連綴來命名，如11-27DG，包含了11、23、27號三組道岔。②無岔區(qū)段：有幾種不同情況。對于股道，以股道號命名，如ⅡG、5G等。進站信號機內(nèi)方及雙線單方向運行的發(fā)車口的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來表示。下行接車口處的無岔區(qū)段銜接股道ⅠG，該無岔區(qū)段即稱為ⅠAG；上行發(fā)車口處的無岔區(qū)段銜接股道ⅡG，該無岔區(qū)段即稱為ⅡAG。半自動閉塞區(qū)間進站信號機外方的接近區(qū)段，用進站信號機名稱后加JG來表示，如圖1-1中的XDJG，或用預告信號機名稱來命名，如YXDG。③差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段：以兩端相鄰的道岔編號寫成分數(shù)形式來表示。如圖1-1中D5、D15間的1/19WG。④牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調(diào)車信號機外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號機編號后加G來表示，如圖1-1中的D2G。2.道岔的定位、反位如何定義？確定道岔定位的原則有哪些？答：每組道岔都有兩個位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔經(jīng)常開通的位置，而反位則是排列進路時臨時改變的位置。確定道岔定位的原則是：單線車站上正線的進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置為定位，由左側(cè)行車制決定。如圖1-2所示，以1號開通IG，2、4號道岔開通IIG為定位。圖1-23股道單線車站示意圖②雙線車站正線上的進站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。③所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線者外，均以向該正線開通的位置為定位。④引向安全線、避難線的道岔，以該安全線及避難線開通的位置設為定位。⑤側(cè)線上的道岔除了引向安全線和避難線者外，為向列車進路開通的位置或靠近站舍的進路開通的位置為定位。站內(nèi)其他道岔，由車站依據(jù)具體情況決定。3.什么是聯(lián)動道岔？什么是復式交分道岔？什么是雙動道岔、三動道岔、四動道岔？答：（1）聯(lián)動道岔排列進路時，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱為聯(lián)動道岔。渡線兩端的道岔，例如圖1-1中的1號和3號道岔，1號定位時3號必須在定位，1號反位時3號也必須在反位，即1號道岔和3號道岔是聯(lián)動道岔記為1/3號，它們必須同時轉(zhuǎn)換，否則不能保證安全。（2）復式交分道岔、雙動道岔、三動道岔、四動道岔復式交分道岔包括兩組尖軌和兩組可動心軌，需4臺轉(zhuǎn)轍機牽引，其中前一組尖軌和前一組可動心軌聯(lián)動，后一組尖軌和后一組可動心軌聯(lián)動，如圖1-3所示。根據(jù)不同的站場布置，可能有三動、四動和假雙動（所謂假雙動，指室外由兩臺轉(zhuǎn)轍機牽引，室內(nèi)道岔電路按單動道岔處理的雙動道岔）的情況。如圖1-4（a）所示，2、4、6號道岔為三動道岔，記為2/4/6號，簡記為2/6號；8、10號為假雙動，記為8/(10)號。圖1-4（b）所示，2、4、6、8號為四動道岔，記為2/4/6/8號，簡記為2/8號。10、12和14、16為假雙動，分別記為10/（12）號、14/(16)號。圖1-3復式交分道岔圖1-4三動、四動和假雙動道岔4.進路有哪些？各種進路的范圍是怎么劃分的？答：接車進路指列車進入車站所經(jīng)過的進路，始于進站信號機,終于另一端咽喉的出站信號機。如圖1-1的下行I道接車進路，由下行進站信號機X至下行I道出站信號機XI。發(fā)車進路指列車由車站駛出所經(jīng)過的進路，起于出站信號機，止于發(fā)車口。如圖1-1的下行I道發(fā)車進路，由下行I道出站信號機XI至下行發(fā)車口站界標處。通過進路指列車經(jīng)正線不停車通過車站的進路。如下行通過進路，由下行進站信號機X至下行發(fā)車口。包括下行I道接車進路和下行I道發(fā)車進路。調(diào)車進路包括單元（短）調(diào)車進路和組合（長）調(diào)車進路。單元調(diào)車進路是指從起始調(diào)車信號機開始，到次架阻擋信號機為止的一個調(diào)車進路。如圖1-1中的D3至D9。而長調(diào)車進路則是由兩個以上的單元調(diào)車進路組成的進路。如D3至IG的調(diào)車進路，是由D13至IG、D9至D13、D3至D9三個單元調(diào)車進路構(gòu)成的組合調(diào)車進路。調(diào)車進路的“長”與“短”，不是指進路長度的長與短，而是指調(diào)車進路中，阻擋信號機是一架還是幾架。例如，D13至IG調(diào)車進路只包括17-23DG一個道岔區(qū)段，而SI至D7的調(diào)車進路卻包括9-15DG和17-23DG兩個道岔區(qū)段（此時D13不能作阻擋信號用，只有D7才是SI為始端的調(diào)車進路的阻擋信號），但以上兩條調(diào)車進路均屬于短調(diào)車進路，不能認為SI至D7是長調(diào)進路。5.舉例說明什么是基本進路與變通進路？答：站內(nèi)由一點向另一點運行有幾條進路時，規(guī)定常用的一條徑路為基本進路?；具M路一般是兩點間最近的、對其他進路作業(yè)影響最小的進路。此時，基本進路以外的其余進路叫做變通進路（又稱迂回進路）。例如圖1-1中下行Ⅲ道接車進路有三條。23/25號道岔在反位，其它各道岔定位的進路定為基本進路，則其余兩條進路（即5/7號道岔反位，其它定位；9/11號道岔反位，其它定位）就是變通進路。又如上行Ⅱ道發(fā)車進路有兩條，其中27、17/19、1/3號道岔反位的進路為變通進路。6．聯(lián)鎖的定義？答：為了保證車站范圍內(nèi)行車安全，進路、道岔和信號機之間存在的這種互相制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。對于城市軌道交通，“車站”包括正線車站和車輛段/車場。7．什么是防護道岔？什么是帶動道岔？兩者之間的區(qū)別是什么？答：為了防止沖突，有時需要有在所排進路上的道岔處于防護位置并予以鎖閉，這種道岔稱為防護道岔；為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時，還需把某些不在進路上的道岔帶動到規(guī)定位置，并對其實行鎖閉。這種道岔稱為帶動道岔；帶動道岔、防護道岔均為進路外道岔。帶動道岔只帶動，不檢查，也不鎖閉，與所排進路沒有聯(lián)鎖關(guān)系。防護道岔要帶動到位、檢查表示并鎖閉到指定位置，簡稱帶、查、鎖，與所排進路有聯(lián)鎖關(guān)系。8.什么是敵對進路？答：同時行車會危及行車安全的任意兩條進路是敵對進路；同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路；同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路；同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路或調(diào)車進路；同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路；防護進路的信號機設在侵限絕緣處禁止同時開通的進路。9.開放信號需要檢查哪些聯(lián)鎖條件？答： （1）進路必須在空閑狀態(tài);（2）未建立敵對進路;（3）進路上道岔位置正確;（4）信號機必須手動開放，自動關(guān)閉，應能防止自動重復開放;（5）列車信號和調(diào)車信號自動關(guān)閉時機不同;（6）列車信號和調(diào)車信號應能隨時手動關(guān)閉;（7）出站信號機開放前要檢查區(qū)間的閉塞狀態(tài)；（8）進站信號機的允許燈光因故障熄滅時應自動改點禁止燈光;（9）進站信號機和正線上的出站信號機開放時應先檢查紅燈燈絲的完整性，當紅燈斷絲時不準許開放允許信號。10.什么是延續(xù)進路？答：延續(xù)進路是進路的一種，在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過6‰的下坡道（換算下坡道）的車站，為了防止列車因制動不當而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進路加以延長，這延長的部分就叫延續(xù)進路。11.城市軌道交通中，列車運行進路采用哪三級控制？分別在什么情況下使用？答：采用三級控制，即控制中心控制、遠程終端控制和站級控制（車站工作站控制）?？刂浦行目刂疲簽槿詣拥牧熊嚤O(jiān)控模式，在列車進路設置命令由自動進路設定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時刻表和列車運行自動調(diào)整系統(tǒng)。遠程終端控制：在控制中心設備故障或控制中心與下級設備的通信線故障時，系統(tǒng)將自動轉(zhuǎn)入列車自動控制的降級模式。由司機在車上輸入目的地碼，通過列車上的車次號發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出帶有列車去向的車次號信息遠程控制命令使用。站級控制：列車運行的進路控制在車站值班員工作站執(zhí)行，要控制中心設備和通信線路完好，自動進路仍可進行，列車進路設定完全取決于值班員。12.舉例說明什么是多列車進路？答：圖1-13多列車進路示意圖進路分為單列車進路和多列車進路，這主要因為城市軌道交通運行間隔小，車流密度大，列車的運行安全由ATP系統(tǒng)保護，所以在一條進路中可能出現(xiàn)多列列車在運行。如圖1-13所示，S1-S2為多列車進路，只要監(jiān)控區(qū)空閑，以S1為始端的進路便可以排出，信號S1開放。13.舉例說明什么是追蹤進路？追蹤進路為聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動排列進路功能。列車接近信號機，占用觸發(fā)區(qū)段（觸發(fā)區(qū)段是指列車占用該區(qū)段時引起進路排列的區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段可能是信號機前方第一個接近區(qū)段，也可能是第二個接近區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)線路布置和通過能力而定）時，列車運行所要通過的進路自動排出。追蹤進路排出的前提除了滿足進路排出的條件外，進路防護信號機還必須具備進路追蹤功能。如圖1-15所示，S3、S4具有追蹤功能，TC1、TC5分別是以S3、S4為始端的進路的觸發(fā)區(qū)段，列車占用TC1時，S3→S4進路自動排出，S3開放。列車占用TC5時，S4→S5進路自動排出，S4開放。圖1-15追蹤進路示意圖14.什么是保護區(qū)段？答：保護區(qū)段是指為防止列車冒進信號造成危險后果而設的重復區(qū)段為了防止列車超速運行而造成冒進信號的危險后果，在區(qū)間內(nèi)設置了雙紅燈的保護區(qū)段。在后架信號機顯示紅燈時，信號機同時顯示紅燈，顯示紅燈的兩架信號機之間為無車的保護區(qū)段。當列車超速后，使列車安全地停在保護區(qū)段內(nèi)，防止了，冒進有列車的、信號顯示為紅色燈光的區(qū)段而導致危險后果。15.什么是聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段？答：信號機開放前必須檢查所防護進路的所有區(qū)段空閑，而在裝備準移動閉塞的城市軌道交通中，信號機開放前聯(lián)鎖設備不需要檢查全部區(qū)段，只要檢查部分區(qū)段，這些被檢查的區(qū)段叫作聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段。16.什么是側(cè)面防護？答：指為了避免其他列車從側(cè)面進入進路，與列車發(fā)生側(cè)向沖突，這類似鐵路上的雙動道岔和帶動道岔處理，防護住進路的側(cè)面防護叫主進路側(cè)面防護通過操作、鎖定和檢測臨近分歧道岔，是通向已排運行進路的所有路徑均不能建立。17.車輛段聯(lián)鎖表有哪些欄目？分別表示什么含義？答：方向欄：填寫進路性質(zhì)和運行方向；進路號碼欄：按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號或咽喉區(qū)分別編號；進路欄：逐條列出列車及調(diào)車的基本進路；排列進路按下按鈕欄：填寫排列該進路時需按下的按鈕名稱；確定運行方向道岔欄:當有兩種以上方式運行時，為了區(qū)別開通進路填寫關(guān)鍵對向道岔的位置；信號欄：填寫排列該進路時開放的信號機名稱及顯示；道岔欄：順序填寫進路上包括的全部道岔及防護和帶動道岔編號和位置；

敵對信號欄：填寫該進路的敵對信號；軌道電路區(qū)段欄：填寫排列進路時所需檢查空閑的軌道電路區(qū)段名稱；迎面進路欄：填寫同一到發(fā)線上對向列車、調(diào)車的敵對關(guān)系；其他聯(lián)鎖欄：BS\Y\4\3\2\F\118.折返站聯(lián)鎖表有哪些欄目？答：進路性質(zhì)、進路號碼、進路、排列進路按下按鈕、信號機名稱和顯示、道岔、敵對信號、軌道區(qū)段、其他聯(lián)鎖、自動進路、折返說明。19.什么是侵限絕緣？在聯(lián)鎖表中舉例說明其聯(lián)鎖關(guān)系是如何實現(xiàn)的。答：侵限絕緣也稱之為超限絕緣，是指設于警沖標外方，或雖設于警沖標內(nèi)方但距警沖標不足3.5米，并用作軌道電路分界的鋼軌絕緣。視站場實際形狀，將侵入限界的軌道區(qū)段空閑情況納入聯(lián)鎖檢查。一般有如下兩種情況：第一種情況：無條件檢查區(qū)段空閑。如下圖所示，排列A-B間進路時，須檢查4DG空閑第二種情況：有條件檢查區(qū)段空閑。如下圖所示，排列A-D間進路，在9/11號道岔定位時要檢查9DG空閑；但在9/11號道岔反位時，可以不檢查9DG空閑，因為這時A-D進路與B-C進路是平行進路。同理排列B-C間進路時，在5/7號道岔定位時要檢查7DG空閑；但在5/7號道岔反位時，可以不檢查7DG空閑。20.聯(lián)鎖系統(tǒng)分為哪幾類？正線和車輛段所使用的聯(lián)鎖系統(tǒng)有何不同？答：聯(lián)鎖設備分為：繼電集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。這里的“集中”，是指車站的“道岔、進路、信號、閉塞、聯(lián)鎖”操作功能，統(tǒng)一集中于信號樓控制臺的意思。車輛段采用獨立的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，用以保證車列在車輛段內(nèi)的行車安全；正線上的計算機聯(lián)鎖設備只是正線CBTC系統(tǒng)中關(guān)鍵設備之一，除了保證列車在站內(nèi)的運行安全外，還與相互關(guān)聯(lián)的其他設備交換信息。21.國內(nèi)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)有哪些制式及型號?答：國內(nèi)雙機熱備型的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)有TYJL－Ⅱ型、DS6－11型、JD－1A型、VPI型和CIS－1型；二乘二取二型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)有TYJL－ADX型、DS6－60型、EI32－JD型、DS6－K5B型和iKOCK型；三取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)目前有TYJL－TR9型、TYJL－ECC型、DS6－20型，此外還有蘭州交通大學科研院所研制的全電子化計算計聯(lián)鎖系統(tǒng)。項目21.什么是電氣集中？用電氣方式集中控制與監(jiān)督車站的道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設備稱為電氣集中聯(lián)鎖設備，簡稱電氣集中。2.6502電氣集中室外設備有哪些？各起什么作用？室外設備有色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜和箱盒設備。色燈信號機作用：防護進路，給出各種信號顯示，指揮列車運行及調(diào)車作業(yè)。電動轉(zhuǎn)轍機作用：轉(zhuǎn)換道岔并給出道岔位置表示。軌道電路作用：監(jiān)督進路和接近區(qū)段是否空閑，檢查鋼軌線路的完整性。電纜和箱盒設備：電纜的作用是連接室外設備與室內(nèi)設備。箱盒主要供放置變壓器和電纜連接用。3.6502電氣集中室內(nèi)設備有哪些？各起什么作用？室內(nèi)設備有電源屏、控制臺、繼電器組合及組合架、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、分線盤、軌道測試盤等。電源屏是電氣集中的供電設備，能提供穩(wěn)定、可靠、符合使用條件的各種交流電源、直流電源及閃光電源?？刂婆_是車站值班員集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路和信號機，指揮列車運行和調(diào)車作業(yè)的控制中心，也是信號維修人員分析判斷控制系統(tǒng)故障范圍的輔助設備。繼電器組合及組合架設在信號樓機械室。繼電器組合是實現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖關(guān)系的設備。繼電繼電器組合安裝在組合架上。區(qū)段人工解鎖按鈕盤的作用是：當軌道電路因故障不能正常解鎖時，用它辦理故障解鎖；在更換繼電器或停電后恢復設備時，用來使設備恢復到正常狀態(tài)；在用取消進路辦法不能關(guān)閉信號時，用它關(guān)閉信號。分線盤是室內(nèi)外設備電纜連接處。軌道測試盤集中對軌道電路的有關(guān)參數(shù)進行測試。4.控制臺盤面設有哪些按鈕？設有哪些表示燈？控制臺盤面設有各種用途的按鈕：（1）進路按鈕（2）總定位按鈕ZDA和總反位按鈕ZFA及道岔按鈕CA（3）總?cè)∠粹oZQA和總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA（4）引導按鈕YA和引導總鎖閉按鈕YZSA其他用途的按鈕1）接通光帶按鈕TGA2）接通道岔表示按鈕TCA3）列車信號主燈絲斷絲報警按鈕DSBA4）擠岔按鈕JCA5）主副電源調(diào)壓按鈕ZFDA6）表示燈調(diào)壓按鈕BTA7）信號調(diào)壓按鈕XTA8）閉塞按鈕BSA、復原按鈕FUA和事故按鈕SGA9）非進路調(diào)車按鈕、局部控制按鈕、機務段同意按鈕10）區(qū)間報警按鈕11）改方向按鈕控制臺盤面設有各種用途的表示燈（1）進路表示燈：以光帶形式設在控制臺盤面模擬站場線路上。（2）信號復示器：設在控制臺盤面模擬站場上相當于信號機處。（3）道岔位置表示燈：設在道岔單獨操縱按鈕的上方。（4）按鈕表示燈：設在按鈕內(nèi)或按鈕的上方或近旁。進路排列表示燈：控制臺每咽喉區(qū)上方設一個。（6）ZQA表示燈、ZRA表示燈、YA表示燈、YZSA表示燈等。6.控制臺設置報警電鈴和電流表有何作用？報警電鈴作用：道岔被擠、列車接近等情況下報警，以引起值班人員注意，并方便電務維修人員分析判斷故障。電流表作用：電流表指針的讀數(shù)反映出室外非提速電動道岔的動作。7.如何辦理下列進路？（1）X至5G接車進路順序按壓XLA、S5LASⅡ向北京方面正向發(fā)車進路順序按壓SⅡLA、XFLAD1至D13調(diào)車進路順序按壓D1A、D13AD1至D15調(diào)車進路順序按壓D1A、D13A（5）SⅠ至D7調(diào)車進路順序按壓SⅠDA、D9A（6）D5至ⅡAG調(diào)車進路順序按壓D5A、D1A（7）SⅡ至XD調(diào)車進路順序按壓SⅡDA、SDDZA（8）SⅡ向北京方面發(fā)車變通進路順序按壓SⅡLA、D7A(或D9A或D13A)、XFLA（9）D1至ⅡG調(diào)車變通進路順序按壓D13A、SⅡDA、D1A、D13A或D9A、SⅡDA、D1A、D7A或D13A、SⅡDA、D9A、D13A、D1A、D7AS4至ⅡAG調(diào)車變通進路一次辦理：順序按壓S4DA、D13A、D1A分段辦理：順序按壓D7A、D1A、S4DA、D9A7.哪些DA可以兼作列車變通進路的變通按鈕使用？哪些DA可以兼作調(diào)車變通進路的變通按鈕使用？任何調(diào)車進路按鈕都可兼作列車變通進路的變通按鈕。只有單置調(diào)車進路按鈕能兼作相反方向的調(diào)車進路的變通按鈕，其他調(diào)車進路按鈕都不能作調(diào)車進路的變通按鈕。專設的變通按鈕BA,既可作列車變通進路，又可作調(diào)車變通進路的變通按鈕使用。8.取消進路、人工解鎖進路、道岔單獨操作的方法是什么？取消進路的操作方法是按壓本咽喉的ZQA同時按壓進路始端按鈕；人工解鎖進路的操作方法是破鉛封按壓本咽喉ZRA同時按壓進路始端按鈕。道岔單獨操作的操作方法是同時按壓該咽喉區(qū)的ZDA和該組道岔的CA，可使該道岔轉(zhuǎn)向定位；同時按壓該咽喉區(qū)的ZFA和該組道岔的CA，可使該道岔轉(zhuǎn)向反位。需要單獨鎖閉道岔時，拉出該組道岔的CA即可。9.什么是定型組合？6502電氣集中有哪些定型組合？6502電氣集中以信號機、道岔和軌道電路區(qū)段為基本單元設計的繼電器定型電路稱為繼電器定型組合。6502電氣集中共有12種定型組合。列車信號主組合（LXZ）、一方向列車信號輔助組合（1LXF）、二方向列車信號輔助組合（2LXF）、引導信號組合（YX）、調(diào)車信號組合（DX）、調(diào)車信號輔助組合（DXF）、單動道岔組合（DD）、雙動道岔主組合（SDZ）、雙動道岔輔助組合（SDF）、區(qū)段組合（Q）、方向組合（F）、電源組合（DY）。10.各種信號機、道岔、軌道區(qū)段應選用哪些定型組合？雙線單向運行區(qū)段的進站信號機，選用YX和LXZ兩個組合；單線雙向運行區(qū)段或雙線雙向運行區(qū)段的進站信號機，選用1LXF、YX和LXZ三個組合；只有一個發(fā)車方向的出站兼調(diào)車信號機，選用LXZ和1LXF兩個組合；有兩個發(fā)車方向的出站兼調(diào)車信號機，選用LXZ和2LXF兩個組合；盡頭線調(diào)車信號機，選用一個DX組合；并置調(diào)車信號機，各選用一個DX組合；差置調(diào)車信號機，各選用一個DX組合，并在兩個DX組合中放一個Q組合；單置調(diào)車信號機，選用一個DX組合和半個DXF組合。11.為什么交叉渡線處的兩組雙動道岔的SDZ和SDF組合要互換位置？為了把Q組合設在關(guān)鍵部位，必須采用組合換位法。12.簡述6502電氣集中的電路結(jié)構(gòu)。6502電氣集中電路的結(jié)構(gòu)采用站場型網(wǎng)路式結(jié)構(gòu)。6502電氣集中電路主要由選擇組電路和執(zhí)行組電路兩部分組成。選擇組電路分為記錄電路、選岔電路和開始繼電器電路三部分。（1）記錄電路由按鈕繼電器、方向繼電器、輔助開始繼電器和終端繼電器電路組成。（2）選岔電路由六條網(wǎng)路線組成：第1、2線為“八”字第一筆雙動道岔反位操縱繼電器FCJ的網(wǎng)路線。第3、4線為“八”字第二筆雙動道岔反位操縱繼電器FCJ的網(wǎng)路線。第5、6線為雙動道岔定位操縱繼電器DCJ、單動道岔定位操縱繼電器DCJ和反位操縱繼電器FCJ，以及選信號點的進路選擇繼電器JXJ的網(wǎng)路線。（3）第7線是開始繼電器KJ的勵磁網(wǎng)路。執(zhí)行組電路共8條網(wǎng)路線。（1）第8線是信號檢查繼電器XJJ的勵磁網(wǎng)路線。（2）第9線是區(qū)段檢查繼電器QJJ和股道檢查繼電器GJJ的勵磁網(wǎng)路線。（3）第10線是區(qū)段檢查繼電器QJJ的自閉網(wǎng)路線。（4）第11線是信號繼電器XJ勵磁網(wǎng)路線。（5）第12、13線是進路繼電器（1LJ、2LJ）網(wǎng)路線。（6）第14、15線是控制光帶的網(wǎng)路線，14線用于控制白光帶，15線用于控制紅光帶。除8條網(wǎng)路線外，執(zhí)行組還有若干單元電路；道岔控制電路、信號機點燈電路，取消繼電器QJ電路，接近預告繼電器JYJ電路，照查繼電器ZCJ電路，鎖閉繼電器SJ電路，以及控制臺各種表示燈電路，報警電路等。這些電路不接在網(wǎng)路線上。14.方向繼電器用什么條件構(gòu)成勵磁電路和自閉電路？何時自動復原？始端按鈕繼電器勵磁接通方向繼電器的勵磁電路，終端按鈕繼電器勵磁接通方向繼電器的自閉電路。始端、終端按鈕繼電器都落下，方向繼電器自動復原。15.什么叫方向電源？為什么要設置方向電源？經(jīng)由方向繼電器接點控制的電源稱為方向電源。采用方向電源可簡化電路，減少配線。16.寫出方向電源的名稱。并說明各種方向電源在什么時機接通有電？什么時機斷開無電？KF－共用－Q：經(jīng)任一方向繼電器前接點供出的負電源。KF－共用－H：經(jīng)四個方向繼電器后接點供出的負電源。KF－LJJ－Q：經(jīng)LJJ前接點供出的負電源。KF－LFJ－Q：經(jīng)LFJ前接點供出的負電源。KF－DJJ－Q：經(jīng)DDJ前接點供出的負電源。KF－DFJ－Q：經(jīng)DFJ前接點供出的負電源。KZ－共用－H：經(jīng)四個方向繼電器后接點供出的正電源。KZ－列共－Q：經(jīng)由LJJ或LFJ前接點供出的正電源。KZ－列共－DJJ－Q：經(jīng)由LJJ或LFJ或DJJ前接點供出的正電源。KZ－列共－DFJ－Q：經(jīng)由LJJ或LFJ或DFJ前接點供出的正電源。17.按鈕繼電器是如何設置的？為什么單置調(diào)車按鈕要設置3個按鈕繼電器？3個按鈕繼電器如何動作？一般對應每個進路按鈕設置一個AJ；對應每個單置調(diào)車進路按鈕設置1AJ、2AJ、AJ三個按鈕繼電器；對應每個BA設置了1AJ和2AJ兩個按鈕繼電器。單置調(diào)車按鈕可做進路始端按鈕使用、也可做進路終端按鈕使用、還可做進路變通按鈕使用，所以單置調(diào)車按鈕要設置3個按鈕繼電器。三個AJ的動作規(guī)律是：作始端按鈕使用時：1AJ↑→AJ↑；作終端按鈕使用時：lAJ↑→2AJ↑；作變通按鈕使用時：1AJ↑→2AJ↑→AJ↑。18.在并置或差置DAJ電路中接入方向電源KZ-列共-Q的作用是什么？并置或差置調(diào)車按鈕作列車變通進路的變通按鈕使用時，要求按壓其中任何一個按鈕，都要把另外一個AJ帶動起來，以便使兩個AJ都勵磁吸起參與選路工作，其1-2線圈電路就是為此作用而設計的。為了使AJ的1-2線圈只有在辦理列車變通進路時才互相帶動，正電源采用辦理列車進路時才有的KZ-列共-Q方向電源。19.選岔電路的主要任務是什么？它必須滿足哪些技術(shù)要求？選岔電路的主要任務是：辦理進路時按壓進路始端和終端按鈕后，按照操作人員的意圖自動選出進路上有關(guān)道岔的位置，同時也兼顧選出進路的始、終端信號點（包括中間信號點）的位置。選岔電路的技術(shù)要求為：（1）選出的進路應與車站值班員的操縱意圖一致。順序按壓了進路始、終端兩個按鈕后，只允許選出基本進路。只有當值班員附加操縱手續(xù)，即按壓始端按鈕，按壓變通進路上的變通按鈕或可作變通按鈕用的調(diào)車按鈕，最后按壓終端按鈕后，才能選出變通進路。（2）進路在鎖閉狀態(tài)時，不允許選岔電路工作。（3）道岔區(qū)段有車占用時，不允許再選出與該道岔區(qū)段重迭或交叉的進路。（4）應防止選出兩條相互抵觸的進路。（5）應防止選岔電路中產(chǎn)生迂回電流或串電現(xiàn)象而錯誤選路。（6）要求選岔電路工作穩(wěn)定可靠，并符合定型化的要求。20.選岔網(wǎng)路供電規(guī)律如何？選岔網(wǎng)路的繼電器動作規(guī)律如何？六線選岔網(wǎng)路送電規(guī)律是：1、3、5線從左向右順序傳遞KZ，一直傳遞到所選進路的右端；2、4、6線從右向左送KF，一開始直接送到進路的左端，然后由左向右依次切斷KF。電源傳遞與所選進路始、終端無關(guān)，而與左、右方面有關(guān)。六線制選岔網(wǎng)路繼電器動作規(guī)律是：（1）接在選岔網(wǎng)路1、2線或3、4線上的雙動道岔的FCJ優(yōu)先于接在5、6線上的DCJ、單動道岔FCJ和JXJ而動作。（2）六線制選岔網(wǎng)路每對網(wǎng)路線上的繼電器總是由左向右順序動作的，與所選進路的始終端方向無關(guān)。（3）所辦理的進路經(jīng)過雙動道岔反位時，雙動道岔的兩個FCJ都動作。進路經(jīng)過雙動道岔定位時，一般只有進路經(jīng)過的那一個道岔的DCJ才動作（經(jīng)過左邊的是1DCJ動作，經(jīng)過右邊的是2DCJ動作）。21.單置調(diào)車信號機設有幾個JXJ？各在何種情況下吸起？對應每架單置調(diào)車信號機設兩個JXJ，一個在DX組合中，一個在DXF組合中。單置調(diào)車信號機做進路始端時，DX組合內(nèi)的JXJ吸起；做進路終端時，DXF組合內(nèi)的JXJ吸起；作接車進路、變通進路或長調(diào)車進路的中間信號點時，兩個JXJ都吸起。22.為什么說不管辦理任何運行方向的進路，均可用進路最右端的JXJ吸起來證明整條進路已經(jīng)選出？因為選岔網(wǎng)路的供電規(guī)律決定了每對網(wǎng)路線上的繼電器都是由左向右順序動作的，與進路的方向無關(guān)，所以可用進路最右端的JXJ吸起來證明整條進路已經(jīng)選出。23.辦理進路時若方向繼電器因故未吸起，在選岔電路中會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？為什么？若方向繼電器因故未吸起，則方向電源KF-共用-Q無法送出，造成進路最左端第一個JXJ無法構(gòu)成自閉電路。因此在選岔5、6線還會出現(xiàn)最左端兩個繼電器來回“跳動”的現(xiàn)象，結(jié)果使5線的KZ電源無法向進路的右端傳遞，右端的繼電器都不能勵磁，整條進路不能選出。24.寫出S4向XD發(fā)車進路選岔電路動作程序。3、4線先動作：13/151FCJ♂→13/152FCJ♂→17/191FCJ♂→17/192FCJ♂；之后5、6線動作：XDJXJ♂→5/72DCJ♂→D11(DXF)♂→D11(DX)♂→9/112DCJ♂→9/111DCJ♂→D13(DXF)♂→D13(DX)♂→27FCJ♂→S4JXJ♂。25.FKJ的作用是什么？它何時吸起？何時自動復原？FKJ的作用是:（1）在始端信號點被選出后至信號開放前這段時間內(nèi)，繼續(xù)記錄進路的始端。（2）防止自動重復開放信號。始端的JXJ和與所選進路的性質(zhì)及方向相符合的方向繼電器吸起后FKJ勵磁吸起。在信號開放后自動復原。26.FKJ的兩條勵磁電路各在何時起作用？單置調(diào)車信號機的FKJ電路中為什么要接入方向電源KF-共用-H?一條勵磁電路是正常辦理進路時用，另一條勵磁電路是重復開放信號時用。單置調(diào)車信號機的FKJ電路中接入方向電源KF-共用-H是因為在分段辦理長調(diào)車進路時要防止單置調(diào)車信號機的FKJ錯誤勵磁。27.ZJ的作用是什么？它何時吸起？何時自動復原？ZJ的作用是：（1）接續(xù)記錄電路工作，記錄調(diào)車進路的終端，一直保持到進路解鎖為止。（2）在執(zhí)行組網(wǎng)路中，起區(qū)分電路的作用。調(diào)車進路終端的JXJ吸起時ZJ吸起。進路解鎖后ZJ自動復原。28.兩差置調(diào)車信號機的ZJ勵磁電路為什么要互相檢查對方ZJ的后接點和無岔區(qū)段LJ的前接點？因為不允許兩端同時向無岔區(qū)段排列調(diào)車進路，所以無岔區(qū)段兩端差置調(diào)車信號機的ZJ勵磁電路要互相照查對方的ZJ后接點。為了防止調(diào)車尾追列車事故。在差置調(diào)車信號機的ZJ勵磁電路中接入無岔區(qū)段的進路繼電器LJ前接點。29.道岔啟動電路和表示電路的技術(shù)要求有哪些？是如何實現(xiàn)的？道岔啟動電路技術(shù)要求：（1）道岔區(qū)段有車占用，或道岔區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時，該區(qū)段內(nèi)道岔不能轉(zhuǎn)換。對道岔的此種鎖閉稱為區(qū)段鎖閉。（2）進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不能轉(zhuǎn)換。對道岔的此種鎖閉稱為進路鎖閉。（3）道岔一經(jīng)啟動，就應轉(zhuǎn)換到底，不受車輛進入影響，也不受值班員的控制。否則，在車輛進入道岔區(qū)段時，若道岔停轉(zhuǎn)或受值班員控制而回轉(zhuǎn)，都可能造成脫軌或擠岔事故。（4）道岔啟動電路接通后，由于電路故障（如自動開閉器接點、電動機炭刷接觸不良），使道岔未轉(zhuǎn)動，這時應能自動斷開啟動電路，以免由于鄰線列車震動等原因使故障消除后，造成道岔自行轉(zhuǎn)換。（5）道岔轉(zhuǎn)換途中受阻（如尖軌與基本軌的軌縫夾有道碴等），使道岔不能轉(zhuǎn)換到底時，應保證經(jīng)值班員操縱能使道岔轉(zhuǎn)回原位。（6）道岔轉(zhuǎn)換完畢應能自動斷開啟動電路。道岔啟動電路分析：①1DQJ3-4線圈勵磁電路中接有SJ的前接點，滿足技術(shù)要求（1）和（2）。②1DQJ的1-2線圈自閉電路與電動機繞組串聯(lián)構(gòu)成電動機電路，該電路使電動機轉(zhuǎn)動時脫離SJ和CA的控制條件，這樣，道岔啟動后不受區(qū)段鎖閉、進路鎖閉及車站值班員的控制，保證道岔啟動后能轉(zhuǎn)換到底，滿足技術(shù)要求（3）。③1DQJ的1-2線圈電阻很小，僅為0.44Ω，它與電動機串聯(lián)，只有道岔啟動使電動機轉(zhuǎn)動后，有較大電流經(jīng)過時才能保持自閉，若啟動后，電動機電路某處接觸不良，使流過1DQJ的1-2線圈電流大大減少，會使1DQJ落下斷開電動機電路，從而阻止此后再自動接通，滿足技術(shù)要求（4）。④為滿足技術(shù)要求（5），采取兩個措施：一是：1DQJ的3-4線圈勵磁電路和2DQJ轉(zhuǎn)極電路中，AJ接點接在DCJ或FCJ接點的前面(即單獨操縱優(yōu)先于進路式操縱)，這樣當進路式操縱遇到道岔不能轉(zhuǎn)換到底時，可先按壓ZQA使KZ-ZQJ-H無電，將進路上的道岔操縱繼電器復原，然后采用單獨操縱方式使道岔轉(zhuǎn)回原位。二是：在DF220處，裝有兩個（3A）熔斷器RD1和RD2。一旦道岔轉(zhuǎn)換途中遇有障礙物受阻，電動機空轉(zhuǎn)熔斷一處熔絲，仍能保證電動機轉(zhuǎn)回原位。⑥自動開閉器定位動作接點DD（41－42），反位動作接點FD（11－12）在轉(zhuǎn)換完畢時自動切斷電動機電路，使電動機停轉(zhuǎn)，滿足技術(shù)要求（6）道岔表示電路技術(shù)要求：（1）用道岔表示繼電器的吸起狀態(tài)和道岔的正確位置相對應，不準用一個繼電器的吸起和落下表示道岔的兩種位置。即只能用定位表示繼電器DBJ的吸起表示道岔在定位，用反位表示繼電器FBJ的吸起表示道岔在反位。（2）室外聯(lián)系電路發(fā)生混線或混入其它電源時，必須保證不致使DBJ和FBJ錯誤勵磁。（3）道岔在轉(zhuǎn)換過程中，或發(fā)生擠岔、停電、斷線等故障時，必須保證DBJ和FBJ失磁落下。道岔表示電路分析：①在道岔表示電路中，DBJ吸起由自動開閉器定位表示接點接通，F(xiàn)BJ吸起由自動開閉器反位表示接點接通。這就使DBJ和FBJ的吸起和道岔的位置相對應，從而滿足了技術(shù)要求（1）。②當外線混線時，設在室外的二極管Z被短路而失去作用，偏極繼電器DBJ或FBJ線圈得到交流電不會勵磁吸起。另外還設置了表示變壓器BB，用以降低電源電壓，并對電路起到隔離作用。當表示電路某處混入其它電源時，因為構(gòu)不成閉合電路，DBJ、FBJ不會給出錯誤表示，滿足技術(shù)要求（2）。③當?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換過程中，由于1DQJ第1組前接點斷開表示電路，會使DBJ或FBJ落下；在表示電路中串接有移位接觸器接點，當發(fā)生擠岔時，移位接觸器接點被動作桿向上頂住而斷開，使DBJ或FBJ均落下；當電容器C被擊穿時，DBJ或FBJ線圈被短路而不會吸起；當電容器C引接線斷線時，失去濾波作用，DBJ或FBJ將會顫動而不能可靠吸起；當自動開閉器接點發(fā)生斷裂或松脫時，也會將表示電路斷開，使DBJ或FBJ落下，滿足技術(shù)要求（3）。30.四線制道岔控制電路的組成怎樣？其電路是如何動作的？四線制道岔控制電路由道岔啟動電路（1DQJ、2DQJ、直流電機電路）和道岔表示電路（DBJ、FBJ電路）兩部分組成。動作過程為：1DQJ勵磁→2DQJ轉(zhuǎn)極→1DQJ自閉電路接通直流電機電路轉(zhuǎn)換道岔→轉(zhuǎn)換完給出道岔位置表示。31.S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機道岔控制電路的組成怎樣？其電路是如何動作的？S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機道岔控制電路由道岔斷相保護器DBQ電路（三個電流互感器，橋式整流器和保護繼電器BHJ三部分組成）、啟動電路（1DQJ、1DQJF、2DQJ、三相電機、TJ電路）和道岔表示電路（DBJ、FBJ電路）組成。動作過程為：1DQJ勵磁→1DQJF勵磁→2DQJ轉(zhuǎn)極→接通交流三相電機電路轉(zhuǎn)換道岔→轉(zhuǎn)換完給出道岔位置表示。32.S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機和ZD6型直流電動轉(zhuǎn)轍機道岔啟動電路有什么不同？表示電路有什么不同？S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機和ZD6型直流電動轉(zhuǎn)轍機道岔啟動電路的主要區(qū)別：①交流轉(zhuǎn)轍機啟動電路增設了DBQ和BHJ，防止因斷相而燒壞電動機。②交流轉(zhuǎn)轍機啟動電路增設了時間繼電器TJ，當1DQJ吸起后開始計時，延時13s后吸起，當電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)動超過13s后，TJ吸起斷開1DQJ自閉電路和1DQJF勵磁電路，使電動機停轉(zhuǎn)，防止電動機長時間運行而燒壞。③交流轉(zhuǎn)轍機1DQJ的1-2線圈自閉電路由BHJ吸起后構(gòu)成，沒有和電動機繞組串聯(lián)。而直流轉(zhuǎn)轍機1DQJ的1-2線圈自閉電路和電動機繞組串聯(lián)，起到監(jiān)督電動機作用。④交流轉(zhuǎn)轍機改變電動機旋轉(zhuǎn)方向是通過改變?nèi)嘟涣麟娫吹南嘈騺韺崿F(xiàn)的。而直流轉(zhuǎn)轍機是通過改變定子繞組中的電流方向?qū)崿F(xiàn)的。S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機和ZD6型直流電動轉(zhuǎn)轍機道岔表示電路的主要區(qū)別：①交流轉(zhuǎn)轍機DBJ和FBJ與二極管Z整流電路并聯(lián)。當二極管Z截止時，半波電流經(jīng)表示繼電器線圈，使DBJ或FBJ吸起，當二極管Z導通時，表示繼電器線圈兩端電壓接近于零，但線圈產(chǎn)生的自感電流經(jīng)二極管Z使繼電器保持吸起。所以取消了在直流轉(zhuǎn)轍機電路中表示繼電器線圈并聯(lián)的電容器C,提高了電路的可靠性。②交流轉(zhuǎn)轍機道岔表示繼電器勵磁電路經(jīng)電動機繞組，起到監(jiān)督電動機的作用。直流轉(zhuǎn)轍機道岔表示繼電器勵磁電路沒有經(jīng)過電動機繞組。33.KJ的作用是什么？它是怎樣檢查選排一致性的？KJ的作用是：（1）接續(xù)FKJ記錄進路的始端（2）檢查進路選排一致性（3）作為電路的區(qū)分條件進路選排一致性檢查是用進路上各組道岔的DCJ與DBJ或FCJ與FBJ的前接點串聯(lián)在7線網(wǎng)路來證明的。34.KJ電路是如何實現(xiàn)長調(diào)車進路中的調(diào)車信號機由遠及近順序開放？長調(diào)車進路由遠至近開放信號的措施：（1）在調(diào)車信號機KJ的3-4線圈勵磁電路中，通過本架信號機的JXJ的第7組后接點接入KF電源。這樣，在整條長調(diào)車進路未全部選出之前，JXJ不會失磁落下，KJ也就不會勵磁吸起，因而控制信號不能開放。（2）在調(diào)車信號機KJ的3-4線圈勵磁電路中，通過前一架調(diào)車信號機的AJ后接點和FKJ后接點接入KZ電源。35.KJ供電規(guī)律如何？動作時機如何？KJ勵磁電路是從進路始端處，經(jīng)局部電路JXJ后接點得到KF電源，從7線進路終端處（調(diào)車進路經(jīng)ZJ前接點）得到KZ電源。道岔轉(zhuǎn)換完畢選排一致后KJ勵磁。進路解鎖后KJ自動復原。寫出XD至4G接車進路選擇組電路動作程序。XXDLAD閃綠燈進路排列表示燈LPD亮紅燈按壓XDLA→XDLAJ↑→LJJ↑→方向電源KF-共用-Q有電→34線：13/151FCJ↑→13/152FCJ↑→17/191FCJ↑→17/192FCJ↑→按壓S4LA→S4LAJ↑→S4LAD閃綠燈LJJ自閉XXDLKJ↑→XDFKJ↑→XDLAD亮穩(wěn)定綠燈56線：XDJXJ↑→D11AD閃白燈5/72DCJ↑→D11(DXF)JXJ↑→D11(DX)JXJ↑→9/112DCJ↑→XLAJ↓DD13AD閃白燈→9/111DCJ↑→D13JXJ(DXF)↑→D13JXJ(DX)↑→27FCJ↑→S4JXJ↑→S4LAJ↓→XXDJXJ↓LPD紅燈滅D11JXJ↓（DXF、DX）→D11AD白燈滅→LJJ↓→KF-共用-Q無電→D13JXJ↓（DXF、DX）→D13AD白燈滅S4JXJ↓→S4LAD綠燈滅XDFKJ↑將XDKJ接入7線網(wǎng)路，經(jīng)檢查選排一致后XDKJ↑。寫出D1至ⅢG調(diào)車進路選擇組電路動作程序。DD1AD閃白燈進路排列表示燈LPD亮紅燈按壓D1A→D1AJ↑→DJJ↑→方向電源KF-共用-Q有電→12線：1/31FCJ↑→1/32FCJ↑→23/251FCJ↑→23/252FCJ↑→按壓SⅢDA→SⅢDAJ↑→SⅢDAD閃白燈DJJ自閉XFXF-D1FKJ↑→D1AD亮穩(wěn)定白燈56線：XF-D1JXJ↑→D7AD閃白燈D9FKJ↑D7JXJ↑→D9JXJ↑→13/152DCJ↑→9/111DCJ↑→①D9AD閃白燈D1AJ↓DD13FKJ↑①→D13(DXF)JXJ↑→D13(DX)JXJ↑→SⅢJXJ↑→SⅢDAJ↓→②D13AD閃白燈SⅢDAD白燈滅XXF-D1JXJ↓LPD紅燈滅D7JXJ↓→D7AD白燈滅②→DJJ↓→KF-共用-Q無電→D9JXJ↓→D9AD亮穩(wěn)定白燈D13JXJ↓（DXF、DX）→D13AD亮穩(wěn)定白燈SⅢJXJ↓XF-D1FKJ↑將XF-D1KJ接入7線網(wǎng)路，經(jīng)檢查選排一致后XF-D1KJ↑。38.單置調(diào)車進路按鈕分別作始端、終端、變通按鈕使用時，其按鈕表示燈各是如何顯示的？作始端按鈕用時，按鈕表示燈的變化過程為：閃白燈→穩(wěn)定白燈→滅燈。作終端按鈕用時，進路按鈕表示燈的變化過程為：閃白燈→滅燈。作變通按鈕用時，進路按鈕表示燈的變化過程為：閃白燈→滅燈。39.什么叫預先鎖閉？什么叫接近鎖閉（完全鎖閉）？信號開放后，其接近區(qū)段沒有車占用時的進路鎖閉狀態(tài)稱為預先鎖閉。信號開放后，其接近區(qū)段已經(jīng)有車占用時的進路鎖閉狀態(tài)稱為接近鎖閉（完全鎖閉）。40.接近區(qū)段是如何規(guī)定的？接近區(qū)段是指信號機前方的區(qū)段，該區(qū)段的長度根據(jù)列車或調(diào)車車列的運行速度來規(guī)定，我國鐵路規(guī)定：（1）進站信號機的接近區(qū)段必須大于800m。在非自動閉塞區(qū)段，還需在預告信號機前方增加100m確認信號顯示的距離。在自動閉塞區(qū)段，為進站信號機外方的第一個閉塞分區(qū)，其長度不小于1200m，但也不超過1500m。自動閉塞提速區(qū)段，為進站信號機外方的第一個和第二個閉塞分區(qū)。（2）出站信號機的接近區(qū)段為股道。正線的出站信號機在辦理通過進路時，其接近區(qū)段要由同方向的進站信號機起至該出站信號機止。提速區(qū)段要延長到同方向進站信號機外方的第一個閉塞分區(qū)。（3）調(diào)車信號機的接近區(qū)段為其外方的軌道電路區(qū)段，最短不少于25m。調(diào)車信號機的外方未設軌道電路區(qū)段時，調(diào)車信號機開放后，進路立即無條件地轉(zhuǎn)入接近鎖閉狀態(tài)。41．QJ兩條自閉電路的作用各是什么？一條是取消誤碰或誤按的按鈕繼電器記錄時用，另一條是人工延時解鎖時用。42．XJJ如何檢查開放信號的3個基本聯(lián)鎖條件？(1)進路空閑：在8線網(wǎng)路上用串接各軌道電路區(qū)段的DGJ前接點來實現(xiàn)。(2)進路上道岔位置正確：通過KJ前接點間接實現(xiàn)對進路上道岔位置的檢查。(3)未建立敵對進路：敵對進路包括本咽喉敵對進路和另一咽喉迎面敵對進路。本咽喉未建立敵對進路，是通過在8線上串接敵對進路的KJ和ZJ的后接點來證明。另一咽喉區(qū)未建立迎面敵對進路，是通過在8線上相當于股道部位處，串接另一咽喉的照查繼電器ZCJ的前接點來證明對方咽喉的敵對進路未建立。QJJ和GJJ是如何設置的？各有哪些作用？在辦理哪些進路時需要GJJ參與工作？（1）QJJ的設置與作用6502電氣集中采用逐段解鎖制，以各個道岔區(qū)段作為鎖閉和解鎖對象，因此，對應每一個道岔區(qū)段和列車經(jīng)過的差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段，都要設置一個QJJ，放置在Q組合里。QJJ的作用：為鎖閉進路準備條件；還可以防止進路迎面錯誤解鎖。（2）GJJ的設置及作用①對應每個能接車的股道的兩端，各設一個GJJ，放在1LXF或2LXF組合里。它的作用是與照查繼電器ZCJ配合，鎖閉另一個咽喉的敵對進路。另外，在取消解鎖和人工解鎖時，用GJJ的吸起條件接通第13網(wǎng)路線的解鎖電源KF。②在單線區(qū)段以及雙線雙向運行區(qū)段的進站信號機處需設一個GJJ，放在1LXF里。其作用是：在取消解鎖和人工解鎖時，用GJJ的吸起條件接通第13網(wǎng)路線的解鎖電源KF。③在有兩個及以上發(fā)車方向的咽喉，在主要發(fā)車方向的發(fā)車口處設置一個GJJ，放在零散組合里。其作用是：接通信號輔助繼電器XFJ電路。44.第10網(wǎng)路線的作用是什么？它一旦斷線后能否開放信號？為什么？第10線是QJJ的自閉電路，其作用是為了防止進路迎面解鎖用的。第10網(wǎng)路線斷線后不影響信號開放，因為第10線是在第11線工作之后。45.進路上各區(qū)段的QJJ吸起自閉后，車在進路上運行過程中，它們是怎樣失磁落下的？在取消進路或人工解鎖時，它們又是怎樣失磁落下的？進路上各區(qū)段的QJJ吸起自閉后，車在進路上運行過程中，占用哪個區(qū)段，哪個區(qū)段的QJJ落下，為解鎖做準備。取消進路或人工解鎖時，辦理手續(xù)后，QJ吸起切斷QJJ勵磁電路（9線），XJ落下切斷QJJ自閉電路（10線），QJJ落下。46.簡述向10線網(wǎng)路供電的各支路分別起何作用。10線為QJJ的自閉電路，在車運行的過程中，有不同的支路連續(xù)不斷地向10線供KF，才能保證車運行前方的QJJ自閉保持吸起，才能防止迎面錯誤解鎖。具體是：經(jīng)XJ前接點向10線供KF，是保證進路處于預先鎖閉狀態(tài)時，各區(qū)段QJJ自閉電路接通。經(jīng)JYJ后接點向10線供KF，是保證進路處于接近鎖閉狀態(tài)時，各區(qū)段QJJ自閉電路接通。經(jīng)1LJ前接點和2LJ后接點（從左向右的進路）或經(jīng)2LJ前接點和1LJ后接點（從右向左的進路）向10線供KF，是保證車運行前方各區(qū)段QJJ自閉電路接通。47.JYJ和ZCJ如何設置？其作用是什么？（1）JYJ的設置與作用①設置：一般對應每架信號機均要設置一個接近預告繼電器JYJ，對于進站信號機內(nèi)方帶調(diào)車可共設一個JYJ。②作用：信號開放后，用JYJ的狀態(tài)區(qū)分進路是預先鎖閉還是接近鎖閉。JYJ吸起，進路為預先鎖閉。JYJ落下，進路為接近鎖閉。（2）ZCJ設置與作用①設置：對應每一接車股道的兩端信號機處應各設置一個ZCJ。作用：對同一股道另一咽喉的迎面敵對進路實行互相照查、互相鎖閉。48.開放信號的聯(lián)鎖條件有哪些？11網(wǎng)路線上檢查了哪些聯(lián)鎖條件？49.分析LXJ和DXJ電路中如何檢查開放信號的聯(lián)鎖條件？（1）LXJ勵磁時，檢查了如下聯(lián)鎖條件：①進路空閑：LXJ僅受11線網(wǎng)路控制，而不受8線網(wǎng)路控制。對于進路空閑的檢查，是由局部電路中的XJJ第4組前接點間接實現(xiàn)的。②道岔位置正確并被鎖在規(guī)定位置上用7線和11線共用的DBJ（DBJF）或FBJ前接點證明道岔位置正確，用SJ落下接通11線來證明道岔被鎖閉。③敵對進路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)用11線上敵對進路的KJ和ZJ后接點，證明本咽喉的敵對進路未建立。用11線上接的進路上各道岔區(qū)段的SJ的落下斷開7線，使上述各KJ和ZJ無法勵磁證明本咽喉敵對進路被鎖在未建立狀態(tài)。用另一咽喉GJJ后接點來證明另一咽喉迎面敵對進路未建立。用本咽喉的ZCJ后接點和GJJ前接點來證明另一咽喉的敵對進路被鎖在未建立狀態(tài)。④列車信號在車站值班員操縱下開放，能防止自動重復開放LXJ勵磁要經(jīng)過FKJ第3組前接點，LXJ勵磁后FKJ落下，LXJ由其自閉電路保持吸起。若一旦信號關(guān)閉，LXJ落下，則需經(jīng)辦理重復開放信號手續(xù)，使FKJ再次吸起才能使LXJ勵磁，否則信號不會重復開放。⑤能隨時手動關(guān)閉信號取消進路和人工解鎖進路時，都會使QJ勵磁，用其第4組后接點切斷XJ電路而關(guān)閉信號。當QJ故障不能勵磁吸起時，應同時按壓ZRA和進路中任一區(qū)段的事故按鈕SGA,使該區(qū)段的CJ吸起，用CJ第4組后接點切斷11線關(guān)閉信號。⑥列車信號自動關(guān)閉列車信號開放后，列車進入信號機內(nèi)方，第一個區(qū)段的DGJ落下斷開8線，XJJ落下，由其第4組前接點切斷LXJ的勵磁電路和自閉電路，使信號關(guān)閉。⑦允許信號因故熄滅時應自動改點禁止燈光信號開放后DJ吸起可反映允許信號燈絲完好。當允許信號因故熄滅時，DJ落下切斷LXJ的自閉電路，使LXJ落下自動改點禁止燈光。⑧進站信號機和正線上的出站信號機開放時應先檢查紅燈燈絲的完整性，當紅燈斷絲時不準許開放允許燈光。在進站信號機和正線上的出站信號機的LXJ勵磁電路和自閉電路中接入DJ的第1組前接點，在開放信號LXJ勵磁時，用DJ的前接點反映紅燈燈絲完好。當紅燈斷絲時，LXJ不能勵磁，而不會開放允許燈光。（2）DXJ勵磁時，檢查了如下聯(lián)鎖條件：①進路空閑DXJ勵磁電路中接有8線上進路各區(qū)段軌道繼電器前接點來證明進路空閑。②道岔位置正確并被鎖在規(guī)定位置上用7線和11線共用的DBJF或FBJ前接點證明道岔位置正確，用SJ落下接通11線來證明道岔被鎖閉。③敵對進路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)用11線上敵對進路的KJ和ZJ后接點證明本咽喉的敵對進路未建立。用11線上各道岔區(qū)段的SJ的落下斷開7線，使敵對進路的KJ和ZJ無法勵磁，證明本咽喉敵對進路被鎖在未建立狀態(tài)。用另一咽喉ZCJ吸起來證明另一咽喉未向同一股道建立迎面敵對進路。用本咽喉的ZCJ的落下來證明另一咽喉的敵對進路被鎖在未建立狀態(tài)。但是，兩個咽喉同時向同一股道調(diào)車為非敵對進路，應允許建立，由和ZCJ接點并聯(lián)的ZJ前接點接通電路來實現(xiàn)。④信號在車站值班員操縱下開放，能防止自動重復開放DXJ通過FKJ前接點勵磁，信號開放后，用FKJ落下，未辦理進路或重復開放信號手續(xù)，F(xiàn)KJ不勵磁，即不經(jīng)車站值班員操縱，信號不能自動開放和自動重復開放。⑤能隨時手動關(guān)閉信號通過QJ第4組后接點切斷XJ電路來實現(xiàn)。⑥調(diào)車信號自動關(guān)閉調(diào)車信號的白燈保留電路是用調(diào)車信號的接近預告繼電器JYJ和調(diào)車信號機內(nèi)方第一個道岔區(qū)段的軌道繼電器DGJ的后接點經(jīng)XJJ落下而接通的。當車列完全進入調(diào)車信號機內(nèi)方，出清接近區(qū)段時，用JYJ第4組后接點斷開白燈保留電路，使信號自動關(guān)閉。當接近區(qū)段留有車輛或調(diào)車車列一部分進入信號機內(nèi)方后又中途折返時，調(diào)車車列出清進路內(nèi)方第一個道岔區(qū)段，該區(qū)段DGJ第6組后接點斷開白燈保留電路，使信號自動關(guān)閉。⑦允許信號因故熄滅時應自動改點禁止燈光調(diào)車信號開放后，DXJ自閉電路中接有DJ第1組前接點，當允許信號白燈滅燈時會使DJ落下，切斷DXJ自閉電路，使其自動改點藍燈。⑧由于調(diào)車車列速度低，作業(yè)又繁忙，因此開放調(diào)車信號時不檢查藍燈是否完好，藍燈滅燈時也可開放白燈。50.LXJ和DXJ的勵磁電路各涉及哪些網(wǎng)路線？為什么？LXJ的勵磁電路涉及7、11線，DXJ的勵磁電路涉及7、8、11線。涉及7線是因為道岔鎖閉后，KJ吸起不能說明道岔位置正確，必須檢查7線和11線共用DBJ或FBJ的前接點以及SJ的后接點。DXJ涉及8線是因為調(diào)車進路XJJ吸起不能說明進路空閑（XJJ有一條脫離8線的1-2線圈自閉電路，在此自閉電路中不檢查進路空閑），所以要借用8線檢查進路空閑。LXJ不涉及8線，因為列車進路XJJ前接點能說明進路空閑。51.DXJ為什么要設白燈保留電路？它的勵磁和復原時機如何？因為進行調(diào)車作業(yè)時，有時機車在后面推送，為了避免車列在藍燈下運行，所以要設白燈保留電路。當車列運行在接近區(qū)段和進路內(nèi)方第一個區(qū)段時，白燈保留電路接通，白燈繼續(xù)點亮。調(diào)車信號自動關(guān)閉分為二種情況：一是調(diào)車車列駛?cè)脒M路，完全出清接近區(qū)段后，JYJ吸起切斷白燈保留電路，調(diào)車信號自動關(guān)閉。二是當接近區(qū)段留有部分車輛，另一部分車列駛?cè)脒M路，出清進路內(nèi)方第一個軌道區(qū)段后，該區(qū)段DGJ吸起，切斷白燈保留電路，調(diào)車信號自動關(guān)閉。52.為什么要求LXJ和DXJ緩放？（1）DXJ采用緩放型繼電器，其主要原因是：①在XJJ第4組接點轉(zhuǎn)換過程中，不因瞬間斷電而使XJ落下；②在調(diào)車進路人工解鎖時，QJ吸起后，利用XJ緩放性能，用仍在閉合的第2組前接點斷開XJJ1—2線圈電路，迫使XJJ必須通過條件電源KZ-RJ-H重新勵磁，以保證規(guī)定的人工解鎖延時時間；③依靠XJ的緩放，用其前接點接通正常解鎖電路。（2）在LXJ線圈上并聯(lián)RC支路的作用是為了使LXJ具有較長的緩放時間（1.52s）。要求LXJ緩放的原因如下：①在主、副電源切換過程中，利用LXJ的緩放保證開放的列車信號機不致于關(guān)閉。②在蒸汽機車運行時，由于司機座位至第一輪對約15m，當機車剛駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方時，依靠LXJ緩放使紅燈滯后一瞬間出現(xiàn)，防止司機看見紅燈而錯誤制動停車。53.正線接車用的ZXJ作用是什么？它在什么情況下吸起？ZXJ的作用是用來區(qū)分一黃與雙黃顯示的。正線上對向道岔都在定位時，ZXJ勵磁吸起。54.信號機點燈電路采取了哪些混線防護措施？在信號機點燈電路中采用了位置法和雙斷法混線防護措施。55.在SJ電路中，各接點及條件電源KZ-YZSJ-H有何作用？（1）LJ和2LJ前接點：實現(xiàn)進路鎖閉。（2）DGJF前接點：實現(xiàn)區(qū)段鎖閉（3）FDGJ后接點：防止輕車跳動或軌道電路瞬間分路不良時，利用FDGJ的緩放性能防止SJ提前吸起而造成提前解鎖的危險。條件電源KZ–YZSJ–H：總鎖閉方式引導接車時，實現(xiàn)全咽喉道岔總鎖閉。56.FDGJ有哪些作用？什么時候勵磁？FDGJ的作用：（1）利用FDGJ的緩放特性防止輕車跳動或軌道電路瞬間分路不良引起SJ提前錯誤解鎖。（2）檢查第10網(wǎng)路線是否斷線及FDGJ線圈并聯(lián)RC支路的完整性。（3）控制傳遞繼電器CJ電路，使CJ具有及時勵磁特性和滯后勵磁特性，便于各種解鎖電路的傳遞動作。（4）利用FDGJ的緩放，實現(xiàn)對解鎖電路的瞬間供電。提高解鎖電路的可靠性。辦好進路，車運行占用某區(qū)段時，該區(qū)段DGJ落下，F(xiàn)DGJ吸起。57.CJ具有哪兩個特性？各用在何種解鎖方式中？CJ的兩個特性是：滯后勵磁特性和及時勵磁特性。正常解鎖用滯后勵磁特性。取消進路、人工解鎖和調(diào)車中途返回解鎖用及時勵磁特性。58.CJ的1-2線圈的作用是什么？CJ的1—2線圈是供故障解鎖和特殊情況下關(guān)閉信號用。59.條件電源KZ-GDJ有何特點？用在哪些電路中？條件電源KZ-GDJ具有兩個特點：斷電快和通電慢。1LJ、2LJ的1-2線圈電路接有條件電源KZ-GDJ，F(xiàn)DGJ電路接有條件電源KZ-GDJ，CJ的1-2線圈電路接有條件電源KZ-GDJ。60.什么是三點檢查？X至ⅠG接車進路正常解鎖時，3DG和5DG區(qū)段是如何實現(xiàn)三點檢查的？三點檢查的含義：所謂三點檢查就是用相鄰的三個軌道區(qū)段作為解鎖的檢查條件。任何一個區(qū)段的解鎖不但與本區(qū)段的占用、出清有關(guān)，而且還要與相鄰兩個區(qū)段的占用有關(guān)。即每個區(qū)段的解鎖，要檢查車曾占用過并且已出清相鄰的后一區(qū)段，要檢查車占用過并且出清本區(qū)段，還要檢查車已進入運行前方的下一個區(qū)段。X至ⅠG接車進路正常解鎖時，5DG如何實現(xiàn)三點檢查：在5/1LJ勵磁電路中，用IAGJ落下證明列車占用過后一區(qū)段IAG（但沒證明列車出清IAG區(qū)段，第一個道岔區(qū)段的解鎖較特殊。第一點檢查不全面）；用5QJJ落下證明列車占用本區(qū)段5DG（第二點檢查的前半點）。在5/2LJ勵磁電路中，用5DGJ吸起證明列車已出清本區(qū)段5DG（第二點檢查的后半點）；用3FDGJ吸起證明列車已進入前方區(qū)段3DG（第三點檢查）。5DG的lLJ和2LJ吸起做到了三點檢查。3DG如何實現(xiàn)三點檢查：在3/1LJ勵磁電路中，用5/1LJ和5/2LJ的吸起證明后一區(qū)段5DG的占用和出清（第一點檢查），用3QJJ的落下證明本區(qū)段3DG的占用（第二點檢查的前半點）。在3/2LJ勵磁電路中，用3DGJ吸起證明列車已出清本區(qū)段5DG（第二點檢查的后半點）；用9-15FDGJ吸起證明列車已進入前方區(qū)段9-15DG（第三點檢查）。3DG的lLJ和2LJ吸起做到了三點檢查。61.正常解鎖應檢查哪些聯(lián)鎖條件？電路中各用什么接點來證明？（1）正常解鎖的條件防護進路的信號機關(guān)閉。必須滿足“三點檢查”的條件才準許進路逐段解鎖。（2）電路中各用什么接點來證明關(guān)閉信號：列車進路中，當進站信號機內(nèi)方設有無岔區(qū)段時，第一個道岔區(qū)段先勵磁吸起的LJ勵磁電路中用LXJ的后接點證明信號關(guān)閉；當列車進路始端信號機內(nèi)方未設無岔區(qū)段時，第一個道岔區(qū)段先吸起的LJ要檢查LXJ前接點（緩放），雖未直接檢查信號已關(guān)閉，但檢查XJJ后接點，證明已將LXJ電路斷開，間接證明信號關(guān)閉。調(diào)車進路中，用進路始端的XJJ后接點和JYJ前接點斷開調(diào)車白燈保留自閉電路，間接證明調(diào)車信號關(guān)閉。實現(xiàn)三點檢查：在1LJ和2LJ的勵磁電路中，共同實現(xiàn)三點檢查后，道岔區(qū)段才能解鎖。用先吸起的LJ來證明后一區(qū)段的占用和出清（用后一區(qū)段的1LJ前接點和2LJ前接點證明）及本區(qū)段的占用（用本區(qū)段QJJ的后接點證明），用后吸起的LJ來證明本區(qū)段的出清（用本區(qū)段DGJ前接點證明）和前方下一區(qū)段的占用（用前方區(qū)段FDGJ前接點證明）。62.如果9-15FDGJ并聯(lián)的電容被擊穿，分析在X至ⅠG接車進路的正常解鎖過程中，哪些區(qū)段能正常解鎖？哪些區(qū)段不能正常解鎖？為什么？9-15FDGJ并聯(lián)的電容被擊穿，9-15FDGJ電路就失去了充放電過程，當車進入本區(qū)段時不能構(gòu)成9-15FDGJ線圈的緩吸電路，使9-15FDGJ不能吸起，這樣車出清3DG時，3/2LJ不能正常勵磁，3DG不能正常解鎖，車運行前方的9-15DG和17-23DG也都不能正常解鎖了。9-15FDGJ并聯(lián)的電容被擊穿，不影響5DG的兩個LJ正常勵磁電路，所以5DG能正常解鎖。63.辦理XD至ⅢG接車進路，在列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時XD信號因故而關(guān)閉，但司機由于未看到信號關(guān)閉而列車全部進入ⅢG，分析該接車進路能否正常解鎖？為什么？在X至ⅠG接車進路同樣遇到上述情況，分析該進路能否正常解鎖？為什么？分析XD至ⅢG接車進路：因為第一個道岔區(qū)段7DG的1LJ勵磁電路接入了XD/LXJ的前接點，車在接近區(qū)段時XD信號已關(guān)閉，車駛?cè)?DG時，7/1LJ勵磁電路不通不會吸起，使得7DG不能正常解鎖，隨著車的運行，前方區(qū)段11-13DG、21DG也都不能正常解鎖。分析X至ⅠG接車進路：因為第一個道岔區(qū)段5DG的1LJ勵磁電路接入了X/LXJ的后接點，車在接近區(qū)段時X信號已關(guān)閉，車駛?cè)?DG時，5/1LJ能正常勵磁，隨著車的運行，其他LJ也都能正常勵磁，所以該接車進路各區(qū)段都能正常解鎖。64.正常解鎖電路動作規(guī)律有哪些？（1）受運行中的列車或調(diào)車車列的控制，進路由始端至終端逐段自動解鎖。（2）先關(guān)閉信號，通過LJ的勵磁電路實現(xiàn)三點檢查。關(guān)閉信號列車進路中，當進站信號機內(nèi)方設有無岔區(qū)段時，第一個道岔區(qū)段先勵磁吸起的LJ勵磁電路中用LXJ的后接點證明信號關(guān)閉；當列車進路始端信號機內(nèi)方未設無岔區(qū)段時，第一個道岔區(qū)段先吸起的LJ要檢查LXJ前接點（緩放），雖未直接檢查信號已關(guān)閉，但檢查XJJ后接點，證明已將LXJ電路斷開，間接證明信號關(guān)閉。調(diào)車進路中，用進路始端的XJJ后接點和JYJ前接點斷開調(diào)車白燈保留自閉電路，間接證明調(diào)車信號關(guān)閉。實現(xiàn)三點檢查在1LJ和2LJ的勵磁電路中，共同實現(xiàn)三點檢查后，道岔區(qū)段才能解鎖。用先吸起的LJ來證明后一區(qū)段的占用和出清及本區(qū)段的占用，用后吸起的LJ來證明本區(qū)段的出清和前方下一區(qū)段的占用。（3）兩個LJ的動作規(guī)律LJ的動作順序與進路的方向有關(guān)。進路的方向不同，進路上各區(qū)段的LJ動作順序也不同。由左向右運行方向的進路，每個區(qū)段1LJ的1-2線圈總是經(jīng)由12線先勵磁吸起，2LJ的3-4線圈總是經(jīng)由13線后勵磁吸起。1LJ與2LJ交替動作。由右向左運行方向的進路，每個區(qū)段2LJ的1-2線圈總是經(jīng)由12線先勵磁吸起，1LJ的3-4線圈總是經(jīng)由13線后勵磁吸起。2LJ與1LJ交替動作。（4）利用CJ滯后勵磁特性瞬間傳遞解鎖電源KF65.取消進路、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、引導進路解鎖有哪些共同的規(guī)律？它們各自在進路始端處送入解鎖電源的聯(lián)鎖條件有哪些差異？取消進路、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、引導進路解鎖都是利用CJ的快動特性傳KF。取消進路在進路始端處經(jīng)JYJ前接點、QJ前接點、XJJ前接點、KJ前接點向12線供KF。人工解鎖在進路始端處經(jīng)JYJ后接點、QJ前接點、XJJ前接點、KJ前接點向12線供KF-3分或KF-30秒。調(diào)車中途返回解鎖電路涉及8、12、13線，8線進路終端經(jīng)ZJ前接點接入KF，經(jīng)8線轉(zhuǎn)接到12線（第一種情況在牽出進路始端轉(zhuǎn)接，第二種情況在折返進路始端轉(zhuǎn)接）。引導進路解鎖在進路始端處經(jīng)YAJ后接點、YXJ后接點、YJJ前接點向12線供KF。66.人工解鎖時，條件電源KF-3分和KF-30秒是怎樣產(chǎn)生的？延時電路何時復原？辦理接車或正線發(fā)車進路人工解鎖的手續(xù)后，1RJJ檢查人工解鎖的條件滿足后勵磁吸起，1RJJ吸起后接通1XCJ電路，經(jīng)過3分鐘后才使1XCJ吸起，這時由1XCJ和1RJJ的前接點供出KF-3分條件電源。辦理調(diào)車或側(cè)線發(fā)車進路人工解鎖的手續(xù)后，2RJJ檢查人工解鎖的條件滿足后勵磁吸起，2RJJ吸起后接通2XCJ電路，經(jīng)過30秒才使2XCJ吸起，這時由2XCJ和2RJJ的前接點供出KF-30秒條件電源。進路全部解鎖，XJJ落下后延時電路才能復原。67.比較取消進路與人工解鎖的異同點。（1）相同點：在人工解鎖過程中，其進路上各區(qū)段LJ的動作順序、各區(qū)段的解鎖順序、解鎖電源在12、13線上的傳遞方式和解鎖網(wǎng)路對稱性均與取消解鎖完全相同。（2）不同點：①解鎖的先決條件不同，人工解鎖是在進路處于接近鎖閉狀態(tài)下進行，取消解鎖是進路處于預先鎖閉狀態(tài)下進行。②兩者的操縱方法不同，人工解鎖是同時按壓ZRA和進路始端按鈕，取消解鎖是同時按壓ZQA和進路始端按鈕。③人工解鎖時信號關(guān)閉之后，進路必須延時3分鐘或30秒才能解鎖；而取消解鎖時信號關(guān)閉之后，進路即可立即解鎖。68.辦理X至4G接車進路，分別寫出正常解鎖和取消解鎖時，進路中各區(qū)段LJ的動作程序？正常解鎖：5/1LJ♂→5/2LJ♂→3/1LJ♂→3/2LJ♂→9-15/1LJ♂→9-15/2LJ♂→17-23/1LJ♂→17-23/2LJ♂→19-27/1LJ♂→19-27/2LJ♂取消解鎖：12線線動作：5/1LJ♂→3/1LJ♂→9-15/1LJ♂→17-23/1LJ♂→19-27/1LJ♂13線后動作:19-27/2LJ♂→17-23/2LJ♂→9-15/2LJ♂→3/2LJ♂→5/2LJ♂69.調(diào)車中途返回解鎖的兩種情況是什么？其解鎖條件各用何接點證明？解鎖電源的傳遞有何相同和不同之處？第一種情況是：牽出進路中的某一短調(diào)車進路的全部區(qū)段都不能正常解鎖。第二種情況是：牽出進路中的某一短調(diào)車進路中部分區(qū)段正常解鎖，另一部分區(qū)段不能正常解鎖。第一種情況解鎖條件的檢查：用進路始端KJ和進路終端ZJ吸起證明牽出進路全部區(qū)段沒有解鎖。用始端的XJJ后接點證明車列占用過牽出進路用8線上的有關(guān)DGJF前接點證明車列已退清牽出進路用始端的XJ后接點證明防護牽出進路的信號機已關(guān)閉第二種情況解鎖條件的檢查：用牽出進路始端KJ落下和ZJ吸起證明部分區(qū)段已解鎖，部分區(qū)段未解鎖。用折返進路始端KJ吸起證明折返進路已建立，用折返進路始端XJJ落下證明車列已折返。用8線上DGJF前接點證明車列已退清牽出進路。解鎖電源KF傳遞線路形似“S”型，KF都是從進路終端處經(jīng)ZJ前接點接入8線的。不同處是：第一種情況KF由8線向12線轉(zhuǎn)接處是在牽出進路始端，第二種情況KF由8線向12線轉(zhuǎn)接處是在折返進路始端。70.在ⅠG至ⅡG的轉(zhuǎn)線作業(yè)中，牽出進路是SⅠ至D3，折返進路是D13至ⅡG，若牽出車列越過D13后并未駛?cè)隓7內(nèi)方，而按D13信號顯示折返至ⅡG，試分析D7防護的進路能否按調(diào)車中途返回解鎖方式進行解鎖？為什么？若不能解鎖，怎樣才能解鎖？D7防護的進路不能按調(diào)車中途返回解鎖方式進行解鎖，因為車未進入D7內(nèi)方的進路，D7信號未關(guān)閉，不滿足調(diào)車中途返回解鎖的解鎖條件。必須辦理故障解鎖才能解鎖。71.在ⅠG至ⅡG的轉(zhuǎn)線作業(yè)中，牽出進路是SⅠ至XD內(nèi)方，折返進路是D13至ⅡG，若調(diào)車車列出清9-15DG完全進入11-13DG后，再按D13信號顯示折返至ⅡG，試分析7DG和11-13DG兩個區(qū)段能否按調(diào)車中途返回解鎖方式進行解鎖？為什么？7DG和11-13DG兩個區(qū)段能按調(diào)車中途返回解鎖方式進行解鎖，因為滿足第二種情況的調(diào)車中途返回解鎖的解鎖條件。72.引導接車有哪兩種方式？各在什么情況下采用？引導接車鎖閉有兩種方式：一是按進路方式鎖閉道岔，稱為引導進路鎖閉；二是全咽喉道岔都鎖閉，稱為引導總鎖閉。引導進路鎖閉方式辦理條件：（1）進站信號機或接車進路信號機因故不能正常開放時。（2）接車進路上某一軌道電路故障不能建立正常接車進路時。引導總鎖閉方式辦理條件：（1）接車進路上的某一道岔失去表示時；向非接車線路上接車時。73.進站信號復示器和出站兼調(diào)車信號復示器分別與進站信號機和出站兼調(diào)車信號機的燈光顯示有何對應關(guān)系？進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)，其復示器亮紅燈；進站信號機開放，其復示器亮綠燈；進站信號機開放引導信號，其復示器亮點亮紅燈和白燈；進站信號機紅燈滅燈，進站信號復示器閃紅燈。出站兼調(diào)車信號機在關(guān)閉狀態(tài)，其復示器滅燈；辦理發(fā)車進路，出站兼調(diào)車信號機開放，其復示器亮綠燈；辦理調(diào)車進路，出站兼調(diào)車信號機亮白燈，其復示器亮點亮白燈；出站兼調(diào)車信號機紅燈滅燈，其復示器閃白燈。74.辦理引導接車，開放引導信號時，如果發(fā)生引導信號白燈燈絲斷絲，控制臺有何表示？控制臺對應的復示器亮紅燈閃白燈。75.道岔區(qū)段光帶表示燈是如何設置的？對應每個道岔區(qū)段，在岔前、岔后的直股和彎股部位都設有白色和紅色表示燈。岔后直股部位的分別用定位白燈DB和定位紅燈DH表示；岔后彎股部位的分別用反位白燈FB和反位紅燈FH表示；岔前部位的用岔前白燈QB和岔前紅燈QH表示（同一區(qū)段的兩個對向道岔可共用一個岔前光帶）。76.寫出XD至ⅠG接車進路執(zhí)行組電路的動作程序。1）道岔控制電路動作進路上道岔按照選岔電路選出的DCJ↑或FCJ↑，接通各自道岔啟動電路使道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)完后由道岔表示電路給出道岔位置表示。如：13/152FCJ↑→13/151DQJ↑→13/152DQJ轉(zhuǎn)極→13/151DQJ自閉轉(zhuǎn)換道岔到反位→13/15FBJ↑。同理5/72DCJ↑、9/111DCJ↑、17/191DCJ、23/251DCJ↑接通5/7、9/11、17/19、23/25號道岔啟動電路轉(zhuǎn)換道岔，轉(zhuǎn)完后5/7DBJ↑、9/11DBJ↑、17/19DBJ↑、23/25DBJ↑。進路鎖閉和信號開放電路動作程序5/1LJ↓→5QJJ↑→5/72SJ↓5/2LJ↓→11-13/1LJ↓→9/112SJ↓11-13QJJ↑→11-13/2LJ↓→13/151SJ↓XDKJ↑→XDXJJ↑→XDLXJ↑→9-15/1LJ↓→9/111SJ↓9-15QJJ↑→9-15/2LJ↓→13/152SJ↓17-23/1LJ↓→17/191SJ↓17-23QJJ↑→17-23/2LJ↓→23/251SJ↓ZCJ↓SⅠGJJ↑XD進站信號機點亮兩個黃燈→XD信號復示器點亮綠燈XDFKJ↓→XLAD綠燈滅3）正常解鎖電路動作程序信號開放，列車駛?cè)隭D進站信號機內(nèi)方使其關(guān)閉，列車從進路上駛過，各道岔區(qū)段進行三點檢查實行逐段解鎖。①列車駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方第一個區(qū)段7DG7DGJF↓→7DG白光帶滅紅光帶亮7DGJ↓→