《S縣中通快遞分公司配送作業(yè)優(yōu)化方案》7100字（論文）

引言針對目前電子商務(wù)領(lǐng)域競爭情況而言,物流服務(wù)是其十分重要競爭的重要環(huán)節(jié),而在消費者使用手機電子商務(wù)的過程中，消費者對于手機電子商務(wù)的整體購物感受的滿意程度也會出現(xiàn)嚴重的影響。隨著電商的快速發(fā)展，對于電商的商品流通環(huán)節(jié)人們越來越重視。有關(guān)于“最后的一公里”的問題，商業(yè)物流配送實操過程中極有可能出現(xiàn)。物流“最后的一公里”的復(fù)雜性，受參與方眾多、需求環(huán)節(jié)相對復(fù)雜、顧客眾多等因素影響。由于配送環(huán)節(jié)相對于其他業(yè)務(wù)而言更為繁瑣，而且配送流程往往會涉及到多個部門，所以配送企業(yè)對其進行管理時難度更大。從而在一切物流和配送服務(wù)過程中，物流配送的步驟與剩下的步驟略有不同，因為前、中、后兩個環(huán)節(jié)都是目標明確、貨物集中的，因此，能夠使用更發(fā)達的裝置來加強配送效能，降低配送過程中的每個誤差，有效減少配送成本。但是，物流配送的對象主要是特定的顧客，因為顧客的地理位置信息和不同的顧客的需要，使得物流配送過程中的困難相對較大，并且在一定程度上存在著配送效率低等問題。因此首先以中通快遞分公司物流配送舉例，通過對中通快遞分公司的調(diào)研和分析，了解中通快遞分公司在配送過程中出現(xiàn)的問題并提出自己的建議。然后，本次調(diào)查運用相關(guān)的理論和實踐相結(jié)合的方法，結(jié)合文獻資料，對中通快遞分公司物流配送環(huán)節(jié)的發(fā)展進行了深入的調(diào)查，并對其進行了深入地調(diào)研和分析，并通過大量的閱讀和閱讀，提出了一些對策和改進措施。1中通快遞公司簡介中通快遞目前已成為一家具有較大規(guī)模業(yè)務(wù)的國內(nèi)快遞、在快遞企業(yè)的第一梯隊中成長較為迅速。2019年，中通快遞延續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，全年業(yè)務(wù)量121.2億項，比上年增長42.2%，超出行業(yè)平均增速16.9個百分點。公司綜合競爭力不斷提升。盈利水平繼續(xù)保持穩(wěn)健發(fā)展，調(diào)整后，全年凈利潤同比增長26.0%，超越了市場的期望。服務(wù)質(zhì)量中的申訴率、在公眾滿意度上，中通同樣處于領(lǐng)先地位。在客戶管理上，客戶投訴和投訴處理能力不斷增強，并通過提升客服技能提高客戶服務(wù)質(zhì)量，同時積極推進與政府相關(guān)部門建立良好合作關(guān)系。至2020年3月31日前，中通服務(wù)網(wǎng)點約30000個，配送中心90個，網(wǎng)絡(luò)合作伙伴約4850家，長途車輛7700多輛，干線運輸線路達2900多條。2中通快遞公司配送管理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和問題分析2.1中通快遞配送管理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析（1）物流數(shù)據(jù)處理情況中通快遞分公司擁有完善的物流配送體系，同時，中通快遞分公司初步建立了自己的信息管理平臺，可以對快遞全過程進行監(jiān)控，確?？爝f的及時、安全交付?？蛻敉瑫r也同樣可以選擇通過呼叫中心來快速地實現(xiàn)遠程手動、自助在線下單、快速信息查詢等一系列功能;方便和快捷的在線訂單自助管理服務(wù)您可隨時注冊登陸中通快遞的官方網(wǎng)絡(luò),享受實時在線訂單自助生成訂單數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)查詢等服務(wù)。（2）車輛調(diào)度情況中通快遞分公司現(xiàn)有的交通工具大多使用自己的運營車輛，現(xiàn)已擁有15000輛營運汽車。而在部分生鮮產(chǎn)品中，公司缺乏資金，冷凍、冷藏、集裝箱運輸分別處在發(fā)展與落后、利用程度低的狀況。中通快遞分公司在線路規(guī)劃過程中，涉及到了取貨地址、訂單配送量、時間差異等變動問題，且最大載重也被約束了。在不確定和負載約束的情況下，將會產(chǎn)生許多問題。例如，同一條道路上的店鋪發(fā)生了改變，選擇的路線也會發(fā)生變化，而且這一變化也依賴于配送員對于道路是否熟悉，經(jīng)驗是否豐富等。訂單需求變化決定配送車輛空載與超載。在此期間，必須對道路店鋪數(shù)目進行調(diào)節(jié)，從而影響到車輛的路徑選擇。（3）人員配備情況中通快遞分公司分發(fā)部設(shè)有運行圖規(guī)劃經(jīng)理，主要負責制定運行圖及監(jiān)督運載工具。從工作人員年齡角度來看，年齡在25-35歲，占全部員工的54%；18%的青少年在25歲以下；在所有雇員中，35-45歲的雇員占24%；而剩下的則是年齡在45歲以上的比例為4%。數(shù)據(jù)可看出中通快遞分公司的員工組成比較年輕，而且還可以看到公司還有很大的發(fā)展空間。2.2中通快遞分公司物流配送業(yè)務(wù)問題分析（1）配送路線規(guī)劃隨意不合理配送線路在當前貨物與貨物的運輸過程中較為關(guān)鍵。消費者經(jīng)常會以配送時間來對一家物流企業(yè)的服務(wù)水平與品質(zhì)進行評價。因此，物流配送線路優(yōu)化問題關(guān)系到企業(yè)今后的發(fā)展，也關(guān)系到用戶實際使用體驗。東億快遞服務(wù)有限公司公司目前業(yè)務(wù)配送范圍已基本涵蓋大慶市全行政區(qū)。大慶市城市化進程的不斷加快，城市交通路段如何規(guī)劃，避開擁擠路段，擇優(yōu)線路，進行物流運輸需要將其列入企業(yè)當前發(fā)展戰(zhàn)略中加以考慮。但是目前，大慶市以物流為目標的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍略顯落后，現(xiàn)代化物流集散，轉(zhuǎn)運場地不多，物流產(chǎn)業(yè)整體仍處全產(chǎn)業(yè)鏈低端地位。再加上受多大環(huán)境的影響，東億快遞服務(wù)有限公司承接大宗工農(nóng)業(yè)物流業(yè)務(wù)比較少，對比東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的物流量亦少，收益率自然更低。同時，隨著公司業(yè)務(wù)量不斷增加，所需倉儲面積逐漸擴大，現(xiàn)有的倉庫已經(jīng)不能滿足當前的需要。所以，東億若選擇在位于中部地區(qū)興建并改善專用轉(zhuǎn)運貨場，會受網(wǎng)點稀疏的影響、基礎(chǔ)設(shè)施狀況有限導(dǎo)致收益率偏低，且不利于其自身可持續(xù)發(fā)展。隨著業(yè)務(wù)量的增多，運輸費用占總成本比例越來越大。同時經(jīng)常性小范圍物資流轉(zhuǎn)會造成車輛空載率超標，直接增加了企業(yè)成本，浪費了資源。（2）配送服務(wù)質(zhì)量差物流配送服務(wù)是與廣大消費者聯(lián)系在一起的，服務(wù)態(tài)度更是直接關(guān)系到消費者對于物流公司的看法與選擇。由于當前市場中物流企業(yè)之間的競爭越來越激烈，如何拓展并固定自己的品牌影響力，提升自己在消費者心中的形象，是東億快遞服務(wù)有限公司要著重解決的問題。我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革正在不斷深入，互聯(lián)網(wǎng)電商也在迅猛發(fā)展，這樣的背景下無疑是在為大慶東億提供了重大機遇，同時，也為企業(yè)提供了更進一步的發(fā)展與上升空間。由于配送不需要很高的文化素質(zhì)要求，所以對于配送人員并不具備更高層次的教育，因此，對行業(yè)入職的要求不高，造成了即時配送行業(yè)人員素質(zhì)偏低的現(xiàn)象。此外，隨著客戶群體不斷增加以及業(yè)務(wù)種類日益增多，傳統(tǒng)的人力資源管理已經(jīng)不能滿足當前配送業(yè)的需求。且配送員的作業(yè)時間較長、配送區(qū)域較大，開展業(yè)務(wù)培訓極為困難。另外隨著網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模不斷擴大，使得網(wǎng)購商品種類日益增多，消費者對于快遞服務(wù)提出更高要求，而配送公司卻無法滿足顧客多樣化需求，從而影響客戶滿意度。并且配送行業(yè)初期對于配送資金補貼很大，資金不足和時間不夠，配送員業(yè)務(wù)培訓不到位，導(dǎo)致配送服務(wù)質(zhì)量有高有低的差異。另外配送員自身素質(zhì)也會嚴重影響物流配送質(zhì)量。配送服務(wù)質(zhì)量主要體現(xiàn)為配送員服務(wù)態(tài)度的不同、配送時間效率的問題和貨物損壞的程度。配送人員的專業(yè)知識水平也會影響到物流配送服務(wù)質(zhì)量。上述因素對消費者體驗感有著直接的影響。（3）配送流程不規(guī)范一方面生鮮電商間的激烈競爭造成對用戶過度投入服務(wù)的現(xiàn)象與本身擁有的配送能力不相稱。另一方面，在階段生鮮電商公司真實配送流程上，往往來自于對顧客訂單分配時間窗口考慮得不夠周全。因此，為了提高生鮮電商企業(yè)的競爭力，需要對生鮮電商的物流配送進行優(yōu)化設(shè)計。當前，前往社區(qū)體驗店配送“最后的一公里”，生鮮電商在配送時間安排上考慮不周。盡管目前的主流O20生鮮電商，推出了限時達的配送服務(wù)，但是在實際運行的過程中，多數(shù)情況下，仍是由配送人員自己控制配送訂單的送貨順序，并未從定量化角度給配送人員一個合理參考標準，致使從時限上看將引起顧客滿意度和生鮮質(zhì)量降低。因此，為了保證服務(wù)質(zhì)量，減少物流配送成本，有必要對生鮮電商平臺上的配送路徑進行優(yōu)化。另外，對配送過程中路徑的選擇缺乏科學規(guī)劃，在配送人員遭遇陌生交通環(huán)境，客戶需求點等情況下，它大大降低了配送效率。生鮮電商平臺通常掌握了較為完整的地理位置信息，若訂單信息可以使用，需求點地理位置信息和社區(qū)店有關(guān)信息等，對優(yōu)化配送路徑引導(dǎo)方案進行了測算，本實用新型能夠有效提高配送效率，減少配送成本。配送人員的全過程，靠經(jīng)驗選擇配送路徑的方案。由于配送人員自身知識水平有限，很難準確地對自己的車輛做出判斷，從而造成了配送路線不合理甚至錯誤的情況出現(xiàn)。在實際調(diào)查過程中，配送人員計費模式一般為按訂單計費，對延時配送，遠距離配送等缺少科學合理的獎罰措施等。同時，配送員也不能及時地對自己所需商品做出相應(yīng)的調(diào)整，造成了配送時間不可控的情況發(fā)生。從而在某種程度上造成配送人員對時間窗的不關(guān)注等。

3中通快遞分公司物流配送的解決對策3.1科學配送路線規(guī)劃在新時期物流行業(yè)中，物流企業(yè)減少企業(yè)支出、提高經(jīng)濟效益的最直接途徑是配送車輛運輸線路的調(diào)整與更新。對于一個企業(yè)來說，配送線路是否合理將決定其運營成本以及經(jīng)營效益。而配送線路不論經(jīng)過怎樣的調(diào)整與改進均應(yīng)在節(jié)省里程上，盡量在減少開支，并且對于這個過程中點對點、多點配送帶來的問題，以實現(xiàn)優(yōu)化與提升，繼而實現(xiàn)高效、以低耗費為目的。所以，為了實現(xiàn)這一目的，就必須將配送路線規(guī)劃作為一項重要工作來完成。從而引入遺傳算法對配送線路最優(yōu)解進行計算。遺傳算法是從達爾文生物進化論遺傳學機理出發(fā)，以自然選擇生物進化過程為基礎(chǔ)，引申出來的計算模型。該算法能夠快速有效地解決復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的物流配送問題，從而使整個企業(yè)的運作更加順暢。方法是利用現(xiàn)代計算機技術(shù)，結(jié)合地理信息處理技術(shù)，建立了物流車輛能夠行駛的全部路徑模型，并在此基礎(chǔ)上對數(shù)據(jù)進行了仿真，擇優(yōu)選用一個物流配送的最短時間，最有效率的路線。由于該算法具有很強的通用性以及較高的實用性，因此得到了越來越廣泛地應(yīng)用。當我們用傳統(tǒng)的線性規(guī)劃方法直接求解VRP（車輛路徑問題）問題時，當題目比較大的時候，解決問題會消耗系統(tǒng)大量的時空資源。隨著計算機計算能力的提高，人們逐漸認識到了這個問題所具有的重要意義，于是產(chǎn)生了許多新的算法和技術(shù)。當我們運用整數(shù)規(guī)劃來實際解決一個包含有50個客戶、10個倉庫、15輛汽車配送運輸?shù)膶嶋H問題時，計劃的方式多達54510個，約束條件則高達數(shù)千億個。因此，我們必須尋求一種高效快速的算法來解決這個問題。很明顯，采用傳統(tǒng)優(yōu)化方法來解決這類問題既煩瑣又不現(xiàn)實。所以在求解此類問題中，人們通常采用啟發(fā)式算法或禁忌搜索算法等來尋找最優(yōu)解。然而，采用遺傳算法解決車輛路徑優(yōu)化問題，其運算規(guī)模取決于群體規(guī)模，運算時間還可通過進化代數(shù)的方法加以控制，解決大規(guī)模VRP問題則更加明確，也非常經(jīng)濟。3.2提高物流配送的內(nèi)部管理水平提升物流配送內(nèi)部管理水平，是企業(yè)配送發(fā)展戰(zhàn)略實施的根本。企業(yè)發(fā)展策略要靠隊伍來實施，而高效的管理團隊建設(shè)，能夠充分地調(diào)動員工的積極性，推動職工完整計劃與執(zhí)行路徑，確保企業(yè)發(fā)展策略得以成功執(zhí)行。物流服務(wù)行業(yè)涉及到復(fù)雜的過程與環(huán)節(jié)，其較易產(chǎn)生一定比率的誤差。錯誤會降低服務(wù)效率、影響客戶滿意度和企業(yè)形象，甚至給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟損失。所以，怎樣解決差錯所帶來的問題，是當前提高服務(wù)質(zhì)量所面臨的一項重要任務(wù)。東億快遞有必要分析總結(jié)以往錯誤案例，并且制定了相關(guān)預(yù)防措施及解決措施。找出問題便可采取以流程為基礎(chǔ)的專業(yè)化補救措施，解決申訴與抱怨。此外，還要考慮到補救措施是否會影響客戶滿意程度、顧客滿意度以及企業(yè)聲譽等方面。如果一個公司的客戶服務(wù)水平達不到期望的話，那么就應(yīng)該及時改進其客戶服務(wù)質(zhì)量。在具體補救辦法，還要防止“一刀切”。補救措施應(yīng)針對不同的類型、客戶的特點以及服務(wù)流程中存在的各種潛在風險而制定。服務(wù)人員可按照解決方案的原則及補救標準，靈活調(diào)整，并且把解決方案添加到客戶的手中，為了滿足顧客對方案的要求。在客戶抱怨之前，應(yīng)及時向他們解釋問題的原因、解決方法及效果等方面內(nèi)容。據(jù)社會科學調(diào)查，當顧客投訴不滿時，前提是企業(yè)能快速反應(yīng)，主動補救，顧客一般都能得到較高滿意。這是因為客戶在抱怨之后往往會選擇繼續(xù)購買或者等待補救措施。所以采取有效的補救措施就是一種十分重要的營銷手段。3.3優(yōu)化配送流程根據(jù)電商銷售特點和市民對商品配送不同要求，然后對特定配送環(huán)節(jié)進行優(yōu)化設(shè)計，大致可分為3個方面，也就是商品準備、配送車輛路徑設(shè)計、以及貨物送到客戶手中。為了能更好的完成配送，各個環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)緊扣的。一是商品準備問題。對于客戶來說，他們最關(guān)心的就是商品是否能夠及時送到自己手中，如果不能滿足，就需要對商品進行重新包裝或分揀，這也就是所謂的派送環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)由兩大部分組成，自有商品配制和電子商務(wù)環(huán)境中銷售的貨物。由具體機構(gòu)統(tǒng)一供應(yīng)，再統(tǒng)一集合至中通快遞分公司，從而對配送訂單及配送地點的信息進行統(tǒng)一的匯集與加工，再按配送地點單獨揀貨，按位置及配送區(qū)域統(tǒng)一集中，最后，統(tǒng)一調(diào)度車輛，運輸?shù)降诙壩锪髋渌忘c。配送前，為更好地發(fā)揮已有運輸能力，把配送物品數(shù)量與車輛裝載能力進行比較、運輸距離經(jīng)過詳細分析，以確保足夠運力為條件，依據(jù)時間要求與實際距離，選擇最優(yōu)配送車輛，以期實現(xiàn)配送時間的最大化節(jié)省，同時使得每輛運載貨車都能實現(xiàn)最大載荷，這還有助于對最后運輸成本進行控制。二是基于客戶分布特征，科學，合理地規(guī)劃運送路徑等。合理設(shè)計物流中心和物流配送線路。無論是城市商品需求，還是電子商務(wù)銷售需求，其特點都是具有很強的隨機性，商品配送地點具有高度的不確定性，對于汽車的需求也有很大不確定性，因此，在車輛選擇與路線規(guī)劃中，需要細致地計算與仿真。通過合理地安排物流企業(yè)之間的關(guān)系以及建立起相應(yīng)的信息交換平臺，來提高物流配送系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)間的聯(lián)系和配合程度，使整個系統(tǒng)能夠高效運作。當最優(yōu)路徑被計算出來，應(yīng)視配送時間而定、成本兩方面因素對運輸路徑作了分析與計算，還可借助已有GIS輔助決策手段，按貨物配送的目的地眾多，不確定性較高，城市交通狀況的變化比較復(fù)雜等等，模擬計算了最優(yōu)配送路徑，從而能較好地按一定時間來完成具體配送任務(wù)，滿足客戶時間需求，也減少因運輸路線重復(fù)而增加時間與費用。三是把貨物分配給客戶，完成商品配送到顧客手中這一物流活動。當車輛駛出配送中心時，根據(jù)所述顧客節(jié)點的分布區(qū)，事先和客戶進行溝通，再根據(jù)客戶的需求，找出最合適的汽車臨時行進路線，直至把貨物分配給客戶，以客戶當面核對并簽名為終極目標。這一流程可能會受到單個客戶收不到貨物的影響等等，必須及時向管理中心傳遞有關(guān)情況，采用模擬計算，重新規(guī)劃配送路徑，然后達到最優(yōu)配送路徑。

總結(jié)隨著全球化信息和技術(shù)的發(fā)展，中國國內(nèi)的電子商務(wù)也迎來了新的時期，其中物流配送帶來了至關(guān)重要的影響。因為電子商務(wù)不受空間和時間的限制，網(wǎng)購消費者們都是分散在世界各地的，難以集中進行大流量的物流配送，這就導(dǎo)致物流配送更困難，要求更嚴格，所以要對其深入調(diào)查，充分整合物流資源，提高信息化水平，構(gòu)筑能夠契合于現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展的新型物流服務(wù)體系框架。在整個電子商務(wù)物流流通過程中，企業(yè)供應(yīng)鏈與物流配送之間的“最后的一公里”，決定并影響著企業(yè)整體物流配送效率和顧客滿意度，物流配送是否高效，并且向“最后的一公里”的使用者提供高質(zhì)量、滿意的服務(wù)，它和顧客的行為因素息息相關(guān)。我國的經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，“最后一公里問題”已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。如何才能化解物流“最后的一公里”所造成的尷尬局面，也正是這些年來國家所想解決的問題，近些年，國家政府出臺了許多與城市道路布局有關(guān)的政策，并且取得了一些成效。本次調(diào)查以中通快遞分公司為例，對其展開深入分析，找到了配送路線規(guī)劃隨意不合理、配送服務(wù)質(zhì)量差、配送流程不規(guī)范等問題，并對此提出了，科學配送路線規(guī)劃、提高物流配送的內(nèi)部管理水平、優(yōu)化配送流程的建議，以期完善中通快遞分公司配送模式。這些都是在為了有效提高電子商務(wù)的配送體系，讓其更具有競爭力，從而增加企業(yè)效益還有社會效益。

參考文獻[1]林麟,覃艷.電商環(huán)境下海南家電產(chǎn)品物