《S縣中通快遞分公司配送作業(yè)優(yōu)化方案》7100字（論文）

引言針對(duì)目前電子商務(wù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)情況而言,物流服務(wù)是其十分重要競(jìng)爭(zhēng)的重要環(huán)節(jié),而在消費(fèi)者使用手機(jī)電子商務(wù)的過(guò)程中，消費(fèi)者對(duì)于手機(jī)電子商務(wù)的整體購(gòu)物感受的滿意程度也會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的影響。隨著電商的快速發(fā)展，對(duì)于電商的商品流通環(huán)節(jié)人們?cè)絹?lái)越重視。有關(guān)于“最后的一公里”的問(wèn)題，商業(yè)物流配送實(shí)操過(guò)程中極有可能出現(xiàn)。物流“最后的一公里”的復(fù)雜性，受參與方眾多、需求環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜、顧客眾多等因素影響。由于配送環(huán)節(jié)相對(duì)于其他業(yè)務(wù)而言更為繁瑣，而且配送流程往往會(huì)涉及到多個(gè)部門，所以配送企業(yè)對(duì)其進(jìn)行管理時(shí)難度更大。從而在一切物流和配送服務(wù)過(guò)程中，物流配送的步驟與剩下的步驟略有不同，因?yàn)榍?、中、后兩個(gè)環(huán)節(jié)都是目標(biāo)明確、貨物集中的，因此，能夠使用更發(fā)達(dá)的裝置來(lái)加強(qiáng)配送效能，降低配送過(guò)程中的每個(gè)誤差，有效減少配送成本。但是，物流配送的對(duì)象主要是特定的顧客，因?yàn)轭櫩偷牡乩砦恢眯畔⒑筒煌念櫩偷男枰?，使得物流配送過(guò)程中的困難相對(duì)較大，并且在一定程度上存在著配送效率低等問(wèn)題。因此首先以中通快遞分公司物流配送舉例，通過(guò)對(duì)中通快遞分公司的調(diào)研和分析，了解中通快遞分公司在配送過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題并提出自己的建議。然后，本次調(diào)查運(yùn)用相關(guān)的理論和實(shí)踐相結(jié)合的方法，結(jié)合文獻(xiàn)資料，對(duì)中通快遞分公司物流配送環(huán)節(jié)的發(fā)展進(jìn)行了深入的調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行了深入地調(diào)研和分析，并通過(guò)大量的閱讀和閱讀，提出了一些對(duì)策和改進(jìn)措施。1中通快遞公司簡(jiǎn)介中通快遞目前已成為一家具有較大規(guī)模業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)快遞、在快遞企業(yè)的第一梯隊(duì)中成長(zhǎng)較為迅速。2019年，中通快遞延續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，全年業(yè)務(wù)量121.2億項(xiàng)，比上年增長(zhǎng)42.2%，超出行業(yè)平均增速16.9個(gè)百分點(diǎn)。公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。盈利水平繼續(xù)保持穩(wěn)健發(fā)展，調(diào)整后，全年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)26.0%，超越了市場(chǎng)的期望。服務(wù)質(zhì)量中的申訴率、在公眾滿意度上，中通同樣處于領(lǐng)先地位。在客戶管理上，客戶投訴和投訴處理能力不斷增強(qiáng)，并通過(guò)提升客服技能提高客戶服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)積極推進(jìn)與政府相關(guān)部門建立良好合作關(guān)系。至2020年3月31日前，中通服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)約30000個(gè)，配送中心90個(gè)，網(wǎng)絡(luò)合作伙伴約4850家，長(zhǎng)途車輛7700多輛，干線運(yùn)輸線路達(dá)2900多條。2中通快遞公司配送管理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和問(wèn)題分析2.1中通快遞配送管理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析（1）物流數(shù)據(jù)處理情況中通快遞分公司擁有完善的物流配送體系，同時(shí)，中通快遞分公司初步建立了自己的信息管理平臺(tái)，可以對(duì)快遞全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，確?？爝f的及時(shí)、安全交付?？蛻敉瑫r(shí)也同樣可以選擇通過(guò)呼叫中心來(lái)快速地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程手動(dòng)、自助在線下單、快速信息查詢等一系列功能;方便和快捷的在線訂單自助管理服務(wù)您可隨時(shí)注冊(cè)登陸中通快遞的官方網(wǎng)絡(luò),享受實(shí)時(shí)在線訂單自助生成訂單數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)查詢等服務(wù)。（2）車輛調(diào)度情況中通快遞分公司現(xiàn)有的交通工具大多使用自己的運(yùn)營(yíng)車輛，現(xiàn)已擁有15000輛營(yíng)運(yùn)汽車。而在部分生鮮產(chǎn)品中，公司缺乏資金，冷凍、冷藏、集裝箱運(yùn)輸分別處在發(fā)展與落后、利用程度低的狀況。中通快遞分公司在線路規(guī)劃過(guò)程中，涉及到了取貨地址、訂單配送量、時(shí)間差異等變動(dòng)問(wèn)題，且最大載重也被約束了。在不確定和負(fù)載約束的情況下，將會(huì)產(chǎn)生許多問(wèn)題。例如，同一條道路上的店鋪發(fā)生了改變，選擇的路線也會(huì)發(fā)生變化，而且這一變化也依賴于配送員對(duì)于道路是否熟悉，經(jīng)驗(yàn)是否豐富等。訂單需求變化決定配送車輛空載與超載。在此期間，必須對(duì)道路店鋪數(shù)目進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而影響到車輛的路徑選擇。（3）人員配備情況中通快遞分公司分發(fā)部設(shè)有運(yùn)行圖規(guī)劃經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)制定運(yùn)行圖及監(jiān)督運(yùn)載工具。從工作人員年齡角度來(lái)看，年齡在25-35歲，占全部員工的54%；18%的青少年在25歲以下；在所有雇員中，35-45歲的雇員占24%；而剩下的則是年齡在45歲以上的比例為4%。數(shù)據(jù)可看出中通快遞分公司的員工組成比較年輕，而且還可以看到公司還有很大的發(fā)展空間。2.2中通快遞分公司物流配送業(yè)務(wù)問(wèn)題分析（1）配送路線規(guī)劃隨意不合理配送線路在當(dāng)前貨物與貨物的運(yùn)輸過(guò)程中較為關(guān)鍵。消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)以配送時(shí)間來(lái)對(duì)一家物流企業(yè)的服務(wù)水平與品質(zhì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。因此，物流配送線路優(yōu)化問(wèn)題關(guān)系到企業(yè)今后的發(fā)展，也關(guān)系到用戶實(shí)際使用體驗(yàn)。東億快遞服務(wù)有限公司公司目前業(yè)務(wù)配送范圍已基本涵蓋大慶市全行政區(qū)。大慶市城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通路段如何規(guī)劃，避開(kāi)擁擠路段，擇優(yōu)線路，進(jìn)行物流運(yùn)輸需要將其列入企業(yè)當(dāng)前發(fā)展戰(zhàn)略中加以考慮。但是目前，大慶市以物流為目標(biāo)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍略顯落后，現(xiàn)代化物流集散，轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地不多，物流產(chǎn)業(yè)整體仍處全產(chǎn)業(yè)鏈低端地位。再加上受多大環(huán)境的影響，東億快遞服務(wù)有限公司承接大宗工農(nóng)業(yè)物流業(yè)務(wù)比較少，對(duì)比東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的物流量亦少，收益率自然更低。同時(shí)，隨著公司業(yè)務(wù)量不斷增加，所需倉(cāng)儲(chǔ)面積逐漸擴(kuò)大，現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的需要。所以，東億若選擇在位于中部地區(qū)興建并改善專用轉(zhuǎn)運(yùn)貨場(chǎng)，會(huì)受網(wǎng)點(diǎn)稀疏的影響、基礎(chǔ)設(shè)施狀況有限導(dǎo)致收益率偏低，且不利于其自身可持續(xù)發(fā)展。隨著業(yè)務(wù)量的增多，運(yùn)輸費(fèi)用占總成本比例越來(lái)越大。同時(shí)經(jīng)常性小范圍物資流轉(zhuǎn)會(huì)造成車輛空載率超標(biāo)，直接增加了企業(yè)成本，浪費(fèi)了資源。（2）配送服務(wù)質(zhì)量差物流配送服務(wù)是與廣大消費(fèi)者聯(lián)系在一起的，服務(wù)態(tài)度更是直接關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)于物流公司的看法與選擇。由于當(dāng)前市場(chǎng)中物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，如何拓展并固定自己的品牌影響力，提升自己在消費(fèi)者心中的形象，是東億快遞服務(wù)有限公司要著重解決的問(wèn)題。我國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革正在不斷深入，互聯(lián)網(wǎng)電商也在迅猛發(fā)展，這樣的背景下無(wú)疑是在為大慶東億提供了重大機(jī)遇，同時(shí)，也為企業(yè)提供了更進(jìn)一步的發(fā)展與上升空間。由于配送不需要很高的文化素質(zhì)要求，所以對(duì)于配送人員并不具備更高層次的教育，因此，對(duì)行業(yè)入職的要求不高，造成了即時(shí)配送行業(yè)人員素質(zhì)偏低的現(xiàn)象。此外，隨著客戶群體不斷增加以及業(yè)務(wù)種類日益增多，傳統(tǒng)的人力資源管理已經(jīng)不能滿足當(dāng)前配送業(yè)的需求。且配送員的作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)、配送區(qū)域較大，開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)極為困難。另外隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，使得網(wǎng)購(gòu)商品種類日益增多，消費(fèi)者對(duì)于快遞服務(wù)提出更高要求，而配送公司卻無(wú)法滿足顧客多樣化需求，從而影響客戶滿意度。并且配送行業(yè)初期對(duì)于配送資金補(bǔ)貼很大，資金不足和時(shí)間不夠，配送員業(yè)務(wù)培訓(xùn)不到位，導(dǎo)致配送服務(wù)質(zhì)量有高有低的差異。另外配送員自身素質(zhì)也會(huì)嚴(yán)重影響物流配送質(zhì)量。配送服務(wù)質(zhì)量主要體現(xiàn)為配送員服務(wù)態(tài)度的不同、配送時(shí)間效率的問(wèn)題和貨物損壞的程度。配送人員的專業(yè)知識(shí)水平也會(huì)影響到物流配送服務(wù)質(zhì)量。上述因素對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)感有著直接的影響。（3）配送流程不規(guī)范一方面生鮮電商間的激烈競(jìng)爭(zhēng)造成對(duì)用戶過(guò)度投入服務(wù)的現(xiàn)象與本身?yè)碛械呐渌湍芰Σ幌喾Q。另一方面，在階段生鮮電商公司真實(shí)配送流程上，往往來(lái)自于對(duì)顧客訂單分配時(shí)間窗口考慮得不夠周全。因此，為了提高生鮮電商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，需要對(duì)生鮮電商的物流配送進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。當(dāng)前，前往社區(qū)體驗(yàn)店配送“最后的一公里”，生鮮電商在配送時(shí)間安排上考慮不周。盡管目前的主流O20生鮮電商，推出了限時(shí)達(dá)的配送服務(wù)，但是在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，多數(shù)情況下，仍是由配送人員自己控制配送訂單的送貨順序，并未從定量化角度給配送人員一個(gè)合理參考標(biāo)準(zhǔn)，致使從時(shí)限上看將引起顧客滿意度和生鮮質(zhì)量降低。因此，為了保證服務(wù)質(zhì)量，減少物流配送成本，有必要對(duì)生鮮電商平臺(tái)上的配送路徑進(jìn)行優(yōu)化。另外，對(duì)配送過(guò)程中路徑的選擇缺乏科學(xué)規(guī)劃，在配送人員遭遇陌生交通環(huán)境，客戶需求點(diǎn)等情況下，它大大降低了配送效率。生鮮電商平臺(tái)通常掌握了較為完整的地理位置信息，若訂單信息可以使用，需求點(diǎn)地理位置信息和社區(qū)店有關(guān)信息等，對(duì)優(yōu)化配送路徑引導(dǎo)方案進(jìn)行了測(cè)算，本實(shí)用新型能夠有效提高配送效率，減少配送成本。配送人員的全過(guò)程，靠經(jīng)驗(yàn)選擇配送路徑的方案。由于配送人員自身知識(shí)水平有限，很難準(zhǔn)確地對(duì)自己的車輛做出判斷，從而造成了配送路線不合理甚至錯(cuò)誤的情況出現(xiàn)。在實(shí)際調(diào)查過(guò)程中，配送人員計(jì)費(fèi)模式一般為按訂單計(jì)費(fèi)，對(duì)延時(shí)配送，遠(yuǎn)距離配送等缺少科學(xué)合理的獎(jiǎng)罰措施等。同時(shí)，配送員也不能及時(shí)地對(duì)自己所需商品做出相應(yīng)的調(diào)整，造成了配送時(shí)間不可控的情況發(fā)生。從而在某種程度上造成配送人員對(duì)時(shí)間窗的不關(guān)注等。

3中通快遞分公司物流配送的解決對(duì)策3.1科學(xué)配送路線規(guī)劃在新時(shí)期物流行業(yè)中，物流企業(yè)減少企業(yè)支出、提高經(jīng)濟(jì)效益的最直接途徑是配送車輛運(yùn)輸線路的調(diào)整與更新。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，配送線路是否合理將決定其運(yùn)營(yíng)成本以及經(jīng)營(yíng)效益。而配送線路不論經(jīng)過(guò)怎樣的調(diào)整與改進(jìn)均應(yīng)在節(jié)省里程上，盡量在減少開(kāi)支，并且對(duì)于這個(gè)過(guò)程中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、多點(diǎn)配送帶來(lái)的問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化與提升，繼而實(shí)現(xiàn)高效、以低耗費(fèi)為目的。所以，為了實(shí)現(xiàn)這一目的，就必須將配送路線規(guī)劃作為一項(xiàng)重要工作來(lái)完成。從而引入遺傳算法對(duì)配送線路最優(yōu)解進(jìn)行計(jì)算。遺傳算法是從達(dá)爾文生物進(jìn)化論遺傳學(xué)機(jī)理出發(fā)，以自然選擇生物進(jìn)化過(guò)程為基礎(chǔ)，引申出來(lái)的計(jì)算模型。該算法能夠快速有效地解決復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的物流配送問(wèn)題，從而使整個(gè)企業(yè)的運(yùn)作更加順暢。方法是利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，結(jié)合地理信息處理技術(shù)，建立了物流車輛能夠行駛的全部路徑模型，并在此基礎(chǔ)上對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了仿真，擇優(yōu)選用一個(gè)物流配送的最短時(shí)間，最有效率的路線。由于該算法具有很強(qiáng)的通用性以及較高的實(shí)用性，因此得到了越來(lái)越廣泛地應(yīng)用。當(dāng)我們用傳統(tǒng)的線性規(guī)劃方法直接求解VRP（車輛路徑問(wèn)題）問(wèn)題時(shí)，當(dāng)題目比較大的時(shí)候，解決問(wèn)題會(huì)消耗系統(tǒng)大量的時(shí)空資源。隨著計(jì)算機(jī)計(jì)算能力的提高，人們逐漸認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題所具有的重要意義，于是產(chǎn)生了許多新的算法和技術(shù)。當(dāng)我們運(yùn)用整數(shù)規(guī)劃來(lái)實(shí)際解決一個(gè)包含有50個(gè)客戶、10個(gè)倉(cāng)庫(kù)、15輛汽車配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)際問(wèn)題時(shí)，計(jì)劃的方式多達(dá)54510個(gè)，約束條件則高達(dá)數(shù)千億個(gè)。因此，我們必須尋求一種高效快速的算法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。很明顯，采用傳統(tǒng)優(yōu)化方法來(lái)解決這類問(wèn)題既煩瑣又不現(xiàn)實(shí)。所以在求解此類問(wèn)題中，人們通常采用啟發(fā)式算法或禁忌搜索算法等來(lái)尋找最優(yōu)解。然而，采用遺傳算法解決車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題，其運(yùn)算規(guī)模取決于群體規(guī)模，運(yùn)算時(shí)間還可通過(guò)進(jìn)化代數(shù)的方法加以控制，解決大規(guī)模VRP問(wèn)題則更加明確，也非常經(jīng)濟(jì)。3.2提高物流配送的內(nèi)部管理水平提升物流配送內(nèi)部管理水平，是企業(yè)配送發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的根本。企業(yè)發(fā)展策略要靠隊(duì)伍來(lái)實(shí)施，而高效的管理團(tuán)隊(duì)建設(shè)，能夠充分地調(diào)動(dòng)員工的積極性，推動(dòng)職工完整計(jì)劃與執(zhí)行路徑，確保企業(yè)發(fā)展策略得以成功執(zhí)行。物流服務(wù)行業(yè)涉及到復(fù)雜的過(guò)程與環(huán)節(jié)，其較易產(chǎn)生一定比率的誤差。錯(cuò)誤會(huì)降低服務(wù)效率、影響客戶滿意度和企業(yè)形象，甚至給企業(yè)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。所以，怎樣解決差錯(cuò)所帶來(lái)的問(wèn)題，是當(dāng)前提高服務(wù)質(zhì)量所面臨的一項(xiàng)重要任務(wù)。東億快遞有必要分析總結(jié)以往錯(cuò)誤案例，并且制定了相關(guān)預(yù)防措施及解決措施。找出問(wèn)題便可采取以流程為基礎(chǔ)的專業(yè)化補(bǔ)救措施，解決申訴與抱怨。此外，還要考慮到補(bǔ)救措施是否會(huì)影響客戶滿意程度、顧客滿意度以及企業(yè)聲譽(yù)等方面。如果一個(gè)公司的客戶服務(wù)水平達(dá)不到期望的話，那么就應(yīng)該及時(shí)改進(jìn)其客戶服務(wù)質(zhì)量。在具體補(bǔ)救辦法，還要防止“一刀切”。補(bǔ)救措施應(yīng)針對(duì)不同的類型、客戶的特點(diǎn)以及服務(wù)流程中存在的各種潛在風(fēng)險(xiǎn)而制定。服務(wù)人員可按照解決方案的原則及補(bǔ)救標(biāo)準(zhǔn)，靈活調(diào)整，并且把解決方案添加到客戶的手中，為了滿足顧客對(duì)方案的要求。在客戶抱怨之前，應(yīng)及時(shí)向他們解釋問(wèn)題的原因、解決方法及效果等方面內(nèi)容。據(jù)社會(huì)科學(xué)調(diào)查，當(dāng)顧客投訴不滿時(shí)，前提是企業(yè)能快速反應(yīng)，主動(dòng)補(bǔ)救，顧客一般都能得到較高滿意。這是因?yàn)榭蛻粼诒г怪笸鶗?huì)選擇繼續(xù)購(gòu)買或者等待補(bǔ)救措施。所以采取有效的補(bǔ)救措施就是一種十分重要的營(yíng)銷手段。3.3優(yōu)化配送流程根據(jù)電商銷售特點(diǎn)和市民對(duì)商品配送不同要求，然后對(duì)特定配送環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，大致可分為3個(gè)方面，也就是商品準(zhǔn)備、配送車輛路徑設(shè)計(jì)、以及貨物送到客戶手中。為了能更好的完成配送，各個(gè)環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)緊扣的。一是商品準(zhǔn)備問(wèn)題。對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，他們最關(guān)心的就是商品是否能夠及時(shí)送到自己手中，如果不能滿足，就需要對(duì)商品進(jìn)行重新包裝或分揀，這也就是所謂的派送環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)由兩大部分組成，自有商品配制和電子商務(wù)環(huán)境中銷售的貨物。由具體機(jī)構(gòu)統(tǒng)一供應(yīng)，再統(tǒng)一集合至中通快遞分公司，從而對(duì)配送訂單及配送地點(diǎn)的信息進(jìn)行統(tǒng)一的匯集與加工，再按配送地點(diǎn)單獨(dú)揀貨，按位置及配送區(qū)域統(tǒng)一集中，最后，統(tǒng)一調(diào)度車輛，運(yùn)輸?shù)降诙?jí)物流配送點(diǎn)。配送前，為更好地發(fā)揮已有運(yùn)輸能力，把配送物品數(shù)量與車輛裝載能力進(jìn)行比較、運(yùn)輸距離經(jīng)過(guò)詳細(xì)分析，以確保足夠運(yùn)力為條件，依據(jù)時(shí)間要求與實(shí)際距離，選擇最優(yōu)配送車輛，以期實(shí)現(xiàn)配送時(shí)間的最大化節(jié)省，同時(shí)使得每輛運(yùn)載貨車都能實(shí)現(xiàn)最大載荷，這還有助于對(duì)最后運(yùn)輸成本進(jìn)行控制。二是基于客戶分布特征，科學(xué)，合理地規(guī)劃運(yùn)送路徑等。合理設(shè)計(jì)物流中心和物流配送線路。無(wú)論是城市商品需求，還是電子商務(wù)銷售需求，其特點(diǎn)都是具有很強(qiáng)的隨機(jī)性，商品配送地點(diǎn)具有高度的不確定性，對(duì)于汽車的需求也有很大不確定性，因此，在車輛選擇與路線規(guī)劃中，需要細(xì)致地計(jì)算與仿真。通過(guò)合理地安排物流企業(yè)之間的關(guān)系以及建立起相應(yīng)的信息交換平臺(tái)，來(lái)提高物流配送系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)間的聯(lián)系和配合程度，使整個(gè)系統(tǒng)能夠高效運(yùn)作。當(dāng)最優(yōu)路徑被計(jì)算出來(lái)，應(yīng)視配送時(shí)間而定、成本兩方面因素對(duì)運(yùn)輸路徑作了分析與計(jì)算，還可借助已有GIS輔助決策手段，按貨物配送的目的地眾多，不確定性較高，城市交通狀況的變化比較復(fù)雜等等，模擬計(jì)算了最優(yōu)配送路徑，從而能較好地按一定時(shí)間來(lái)完成具體配送任務(wù)，滿足客戶時(shí)間需求，也減少因運(yùn)輸路線重復(fù)而增加時(shí)間與費(fèi)用。三是把貨物分配給客戶，完成商品配送到顧客手中這一物流活動(dòng)。當(dāng)車輛駛出配送中心時(shí)，根據(jù)所述顧客節(jié)點(diǎn)的分布區(qū)，事先和客戶進(jìn)行溝通，再根據(jù)客戶的需求，找出最合適的汽車臨時(shí)行進(jìn)路線，直至把貨物分配給客戶，以客戶當(dāng)面核對(duì)并簽名為終極目標(biāo)。這一流程可能會(huì)受到單個(gè)客戶收不到貨物的影響等等，必須及時(shí)向管理中心傳遞有關(guān)情況，采用模擬計(jì)算，重新規(guī)劃配送路徑，然后達(dá)到最優(yōu)配送路徑。

總結(jié)隨著全球化信息和技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)也迎來(lái)了新的時(shí)期，其中物流配送帶來(lái)了至關(guān)重要的影響。因?yàn)殡娮由虅?wù)不受空間和時(shí)間的限制，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者們都是分散在世界各地的，難以集中進(jìn)行大流量的物流配送，這就導(dǎo)致物流配送更困難，要求更嚴(yán)格，所以要對(duì)其深入調(diào)查，充分整合物流資源，提高信息化水平，構(gòu)筑能夠契合于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新型物流服務(wù)體系框架。在整個(gè)電子商務(wù)物流流通過(guò)程中，企業(yè)供應(yīng)鏈與物流配送之間的“最后的一公里”，決定并影響著企業(yè)整體物流配送效率和顧客滿意度，物流配送是否高效，并且向“最后的一公里”的使用者提供高質(zhì)量、滿意的服務(wù)，它和顧客的行為因素息息相關(guān)。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，“最后一公里問(wèn)題”已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。如何才能化解物流“最后的一公里”所造成的尷尬局面，也正是這些年來(lái)國(guó)家所想解決的問(wèn)題，近些年，國(guó)家政府出臺(tái)了許多與城市道路布局有關(guān)的政策，并且取得了一些成效。本次調(diào)查以中通快遞分公司為例，對(duì)其展開(kāi)深入分析，找到了配送路線規(guī)劃隨意不合理、配送服務(wù)質(zhì)量差、配送流程不規(guī)范等問(wèn)題，并對(duì)此提出了，科學(xué)配送路線規(guī)劃、提高物流配送的內(nèi)部管理水平、優(yōu)化配送流程的建議，以期完善中通快遞分公司配送模式。這些都是在為了有效提高電子商務(wù)的配送體系，讓其更具有競(jìng)爭(zhēng)力，從而增加企業(yè)效益還有社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)[1]林麟,覃艷.電商環(huán)境下海南家電產(chǎn)品物