《船舶操縱（船長(zhǎng)）》考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（濃縮400題）

《船舶操縱(船長(zhǎng))》考試復(fù)習(xí)題庫(kù)(濃縮400題)的對(duì)水速度大于順流航行時(shí)的對(duì)水速度，所以()。2.船舶在以風(fēng)的影響為主的靜水港內(nèi)靠泊時(shí)，一般情況下()為宜，并保持()A、橫風(fēng)靠泊；較大C、順風(fēng)靠泊；較大④回流6.水流流向與首尾線(xiàn)間的夾角稱(chēng)為()。7.關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性.下列說(shuō)法正確的是()。9.通常說(shuō)旋回圈的幾何要素是指()。11.關(guān)于船舶旋回運(yùn)動(dòng)的初始階段，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。于10度的夾角，并借余速淌航前進(jìn)。20.操左滿(mǎn)舵時(shí)，船舶在旋回的初始階段()。A、外舷錨22.有吹攏風(fēng)或困檔水，且泊位空檔小、機(jī)動(dòng)余地受限，船用A、拋拎水錨駛靠23.船在淺區(qū)航行時(shí)，吃水增量不取決于下列哪個(gè)因素?()。D、船速25.當(dāng)擱淺不可避免時(shí)，若航向與淺灘邊線(xiàn)接近垂直，應(yīng)采27.固定船體時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)、流的方向和大小，波浪的來(lái)向28.在旋回的初始階段，關(guān)于船舶的主要表現(xiàn)，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是()。29.右旋單螺旋槳船在靜止中倒車(chē)，船首發(fā)生向右偏轉(zhuǎn).是由于()作用的結(jié)果。40.離雙浮筒時(shí)，先將前后()收進(jìn)，再解去()并慢速穩(wěn)向，使()松弛后解41.內(nèi)旋式雙車(chē)船左右兩個(gè)螺旋槳的類(lèi)型屬于()。42.船在靠岸航行時(shí)，“岸推船首”的原因是()。44.下列說(shuō)法正確的是()。45.錨泊過(guò)程中，錨拋到水底后，應(yīng)間斷松鏈，每次松鏈不宜太長(zhǎng)，否46.為使船走在新的計(jì)劃航線(xiàn)上，順流船航行時(shí)應(yīng)提前轉(zhuǎn)向，原因是()。47.船舶在均勻性水流中航行時(shí).水流會(huì)使船舶產(chǎn)生漂移，其漂移的速度與()等因素有關(guān)。①流速；②船速；③流舷角；④流壓差角A、迎風(fēng)掉頭B、順風(fēng)掉頭C、風(fēng)大舷角掉頭.向哪個(gè)方向調(diào)轉(zhuǎn)并不重要D、提高轉(zhuǎn)速才能掉頭51.船舶前進(jìn)中，正橫前來(lái)風(fēng)，出現(xiàn)順風(fēng)偏的條件主要是()。A、船速小且首部受風(fēng)面積大B、船體水線(xiàn)上、下側(cè)面積比值較小D、滿(mǎn)載狀態(tài)52.船舶發(fā)生纜繩絞纏槳葉時(shí)，下列說(shuō)法正確的是①立即停車(chē)、倒車(chē)并設(shè)法加以清解；②清解纜繩時(shí)，應(yīng)將留在船上的一頭松放入水，以便反轉(zhuǎn)地軸進(jìn)行清解；③在機(jī)艙內(nèi)，利用人力將尾軸反轉(zhuǎn).每轉(zhuǎn)一周，船尾的繩頭收緊一次.經(jīng)至次旋轉(zhuǎn)和收緊后、即可解脫53.為保證船舶在大風(fēng)浪中航行的安全，在大風(fēng)浪來(lái)臨之前，船舶必須采取措施。提前做好等工作。55.旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，防止傾覆的措施有()。①重大件應(yīng)裝在低處；②消除自速56.右旋單車(chē)船在靜止中正舵進(jìn)車(chē)，由于()作用結(jié)果，船首將發(fā)生左偏。57.在()的情況下，多采用連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭法。58.右旋單槳單舵船，正舵進(jìn)車(chē)啟動(dòng)時(shí)，船首()。B、船長(zhǎng)應(yīng)盡力操縱船舶，使其沉沒(méi)于航道外靠岸的淺水區(qū)61.關(guān)于螺旋槳沉深比，下列說(shuō)法正確是()。62.螺旋槳尾流(排出流)的特點(diǎn)是()。63.滑行駛靠法適合在碼頭附近水流(),碼頭下方的條件下采用。64.船舶在靜止中受風(fēng)，偏轉(zhuǎn)到船身與風(fēng)向垂直的位置附A、快；小B、慢；大C、慢；小B、拋錨A、錨泊船回轉(zhuǎn)半圈，兩錨鏈只交叉1次B、錨泊船回轉(zhuǎn)一圈，兩錨鏈交叉2次C、錨泊船回轉(zhuǎn)一圈半，兩錨鏈交叉3次D、錨泊船回轉(zhuǎn)兩圈，兩錨鏈交叉4次72.船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中峰線(xiàn)，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱(chēng)此現(xiàn)象為()。76.外旋式雙車(chē)船左右兩個(gè)螺旋槳的類(lèi)型屬于()77.在強(qiáng)正橫吹攏風(fēng)作用下，為控制船舶橫向靠攏碼頭的速度，并為離碼頭提供78.關(guān)于水面效應(yīng)橫向力，下列說(shuō)法不正確的是()。D、錨拋到底后，應(yīng)緩緩剎住，使錨鏈?zhǔn)芰?，讓錨爪抓入河底，然后83.衡量船舶倒車(chē)停船性能的指標(biāo)有()。的是C、位置3OD4I423A、圖中采用的操縱方法為“兩次轉(zhuǎn)向法”B、船舶在位置1時(shí)，應(yīng)停車(chē)、操右滿(mǎn)舵C、船舶在位置2時(shí)，應(yīng)停車(chē)D、船舶在位置4時(shí)，應(yīng)穩(wěn)舵，船舶能返回原航跡搜尋落水者86.關(guān)于岸推岸吸現(xiàn)象，下列說(shuō)法不正確的是()。①根據(jù)水流的強(qiáng)弱和船舶沖程，及時(shí)在1處，停車(chē)淌航②船舶淌航至位置2處時(shí)289.船舶靠攏碼頭后，裝卸貨過(guò)程中，如需小范圍調(diào)整艙口前90.船舶的離泊操作要領(lǐng)是①確定船首先離，還是船尾先離或平行離；92.船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采取()措93.對(duì)船舶旋回圈直徑的大小影響相對(duì)較小的是()。96.船舶拋單錨的最佳時(shí)機(jī)是()。98.船舶拋錨操作時(shí)發(fā)現(xiàn)失錨，應(yīng)立即采取的措施是①用車(chē)舵穩(wěn)住船位100.橫距較近的兩船同向行駛時(shí)，若兩船的航速越(),他們的相對(duì)速度就越(),D、慢；大內(nèi)拖水碼頭拋();結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差的碼頭拋()102.船舶順流旋回的縱距()逆流旋回的縱距。A、大于107.單螺旋槳船在采用連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭法進(jìn)行掉頭操縱時(shí)，當(dāng)船首向轉(zhuǎn)過(guò)35°~40°時(shí)，需要進(jìn)行的操作是()?？繑n碼頭113.有關(guān)圖中下行船舶拋錨掉頭的說(shuō)法，正確的是①船舶由1到2的過(guò)程應(yīng)向左操舵，拉大檔子，并減速慢車(chē)；②船舶應(yīng)當(dāng)在首尾線(xiàn)與流向垂直的位置3處.余速控制到最低，并拋下右錨；③船舶由位置3到6斷續(xù)微進(jìn)車(chē)，以完成掉頭操作114.有關(guān)船舶旋回運(yùn)動(dòng)的初始階段特征，說(shuō)法不正確的是()。115.關(guān)于舵效的說(shuō)法，正確的是()。116.船舶在非均勻性水流中，由于流速、流向的變化，下列說(shuō)法正確的是()。119.船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()。120.在內(nèi)河航道中的風(fēng)浪情況，下風(fēng)岸；寬闊河段()。C、發(fā)生爆炸、劇烈碰撞等造成船舶有立即沉沒(méi)的危險(xiǎn)，應(yīng)車(chē)、倒車(chē)必要時(shí)拋下雙錨制動(dòng)；③兩船迎面相D、首纜或尾纜130.大船從小船左舷追越，當(dāng)大船船首平小船船尾時(shí)，小船易發(fā)生()。D、系泊點(diǎn)134.滿(mǎn)載船在快速前進(jìn)中，正橫前來(lái)風(fēng)，船首往往()。A、順風(fēng)偏B、逆風(fēng)偏D、不偏轉(zhuǎn)138.在航道寬度大于船舶()的條件下，可采用連續(xù)進(jìn)車(chē)回轉(zhuǎn)掉頭方法。139.舵壓力轉(zhuǎn)船力矩是舵壓力與舵壓力作用中心至船舶()垂直距離的乘積用147.岸壁效應(yīng)與船速、船型有關(guān)；船速越(),方形系數(shù)越(),岸壁效應(yīng)越大。C、小；小152.重載船舶高速前進(jìn)時(shí)，主要受到()的影響。①水面效應(yīng)橫向力：②伴流效C、大潮時(shí)155.出現(xiàn)下列哪些現(xiàn)象，說(shuō)明船舶已進(jìn)入淺水區(qū)?()。①流水聲失常；②船體C、滑行D、直航157.對(duì)于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)?)。流()風(fēng)漂移。拉大檔子，測(cè)速慢車(chē)，操右滿(mǎn)舵，以大于45°的夾角輕輕頂岸。A、開(kāi)慢進(jìn)車(chē).待船舶轉(zhuǎn)至另一舷與岸邊成45°B、開(kāi)慢進(jìn)車(chē).操正舵，待船舶轉(zhuǎn)至另一舷與岸邊成45°時(shí)停車(chē)，并開(kāi)倒車(chē)C、開(kāi)慢進(jìn)車(chē).待船舶轉(zhuǎn)至另一舷與岸邊成45°時(shí)停車(chē)，并開(kāi)倒車(chē)，操反舵D、開(kāi)慢進(jìn)車(chē).操左舵，待船舶轉(zhuǎn)至另一舷與岸邊①適用于有強(qiáng)吹開(kāi)風(fēng)時(shí)的駛靠；②逆流航行船舶可直接從航道以30°~60°的角度，中速對(duì)準(zhǔn)碼頭的下端點(diǎn)駛向碼頭；③船舶在位置2,距離碼頭約2倍船長(zhǎng)處33慢速2纜角435179.有關(guān)圖中船舶掉頭的說(shuō)法，正確的是()①掉頭前.船舶應(yīng)先向掉頭的相反方向操舵，拉大檔子，騰出水域；②船首轉(zhuǎn)向90°時(shí)，即位置4時(shí)，應(yīng)停車(chē)，控制船舶沖程，然后開(kāi)倒車(chē)；③船舶處于位置3~4開(kāi)倒車(chē)后，在后退中會(huì)h34h183.正常情況下，拖錨制動(dòng)方法可在()時(shí)使用。185.船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行，下列說(shuō)法正確的是()。186.航向穩(wěn)定性好的船舶是()。187.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中的反移量()。A、約為本船寬度的二分之一191.船舶在航行中，船中部的相對(duì)流速、水壓力、水面的變化情況是()。D、立即加車(chē)193.船長(zhǎng)大于30米的內(nèi)河船舶的機(jī)動(dòng)舵機(jī)轉(zhuǎn)舵時(shí)間，正確的是()。B、在急流航區(qū)≤15秒，在其他航區(qū)≤20秒C、在急流航區(qū)為12秒，在其他航區(qū)為20秒194.船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)()。195.在追越過(guò)程中，發(fā)生船間效應(yīng)時(shí).追越船應(yīng)()。196.船舶掉頭時(shí)，船舶先駛向掉頭方向的相反一側(cè)，這是為了()。A、拋倒錨錨；③風(fēng)浪大時(shí)，可適當(dāng)放長(zhǎng)錨鏈以緩解錨鏈?zhǔn)芰Γ孩苓x擇200.低速航行船舶需要轉(zhuǎn)向時(shí)，下列哪項(xiàng)措施最為有效?()。201.在緩解船舶偏蕩的方法中，不包括()。(C、對(duì)方同意脫開(kāi)后，應(yīng)在附近滯留，檢查本船受損情況及進(jìn)行施救203.兩船近距離并行時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)()。①波蕩；②偏轉(zhuǎn)；③吸引或排斥205.兩船并行時(shí)、船吸作用的影響是()。力210.一般情況下，哪種情況舵效較差?()。212.在同一河段中，下列說(shuō)法正確的是()。①風(fēng)、流作用力方向相同時(shí)，風(fēng)浪216.船舶系浮筒的主要優(yōu)點(diǎn)()。①安全穩(wěn)定：②船位準(zhǔn)確：③離浮筒方便：④上應(yīng)采取()的措施。219.關(guān)于船舶沖程，下列說(shuō)法正確的是()。A、不論船速是大是小，船舶的停車(chē)沖程始終不變D、在船速為某一定值時(shí)，船舶的排水量越大，沖程也越大21223.船舶旋回中出現(xiàn)外傾角較大而危及船舶安全時(shí)，應(yīng)()。B、立即操相反的大舵角224.船舶擱淺后可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況是。①墩底；227.當(dāng)船舶發(fā)生岸推和岸吸現(xiàn)象時(shí)，其操縱方法是()。228.航行在淺區(qū)，船體下沉的原因不包括()。229.航行中的船舶，操舵以后船速有所下降的原因是由于下列哪種力的直接作用?A、0.5~1倍；2~3倍B、1~1.5倍；2~3倍C、0.5~1倍；3~5倍D、1~1.5倍；3~5倍234.船舶在近岸航行，常發(fā)生岸吸岸推的現(xiàn)象，下列說(shuō)法正確的是()。235.影響沖程的因素有()。①排水量、船速、船型、船體污底；②風(fēng)、流、水能在(239.船舶在各種速度下倒車(chē)至船舶對(duì)水完全停住所滑行的距離為()。240.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中()外傾角越大。243.在有風(fēng)、流的情況下拋錨，一般應(yīng)遵循A、迎風(fēng)拋錨247.舵角是影響舵效的因素之一，()舵效越好。D、舵角為45°時(shí)248.關(guān)于保向性與航向穩(wěn)定性的關(guān)系，正確的一項(xiàng)是()。①船舶在位置1處適時(shí)慢車(chē)、停車(chē)淌航，至位置2處調(diào)順船身；②在位置2處控252.當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開(kāi)慢倒車(chē)，船舶會(huì)(),但()較多。C、搶灘后應(yīng)關(guān)注天氣變化，若短時(shí)間內(nèi)不能出灘，應(yīng)加固船身，必要時(shí)申請(qǐng)?jiān)鶧、出灘時(shí)，應(yīng)注入壓載水，絞收雙錨，配合倒車(chē)或請(qǐng)求拖船援助出灘256.船速對(duì)船舶操縱性的影響是：船速越大，則()。A、泊位有強(qiáng)首吹攏風(fēng)、困檔水的情況下，坐纜適當(dāng)放長(zhǎng)些258.船舶在均勻性水流中旋回時(shí)，由于受到水流的影響，船舶順流旋回時(shí)，()變大。為保證船位落在預(yù)定位置，其轉(zhuǎn)向時(shí)間應(yīng)()。259.船舶倒退中旋回，其轉(zhuǎn)心的位置約在()。A、船重心前1/8船長(zhǎng)B、重心前1/3船長(zhǎng)C、距首1/3船長(zhǎng)262.在其他條件不變時(shí)，水流對(duì)船舶舵效的影響是()。263.旋回圈是指船舶以固定的舵角和船速作360度旋回時(shí)，船舶()所經(jīng)過(guò)的軌264.內(nèi)河波浪的強(qiáng)弱與哪些因素有關(guān)?①風(fēng)速、風(fēng)向：②流272.單槳船采用連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭的操縱要點(diǎn)是()。①拉大檔子，騰出水域；②降276.在強(qiáng)風(fēng)中單錨泊的船，發(fā)現(xiàn)偏蕩嚴(yán)重，采取抑277.()不是衡量舵效優(yōu)劣的指標(biāo)。B、縱距失后，()。280.船舶倒車(chē)沖程是指()。A、船舶與碼頭外緣保持0.5~1.0倍船寬的橫距慢車(chē)航行B、一般情況下，船首距離碼頭的下端點(diǎn)5~6倍船長(zhǎng)時(shí)，停車(chē)滑行C、滑行駛靠過(guò)程中.保持船首始終對(duì)準(zhǔn)碼頭的下端點(diǎn)D、首尾線(xiàn)與碼頭外緣延長(zhǎng)線(xiàn)夾角不大于15°286.船舶保向性的優(yōu)劣與下列哪項(xiàng)無(wú)關(guān)?()。B、舵機(jī)性能C、船舶旋回性287.舵壓力的大小與()的平方成正比。B、航速D、伴流速度290.同一河段的風(fēng)浪情況，在()區(qū)域，或當(dāng)風(fēng)、流作用力方向()時(shí)，浪大。A、主流；相反B、主流；相同291.在無(wú)風(fēng)、頂流或泊位前方清爽無(wú)障礙物.且螺旋槳及舵292.船舶全速滿(mǎn)舵旋回時(shí)，船尾處的反移量約為()。A、船寬的1/5~1/10B、船長(zhǎng)的1/5~1/10D、船寬的2倍294.船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)()。充分利用(),①尾流螺旋性效應(yīng)橫向力；②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力：③“尾找301.有關(guān)單螺旋槳和雙螺旋槳船采用連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭的說(shuō)法，正確的是()。C、掉頭前單螺旋槳船應(yīng)降低車(chē)速，而雙螺旋槳船不需要降低車(chē)速A、小角度駛靠解306.在實(shí)際操作中，了解和掌握船舶沖程就能較準(zhǔn)確掌握()時(shí)機(jī)。A、拋錨307.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中、橫傾情況是()。A、宜?。唤档虲、宜大；增加D、宜?。辉黾?13.單錨泊中的船舶在大風(fēng)中發(fā)生周期性偏蕩運(yùn)動(dòng)319.航行船舶受流影響時(shí)，可根據(jù)()估算其航跡線(xiàn)。C、船首向320.船舶旋回滯距主要能夠反映出()。A、旋回性321.兩船對(duì)遇采取轉(zhuǎn)向避讓?zhuān)D(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)最遲應(yīng)在()。A、相距4倍船長(zhǎng)以外323.船舶作旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，外傾現(xiàn)象出現(xiàn)在()。A、機(jī)動(dòng)階段324.靜止中進(jìn)車(chē)，不會(huì)產(chǎn)生()。①伴流效應(yīng)橫向力；②水面效應(yīng)橫向力；③尾情況是()。決定B、棄船時(shí)應(yīng)急電請(qǐng)示公司，經(jīng)公司同意后再C、在情況危急時(shí)，負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員可以做出棄船決定328.在連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭中，先降速，當(dāng)船首改向35°~40°時(shí)，恢復(fù)常速的目的是(),螺旋槳排出流速度以提高舵壓力，()船舶回轉(zhuǎn)角速度。D、減??；減小A、棄船前，船長(zhǎng)盡力操縱船舶使船舶沉沒(méi)于主航取345.逆流或順流航行船舶.操相同舵角在相同時(shí)間內(nèi)，逆流船的()小于順流船，因此.逆流船的舵效較順流船好。B、反橫距347.船舶大角度駛靠的操船方法，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、1.5倍左右B、大于2.5倍350.船速越()舵角越(),反移量則越大。A、快；小B、慢；大354.伴流橫向力主要是由()。355.船舶進(jìn)閘前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作?①做好系纜準(zhǔn)備和障礙物等