軌道交通（4號(hào)線二期）信號(hào)系統(tǒng)用戶需求及技術(shù)規(guī)格書 第二部分 專用技術(shù)要求

軌道交通4號(hào)線二期工程

信號(hào)系統(tǒng)集成

用戶需求及技術(shù)規(guī)格書

第二部分專用技術(shù)要求

目錄

1(*)基本技術(shù)及主要技術(shù)指標(biāo)要求..................1

1.1基本技術(shù)要求................................................................1

1.2主要指標(biāo)要求................................................................2

2(*)基本運(yùn)營要求................................5

2.1總則........................................................................5

2.2運(yùn)營指揮....................................................................6

2.3列車運(yùn)行等級(jí)................................................................9

2.4駕駛模式....................................................................9

2.5駕駛模式的轉(zhuǎn)換.............................................................10

2.6折返模式...................................................................11

2.7正線作業(yè)...................................................................12

2.8車輛段作業(yè)................................................................14

2.9試車線作業(yè)................................................................15

2.10降級(jí)運(yùn)行..................................................................15

2.11信號(hào)機(jī)設(shè)置及顯示..........................................................18

3(*)系統(tǒng)構(gòu)成要求...............................................................20

3.1系統(tǒng)總體構(gòu)成要求..........................................................20

3.2ATS子系統(tǒng)構(gòu)成要求........................................................23

3.3ATP子系統(tǒng)構(gòu)成要求.........................................................27

3.4AT0子系統(tǒng)構(gòu)成要求........................................................29

3.5聯(lián)鎖子系統(tǒng)構(gòu)成要求........................................................29

3.6DCS子系統(tǒng)構(gòu)成要求.........................................................32

3.7信號(hào)智能維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)構(gòu)成要求............................................71

3.8試車線設(shè)備構(gòu)成要求.........................................................74

3.9培訓(xùn)中心設(shè)備構(gòu)成要求......................................................75

4(*)系統(tǒng)功能要求...................................75

4.1ATS子系統(tǒng)功能要求........................................................75

4.2ATP子系統(tǒng)功能要求........................................................94

4.3ATO子系統(tǒng)功能要求.......................................................101

4.4聯(lián)鎖子系統(tǒng)功能要求......................................................103

4.5DCS子系統(tǒng)要求...........................................................110

4.6信號(hào)智能維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)功能要求...........................................115

4.7試車線功能要求...........................................................120

4.8培訓(xùn)中心功能要求..........................................................121

5(*)人機(jī)界面要求.................................122

5.1人機(jī)界面設(shè)計(jì)基本要求......................................................122

5.2控制中心大屏幕信號(hào)顯示界面設(shè)計(jì)要求.......................................123

5.3控制中心調(diào)度員/長工作站人機(jī)界面設(shè)計(jì)要求...................................125

5.4控制中心運(yùn)行圖顯示工作站人機(jī)界面設(shè)計(jì)要求.................................136

5.5時(shí)刻表編輯工作站界面設(shè)計(jì)要求.............................................140

5.6車站值班員工作站人機(jī)界面設(shè)計(jì)要求.........................................142

5.7維護(hù)工作站人機(jī)界面設(shè)計(jì)要求................................................144

5.8車載人機(jī)界面設(shè)計(jì)要求.....................................................146

6(*)其他設(shè)備技術(shù)要求.............................147

6.1電源設(shè)備的構(gòu)成要求..........................................錯(cuò)誤味定義書簽。

6.2輔助設(shè)備、主要材料要求...................................................148

7BIM應(yīng)用要求..........150

7.1總體要求..................................................................150

7.2工作范圍.................................................................151

7.3軟硬件配置要求...........................................................151

7.4網(wǎng)絡(luò)環(huán)境要求..............................................................153

7.5模型建立范圍及要求........................................................153

7.6BIM成果交付要求.........................................................153

7.7BIM運(yùn)用要求（包含但不限于）154

1（*）基本技術(shù)及主要技術(shù)指標(biāo)要求

1.1基本技術(shù)要求

1.1.1本工程信號(hào)系統(tǒng)由正線列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)和車輛段信號(hào)設(shè)備組成。正線及

車輛段（含唐家沱車輛段）均納入ATC控制范圍。

1.1.24號(hào)線二期工程信號(hào)系統(tǒng)須采用完整的基于無線通信的移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)

ATC,包拈列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATP、列車自動(dòng)運(yùn)行子

系統(tǒng)ATO、聯(lián)鎖子系統(tǒng)CI、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)DCS、智能維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)、培訓(xùn)子

系統(tǒng)。具有以下主要特點(diǎn)：

1）技術(shù)先進(jìn)，即信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)、工藝、部件等以保證更好地實(shí)現(xiàn)系

統(tǒng)的功能，達(dá)到系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)要求，并更有利于操作、自診斷、維護(hù)及功能擴(kuò)展；

2）符合國內(nèi)外城市凱道交通信號(hào)技術(shù)的發(fā)展方向；

3）具有良好的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)；

4）安全、穩(wěn)定、可靠；

5）具有較高的性能價(jià)格比；

6）滿足規(guī)定的國產(chǎn)化率，投標(biāo)人所提供的子系統(tǒng)中ATS、聯(lián)鎖子系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先選用國

產(chǎn)設(shè)備。

7）滿足重慶軌道交通互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求。

1.1.3信號(hào)系統(tǒng)中凡涉及行車安全的子系統(tǒng)或設(shè)備必須滿足故障?安全的原則，系統(tǒng)中主要

行車設(shè)備或子系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)必須采用多重冗余技術(shù)，熱備切換時(shí)間須不影響設(shè)

備工作的連續(xù)性，應(yīng)做到無擾切換。

1.1.4信號(hào)系統(tǒng)須具有降級(jí)使用的靈活控制模式，須具備點(diǎn)式ATP/ATO（至少具備基本

AT。功能）及聯(lián)鎖級(jí)下的降級(jí)運(yùn)行模式。要求點(diǎn)式系統(tǒng)模式下，在車站必須具有與

站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)的功能（該功能通過站臺(tái)區(qū)域的無線DCS實(shí)現(xiàn)，僅當(dāng)站臺(tái)區(qū)域無線正常

時(shí)具備該功能）、出站信號(hào)機(jī)具有闖紅燈防護(hù)功能。

1.1.5信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備具有高靈活性以及便于將來的擴(kuò)展，系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造均應(yīng)符合

和遵循相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。

1.1.6列車從一條線路駛?cè)肓硪粭l線路，當(dāng)兩線均處于相同的控制級(jí)別時(shí)，應(yīng)保持列車原

有的控制級(jí)別及駕駛模式不被降級(jí)；當(dāng)從低控制級(jí)別線路進(jìn)入高控制級(jí)別線路時(shí)，

運(yùn)營列車滿足升級(jí)條件時(shí)可升級(jí)為相應(yīng)的高控制級(jí)別及駕駛模式；當(dāng)從高控制級(jí)別

1

線路進(jìn)入低控制級(jí)別線路時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)線路邊界信息，提前向司機(jī)給出相應(yīng)指示，

經(jīng)司機(jī)確認(rèn)后，可轉(zhuǎn)入低控制級(jí)別線路對(duì)應(yīng)的列車運(yùn)行等級(jí)運(yùn)行，在收到即將進(jìn)入

線路的有效控制信息，并滿足升級(jí)條件時(shí)，進(jìn)行列車運(yùn)行控制級(jí)別和模式轉(zhuǎn)換。

1.1.7列車出車輛段：系統(tǒng)宜在列車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌前設(shè)置輪徑自動(dòng)補(bǔ)償設(shè)備，并在出段前完

成自動(dòng)輪徑補(bǔ)償；

1.1.8系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)、信源編碼、數(shù)據(jù)傳輸以及與其他系統(tǒng)的接口、數(shù)據(jù)鏈路控制規(guī)程

均須符合和遵循相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。

1.1.9所有安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、調(diào)試和維護(hù)的全壽命周期安全保證體系應(yīng)滿足

國際和中國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，且投標(biāo)人必須對(duì)提供的用于運(yùn)營的系統(tǒng)出示獨(dú)立第三方權(quán)威

安全評(píng)估機(jī)構(gòu)（且獨(dú)立于本項(xiàng)目）出具的安全認(rèn)證書。

1.1.10信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)按上下行同時(shí)行駛在大橋上的列車數(shù)量限制要求（如有）進(jìn)行防護(hù)。

1.1.11信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足鐵山坪站-干壩子站長大區(qū)間隧道風(fēng)井設(shè)置相關(guān)行車要求。

1.1.12本工程建成后與既有4號(hào)線一期工程須保證貫通運(yùn)營，它們作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一

控制管理。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)保證在不影響既有工程正常運(yùn)營的情況下與既有工程進(jìn)行貫

通銜接。如對(duì)既有工程設(shè)備進(jìn)行改造或更換，改造或更換標(biāo)準(zhǔn)不低于本用戶需求書

規(guī)定的技術(shù)要求和系統(tǒng)性能指標(biāo)要求。另外，本工程信號(hào)系統(tǒng)還需實(shí)現(xiàn)與5號(hào)線、

10號(hào)線、環(huán)線的互聯(lián)互通功能，滿足重慶軌道交通互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求。

1.2主要指標(biāo)要求

1.2.1運(yùn)營指標(biāo)要求

1.2.1.1設(shè)計(jì)行車間隔

1）投標(biāo)人提供的基于無線通信的移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)能力：滿足6輛編組，正線列車

最小運(yùn)行間隔、交路折返站（高石塔站、石船站）最小折返間隔、列車出入車輛段

的最小間隔時(shí)間滿足運(yùn)營間隔2分鐘的要求。正線設(shè)計(jì)追蹤間隔不大于90秒：交

路折返站（高石塔站）折返設(shè)口追蹤間隔不大丁108秒；交路折返站（石船站）

折返設(shè)計(jì)追蹤間隔不大于108秒；互聯(lián)互通聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)追蹤間隔應(yīng)與正線設(shè)計(jì)追

蹤間隔相匹配；列車出入車輛段設(shè)計(jì)追蹤間隔也應(yīng)與正線相匹配。

2）投標(biāo)人提供的CBTC降級(jí)系統(tǒng)（含點(diǎn)式級(jí)、CBTC列車與非CBTC列車混合運(yùn)行）

運(yùn)行能力：滿足6輛編組，正線列車最小運(yùn)行間隔、交路折返站（高石塔站、石船

站）最小折返間隔、列車出入車輛段的最小間隔時(shí)間滿足運(yùn)營間隔3分鐘的要求且

2

預(yù)留15%的余量。

1.2.1.2本工程目標(biāo)旅行速度為40km/h。

1.2.1.3安全防護(hù)距離：折返線及臨時(shí)存車線的ATP安全防護(hù)距離的長度應(yīng)小于50米（不

含車擋）。

1.2.1.4列車在站臺(tái)停車精度的指標(biāo)要求：在保證列車舒適度的要求，即列車縱向沖擊率：

W0.75m/s3的前提下，列車在車站站臺(tái)的停車精度為±0.3米時(shí)，應(yīng)保證列車停在

該停車精度范圍內(nèi)的概率為99.99%。停車精度為±0.5米時(shí)，應(yīng)保證列車停車在該

停車精度范圍內(nèi)的概率為99.998%。

1.2.1.5無人自動(dòng)折返的正確率：列車到達(dá)折返站能可靠實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)折返的正確率不低

于99.99%o

1.2.1.6列車非期望緊急制動(dòng)發(fā)生率：列車因信號(hào)系統(tǒng)的原因產(chǎn)生的非期望（不正常）緊

急制動(dòng)發(fā)牛率須小干1次/萬組公里。（投標(biāo)人應(yīng)詳細(xì)列出可能引發(fā)緊急制動(dòng)的情

況）。

1.2.2系統(tǒng)響應(yīng)性能指標(biāo)要求

1.2.2.1信息采集的表示周期，即設(shè)備狀態(tài)變化至ATS控制中心的顯示時(shí)間應(yīng)小于或等于

1秒。

1.2.2.2控制命令的反應(yīng)時(shí)間，即命令發(fā)出至被控系統(tǒng)開始執(zhí)行的時(shí)間應(yīng)小于或等于1秒。

1.2.2.3監(jiān)視器畫面調(diào)用的響應(yīng)時(shí)間不大于1秒，鍵盤響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于或等于1秒.

1.2.2.4列車占用與空閑檢測的應(yīng)變響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于或等于3秒。

1.2.2.5車載信號(hào)設(shè)備自接收地面信息至完成處理的時(shí)間應(yīng)小于或等于0.75秒。

1.2.2.6當(dāng)車載信號(hào)設(shè)備識(shí)別到系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出緊急制動(dòng)命令，且延時(shí)應(yīng)小于或

等于0.75秒。

1.2.2.7車地通信的報(bào)文周期應(yīng)小于或等于500mso

1.2.2.8車地間采用基丁通信技術(shù)的傳輸方式，在最高列車運(yùn)行速度不小丁120km/h條件

下，其實(shí)現(xiàn)的主要控制指標(biāo)包括但不限于：

1）誤碼率小于10Q

2）95%概率條件下車地通信單網(wǎng)絡(luò)的越區(qū)切換時(shí)間應(yīng)在100ms以內(nèi)；

3）信息傳輸?shù)膩G包率應(yīng)小于1%；

4）車地通信經(jīng)有線和無線網(wǎng)絡(luò)傳輸延遲時(shí)間應(yīng)小于150ms；

3

5）車地通信每列車信息的傳輸速率不應(yīng)低于1Mbos；

6）有線網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速率不小于100Mbps；

7）DCS骨干網(wǎng)應(yīng)采用雙向自愈的環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，應(yīng)保證環(huán)網(wǎng)中一個(gè)節(jié)點(diǎn)故障后重新

配置時(shí)間小于50ms；

8）整車應(yīng)實(shí)現(xiàn)無縫切換。

1.2.3可靠性、可用性、可維護(hù)性、安全性指標(biāo)要求

1.2.3.1安全性：

1）投標(biāo)人必須按照EN50126,EN50128和EN50129標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)關(guān)于安全完整性水平的

規(guī)定，包含至少符合下表所示的安全完整性水平要求：

子系統(tǒng)安全完整性等級(jí)

列車自動(dòng)防護(hù)（AT?）子系統(tǒng)4級(jí)

聯(lián)鎖（CI）子系統(tǒng)4級(jí)

列車占用檢測設(shè)備4級(jí)

列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)2級(jí)

列車自動(dòng)運(yùn)行（AT。）子系統(tǒng)2級(jí)

2）投標(biāo)人須在投標(biāo)時(shí)提供由國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)出具或國家權(quán)威部門出具等級(jí)相當(dāng)?shù)?/p>

產(chǎn)品安全認(rèn)證證書。

3）整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)安全設(shè)備導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)的概率指標(biāo)：10Whw概率指標(biāo)<10-8川（h為行

車小時(shí)）。

1.2.3.2可靠性：

1）ATS設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF>2X105h；

2）計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF^5X104h；

3）電源設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF22X1伊h；

4）ATP地面設(shè)備平均故障間隔時(shí)間：MTBF^2.5X105h：

5）ATP車載設(shè)備平均故障間隔時(shí)間：MTBF^2X105h；

6）聯(lián)鎖設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF22X1CM；

7）地面有線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品平均故障間隔時(shí)間：MTBF>105h；

8）車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品平均故障間隔時(shí)間：MTBF2105ho

9）計(jì)軸設(shè)備的可靠性要求：正確的計(jì)軸數(shù)平均21X109軸；無故障工作時(shí)間21.75

4

X105ho

1.2.3.3可用性：系統(tǒng)的可用性應(yīng)不小于99.999%。

1.2.3.4可維護(hù)性：

1）車載設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTRS30分鐘：

2）控制中心設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR<45分鐘；

3）車站設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTRW45分鐘；

4）軌旁設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTRW45分鐘；

5）數(shù)據(jù)通信設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTRV30分鐘。

1.2.4其他指標(biāo)要求

1.2.4.1非通信列車在站臺(tái)或停車股道計(jì)時(shí)停穩(wěn)的判斷條件為：按列車尾部出清停車股道

接近區(qū)段后延時(shí)15秒（暫定）或列車占用停車股道延時(shí)30秒（暫定）計(jì)時(shí)作為

列車停穩(wěn)判斷依據(jù)，具體設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定.

1.2.4.2信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)與車輛配合，保證列車最高ATO推薦速度值與最高不允許突破速度值

（任何情況下不允許超過的限速值）之差不大于7km/ho

1.2.4.3車載設(shè)備的測速分辨率W1km/h；測速誤差±3km/h；在車站范圍內(nèi)定點(diǎn)停車的位

置最大測量誤差<0.5m；在區(qū)間運(yùn)行時(shí)列車位置最大測量誤差W10m；在折返停

車時(shí)列車位置最大測量誤差W1m。

2（*）基本運(yùn)營要求

2.1總則

2.1.1每天運(yùn)營時(shí)間為C5:00-23：00,信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備須按24小時(shí)不間斷運(yùn)行設(shè)計(jì)，須滿

足特殊情況下24小時(shí)不間斷運(yùn)營的要求。

2.1.2信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備配置應(yīng)有利于行車組織和運(yùn)營管理，遵循右側(cè)行車原則。

2.1.3信號(hào)系統(tǒng)必須滿足本冊(cè)全部運(yùn)營指標(biāo)的要求。

2.1.4信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)在確保滿足既定停站時(shí)間（見通用技術(shù)要求）的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)本工程規(guī)

定的運(yùn)行交路、旅行速度、運(yùn)營間隔等的要求。

2.1.5在工程限定的行車組織方式、線路、車站配線、軌道、牽引方式、停站時(shí)間等現(xiàn)場

條件下，投標(biāo)人提供的ATS系統(tǒng)應(yīng)能生成科學(xué)的、最佳的行車計(jì)劃運(yùn)行圖，以滿足

運(yùn)營要求。

2.1.6正線、折返線、渡線、存車線、出入段線、試車線及與其它線路的聯(lián)絡(luò)線均按雙方

5

向運(yùn)行設(shè)計(jì)。正常情況下，正線單方向運(yùn)行，特殊情況下可以組織反方向（與運(yùn)營

方向相反）運(yùn)行，正線站間的反方向運(yùn)行要求至少具備CBTC控制級(jí)別和點(diǎn)式級(jí)別

下的ATP防護(hù)功能。其他所有正、反方向作業(yè)的線路，均要求具備ATP、ATO功

能（CBTC級(jí)別和點(diǎn)式級(jí)別），列車進(jìn)站停車要求具備精確停車功能，非折返站臺(tái)

不要求反向ATO精確停車功能。

2.1.7為提高系統(tǒng)的可用性，系統(tǒng)應(yīng)具有靈活的控制模式，系統(tǒng)須具備多種降級(jí)運(yùn)營模式，

且系統(tǒng)應(yīng)具備點(diǎn)式通信列車、連續(xù)式通信列車、非通信列車混合運(yùn)行的能力。

2.1.8信號(hào)系統(tǒng)供貨商應(yīng)確保在線路最大上坡道上及任何負(fù)載情況下，與列車牽引及制動(dòng)

系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成列車的正常啟動(dòng)，且不發(fā)生列車后溜現(xiàn)象。ATO駕駛的列車在線路上

（特別是上坡、下坡、變坡點(diǎn)）運(yùn)行應(yīng)避免不必要的牽引變換，使列車運(yùn)行保持平

穩(wěn)，保證乘客的舒適度。

2.1.9試車線應(yīng)具備測試各種運(yùn)行級(jí)別下車載信號(hào)設(shè)冬ATP/ATO的完整功能。

2.1.10要求列車進(jìn)路控制采用進(jìn)路方式（即所有沿線路方向相鄰的兩架同方向信號(hào)機(jī)之間

的進(jìn)路），進(jìn)路辦理方式須采用鼠標(biāo)點(diǎn)擊沿線路方向相鄰的兩架同方向信號(hào)機(jī)的方

式或采用菜單方式（不能采用點(diǎn)擊按鈕方式）。

2.1.11信號(hào)系統(tǒng)須具有統(tǒng)一的時(shí)鐘，包括但不限于ATS子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、ATO子系

統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、DCS子系統(tǒng)、智能維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)等。

2.2運(yùn)營指揮

2.2.1運(yùn)營指揮模式

2.2.1.1控制中心在大竹林，與4號(hào)線一期工程共享，另外擬在唐家沱車輛段新設(shè)置本工

程調(diào)試中心。

2.2.1.2系統(tǒng)應(yīng)具備中央ATS和本地的兩級(jí)控制。

1）根據(jù)運(yùn)營要求，應(yīng)能自動(dòng)或人工進(jìn)行進(jìn)路控制.其中人工控制分為中央ATS人工

和本地聯(lián)鎖設(shè)備人工兩類，自動(dòng)控制分為ATS自動(dòng)控制、聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)控制。人

工控制的進(jìn)路優(yōu)先級(jí)高于自動(dòng)控制的進(jìn)路。

2）根據(jù)需要可進(jìn)行本地與中央ATS兩級(jí)控制權(quán)的轉(zhuǎn)換?？刂茩?quán)的轉(zhuǎn)換過程中及轉(zhuǎn)換

后，未經(jīng)人工介入各進(jìn)路的原自動(dòng)控制模式不變。在緊急情況下，車站值班員可在

現(xiàn)地工作站上強(qiáng)行取得控制權(quán)，控制車站的進(jìn)路和信號(hào)。

2.2.2中央控制

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2.2.2.1調(diào)度員通過中央控制工作站實(shí)現(xiàn)運(yùn)營指揮控制，

2.2.2.2中央控制工作站控制功能包括但不限于：

1）列車進(jìn)路控制；

2）變更計(jì)劃運(yùn)行圖;時(shí)刻表；

3）將信號(hào)機(jī)設(shè)置為自動(dòng)模式等；

4）封鎖信號(hào)元素（信號(hào)機(jī)、道岔等）；

5）扣車、提前發(fā)車；

6）設(shè)置臨時(shí)限速指令等。

2.2.3車站現(xiàn)地控制

2.2.3.1通過設(shè)備集中站的現(xiàn)地控制工作站，車站值班員可實(shí)現(xiàn)對(duì)列車進(jìn)路的正?？刂坪?/p>

特殊控制。

2.2.3.2設(shè)備集中站的現(xiàn)地控制工作站設(shè)置的車站人工控制功能包括彳日不限干：

1）設(shè)置列車進(jìn)路；

2）將信號(hào)機(jī)設(shè)置為自動(dòng)模式等；

3）封鎖信號(hào)元素（信號(hào)機(jī)、道岔等）；

4）扣車、提前發(fā)車等；

5）計(jì)軸復(fù)位。

2.2.4綜合后備盤控制

2.2.4.1通過設(shè)置在各站綜合后備盤上的緊急關(guān)閉按鈕，實(shí)現(xiàn)緊急情況下對(duì)列車的控制。

2.2.4.2在緊急情況下，可通過按下車站控制室綜合后備盤（舊P盤）上的緊急關(guān)閉按鈕或

車站站臺(tái)上的緊急關(guān)閉按鈕，在CBTC模式下，已停在車站的列車禁止出發(fā)進(jìn)入

區(qū)間；對(duì)于已啟動(dòng)而尚未完全離開車站的列車應(yīng)實(shí)施緊急制動(dòng)停車；對(duì)于尚未進(jìn)

入站臺(tái)區(qū)的列車，應(yīng)禁止其進(jìn)入站臺(tái)區(qū)。

2.2.4.3通過設(shè)置在各站綜合后備盤上設(shè)的“扣車、取消扣車”按鈕，用其實(shí)現(xiàn)本站扣車/

取消扣車的控制功能。

2.2.5列車進(jìn)路的控制

2.2.5.1本工程正線聯(lián)鎖采用進(jìn)路方式，并且是唯一方式?；具M(jìn)路（對(duì)應(yīng)于組合進(jìn)路）

應(yīng)由進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)和進(jìn)路終端信號(hào)機(jī)，以及始終端信號(hào)機(jī)之間線路上的所有道

岔和軌道區(qū)段組成。任何基本進(jìn)路的路徑應(yīng)是唯一的。進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)和終端信

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號(hào)機(jī)應(yīng)為沿線路方向相鄰的兩架同方向的信號(hào)機(jī)，基本進(jìn)路中除始終端信號(hào)機(jī)外

不應(yīng)存在其他與始終端信號(hào)機(jī)同方向的信號(hào)機(jī)；沿線路方向任何相鄰的兩架同方

向的信號(hào)機(jī)間均應(yīng)能設(shè)置為進(jìn)路。

2.2.5.2列車進(jìn)路的控制包括系統(tǒng)自動(dòng)控制和人工控制，列車進(jìn)路的正?？刂颇Ｊ綖橄到y(tǒng)

自動(dòng)控制。

2.2.5.3列車進(jìn)路的自動(dòng)控制模式包括中央自動(dòng)控制模式和車站自動(dòng)控制模式，其中車站

自動(dòng)控制模式乂分為車站ATS自動(dòng)控制模式和車站聯(lián)鎖自動(dòng)進(jìn)路模式。

1）中央自動(dòng)控制模式：在每天開始運(yùn)營前，根據(jù)需要調(diào)用相應(yīng)的基本運(yùn)行圖，經(jīng)檢查

確認(rèn)、必要時(shí)進(jìn)行局部修改后，作為當(dāng)天的計(jì)劃運(yùn)行圖，自動(dòng)控制列車運(yùn)行。

2）車站自動(dòng)控制模式：在車站ATS自動(dòng)控制模式下，車站ATS設(shè)備按默認(rèn)下載的運(yùn)

行圖指令車站聯(lián)鎖自動(dòng)排列進(jìn)路，控制列車運(yùn)行；在車站聯(lián)鎖自動(dòng)控制模式下，值

班員可在車站的現(xiàn)地工作站上將部分或全部信號(hào)機(jī)置于自動(dòng)狀態(tài)，列車可按聯(lián)鎖設(shè)

定觸發(fā)的默認(rèn)運(yùn)營交路運(yùn)行，而其它聯(lián)鎖操作則由值班員人工操作。

2.2.5.4列車進(jìn)路的人工控制模式包括中央調(diào)度員人工控制模式和車站及車輛段值班員人

工控制模式。

2.2.5.5中央人工控制模式：可在中央人工發(fā)出有關(guān)非安全控制命令，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行人

工干預(yù)。主要手段為：

1）人工進(jìn)路辦理；

2）人工設(shè)定列車的目的地號(hào)。

2.2.5.6車站及車輛段人工控制模式：車站及車輛段值班員可以直接對(duì)其控制區(qū)域內(nèi)的聯(lián)

鎖設(shè)備進(jìn)行控制。車站及車輛段值班員在車站及車輛段現(xiàn)地工作站上選用人工進(jìn)

路模式，通過鼠標(biāo)、鍵盤等設(shè)備進(jìn)行進(jìn)路設(shè)置，并可對(duì)聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)、

道岔和軌道區(qū)段作特殊的設(shè)置或操縱。

2.2.6列車運(yùn)行的調(diào)整

2.2.6.1列車運(yùn)行的調(diào)整包括自動(dòng)調(diào)整和人工調(diào)整，正常情況下的列車運(yùn)行的調(diào)整應(yīng)為自

動(dòng)調(diào)整。

2.2.6.2自動(dòng)調(diào)整手段有：

1）自動(dòng)調(diào)整列車區(qū)間走行時(shí)間；

2）自動(dòng)調(diào)整列車停站時(shí)分，控制列車出發(fā)時(shí)刻。

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2.2.6.3調(diào)度員人工調(diào)整手段有：

1）對(duì)有關(guān)列車實(shí)施“扣車/提前發(fā)車”或“跳停”；

2）改變列車在區(qū)間的走行時(shí)分；

3）對(duì)計(jì)劃運(yùn)行圖進(jìn)行在線修改，包括對(duì)單個(gè)或所有列車“時(shí)間平移”、增加或取消列

車、改變列車的始發(fā)點(diǎn)及始發(fā)時(shí)間、調(diào)整列車的出、入段時(shí)間等。

2.2.6.4當(dāng)列車實(shí)際運(yùn)行偏離運(yùn)行圖/時(shí)刻表較小時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分

和站停時(shí)分，控制列車按照運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻運(yùn)行。

2.2.6.5當(dāng)列車實(shí)際運(yùn)行與運(yùn)行圖/時(shí)刻表偏離較大或必要時(shí)，系統(tǒng)提醒中央調(diào)度員進(jìn)行人

工調(diào)整，中央行車調(diào)度員可對(duì)在線列車進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃的人工調(diào)整，并實(shí)時(shí)發(fā)

送調(diào)整命令至車載ATO設(shè)備。

2.2.6.6控制中心具備人工關(guān)閉自動(dòng)調(diào)整功能。系統(tǒng)應(yīng)能設(shè)置自動(dòng)調(diào)整的啟動(dòng)、關(guān)閉,

2.3列車運(yùn)行等級(jí)

2.3.1本項(xiàng)目的列車運(yùn)行等級(jí)分為：

1）連續(xù)式通信的列車控制級(jí)別（CTC）；

2）點(diǎn)式列車控制級(jí)別（ITC）：

3）聯(lián)鎖控制級(jí)別（ILC）。

2.3.2連續(xù)式通信的列車控制級(jí)別為信號(hào)系統(tǒng)的正?？刂品绞?，點(diǎn)式列車控制級(jí)別和聯(lián)鎖

控制級(jí)別為信號(hào)系統(tǒng)的降級(jí)控制方式.

2.3.3本工程所有正線、折返線、渡線、存車線、出入段線、試車線及與其它線路的聯(lián)絡(luò)

線、車輛段均應(yīng)具備連續(xù)式通信列車控制級(jí)別的功能。

2.3.4本工程所有正線、折返線、渡線、存車線、出入段線、試車線及與其它線路的聯(lián)絡(luò)

線均應(yīng)具備點(diǎn)式控制級(jí)別的功能。

2.3.5本工程所有正線、折返線、渡線、存車線、出入段線、試車線及與其它線路的聯(lián)絡(luò)

線、車輛段均應(yīng)具備聯(lián)鎖控制級(jí)別的功能。

2.4駕駛模式

2.4.1本項(xiàng)目的列車運(yùn)行模式分為：

1）列車自動(dòng)駕駛模式--AM模式；

2）列車自動(dòng)防護(hù)下的人工駕駛模式-CM模式：

3）限制人工駕駛模式??RM模式；

9

4）非限制人工駕駛模式--EUM模式；

2.4.2列車在連續(xù)式通信的列車控制級(jí)別下,AM模式為ATP監(jiān)控下的列車自動(dòng)運(yùn)行模式。

在該模式TF,ATP了系統(tǒng)保證列車的運(yùn)行安全，ATO子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車在區(qū)間的自動(dòng)

運(yùn)行、合理運(yùn)行以及站臺(tái)定位停車。在AM模式下應(yīng)具備以下三種開關(guān)門模式：

1）自動(dòng)開車門，人工關(guān)閉車門；

2）人工開車門，人工關(guān)閉車門；

3）自動(dòng)開、關(guān)車門，

2.4.3列車在點(diǎn)式列車控制級(jí)別下，AM模式為ATP監(jiān)控下的列車自動(dòng)運(yùn)行模式。在該模

式下，ATP子系統(tǒng)保證列車的運(yùn)行安全，ATO子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車在區(qū)間的自動(dòng)運(yùn)行、

合理運(yùn)行以及站臺(tái)定位停車。在AM模式下應(yīng)具備以下開關(guān)門模式：

1）自動(dòng)開車門，人工關(guān)閉車門；

2）人工開車門，人工關(guān)閉車門：

3）自動(dòng)開、關(guān)車門，

2.4.4CM模式為ATP監(jiān)控下的人工駕駛運(yùn)行模式。在該模式下，ATP子系統(tǒng)確定列車運(yùn)

行的最大允許速度，司機(jī)按ATP防護(hù)速度曲線駕駛列車運(yùn)行，ATP子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車

自動(dòng)防護(hù)的全部功能。司機(jī)人工控制列車在站臺(tái)停車，ATP子系統(tǒng)可對(duì)停車精度進(jìn)

行監(jiān)控。在CM模式下僅具備人工開/關(guān)門模式。

245在RM駕駛模式下，車載ATP限制列車在某一固定的低速（如25km/h）之下運(yùn)行，司

機(jī)根據(jù)調(diào)度命令和地面信號(hào)顯示駕駛列車，列車運(yùn)行超過該固定的速度時(shí)，車載ATP

設(shè)備實(shí)施緊急制動(dòng)，直至停車。RM駕駛模式下，應(yīng)對(duì)車門狀態(tài)進(jìn)行防護(hù)，需經(jīng)過

特殊授權(quán)手續(xù)方可開門。列車運(yùn)行的安全由聯(lián)鎖設(shè)備、ATP車載設(shè)備、調(diào)度人員、

司機(jī)共同保證。

2.4.6EUM駕駛模式下，車載設(shè)備處于切除狀態(tài)而不監(jiān)控列車的運(yùn)行，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令

和地面信號(hào)的顯示駕駛列車。列車運(yùn)行的安全由聯(lián)鎖設(shè)備、調(diào)度人員、司機(jī)共同保

證。

2.5駕駛模式的轉(zhuǎn)換

2.5.1各駕駛模式通?？捎扇斯まD(zhuǎn)換，也可自動(dòng)轉(zhuǎn)換，車載ATP/ATO設(shè)備應(yīng)予以記錄和顯

不。

2.5.2在車輛段內(nèi)、列車出入段處、區(qū)間運(yùn)行時(shí)收到有效的ATP信息時(shí)系統(tǒng)可自動(dòng)轉(zhuǎn)換駕

10

駛模式，或司機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)換駕駛模式。

2.5.3為保證行車安全，在ATC控制區(qū)內(nèi)使用RM模式和EUM模式時(shí)應(yīng)采用相應(yīng)的安全

操作措施。

2.5.4列車駕駛模式由高等級(jí)向低等級(jí)轉(zhuǎn)換時(shí)，要求列車停車和或不停車轉(zhuǎn)換駕駛模式，

駕駛模式由低等級(jí)向高等級(jí)轉(zhuǎn)換時(shí)，要求不停車轉(zhuǎn)換駕駛模式。

2.5.5如受線路條件限制，正線與車輛段之間的轉(zhuǎn)換區(qū)段必須設(shè)置在長大坡道上時(shí)，系統(tǒng)

應(yīng)在保障效率和安全性的情況下實(shí)現(xiàn)列車出入段駕駛模式不停車轉(zhuǎn)換，以避免列車

在長大坡道上的頻繁停啟。

2.5.6各駕駛模式間的轉(zhuǎn)換方式應(yīng)在投標(biāo)文件中詳細(xì)明確。

2.6折返模式

2.6.1折返地點(diǎn)設(shè)置定義，包括聯(lián)鎖控制的自動(dòng)折返設(shè)置地點(diǎn)，無人自動(dòng)折返按鈕的設(shè)置

地點(diǎn)。

1）聯(lián)鎖控制的自動(dòng)折返設(shè)置地點(diǎn)：本工程所有具備折返條件（包括臨時(shí)折返線、故障

車停放線和單渡線）的車站均應(yīng)設(shè)置聯(lián)鎖級(jí)的自動(dòng)折返功能，對(duì)應(yīng)其中有多條折返

進(jìn)路的車站應(yīng)分別設(shè)置進(jìn)路1自動(dòng)折返、進(jìn)路2自動(dòng)折返和雙進(jìn)路全自動(dòng)折返等

多選自動(dòng)折返功能，其中全自動(dòng)折返功能以先進(jìn)先出為原則設(shè)置。

2）無人駕駛自動(dòng)折返按鈕的設(shè)置地點(diǎn)：本工程擬在高石塔站、石船站設(shè)置無人駕駛自

動(dòng)折返按鈕。

2.6.2列車折返方式為ATO有人/無人自動(dòng)折返模式、ATP監(jiān)督下的人工折返模式、限制

人工折返模式、非限制人工折返模式。

1）ATO無人自動(dòng)折返模式。應(yīng)能以下二種操作方式完成ATO無人自動(dòng)折返：

a）司機(jī)先按車上的“無人自動(dòng)折返”按鈕，關(guān)閉本側(cè)駕駛端，司機(jī)下車后在站臺(tái)

按壓“無人自動(dòng)折返”按鈕，列車可在無人駕駛的情況下，從到達(dá)站臺(tái)自動(dòng)駕

駛進(jìn)入和折出折返線，最后進(jìn)入發(fā)車股道并定點(diǎn)停車后，自動(dòng)打開車門和站分

門，司機(jī)在站臺(tái)上車，開啟反向駕駛端。

b）司機(jī)先按壓車上的“無人自動(dòng)折返”按鈕，關(guān)閉本側(cè)駕駛端，再按壓車上的

ATO啟動(dòng)按鈕或確認(rèn)按鈕，列車可在無人駕駛的情況下，從到達(dá)站臺(tái)自動(dòng)駕

駛進(jìn)入和折出折返線，最后進(jìn)入發(fā)車股道并定點(diǎn)停車后，自動(dòng)打開車門和站臺(tái)

門，司機(jī)在列車上開啟反向駕駛端。

11

2）ATO有人自動(dòng)折返模式。當(dāng)列車在折返站規(guī)定的停車時(shí)間結(jié)束及旅客下車完畢，

車門和站臺(tái)門關(guān)閉后，由司機(jī)按壓車上“ATO發(fā)車按鈕”，列車自動(dòng)駕駛進(jìn)入折

返線停穩(wěn)后，人工按壓“折返按鈕”并關(guān)閉本側(cè)駕駛端和開啟反向駕駛端，由司機(jī)

按壓車上“AT。發(fā)車按鈕”后，列車自動(dòng)駕駛進(jìn)入發(fā)車股道自動(dòng)打開車門。

3）ATP監(jiān)督下的人工折返模式。司機(jī)采用“控制手柄”控制列車運(yùn)行，司機(jī)人工駕

駛列車運(yùn)行到折返線并停車，人工按壓“折返按鈕”并關(guān)閉本側(cè)駕駛端和開啟反向

駕駛端，在ATP監(jiān)督下人工駕駛列車進(jìn)入發(fā)車股道并定位停車。司機(jī)按壓開門按

鈕打開車門和站臺(tái)門。

4）限制人工折返模式。司機(jī)采用“控制手柄”控制列車運(yùn)行，司機(jī)人工駕駛列車運(yùn)行

到折返線并停車，司機(jī)關(guān)閉本側(cè)駕駛端和開啟反向駕駛端，人工駕駛列車進(jìn)入發(fā)車

股道并停車，司機(jī)按壓開門按鈕打開車門和站臺(tái)門。整個(gè)折返過程中，車載ATP

限制列車在某一司定的低速（如25km/h）方下運(yùn)行。

5）非限制人工折返模式。在此模式下，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令和地面信號(hào)的顯示，人工駕

駛列車運(yùn)行到折返線并停車，再人工駕駛列車進(jìn)入發(fā)車股道并停車，司機(jī)按壓開門

按鈕打開車門和站臺(tái)門。

2.6.3在點(diǎn)式ATP/ATO模式下，列車在ATO駕駛或ATP監(jiān)督下的人工駕駛下進(jìn)行折返作

業(yè)時(shí)，正常情況下列車駕駛模式不能降級(jí)至RM模式。

2.6/在AM駕駛模式、CM駕駛模式下進(jìn)行站前折返時(shí)，當(dāng)列車在折返站定位停車后，

由司機(jī)按壓車上“折返按鈕”，并關(guān)閉本側(cè)駕駛端和開啟反向駕駛端。要求系統(tǒng)具

備在客室門開門和關(guān)門狀態(tài)下均能進(jìn)行頭車/尾車自動(dòng)不降級(jí)換端的功能。

2.6.5列車通過具備折返條件的折返軌停車時(shí)，在反向折返進(jìn)路沒有辦理的情況下，可以

不降級(jí)換端。

2.6.6ATO無人自動(dòng)折返時(shí)，列車進(jìn)入折返軌停穩(wěn)后,ATS應(yīng)立即辦理列車出折返軌進(jìn)路，

待出折返軌進(jìn)路辦理成功后，折返列車應(yīng)立即從折返軌發(fā)車進(jìn)入發(fā)車站臺(tái)。

2.7正線作業(yè)

2.7.1列車在站作業(yè)

2.7.1.1列車進(jìn)站停車時(shí)采取一次性制動(dòng)的方式，確保達(dá)到規(guī)定的旅行速度和舒適度,

2.7.1.2在滿足舒適度和停車精度要求的前提下，列車在車站規(guī)定的位置停車，當(dāng)列車停

穩(wěn)后，車教設(shè)備才允許打開對(duì)應(yīng)側(cè)車門及站臺(tái)

12

2.7.1.3列車在站停車如超出了停車精度（暫定大于±0.5m,具體數(shù)值設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定），

則車門和站臺(tái)門不能打開，列車必須以低于5km/h（暫定）的速度在人工駕駛模

式下后退，而且最大后退距離不超過規(guī)定數(shù)值（后退的距離和次數(shù)應(yīng)有嚴(yán)格的限

制），若停到位，開啟車門和站臺(tái)門。

2.7.1.4當(dāng)列車進(jìn)站停車時(shí)，ATP子系統(tǒng)應(yīng)保證列車頭部進(jìn)入有效站臺(tái)時(shí)的速度不超過站

臺(tái)的限制速度；列車出站過程中，ATP子系統(tǒng)應(yīng)保證列車尾部離開有效站臺(tái)前的

速度不超過站臺(tái)的限制速度。

2.7.1.5車站發(fā)車計(jì)時(shí)器指示列車的發(fā)車時(shí)機(jī)，在AM人工關(guān)門模式、CM模式、RM模式、

EUM模式下，均由司機(jī)根據(jù)發(fā)車計(jì)時(shí)器的顯示關(guān)閉車門及站臺(tái)門并啟動(dòng)列車。

2.7.2列車站間運(yùn)行

2.7.2.1列車在滿足規(guī)定的安全間隔和運(yùn)營間隔要求的前提下在區(qū)間自動(dòng)追蹤運(yùn)行。

2.7.2.2在AM駕駛模式下，區(qū)間停車為智能控制，采用一次制動(dòng)模式保訐乘客的舒話性。

列車在區(qū)間停車后，當(dāng)ATP允許列車運(yùn)行，AT。自動(dòng)啟動(dòng)列車。

2.7.2.3在保證行車安全和滿足運(yùn)營能力要求的前提下，列車在區(qū)間運(yùn)行以節(jié)能運(yùn)行和舒

適運(yùn)行為目標(biāo)，提高系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。列車在區(qū)間正常運(yùn)行的情況下，信號(hào)系統(tǒng)

只會(huì)發(fā)出一次性的牽引、惰行和制動(dòng)指令或應(yīng)盡量減少列車的牽引及制動(dòng)次數(shù)。

2.7.2.4站間反方向運(yùn)行要求

1）站間反向運(yùn)行時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)具備CBTC、點(diǎn)式、聯(lián)鎖三級(jí)控制方式，CBTC、點(diǎn)式

級(jí)控制方式應(yīng)至少具備ATP防護(hù)功能；

2）站間反向運(yùn)行時(shí)，ATS應(yīng)能實(shí)現(xiàn)車組號(hào)追蹤；

3）在CBTC級(jí)控制方式下，站間反向運(yùn)行時(shí)人工駕駛列車在站臺(tái)對(duì)位停車后，具備

車門站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)的功能；

4）在聯(lián)鎖級(jí)控制方式下，站間反向進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的開放需檢查該進(jìn)路范圍內(nèi)的站臺(tái)

門、緊急關(guān)閉按鈕狀態(tài)；

5）在CBTC級(jí)控制方式卜，站間反向運(yùn)行時(shí)ATP對(duì)站臺(tái)門、緊急關(guān)閉按鈕狀態(tài)進(jìn)行

實(shí)時(shí)防護(hù)；

7）站間反向運(yùn)行時(shí)，設(shè)有反方向出站功能信號(hào)機(jī)的站臺(tái)應(yīng)具備折返自動(dòng)換端功能。

2.7.3列車運(yùn)行結(jié)束作業(yè)

2.7.3.1列車回車輛段不再繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行列車運(yùn)營結(jié)束作業(yè)處理，即在當(dāng)日運(yùn)行計(jì)劃

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中消去運(yùn)營結(jié)束的列車車次，以免發(fā)生車次重號(hào)。

2.7.32在終點(diǎn)站或在其它站停留不再運(yùn)營、臨時(shí)退出運(yùn)營的列車，除在運(yùn)行計(jì)劃中標(biāo)記

外，也進(jìn)行列車運(yùn)營結(jié)束作業(yè)處理。

2.8車輛段作業(yè)

2.8.1車輛段內(nèi)的作業(yè)主要有列車出入車輛段的作業(yè)、車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)、試車線的試

車作業(yè)及其他作業(yè)。

2.8.2在車輛段內(nèi)的列車可采用的駕駛模式：

1）采用AM心M駕駛模式運(yùn)行；

2）采用RM駕駛模式。

3）采用EUM駕駛模式運(yùn)行。

2.8.3列車出車輛段：

1）列車在預(yù)定離開車輛段前，通過車載設(shè)備的自檢和自診斷功能確認(rèn)車載設(shè)備工作正

常，減少因車載設(shè)備工作不良而造成列車延誤出車輛段的現(xiàn)象；

2）列車以AM/CM駕駛模式出段：列車出段作業(yè)，系統(tǒng)須為列車賦予車次實(shí)現(xiàn)列車追

蹤、進(jìn)路控制和列車運(yùn)行調(diào)整等功能，列車在庫內(nèi)升級(jí)后按AT。自動(dòng)駕駛模式或

ATP防護(hù)人工駕駛模式以不超過25km/h的速度進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌區(qū)段，當(dāng)出段信號(hào)機(jī)開

放時(shí)，列車可繼續(xù)按ATO駕駛模式或ATP防護(hù)人工駕駛模式出發(fā)：

3）列車以RM駕駛模式出段：列車于出車輛段的“轉(zhuǎn)換軌”處停車或不停車進(jìn)行列車

精確位置.、車次信息等的初始化及列車輪徑校準(zhǔn)后，車載設(shè)備自動(dòng)或人工轉(zhuǎn)換為

ATP駕駛模式或ATO駕駛模式。

2.8.4列車入車輛段：

1）列車以AM/CM駕駛模式入段：當(dāng)出入段線轉(zhuǎn)換區(qū)段空閑時(shí)，正線車站相應(yīng)列車信

號(hào)機(jī)及進(jìn)段信號(hào)機(jī)開放，列車按ATO自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式或ATP防護(hù)人工駕駛模式

運(yùn)行，以不超過25km/h的速度運(yùn)行至庫門口后降速至不超過5km/h的速度運(yùn)行至

車輛段停車列檢庫內(nèi)；

2）列車以RM駕駛模式入段：列車入車輛段前，ATC系統(tǒng)向司機(jī)和車輛段值班員發(fā)

出列車回庫信息，在入車輛段信號(hào)機(jī)開放后，列車進(jìn)入車輛段，在列車進(jìn)入“轉(zhuǎn)換

軌”后，自動(dòng)或人工轉(zhuǎn)換為限制人工駕駛模式。

2.8.5列車在車輛段內(nèi)運(yùn)行需具有車組號(hào)的跟蹤、顯示功能，并在相應(yīng)的工作站顯示相關(guān)

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信息。

2.8.6出入段線能力與正線行車能力一致。

2.8.7具備列車進(jìn)段引導(dǎo)進(jìn)路功能。

2.8.8在確保故障安全的情況下，投標(biāo)人應(yīng)考慮保證最大效率的調(diào)車模式。

2.8.9車輛段的停車庫、列檢庫、月修庫及聯(lián)合檢修庫等相關(guān)線路實(shí)現(xiàn)無線全覆蓋，以便

列車上電自檢及模式升級(jí)。

2.9試車線作業(yè)

2.9.1試車線上的道岔和調(diào)車信號(hào)機(jī)納入車輛段的聯(lián)鎖控制。

2.9.2試車作業(yè)需在車輛段行車控制室完成控制權(quán)的交接后方可進(jìn)行。當(dāng)試車線取得控制

權(quán)后，才能對(duì)試車線上的列車進(jìn)行相應(yīng)的測試。例如在車輛段辦理非進(jìn)路調(diào)車之后，

在試車線界面上按壓“試車”按鈕，車輛段“試車”表示燈點(diǎn)亮，同時(shí)試車線取得

控制權(quán)，試車線上的調(diào)車信號(hào)機(jī)保持點(diǎn)燈。

2.9.3試車結(jié)束后，由試車線控制室發(fā)出取消試車請(qǐng)求，車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)收到該信息，并

檢查相關(guān)條件滿足后，收回對(duì)試車線的控制權(quán)。例如試車線試車完畢，在試車線界

面上拉出“試車”按鈕，車輛段“試車”表示燈滅燈，同時(shí)車輛段恢復(fù)試車線控制

權(quán)；試車功能的啟用需要車輛段和試車線共同人工確認(rèn)，此項(xiàng)操作須管理規(guī)章保障。

2.9.4試車線與車輛段之間詳細(xì)的控制接口將在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定，投標(biāo)人應(yīng)提供詳細(xì)的

接口方案.

2.10降級(jí)運(yùn)行

2.10.1ATS子系統(tǒng)故障：

1）當(dāng)控制中心及調(diào)試中心ATS故障或通信通道故障時(shí)，車站ATS設(shè)備應(yīng)根據(jù)車站時(shí)

刻表、列車識(shí)別號(hào)、列車位置等信息自動(dòng)地進(jìn)行進(jìn)路排列及發(fā)車時(shí)機(jī)的控制；

2）當(dāng)車站ATS設(shè)備故障時(shí)，車站聯(lián)鎖設(shè)備可實(shí)現(xiàn)按自動(dòng)進(jìn)路方式、自動(dòng)折返進(jìn)路方

式控制在線列車的運(yùn)行或由車站值班員人工辦理進(jìn)路方式控制列車的運(yùn)行。

2.10.2ATP/ATO地面設(shè)備故障：

1）當(dāng)某一區(qū)域的地面ATP/ATO信息傳輸設(shè)備故障時(shí)，車載設(shè)備產(chǎn)生報(bào)警、并緊急制

動(dòng)列車,系統(tǒng)將該區(qū)段轉(zhuǎn)換為降級(jí)運(yùn)營模式，司機(jī)可將駕駛模式轉(zhuǎn)換為RM駕駛模

式，并按地面信號(hào)顯示人工駕駛列車運(yùn)行；

2）當(dāng)列車又運(yùn)行至地面ATP/ATO設(shè)備正常的區(qū)域時(shí)，車載設(shè)備接收到有效的

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ATP/ATO信息，司機(jī)可在不停車的情況下將列車轉(zhuǎn)換至CM模式或AM模式下運(yùn)

行。

2.10.3車載設(shè)備故障:

1）當(dāng)列車運(yùn)行在AM模式下，車載ATO設(shè)備故障，ATP設(shè)備正常，車載設(shè)備產(chǎn)生報(bào)

警。司機(jī)可選擇列車在CM駕駛模式卜運(yùn)行，也可選擇列車至RM駕駛模式或EUM

駕駛模式下運(yùn)行；

2）車載ATP設(shè)備故障，車載設(shè)備產(chǎn)生報(bào)警并緊急制動(dòng)停車。列車只能人工轉(zhuǎn)換為EUM

駕駛?cè)斯つＪ竭\(yùn)行，司機(jī)根據(jù)地面信號(hào)的顯示人工駕駛列車；

3）當(dāng)某一列車的車地通信設(shè)備故障時(shí)，其余列車仍然運(yùn)行于CBTC模式。系統(tǒng)應(yīng)能

識(shí)別非通信列車（含車載設(shè)備故障列車）與點(diǎn)式或連續(xù)式通信列車，實(shí)現(xiàn)不同控制

級(jí)別列車的共線混跑運(yùn)行。

2.10.4點(diǎn)式ATP/ATO控制模式

1）點(diǎn)式ATP/ATO控制模式是指連續(xù)式車一地通信設(shè)備或連續(xù)式地面ATP/ATO設(shè)備

故障，以及其他原因?qū)е逻B續(xù)式地面ATP/ATO功能喪失時(shí)的系統(tǒng)控制模式。系統(tǒng)

點(diǎn)式ATP/ATO功能應(yīng)具有在線列車運(yùn)行的超速防護(hù)功能、間隔防護(hù)功能、冒進(jìn)信

號(hào)防護(hù)功能、車門防護(hù)、自動(dòng)運(yùn)行以及定位停車等ATP/ATO功能；

2）點(diǎn)式ATP/ATO系統(tǒng)至少應(yīng)具備在出站信號(hào)機(jī)處防止司機(jī)誤操作導(dǎo)致的闖紅燈功能,

即列車出站前，車載設(shè)備通過連續(xù)接收地面信號(hào)的狀態(tài)信息實(shí)現(xiàn)此功能；

3）由軌旁點(diǎn)式通信設(shè)備和車載ATP/ATO設(shè)備一起，實(shí)現(xiàn)完整的本工程所有信號(hào)機(jī)至

信號(hào)機(jī)之間的點(diǎn)式ATP/ATO防護(hù)功能（所有信號(hào)機(jī)到信號(hào)機(jī)之間的進(jìn)路）；

4）在點(diǎn)式ATP/ATO控制模式下，由ATS、聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)或人工設(shè)置；原

則上所有的列車進(jìn)路前方均設(shè)置保護(hù)區(qū)段，特定條件下可采用在列車進(jìn)路內(nèi)方內(nèi)置

安全防護(hù)距禽的方式，保護(hù)區(qū)段的設(shè)置必須滿足運(yùn)營使用要求。保護(hù)區(qū)段中若存在

道岔區(qū)段，應(yīng)能建立道岔側(cè)向和道岔直向的保護(hù)區(qū)段。聯(lián)鎖需對(duì)保護(hù)區(qū)段的設(shè)置進(jìn)

行邏輯判斷，當(dāng)一條保護(hù)區(qū)段不能建立時(shí)，自動(dòng)建立另外一條保護(hù)區(qū)段。保護(hù)區(qū)段

的具體設(shè)置及解鎖條件在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定；

5）在點(diǎn)式ATP/ATO控制模式下，要求系統(tǒng)對(duì)列車運(yùn)行速度/距離曲線控制方式與

CBTC模式下的控制方式一致；

6）當(dāng)因司機(jī)疏忽等原因?qū)е鲁贂r(shí)，列車實(shí)施制動(dòng)，保證列車在相應(yīng)的保護(hù)區(qū)段內(nèi)停

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車；

7）如果地面信號(hào)機(jī)沒有開放，而司機(jī)啟動(dòng)列車，車載設(shè)備檢測到該信號(hào)機(jī)的禁止信息,

則應(yīng)立即實(shí)施緊急制動(dòng)，保證列車在相應(yīng)的保護(hù)區(qū)段內(nèi)停車。投標(biāo)人應(yīng)充分考慮此

種情況下信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)有道岔時(shí)的安全防護(hù)措施。

8）降級(jí)模式下需實(shí)現(xiàn)有人監(jiān)督的自動(dòng)折返功能。

9）降級(jí)模式下需實(shí)現(xiàn)列車在本站及前站站臺(tái)區(qū)域的扣車及跳停功能（該功能通過站臺(tái)

區(qū)域的無線DCS實(shí)現(xiàn)，僅當(dāng)站臺(tái)區(qū)域無線正常時(shí)具備該功能）。

10）降級(jí)模式下需實(shí)現(xiàn)列車與站臺(tái)門之間的聯(lián)動(dòng)（該功能通過站臺(tái)區(qū)域的無線DCS實(shí)

現(xiàn)，僅當(dāng)站臺(tái)區(qū)域無線正常時(shí)具備該功能）。

2.10.5聯(lián)鎖控制模式

1）聯(lián)鎖控制模式是指連續(xù)式ATP功能和點(diǎn)式ATP功能均喪失，僅以聯(lián)鎖設(shè)備保證列

車講路安全，它適用干列車以RM和EUM駕駛模式運(yùn)行，司機(jī)根據(jù)地面信號(hào)機(jī)的

顯示行車；

2）由聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)或人工設(shè)置；

3）聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能將某一信號(hào)機(jī)或全部信號(hào)機(jī)設(shè)置為自動(dòng)模式或人工模式；

4）在聯(lián)鎖控制模式下，原則上所有的列車運(yùn)行進(jìn)路前方均設(shè)置保護(hù)區(qū)段，排列進(jìn)路時(shí)

相應(yīng)的保護(hù)區(qū)段必須空閑和鎖閉，保護(hù)區(qū)段的設(shè)置必須滿足運(yùn)營使用要求。保護(hù)區(qū)

段中若存在道岔區(qū)段，應(yīng)能建立道岔側(cè)向和道岔直向的保護(hù)區(qū)段。聯(lián)鎖需對(duì)保護(hù)區(qū)

段的設(shè)置進(jìn)行邏輯判斷，當(dāng)一條保護(hù)區(qū)段不能建立.時(shí)，自動(dòng)建立另外一條保護(hù)區(qū)段。

保護(hù)區(qū)段的具體設(shè)置及解鎖條件在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

5）聯(lián)鎖級(jí)別應(yīng)具備和連續(xù)通信級(jí)別同等的后退防護(hù)和溜逸防護(hù)功能.

2.10.6降級(jí)模式下的行車閉塞方式采用進(jìn)路閉塞方式。

2.10.7正常情況下，工程車在非運(yùn)營時(shí)段上線運(yùn)行。

2.10.8工程車上不裝設(shè)車載ATP設(shè)備，司機(jī)以地面信號(hào)的顯示為依據(jù)駕駛列車，列車運(yùn)行

的安全由聯(lián)鎖設(shè)備、司機(jī)等共同保證。

2.10.9投標(biāo)人提供的系統(tǒng)既要完成止常運(yùn)行模式與降級(jí)運(yùn)行模式之間的安全、可靠轉(zhuǎn)換，

乂要避免因降級(jí)系統(tǒng)故障影響主系統(tǒng)正常運(yùn)行。正常運(yùn)行模式與降級(jí)運(yùn)行模式之間

須實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

1）當(dāng)移動(dòng)閉塞設(shè)備正常工作時(shí)，輔助列車檢測設(shè)各可僅作為補(bǔ)充的列車檢測手段，實(shí)

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現(xiàn)進(jìn)路的提前解鎖、非CBTG車的輔助檢測等。

2）當(dāng)主用模式可用時(shí)，系統(tǒng)總是默認(rèn)使用主用模式，僅當(dāng)使用主用模式的條件不具備

時(shí)，系統(tǒng)才根據(jù)具體情況最小范圍的使用降級(jí)模式。一旦當(dāng)條件得以恢復(fù)，系統(tǒng)將

自動(dòng)升級(jí)為主用模式。主用模式和降級(jí)模式的切換應(yīng)是自動(dòng)且無縫的。具體描述如

F：在無線控制主要設(shè)備、地面ATP/ATO設(shè)備或軌旁無線設(shè)備發(fā)生故障無法進(jìn)行

移動(dòng)閉塞授權(quán)時(shí)，應(yīng)自動(dòng)把相應(yīng)最少的固定閉塞分區(qū)設(shè)置為降級(jí)行駛區(qū)域，并利用

輔助列車檢測設(shè)備和相應(yīng)的聯(lián)鎖軌旁設(shè)備進(jìn)行防護(hù)。

3）地面設(shè)備應(yīng)可根據(jù)車載設(shè)備的情況為列車選擇適合的信號(hào)指示方式，即當(dāng)運(yùn)營線路

上出現(xiàn)非CBTC列車時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)CBTC列車和非CBTC列車的混跑。

系統(tǒng)主動(dòng)監(jiān)測并判斷接近列車是否為CBTC列車，如接近列車為CBTC列車，則

信號(hào)機(jī)保持火燈狀態(tài)，并對(duì)列車進(jìn)行正常的移動(dòng)授權(quán)；如接近列車為非CBTC列

車，則根據(jù)講路的開通情況開放相應(yīng)的信號(hào)機(jī)顯示，此時(shí)的講路是?自動(dòng)排列或人工

排列的降級(jí)模式進(jìn)路。

4）非CBTC列車的位置檢測通過輔助列車檢測設(shè)備來完成，系統(tǒng)以輔助列車檢測設(shè)

備劃分的軌道區(qū)段為占用單位對(duì)非CBTC列車進(jìn)行追蹤。后方列車以非CBTC列

車占用的軌道區(qū)段的起點(diǎn)為移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行追蹤。

2.10.10投標(biāo)人應(yīng)結(jié)合其信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)，并根據(jù)其工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，向招標(biāo)人提供降級(jí)方案

的建議，在本次投標(biāo)文件中應(yīng)詳細(xì)描述系統(tǒng)降級(jí)運(yùn)行模式的有關(guān)功能及實(shí)現(xiàn)方式，

以及降級(jí)模式與正常運(yùn)行模式的關(guān)系，對(duì)正常運(yùn)行在安全、可靠及效率方面有無影

響等。

2.11信號(hào)機(jī)設(shè)置及顯示

2.11.1信號(hào)機(jī)原則上設(shè)置于列車運(yùn)行方向線路的右側(cè)，也可根據(jù)需要經(jīng)招標(biāo)人同意后設(shè)置

于列車運(yùn)行方向線路的左側(cè)。信號(hào)機(jī)的布置應(yīng)考慮線路彎道、坡道、人防門、站臺(tái)

門、廣告牌、消防水管等因素，確保信號(hào)機(jī)顯示距離滿足相關(guān)耍求。

2.11.2在不影響線路運(yùn)營能力的前提卜，標(biāo)準(zhǔn)停車位置距離信號(hào)機(jī)不小于