第5章 物體的運(yùn)動(dòng) 單元綜合檢測（原卷版）

第5章物體的運(yùn)動(dòng)單元綜合檢測一、單選題1．機(jī)械運(yùn)動(dòng)是自然界最普遍的一種運(yùn)動(dòng)，如圖所示的各種運(yùn)動(dòng)中，不屬于機(jī)械運(yùn)動(dòng)的是（）A．行星轉(zhuǎn)動(dòng) B．鮮花怒放C．駿馬奔騰 D．枯葉飄落2．物理源于生活，又服務(wù)于生活，下列數(shù)據(jù)符合實(shí)際的是（）A．用體溫槍測得小明同學(xué)體溫為36.8℃B．聲音在真空中的傳播速度為360m/sC．某普通中學(xué)生百米賽跑成績?yōu)?sD．初中物理教材的長度約為26dm3．小華坐在從宜昌到武漢的高速行駛的動(dòng)車上，他說自己是靜止的。他選擇的參照物是（）A．小華自己 B．小華旁邊的座位 C．窗外的樹木 D．車內(nèi)走過的乘務(wù)員4．下列說法正確的有A．人體細(xì)胞的直徑大約是0.00003m=300μmB．用一把受潮膨脹了的木尺去測量物體的長度，測量結(jié)果將會(huì)偏大C．誤差不能消除，但可以減小D．一本書有300個(gè)頁碼，測得該書厚9mm,則該書每張紙的厚度為0.03mm5．甲、乙兩輛汽車都做勻速直線運(yùn)動(dòng)，甲在1h內(nèi)行駛了18km，乙在1min內(nèi)行駛了600m，比較兩車速度A．甲車大B．乙車大C．一樣大D．無法確定6．如圖是用不透明的厚刻度尺測量一木塊的長度，你認(rèn)為正確的是（）A． B．C． D．7．關(guān)于運(yùn)動(dòng)和靜止，下列說法錯(cuò)誤的是（）A．拖拉機(jī)和聯(lián)合收割機(jī)以同樣的速度前進(jìn)時(shí)，以拖拉機(jī)為參照物，聯(lián)合收割機(jī)是靜止的B．站在上升的觀光電梯上的乘客認(rèn)為電梯是靜止的，是因?yàn)樗陨磉叺某丝蜑閰⒄瘴顲．站在地球上的人認(rèn)為地球同步衛(wèi)星在空中靜止不動(dòng)，是因?yàn)樗宰约簽閰⒄瘴顳．飛機(jī)在空中加油時(shí)，若以受油機(jī)為參照物，加油機(jī)是運(yùn)動(dòng)的8．《龜兔賽跑》的寓言故事，說的是兔子瞧不起烏龜．它們同時(shí)從同一地點(diǎn)出發(fā)后，途中兔子睡了一覺，醒來時(shí)發(fā)現(xiàn)烏龜已到了終點(diǎn)．整個(gè)賽程中A．兔子始終比烏龜跑得慢B．烏龜始終比兔子跑得慢C．比賽采用相同時(shí)間比路程的方法D．比賽采用相同路程比時(shí)間的方法9．甲、乙兩車，從同一起點(diǎn)同時(shí)出發(fā)，沿平直公路行駛到相同終點(diǎn).甲車在前三分之一時(shí)間里以速度V1做勻速直線運(yùn)動(dòng)，后三分之二時(shí)間里以速度V2做勻速直線運(yùn)動(dòng)；乙車在前三分之一路程中以速度V1做勻速直線運(yùn)動(dòng)，后三分之二路程中以速度V2做勻速直線運(yùn)動(dòng)，V1≠V2，則A．甲車先到達(dá) B．乙車先到達(dá) C．兩車同時(shí)到達(dá) D．不能確定10．如圖記錄了甲、乙兩輛汽車在平直公路上行駛時(shí)，在某段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)動(dòng)過程．關(guān)于甲、乙兩車的運(yùn)動(dòng)情況的說法錯(cuò)誤的是A．前10s內(nèi)甲車運(yùn)動(dòng)的路程大于乙車運(yùn)動(dòng)的路程B．乙車到達(dá)600m處所用時(shí)間大于甲車達(dá)此處所用時(shí)間C．乙車在做勻速直線運(yùn)動(dòng)D．甲、乙兩車在40s內(nèi)的平均速度相同11．小紅同學(xué)在“測量物體運(yùn)動(dòng)的平均速度”實(shí)驗(yàn)中，將斜面的一端用木塊墊起，使小車從斜面的A點(diǎn)由靜止開始下滑，分別到達(dá)位置B和位置C，記錄下小車在米尺上對應(yīng)的位置及對應(yīng)的時(shí)刻，如圖所示。下列說法中不正確的是（）A．小車經(jīng)過AB段的路程sAB為40.0cmB．小車在AC段的平均速度約為0.27m/sC．根據(jù)圖示測量數(shù)據(jù)，可測出小車在BC段的平均速度D．小車在AB段的平均速度大于其在BC段的平均速度12．如圖所示為相距6米在同一水平面上同時(shí)開始沿一直線運(yùn)動(dòng)的甲、乙兩輛小車的s﹣t圖象，則A．甲、乙運(yùn)動(dòng)的快慢相同 B．運(yùn)動(dòng)3秒甲通過的路程比乙大C．運(yùn)動(dòng)3秒甲、乙可能相距5米 D．運(yùn)動(dòng)3秒甲、乙不可能相距13米二、填空題13．8m/s=km/h3×107μm=m14．“枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家”，以老樹為參照物枯藤是（選填“靜止”或“運(yùn)動(dòng)”）的，以小橋?yàn)閰⒄瘴锸沁\(yùn)動(dòng)的．15．如圖甲所示，測量木塊長度的刻度尺分度值是．小明在使用天平測量蘋果質(zhì)量時(shí)情況如圖乙所示，其中錯(cuò)誤的操作是．

16．根據(jù)下面各圖所給信息填空

（1）如圖物體的長度cm．

（2）如圖所示是從墻上平面鏡中看到的石英鐘的像，此刻石英鐘所示的時(shí)刻是；

（3）小車全程的平均速度是m/s．17．一輛汽車向山崖勻速駛近，距離山崖為213m時(shí)鳴笛一聲，經(jīng)過1.2s后司機(jī)聽到山崖傳來回聲，該過程聲音傳播的距離m，汽車的速度為m/s。（聲速按340m/s來計(jì)算）。18．自行車的人用力捏閘來剎車，這是用增大的方法，使閘皮和鋼圈間的摩擦力增大，如圖中的硬幣的寬度為cm．19．我們常用“頻閃照片”來研究物體的運(yùn)動(dòng)。如右圖所示，記錄了甲、乙兩個(gè)運(yùn)動(dòng)小球每隔0.02秒的不同位置。根據(jù)底片可以判斷，球運(yùn)動(dòng)時(shí)間長，球做變速直線運(yùn)動(dòng)（全部選填“甲”或“乙”）。20．甲、乙兩物體從同一地點(diǎn)同時(shí)向相同方向做直線運(yùn)動(dòng)，其s—t圖像如圖所示，由圖像可知：甲物體10s到15s處于狀態(tài)；0到10s內(nèi)甲乙都做運(yùn)動(dòng)，甲的速度（選填“>”、“=”或“<”）乙的速度。

21．如圖所示，一木塊在水平面上運(yùn)動(dòng)時(shí)在相等時(shí)間內(nèi)連續(xù)拍攝5次“頻閃”照片，頻閃的時(shí)間間隔為0.02s。從頻閃照片可判斷，該木塊做（選填“勻速”或“變速”）直線運(yùn)動(dòng)，判斷的理由是：在相同的時(shí)間內(nèi)，木塊，木塊從a位置到e位置運(yùn)動(dòng)的速度為。三、計(jì)算題22．一列車勻速通過全長7200m的某大橋，車上的小明測得從他自己上橋到下橋的時(shí)間為180s，而列車全部通過大橋的時(shí)間為185s。求：（1）列車過橋的速度；（2）該列車的總長度；（3）列車全部在橋上運(yùn)動(dòng)時(shí)間。23．如圖甲所示，燈距地面的高度為H=9.6m，身高為h=1.6m的人自路燈的正下方經(jīng)過，如果人以不變的速度1m/s勻速直線向前走，經(jīng)過8s由A到B，求：（1）人頭部影子向前運(yùn)動(dòng)的距離？（2）人頭部影子的速度是人的速度多少倍？24．下表為句容西站開往北京的G56次高鐵列車運(yùn)行時(shí)刻表，根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表回答下列問題：站名句容西站南京南徐州東濟(jì)南北京南到站時(shí)刻14：1915：5017：1018：53發(fā)車時(shí)刻14：0914：2715：5217：15里程/km024434a1079.2（1）列車由句容西站到南京南的平均速度為多少km/h？（2）若列車由徐州東開往濟(jì)南段的平均速度為240km/h，列式計(jì)算出表格中a處的里程數(shù)；（3）若列車以216km/h的速度通過長為3200m的隧道時(shí)，測得列車完全通過隧道所需的時(shí)間為60s。求：①列車的長度L；②列車全部在隧道里的時(shí)間t。四、實(shí)驗(yàn)題25．如圖，在測量平均速度的實(shí)驗(yàn)中，提供的實(shí)驗(yàn)器材有：木板（長為120.0cm，底端有金屬擋板）、小車（長15.0cm）、秒表、木塊。（1）實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)保持斜面的傾角較小，這是為了減小測量（填路程或時(shí)間）時(shí)造成的誤差，金屬片的作用是；（2）斜面傾角不變時(shí)，小車由靜止釋放，小車通過的路程越長，其平均速度越（填大或?。?；小車由靜止釋放，通過相同路程，斜面的傾角越大，小車運(yùn)動(dòng)的平均速度越（填大或小）；（3）一次實(shí)驗(yàn)中，小華測得小車從靜止開始運(yùn)動(dòng)到兩個(gè)車長的距離所用時(shí)間為1.2s，則小車的平均速度為m/s。26．如圖所示是“測量小車沿斜面下滑的平均速度”的實(shí)驗(yàn).

（1）該實(shí)驗(yàn)原理是；（2）除了圖中的器材以外，還應(yīng)該有的測量器材是；（3）實(shí)驗(yàn)中，應(yīng)使斜面保持（較大/較?。┑钠露?，以減小測量（時(shí)間/路程）的誤差；圖中AB的距離為cm；（4）小車經(jīng)過AC中點(diǎn)時(shí)速度為v1，經(jīng)過AB中點(diǎn)時(shí)速度為v2，則v1（>/</=）v2；（5）當(dāng)小車通過了B點(diǎn)才停止計(jì)時(shí)，測得AB段的平均速度將會(huì)偏（大/?。?；（6）圖中能夠準(zhǔn)確反映小車從斜面頂端下滑到斜面底端運(yùn)動(dòng)情況的是。

27．在測量紙錐下落速度的實(shí)驗(yàn)中，取兩張等大的圓形紙，剪去兩個(gè)大小不等的扇形，如圖甲所示，再將它們做成圖乙所示的兩個(gè)錐角不等的紙錐。

（1）為了比較紙錐下落的快慢，可將紙錐按如圖乙（選填“A”或“B”）所示的位置釋放；若紙錐從同一高度同時(shí)由靜止釋放，第一種方法是：通過比較下落至地面的時(shí)間來比較紙錐下落的快慢；第二種方法是比較同一時(shí)刻紙錐下落的距離來比較下落的快慢。其中第種比較方法與物理學(xué)中速度的定義方法相接近；（2）在測量過程中，發(fā)現(xiàn)下落的時(shí)間較難測出，可以換用錐角較（選填“大”或“小”）的紙錐進(jìn)行實(shí)驗(yàn)；（3）用每隔相等時(shí)間曝光一次的相機(jī)，拍得如圖丙的照片，右側(cè)為紙錐從E到F過程的放大圖，這種相機(jī)說明書上的描述如下：“每秒鐘曝光5次，像成在同一底片上”。紙錐從A到F的速度變化情況是，從E到F過程中，紙錐運(yùn)動(dòng)的路程cm，速度是m/s；（4）若紙錐從E到F過程速度保持不變，它完全通過刻度尺上“70”到“80”段所用時(shí)間是。28．小明所在的實(shí)驗(yàn)小組想探究“物體從斜面上滑下的速度大小與哪些因素有關(guān)”。通過觀察，他們提出了如下的猜想：猜想1：可能與物體的質(zhì)量m有關(guān)猜想2：可能與斜面的傾角θ有關(guān)猜想3：可能與斜面的材料有關(guān)他們選擇器材以下：一個(gè)右端固定有遮光片的滑塊質(zhì)量為200g、一個(gè)100g的砝碼（可粘在滑塊上表面）、兩個(gè)長度相同材料不同的斜面A和B（斜面底端裝有速度傳感器）。實(shí)驗(yàn)裝置如圖甲所示，實(shí)驗(yàn)操作是讓滑塊沿斜面直線下滑，利用速度傳感器測得滑塊到達(dá)斜面底端時(shí)的速度v；

（1）為了保證從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出結(jié)論的可靠性，滑塊每次都由靜止開始下滑，并且都從斜面的處釋放；（2）本實(shí)驗(yàn)中，速度傳感器的工作原理是當(dāng)滑塊上的遮光片通過傳感器時(shí)，傳感器發(fā)出的光被擋住開始計(jì)時(shí)，當(dāng)遮光片離開傳感器停止計(jì)時(shí)，由此計(jì)算出此時(shí)滑塊的速度。已知遮光片的寬度為1.2cm，如果計(jì)時(shí)器某次顯示的時(shí)間為0.005s，則此次測得的滑塊速度為m/s；（3）小明他們改變相關(guān)條件，多次實(shí)驗(yàn)，得到了下列數(shù)據(jù)：實(shí)驗(yàn)序號(hào)θ斜面滑塊總質(zhì)量m/gv/（m·s﹣1）摩擦力f/N120°A2002.450.38220°A3002.450.56320°B2001.530.47420°B3001.530.71530°A2003.580.34640°A2004.380.30①分析表中數(shù)據(jù)可得：猜想是錯(cuò)誤的；②分析比較實(shí)驗(yàn)序號(hào)，可知猜想2的結(jié)論；（4）研究猜想2時(shí)，他們探究了“不同傾角下滑塊受到的摩擦力”，數(shù)據(jù)如上表，他們還設(shè)計(jì)了探究猜想2的另一個(gè)方案：讓滑塊從材料（選填“不同”或“相同”），傾角θ不同的斜面上C點(diǎn)由靜止滑下，撞擊D點(diǎn)的木塊，控制CD距離相同，方案中滑塊推動(dòng)木塊移動(dòng)的距離大（選填“能”或“不能”）說明其速度大，分析上表數(shù)據(jù)，說明理由。五、綜合題29．人眼對觀察到的景物有暫時(shí)的“記憶”，在外界景物消失后，視神經(jīng)對它的印象還會(huì)延續(xù)0.1s左右，這種特征叫視覺暫留．例如在一張白色卡片紙的正、反面分別畫上鳥籠和鳥，讓卡片紙快速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)正、反兩面交替出現(xiàn)在眼前的時(shí)間間隔在0.1s之內(nèi)時(shí)，人眼就能看到鳥在籠中的現(xiàn)象（圖甲）。

一些城市地鐵行駛在某些區(qū)間時(shí)，乘客能看到窗外出現(xiàn)清晰的動(dòng)態(tài)廣告，往往也是利用了視覺暫留的原理。某段地鐵內(nèi)隧道廣告的制作方法如下：在隧道側(cè)壁與車窗