四川電影電視學(xué)院《航空危險(xiǎn)品管理》2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁(yè)，共3頁(yè)四川電影電視學(xué)院

《航空危險(xiǎn)品管理》2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共20個(gè)小題，每小題2分，共40分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、飛行器的起落架設(shè)計(jì)需要考慮多種因素。對(duì)于起落架的減震系統(tǒng)，以下說法不正確的是：（）A.減震系統(tǒng)可以吸收著陸時(shí)的沖擊能量，保護(hù)飛行器結(jié)構(gòu)B.油氣式減震器具有較好的減震效果和可靠性C.起落架的減震性能只與減震器有關(guān)，與輪胎的特性無關(guān)D.可以通過調(diào)整減震系統(tǒng)的參數(shù)來適應(yīng)不同的著陸條件2、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的飛行控制是一個(gè)關(guān)鍵問題。以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.飛行控制系統(tǒng)能夠穩(wěn)定飛行器的姿態(tài)和軌跡，確保飛行安全B.現(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)通常采用計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感器來實(shí)現(xiàn)精確控制C.飛行控制系統(tǒng)只在飛行器起飛和降落階段發(fā)揮作用，在巡航階段作用不大D.飛行控制系統(tǒng)需要不斷根據(jù)飛行條件和任務(wù)需求進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化3、飛行器的噪聲控制是航空領(lǐng)域的一個(gè)重要問題。假設(shè)一架客機(jī)在起飛階段產(chǎn)生了較大的噪聲，以下哪種措施最有可能有效地降低噪聲水平？（）A.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管設(shè)計(jì)B.改進(jìn)飛機(jī)的外形，減少氣流擾動(dòng)C.安裝消聲器D.降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速4、飛行器的動(dòng)力裝置選型需要考慮多種因素。以下關(guān)于動(dòng)力裝置選型的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.不同類型的飛行器需要根據(jù)任務(wù)需求選擇合適的動(dòng)力裝置B.動(dòng)力裝置的性能、重量、可靠性和維護(hù)成本都是選型的重要考慮因素C.電動(dòng)動(dòng)力裝置在未來的航空航天領(lǐng)域具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但目前技術(shù)還不成熟D.一旦選定了動(dòng)力裝置，就不能再更改，否則會(huì)導(dǎo)致飛行器設(shè)計(jì)的重大調(diào)整5、航空航天飛行器的飛行軌跡規(guī)劃需要考慮多種約束條件，如地形、氣象、空中交通管制等。假設(shè)一架飛機(jī)需要在復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行繞飛。以下哪個(gè)因素在軌跡規(guī)劃中最為關(guān)鍵？（）A.氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性B.飛機(jī)的剩余燃油量C.繞飛路線的安全性D.空中交通管制的指令6、在航空航天飛行器的可靠性設(shè)計(jì)中，故障樹分析（FTA）是一種常用的方法。以下關(guān)于故障樹分析的描述，不正確的是：（）A.故障樹分析可以幫助確定系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)和潛在故障模式B.從頂事件開始，逐步向下分析導(dǎo)致故障發(fā)生的各種原因和組合C.故障樹分析只能用于定性分析，不能進(jìn)行定量計(jì)算D.通過故障樹分析可以制定相應(yīng)的預(yù)防措施和維修策略7、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程對(duì)其性能和排放有重要影響。以下關(guān)于燃燒過程的描述，不正確的是：（）A.合理的燃燒組織可以提高燃燒效率，減少污染物排放B.燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)對(duì)燃燒的穩(wěn)定性和均勻性起著關(guān)鍵作用C.航空發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用任何燃料進(jìn)行燃燒，只要能夠點(diǎn)燃D.先進(jìn)的燃燒技術(shù)可以降低燃油消耗和溫室氣體排放8、在航天器的軌道機(jī)動(dòng)中，需要精確計(jì)算推進(jìn)劑的消耗和軌道變化。假設(shè)要將一顆衛(wèi)星從低軌道轉(zhuǎn)移到高軌道。以下關(guān)于軌道機(jī)動(dòng)的原理和策略的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.軌道機(jī)動(dòng)不需要考慮能量守恒定律，隨意消耗推進(jìn)劑即可B.低軌道到高軌道的轉(zhuǎn)移可以通過一次短時(shí)間的大推力推進(jìn)實(shí)現(xiàn)C.合理規(guī)劃推進(jìn)劑的使用，采用多次小推力推進(jìn)或霍曼轉(zhuǎn)移等方式，以最小的消耗實(shí)現(xiàn)軌道轉(zhuǎn)移D.軌道機(jī)動(dòng)的效果不受衛(wèi)星初始軌道參數(shù)和推進(jìn)系統(tǒng)性能的影響9、飛行器的飛行控制是確保其安全穩(wěn)定飛行的關(guān)鍵?，F(xiàn)代飛行器通常采用電傳操縱系統(tǒng)來控制飛行姿態(tài)。以下關(guān)于電傳操縱系統(tǒng)的說法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.電傳操縱系統(tǒng)通過傳感器感知飛行器的姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并將信息傳輸給計(jì)算機(jī)B.計(jì)算機(jī)根據(jù)預(yù)設(shè)的控制律和傳感器信息計(jì)算出操縱指令，控制舵面的運(yùn)動(dòng)C.電傳操縱系統(tǒng)可以提高飛行器的操縱性能和穩(wěn)定性，減少飛行員的工作負(fù)荷D.電傳操縱系統(tǒng)完全不需要機(jī)械備份，因?yàn)槠淇煽啃詷O高，不會(huì)出現(xiàn)故障10、在飛行器的飛行性能計(jì)算中，需要考慮多種因素，如升阻比、重量和燃油消耗等。假設(shè)一架飛機(jī)在給定的飛行條件下，要提高航程。以下哪種方法最有效？（）A.增加飛機(jī)的載油量B.提高飛機(jī)的升阻比C.減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量D.降低飛行速度11、在航天任務(wù)的軌道規(guī)劃中，需要考慮多種約束條件。假設(shè)要執(zhí)行一次月球探測(cè)任務(wù)。以下關(guān)于軌道規(guī)劃的考慮和策略的描述，哪一個(gè)是正確的？（）A.直接發(fā)射到月球軌道是最節(jié)省燃料的方式，不需要考慮中間過程B.可以利用地球和月球的引力場(chǎng)進(jìn)行借力飛行，節(jié)省燃料和時(shí)間C.月球探測(cè)任務(wù)的軌道不需要考慮返回地球的路線，只關(guān)注去程D.軌道規(guī)劃只需要考慮飛行器的初始速度和位置，其他因素不重要12、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合和燃燒過程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放有重要影響。以下關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.優(yōu)化燃燒室內(nèi)的氣流組織和燃料噴射方式，可以提高燃燒效率，降低污染物排放B.采用富油燃燒可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，但會(huì)增加污染物的排放C.航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒過程是完全均勻和穩(wěn)定的，不會(huì)出現(xiàn)局部高溫和燃燒不穩(wěn)定的情況D.先進(jìn)的燃燒控制技術(shù)，如貧油預(yù)混燃燒，可以同時(shí)提高燃燒效率和降低污染物排放13、航天器的熱防護(hù)系統(tǒng)用于保護(hù)航天器在重返大氣層時(shí)免受高溫的損害。熱防護(hù)材料和結(jié)構(gòu)的選擇至關(guān)重要。假設(shè)一個(gè)航天器在重返大氣層時(shí)熱防護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是熱防護(hù)材料的性能下降，無法承受高溫。熱防護(hù)結(jié)構(gòu)的安裝不牢固，在高速氣流沖擊下脫落。航天器的重返角度過大，增加了熱流密度。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致熱防護(hù)系統(tǒng)故障？（）A.航天器的速度過快B.熱防護(hù)材料的制造工藝不合格C.航天器的外形發(fā)生微小變形D.大氣密度突然減小14、在飛行器的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)中，翼型的選擇對(duì)飛行性能有重要影響。對(duì)于低速飛行器，以下哪種翼型通常更適合？（）A.薄翼型，具有較小的阻力B.厚翼型，具有較大的升力C.對(duì)稱翼型，升力和阻力特性平衡D.超臨界翼型，可提高跨音速性能15、航空航天工程中的推進(jìn)劑選擇對(duì)于飛行器的性能和任務(wù)可行性有重要影響。假設(shè)要為一款新型火箭選擇推進(jìn)劑。以下關(guān)于推進(jìn)劑的性能和特點(diǎn)的描述，哪一項(xiàng)是關(guān)鍵的考慮因素？（）A.只關(guān)注推進(jìn)劑的能量密度，不考慮其儲(chǔ)存和使用的安全性B.選擇成本低但性能一般的推進(jìn)劑，以降低總體成本C.綜合考慮推進(jìn)劑的能量密度、燃燒穩(wěn)定性、儲(chǔ)存安全性和對(duì)環(huán)境的影響D.推進(jìn)劑的性能在不同的任務(wù)和環(huán)境條件下影響不大16、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中，以下關(guān)于超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道的區(qū)別及應(yīng)用場(chǎng)景，準(zhǔn)確的是：（）A.超音速進(jìn)氣道能夠在超音速飛行時(shí)有效捕獲和壓縮空氣，亞音速進(jìn)氣道則在亞音速飛行時(shí)性能較好；飛機(jī)在不同飛行速度下需要切換使用不同類型的進(jìn)氣道B.亞音速進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于所有速度范圍的飛行；超音速進(jìn)氣道則復(fù)雜且效率低，應(yīng)用較少C.超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道可以同時(shí)工作，以適應(yīng)飛機(jī)在不同速度下的進(jìn)氣需求D.進(jìn)氣道的類型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響不大，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)可以不考慮飛行速度選擇進(jìn)氣道17、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片在高溫、高壓的燃?xì)猸h(huán)境中工作，需要承受巨大的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力。為了提高渦輪葉片的壽命和可靠性，通常會(huì)采用先進(jìn)的冷卻技術(shù)和材料。假設(shè)某型發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片壽命較短。以下哪種改進(jìn)措施最有可能延長(zhǎng)葉片壽命？（）A.優(yōu)化葉片的冷卻通道設(shè)計(jì)B.采用更耐高溫的材料制造葉片C.對(duì)葉片進(jìn)行表面處理，增加耐磨和抗氧化能力D.以上措施綜合實(shí)施18、在航空航天工程中，數(shù)值模擬在設(shè)計(jì)和分析中發(fā)揮著重要作用。以下關(guān)于數(shù)值模擬的局限性，哪一項(xiàng)不是主要問題？（）A.計(jì)算模型的簡(jiǎn)化可能導(dǎo)致誤差B.對(duì)復(fù)雜流動(dòng)現(xiàn)象的模擬不夠準(zhǔn)確C.計(jì)算資源需求大，計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)D.數(shù)值模擬結(jié)果總是比實(shí)驗(yàn)結(jié)果更可靠19、關(guān)于航天器的軌道類型，以下對(duì)于地球同步軌道和太陽(yáng)同步軌道的特點(diǎn)，錯(cuò)誤的是（）A.地球同步軌道上的衛(wèi)星繞地球運(yùn)行的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同，從地面上看衛(wèi)星好像靜止在地球上空的某一點(diǎn)B.太陽(yáng)同步軌道的衛(wèi)星軌道平面與太陽(yáng)始終保持相對(duì)固定的取向，有利于對(duì)地面進(jìn)行重復(fù)觀測(cè)C.地球同步軌道的高度約為36000千米，而太陽(yáng)同步軌道的高度沒有固定值D.太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星的軌道周期和地球自轉(zhuǎn)周期相同，因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地球表面的連續(xù)觀測(cè)20、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片制造中，先進(jìn)的制造技術(shù)不斷發(fā)展。假設(shè)要制造高性能的渦輪葉片。以下關(guān)于葉片制造技術(shù)和材料選擇的描述，哪一項(xiàng)是關(guān)鍵的？（）A.使用傳統(tǒng)的鑄造工藝，材料選擇普通合金鋼B.采用增材制造技術(shù)，選擇耐高溫、高強(qiáng)度的合金材料C.葉片制造技術(shù)對(duì)葉片性能影響不大，主要取決于設(shè)計(jì)D.材料的選擇不考慮葉片的工作溫度和應(yīng)力條件二、簡(jiǎn)答題（本大題共3個(gè)小題，共15分)1、（本題5分）一架戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行空中格斗訓(xùn)練時(shí)，武器系統(tǒng)出現(xiàn)卡殼故障。請(qǐng)分析武器系統(tǒng)卡殼的可能原因，評(píng)價(jià)對(duì)訓(xùn)練效果的影響，并提出提高武器系統(tǒng)可靠性的改進(jìn)措施。2、（本題5分）全面分析飛機(jī)的飛行性能參數(shù)，如最大平飛速度、巡航速度、升限、航程、續(xù)航時(shí)間等的計(jì)算方法和影響因素。解釋飛機(jī)的重量、翼載、推重比等參數(shù)如何影響飛行性能，以及在設(shè)計(jì)過程中如何優(yōu)化飛行性能。3、（本題5分）深入探討衛(wèi)星通信系統(tǒng)的原理和組成，包括衛(wèi)星軌道選擇、天線設(shè)計(jì)、發(fā)射和接收設(shè)備、信號(hào)調(diào)制和解調(diào)等方面。分析衛(wèi)星通信系統(tǒng)的頻段選擇、覆蓋范圍、容量和抗干擾能力，以及在不同應(yīng)用場(chǎng)景（如廣播電視、移動(dòng)通信、數(shù)據(jù)傳輸）中的性能特點(diǎn)。三、案例分析題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）在一次航天飛機(jī)任務(wù)中，熱防護(hù)系統(tǒng)在再入大氣層時(shí)局部過熱，引發(fā)了安全警報(bào)。請(qǐng)研究熱防護(hù)系統(tǒng)局部過熱的原因，可能是熱防護(hù)材料性能下降、氣動(dòng)加熱計(jì)算誤差還是熱防護(hù)結(jié)構(gòu)損傷，評(píng)估對(duì)航天飛機(jī)安全返回的威脅程度，以及采取的應(yīng)急降溫措施的效果，并提出改進(jìn)熱防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和維護(hù)策略。2、（本題5分）一架直升機(jī)在海上平臺(tái)起降時(shí)，受到海風(fēng)和平臺(tái)氣流的干擾，出現(xiàn)起降困難。研究海風(fēng)和平臺(tái)氣流對(duì)直升機(jī)起降的影響，對(duì)海上作業(yè)的挑戰(zhàn)，以及如何通過飛行員訓(xùn)練和技術(shù)改進(jìn)來提高起降的安全性和穩(wěn)定性。3、（本題5分）某型戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行高過載機(jī)動(dòng)時(shí)，機(jī)翼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了裂紋。請(qǐng)分析產(chǎn)生這種結(jié)構(gòu)損傷的原因，如材料疲勞、應(yīng)力集中等，評(píng)估其對(duì)飛機(jī)飛行安全的危害，并研究如何通過改進(jìn)設(shè)計(jì)和加強(qiáng)維護(hù)來避免類似情況的發(fā)生。4、（本題5分）某型無人機(jī)在執(zhí)行森林防火監(jiān)測(cè)任務(wù)時(shí)，由于山區(qū)復(fù)雜的氣流和電磁環(huán)境，無人機(jī)的通信和導(dǎo)航受到干擾。請(qǐng)分析山區(qū)環(huán)境對(duì)無人機(jī)任務(wù)的影響，探討應(yīng)對(duì)干擾的技術(shù)措施，以及如何優(yōu)化無人機(jī)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)以適應(yīng)復(fù)雜的山區(qū)任務(wù)。5、（本題5分）某航天器在進(jìn)行軌道轉(zhuǎn)移時(shí)，消耗的推進(jìn)劑遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)計(jì)值，導(dǎo)致任務(wù)受到一定影響。請(qǐng)分析推進(jìn)劑超耗的可能原因，如軌道計(jì)算誤差、推進(jìn)器性能下降或控制策略不當(dāng)?shù)?，并提出?yōu)化軌道轉(zhuǎn)移過程中推進(jìn)劑使用的方案。四、論述題（本大題共2