西安電子科技大學(xué)《航天測(cè)控技術(shù)》2022-2023學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁，共3頁西安電子科技大學(xué)《航天測(cè)控技術(shù)》

2022-2023學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的飛行原理至關(guān)重要。以下關(guān)于固定翼飛機(jī)產(chǎn)生升力的原理，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛機(jī)的機(jī)翼形狀通常是上凸下平，使得氣流在上方流速快，下方流速慢，從而產(chǎn)生壓力差，形成升力B.飛機(jī)的迎角（機(jī)翼弦線與相對(duì)氣流的夾角）適當(dāng)增大時(shí)，升力會(huì)增加，但迎角過大則可能導(dǎo)致失速C.飛機(jī)的速度越快，機(jī)翼上下方的壓力差越大，產(chǎn)生的升力也就越大D.飛機(jī)的升力只與機(jī)翼的形狀和飛機(jī)的速度有關(guān)，與空氣密度等因素?zé)o關(guān)2、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合、燃燒過程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放有著重要影響。為了提高燃燒效率，減少污染物排放，需要優(yōu)化燃燒室的設(shè)計(jì)和燃燒控制策略。假設(shè)某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室燃燒效率不高，污染物排放超標(biāo)。以下哪種改進(jìn)措施最有可能提高燃燒效率并降低排放？（）A.改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)B.優(yōu)化燃燒室的形狀和尺寸C.采用新型燃燒控制技術(shù)D.以上措施綜合應(yīng)用3、飛行器的噪聲控制是一個(gè)重要的研究課題，特別是在民用航空領(lǐng)域，噪聲問題直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)周邊居民的生活質(zhì)量。飛機(jī)的噪聲主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼和起落架等部位。那么，以下哪種方法對(duì)于降低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲效果最明顯？（）A.采用消聲器B.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程C.改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣方式D.以上都差不多4、飛行器的飛行控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。電傳飛控系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的機(jī)械飛控系統(tǒng)，具有諸多優(yōu)勢(shì)，以下哪一項(xiàng)不是電傳飛控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)？（）A.減輕飛行器重量B.提高控制精度和響應(yīng)速度C.降低系統(tǒng)復(fù)雜度和維護(hù)成本D.增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性和容錯(cuò)能力5、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程對(duì)其性能和排放有著重要影響。燃燒室內(nèi)的燃料和空氣混合不均勻可能導(dǎo)致燃燒不完全，增加污染物排放和降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率。為了提高燃燒效率和減少污染物排放，通常會(huì)采用：（）A.增加燃燒室內(nèi)的壓力B.優(yōu)化燃料噴射系統(tǒng)C.提高燃燒室內(nèi)的溫度D.減少空氣的供應(yīng)量6、飛行器的隱身技術(shù)是現(xiàn)代航空航天領(lǐng)域的重要研究方向之一。隱身技術(shù)主要通過減少飛行器對(duì)電磁波的反射和散射來降低其可探測(cè)性。外形設(shè)計(jì)、吸波材料和等離子體隱身等是常見的隱身手段。以下哪種隱身手段對(duì)于降低飛行器的雷達(dá)散射截面積效果最為顯著？（）A.優(yōu)化外形設(shè)計(jì)B.使用吸波材料C.采用等離子體隱身D.以上手段綜合運(yùn)用7、航空航天工程中，數(shù)值模擬技術(shù)在飛行器設(shè)計(jì)和性能分析中發(fā)揮著重要作用。通過建立數(shù)學(xué)模型和使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行求解，可以預(yù)測(cè)飛行器的流場(chǎng)、溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)等。數(shù)值模擬技術(shù)的準(zhǔn)確性取決于：（）A.計(jì)算模型的復(fù)雜度B.計(jì)算機(jī)的性能C.邊界條件的設(shè)置D.以上因素都有關(guān)系8、飛行器的空氣動(dòng)力學(xué)特性對(duì)其性能有著重要影響。在低速飛行時(shí)，下列關(guān)于機(jī)翼升力產(chǎn)生的原理，錯(cuò)誤的是：（）A.上下翼面的氣流流速不同，導(dǎo)致壓力差產(chǎn)生升力B.機(jī)翼的迎角增大，升力會(huì)一直增大C.機(jī)翼的形狀和表面粗糙度會(huì)影響氣流的流動(dòng)，從而影響升力D.利用襟翼可以增加機(jī)翼的面積和彎度，從而提高升力9、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程中，燃燒效率和污染物排放是重要的考慮因素。假設(shè)要提高燃燒效率并減少污染物排放。以下關(guān)于燃燒過程優(yōu)化和燃燒室內(nèi)設(shè)計(jì)的描述，哪一項(xiàng)是有效的措施？（）A.增加燃料噴射量，必然提高燃燒效率B.不考慮燃燒室內(nèi)的氣流組織，只關(guān)注燃料的燃燒速度C.優(yōu)化燃燒室內(nèi)的氣流混合和燃料噴射方式，采用先進(jìn)的燃燒控制技術(shù)D.燃燒過程的優(yōu)化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率沒有影響10、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片制造中，先進(jìn)的制造技術(shù)不斷發(fā)展。假設(shè)要制造高性能的渦輪葉片。以下關(guān)于葉片制造技術(shù)和材料選擇的描述，哪一項(xiàng)是關(guān)鍵的？（）A.使用傳統(tǒng)的鑄造工藝，材料選擇普通合金鋼B.采用增材制造技術(shù)，選擇耐高溫、高強(qiáng)度的合金材料C.葉片制造技術(shù)對(duì)葉片性能影響不大，主要取決于設(shè)計(jì)D.材料的選擇不考慮葉片的工作溫度和應(yīng)力條件11、在火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，推進(jìn)劑的選擇非常重要。以下關(guān)于液體推進(jìn)劑和固體推進(jìn)劑的比較，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.液體推進(jìn)劑的性能易于調(diào)節(jié)，燃燒效率高，但儲(chǔ)存和加注較為復(fù)雜B.固體推進(jìn)劑儲(chǔ)存方便，結(jié)構(gòu)簡單，但燃燒時(shí)間不易控制C.液體推進(jìn)劑通常比固體推進(jìn)劑具有更高的比沖，能夠提供更大的推力D.固體推進(jìn)劑適用于大型運(yùn)載火箭，液體推進(jìn)劑適用于小型火箭12、飛行器的隱身技術(shù)旨在降低其被探測(cè)的概率。以下關(guān)于隱身技術(shù)的原理，不正確的是：（）A.通過改變外形減少雷達(dá)反射截面積B.使用吸波材料吸收雷達(dá)波C.降低飛行器的紅外輻射特征D.隱身技術(shù)可以使飛行器完全不被任何探測(cè)手段發(fā)現(xiàn)13、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理中，關(guān)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，以下說法錯(cuò)誤的是（）A.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)馊客ㄟ^噴管排出產(chǎn)生推力，而渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有一部分燃?xì)庠陲L(fēng)扇的作用下通過外涵道產(chǎn)生推力B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在亞音速飛行時(shí)燃油效率高于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橥夂赖睦淇諝饨档土伺艢馑俣菴.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，重量較輕，而渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)由于增加了風(fēng)扇和外涵道，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜D.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在任何飛行速度下的推力都大于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置14、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中，需要考慮氣流的壓縮和整流。以下關(guān)于進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.進(jìn)氣道的形狀和尺寸需要與發(fā)動(dòng)機(jī)的流量需求相匹配B.采用可調(diào)節(jié)進(jìn)氣道可以適應(yīng)不同飛行速度下的進(jìn)氣要求C.進(jìn)氣道內(nèi)的氣流分離會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，需要通過優(yōu)化設(shè)計(jì)來避免D.進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)不需要考慮隱身性能，因?yàn)檫@對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作沒有影響15、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)是關(guān)鍵組成部分。假設(shè)一種新型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)正在研發(fā)中，其采用了先進(jìn)的燃燒技術(shù)和材料。在設(shè)計(jì)過程中，需要考慮多種因素來優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。以下關(guān)于這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.為了提高推力，應(yīng)盡可能增加燃燒室內(nèi)的溫度，無需考慮材料的耐熱極限B.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)可以提高進(jìn)氣效率，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能影響不大C.采用新型高溫合金材料可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，從而增加推力和燃油效率D.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)級(jí)數(shù)越多，其壓縮效果越好，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和復(fù)雜性沒有影響16、在飛行器的設(shè)計(jì)中，需要考慮人機(jī)工效學(xué)因素，以提高飛行員的操作舒適性和效率。例如，駕駛艙的布局、儀表顯示、操縱桿設(shè)計(jì)等都要符合人體工程學(xué)原理。假設(shè)某型飛機(jī)的飛行員在長時(shí)間飛行后感到疲勞和操作不便。以下哪個(gè)方面最有可能需要改進(jìn)？（）A.駕駛艙座椅的舒適性B.儀表的顯示方式和亮度C.操縱桿的力反饋特性D.以上方面都需要考慮17、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的隱身技術(shù)越來越受到重視。以下關(guān)于飛行器隱身技術(shù)的描述，不正確的是：（）A.外形設(shè)計(jì)可以通過改變飛行器的反射特征來降低雷達(dá)散射截面積B.采用吸波材料可以吸收雷達(dá)波，減少反射回雷達(dá)的能量C.紅外隱身技術(shù)主要是降低飛行器的紅外輻射強(qiáng)度，避免被紅外探測(cè)器發(fā)現(xiàn)D.飛行器一旦實(shí)現(xiàn)了隱身，就可以完全避免被任何探測(cè)手段發(fā)現(xiàn)18、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于飛行安全和任務(wù)完成至關(guān)重要。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種常用的導(dǎo)航方式，以下關(guān)于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.不依賴外部信息，自主性強(qiáng)B.精度會(huì)隨時(shí)間積累誤差C.可以在任何環(huán)境下工作，包括電磁干擾環(huán)境D.初始校準(zhǔn)后，無需再次校準(zhǔn)就能保持高精度19、航空航天工程中的空氣動(dòng)力學(xué)研究對(duì)于飛行器的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。以下關(guān)于翼型的空氣動(dòng)力學(xué)特性，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.不同的翼型在不同的飛行條件下具有不同的升阻比，影響飛行器的飛行性能B.翼型的前緣形狀和后緣形狀對(duì)氣流的分離和附著有重要影響C.增加翼型的彎度可以提高升力，但也會(huì)增加阻力D.翼型的空氣動(dòng)力學(xué)特性只取決于其幾何形狀，與來流速度和攻角無關(guān)20、航天器的電源系統(tǒng)是保證其正常運(yùn)行的關(guān)鍵，常見的電源系統(tǒng)包括太陽能電池板、蓄電池和核電源等。不同的電源系統(tǒng)在功率、重量、壽命等方面具有不同的特點(diǎn)。那么，在深空探測(cè)任務(wù)中，通常優(yōu)先考慮使用哪種電源系統(tǒng)？（）A.太陽能電池板B.蓄電池C.核電源D.以上都不是21、航空航天領(lǐng)域中的導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)精確飛行和任務(wù)完成的重要保障。以下關(guān)于導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)依靠測(cè)量飛行器的加速度和角速度來確定其位置和姿態(tài)，具有自主性強(qiáng)、精度高的優(yōu)點(diǎn)B.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)如GPS可以為飛行器提供全球范圍內(nèi)的高精度定位信息C.制導(dǎo)系統(tǒng)根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息和任務(wù)要求，計(jì)算并控制飛行器的飛行軌跡D.導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)只適用于飛行器，在衛(wèi)星等航天器上不需要使用22、航天器的軌道設(shè)計(jì)和控制是航天任務(wù)成功的關(guān)鍵之一。例如，衛(wèi)星需要被送入特定的軌道，以實(shí)現(xiàn)其預(yù)定的功能。在軌道控制中，需要考慮到地球引力、大氣阻力、太陽輻射壓力等因素的影響。假設(shè)一顆低軌道衛(wèi)星的軌道高度逐漸降低，需要進(jìn)行軌道提升操作。以下哪種推進(jìn)方式最適合進(jìn)行軌道提升？（）A.化學(xué)推進(jìn)B.電推進(jìn)C.太陽帆推進(jìn)D.核推進(jìn)23、飛行器的飛行控制系統(tǒng)對(duì)于保證飛行安全和穩(wěn)定性至關(guān)重要。飛行控制系統(tǒng)通過傳感器獲取飛行器的姿態(tài)、速度、高度等信息，并通過計(jì)算機(jī)處理和控制舵面的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)飛行姿態(tài)的調(diào)整。例如，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在一定程度上減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)。那么，以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的組成部分，哪一項(xiàng)是不可或缺的？（）A.傳感器B.執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.控制器D.以上都是24、在航天器的軌道設(shè)計(jì)中，需要考慮多種因素，如地球引力、大氣阻力、太陽輻射壓力等。對(duì)于近地軌道航天器，大氣阻力會(huì)逐漸降低其軌道高度。假設(shè)一顆近地軌道衛(wèi)星的軌道高度在逐漸下降。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是衛(wèi)星的形狀不規(guī)則，增加了大氣阻力的作用。也可能是太陽活動(dòng)高峰期，大氣密度增加，導(dǎo)致阻力增大。此外，衛(wèi)星的初始軌道參數(shù)設(shè)置不合理，使其更容易受到大氣阻力的影響。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致軌道高度下降？（）A.衛(wèi)星表面的太陽能電池板損壞B.衛(wèi)星的質(zhì)量減輕C.地球磁場(chǎng)的變化D.衛(wèi)星的姿態(tài)控制出現(xiàn)問題25、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于準(zhǔn)確的飛行至關(guān)重要。假設(shè)一架飛機(jī)在長途飛行中主要依靠慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。如果衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)突然失效，僅依靠慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，以下哪種情況最可能發(fā)生？（）A.飛機(jī)能夠繼續(xù)準(zhǔn)確導(dǎo)航，但精度會(huì)略有下降B.飛機(jī)的導(dǎo)航誤差會(huì)逐漸增大，可能偏離航線C.飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到其他備用導(dǎo)航方式D.飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)將完全失效，無法繼續(xù)導(dǎo)航26、在航天器的熱控制中，保持合適的溫度對(duì)于航天器的正常運(yùn)行至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器熱控制的描述，不正確的是：（）A.航天器在太空中會(huì)受到太陽輻射、地球反射等多種熱環(huán)境的影響B(tài).熱控涂層、熱管、隔熱材料等是常用的熱控制手段C.航天器內(nèi)部的電子設(shè)備發(fā)熱對(duì)熱控制影響不大，可以忽略不計(jì)D.良好的熱控制設(shè)計(jì)能夠提高航天器的可靠性和使用壽命27、在航空航天工程中，空氣動(dòng)力學(xué)是研究飛行器與空氣相互作用的學(xué)科。以下關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)中的阻力，哪一項(xiàng)說法是不正確的？（）A.阻力包括摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力等，它們?cè)诓煌娘w行條件下對(duì)飛行器的影響不同B.減小飛行器的迎風(fēng)面積、優(yōu)化外形設(shè)計(jì)可以降低阻力，提高飛行效率C.當(dāng)飛行器的速度接近音速時(shí)，會(huì)出現(xiàn)激波，導(dǎo)致阻力急劇增加，這種現(xiàn)象稱為音障D.阻力對(duì)飛行器的飛行速度和航程沒有影響，只與飛行器的外形有關(guān)28、飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)包括自動(dòng)駕駛儀和人工操縱系統(tǒng)。以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.自動(dòng)駕駛儀可以按照預(yù)設(shè)的航線和飛行參數(shù)自動(dòng)控制飛機(jī)的飛行B.人工操縱系統(tǒng)通過飛行員操縱駕駛桿和腳蹬來控制飛機(jī)的姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)C.飛行控制系統(tǒng)可以在緊急情況下自動(dòng)接管飛機(jī)的控制，保障飛行安全D.飛行控制系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，飛機(jī)就會(huì)立即失去控制，無法飛行29、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是航天器進(jìn)入太空的主要?jiǎng)恿ρb置?；瘜W(xué)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃料和氧化劑產(chǎn)生推力，其比沖（單位質(zhì)量推進(jìn)劑產(chǎn)生的沖量）是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)。液氧-液氫發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的比沖，但也存在一些技術(shù)難題。液氧-液氫發(fā)動(dòng)機(jī)在以下哪個(gè)方面面臨的挑戰(zhàn)較大？（）A.燃料儲(chǔ)存B.燃燒穩(wěn)定性C.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻D.推力調(diào)節(jié)30、航空航天中的人機(jī)工效學(xué)研究人員與飛行器之間的相互關(guān)系。關(guān)于人機(jī)界面的設(shè)計(jì)，以下說法不正確的是：（）A.要考慮飛行員的操作習(xí)慣和認(rèn)知能力，提高操作效率B.顯示器的信息顯示要清晰、簡潔，避免信息過載C.控制裝置的布局和操作方式要符合人體工程學(xué)原理D.人機(jī)界面的設(shè)計(jì)只關(guān)注硬件部分，軟件界面不重要二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）全面論述空氣動(dòng)力學(xué)中的阻力產(chǎn)生機(jī)制，包括摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力等。探討減阻技術(shù)在飛行器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，如翼型優(yōu)化、表面處理等。2、（本題5分）詳細(xì)分析航天器的自主導(dǎo)航技術(shù)，探討基于天文觀測(cè)、慣性測(cè)量和星間通信等手段的自主導(dǎo)航算法和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。研究自主導(dǎo)航在深空探測(cè)和衛(wèi)星編隊(duì)飛行中的應(yīng)用，以及如何提高自主導(dǎo)航的精度和可靠性。3、（本題5分）詳細(xì)分析飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的設(shè)計(jì)要求，考慮靜載荷、動(dòng)載荷、疲勞載荷等多種因素的影響。探討結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法（如有限元分析、拓?fù)鋬?yōu)化等）在飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，以及如何在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的前提下減輕重量，提高飛行器的性能。4、（本題5分）詳細(xì)分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的冷卻技術(shù)。研究在高溫燃?xì)猸h(huán)境下，如何有效地降低葉片溫度，提高葉片的工作壽命。探討冷卻通道的設(shè)計(jì)、冷卻介質(zhì)的選擇和冷卻效果的評(píng)估方法。5、（本題5分）詳細(xì)分析飛行數(shù)據(jù)記錄器的工作原理和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與恢復(fù)技術(shù)，包括黑匣子的構(gòu)造和功能。研究飛行數(shù)據(jù)在事故調(diào)查和飛行安全改進(jìn)中的作用。三