《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)

編號：DB11/xxxx—20xx

備案號：Jxxxxx-20xx

步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

Codeforplananddesignofwalkandbicycleenvironment

（征求意見稿）

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實(shí)施

北京市規(guī)劃和自然資源委員會

聯(lián)合發(fā)布

北京市市場監(jiān)督管理局

1.總則

1.1為保障步行和自行車交通的路權(quán)和安全，協(xié)調(diào)步行和自行車與其他功能及設(shè)施的關(guān)

系，提升步行和自行車交通環(huán)境質(zhì)量，推動城市道路空間建設(shè)向人性化、精細(xì)化發(fā)展，制

定本標(biāo)準(zhǔn)。

1.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市道路的新建、改建、擴(kuò)建及疏堵工程的規(guī)劃和設(shè)計，適用于道路

紅線范圍內(nèi)的交通附屬設(shè)施、道路綠化、市政附屬設(shè)施和城市家具、道路沿線建筑等的新

建、改建的規(guī)劃和設(shè)計，適用于各類步行和自行車交通改善項(xiàng)目、城市道路綜合整治項(xiàng)目、

城市道路養(yǎng)護(hù)和管理。鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、公路中行人和非機(jī)動車流量較大路段的規(guī)劃設(shè)計可參考

本標(biāo)準(zhǔn)。

1.3應(yīng)堅持以人為本、行人優(yōu)先、安全可達(dá)、公平公正、環(huán)境友好的基本原則，與城市

交通發(fā)展政策相統(tǒng)一，與交通需求、景觀風(fēng)貌及周邊建筑相協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌兼顧，綜合利用，

合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理分配、有效利用道路空間資源。

1.4本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的應(yīng)嚴(yán)格遵守，本標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定的應(yīng)符合國家、行業(yè)和北京市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定。沒有北京市地方標(biāo)準(zhǔn)序列編號的相關(guān)導(dǎo)則、指南、指引、圖集等的規(guī)定，與本

標(biāo)準(zhǔn)不一致的，應(yīng)以本標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

1

2.術(shù)語和定義

2.1.1步行交通系統(tǒng)pedestriantransport

城市道路兩側(cè)的人行道、步行街、胡同、街坊路、人行空中連廊、地下街、交通廣場、

行人駐足空間、人行過街設(shè)施、綠道中的人行道、城市公園、街角公園以及行人交通標(biāo)識

信號等組成的系統(tǒng)。

2.1.2自行車交通系統(tǒng)bicycletransport

城市道路兩側(cè)的非機(jī)動車道、自行車專用路、胡同及街坊路中允許自行車通行的路、

綠道中的自行車道、自行車停車設(shè)施以及自行車交通標(biāo)識信號等組成的系統(tǒng)。自行車包括

人力自行車、符合標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車。

2.1.3路側(cè)帶curbsidestrip

車行道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與道路紅線之間的范圍。路側(cè)帶一般由人行道、行道樹設(shè)施

帶、綠化設(shè)施帶等組成。

圖2.1.4路側(cè)帶組成示意

2.1.4人行道sidewalk

路側(cè)帶上專供行人通行的部分。人行道寬度即有效寬度。

2.1.5行道樹設(shè)施帶streettreesandfacilitiesbelt

布設(shè)在人行道與非機(jī)動車道之間以種植行道樹為主的條形地帶。

2.1.6綠化設(shè)施帶plantingandfacilitiesbelt

2

布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的以綠化為主的條形地帶。

2.1.7分隔帶、中央分隔帶、外側(cè)分隔帶separator、medianseparator、sideseparator

沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于

路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶，也稱兩側(cè)分隔帶、機(jī)非分隔帶?？焖俾分髀泛洼o路之間的分

隔帶稱主輔路分隔帶。

2.1.8人行過街設(shè)施pedestriancrossingfacilities

人行橫道、人行天橋、人行地道、人行空中連廊、地下街等設(shè)施。其中，人行橫道稱

為平面過街方式；人行天橋、人行地道、人行空中連廊、人行地下街稱為立體過街方式。

2.1.9交通附屬設(shè)施trafficfacilities

軌道交通出入口、地鐵通風(fēng)口、公交車站、人行過街設(shè)施、交通護(hù)欄、交通標(biāo)識、交

通信號系統(tǒng)等交通類設(shè)施。

2.1.10市政附屬設(shè)施municipalfacilities

各種市政管線在地面和地上的部分，如各種桿線、變電箱、檢查井等。

2.1.11城市家具streetfurniture

設(shè)置于城市道路路側(cè)帶范圍內(nèi)直接服務(wù)于行人的設(shè)施。包括護(hù)圍欄設(shè)施（含人行道護(hù)

欄、公交站安全護(hù)欄、綠化設(shè)施帶護(hù)欄等）、廢物箱、行人引導(dǎo)類指示牌（含街牌、步行

者導(dǎo)向牌、公廁指引牌、軌道交通指引牌、人行地道和人行天橋指引牌等）、公交車站設(shè)

施（含站牌和候車亭）、郵政設(shè)施（含郵筒<郵箱>和郵政報刊亭）、公共電話亭、自行車

存車設(shè)施（含自行車存車架、自行車存車圍欄和公共自行車設(shè)施）、座椅、活動式公共廁

所。

2.1.12完整林蔭道completeboulevard

道路通過種植冠大蔭濃的高大樹種，形成樹蔭完整、連續(xù)的林蔭道。中央分隔帶、外

側(cè)分隔帶、行道樹設(shè)施帶均種植高大喬木，且行道樹在交叉口范圍按間距要求連續(xù)種植。

2.1.13綠化通透式配置sight-clearplanting

道路綠地上配植的樹木，在距相鄰機(jī)動車道路面高度0.5m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其

樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。

2.1.14交通靜穩(wěn)化措施trafficcalmingmeasures

城市道路旨在降低機(jī)動車車速、減少噪音的一系列工程和管理措施的總稱。

2.1.15城市設(shè)計urbandesign

指人們?yōu)樘囟ǖ某鞘薪ㄔO(shè)目標(biāo)而對城市外部空間和建筑環(huán)境的設(shè)計與組織。

3

2.1.16自行車專用路Bicycleroad

僅供自行車通行、禁止人員和其他車輛進(jìn)入的道路。

4

3.基本規(guī)定

3.1.1城市道路空間分配應(yīng)堅持“以人為本”原則，應(yīng)遵循步行＞自行車＞公共交通＞小

汽車的優(yōu)先次序，優(yōu)先確保步行和自行車空間。

因城市道路紅線寬度不足導(dǎo)致人行道或非機(jī)動車道寬度不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，應(yīng)優(yōu)

先壓縮機(jī)動車空間，包括壓縮機(jī)動車道寬度、減少機(jī)動車道數(shù)量、機(jī)動車雙行改為單行等。

壓縮機(jī)動車道寬度應(yīng)符合《城市道路車道寬度調(diào)整試驗(yàn)工程設(shè)計指南》BJJT/J112的規(guī)定。

3.1.2應(yīng)遵循安全、連續(xù)、便捷、舒適原則，堅持安全第一，消除機(jī)動車的干擾，確保步

行、自行車交通的路權(quán)，做到各行其道。

3.1.3城市道路及其交叉口的改、擴(kuò)建，不應(yīng)降低步行、自行車交通的服務(wù)水平，不應(yīng)損

害道路綠化景觀和生態(tài)環(huán)境。

3.1.4城市道路兩側(cè)的人行道和非機(jī)動車道應(yīng)與機(jī)動交通系統(tǒng)同步規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和交

付使用。

3.1.5應(yīng)強(qiáng)化城市用地混合、職住近接政策，使城市更適合步行和自行車。

3.1.6應(yīng)統(tǒng)籌考慮與城市格局、景觀風(fēng)貌及周邊建筑的關(guān)系，組織編制相關(guān)城市設(shè)計。

3.1.7應(yīng)從道路紅線管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻值揽臻g整體管控，從政府單一管理轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同共治，從

部門多頭管理轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_統(tǒng)籌管控。

3.1.8公路行人和非機(jī)動車流量較大的路段，宜設(shè)置人行道、非機(jī)動車道、隔離設(shè)施，寬

度宜根據(jù)行人和自行車流量設(shè)置。

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4.道路網(wǎng)與道路橫斷面

4.1一般規(guī)定

4.1.1道路網(wǎng)密度應(yīng)根據(jù)所在區(qū)域、用地功能和開發(fā)強(qiáng)度等因素合理確定，應(yīng)堅持“窄馬

路、密路網(wǎng)”原則。

4.1.2城市道路橫斷面型式的選擇應(yīng)在保障交通功能的基礎(chǔ)上，重視道路的生態(tài)、景觀、

環(huán)境、防災(zāi)減災(zāi)等功能要素，注重營造良好的公共空間，滿足人的需求。

4.2道路網(wǎng)

4.2.1城市主要功能區(qū)、大型商業(yè)辦公區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)的步行交通路網(wǎng)密度不應(yīng)小于14

km/km2，自行車交通路網(wǎng)密度不應(yīng)小于10km/km2。

4.2.2新建居住區(qū)推廣街區(qū)制，建設(shè)小街區(qū)、開敞式、有活力的社區(qū)，不應(yīng)建設(shè)封閉小區(qū)、

大院。已經(jīng)封閉的宜開放，供行人和自行車通行。

4.2.3大型公共建筑、文體設(shè)施、公園、公共綠地，宜實(shí)行開放或半開放管理，并按照市

民需求與周邊城市道路的步行和自行車系統(tǒng)相銜接，將內(nèi)部公共空間向公眾開放。

4.3道路橫斷面

4.3.1道路橫斷面一般由機(jī)動車道、非機(jī)動車道、分隔帶、路側(cè)帶組成。

圖4.3.1道路橫斷面組成（半幅）

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4.3.2道路橫斷面應(yīng)根據(jù)道路功能、等級、紅線寬度確定，應(yīng)盡可能選擇多幅路。

1支路紅線較寬的應(yīng)采用三幅路，空間不足的應(yīng)采用兩幅路或單幅路。橫斷面選取的

優(yōu)先次序?yàn)槿罚緝煞罚締畏贰?/p>

2次干路應(yīng)采用三幅路，空間不足的應(yīng)采用兩幅路，不應(yīng)采用單幅路。橫斷面選取的

優(yōu)先次序?yàn)槿罚緝煞贰?/p>

3主干路應(yīng)采用四幅路，空間不足的應(yīng)采用三幅路或兩幅路，不應(yīng)采用單幅路。橫斷

面選取的優(yōu)先次序?yàn)樗姆罚救罚緝煞贰?/p>

4.3.3濱水道路橫斷面應(yīng)考慮河道及景觀等因素，宜與親水空間相結(jié)合。

4.3.4城市綠道宜結(jié)合地形、地貌以及親水空間設(shè)置人非分離的步行系統(tǒng)和自行車系統(tǒng)。

人行道、非機(jī)動車道應(yīng)提供連續(xù)的樹蔭。

4.4分隔帶

4.4.1中央分隔帶寬度不宜小于2.5m，不應(yīng)小于2.0m。

4.4.2外側(cè)分隔帶（包括交叉口范圍）的寬度，快速路輔路、主干路和次干路不應(yīng)小于

2.5m，支路不應(yīng)小于2.0m。

4.4.3外側(cè)分隔帶的長度應(yīng)延伸至交叉口停車線或停車線延長線。

4.4.4行道樹設(shè)施帶寬度宜為1.5m。人行道寬度符合表5.3.1推薦值的，行道樹設(shè)施帶寬

度可相應(yīng)加寬。

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5.步行交通

5.1一般規(guī)定

5.1.1人行道、步行街、人行過街設(shè)施等，應(yīng)與居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、樞紐、車站、廣場、公

園等人流集中區(qū)的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個連續(xù)的城市步行交通網(wǎng)絡(luò)。

5.1.2應(yīng)確保步行交通的路權(quán)，避免機(jī)動車和非機(jī)動車的占用和干擾。

5.1.3路側(cè)帶應(yīng)優(yōu)先滿足行人通行需求。道路附屬設(shè)施應(yīng)統(tǒng)籌安排，適當(dāng)組合，緊湊布局。

綠化種植應(yīng)滿足行人的遮陰需求，注重綠化效果。

5.1.4應(yīng)保障殘疾人、老年人、兒童、孕婦等人群的出行條件。

5.2人行道布局

5.2.1各級城市道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置人行道，且人行道不得中斷；人行道內(nèi)不得設(shè)置妨礙行人

通行的設(shè)施。

5.2.2既有道路不得通過擠占人行道、非機(jī)動車道方式拓展機(jī)動車道，已擠占的應(yīng)恢復(fù)。

5.2.3人行道應(yīng)設(shè)置在非機(jī)動車道外側(cè)，即靠近沿道建筑一側(cè)。

5.2.4大型商業(yè)區(qū)宜設(shè)置步行街或分時段的步行街，步行街的寬度應(yīng)根據(jù)行人流量設(shè)置。

5.3人行道寬度

5.3.1人行道寬度應(yīng)符合表5.3.1的規(guī)定。人行道寬度應(yīng)采用表中的推薦值，只有在空間

困難的情況下才可采用最小值。

表5.3.1人行道寬度要求

人行道寬度（m）

項(xiàng)目

推薦值最小值

快速路輔路、主干路≥4.03.0

次干路≥3.52.5

支路≥3.02.0

學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)等公共場所集中路段≥5.04.0

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火車站附近路段≥5.04.0

長途汽車站附近路段≥4.03.0

軌道交通出入口、綜合客運(yùn)樞紐出入口

≥4.03.0

周邊50m范圍內(nèi)

5.3.2道路一側(cè)為鐵路等行人交通量稀少的路段，人行道寬度不宜小于1.5m。

5.3.3城市道路以下等級的胡同、街坊路等道路，有機(jī)動車通行的，可供行人通行的寬度

不宜小于1.5m。城市綠道人行道的寬度不宜小于2m。

5.4人行道鋪裝

5.4.1人行道應(yīng)高出車行道，路緣石宜高出路面邊緣10cm～15cm。

5.4.2人行道鋪裝應(yīng)平整、抗滑、耐磨、透水、耐臟和美觀。步道磚顏色宜以灰色為主。

5.4.3居民區(qū)、交通樞紐周邊道路的人行道，宜采用透水或滲水瀝青路面，方便輪椅、行

李箱、推車等通行。

5.5無障礙設(shè)施

5.5.1各級城市道路的人行道應(yīng)設(shè)置連續(xù)的盲道。

5.5.2盲道的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

1盲道宜設(shè)置在人行道靠道路紅線一側(cè)，距人行道邊緣的距離宜為0.25m～0.50m。

2行進(jìn)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)設(shè)置提示盲道。

3公交站臺、人行過街設(shè)施和軌道交通出入口、沿道建筑及公園等場地出入口、有地

面高差等位置應(yīng)設(shè)置提示盲道。人行道上的盲道應(yīng)與這些提示盲道相銜接。

4盲道的顏色應(yīng)采用中黃色，與人行道鋪面的顏色形成對比。

5盲道寬度宜為0.25m～0.50m。人行道寬度符合表5.3.1最小值規(guī)定的，盲道寬度宜

為0.50m，小于表5.3.1最小值規(guī)定的，盲道寬度宜為0.25m。

6盲道應(yīng)防滑，方磚的尺寸和材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763

的有關(guān)規(guī)定。

5.5.3盲校、福利工廠、盲文圖書館等盲人集中區(qū)域周邊的城市道路，應(yīng)在人行橫道的中

間位置設(shè)置連續(xù)的盲道，并與人行道上的盲道銜接。其他地區(qū)城市道路上的人行橫道，宜

設(shè)置連續(xù)盲道。盲道應(yīng)采用中黃色。盲道材質(zhì)應(yīng)考慮機(jī)動車荷載。

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5.5.4人行道處緣石坡道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1各交叉口、各出入口位置，人行道應(yīng)設(shè)置緣石坡道；

2人行橫道兩端應(yīng)設(shè)置緣石坡道；

3道路分隔帶上的公交站臺應(yīng)設(shè)置緣石坡道；

4緣石坡道的坡口與車行道之間應(yīng)平順連接，不應(yīng)設(shè)置高差。

5緣石坡道與車行道銜接范圍內(nèi)不應(yīng)作為道路排水低點(diǎn)，不應(yīng)設(shè)置雨水箅、井蓋。

5.5.5交叉口等行人過街處宜設(shè)置聲音提示器，兩個方向的設(shè)置位置應(yīng)分開，聲音應(yīng)有顯

著區(qū)別。

5.6人行過街設(shè)施

5.6.1快速路主路、鐵路、全封閉地面軌道交通必須設(shè)置立體過街設(shè)施。其它城市道路應(yīng)

優(yōu)先選擇平面過街型式。符合下列情況之一的可設(shè)置立體過街設(shè)施，否則不應(yīng)設(shè)置。

1橫過交叉口的一個路口的行人過街流量大于5000人次/h，且同時進(jìn)入該路口的當(dāng)量

小汽車交通量大于1200pcu/h；

2政府主管部門確定的安全保障要求高的特殊道路和路段。

5.6.2新建立體過街設(shè)施的，應(yīng)同步設(shè)置電動扶梯和電動直梯。

5.6.3大型商業(yè)辦公街區(qū)、大型交通樞紐等人車交通量集中、密集的地區(qū)，宜設(shè)置連續(xù)的、

與周邊公共建筑相連的地下街或人行空中連廊。

5.6.4路段設(shè)置人行橫道的，人行橫道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置自行車過街道，寬度應(yīng)根據(jù)自行車過街

流量確定，且不應(yīng)小于1m。

5.6.5道路路段和交叉口，當(dāng)穿越機(jī)動車道的人行橫道長度超過16m時，應(yīng)設(shè)置中央安全

島。

5.6.6中央安全島的寬度不應(yīng)小于2.0m。既有道路空間不足的不應(yīng)小于1.5m。

5.6.7人行橫道中央安全島與相鄰機(jī)動車道不應(yīng)有高差，應(yīng)保持路面平整，方便輪椅通行。

5.6.8人行橫道應(yīng)采用白色斑馬線，不應(yīng)采用彩色斑馬線。

5.6.9人行過街設(shè)施設(shè)置間距，應(yīng)根據(jù)道路兩側(cè)土地使用情況及行人過街需求設(shè)置，主干

路宜為250m～300m、次干路宜為150m～200m。商業(yè)、文化娛樂等設(shè)施密集的路段可根

據(jù)需要加密。

5.6.10人行過街設(shè)施應(yīng)與公交車站、居住區(qū)行人出入口、大型公共服務(wù)設(shè)施等行人流量

大的設(shè)施順暢銜接。

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5.6.11快速路主輔路分隔帶設(shè)有公交車站的，輔路應(yīng)設(shè)置人行橫道與公交車站對接。

5.6.12城市道路路段設(shè)置有人行橫道的，應(yīng)視車行道寬度、交通狀況設(shè)置行人過街信號

燈，并完善相關(guān)交通標(biāo)志、標(biāo)線。

5.6.13學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路應(yīng)設(shè)置人行橫道及相關(guān)指示、警示標(biāo)志，

應(yīng)根據(jù)道路交通狀況設(shè)置行人過街信號燈。

5.6.14在大型商業(yè)辦公街區(qū)、大型交通樞紐等街區(qū)，行人對角過街流量較大的交叉口，

可設(shè)置對角人行橫道。設(shè)置對角人行橫道的，須同步配置行人專用信號相位。

5.6.15行人過街信號燈的綠燈時長應(yīng)保證行人安全過街，行人過街步速應(yīng)考慮老年人步

速，宜按0.8m/s計算。紅燈時長不宜大于90s。

5.7交叉口

5.7.1交叉口范圍內(nèi)的人行道寬度不得小于路段上的人行道寬度。

5.7.2城市道路平面交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑宜采用5m，既有道路因空間不足而沒有劃出

非機(jī)動車道的，宜采用8m，貨運(yùn)通道等有特殊要求的道路除外。

5.7.3機(jī)動車右轉(zhuǎn)道的路面應(yīng)設(shè)置減速標(biāo)志。機(jī)動車左、右轉(zhuǎn)彎與人行橫道相交處的路面

宜增加“禮讓行人”提示標(biāo)語，提醒機(jī)動車駕駛員注意減速禮讓過街行人。

5.7.4城市道路平面交叉口不應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)渠化島。已經(jīng)設(shè)置的應(yīng)逐步取消。

5.8交通附屬設(shè)施

5.8.1阻車樁的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

1阻車樁應(yīng)設(shè)置在步行街的兩端；

2下列情況應(yīng)沿路緣石人行道一側(cè)設(shè)置阻車樁：

1)道路交叉口、沿道地塊機(jī)動車出入口的人行道切坡段。

2)有機(jī)動車駛上路緣石進(jìn)入人行道違法停車的路段。

3人行道寬度小于等于1.5m的交叉口不宜設(shè)置阻車樁。

4阻車樁高度宜為60cm～90cm，間距宜為1.2m～1.5m。

5人行道寬度小于表5.3.1最小值規(guī)定的，不應(yīng)采用石材等大體量阻車樁，應(yīng)采用空

間節(jié)省型阻車樁。

6阻車樁應(yīng)避讓盲道，距盲道邊緣的距離不宜小于0.25m。

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7阻車樁的規(guī)格、樣式應(yīng)結(jié)合所在地區(qū)特色和周邊環(huán)境進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計，做到同區(qū)域同

樣式。

8阻車樁應(yīng)粘貼夜間反光標(biāo)志。

5.8.2人行天橋、人行地道、軌道交通等設(shè)施的出入口以及公交車站，不應(yīng)占用人行道。

不得不占用的，應(yīng)相應(yīng)拓寬人行道，人行道剩余寬度應(yīng)符合表5.3.1的最小值規(guī)定。

5.8.3人行天橋引橋下空間應(yīng)進(jìn)行復(fù)合利用，并突出空間特色。橋下三角區(qū)凈空小于2m

的區(qū)間，應(yīng)設(shè)置防護(hù)設(shè)施避免盲人進(jìn)入。

5.8.4公交站臺設(shè)施應(yīng)符合下列要求：

1長安街及其延長線、二環(huán)路、三環(huán)路、四環(huán)路、三環(huán)內(nèi)主要干道、城市副中心、機(jī)

場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)等重點(diǎn)道路、重點(diǎn)功能區(qū)以及新建城區(qū)，應(yīng)采用通透型候車亭，應(yīng)提供線路

圖和來車實(shí)時信息。候車亭擋板不應(yīng)遮擋視線和影響景觀，應(yīng)采用鋼化透明材質(zhì)。擋板被

遮擋面積的比例不應(yīng)超過擋板總面積的30%。其他道路可參照執(zhí)行。

2既有道路公交站臺設(shè)置在路側(cè)帶，且設(shè)置候車亭后人行道剩余寬度小于表5.3.1的最

小值規(guī)定的，應(yīng)采用通透式候車亭，應(yīng)采用反向候車亭或結(jié)合路側(cè)綠化設(shè)施帶的候車亭。

3公交站臺設(shè)在外側(cè)分隔帶的，外側(cè)分隔帶寬度主、次干路不應(yīng)小于2.5m，支路不

應(yīng)小于2m。既有道路外側(cè)分隔帶寬度小于等于1.5m的，公交站臺宜只設(shè)站牌、電子站牌、

廢物箱，不應(yīng)設(shè)置候車亭。

5.9市政附屬設(shè)施

5.9.1市政附屬設(shè)施應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境進(jìn)行景觀美化，與道路及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。地下市

政設(shè)施應(yīng)充分考慮樹木種植要求。

5.9.2地下道路、地鐵的地面附屬設(shè)施宜與道路兩側(cè)建筑結(jié)合設(shè)置。沒有條件的，不應(yīng)

占用人行道，可結(jié)合道路綠化設(shè)施帶、行道樹設(shè)施帶、道路分隔帶設(shè)置，并與周邊環(huán)境相

協(xié)調(diào)。

5.9.3地下綜合管廊、電力通道等的地上附屬設(shè)施在道路空間內(nèi)應(yīng)結(jié)合道路綠化設(shè)施帶、

行道樹設(shè)施帶、道路分隔帶設(shè)置，不應(yīng)占用人行道。

5.9.4應(yīng)采用多箱并集、多桿合一、架空線入地。

5.9.5因架空線入地改造產(chǎn)生的地上附屬設(shè)施應(yīng)結(jié)合道路綠化設(shè)施帶或行道樹設(shè)施帶設(shè)

置，不應(yīng)占用人行道。已經(jīng)占用的應(yīng)改移、入地。

5.9.6工程管線井蓋外觀宜與人行道鋪裝一致。井蓋不應(yīng)占用盲道，不得不占用的，應(yīng)

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采取雙層井蓋設(shè)計，蓋板外觀應(yīng)與盲道鋪裝一致，避免盲道繞行。步道上設(shè)置的管線井蓋

宜設(shè)置為方形，便于步道磚的鋪砌。

5.9.7道路照明應(yīng)確保行人和騎車人夜間通行的安全和方便。人行道、非機(jī)動車道照明

要符合《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45的有關(guān)規(guī)定。

5.9.8非機(jī)動車道的雨水口箅，應(yīng)采用柵條方向與非機(jī)動車行進(jìn)方向垂直的雨水口箅。

5.10城市家具

5.10.1設(shè)施外觀、體量、材質(zhì)、色彩設(shè)計應(yīng)遵循景觀化原則，與城市區(qū)域功能相適應(yīng)，

與城市區(qū)塊人文特色相吻合，與城市區(qū)域景觀風(fēng)貌相協(xié)調(diào)，同一區(qū)域、道路的同類設(shè)施的

樣式、材質(zhì)、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

5.10.2設(shè)施體量設(shè)計應(yīng)遵循小型化設(shè)計原則，在滿足功能的基礎(chǔ)上盡可能的減小設(shè)施占

地面積，減少占用公共空間資源，并符合相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的要求。

5.10.3設(shè)施應(yīng)易于識別，應(yīng)方便行人安全使用。

5.10.4道路交叉口轉(zhuǎn)角半徑及其兩側(cè)20m范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置除交通設(shè)施、行人導(dǎo)引類指

示牌、廢物箱外的其他設(shè)施。設(shè)置的設(shè)施應(yīng)滿足交叉口視距要求。

5.10.5人行地道內(nèi)及出入口周邊20m范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置除行人引導(dǎo)類指示牌、廢物箱外

的其他設(shè)施；人行天橋引橋周邊20m范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置除行人引導(dǎo)類指示牌、廢物箱、自

行車停車設(shè)施和公交車站設(shè)施外的其他設(shè)施。

5.10.6設(shè)施的設(shè)置應(yīng)優(yōu)先保證行人通行，設(shè)施設(shè)置位置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1體量較小的設(shè)施應(yīng)設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)，包括廢物箱、街牌、步行者導(dǎo)向牌、郵

筒（箱）、公用電話亭、自行車停車架等。

2體量較大的設(shè)施不應(yīng)設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)，應(yīng)設(shè)置在綠化設(shè)施帶，包括活動廁所、

電力桿線入地改造后的變電箱等。

3設(shè)施的設(shè)置應(yīng)協(xié)調(diào)好與行道樹的位置關(guān)系，不應(yīng)占壓設(shè)施帶內(nèi)綠化樹池，不得影響

行道樹的生長環(huán)境，并形成整齊統(tǒng)一的設(shè)置秩序。

4設(shè)施不應(yīng)占壓市政管線檢查井，應(yīng)留出管線維修的合理空間；應(yīng)滿足環(huán)境衛(wèi)生和園

林綠化的作業(yè)要求。

5.10.7設(shè)施應(yīng)結(jié)合周邊建筑已有的公共服務(wù)設(shè)施及相關(guān)設(shè)施設(shè)置，適當(dāng)整合，避免重復(fù)；

不應(yīng)設(shè)置與設(shè)施功能無關(guān)的內(nèi)容。

5.10.8商業(yè)區(qū)、居住區(qū)，學(xué)校、醫(yī)院、影劇院、博物館等公共設(shè)施，軌道交通車站、公

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交車站周邊道路應(yīng)設(shè)置座椅，其他道路也應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置座椅。

5.10.9人行道外側(cè)有綠化帶的，座椅應(yīng)設(shè)置在綠化帶內(nèi)；人行道外側(cè)無綠化帶的，可設(shè)

置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)；無行道樹的，可設(shè)置在靠建筑一側(cè)，但不應(yīng)影響行人通行。

5.10.10街牌應(yīng)設(shè)置在道路交叉口路緣弧線切點(diǎn)附近、不妨礙行人通行的明顯位置。規(guī)格

尺寸應(yīng)符合《地名標(biāo)志》GB17733的規(guī)定。

5.10.11步行者導(dǎo)向牌應(yīng)符合如下要求：

1應(yīng)設(shè)置在綠化設(shè)施帶或行道樹設(shè)施帶內(nèi)；

2高度不應(yīng)高于2.2m，寬度不應(yīng)超過1.0m，垂直投影面積不應(yīng)大于0.6m2；

3圖形符號應(yīng)符合《標(biāo)志用公共信息圖形符號》GB/T10001.1、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)

線》GB5768.2的規(guī)定；

4應(yīng)指引方位、區(qū)域、建筑物、旅游場所、公共設(shè)施或公共服務(wù)機(jī)構(gòu)，不應(yīng)顯示企業(yè)

名稱、商標(biāo)或產(chǎn)品信息。

5.10.12應(yīng)采用多桿合一方式減少地面桿線。公廁指引牌、軌道交通指引牌、人行地道及

人行天橋指引牌等應(yīng)合并設(shè)置，規(guī)格尺寸應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

5.11交通靜穩(wěn)化措施

5.11.1在城市政務(wù)區(qū)、居住區(qū)、高等院校的內(nèi)部，以及醫(yī)院、學(xué)校、公共圖書館等周邊

的主干路、次干路應(yīng)限制機(jī)動車的車速，周邊的支路應(yīng)采取交通靜穩(wěn)化措施，降低機(jī)動車

車速，提供寧靜、安全的環(huán)境。

5.11.2宜因地制宜，選擇減速帶、車行道收窄、路口收窄、抬高人行橫道等適宜的交通

靜穩(wěn)化措施。

5.11.3交通靜穩(wěn)化措施應(yīng)配合相應(yīng)的標(biāo)識和照明設(shè)施，保證良好的晝夜可視性。

5.12沿道建筑

5.12.1沿道建筑高度與道路寬度的比值（高寬比）宜控制1.5以內(nèi)。

5.12.2沿道建筑基地與城市道路接續(xù)的機(jī)動車出入口，應(yīng)考慮周邊道路交通狀況統(tǒng)籌安

排。同一基地在同一道路上的機(jī)動車出入口不應(yīng)超過一個。機(jī)動車出入口寬度單向應(yīng)為

5m，雙向應(yīng)為7m，有特殊要求的基地機(jī)動車出入口數(shù)量和寬度可適當(dāng)增加。

5.12.3應(yīng)嚴(yán)格控制沿道建筑基地地面豎向高程，應(yīng)與所銜接的城市道路人行道平穩(wěn)接順，

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避免設(shè)置臺階。

5.12.4沿道建筑人行出入口宜與周邊軌道交通車站、人行過街設(shè)施等交通設(shè)施相結(jié)合，

一體化設(shè)計。

5.12.5軌道交通出入口、風(fēng)亭等軌道交通附屬設(shè)施宜結(jié)合沿道建筑統(tǒng)一安排。

5.12.6沿道建筑界面處理應(yīng)符合下列要求：

1建筑用地邊界不應(yīng)采用封閉式實(shí)墻，應(yīng)采用通透式圍欄，總體通透率（含圍欄和

矮墻）不應(yīng)小于50%。

2沿街建筑為居住、教育、醫(yī)療等功能的，應(yīng)對圍欄進(jìn)行垂直綠化，綠化設(shè)施帶宜

配置具有遮蔽效果的植物。

3與道路相鄰的公園綠地不宜設(shè)置圍欄。設(shè)置圍欄的，總體通透率（含圍欄和矮墻）

不應(yīng)小于80%。

4圍欄的形式與風(fēng)格應(yīng)與周邊建筑和道路空間環(huán)境相協(xié)調(diào)。

5沿道建筑的臺階、坡道不得侵入道路紅線，已經(jīng)侵入的應(yīng)取消，或作內(nèi)置化處理。

5.12.7建筑退線空間應(yīng)與路側(cè)帶一體化設(shè)計，應(yīng)符合下列要求：

1當(dāng)沿街建筑底層為商業(yè)、辦公、公共服務(wù)等公共功能時，宜開放退線空間，將地

面高程、鋪裝材質(zhì)、顏色、風(fēng)格等，與人行道、綠化設(shè)施帶進(jìn)行一體化設(shè)計。

2大型公建或單位宜開放建筑退線空間，建設(shè)街頭綠地等休閑設(shè)施。

3大型公建或單位應(yīng)在建設(shè)用地內(nèi)設(shè)置方便、快捷的通道連接過街設(shè)施、軌道交通

及公交車站。

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6.自行車交通

6.1一般規(guī)定

6.1.1應(yīng)強(qiáng)化自行車交通的連續(xù)性。城市道路兩側(cè)的非機(jī)動車道、自行車專用路、胡同、

街坊路、綠道等自行車道路，應(yīng)與居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、樞紐、車站、廣場、公園等人流集中

區(qū)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個連續(xù)的自行車交通網(wǎng)絡(luò)。

6.1.2應(yīng)確保自行車交通的路權(quán)，避免機(jī)動車和其他設(shè)施的占用和干擾，為自行車交通創(chuàng)

造良好環(huán)境。

6.1.3應(yīng)根據(jù)需求提供足夠的、方便的自行車停車設(shè)施，自行車停車應(yīng)較機(jī)動車停車優(yōu)先

安排。

6.2非機(jī)動車道布局

6.2.1各級城市道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車道，且非機(jī)動車道不得中斷。

6.2.2另行設(shè)置綠道、自行車專用路的，也不得取消相鄰城市道路兩側(cè)的非機(jī)動車道。

6.2.3城市道路兩側(cè)的非機(jī)動車道，應(yīng)安排在機(jī)動車道與人行道之間。

6.2.4交叉口處的非機(jī)動車道應(yīng)安排在靠人行道一側(cè)。

6.2.5城市道路兩側(cè)的非機(jī)動車道不得與人行道共板設(shè)置。

6.2.6宜根據(jù)交通需求，結(jié)合綠道、郊野公園、鐵路、公路、河流等在地面設(shè)置自行車專

用路。

6.2.7自行車專用路與鐵路、高速公路相交的，應(yīng)采用下穿通道或上跨橋梁型式；與河流

相交的，宜采用橋梁型式。

6.2.8單靠城市道路兩側(cè)的非機(jī)動車道系統(tǒng)無法滿足自行車交通需求的，可另行設(shè)置自行

車專用路。

6.2.9自行車專用路的設(shè)計速度不應(yīng)大于20km/h，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的交通安全、排水、照

明等設(shè)施。

6.2.10主要通勤通道等自行車交通流量較大的騎行線路，宜按照騎行速度設(shè)置時差信號

（綠波）等自行車優(yōu)先信號系統(tǒng)。

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6.3非機(jī)動車道寬度

6.3.1城市道路兩側(cè)的非機(jī)動車道寬度，快速路輔路、主干路應(yīng)為3.5m；次干路應(yīng)為3.5m，

困難情況下可為3m；支路應(yīng)為2.5m。

6.3.2自行車專用路、綠道中的非機(jī)動車道的寬度，單向通行的不宜小于3.5m，雙向通

行的不宜小于4.5m。自行車流量較大的應(yīng)根據(jù)流量預(yù)測設(shè)定。

6.3.3交叉口范圍內(nèi)的非機(jī)動車道寬度不得小于路段上的非機(jī)動車道寬度。

6.3.4既有城市道路兩側(cè)非機(jī)動車道寬度大于6.3.1條規(guī)定的，交叉口處非機(jī)動車道宜設(shè)

置分向車道，供自行車等待和分向使用。

6.4機(jī)非隔離設(shè)施

6.4.1設(shè)計速度大于40km/h的城市道路，非機(jī)動車道與機(jī)動車道之間必須設(shè)置安全隔離

設(shè)施。

6.4.2隔離設(shè)施應(yīng)優(yōu)先采用綠化分隔帶型式，空間不足的可采用其他物理隔離型式。

6.4.3交叉口及道路沿線機(jī)動車出入口處，隔離設(shè)施應(yīng)延伸至停車線或路緣石圓弧切點(diǎn)處。

6.4.4機(jī)動車違法停車等占用非機(jī)動車道的路段，應(yīng)加裝監(jiān)控設(shè)備，強(qiáng)化巡查，確保自行

車的路權(quán)。

6.5路面鋪裝

6.5.1應(yīng)保持非機(jī)動車道路面平整、抗滑、耐磨，避免高低起伏。

6.5.2道路立交除滿足設(shè)計規(guī)范外，應(yīng)盡可能減少非機(jī)動車道的縱坡坡度。

6.5.3非機(jī)動車道路面宜采用透水瀝青路面鋪裝。

6.6自行車停車

6.6.1居住區(qū)和公共建筑應(yīng)在建筑基地內(nèi)為自行車配建足夠和方便的停車設(shè)施，自行車停

車位宜設(shè)置在地面、人員進(jìn)出口附近，出入口較多的應(yīng)分散設(shè)置。停車設(shè)施應(yīng)與周邊建筑

物和環(huán)境相協(xié)調(diào)。

6.6.2道路沿線沒有停車配建指標(biāo)的小型公共服務(wù)設(shè)施，可利用行道樹之間的空間、外側(cè)

分隔帶喬木之間的空間就近、靈活設(shè)置自行車停放區(qū)，停放區(qū)宜設(shè)置存車架。

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6.6.3交通樞紐、軌道交通車站、公交車站應(yīng)根據(jù)需要就近設(shè)置足夠、方便的自行車駐車

換乘設(shè)施，沒有設(shè)置條件的已建車站，可利用行道樹之間的空間、外側(cè)分隔帶喬木之間的

空間，就近、靈活設(shè)置自行車停車設(shè)施。

6.6.4軌道交通車站的自行車停車設(shè)施，應(yīng)根據(jù)自行車交通的流量、流向分散布置在各出

入口附近。停車設(shè)施不應(yīng)妨礙公交乘客的換乘和集散。

6.6.5軌道交通車站、交通樞紐、大型公共服務(wù)設(shè)施等自行車停車需求較大、地面空間不

足的，首先應(yīng)取消周邊50～100m范圍內(nèi)占路機(jī)動車停車泊位，用來設(shè)置自行車停放區(qū)。

仍然滿足不了需求的，應(yīng)建設(shè)立體停車設(shè)施。地面上的停車設(shè)施宜結(jié)合綠化設(shè)置。

6.6.6設(shè)置自行車停放區(qū)后的人行道剩余寬度，應(yīng)符合表5.3.1的最小值要求，不符合要

求的，不得設(shè)置自行車停放區(qū)。

6.6.7自行車停放區(qū)應(yīng)根據(jù)停車需求設(shè)置。自行車停放區(qū)宜設(shè)置停車架,重點(diǎn)區(qū)域次干路

（含）以上等級城市道路應(yīng)設(shè)置停車架。車架宜采用高低錯落的三角形金屬架。

6.6.8自行車停放區(qū)應(yīng)設(shè)置在便捷、醒目的地點(diǎn)，并與人行系統(tǒng)連接，盡可能接近非機(jī)動

車道。

6.6.9自行車停放區(qū)應(yīng)根據(jù)空間條件采用垂直排列、斜向排列等設(shè)置方式。

6.6.10自行車禁停區(qū)以外的城市道路，行道樹設(shè)施帶與人行道之間宜設(shè)置停車引導(dǎo)線，

停車引導(dǎo)線宜通過鋪設(shè)白色步道磚實(shí)現(xiàn)。

6.6.11自行車停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)符合《自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》BJJT/J116的要求。

6.7公交車站與非機(jī)動車道

6.7.1既有城市道路空間條件充足的，公交車站處的非機(jī)動車道宜采用島式或外繞公交車

站的模式。因外繞占用人行道的，人行道剩余寬度應(yīng)符合表5.3.1的最小值規(guī)定，且應(yīng)能

夠補(bǔ)種行道樹；否則，不應(yīng)采用外繞模式。

6.7.2空間條件不足，無法采用非機(jī)動車道外繞的公交車站處，應(yīng)在相鄰的機(jī)動車道內(nèi)施

畫黃色網(wǎng)格線，避免非公交車輛排隊占用、阻礙自行車借道通行。

6.8路段及交叉口路面標(biāo)識

6.8.1城市道路兩側(cè)非機(jī)動車道、自行車專用路的路段和交叉口，路面應(yīng)施畫自行車標(biāo)識

以及方向箭頭，明確路權(quán)和騎行方向，引導(dǎo)自行車不逆行。

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6.8.2已經(jīng)設(shè)置機(jī)非物理隔離設(shè)施的，非機(jī)動車道兩端應(yīng)設(shè)置自行車標(biāo)識和方向箭頭。

6.8.3城市道路以劃線進(jìn)行機(jī)非分離的，非機(jī)動車道路面的自行車標(biāo)識和方向箭頭應(yīng)加密，

每組標(biāo)識的間隔不應(yīng)大于30m。

6.8.4快速路輔路、主干路、次干路的平面交叉口和道路開口，應(yīng)沿自行車道兩側(cè)施劃白

色虛線，其中設(shè)置自行車標(biāo)志及方向箭頭。

6.8.5應(yīng)嚴(yán)格控制非機(jī)動車道彩色鋪裝的數(shù)量。彩色鋪裝僅限于以下地點(diǎn)：

1市區(qū)道路交叉口中，機(jī)動車和非機(jī)動車交通事故顯著多發(fā)的交叉口事故方向，同一

交叉口不超過兩個方向；

2立交橋區(qū)、環(huán)島的機(jī)動車與非機(jī)動車交叉處。

3機(jī)動車和非機(jī)動車交通事故顯著高發(fā)的其他路段。

6.9機(jī)動車占道停車泊位

6.9.1機(jī)動車停車應(yīng)在建筑基地內(nèi)解決，沿道建筑應(yīng)根據(jù)規(guī)定配建機(jī)動車停車泊位。配建

車位不得挪作他用。車位不足的應(yīng)在建筑基地內(nèi)擴(kuò)建解決。

6.9.2新建、改建、擴(kuò)建各級城市道路兩側(cè)的人行道和非機(jī)動車道內(nèi)不得設(shè)置機(jī)動車停車

泊位。

6.9.3既有道路在人行道內(nèi)設(shè)置機(jī)動車停車泊位的應(yīng)取消。

6.9.4既有道路在非機(jī)動車道內(nèi)設(shè)置的機(jī)動車停車泊位應(yīng)取消。近期困難大的，應(yīng)根據(jù)情

況逐步取消。

6.9.5新建、改建、擴(kuò)建交通客運(yùn)換乘場站、中小學(xué)校、醫(yī)院及其他客流集中的公共場所，

應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目用地內(nèi)設(shè)置落客區(qū)，用于機(jī)動車臨時?？可舷鲁丝停⑴c主體工程同步交付使

用。落客區(qū)不應(yīng)占用道路空間。

6.9.6出租汽車停靠站的停車泊位宜結(jié)合交通樞紐、公共活動、文化娛樂、賓館酒店、商

業(yè)、醫(yī)院、居住區(qū)等場所的需求，在上述場地內(nèi)設(shè)置，不宜占用道路空間。

6.9.7出租汽車?？空镜脑O(shè)置位置應(yīng)方便乘客上下車，并不得影響城市道路上行人、自行

車的正常通行。

6.9.8老城區(qū)、老舊居住區(qū)沒有配套建設(shè)機(jī)動車停車位，或配建指標(biāo)較低，同時，周邊公

共停車設(shè)施又嚴(yán)重不足的路段，確實(shí)需要設(shè)置少量路內(nèi)停車泊位的，不應(yīng)占用非機(jī)動車道，

應(yīng)根據(jù)道路空間條件，依據(jù)外側(cè)機(jī)動車道＞機(jī)非分隔帶的優(yōu)先順序，設(shè)置對自行車通行無

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干擾的臨時停車泊位，待周邊公共停車設(shè)施完善后予以取消。

6.9.9既有城市道路設(shè)置臨時路內(nèi)機(jī)動車停車泊位的，應(yīng)符合《北京市步行和自行車交通

環(huán)境設(shè)計建設(shè)指導(dǎo)性圖集》的要求。

6.10機(jī)動車禁停路段

6.10.1重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段宜設(shè)置機(jī)動車禁停區(qū)、禁停路段。

6.10.2以下路段禁止停車，禁止施劃機(jī)動車路內(nèi)停車泊位，并應(yīng)用黃色路緣石予以警示：

1道路交叉口、鐵路道口、軌道交通車站出入口、急彎路、橋梁、陡坡、隧道以及

距離上述地點(diǎn)50m以內(nèi)的路段；

2公共汽車站、急救站、加油站、學(xué)校、消防栓或者消防隊(站)門前以及距離上述

地點(diǎn)30m以內(nèi)的路段；

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7.道路綠化

7.1一般規(guī)定

7.1.1道路綠化設(shè)計應(yīng)綜合考慮道路功能、道路紅線寬度、道路橫斷面型式，以及沿道建

筑性質(zhì)、建筑高度等因素。

7.1.2道路綠化應(yīng)強(qiáng)化道路的生態(tài)和環(huán)境功能，應(yīng)滿足市民的林蔭需求，塑造良好的道路

景觀。

7.1.3行道樹設(shè)施帶、外側(cè)分隔帶、中央分隔帶（快速路除外）應(yīng)種植高大喬木。

7.1.4同一道路的綠化應(yīng)有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格。

7.1.5毗鄰山、河、湖的道路，其綠化應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。

7.1.6道路綠化應(yīng)選擇適合本地的品種，應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、耐旱、耐寒、耐鹽、

生長穩(wěn)定、環(huán)境效益好、養(yǎng)護(hù)成本低的地方性植物，應(yīng)避免不適合植物生長的異地移植以

及冬季需要特別養(yǎng)護(hù)的植物。

7.1.7既有道路缺損的行道樹等高大喬木應(yīng)及時補(bǔ)種。

7.2完整林蔭道

7.2.1各級城市道路應(yīng)強(qiáng)化高大喬木的種植力度，建設(shè)完整林蔭道。

7.2.2完整林蔭道應(yīng)滿足以下要求：

1中央分隔帶（快速路除外）、外側(cè)分隔帶、行道樹設(shè)施帶均須種植高大喬木；

2行道樹在交叉口范圍須按間距要求連續(xù)種植。

7.2.3大喬木的高度應(yīng)與道路紅線寬度以及沿道建筑高度相協(xié)調(diào)。道路較寬、建筑較高的，

應(yīng)選取高大喬木，成樹高度不宜低于25m。

7.2.4主干路、次干路的中央分隔帶，應(yīng)種植根深、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長健壯、適

應(yīng)城市道路環(huán)境條件的高大樹種，應(yīng)喬灌結(jié)合。

7.2.5外側(cè)分隔帶應(yīng)種植根深、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，

且落果對行人不會造成危害的高大樹種，種植株距宜為4～6m，宜采用通透式配置。

7.2.6中央分隔帶兩端端頭的大喬木，樹干中心距端頭路緣石內(nèi)側(cè)的距離應(yīng)為1～1.5m。

外側(cè)分隔帶端頭樹干中心距端頭路緣石內(nèi)側(cè)的距離，進(jìn)口道的應(yīng)為1～1.5m，出口道的應(yīng)

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為3～4m。

7.2.7行道樹設(shè)施帶應(yīng)種植深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境

條件，且落果對行人不會造成危害的高大樹種，種植株距應(yīng)為4～6m。

7.2.8宜在綠化設(shè)施帶靠近人行道一側(cè)種植高大喬木，與行道樹設(shè)施帶的大喬木一起為行

人提供完整的樹蔭。

7.2.9中央分隔帶、外側(cè)分隔帶、行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶寬度≥4m的，應(yīng)種植多排

高大喬木。

7.2.10借用行道樹設(shè)施帶、外側(cè)分隔帶設(shè)置公交站臺的，不得伐移帶內(nèi)行道樹，候車亭

等站臺設(shè)施應(yīng)在樹間設(shè)置。

7.3道路綠化與交通安全

7.3.1與車行道相鄰的大喬木的成樹分枝點(diǎn)高度不應(yīng)小于4.5m。道路綠化種植（含枝杈）

不得侵入道路建筑限界，不得遮擋交通標(biāo)志。中央分隔帶、外側(cè)分隔帶不應(yīng)種植成樹樹冠

冠幅大于分隔帶寬度的中、小喬木、灌木。

7.3.2交叉口、道路開口、立交橋出入口、轉(zhuǎn)彎匝道等有車輛交叉、交匯的地方，停車視

距三角形范圍內(nèi)的綠化種植應(yīng)采用通透式配置。

7.4行道樹樹池

7.4.1行道樹樹池應(yīng)緊貼路緣石設(shè)置。正方形樹池邊框內(nèi)距不宜小于1.2m。樹池邊框與

人行道鋪裝之間不應(yīng)有高差。

7.4.2行道樹樹池宜進(jìn)行植草等綠化種植，避免黃土裸露。

7.4.3符合以下情況之一的，行道樹樹池應(yīng)作平整化處理：

1公交站臺范圍內(nèi)的行道樹樹池；

2人行橫道相對的行道樹樹池；

3人行道寬度小于表5.3.1最小值規(guī)定路段的行道樹樹池。

7.5綠化與沿道建筑

7.5.1綠化設(shè)施帶宜設(shè)置為開放綠地，道路綠化宜結(jié)合沿道建筑退線空間的綠化進(jìn)行統(tǒng)一

的綠化景觀設(shè)計。

22

7.5.2沿道商業(yè)設(shè)施集中的路段，綠化設(shè)施帶應(yīng)以高大喬木為主，并采用通透式配置，適

量配置樹椅，使路側(cè)帶與商業(yè)設(shè)施之間形成開放的公共空間。

7.5.3沿街建筑為居住、教育、醫(yī)療等功能的，綠化設(shè)施帶的綠化種植應(yīng)滿足降噪和遮蔽

需求。

7.6街頭綠地

7.6.1街頭綠地的設(shè)置應(yīng)考察沿道用地及設(shè)施狀況，統(tǒng)籌考慮周邊設(shè)施的功能關(guān)聯(lián)、市民

的需求等因素。

7.6.2應(yīng)充分利用路側(cè)帶、建筑退線、道路紅線抹角等空間，因地制宜，通過一體化設(shè)計

形成街角公園、口袋公園、微型廣場等小型交往空間。

7.6.3街頭綠地作為休憩場所，宜設(shè)置休憩座椅、景觀小品、廢物箱等公共服務(wù)設(shè)施。

7.6.4街頭綠地宜與公交車站、軌道交通出入口、公共服務(wù)設(shè)施等集散點(diǎn)有機(jī)結(jié)合。

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8.老城步行和自行車交通

8.1一般規(guī)定

8.1.1老城應(yīng)更加大力發(fā)展步行、自行車和公共交通，應(yīng)更加嚴(yán)格限制私人小汽車交通。

道路空間資源首先應(yīng)優(yōu)先滿足步行、自行車、公共交通出行需求。

8.1.2老城應(yīng)以北京歷史文化名城保護(hù)為前提，應(yīng)在道路橫斷面設(shè)計、交叉口設(shè)計、景觀

環(huán)境設(shè)計、街道設(shè)施設(shè)計、交通組織管理等方面體現(xiàn)老城特色，為步行和自行車出行創(chuàng)造

更加良好條件。

8.2胡同

8.2.1以下情況不得設(shè)置機(jī)動車停車泊位。

1寬度小于5.5m的胡同路段；

2設(shè)置為步行街的胡同；

3設(shè)置為文化探訪路的胡同路段；

4胡同交叉口及拐角處，距街角6.0m以內(nèi)；

5四合院大門以及消火栓兩側(cè)2.0m以內(nèi)；

6水、電、氣等地下管道檢查井周邊1.5m以內(nèi)；

7胡同內(nèi)已經(jīng)形成的居民日常交往、休閑空間。

8.2.2設(shè)置機(jī)動車停車泊位的胡同，應(yīng)確保交通通道暢通。交通通道寬度不得小于3.5m。

8.2.3任何物體不得侵占交通通道和消防通道。

8.2.4胡同應(yīng)通過地面劃線、地面鋪裝等方式，對行人、自行車和機(jī)動車交通進(jìn)行空間劃

分和引導(dǎo)。

8.2.5公共服務(wù)設(shè)施宜利用胡同非交通通行空間設(shè)置，包括景觀小品、休憩座椅、健身器

材、市政附屬設(shè)施、綠植等設(shè)施。

8.2.6應(yīng)根據(jù)胡同的寬窄、機(jī)動車停車泊位的設(shè)置情況等因素，對機(jī)動車和非機(jī)動車進(jìn)行

限速，確保行人和自行車的交通安全。

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8.3城市道路

8.3.1新建或改建城市道路時，人行道和非機(jī)動車道寬度應(yīng)符合5.3.1和6.3.1的規(guī)定。

空間條件無法滿足規(guī)定要求的，應(yīng)采取與建筑退線空間相結(jié)合、減少機(jī)動車道寬度或條數(shù)

等多種方式，確保步行和自行車通行空間。

8.3.2歷史文化街區(qū)、風(fēng)貌協(xié)調(diào)區(qū)等需要保護(hù)的特色地區(qū)的既有城市次、支路,空間不足

的，可酌情適度縮減設(shè)施寬度?？s減時應(yīng)優(yōu)先縮減機(jī)動車道的寬度和數(shù)量，優(yōu)先考慮將機(jī)

動車雙行改為單行。壓縮后的機(jī)動車道寬度應(yīng)符合《城市道路車道寬度調(diào)整試驗(yàn)工程設(shè)計

指南》BJJT/J112的規(guī)定。

8.3.3新建或改建城市道路的交叉口，應(yīng)縮短行人過街距離，不宜增加機(jī)動車道數(shù)量。

8.3.4公共服務(wù)設(shè)施前、軌道交通站前宜設(shè)置集散廣場，并適當(dāng)設(shè)置座椅等休憩設(shè)施，為

行人提供舒適宜人的公共空間。

8.4文化探訪路

8.4.1應(yīng)按照老城的功能定位，選擇有條件的胡同、城市道路，將具有歷史文化價值的文

物古跡串聯(lián)起來，建設(shè)文化探訪路。

8.4.2文化探訪路應(yīng)弱化或取消機(jī)動車通行和停車功能，形成系統(tǒng)完善的觀覽網(wǎng)絡(luò)和高品

質(zhì)的公共活動空間。

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9城市道路相關(guān)設(shè)計文件編制要求

9.1一般規(guī)定

9.1.1本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市道路的新建、改建、擴(kuò)建及疏堵工程的規(guī)劃和設(shè)計，適用于道路

紅線范圍內(nèi)的交通附屬設(shè)施、道路綠化、市政設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施、道路沿線建筑等的新

建、改建的規(guī)劃和設(shè)計，適用于各類步行和自行車交通改善項(xiàng)目、城市道路綜合整治項(xiàng)目、

城市道路養(yǎng)護(hù)和管理。鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的規(guī)劃設(shè)計可參考本標(biāo)準(zhǔn)。

9.1.2本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的應(yīng)嚴(yán)格遵守，本標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定的應(yīng)符合國家、行業(yè)和北京市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定。

9.1.3沒有北京市地方標(biāo)準(zhǔn)序列編號的相關(guān)導(dǎo)則、指南、指引、圖集等的規(guī)定與本標(biāo)準(zhǔn)不

一致的，須以本標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

9.2重點(diǎn)檢查內(nèi)容

9.2.1城市道路設(shè)計文件的編制，應(yīng)重點(diǎn)檢查以下內(nèi)容是否符合本標(biāo)準(zhǔn)。

1道路橫斷面應(yīng)盡可能采用多幅路，主、次干路不得采用單幅路；（4.3.2）

2道路兩側(cè)須設(shè)置人行道和非機(jī)動車道；（5.2.1、6.2.1）

3不得采用人非共板型式；（6.2.5）

4人行道和非機(jī)動車道的寬度（路段、交叉口范圍）；（5.3.、5.7.1、6.3）

5各種附屬設(shè)施（立體過街、非機(jī)動車道后繞站臺等）設(shè)置后，人行道剩余寬度仍

然符合規(guī)范要求；（5.8.2、5.8.4、6.6.6、6.7.1）

6中央分隔帶、外側(cè)分隔帶寬度（路段、交叉口范圍），長度應(yīng)延伸至停車線；（4.4）

7交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑；（5.7.2）

8交叉口未采用右轉(zhuǎn)交通島型式；（5.7.3）

9人行過街設(shè)施（平面、立體）；是否有本該采用平面的卻采用立體的；（5.6.1、5.6.2）

10行道樹設(shè)施帶、外側(cè)分隔帶、中央分隔帶（快速路除外）應(yīng)種植行道樹；（7.1.3、

7.2.1、7.2.2）

11交叉口范圍高大喬木位置（含樹池）已經(jīng)標(biāo)定清楚；（7.2.4、7.2.5、7.2.6、7.2.7、

7.2.8）

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12行道樹樹池應(yīng)緊貼路緣石設(shè)置；（7.4.1）

13道路橫斷面圖的中央分隔帶、外側(cè)分隔帶應(yīng)標(biāo)有大喬木；（7.1.3）

14盲道不應(yīng)繞井蓋。人行道上井蓋外觀應(yīng)與人行道鋪裝一致。（5.9.6）

9.3設(shè)計說明

9.3.1概述

9.3.1.1任務(wù)依據(jù)

應(yīng)簡述委托方或項(xiàng)目來源。

9.3.1.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)簡述道路性質(zhì)、等級、道路橫斷面布置。

9.3.1.3工程概況

應(yīng)簡述工程地點(diǎn)、范圍、周邊地塊性質(zhì)（規(guī)劃、現(xiàn)狀）、主要控制點(diǎn)、主要建筑物、

市政管線分布。

9.3.2功能定位

9.3.2.1規(guī)劃情況

應(yīng)簡述與項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)的規(guī)劃背景，包括區(qū)域總體規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、步行和自行車交

通規(guī)劃等。

9.3.2.2項(xiàng)目功能定位

應(yīng)闡明涉及道路在規(guī)劃路網(wǎng)中的性質(zhì)、功能，包括規(guī)劃橫斷面、主要交叉口的規(guī)劃定

位、公交通道、步行和自行車交通定位等。

9.3.3建設(shè)條件

9.3.3.1沿線自然地理概況

應(yīng)簡述水文地質(zhì)、氣象等自然條件：如地形、地貌；氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主

導(dǎo)風(fēng)向風(fēng)速、凍深；區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價；地震動峰值加速度系數(shù)等。

9.3.3.2工程地質(zhì)條件

應(yīng)簡述沿線工程地質(zhì)勘察報告。

9.3.3.3交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃

應(yīng)簡述沿線道路、公交、軌道交通等城市交通設(shè)施現(xiàn)狀。說明現(xiàn)有道路情況，包括沿

線行道樹樹種、樹干直徑等；公交及軌道線路、站點(diǎn)布置等。

9.3.3.4沿線環(huán)境敏感區(qū)（點(diǎn)）分布及對項(xiàng)目建設(shè)的影響

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應(yīng)簡述對項(xiàng)目建設(shè)的影響，包括自然生態(tài)、水資源、動植物、文物等保護(hù)區(qū)（點(diǎn)）、

重要公共建筑物、重要設(shè)施、礦產(chǎn)資源、自然與人文景觀等。

9.3.3.5意見和要求

應(yīng)簡述有關(guān)部門對重大問題的意見，沿線居民的要求或建議

9.3.4工程設(shè)計

9.3.4.1設(shè)計原則

應(yīng)包括道路位置、線位走向等平面控制、豎向設(shè)計、橫斷面布置原則；現(xiàn)況與新建地

上、地下桿管線與設(shè)計斷面間的平面與高程的配合原則；道路專業(yè)與其他相關(guān)專業(yè)的配合、

協(xié)調(diào)原則。

9.3.4.1設(shè)計依據(jù)

應(yīng)列出設(shè)計所采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)則、指引、指南等和設(shè)計執(zhí)行的相關(guān)批復(fù)意見等。

9.3.4.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計技術(shù)指標(biāo)

應(yīng)確定道路等級、凈空、平面、縱斷面、橫斷面等技術(shù)指標(biāo)。

9.3.4.3平面和縱斷面設(shè)計

平面設(shè)計應(yīng)說明道路設(shè)計范圍、紅線、中線定線等控制因素，各交通系統(tǒng)（機(jī)動車系

統(tǒng)、非機(jī)動車系統(tǒng)、人行系統(tǒng)、公交系統(tǒng)等）設(shè)施的布置和平面尺寸。

9.3.4.4道路橫斷面設(shè)計

橫斷面設(shè)計應(yīng)說明道路功能板塊布局、通行寬度、附屬設(shè)施（分隔帶、公交車站、天

橋、通道、護(hù)欄、綠化、照明設(shè)施等）。

9.3.4.5交叉口設(shè)計

交叉口設(shè)計應(yīng)說明交叉口型式、路緣石轉(zhuǎn)角半徑、人行過街設(shè)施方式、行人和自行車

過街引導(dǎo)標(biāo)識標(biāo)線、交叉口范圍內(nèi)各種附屬設(shè)施（包括行道樹樹池）位置等，并加以定位。

9.3.4.6路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

應(yīng)說明鋪裝材料及結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有較好的透水性，采用透水瀝青、透水混凝土、透水磚

等。應(yīng)說明路緣石型式、尺寸滿足車輛引導(dǎo)及排水需求。

9.3.4.7無障礙設(shè)計

應(yīng)明確各類管線井蓋外觀宜與人行道鋪裝一致，且不得占用盲道。不得不占用的應(yīng)設(shè)

置雙層井蓋，且外觀與盲道鋪裝一致。

應(yīng)說明道路交叉口、道路開口等人行橫道兩端必須設(shè)置無障礙設(shè)施，設(shè)置應(yīng)滿足相關(guān)

規(guī)范要求。

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9.4設(shè)計圖紙

平面圖、縱斷面圖的編制要求略。

9.4.1橫斷面設(shè)計圖-比例1:200

應(yīng)示出道路設(shè)計橫斷面布置及各組成部分尺寸。示出機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、

中央分隔帶、外側(cè)分隔帶、行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶，示出中央分隔帶、外側(cè)分隔帶、

行道樹設(shè)施、綠化設(shè)施帶上的大喬木等綠化布置，示出盲道、照明燈桿。