船舶與海洋工程原理（下）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋哈爾濱工程大學(xué)

船舶與海洋工程原理（下）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋哈爾濱工程大學(xué)第一章單元測試

在船的首尾線上（或延長線上）有一點(diǎn)稱為“樞心”，該點(diǎn)處的漂角為零

A:對B:錯(cuò)

答案:對船舶操縱運(yùn)動(dòng)與波浪作用下的搖蕩運(yùn)動(dòng)都是非定常運(yùn)動(dòng)

A:對B:錯(cuò)

答案:對瘦長型船與豐滿型船相比較，豐滿型船穩(wěn)定性要好一些

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)瘦長型船與豐滿型船相比較，瘦長型船回轉(zhuǎn)性要好一些

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)各線性水動(dòng)力導(dǎo)數(shù)幾何意義是某一變化參數(shù)的受力（矩）曲線在原點(diǎn)處的斜率

A:錯(cuò)B:對

答案:對船舶回轉(zhuǎn)中，“正橫距”是指船舶開始轉(zhuǎn)舵到首向轉(zhuǎn)過90度時(shí)，船舶重心至初始直航線的距離

A:對B:錯(cuò)

答案:對

A:錯(cuò)B:對

答案:對自動(dòng)穩(wěn)定性是船的自身屬性，或稱為船的固有穩(wěn)定性。對于實(shí)際船舶，一般都只具有直線自動(dòng)穩(wěn)定性，不具有航向和位置的自動(dòng)穩(wěn)定性，只能通過操舵來實(shí)現(xiàn)航向與位置的穩(wěn)定性

A:錯(cuò)B:對

答案:對船舶直線自動(dòng)穩(wěn)定性的條件是位置力臂大于阻尼力臂

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)直航船舶在操一定舵角后，船舶經(jīng)過操舵階段、發(fā)展階段，最后船舶進(jìn)入定?；剞D(zhuǎn)階段，此時(shí)橫向加速度為零或常量

A:對B:錯(cuò)

答案:對以下關(guān)于改善船舶回轉(zhuǎn)性能的措施中，錯(cuò)誤的是

A:改善船舶舵效B:增大方形系數(shù)及船寬船長比，使船型豐滿C:適當(dāng)減小船艏部縱傾D:適當(dāng)減小船艉部縱傾

答案:適當(dāng)減小船艏部縱傾通過Z形操縱性試驗(yàn)可求取船舶操縱性指數(shù)K、T值

A:錯(cuò)B:對

答案:對深海直立墻受到的不規(guī)則波定常波浪力可表示為各個(gè)頻率成份波定常波漂力之和

A:對B:錯(cuò)

答案:對下列現(xiàn)象屬于船海結(jié)構(gòu)物發(fā)生的低頻漂移運(yùn)動(dòng)的是

A:單點(diǎn)系泊FPSO在隨機(jī)波中發(fā)生的大幅緩慢縱蕩運(yùn)動(dòng)B:水深半潛式平臺(tái)在隨機(jī)波作用下發(fā)生的長周期縱搖共振C:）水下潛艇近水面在波浪作用下發(fā)生的垂向拋甩D:海洋測波浮標(biāo)隨波發(fā)生的垂蕩運(yùn)動(dòng)

答案:單點(diǎn)系泊FPSO在隨機(jī)波中發(fā)生的大幅緩慢縱蕩運(yùn)動(dòng)；水深半潛式平臺(tái)在隨機(jī)波作用下發(fā)生的長周期縱搖共振；）水下潛艇近水面在波浪作用下發(fā)生的垂向拋甩

第二章單元測試

抗沉性主要是指（）

A:破艙后不致傾覆B:破艙后不致沉沒C:破艙后不致變形D:破艙后不致沉沒和破艙后不致傾覆

答案:破艙后不致沉沒和破艙后不致傾覆船舶在（）破艙進(jìn)水時(shí)，其危險(xiǎn)性最大。

A:雙層底以上船側(cè)B:壓載邊艙船側(cè)C:油船貨油艙船側(cè)D:雙層底艙內(nèi)船底

答案:雙層底以上船側(cè)提高船舶抗沉性的主要方法是（）

A:增加干舷高度施B:增設(shè)水密艙室C:增設(shè)盡可能多的橫隔艙壁D:設(shè)雙層底或雙層船殼

答案:增設(shè)盡可能多的橫隔艙壁下列哪種情況不是船舶破損進(jìn)水的情況之一（）

A:艙室頂部水密且位于水線以上，船體破損后整個(gè)艙室充滿水B:艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室C:艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通D:艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水

答案:艙室頂部水密且位于水線以上，船體破損后整個(gè)艙室充滿水雙層底破損浸水屬于哪一類船舶破損進(jìn)水情況（）

A:其余都不是

B:艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室C:艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通D:艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水

答案:艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水甲板開口漏水引起的艙內(nèi)浸水屬于哪類船舶破損浸水情況（）

A:其余都不是

B:艙室項(xiàng)部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水C:艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通D:艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室

答案:艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室水線以下的船舷側(cè)浸水屬于下列哪類情況的浸水（）

A:艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室B:其余都不是C:艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通D:艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水

答案:艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通船艙破損浸水后，破艙穩(wěn)性規(guī)范要求最終平衡狀態(tài)的剩余穩(wěn)性高度GM（）

A:＞56mmB:＞76mmC:＞0.15mD:＞50mm

答案:＞0.15m滲透率越大，則允許兩水密橫艙壁之間的距離（）

A:越大B:不變C:不定D:越小

答案:越小船艙破損前，艙內(nèi)東西越多，則滲透率（）

A:不變B:越小C:不定D:越大

答案:越小提高船舶靜穩(wěn)性的方法有（）

A:減少自由液面B:提高重心C:降低重心D:垂直向上移動(dòng)重物E:固定懸掛物，防止搖擺F:調(diào)整重物的水平位置

答案:減少自由液面；降低重心；固定懸掛物，防止搖擺提高船舶抗沉性的方法有（）

A:增設(shè)盡可能多的橫隔艙壁B:提高船速C:增設(shè)水密艙壁D:減少吃水E:增加上層建筑F:增加干舷高度

答案:增設(shè)水密艙壁；增加干舷高度船舶產(chǎn)生橫向力矩的原因有（）

A:懸掛重物下移B:橫向作用于船的風(fēng)力C:波浪D:懸掛重物上移E:拖纜橫向作用于船上的力F:貨物橫向移動(dòng)

答案:橫向作用于船的風(fēng)力；波浪；拖纜橫向作用于船上的力；貨物橫向移動(dòng)船舶分艙的目的是為了滿足船舶（）要求。

A:浮性B:抗沉性C:穩(wěn)性D:快速性

答案:抗沉性滿足《海船穩(wěn)性規(guī)范》基本衡準(zhǔn)的條件是（）

A:K＝Mq／Mf≤1B:K＝Mq／Mf＝1C:K＝Mf／Mq≥1D:K＝Mq／Mf≥l

答案:K＝Mq／Mf≥l

第三章單元測試

氣墊船在低海況下可通過主動(dòng)控制漏氣增大阻尼來減小“漂石振蕩”。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對在分析氣墊船橫傾穩(wěn)性回復(fù)力矩時(shí)，由于氣墊的存在使得氣墊內(nèi)部靜水面低于外部靜水面、相比較內(nèi)外水面一致情況氣墊船初穩(wěn)性高會(huì)發(fā)生損失。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對對于氣墊船而言，在高航速的低海況下，船舶受高遭遇頻率影響，會(huì)經(jīng)歷高頻的垂向運(yùn)動(dòng)劇烈變化，稱為漂石振蕩，是由于氣墊內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)產(chǎn)生的船舶高頻共振現(xiàn)象。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對全浸式水翼船相對于割劃式水翼船船體受波浪載荷影響小，波浪中運(yùn)動(dòng)更為平穩(wěn)。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對水翼船高速航行時(shí)襟翼處來流速度和方向會(huì)受到流經(jīng)水翼后水流影響。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對相對于橫波波系，高速船航行興波波形以散波為主，高速船波浪增阻受散波波形影響較大。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對對于深水船舶航行興波，興波波形被限制在船體左右兩舷19度28分的開爾文角度范圍內(nèi)。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對在淺水情況下，船舶航行阻力和波形會(huì)受到水深影響。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對高速船為了減緩船舶在波浪中的垂向運(yùn)動(dòng)而在船底安裝T型水翼，目的是產(chǎn)生與船舶垂向速度成正比的運(yùn)動(dòng)阻尼力。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對高速滑行艇在高航速波浪中航行時(shí)可能發(fā)生船體整體出水然后再入水情況，此時(shí)經(jīng)常伴隨著嚴(yán)重的水動(dòng)力砰擊載荷。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對

第四章單元測試

中國數(shù)值水池包括了多種服務(wù)模式和多種虛擬試驗(yàn)，下列描述正確的是（）

A:不同類別的虛擬試驗(yàn)由于理論算法不同，計(jì)算耗時(shí)和需要的硬件資源也都不同B:網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式用戶在使用各種虛擬試驗(yàn)服務(wù)之前需要首先線上注冊用戶、等待授權(quán)許可才能使用C:對于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式，用戶通過網(wǎng)絡(luò)登錄服務(wù)器遞交任務(wù)就可完成各種數(shù)值水池虛擬試驗(yàn)D:網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供了基于勢流和粘流算法的不同類別的虛擬試驗(yàn)服務(wù)

答案:不同類別的虛擬試驗(yàn)由于理論算法不同，計(jì)算耗時(shí)和需要的硬件資源也都不同；網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式用戶在使用各種虛擬試驗(yàn)服務(wù)之前需要首先線上注冊用戶、等待授權(quán)許可才能使用；對于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式，用戶通過網(wǎng)絡(luò)登錄服務(wù)器遞交任務(wù)就可完成各種數(shù)值水池虛擬試驗(yàn)；網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供了基于勢流和粘流算法的不同類別的虛擬試驗(yàn)服務(wù)關(guān)于中國數(shù)值水池核心數(shù)值算法的特點(diǎn)優(yōu)勢與解決問題描述正確的是（）

A:路線A的粘流適體網(wǎng)格法方法首選模擬問題包括船舶阻力、推進(jìn)、橫搖阻尼和操縱性水動(dòng)力導(dǎo)數(shù)等B:路線A的粘流適體網(wǎng)格法方法優(yōu)點(diǎn)是適合邊界層流動(dòng)精細(xì)模擬C:路線B的粘流直角網(wǎng)格方法優(yōu)點(diǎn)是高精度對流、適合于模擬非線性波物相互作用問題等D:路線B的粘流直角網(wǎng)格方法首選模擬問題包括大幅波浪爬升，甲板砰擊等

答案:路線A的粘流適體網(wǎng)格法方法首選模擬問題包括船舶阻力、推進(jìn)、橫搖阻尼和操縱性水動(dòng)力導(dǎo)數(shù)等；路線A的粘流適體網(wǎng)格法方法優(yōu)點(diǎn)是適合邊界層流動(dòng)精細(xì)模擬；路線B的粘流直角網(wǎng)格方法優(yōu)點(diǎn)是高精度對流、適合于模擬非線性波物相互作用問題等；路線B的粘流直角網(wǎng)格方法首選模擬問題包括大幅波浪爬升，甲板砰擊等中國數(shù)值水池路線B

直角網(wǎng)格算法主要應(yīng)用的虛擬試驗(yàn)包括以下的（）

A:惡劣海況下半潛式平臺(tái)氣隙砰擊虛擬試驗(yàn)B:三大主流船型靜水阻力虛擬測試C:惡劣海況下船舶上浪砰擊虛擬試驗(yàn)D:三大主流船型靜水中操縱水動(dòng)力導(dǎo)數(shù)測試虛擬試驗(yàn)

答案:惡劣海況下半潛式平臺(tái)氣隙砰擊虛擬試驗(yàn)；惡劣海況下船舶上浪砰擊虛擬試驗(yàn)中國數(shù)值水池路線A適體非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的算法開發(fā)相關(guān)的核心技術(shù)包括以下的（）

A:高精度對流格式B:水氣兩相流求解技術(shù)C:動(dòng)量方程求解技術(shù)D:三維非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格生成技術(shù)

答案:高精度對流格式；水氣兩相流求解技術(shù)；動(dòng)量方程求解技術(shù)；三維非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格生成技術(shù)中國數(shù)值水池核心數(shù)值方法有A、B、C三條技術(shù)路線，技術(shù)路線A是適體非結(jié)構(gòu)CFD，其數(shù)值算法核心是三維粘流有限體積法。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對哈工程深海多功能造波水池采用的是拋物型消波岸。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對不同深度的水池造波機(jī)類型是不一致的。如搖板式造波機(jī)適合造深水波，而推板式造波機(jī)適合造淺水和有限水深波。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對船海結(jié)構(gòu)物物理模型試驗(yàn)時(shí)的尺度效應(yīng)影響是多方面的，下列關(guān)于尺度效應(yīng)描述正確的有（）

A:低速船拖模阻力試驗(yàn)時(shí)在船首位置按照激流絲消除層流影響以減少粘性影響造成的尺度效應(yīng)B:在空泡水洞開展減壓下的螺旋槳推力性能性能試驗(yàn)是減少常規(guī)大氣壓下開展試驗(yàn)造成的空泡數(shù)不相似帶來的尺度效應(yīng)C:在海洋工程水池開展深水FPSO單點(diǎn)系泊模型試驗(yàn)，由于水池深度方向與實(shí)際平臺(tái)作業(yè)水深不能滿足幾何相似而開展的系泊系統(tǒng)靜力等效截?cái)嘣O(shè)計(jì)與尺度效應(yīng)有關(guān)D:在拖曳水池開展船舶橫搖阻尼系數(shù)自由衰減測試，同樣存在粘性影響造成的尺度效應(yīng)

答案:低速船拖模阻力試驗(yàn)時(shí)在船首位置按照激流絲消除層流影響以減少粘性影響造成的尺度效應(yīng)；在空泡水洞開展減壓下的螺旋槳推力性能性能試驗(yàn)是減少常規(guī)大氣壓下開展試驗(yàn)造成的空泡數(shù)不相似帶來的尺度效應(yīng)；在海洋工程水池開展深水FPSO單點(diǎn)系