汽車電控題庫及標(biāo)準(zhǔn)答案

汽車電控題庫及標(biāo)準(zhǔn)答案汽車電控題庫及答案一、填空題（每空1分，共17分。）1、汽車電子控制技術(shù)在汽車底盤上發(fā)展，主要包括傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制技術(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)車輪防滑電子控制技術(shù)懸架系統(tǒng)電子控制技術(shù)。2、傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制主要包括對離合器、變速器各種差速器的主動(dòng)控制，其中對離合器和變速器的控制主是減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提高行車安全性，提高行車安全性；而對差速器的控制則主要是為了協(xié)調(diào)車輪運(yùn)動(dòng)關(guān)系，防止車輪滑動(dòng)。3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)主要體現(xiàn)在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，以解決車輛轉(zhuǎn)向過程中輕和靈的矛盾，在各種使用工況下，期望獲得更加理想的控制效果。4、對于21世紀(jì)初期底盤電子控制技術(shù)發(fā)展趨勢，將圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適等主題展開，其中動(dòng)力優(yōu)化控制系統(tǒng)、安全駕駛檢測與警告系統(tǒng)、自動(dòng)防追尾碰撞系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及汽車線傳控制技術(shù)，將是未來汽車底盤電控技術(shù)的優(yōu)先發(fā)展方向。二、簡答題（每題5分，共15分。）1、汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為哪幾個(gè)階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？汽車電子過程經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段第一階段為20世紀(jì)50年代初期至50年代初期至1974年。這一階段主要特征是：解決電子裝置在汽車上應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn)，開發(fā)替代傳統(tǒng)機(jī)械裝置的電子產(chǎn)品，擴(kuò)大電子裝置在汽車上應(yīng)用的范圍第二階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：以微處理器為控制核心，以完成特定控制內(nèi)容或功能為基本目的，各自相互獨(dú)立的電子控制系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。第三階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：一微型計(jì)算機(jī)作為控制核心，能夠同時(shí)玩笑橫多種控制功能的計(jì)算機(jī)集中管理系統(tǒng)為基本控制模式，初步實(shí)現(xiàn)了汽車控制技術(shù)從普通電子控制向現(xiàn)代控制的技術(shù)過渡。第四階段為1995年至今。這一階段主要特征是：隨著CAN總線技術(shù)和告訴車用微型計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，電子控制系統(tǒng)初步具備了對高復(fù)雜程度使用要求的控制能力，汽車電子化開始步入智能化控制的技術(shù)高點(diǎn)2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)經(jīng)歷了哪幾個(gè)發(fā)展階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展可分為3個(gè)階段：第一階段為1952—1957年。這一階段的主要特征是：以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性為主要?jiǎng)恿π詾橹饕康模扬w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)成功的移植到車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。第二階段為1957—1979年。這一階段的主要特征是：以減少有害物排放量、降低燃油消耗為主要目的，以空燃比和點(diǎn)火提前角為主要控制內(nèi)容，相互獨(dú)立的電子控制汽油噴射系統(tǒng)和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)相繼開發(fā)成功，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制進(jìn)入電子控制的新階段。第三階段為1979年至今。這一階段的主要特征是：把原先相互獨(dú)立的電控燃油噴射系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)整合為一個(gè)系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)開發(fā)成功并投入實(shí)際應(yīng)用。3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為哪幾個(gè)階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為兩個(gè)階段第一階段為20世紀(jì)70—80年代中期。這一階段的主要特征是：采用位置控制方式，用電子控制的電液式或電磁式線位移或角位移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，取代原來的機(jī)械式調(diào)速機(jī)構(gòu)和噴油提前調(diào)整裝置，實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的電子控制。第二階段為20世紀(jì)80年代中期至今。這一階段主要特征是：采用時(shí)間控制方式，類似于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的集中管理系統(tǒng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到全面應(yīng)用，電控系統(tǒng)通過高速電磁閥對噴油泵或噴油器過程進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)噴油定時(shí)、循環(huán)噴油量和噴油規(guī)律的電子控制。第2章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述一、填空題（每空1分，共9分。1、燃油噴射系統(tǒng)按噴油器數(shù)目分類，可分為單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射。2、電子控制系統(tǒng)由ECU、傳感器、執(zhí)行元件三部分組成。3、ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。4、執(zhí)行元件受_ECU控制，他們的作用在ECU的控制下，完成特定控制內(nèi)容。二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共16分。）1、電子控制系統(tǒng)的核心是（B）A.傳感器B.ECUC.執(zhí)行裝置2、燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)哪種分類可分為連續(xù)噴射和間歇噴射（B）A.燃油噴射位置B.燃油噴射方式C.噴油器數(shù)目3、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（B）A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng)C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D．以上都正確E．以上都不正確4、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(C)。A．燃燒室內(nèi)B．節(jié)氣門后部C．進(jìn)氣歧管D．進(jìn)氣道5、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（D）。A．同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對6、下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于汽油噴射控制的控制功能？（A）A．電動(dòng)汽油泵控制B.點(diǎn)火正時(shí)C.怠速控制D.EGR控制7、直接測量方式電控系統(tǒng)采用（A），直接測量出單位時(shí)間汽油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量或體積流量，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算每一工作循環(huán)吸入的空氣量。A．空氣流量計(jì)B.進(jìn)氣歧管壓力傳感器C.氧傳感器D.上述都不對8、發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)由Bosch公司于1979年首先推出，稱為（B）A．JetronicB.MotronicC.EFI系統(tǒng)D.上述都不對）三、判斷題（正確的打√，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共15分。）1、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器多裝于節(jié)氣門上方。（×）2、電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。（×）3、MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（×）4、國內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（√）5、噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（√）6、采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（×）7、現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（√）8、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是基本也是重要的控制內(nèi)容。（√）9、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號輸入ECU可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號。（V）10、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（×）11、隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會適當(dāng)?shù)臏p少。（×）12、分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（√）13、相對于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（√）14、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（×）15、順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（√）四、名詞解釋（每題2分，共6分。）1、順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油2、同時(shí)噴射：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。3、分組噴射：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。五、簡答題（每題5分，共15分。）1、傳感器的功用？（5分）將反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的機(jī)械動(dòng)作、熱狀態(tài)等物理量，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的模擬或數(shù)字電信號，并輸送到電控單元。2、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射各有什么特點(diǎn)？單點(diǎn)噴射系統(tǒng)也成為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)，其噴油器安裝在進(jìn)氣總管的節(jié)氣門上方，采用1或2個(gè)噴油器。減少了由于噴油器造成的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行故障源，提高電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管內(nèi)，燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合形成初級混合氣。它使各缸混合氣的均勻性得到了改善，上課充分利用進(jìn)的慣性增壓效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高功率化設(shè)計(jì)。3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？1）善各缸混合氣的均勻性。2）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有一定程度的提高。3）害物質(zhì)排放量顯著減少。4）善了汽油機(jī)過渡工況響應(yīng)特性。5）善了汽油機(jī)對地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性。6）高了汽油機(jī)高低溫起動(dòng)性能和暖機(jī)性能。六、綜合題（每題10分，共30分。）1、試分析汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類？缸內(nèi)噴射1、1）按汽油噴入的位置分類多點(diǎn)噴射缸外噴射單點(diǎn)噴射連續(xù)噴射2)按汽油噴射的方式分類同時(shí)噴射間歇噴射分組噴射順序噴射機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)機(jī)械控制方式機(jī)電混合控制汽油噴射系統(tǒng)3）按汽油噴射系統(tǒng)控制方式分類電控方式汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)節(jié)流-速度方式間接測量方式電控系統(tǒng)速度-密度方式4）按進(jìn)氣量測量方式分類體積流量方式直接測量方式電控系統(tǒng)質(zhì)量流量方式2、試分析同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射各有什么特點(diǎn)？同組噴射方式中，各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時(shí)刻完全相同，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分兩次噴入進(jìn)氣歧管。同時(shí)噴射方式不需氣缸判別信號，可用一個(gè)控制電路就能控制所有的噴油器、電路與控制軟件。分組噴射方式把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣缸分成2組（四缸）或3組（六缸），電控系統(tǒng)用兩個(gè)或三個(gè)控制電路控制各組氣缸的噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，各組氣缸的噴油器按組依次噴射，同組內(nèi)兩個(gè)噴油器按同時(shí)噴射方式工作。分組噴射方式各缸混合氣的均勻性及空燃比控制精度得到了提高。順序噴射方式也稱獨(dú)立噴射方式。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，噴油器按各缸的工作順序噴油，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器按點(diǎn)火順序依次噴油依次。順序噴射需要有與噴油器數(shù)目相同的控制電路，在控制程序中需增加基準(zhǔn)氣缸噴別、正時(shí)計(jì)算、噴油時(shí)序控制等內(nèi)容。3、電子控制裝置ECU的主要功能有哪些？（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；（2）儲存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。第三章電控汽油噴射系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共17分。）1、燃油供給系統(tǒng)的功用是供給清潔的具有一定壓力的燃油。2、燃油泵的控制電路主要有ECU控制、燃油泵開關(guān)控制、速度控制三種類型。3、節(jié)氣門位置傳感器可分為線性、開關(guān)式和綜合式三種。4、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油持續(xù)時(shí)間。5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。6、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電感應(yīng)式三種類型。7、噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值為12-17歐的高阻和阻值為0.6-3歐的低阻。8、汽油噴射控制的主要內(nèi)容有噴油持續(xù)時(shí)間控制噴油正時(shí)燃油泵控制停油控制。二、2.選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共46分。）1、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(D)。A.針閥升程B.噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥開啟的持續(xù)時(shí)間2、下列哪種屬于間接測量空氣流量的傳感器。（D）A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.熱線式空氣流量計(jì)D.進(jìn)氣歧管壓力傳感器3、一般來說，缺少了(C)信號，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量B.水溫C.轉(zhuǎn)速D.上止點(diǎn)4、Ne信號指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）信號。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)5、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（D）。A.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B.不運(yùn)轉(zhuǎn)C.運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止6、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（D）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動(dòng)汽油泵的過載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.單向閥7、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（B）A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確8、對噴油量起決定性作用的是(A)。A.空氣流量計(jì)B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器9、在(A)式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A.翼片B.卡門旋渦C.熱線D.熱膜10、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B)。A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低11、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表（A）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測量精確D.以上都正確12、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（B）。A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.進(jìn)氣歧管壓力傳感器13、計(jì)算機(jī)能讀但不能改寫的存儲器是：（A）A.ROMB.RAMC.以上都正確D.以上都不正確14、（C）傳感器具有自潔功能A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.熱線式空氣流量計(jì)15、空氣流量計(jì)常用于檢測：（A）A.進(jìn)氣質(zhì)量B.進(jìn)氣效率C.進(jìn)氣密度16、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度17、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的下面哪項(xiàng)不正確（A）A.便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻D.節(jié)省空間18、進(jìn)行燃油壓力檢測時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？（C）A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管19、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用(A)中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到()。A.中央處理器……A／D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存……A／D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存……輸出通路；D.中央處理器……輸出通路20、帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)(D)狀況。A.怠速B.中速C.高速D.加減速21、桑塔納2000GSi發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為（D）A.進(jìn)行歧管絕對壓力傳感器B.葉片式C.卡門旋渦式D.熱膜式22、下列哪一個(gè)部件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力(D)A.燃油脈動(dòng)阻尼器B.過濾器C.噴油嘴D.燃油壓力調(diào)節(jié)器23、豐田汽車自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（B）A.TE1與TE2端子B.TE1與E1端子C.TE2與E1端子D.以上都不正確三、判斷題（正確的打√，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共20分。）1、怠速控制分為節(jié)氣門直動(dòng)控制型和旁通空氣控制型。（√）2、中央處理器可以直接接收由傳感器輸送的模擬信號。（×）3、電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（√）4、電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（×）5、脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的高壓力。（×）6、同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。（√）7、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（√）8、通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（V）9、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障的具體部位。（V）10、一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（V）11、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時(shí)間加大。（×）12、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全。（×）13、開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器只有開或關(guān)兩個(gè)位置。（√）14、活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。（×）15、ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（×）16、空檔起動(dòng)開關(guān)向ECU輸入空檔位置的信號，是怠速控制信號之一。（×）17、ECU給傳感器提供的參考電壓有2V、5V、9V、12V等。（√）18、發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在14.7附近。（×）19、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無關(guān)。（×）20、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的備用系統(tǒng)啟用時(shí)，能夠使汽車?yán)^續(xù)行駛，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好。（V）四、簡答題（每題5分，共15分。）1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？采用壓差恒定的控制方法，使ECU能夠用單一的控制參數(shù)--------噴油器開啟時(shí)間，對噴油器進(jìn)行既簡單有精確的控制。因?yàn)樵趪娪推鹘Y(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下，噴油量不僅與噴油器保持大開度的時(shí)間有關(guān)，而且還與燃油分配管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。進(jìn)氣歧管的壓力高噴油量減少，反之增加。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油量增加，反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。2、簡答電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動(dòng)過程。燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成。（2分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管，汽油經(jīng)輸油管、濾清器到達(dá)燃油分配管，然后分送到各個(gè)噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對汽油的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。3、在下圖中填上空氣供給系統(tǒng)的組成4、簡答滾柱式電動(dòng)汽油泵的工作原理？油泵的轉(zhuǎn)子由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)子在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊緊壓靠在泵體的內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子的凹槽側(cè)面，在油泵內(nèi)形成與滾柱個(gè)數(shù)相同的若干工作腔。由于轉(zhuǎn)子相對泵體偏心布置，當(dāng)工作腔隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)工作腔的腔內(nèi)容積將發(fā)生由大到小的變化。在腔內(nèi)容積由小逐漸變大的過程中，工作腔內(nèi)的壓力隨腔內(nèi)容積的增大而降低，處于負(fù)壓狀態(tài)，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與進(jìn)油道相通位置時(shí)，汽油在大氣壓力的作用下被吸入工作腔。在腔內(nèi)容積由大到小的過程中，工作腔內(nèi)汽油受到壓縮油壓升高，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與出油道相通位置時(shí)，壓力較高的汽油從出油口流出。5、簡答電控單元的組成及各部分組成的作用？電控單元式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心，電控單元主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路4部分組成。節(jié)氣門怠速開度控制傳感器進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管空氣閥空氣濾清器空氣流量計(jì)（1）.輸入回路的作用是對電控系統(tǒng)各類傳感器的輸入信號進(jìn)行預(yù)處理，然后把這些信號輸送到A/D轉(zhuǎn)換器或微型計(jì)算機(jī)的輸入輸出接口。（2）.A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將模擬電壓信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖信號，然后輸送到微型計(jì)算機(jī)的輸入/輸出接口。（3）.微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況及各種傳感器的輸入信號，經(jīng)過運(yùn)算分析處理后，確定正確的控制程序和控制參數(shù)，并向輸出回路發(fā)出控制脈沖。（4）.輸出回路的作用是將微型計(jì)算機(jī)輸出的控制信號。轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的輸出信號。四、綜合題（每題10分，共40分。）1、參照下圖油泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制電路分析：（1）1）點(diǎn)火開關(guān)IG接通時(shí)：。（3分）當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，主繼電器閉合電控系統(tǒng)受電。此時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，斷路繼電器斷開，所以燃油泵不工作。（2）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)：（3分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，主繼電器閉合，斷路繼電器線圈L2通電，產(chǎn)生電磁吸力使斷路繼電器油泵開關(guān)閉合，油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)：（2分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分電器即有轉(zhuǎn)速信號輸出，該信號使ECU中的晶體管導(dǎo)通，斷路繼電器線圈L1通電，油泵仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束，線圈L2斷電，但由于線圈L1仍然通電，故油泵開關(guān)仍保持閉合，油泵繼續(xù)工作。（4）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)：（2分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，分電器不再有轉(zhuǎn)速信號輸出，晶體管截止，斷路繼電器線圈L1斷電，油泵開關(guān)斷開，油泵停止工作。2、簡述噴油持續(xù)時(shí)間控制模式分為幾種情況？每種情況中是如何控制的？（10分）噴油持續(xù)時(shí)間控制分為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間的控制和起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間的控制。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)分為冷啟動(dòng)時(shí)和高溫起動(dòng)時(shí)噴油持續(xù)時(shí)間的控制。都是根據(jù)冷卻液溫度傳感器進(jìn)行控制的。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是基本也是重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。3、簡述噴油器的工作原理。噴油器安裝在汽油分配管上，它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔，汽油分配管中的高壓汽油（高于進(jìn)氣管壓力200－255kPa）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時(shí)間的長短?？刂破髡峭ㄟ^控制主噴油器通電的時(shí)間來控制噴油量的。4、簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這一壓差卻是變化的，這是因?yàn)槠头峙涔苤械挠蛪涸趪娪推鞑煌难h(huán)噴油量下是不同的，進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定，特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上，其結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進(jìn)油與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接通大氣，當(dāng)膜片下方的壓力超過304kPa時(shí)，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的壓力下降；若汽油分配管中的壓力低于304kPa，彈簧就推動(dòng)膜片向下拱曲，使泄油閥關(guān)閉，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa，即泄油閥開啟壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大（壓力降低），泄油閥開啟壓力相應(yīng)降低；若進(jìn)氣管真空度減少（壓力增大），泄油閥開啟壓力相應(yīng)升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255kPa。第4章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共21分。）1、氣缸判別信號是凸輪軸位置傳感器_產(chǎn)生的信號。2、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角兩種點(diǎn)火提前角控制。3、電源一般是由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成。4、對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)佳點(diǎn)火提前角。5、佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10度～15度。6.佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度等很多因素有關(guān)。7、日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、和修正點(diǎn)火提前角之和。8、爆燃傳感器有共振型和非共振型兩種類型。9、無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有61.1個(gè)點(diǎn)火線圈。10.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的.一半。11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共42分。）1、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（A）。A.實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角B.實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C.實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)＋修正點(diǎn)火提前角D.實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)2、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定的佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（A）。A.前40°B.后40°C.30°D.前10°3、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為（B）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號；C.怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；D.點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。4、ECU根據(jù)（C）信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A.水溫傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D.車速傳感器5、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號，G1信號和G2信號相隔（D）曲軸轉(zhuǎn)角。A.180B.90C.270D.360°6、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)(B)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大。A.前10B.后10C.前5D.后5°7、在裝有(C)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A.廢氣再循環(huán)B.渦輪增壓C.可變配氣相位D.排氣制動(dòng)8、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B）。A.不變B.增大C.減小D.與溫度無關(guān)9、下列說法正確的一項(xiàng)是（B）。A.在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；B.辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減??；C.初級電路被短開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通時(shí)間長短無關(guān)；D.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。10、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（A）。A.車速傳感器B.空調(diào)開關(guān)信號C.冷卻水溫度信號D.節(jié)氣門位置傳感器信號11、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)大的區(qū)別是(A)。A.點(diǎn)火能量的提高B.斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C.曲軸位置傳感器的應(yīng)用D.點(diǎn)火線圈的改進(jìn)12、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由(B)直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A.ECUB.點(diǎn)火控制器C.分電器D.轉(zhuǎn)速信號13、一般來說，缺少了(C)信號，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量B.水溫C.轉(zhuǎn)速D.上止點(diǎn)14、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(A)第()個(gè)Ne信號定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。A.前......1；B.前......2；C.后......1；D.后(2)15、Ne信號指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）信號。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)16、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B）左右。A.15B.10C.30D.20°17、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D）A.大于B.等于C.小于D.接近于18、點(diǎn)火線圈初級電路的接通時(shí)間取決于（C）。A.斷電器觸電的閉合角B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C.A、B都正確D.A、B都不正確19、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（D）信號確定佳閉合角。A.轉(zhuǎn)速信號B.電源電壓C.冷卻液溫度D.A和B20、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（B）A.提前B.延遲C.不變21、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（A）A.提前B.延遲C.不變?nèi)?/p>