DB37T 1795-2011 城市公共汽電車站點(diǎn)設(shè)置規(guī)范　　

城市公共汽電車站點(diǎn)設(shè)置規(guī)范2011-01-14發(fā)布2011-02-01實(shí)施山東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由山東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由山東服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：山東省標(biāo)準(zhǔn)化研究院、濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：安華娟、邵玉振、原靜、樊瑞華、王波、孫良泉、高進(jìn)東、竇金法、羅翔、蔡柯鳴。1件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB5768(所有部分)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB/T5845(所有部分)城市公共交通標(biāo)志供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范CJ/T107城市公共交通客運(yùn)設(shè)施城市公共汽、電車候車亭CJJ15城市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ136快速公共汽車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ50城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范24城市公共汽電車站點(diǎn)分類按站臺形式可分為直線式和港灣式(包括淺港灣式和深港灣式)兩大類(如圖1)。3彩道旅人道方可彩道旅人道方可公覆站臺直線式非港灣公交站淺港灣式公交站一丁道方向人行堪力向一丁道方向人行堪力向深港灣式公交站圖15一般規(guī)定5.1在城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃和快速公交系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)優(yōu)先設(shè)置公共交通，并進(jìn)行站點(diǎn)設(shè)置和用地規(guī)劃。5.2城市公共汽電車站點(diǎn)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)遵循需求適應(yīng)、布局合理、資源節(jié)約、人車安全、交通順暢、換乘方便、經(jīng)濟(jì)合理等原則。5.3新建、改建、擴(kuò)建居民小區(qū)、城市道路和大型公共活動場所等工程項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)將城市公共汽電車站點(diǎn)作為配套建設(shè)的內(nèi)容，合理規(guī)劃，科學(xué)設(shè)置，實(shí)行同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。5.4城市公共汽電車站點(diǎn)應(yīng)按照城市總體規(guī)劃和城市公共交通規(guī)劃確定的位置和范圍，結(jié)合交通特征、地形、自然環(huán)境、道路條件、站點(diǎn)間距等進(jìn)行站點(diǎn)設(shè)置，主要包括：——站點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在主要客流集散點(diǎn)上，人口比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心附近；——站點(diǎn)應(yīng)與周圍公共建筑、廣場空間等協(xié)調(diào)，合理解決人流與車流的干擾，在條件允許的情況下應(yīng)設(shè)置港灣式車站；——站點(diǎn)應(yīng)結(jié)合地下鐵道、纜車、索道、輪渡等交通站點(diǎn)設(shè)站；——站點(diǎn)與洪水、高壓線、山體滑落等危險(xiǎn)區(qū)域保證相應(yīng)的安全距離，并應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5.5具有換乘或樞紐功能的站點(diǎn)可結(jié)合首末站、中途站設(shè)置，主要包括：——站點(diǎn)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，其選址應(yīng)作交通影響評價(jià)；——與軌道交通、快速公交線路交匯處，不同公共交通線路之間應(yīng)設(shè)置具有換乘或樞紐功能的站點(diǎn)；——站內(nèi)各交通方式、各線路的客流集散量應(yīng)相互匹配；——具有換乘功能的站點(diǎn)設(shè)置應(yīng)以步行距離最短、同向、同站換乘優(yōu)先為原則，并應(yīng)避免乘客流線——大型換乘樞紐應(yīng)設(shè)置駐車換乘的停車區(qū)域和候車區(qū)域，停車區(qū)域與候車區(qū)域應(yīng)設(shè)置隔離，并應(yīng)有明顯的線路標(biāo)志。45.6站點(diǎn)間距和換乘距離應(yīng)符合GB50220的規(guī)定。5.7城市公共汽電車站點(diǎn)的建設(shè)應(yīng)選用節(jié)能、環(huán)保、耐用和易維護(hù)材料，既要考慮設(shè)施整體的美觀大方，又要兼顧實(shí)用性。6常規(guī)公共汽電車站點(diǎn)設(shè)置原則與要求6.1首末站6.1.1設(shè)置原則6.1.1.1在城市總體規(guī)劃中，城市道路網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展應(yīng)根據(jù)城市公共交通的需要和規(guī)劃，優(yōu)先考慮首末站的設(shè)置，在利于系統(tǒng)交通組織的情況下，使其選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)。6.1.1.2首末站一般設(shè)置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中，群眾出行量較大的區(qū)域，使一般乘客都在以該站為中心的500m半徑范圍內(nèi)，其最遠(yuǎn)的乘客應(yīng)在1000m半徑范圍內(nèi)。在缺乏空地的地方，城市規(guī)劃部門應(yīng)根據(jù)此要求利用建筑物優(yōu)先安排設(shè)站。6.1.1.3萬人以上新建住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、文體中心、交通樞紐、風(fēng)景名勝區(qū)、火車站、軌道交通換乘樞紐、軌道交通首末端、棚戶區(qū)改建區(qū)域等主要客流集散點(diǎn)、有多條線路的和人民群眾出行不便的區(qū)域，在規(guī)劃中應(yīng)優(yōu)先設(shè)置首末站。6.1.1.4首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外，不應(yīng)設(shè)置在平交路口附近，有條件的應(yīng)與其他交通場站設(shè)施結(jié)合設(shè)置。6.1.1.5首末站應(yīng)靠近城市主干道和次干道設(shè)置，在利于系統(tǒng)交通組織的情況下，宜設(shè)置在小區(qū)邊緣和廣場附近，以減少對居民生活的干擾。6.1.1.6在不影響道路交通的情況下，可利用高架路、人行天橋等橋下空間設(shè)置。6.1.2設(shè)置要求6.1.2.1首末站的規(guī)模和設(shè)計(jì)應(yīng)符合CJJ15和CJJ37的規(guī)定。6.1.2.2首末站的用地面積，首站不應(yīng)小于3000m2,末站不應(yīng)小于1500m2,停放線路不宜超過4條。6.1.2.3首末站內(nèi)應(yīng)配套建設(shè)與停放線路相適應(yīng)的停車場、回車場、調(diào)度室、休息室、洗車庫等必備6.1.2.4首末站建加油設(shè)施，其用地應(yīng)參照GB50067的有關(guān)要求另行核算后加入，并按其要求建設(shè)。6.1.2.5首末站用地受限時(shí)，停車場可就近結(jié)合城市支路以下的道路停車。6.1.2.6首末站應(yīng)設(shè)有標(biāo)志明顯，嚴(yán)格分隔開的入口和出口。出入口應(yīng)符合以下規(guī)定：——出入口的使用寬度應(yīng)符合CJJ15的規(guī)定?！鋈肟诓粦?yīng)與快速路相連；——出入口不宜與主干路相連。6.1.2.7首末站的防火設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB50067的規(guī)定。6.2中途站6.2.1設(shè)置原則6.2.1.1中途站的設(shè)置應(yīng)以不影響行人和自行車及其他車輛的通行安全、順暢為原則。6.2.1.2中途站應(yīng)根據(jù)站點(diǎn)間距合理設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的各客流集散點(diǎn)上。6.2.1.3長途客運(yùn)汽車站、火車站以及軌道站點(diǎn)等客流密集區(qū)的主要行人出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)中途站，在用地允許的條件下，宜設(shè)深港灣式中途站。56.2.1.4中途站一般設(shè)置在交叉口50m以外處，在車輛較多的主干道上，宜設(shè)在100m以外處。6.2.1.5在交叉口附近設(shè)置中途站時(shí)，應(yīng)優(yōu)先布置在交叉口的出口；在出口設(shè)置中途站有困難時(shí)，可將直行的中途站設(shè)在交叉口進(jìn)口；在紅線超過70m的交叉口，應(yīng)考慮在交叉口進(jìn)、出口分別設(shè)置中途站。6.2.1.6中途站設(shè)置在交叉口進(jìn)口時(shí)，離開停車線的距離應(yīng)遵循以下原則：——當(dāng)進(jìn)口道右側(cè)拓寬增加車道時(shí)，中途站應(yīng)設(shè)在該車道分岔點(diǎn)上游至少15m處，并將拓寬車道加上公交站臺長度后作一體化設(shè)計(jì)(如圖2);中途站位于拓寬車道分岔點(diǎn)后15米位置示意圖三中途站與拓寬車道一體化設(shè)計(jì)圖2——當(dāng)進(jìn)口道右側(cè)無拓寬增加車道時(shí)，中途站應(yīng)設(shè)在右側(cè)車道高峰小時(shí)平均排隊(duì)長度上游15~6.2.1.7中途站設(shè)置在交叉口出口時(shí)，離開(對向車流進(jìn)口道)停車線的距離應(yīng)遵循以下原則：——當(dāng)出口道右側(cè)拓寬增加車道時(shí)，中途站應(yīng)設(shè)在該車道拓寬段下游至少15m處，并將拓寬車道加上公交站臺長度后作一體化設(shè)計(jì)；——當(dāng)出口道右側(cè)不拓寬時(shí)，中途站在主干路上距停車線不宜小于80m;次干道上距停車線不宜小于50m;支路不宜小于30m。6.2.1.8在無中央物理隔離設(shè)施的道路上，上、下行對稱的站點(diǎn)應(yīng)在道路平面上錯開；上、下行對稱站點(diǎn)的錯開距離應(yīng)不小于30m,布置為背向錯開，當(dāng)線路條數(shù)超過4條時(shí)，也可頭頭相接；在有中央物理隔離設(shè)施的道路上也可不錯開布設(shè)。6.2.1.9多條公共交通線路重復(fù)經(jīng)過同一路段時(shí)，其中途站宜合并；在合并設(shè)站時(shí)，應(yīng)根據(jù)公共汽電車到站頻率和站臺長度確定最多并站的線路數(shù)，最多不宜超過5條，特殊情況下不應(yīng)超過7條，當(dāng)線路條數(shù)超過規(guī)定的要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)路口間距分開設(shè)站或設(shè)置深港灣式中途站，站牌間距應(yīng)滿足下游停靠站臺長度加上25m,以保證不影響上游公共汽電車停靠站的要求。6.2.1.10車站外緣與人行橫道線、人行過街天橋、人行地道(包括引道、引橋)的最邊緣線不應(yīng)小于5m;距地鐵出入口邊緣不應(yīng)小于15m;距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不應(yīng)小于20m。6.2.1.11中途站前后50m范圍內(nèi)不宜設(shè)置出租車停靠站，根據(jù)情況可設(shè)置招手即停即走出租站。6.2.1.12中途站應(yīng)設(shè)置在平坡或者坡度不大于2%的坡道上，地形困難路段應(yīng)小于或等于3%,當(dāng)?shù)缆菲露却笥?%時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和段與城市道路連接。66.2.1.13路段上的中途站應(yīng)設(shè)置行人過街設(shè)施，或結(jié)合現(xiàn)有的行人過街設(shè)施附近設(shè)置站點(diǎn)。6.2.1.14類型選擇中途站的類型選擇應(yīng)遵循以下原則：——主干道及以上級別的城市道路，應(yīng)布設(shè)港灣式中途站；——次干道及以下級別的城市道路或高級道路的輔道，并站公共交通線路條數(shù)超過4條時(shí)應(yīng)設(shè)置港灣式中途站；——在有公交專用道的道路上，公共汽電車流量大于60pcu/h,且同向非公交專用道上的車輛飽和度大于0.6,應(yīng)布設(shè)港灣式中途站；——在沒有公交專用道的道路上，車輛飽和度大于0.6,應(yīng)布設(shè)港灣式中途站；——車行道寬度為10m(兩條車道)以下的城市道路上設(shè)置中途站時(shí)，宜布設(shè)港灣式中途站；——如果路旁綠帶較寬或人行道空間富裕，宜布設(shè)港灣式中途站；——并站公共交通線條數(shù)超過8條時(shí)，宜布設(shè)深港灣中途站或分組?？浚弧?dāng)路內(nèi)外側(cè)設(shè)有連續(xù)的社會車停車位，且高峰小時(shí)上下車單向客流量大于150人/h或并站線路條數(shù)超過1條時(shí)，應(yīng)布設(shè)直線式中途站；——公路或當(dāng)空間受限時(shí)宜布設(shè)直線式中途站。6.2.1.15設(shè)置方式中途站的設(shè)置方式主要包括(如圖3、圖4、圖5):——在無機(jī)非分隔帶的道路上，采用沿人行道或利用人行道多余寬度在機(jī)動車道與非機(jī)動車道間設(shè)置淺港灣式中途站；——在有機(jī)非分隔帶的道路上，采用沿機(jī)非分隔帶設(shè)置淺港灣式中途站；圖3沿人行道設(shè)置的中途站7人行道圖4沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的中途站 二機(jī)動車道立體通道口公交專用車道機(jī)動車道圖5沿中央分隔帶設(shè)置的中途站——當(dāng)條件受限時(shí)，也可以通過適當(dāng)壓縮機(jī)動車道、中間隔離帶或偏移道路中心線來設(shè)置淺港灣式——深港灣式中途站宜采用沿人行道設(shè)置的方式，并應(yīng)滿足深港灣式中途站所需的最小尺寸要求。6.2.2設(shè)置要求6.2.2.1站臺長度站臺長度可根據(jù)同一?？空就＼嚨墓步煌ň€路條數(shù)及乘客流量大小等具體情況確定，主要包括以——非港灣式和淺港灣式中途站的站臺長度為15～70m,線路條數(shù)多時(shí)，可以適當(dāng)延長站臺長度且不應(yīng)大于100m;——深港灣式中途站的站臺長度為45～70m;——港灣式中途站，進(jìn)站時(shí)減速段漸變段的長度15m,出站時(shí)加速段漸變段的長度為20m。6.2.2.2站臺寬度站臺寬度應(yīng)符合以下規(guī)定：8——非港灣式中途站，不應(yīng)小于1.5m,如設(shè)候車亭，站臺寬度宜為2.5m以上；——淺港灣式中途站，站臺寬度不應(yīng)小于2m,當(dāng)條件受限時(shí)，寬度不應(yīng)小于1.5m;——深港灣式中途站，站臺寬度不應(yīng)小于2m,服務(wù)通道之間的站臺寬度不應(yīng)小于3m。6.2.2.3布置要求——對于非港灣式中途站，停車位不宜超過3個；淺港灣式中途站，應(yīng)至少有兩個停車位，且不宜超過4個停車位；深港灣式中途站，每條站臺應(yīng)有2～3個停車位；——港灣式中途站占用人行道設(shè)置時(shí)，人行道寬度不應(yīng)小于1.5m;—深港灣式中途站應(yīng)在停車區(qū)域兩端，各候車?yán)戎g設(shè)置人行通道，寬度不應(yīng)小于3m;——人行通道與緊鄰的停車位之間宜有2m的安全距離，受條件限制時(shí)——深港灣式中途站車道寬度宜取3.5m,受條件限制時(shí)，不應(yīng)小于3m;——設(shè)超車通道的深港灣式中途站，超車道寬度宜取3.5m;——港灣式中途站出入口的緣石應(yīng)圓順，中途站范圍內(nèi)的坡度應(yīng)符合6.2.1.12要求。6.3.1.1應(yīng)滿足城市公共汽電車站點(diǎn)服務(wù)功能，再兼顧道路條件和城市周邊環(huán)境等要求，體現(xiàn)整體風(fēng)格的區(qū)域統(tǒng)一性原則，與城市總體風(fēng)格協(xié)調(diào)6.3.1.2宜有統(tǒng)一、醒目的標(biāo)識。6.3.1.3應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置給排水、照明、反光、供配電、通信、通風(fēng)、防雷及消防等設(shè)施，并應(yīng)符合6.3.1.5站點(diǎn)輔助設(shè)施(如垃圾桶)等不應(yīng)占用站牌或候車亭的位置。其他一些輔助設(shè)施(如LED顯示屏、視頻播放設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、垃圾桶、護(hù)欄)等組成。——站臺與機(jī)動車道的高差宜取15～20cm;——站臺應(yīng)鋪裝，鋪裝的最小寬度為2m;96.3.4.2.1候車亭應(yīng)符合CJ/T107的規(guī)定。6.3.4.2.2候車亭由頂棚、支撐立柱和座椅等組成，可設(shè)置燈箱、靠架等。6.3.4.2.4候車亭的外形尺寸應(yīng)——頂棚棚緣的最低點(diǎn)至站臺地面的高度不應(yīng)小于2.5m;——頂棚寬度不宜小于1.5m,并宜隨站臺寬度增長而相應(yīng)增加頂棚寬度；——座椅離地高度宜為0.55～0.6m?！鞘泄财娷囌军c(diǎn)范圍內(nèi)的標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)符合GB6.3.4.5.1城市公共汽電車站點(diǎn)的無障礙設(shè)施應(yīng)符合JGJ50的規(guī)定。6.3.4.5.2在設(shè)有盲人站牌的站臺，應(yīng)鋪裝盲道引導(dǎo)至盲人站牌。6.3.4.6.2