新教材適用2024-2025學(xué)年高中歷史第5單元交通與社會(huì)變遷第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜W(xué)案部編版選擇性必修2

第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兏n程標(biāo)準(zhǔn)相識(shí)20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兏鼘?duì)民眾生活及社會(huì)變遷的重要意義。問題導(dǎo)引1.汽車工業(yè)發(fā)展的表現(xiàn)。(史料實(shí)證)2．高速馬路、鐵路和航運(yùn)業(yè)發(fā)展的概況。(史料實(shí)證)3．現(xiàn)代航空發(fā)展的表現(xiàn)。(史料實(shí)證)4．現(xiàn)代交通對(duì)社會(huì)生活的影響。(歷史說明)歷史時(shí)空一、陸海交通的發(fā)展1．汽車的發(fā)展(1)福特T型汽車①時(shí)間：1908年。②地位：是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車，它的生產(chǎn)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)_技術(shù)__與管理的典范。③影響：汽車的設(shè)計(jì)越來越_科學(xué)__化、人性化和精細(xì)化。汽車逐步成為現(xiàn)代社會(huì)廣泛運(yùn)用的重要交通工具。(2)中華人民共和國(guó)的汽車工業(yè)①中華人民共和國(guó)成立后，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展起來，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。②到2024年底，中國(guó)汽車保有量超過2.4億輛。世界汽車工業(yè)的發(fā)展階段時(shí)間發(fā)展方向快速發(fā)展階段19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年頭汽車生產(chǎn)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化流水線生產(chǎn)階段；汽車技術(shù)有了很大進(jìn)步全盛時(shí)期二戰(zhàn)結(jié)束后至20世紀(jì)60年頭末向高速、便利、舒適方向發(fā)展汽車企業(yè)兼并重組，汽車產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定20世紀(jì)70年頭后提高汽車平安性和降低污染2．高速馬路的發(fā)展(1)緣由：_汽車工業(yè)__的發(fā)展推動(dòng)著道路的建設(shè)。(2)概況①世界：兩次世界大戰(zhàn)之間高速馬路出現(xiàn)；其次次世界大戰(zhàn)后，高速馬路在各國(guó)廣泛發(fā)展。②中國(guó)：1988年建成的上海_滬嘉__高速，是中國(guó)大陸第一條高速馬路。到2024年底，中國(guó)高速馬路總里程位居世界第一。其次次世界大戰(zhàn)后高速馬路快速發(fā)展的緣由(1)20世紀(jì)50年頭中期，西方發(fā)達(dá)國(guó)家從其次次世界大戰(zhàn)后虛弱的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)中復(fù)原過來，進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和社會(huì)現(xiàn)代化時(shí)期。(2)社會(huì)運(yùn)輸需求總量增長(zhǎng)，需求結(jié)構(gòu)和需求形式也在不斷變更。馬路運(yùn)輸需求不斷增多，鐵路運(yùn)輸需求不斷削減。(3)隨著國(guó)民收入水平的不斷提高，私人小汽車擁有量不斷上升，小汽車成為主要的客運(yùn)工具。(4)各國(guó)存在著馬路通行實(shí)力落后于交通量增長(zhǎng)需求的問題。3．高速鐵路的發(fā)展(1)世界：1964年，日本的“_東海道新干線__”通車運(yùn)營(yíng)，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵。后來，很多國(guó)家都修建了高鐵。(2)中國(guó)①2008年，_京津__城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。②中國(guó)高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技術(shù)領(lǐng)先世界。③中國(guó)高鐵主動(dòng)“走出去”，在眾多國(guó)家開展高鐵項(xiàng)目。思索：中國(guó)為什么大力發(fā)展高速鐵路？提示：(1)改善交通的迫切須要。飛機(jī)太貴，而且中小城市很少有航班，一般火車太慢。(2)基于人口主要集中分布在中部和東部，以及中小城市、縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口眾多的格局和地方發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)。(3)國(guó)際先進(jìn)高鐵技術(shù)的影響。4．航運(yùn)業(yè)的發(fā)展(1)世界①航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高：突出表現(xiàn)在_航海雷達(dá)__的運(yùn)用和_海事衛(wèi)星__通信系統(tǒng)的發(fā)展。②船舶制造呈現(xiàn)出大型化、_專業(yè)化__、高速化和自動(dòng)化等多種趨勢(shì)。③船舶制造技術(shù)發(fā)展：最大郵輪可搭載乘客和船員約9000人。④航運(yùn)交通的發(fā)展：1994年開通的_英法海底隧道__，將英國(guó)和歐洲大陸更緊密地連接起來。(2)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的變更：1978年前，中國(guó)造船業(yè)主要是為_國(guó)防建設(shè)__服務(wù)，此后漸漸融入市場(chǎng)。1980年頭以來，我國(guó)造船業(yè)發(fā)展迅猛的緣由(1)正確的產(chǎn)業(yè)政策。國(guó)家制定了對(duì)外開放、以我為主的產(chǎn)業(yè)政策，各造船企業(yè)利用豐富的勞動(dòng)力資源，勝利地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的突破。(2)國(guó)際造船業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇。發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)，起先把勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的大部分中低端產(chǎn)品生產(chǎn)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，我國(guó)得以用較低的代價(jià)，換取了船舶生產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)工藝。(3)有利的市場(chǎng)機(jī)遇。國(guó)際上船舶需求量在持續(xù)增加，加之我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，對(duì)船舶的需求也很大；隨著我國(guó)這一產(chǎn)業(yè)國(guó)際化水平的提高，對(duì)新工藝、新技術(shù)的汲取實(shí)力不斷增加，造船實(shí)力和效率不斷提升。(4)國(guó)家持續(xù)不斷的投資。二、航空的發(fā)展1．現(xiàn)代航空的發(fā)展(1)1903年，美國(guó)_萊特__兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號(hào)”勝利升空，飛機(jī)時(shí)代起先。(2)1914年，美國(guó)開通從舊金山到_洛杉磯__的航線，是世界上第一條空中航線。(3)1919年，定期的_國(guó)際__航班在歐洲開通。(4)20世紀(jì)70年頭，_寬體__客機(jī)成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁??！靖拍铌U釋】寬體客機(jī)又稱寬機(jī)身客機(jī)，是指具有大直徑機(jī)身客艙，有兩個(gè)通道，載客量在300人以上的噴氣客機(jī)。2．中華人民共和國(guó)的航空發(fā)展(1)1950年，第一家航空公司——_中蘇__民用航空股份公司成立，開通中蘇國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。(2)2024年，中國(guó)民用航空共有機(jī)場(chǎng)238個(gè)，飛機(jī)3818架，定期航線5521條。三、現(xiàn)代交通與社會(huì)生活1．交通的進(jìn)步給人們生活帶來的最大便利是_人流__和物流時(shí)間的縮短。(1)整合了交通、倉(cāng)儲(chǔ)、通信、包裝等行業(yè)的物流業(yè)，更快捷和精準(zhǔn)地輸送物資。(2)各種交通網(wǎng)絡(luò)把整個(gè)世界聯(lián)系成為休戚相關(guān)的整體，世界成為了“_地球村__”。2．城市公共交通的發(fā)展及影響(1)發(fā)展：始于19世紀(jì)，交通工具起初為公共馬車，后發(fā)展為有軌電車、地鐵和公共汽車等。(2)影響①公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的旺盛、_人口__的增長(zhǎng)以及市區(qū)面積的擴(kuò)大。②城市的人口與資源，沿著交通路途的軸線向四周輻射擴(kuò)展，使城市居民的工作與_生活__更為便捷。3．交通的進(jìn)步變更了人們的日常生活(1)工業(yè)革命后建立起來的現(xiàn)代時(shí)間觀念漸漸成為人們生活的一部分。(2)工作時(shí)間制度的確立以及住宅區(qū)與工作區(qū)的分別，促使人們?cè)诿刻旖茣r(shí)段集中乘坐公共交通，導(dǎo)致早晚上下班時(shí)間出現(xiàn)成群出行、_交通擁堵__等現(xiàn)象。4．隨著交通成本的_降低__和人們收入的增加，大眾旅游的潮流出現(xiàn)。中國(guó)大眾旅游潮流出現(xiàn)的緣由(1)交通成本的降低和人們收入的增加。(2)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立激活了旅游市場(chǎng)。(3)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平顯著提高。(4)工作時(shí)間縮短，節(jié)假日增多。探究主題現(xiàn)代交通的發(fā)展(史料實(shí)證，歷史說明)史料一萊特兄弟于1908年創(chuàng)建了世界第一家飛機(jī)制造企業(yè)，并獲得美國(guó)陸軍訂貨，標(biāo)記著航空工業(yè)的誕生。第一次世界大戰(zhàn)使得航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)第一次大發(fā)展，全世界的企業(yè)數(shù)量達(dá)到約200家。二戰(zhàn)的巨大軍事需求刺激世界航空工業(yè)的其次次大發(fā)展。美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、蘇聯(lián)、日本的航空工業(yè)領(lǐng)先世界，其中美國(guó)航空工業(yè)從規(guī)模和實(shí)力上均達(dá)到第一。二戰(zhàn)后，軍事訂貨銳減。同時(shí)，飛機(jī)由活塞動(dòng)力向噴氣動(dòng)力跨越。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，美國(guó)取得噴氣干線客機(jī)領(lǐng)域的肯定領(lǐng)先地位，把蘇聯(lián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。美國(guó)航空工業(yè)在1960年后進(jìn)行了兩次大規(guī)模整合，重要飛機(jī)制造企業(yè)從26家合并成為4家。從1950年頭起先，英、法、德等幾個(gè)航空大國(guó)的航空制造業(yè)首先逐步實(shí)現(xiàn)了本國(guó)航空制造業(yè)的整合，并起先進(jìn)行跨國(guó)整合?！幾在w長(zhǎng)輝《從萊特兄弟突破到跨國(guó)整合——飛機(jī)制造業(yè)百年簡(jiǎn)史》探究1：依據(jù)史料一和所學(xué)學(xué)問，概括西方國(guó)家航空制造業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及其歷史背景。提示1：特點(diǎn)：航空制造業(yè)體現(xiàn)了科技結(jié)合；兩次世界大戰(zhàn)為航空制造業(yè)發(fā)展供應(yīng)了機(jī)遇；美國(guó)的航空制造業(yè)實(shí)力最強(qiáng)；二戰(zhàn)后航空制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)了從軍用到民用的轉(zhuǎn)型；航空制造業(yè)曾是美蘇冷戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)的組成部分；航空制造業(yè)的資本和生產(chǎn)日益社會(huì)化，出現(xiàn)了跨國(guó)公司。背景：其次次工業(yè)革命時(shí)期產(chǎn)生，一戰(zhàn)、二戰(zhàn)期間得到發(fā)展，美蘇冷戰(zhàn)時(shí)期轉(zhuǎn)型，當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化加速，競(jìng)爭(zhēng)與合作進(jìn)一步加強(qiáng)。史料二新中國(guó)的誕生為航空工業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。1951年，一個(gè)中國(guó)工業(yè)代表團(tuán)前往蘇聯(lián)尋求支持。在發(fā)展的初期階段，主要擔(dān)當(dāng)了修理軍用飛機(jī)以保障斗爭(zhēng)須要的緊迫任務(wù)，有力地支援了抗美援朝斗爭(zhēng)。1953—1957年，中國(guó)航空工業(yè)在引進(jìn)蘇聯(lián)多型飛機(jī)后開展仿制工作，并在1954年勝利首飛了初教5。1958年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)出第一款噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?。1973年，中國(guó)訂購(gòu)了第一架波音707飛機(jī)。同時(shí)，美國(guó)民用飛機(jī)制造公司麥道也提出和中國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)大型客機(jī)的提議。但1999年波音兼并麥道公司，關(guān)閉了MD—90的生產(chǎn)線，空客停止了與我國(guó)合作的AE100的項(xiàng)目，中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)陷入了逆境。在民航產(chǎn)業(yè)遭受挫折的狀況下，2000年，國(guó)家確定發(fā)展具有世界先進(jìn)水平的渦扇支線飛機(jī)。2017年，具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)C919勝利首飛?！幾詮堨o波《大國(guó)崛起，須要真正的“中國(guó)制造”》探究2：依據(jù)史料二和所學(xué)學(xué)問，說明與西方國(guó)家相比，中國(guó)航空制造業(yè)的發(fā)展有何不同，并簡(jiǎn)析其意義。提示2：不同：中國(guó)航空制造業(yè)起步晚；從仿制、自行設(shè)計(jì)到擁有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)，得到國(guó)家的大力支持；中國(guó)的航空制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)了從落后、發(fā)展到領(lǐng)先世界，從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)、參加國(guó)際合作到服務(wù)國(guó)際市場(chǎng)。意義：促進(jìn)了我國(guó)綜合國(guó)力的上升，推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和更新?lián)Q代，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。【拓展】世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)與面臨的挑戰(zhàn)(1)發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)涵高速化提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間，增加運(yùn)輸實(shí)力。這是現(xiàn)代交通運(yùn)輸追求的重要目標(biāo)專業(yè)化主要指交通運(yùn)輸工具的專業(yè)化，不同的貨物用不同的運(yùn)輸工具運(yùn)輸，有利于集中裝卸和技術(shù)改進(jìn)大型化增大運(yùn)輸工具的裝載量，在船舶方面表現(xiàn)最為明顯，如大型和超大型輪船的出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化指在特定的地域范圍內(nèi)，依據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式相互聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸，線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)綠色化是實(shí)現(xiàn)交通健康發(fā)展的內(nèi)在要求，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、學(xué)問經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必定要求，更是交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在(2)面臨的挑戰(zhàn)①公共交通發(fā)展水平亟待提升。由于缺乏科學(xué)性、前瞻性的規(guī)劃，公共交通普遍面臨著服務(wù)質(zhì)量較差、乘車時(shí)間長(zhǎng)、換乘次數(shù)多和候車時(shí)間長(zhǎng)等問題。②交通運(yùn)輸平安與技術(shù)創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)。新舊業(yè)態(tài)不斷疊加的平安生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，以及人為破壞、網(wǎng)絡(luò)攻擊等非傳統(tǒng)平安威逼，特殊是交通運(yùn)輸?shù)母呖萍蓟透咚倩?，使交通運(yùn)輸平安平添了更大壓力。③行業(yè)治理現(xiàn)代化燃眉之急。面對(duì)交通運(yùn)輸新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，窘迫的現(xiàn)實(shí)是法規(guī)制度建設(shè)相對(duì)滯后，前瞻性政策儲(chǔ)備不夠，行業(yè)監(jiān)管實(shí)力明顯不足。④全球交通治理體系亟待改進(jìn)。在當(dāng)今全球化發(fā)展大勢(shì)下，國(guó)際交通的不協(xié)調(diào)、不平衡問題非常突出。發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍形成較為完善的綜合交通運(yùn)輸體系，交通科技創(chuàng)新成果層出不窮，才智交通建設(shè)風(fēng)生水起。然而，發(fā)展中國(guó)家不論是綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，還是才智交通的探討成果和推動(dòng)程度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。1．下表是20世紀(jì)初德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，這些數(shù)據(jù)說明德國(guó)(A)時(shí)間1901年1908年第一次世界大戰(zhàn)前汽車工業(yè)工人人數(shù)1773人12430人5萬多人年產(chǎn)量884輛5547輛2萬輛A．汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)B．正在進(jìn)行充分的斗爭(zhēng)打算C．政府全面干預(yù)推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展D．輕重工業(yè)的比例嚴(yán)峻失調(diào)解析：由圖表可以看出，1901年、1908年、第一次世界大戰(zhàn)前這三個(gè)時(shí)間點(diǎn)，汽車工業(yè)工人人數(shù)由1773人到12430人再到5萬多人，呈直線上升趨勢(shì)，德國(guó)汽車的年產(chǎn)量由884輛到5547輛再到2萬輛，也呈直線上升趨勢(shì)，說明汽車工業(yè)生產(chǎn)實(shí)力增加。綜上可知，汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，故A項(xiàng)正確；僅僅就汽車工業(yè)來看，無法得出德國(guó)正在進(jìn)行充分的斗爭(zhēng)打算的結(jié)論，故解除B項(xiàng)；德國(guó)政府全面干預(yù)經(jīng)濟(jì)是在其次次世界大戰(zhàn)后，時(shí)間與題干不符，故解除C項(xiàng)；材料未涉及輕重工業(yè)的比例問題，故解除D項(xiàng)。2．1914年，路上行駛的每?jī)奢v車中就有一輛是福特汽車。有人這樣評(píng)價(jià)福特汽車生產(chǎn)：“放上零件的人不去固定它，放上螺栓的人不用裝上螺帽兒，裝上螺帽的人不用去擰它?！睋?jù)此可知，福特的勝利在于(B)A．世界市場(chǎng)的形成 B．生產(chǎn)組織形式的創(chuàng)新C．壟斷組織的產(chǎn)生 D．自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用解析：依據(jù)材料“放上零件的人不去固定它，放上螺栓的人不用裝上螺帽兒，裝上螺帽的人不用去擰它”及所學(xué)學(xué)問可知，福特的勝利在于創(chuàng)新工業(yè)生產(chǎn)流水線，它使產(chǎn)品的生產(chǎn)工序被分解成一個(gè)個(gè)的環(huán)節(jié)，工人間的分工更為細(xì)致，產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量大幅度提高，顯著降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，B項(xiàng)正確；福特的勝利在于生產(chǎn)組織形式的創(chuàng)新，與世界市場(chǎng)的形成無關(guān)，解除A項(xiàng)；壟斷組織是指為獲得高額利潤(rùn)，由多家大企業(yè)通過協(xié)議、控股、持股等形式建立的組織，不符合材料主旨，解除C項(xiàng)；自動(dòng)化技術(shù)是一門綜合性技術(shù)，它和限制論、信息論、系統(tǒng)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子學(xué)、液壓氣壓技術(shù)、自動(dòng)限制等都有著非常親密的關(guān)系，此時(shí)還未出現(xiàn)自動(dòng)化技術(shù)，解除D項(xiàng)。3．為與高速馬路、高速鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，近20年來，速度30節(jié)以上的高速氣墊船、水翼船、水動(dòng)力船、噴氣推動(dòng)船快速研制并大量投入運(yùn)用。當(dāng)前的集裝箱船速度為25—30節(jié)，大約比過去的一般貨船快一倍。這體現(xiàn)了現(xiàn)代船舶制造的(D)A．大型化 B．專業(yè)化C．自動(dòng)化 D．高速化解析：材料反映的是船舶在速度方面與高速馬路、高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)的是現(xiàn)代船舶制造的高速化特點(diǎn)，故D項(xiàng)正確；其他三項(xiàng)與題干信息不符，解除。4．1986年12月，中國(guó)第一個(gè)自行車生產(chǎn)集團(tuán)——“永久”自行車集團(tuán)成立。擁有一輛“永久”牌自行車是當(dāng)時(shí)年青人的幻想，也成為那一代人抹不去的記憶。這一現(xiàn)象說明(B)A．科技革命推動(dòng)企業(yè)發(fā)展B．改革開放影響人們生活方式C．思想解放推動(dòng)國(guó)企改革D．現(xiàn)代企業(yè)制度促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展解析：20世紀(jì)80年頭中期的中國(guó)，第一個(gè)自行車生產(chǎn)集團(tuán)成立，年青人希望出行不再步行，幻想擁有一輛屬于自己的名牌自行車，說明改革開放影響人們生活方式，B項(xiàng)正確；科技革命推動(dòng)企業(yè)發(fā)展在材料沒有體現(xiàn)，A項(xiàng)錯(cuò)誤；材料并不涉及思想解放與國(guó)企改革的關(guān)系，C項(xiàng)錯(cuò)誤；直到1993年十四屆三中全會(huì)以后，我國(guó)才起先嘗試建立現(xiàn)代企業(yè)制度，D項(xiàng)錯(cuò)誤。5．下表為南京國(guó)民政府交通部與德國(guó)漢莎航空公司聯(lián)合成立的歐亞航空公司(經(jīng)營(yíng)滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線)的營(yíng)業(yè)收支表。據(jù)此可知(C)年度營(yíng)業(yè)收入(元)營(yíng)業(yè)支出(元)盈虧額(元)193144202.14452611.77－408409.61933529462.05953063.48－423601.4319351491856.102129786.30－637930.2019373497206.343249407.7824798.56A．中德兩國(guó)關(guān)系親密B．中國(guó)航空業(yè)發(fā)展快速C．西北交通得以改善D．歐亞航空公司連年虧損解析：1937年經(jīng)營(yíng)滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線的歐亞航空公司營(yíng)業(yè)額由虧損轉(zhuǎn)為盈利，說明全面抗戰(zhàn)時(shí)期，西北地區(qū)的交通得以改善，C項(xiàng)正確；20世紀(jì)30年頭，南京國(guó)民政府與德國(guó)漢莎航空公司成立的航空公司由虧損轉(zhuǎn)為盈余，不能說明中德兩國(guó)關(guān)系親密，A項(xiàng)錯(cuò)誤；歐亞航空公司的營(yíng)業(yè)收支變更不能說明整個(gè)中國(guó)航空業(yè)發(fā)展快速，B項(xiàng)錯(cuò)誤；歐亞航空公司連年虧損與1937年盈余2萬多的事實(shí)不符，D項(xiàng)錯(cuò)誤。6．讀下表《世界各國(guó)高速鐵路建設(shè)工期對(duì)比(2015年)》。據(jù)表得出的結(jié)論是(B)國(guó)家線路(設(shè)定距離大致相等)工期中國(guó)北京—上海3日本東京—新大阪5德國(guó)科隆—法蘭克福7英國(guó)倫敦—福克斯通11韓國(guó)首爾—大丘12意大利羅馬—佛羅倫薩22A．中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 B．中國(guó)科技快速提升C．中國(guó)城市化進(jìn)程加快 D．西方各國(guó)普遍衰落解析：通過數(shù)據(jù)可知，中國(guó)高速鐵路建設(shè)工期最短，說明中國(guó)的科技水平提升速度較快，B項(xiàng)正確；鐵路建設(shè)工期本身不能干脆反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，解除A項(xiàng)；鐵路建設(shè)工期長(zhǎng)短與城市化水平無關(guān)，解除C項(xiàng)；D項(xiàng)不符合當(dāng)前西方國(guó)