初級內(nèi)燃裝卸機(jī)械司機(jī)練習(xí)題

初級內(nèi)燃裝卸機(jī)械司機(jī)練習(xí)題

一、判斷

1.多缸發(fā)動機(jī)全部氣缸的總?cè)莘e之和稱為發(fā)動機(jī)排量。

2.起重機(jī)吊鉤的材料除了有足夠的剛性外，還必須具有較好的韌性。

3.內(nèi)燃裝卸機(jī)械維護(hù)的作業(yè)范圍包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、調(diào)整等。

4.蓄電池在充電過程中，消耗了水，生成了硫酸，電解液的密度是上升的。

5.柴油機(jī)用的柴油十六烷值越高，燃燒性越好。

6.車輛總的制動時間是接觸制動器的預(yù)備時間與制動力的作用時間之和。

7.離合器從動盤正反面裝錯會導(dǎo)致離合器分離不開。

8.一般牽引車動力傳遞的路線是：發(fā)動機(jī)一一變速器一一離合器一一傳動軸一一差速器一一

主減速器一一半軸一一驅(qū)動輪。

9.柴油機(jī)在進(jìn)氣沖程中，進(jìn)入氣缸的是柴油和空氣的混合氣。

10.在檢修作業(yè)中拆卸輪胎后檢修時，應(yīng)放完輪胎的余氣。

11.鋼中含碳量越高，鋼的硬度、強(qiáng)度越高、韌性越強(qiáng)。

12.內(nèi)燃機(jī)中的曲軸，其主要作用是將往更運(yùn)動變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

13.噴油器利用油壓打開噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。

14.氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水，甚至沖壞氣缸墊。

15.交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的是交流電，通過調(diào)節(jié)器將其轉(zhuǎn)換為直流電。

16.活塞環(huán)的作用是使氣缸壁與活塞之間達(dá)到良好的密封，阻止混合氣漏入曲軸箱。

17.零件表面的淬火是為了提高其表面硬度、耐磨性和韌性。

18.電流會產(chǎn)生三種作用，他們是熱作用、化學(xué)作用和磁力作用。

19.零件圖上標(biāo)注的尺寸必須是產(chǎn)品的真實(shí)大小，與圖形大小無關(guān)。

20.主減速器的作用是降低從萬向傳動裝置傳來的動力，并將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動回轉(zhuǎn)90度方向傳給半

軸。

21.簡單地說：“長對正，高平齊，寬相等”是看圖和畫圖的法則。

22.零件的加工表面微觀不平的程度，就叫做表面粗糙度。

23.滾動軸承由內(nèi)圈.外圈，滾動體和保持架組成.

24.氣缸套有干式和濕式，濕缸套不與冷卻水接觸，干缸套與冷卻水接觸。

25.活塞裾部呈橢圓形，壁上開有絕熱槽、膨脹槽和銷座孔。

26.頂置式配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門都安裝的氣缸蓋上。

27.可燃混合氣中汽油（或柴油）含量多少稱為可燃混合氣濃度。

28.曲軸箱的通風(fēng)方法中開式屬強(qiáng)制通風(fēng)，半開式和閉式屬自然通風(fēng)。

29.發(fā)動機(jī)冷卻水進(jìn)行小循環(huán)時，節(jié)溫器主閥門開，副閥門關(guān)。

30.多缸發(fā)動機(jī)各缸磨損不均勻，主要是腐蝕引起的。

31.點(diǎn)火線圈的作用是將蓄電池的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姟?/p>

32.車輛維修按作業(yè)范圍可分為車輛大修、總成中修、車輛小修和零件修理。

33.活塞環(huán)的端隙越小越好，以防機(jī)油竄入氣缸。

34.冷卻水量不足是水溫過高的原因之一。

35.機(jī)油壓力過低與機(jī)油粘度有關(guān)。

36.制動踏板自由行程過大會造成制動拖滯。

37.風(fēng)扇皮帶的松緊度以皮帶下曲度10?15mm為好。

38.冷卻水溫保持在80?90c時，能保證發(fā)動機(jī)在最佳溫度下工作。

39.輪胎氣壓越高，輪胎磨損就越小。

40.作業(yè)中無論何人發(fā)出緊急信號都必須采取應(yīng)急措施，停止作業(yè)。

41.對口常使用的鋼絲繩每5天檢查一次。

42.作業(yè)中如果力矩限制器報警，可以把力矩限制器解除繼續(xù)作業(yè)。

43.輪胎與卷筒都是轉(zhuǎn)動零件，所以其軸承的磨擦應(yīng)盡量小些，不需要經(jīng)常注油。

44.流動機(jī)械不準(zhǔn)停放在鐵軌2米以內(nèi)。

45.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮機(jī)，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣

體壓力比汽油機(jī)壓力高。

46.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。

47.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向作用,

48.當(dāng)壓縮比過大時，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。

49.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線通向。

50.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

51.對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其做功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。

52.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。

53.兩級式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機(jī)，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高

轉(zhuǎn)速。

54.柱塞的行程由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的過程中，噴油

泵都供油。

55.風(fēng)扇工作時,，風(fēng)向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量。

56.當(dāng)缸套裝入氣缸體時，?般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上.面平齊。

57.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。

58.節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。

59.發(fā)動機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。

60.汽車正常運(yùn)行時，向用電器供電的是發(fā)電機(jī)。

61.氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。

62.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開發(fā)或負(fù)荷有關(guān)。

63.簡單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機(jī)上。

64.噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。

65.潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。

66.對「多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用.

67.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。

68.汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。

69.汽車整車行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生

的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。

70.當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運(yùn)動。

71.汽車在任何形式條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。

72.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。

73.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終門忖的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣

體壓力比汽油機(jī)壓力高。

74.發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。

75.發(fā)動機(jī)總?cè)蓁自酱螅墓β室簿驮酱蟆?/p>

76.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。

77.在同樣的張緊力下，V帶傳動較平帶傳動能產(chǎn)生更大的摩擦力

78.普通V帶有A、B、C、D、E（由小到大）五種型號

79.齒輪傳動適用于兩軸中心距較大的傳動。

80.由「帶的彈性滑動，帶傳動不能保證準(zhǔn)確的傳動比

8LV帶傳動轉(zhuǎn)速較低，可以不安裝防護(hù)罩。

82.鏈傳動是通過摩擦力米傳遞運(yùn)動的。

83.鏈傳動過載能力大，有準(zhǔn)確的平均傳動比。

84.機(jī)構(gòu)是用來傳遞與變換運(yùn)動和力的裝置。

85.楔鍵能自動適應(yīng)輪轂槽底的傾斜，使鍵受力均勻不偏。

86.普通碳素結(jié)構(gòu)鋼：其品質(zhì)等級規(guī)定了A、B、C、D四級。A級品質(zhì)最好，D級品質(zhì)最差。

87.大型運(yùn)輸車輛的行駛系的功用是用來保持車輛直線行駛和改變汽車的行駛方向。

88.大型運(yùn)輸車輛，由于轉(zhuǎn)向阻力很大，為使轉(zhuǎn)向輕便，一般均采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

89.大型自卸車輛舉升系統(tǒng)的功用是舉起車廂傾卸貨物，而車廂的下降是依靠車廂的質(zhì)景。

90.大型運(yùn)輸車輛離合器自由行程過大會造成離合器打滑。

91.大型運(yùn)輸車輛離合器從動盤磨損過薄會造成分離不徹底。

92.大型運(yùn)輸車輛變速器自鎖裝置損壞易造成亂檔。

93.車輪總成?般由輪轂和輪輛兩部分組成。

94.多軸車輛的全部車輪都是單獨(dú)地剛性懸掛在車架上。

95.按照傳能介質(zhì)不同，轉(zhuǎn)向加力裝置有氣壓式和液壓式兩種。

96.雙曲面齒輪主減速器必須采用專門級別的齒輪油潤滑，決不允許用普通齒輪油代替,

97車輪輪胎花紋方向的設(shè)置，不會影響車輪的行駛噪聲。

98.變速器異常響聲現(xiàn)象，可能是由于變速器內(nèi)部齒輪磨損過大引起的。

99.離合器踏板自由行程主要反映了離合器的自由間隙。

101.交流發(fā)電機(jī)在調(diào)節(jié)器的作用下，發(fā)出的電壓是衡定的。電流是隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化而

變化的。

100.現(xiàn)代汽車為適應(yīng)高速化和行駛平順性的需要，車輪定位除去對前轉(zhuǎn)向輪的主銷內(nèi)做外，

主銷后傾、車輪外傾和車輪前束實(shí)施定位外，對后輪也實(shí)施車輪外傾和前束定位。

102.發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)二周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)二周。

103.現(xiàn)代柴油機(jī)為取得更高效率大多采用了增壓及中冷技術(shù)。

104.供油提前角是可變的，必須隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加。

105.節(jié)溫器的作用是自動調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的水量。

106.采用渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)啟動后可立即加大油門，以盡快建立油壓。

107.柴油的標(biāo)號是按凝點(diǎn)來編定的，標(biāo)號越高越可在寒冷地區(qū)使用。

108.汽年傳動系按能量傳遞方式的不同，有機(jī)械傳動.液力傳動，液壓傳動，電力傳動等.

109.轉(zhuǎn)向輪定位有以下四個參數(shù)，主銷后傾、主銷內(nèi)傾、導(dǎo)向輪外傾、導(dǎo)向輪前束。

110.啟動發(fā)動機(jī)時如無法啟動，可長時間按啟動電源開關(guān)。

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二、選擇

貨叉上滑落并提高叉車行駛時的縱向穩(wěn)定性。叉車門架的前傾角和后傾角一般分別為（6°

和12°）。

44.裝卸機(jī)械在道路上行駛時，貨又、鏟斗離地面不準(zhǔn)超過（3（）厘米）。

45.發(fā)動機(jī)正常工作溫度是冷卻水在（80°?90°）。

46.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時）。

47.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（曲柄上）。

48.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（搖臂上）。

49.柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（緩燃期）。

50.搖臂的兩端臂長是（靠氣門端較長）。

51.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（排除漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣）。

52.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)（升溫快）的現(xiàn)象。

53.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時,則同一氣缸的進(jìn)氣門，在hnin內(nèi)開閉次

數(shù)應(yīng)該是（1500次）。

54.四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾隹應(yīng)當(dāng)是（60。）o

55.柴油機(jī)混合氣形成時間比汽油機(jī)（短）。

56.噴油泵柱塞行程的大小取決于（噴油泵凸輪的升程）。

57.在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（供油量）。

58.潤滑系中旁通閥的作用是（在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)）。

59.怠速噴口在（節(jié)氣門下方）

60.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（水箱蓋）

61.發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（有效功率）。

62.普通碳素結(jié)構(gòu)鋼規(guī)定了四個質(zhì)量等級，其中（A級）品質(zhì)最差。

63.在測功機(jī)上測量發(fā)動機(jī)功率，能直接測量到的是（轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速）。

64.汽車電器設(shè)備由（電源，用電設(shè)備）兩大部分組成。

65.柴油機(jī)混合氣形成裝置是（燃燒室）。

66.水冷卻系包括（散熱器）水泵，風(fēng)扇，節(jié)溫器和水溫表等主要部件。

67.冷卻系（節(jié)溫器）的作用是控制流經(jīng)散熱器的水量。

68.一般汽車的變速器與驅(qū)動橋之間相距較遠(yuǎn)，故采用（萬向傳動裝置.）連接，實(shí)現(xiàn)扭矩的

傳遞。

69.轉(zhuǎn)向橋兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)分別用（主銷）同前橋活動連接。

7（）.非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪和車橋一起通過彈性元件連接在（車

架）下面。

71.國家標(biāo)準(zhǔn)將公差等級分為（2（）級）.

72.帶傳動是依靠（摩擦力）來傳遞運(yùn)動的。

73.45號鋼表示的是優(yōu)質(zhì)碳素（中碳鋼）。

74.帶安裝后有用手指能將帶按下（15mm）左右，則張緊度合適。

75.我們把由兩個構(gòu)件組成的具有定相對運(yùn)動的可動連接稱為（運(yùn)動副）。

76.我國規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)齒輪的壓力角為（20。）。

77.三星齒輪變向機(jī)構(gòu)是由（四個）齒輪組成的。

78.平鍵的（側(cè)面）為工作面。

79.楔鍵的頂面有（1：10。）的斜度。

80.圓錐銷有（1：50）的錐度，小頭直徑為標(biāo)準(zhǔn)值。

81.液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件是（液壓缸）。

82.一般大型運(yùn)輸車輛各檔位中發(fā)出扭力最大的檔位是（倒檔）。

83.大型運(yùn)輸車輛發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器首先傳給（變速器）。

84.大型運(yùn)輸車輛廣泛采用（邊梁式）類型車架。

85.目前內(nèi)燃裝卸機(jī)械上的柴油機(jī)常用的噴油器有孔式和（軸針式）兩類。

86.發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)過程的順序是（進(jìn)氣.壓縮.作功.排氣）。

87下列燃料中（天然氣）最“清潔”。

88.齒輪傳動的傳動比為（i=nl/n2=Z2/Zl）o

89.常見的熱處理工藝中冷卻速度最慢的是退火。

90.高副是指構(gòu)件通過點(diǎn)、線接觸組成的運(yùn)動副。

三、多選題

1.下列加工方法中屬于不去除材料的方法的是（鑄造）（鍛造）（沖壓）。

2.下列加工方法中屬于去除材料的方法的是（車削）（拋光）（打磨）（刨削）。

3.配合可以分為（間隙配合）（過渡配合）（過盈配合）三種。

4.帶傳動是由（傳動帶）（主動輪）（從動輪）組成的。

5.下列運(yùn)動副屬于低副機(jī)構(gòu)的是（螺旋副）（轉(zhuǎn)動副）。

6.發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有（有效轉(zhuǎn)矩）（有效功率），經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為（燃油消耗率）。

7.懸架一般由（彈性元件），（導(dǎo)向機(jī)構(gòu)），（減震器）組成。

8.離合器的作用是（保證汽車平穩(wěn)起步）、（便于換擋）、（防止傳動系過載）。

9.配合制度有（基孔制）、（基軸制）。

10.優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼根據(jù)含碳量的不同可以分為（低碳鋼）、（中碳鋼）、（高碳鋼），

II.熱處理過程包含了三個階段（加熱）、（保溫）、（冷卻）。

12.根據(jù)鏈的用處不同，鏈可以分為（傳動鏈）、（起重鏈）和（牽引鏈）。

13.傳動鏈根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可以分為（齒形鏈）、（滾子鏈）。

14.一部完整的機(jī)器應(yīng)該包括（動力部分），（工作部分）和（傳動部分）。

15.四沖程柴油機(jī)的四沖程指的是（進(jìn)氣沖程）（壓縮沖程）（做功沖程）（排氣沖程）。

16.運(yùn)動副分為（低副）（高副）。

17.根據(jù)齒輪齒廓曲線的不同，可將齒輪分為（漸開線齒輪）（圓弧齒輪）（擺線齒輪）。

18.齒廓形狀是由（齒形角）（模數(shù)）（齒數(shù)）三個因素決定的。

19.根據(jù)輪系在傳動中各齒輪的幾何軸線在空間的相對位置是否固定，輪系可分為（定軸輪

系）和（周轉(zhuǎn)輪系）兩大類。

20.螺旋傳動按用途分為：（傳力螺旋）（傳導(dǎo)螺旋）（調(diào)整螺旋）.

21.較鏈四桿機(jī)構(gòu)可以分為（雙曲柄機(jī)構(gòu)）（雙搖桿機(jī)構(gòu)（曲柄搖桿機(jī)構(gòu)）三種。

22.曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的主要運(yùn)動特性有（急回特性）和（死點(diǎn)位置）。

23.凸輪機(jī)構(gòu)是由（凸輪），（從動件）和（機(jī)架）三個基本構(gòu)件組成的高副機(jī)構(gòu)。

24.銷是標(biāo)準(zhǔn)件，其基本型式有（圓柱銷）和（圓錐銷）兩種。

25.按照軸的軸線形狀不同，可以把軸分為（曲軸）和（直軸）兩大類。

26.根據(jù)軸的所受載荷不同，可將軸分為（心軸）、（轉(zhuǎn)軸）和（傳動軸）三類。

27.滾動軸承的失效形式：