《儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)技術指南》編制說明

一、任務來源，起草單位，協(xié)作單位，主要起草人

1、任務來源

本標準依照《中國交通運輸協(xié)會團體標準管理辦法》的規(guī)定，由

中國交通運輸協(xié)會新技術促進分會于2022年3月提出，報請中國交

通運輸協(xié)會標準化技術委員會批準立項為團體標準，標準立項時間為

2022年5月。

2、標準立項申請單位：中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司。

3、協(xié)作單位：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、華設設計集團股份

有限公司、中鐵第五勘察設計院集團有限公司、北京城建設計發(fā)展集

團股份有限公司、上海市隧道工程軌道交通設計研究院、中鐵第四勘

察設計院集團有限公司、中車建設工程有限公司、蕪湖市軌道交通產(chǎn)

業(yè)領導小組辦公室、蕪湖市運達軌道交通建設運營有限公司、蕪湖市

軌道交通有限公司、廣西柳州市軌道交通投資發(fā)展集團有限公司運營

分公司、上海申通地鐵集團有限公司、北京交通大學、同濟大學、安

徽工程大學、蕪湖市軌道（隧道）交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、蕪湖市

標準化研究院。

4、標準主要起草人

序號姓名單位職務/職稱分工

1黃文杰中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司總經(jīng)理助理/教高主審

2徐海大中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司董事長主審

3朱冬進中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心總監(jiān)/高工編制

4王良良中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司軌旁部部長/高工編制

5李輝光中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司副總工程師/博士編制

6張明陽中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司限界工程師/高工編制

7陳源中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司道岔工程師編制

8孫珣中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司建筑工程師編制

9謝勇中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司供電主管/高工編制

10康旭中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司通信信號主管/高工編制

11趙雨倩中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司通信工程師編制

12馬慶文中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司綜合監(jiān)控/高工編制

序號姓名單位職務/職稱分工

13王振中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司車輛總體設計師編制

14劉正中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心調(diào)試經(jīng)理編制

15劉聰靈中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司軌道主管/高工編制

16王傳福中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司市場總監(jiān)主審

17王嘉鑫中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司科技管理部部長/高工編制

18周嘉行中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司標準化工程師編制

19王濤華設設計集團股份有限公司副總工程師/教高編制

20李蒼楠華設設計集團股份有限公司軌道所所長/高工編制

21劉捷華設設計集團股份有限公司軌道所副所長/高工編制

22汪樂華設設計集團股份有限公司軌道所總工/高工編制

23李長春華設設計集團股份有限公司通風主任工程師/高工編制

24徐華華設設計集團股份有限公司給排水主任工程師/高工編制

25劉亞男華設設計集團股份有限公司線路工程師編制

26張倩華設設計集團股份有限公司結構設計工程師編制

27羅章波中鐵第五勘察設計院集團有限公司副總工程師/教高主審

城規(guī)院副總工程師兼總

28王亮中鐵第五勘察設計院集團有限公司主審

體總包部部長/高工

29郭波中鐵第五勘察設計院集團有限公司副總工程師/教高主審

30周敏北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司所總工/教高編制

31白唐瀛北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司分院技術總監(jiān)/教高編制

32甘建文北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司通號室主任/高工編制

33張金輝北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司分院技術總監(jiān)/高工編制

34劉俊伯北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司線路專業(yè)負責人/高工編制

35饒曉明上海市隧道工程軌道交通設計研究院機電分院院長/高工主審

36王小峰上海市隧道工程軌道交通設計研究院機電分院總工助理/高工編制

37蔡岳峰上海市隧道工程軌道交通設計研究院總師辦主任/高工主審

38張國剛上海市隧道工程軌道交通設計研究院信號主管工程師/高工編制

39張國龍上海市隧道工程軌道交通設計研究院供電主管工程師/高工編制

40靳凱上海市隧道工程軌道交通設計研究院動照工程師/高工編制

綜合監(jiān)控主管工程師/高

41周躍峰上海市隧道工程軌道交通設計研究院編制

工

42李文勝中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工/教高主審

43李雪松中車建設工程有限公司副總工/高工編制

44李春宇中車建設工程有限公司副院長/教高編制

45李鵬中車建設工程有限公司通信主管/高工編制

46孫先鋒中車建設工程有限公司車輛所所長/高工編制

47趙晨蕪湖市軌道交通產(chǎn)業(yè)領導小組辦公室專業(yè)負責人主審

蕪湖市運達軌道交通建設運營有限公

48奚華峰董事長/教高主審

司

蕪湖市運達軌道交通建設運營有限公

49黃坤林機電設備部部長/高工主審

司

序號姓名單位職務/職稱分工

50汪毅明蕪湖市軌道交通有限公司董事長主審

51繆正祥蕪湖市軌道交通有限公司副總經(jīng)理/高工主審

廣西柳州市軌道交通投資發(fā)展集團有

52劉愷總經(jīng)理/高級經(jīng)濟師主審

限公司運營分公司

廣西柳州市軌道交通投資發(fā)展集團有副總經(jīng)理、總工程師/高

53李積棟主審

限公司工

運營設施設備管理部經(jīng)

54周峰上海申通地鐵集團有限公司主審

理/高工

運營設施設備管理部車

55戚端駿上海申通地鐵集團有限公司主審

輛工程師

56張立偉北京交通大學教授/博導主審

57周勁松同濟大學教授/博導主審

機械學院副院長，教授/

58王建平安徽工程大學主審

博導

蕪湖市軌道（隧道）交通工程質(zhì)量安

59商兆濤副站長/高工主審

全監(jiān)督站

60蒯勇蕪湖市標準化研究院院長/高工主審

二、制定標準的必要性和意義

目前國內(nèi)外有針對APM系統(tǒng)的設計標準，如《ASCE21自動旅

客捷運系統(tǒng)標準》和《CJJ277-2018自動導向軌道交通設計標準》。

但是這兩部標準均無法完全適用于儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)，特

別是在車輛技術參數(shù)、供電方式及供電軌、運能等級及列車編組等，

以及相應的集成化車站設計、集約化設備用房布置、輕量化軌道梁結

構等，均與儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)存在較大差異，有必要制定

本規(guī)范，針對指導本系統(tǒng)建設項目的設計工作和施工及驗收工作。

該標準的制定有利于促進城市交通產(chǎn)品國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，有

利于提高導軌式膠輪系統(tǒng)規(guī)劃、施工、驗收的標準化科學管理水平，

對儲能式自動導向膠輪電車項目建設具有促進作用，促進中國城市建

設交通技術創(chuàng)新，為軌道交通多制式不斷發(fā)展完善建立堅實的基礎。

該系統(tǒng)的應用有益于建立和完善城市軌道交通線網(wǎng)功能；有益于輔助

大城市骨干線收集末端客流；有益于建立重點社區(qū)快速公共交通系

統(tǒng)，符合當前城鎮(zhèn)化發(fā)展對二三線城市軌道交通干線、大城市聯(lián)絡線

和補償線、以及大型機場、CBD商貿(mào)區(qū)、企業(yè)園區(qū)的中低運量軌道

交通建設需求。

三、主要工作過程

1、申報階段：2022年1月，協(xié)會新技術促進分會下達《關于開

展2022年度中國交通運輸協(xié)會團體標準申報工作的通知》（中交協(xié)

新促秘字【2022】3號），主編單位開展項目編制建議、預研、開題

工作，于2022年3月正式提交標準申報書及標準建議稿。

2、立項階段：2022年4月20日，協(xié)會組織召開標準立項論證

會議（騰訊會議線上），會議通過了本標準的立項論證，并報中國交

通運輸協(xié)會標準化技術委員會批準立項；2022年4月正式發(fā)布標準

立項公示。

3、大綱審查階段：標準立項后，由中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)

有限公司召集個編制單位正式組建工作組，啟動標準大綱編制工作，

并對工作時間節(jié)點以及專業(yè)分工進行了明確；2022年5月，大綱審

查會相關材料提交分會，報請協(xié)會協(xié)調(diào)召開標準大綱審查會；2022

年5月18日，線上騰訊會議召開大綱審查會，專家組一致同意本標

準編制大綱通過審查。

4、征求意見草案審查階段：編制組按照專家意見修改完善，開

展下一階段工作；2022年6月初，征求意見草案審查會相關材料提

交分會，報請協(xié)會協(xié)調(diào)召開標準征求意見草案審查會。2022年6月9

日下午，線上騰訊會議召開本標準第一次征求意見稿草案審查會，因

本標準涵蓋專業(yè)范圍廣，標準篇幅長，未評審完標準全部內(nèi)容，經(jīng)評

審專家、協(xié)會領導、編制單位共同協(xié)商決定，擇期召開本標準第二次

征求意見稿草案審查會，評審剩余部分內(nèi)容。7月14日，在北京鐵

道大廈會議室召開本標準第二次征求意見草案審查會，編制組赴北京

線下參會，專家組一致同意本標準征求意見草案通過審查。

5、征求意見階段：編制組按照專家意見修改完善，開展下一階

段工作；2022年8月初，編制組提交征求意見稿相關材料至分會，

報請協(xié)會協(xié)調(diào)本標準掛網(wǎng)征求意見事宜。

四、制定標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準的關系。

《儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)技術指南》為中國交通運輸協(xié)會

團體標準，本標準的編制遵守《中華人民共和國國家標準化法》、《中

華人民共和國標準化法實施條例》等標準化法律法規(guī)規(guī)章，以及《標

準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》（GB/T

1.1—2020）給出的規(guī)則。

本標準按照“開放、公平、透明、協(xié)商一致、促進貿(mào)易和交流”的

要求，遵循以下原則：

（1）系統(tǒng)性、安全性、先進性原則。標準文件建立在先進的理

論研究水平之上，在指標和要求上以滿足車輛生產(chǎn)和運營的安全和質(zhì)

量為基礎。

（2）包容性和可行性的原則。標準文件突出了對應用過程的實

際指導意義，內(nèi)容更加側重技術指標包容性和規(guī)范化。

（3）與相關標準、規(guī)范相協(xié)調(diào)的原則。標準文件建立在已有研

究成果和項目實踐的基礎上，相關技術指標保持協(xié)調(diào)。

五、主要章節(jié)內(nèi)容

（一）總則

本章規(guī)定了儲能式自動導向膠輪電車標準研究的制式范圍、最高

速度、設計年限、主體結構設計壽命、線路長度、系統(tǒng)設計能力、建

設規(guī)模、路權及敷設方式、主要應用原則等內(nèi)容。本章對儲能式自動

導向膠輪電車的高度適應性、輕量化、獨立路權等技術特征帶來的相

關專業(yè)的技術發(fā)展原則進行綱領性的總結。

（二）行車組織與運營管理

本章規(guī)定了儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)運營組織的一般規(guī)定、

行車組織、運營管理等內(nèi)容。本章重點研究解決基于儲能供電列車系

統(tǒng)的運營組織方案設計要點，對列車車載電量、充電速率、列車能耗、

充電方式及區(qū)域（車站停站、進出站、區(qū)間、折返站、出入線、車輛

段停車庫）統(tǒng)籌研究，提出原則性的規(guī)定和指導意見，與運營發(fā)車間

隔、客流需求、列車編組匹配，以做到科學組織客流，經(jīng)濟合理使用

車輛及運輸設備，挖掘運輸能力，提高運行效率和經(jīng)濟效率。

（三）車輛

本章規(guī)定了儲能式自動導向膠輪電車車輛的一般規(guī)定、車輛型式

與列車編組、車體、轉向架、電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全與應急設施

等內(nèi)容。本章編制原則是：參考GB50157-2013《地鐵設計規(guī)范》中

車輛總體的要求和編制深度，吸納GB/T7928-2003《地鐵車輛通用技

術條件》修訂版的最新成果。

（四）限界

本章規(guī)定了儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)限界的一般規(guī)定、限界

計算、建筑限界設計、設備及管線布置等內(nèi)容。本章對比和分析現(xiàn)行

GB50157和CJJ/T96的車輛限界定義差異、參考國內(nèi)外工程實際經(jīng)

驗和美國ASCE21標準，確定本膠輪車輛限界的定義、站臺尺寸（優(yōu)

化站臺間隙至50~100mm）、站臺高差（優(yōu)化至30~50mm），并提

供車輛輪廓線、車輛限界、設備限界坐標值。

（五）線路

本章規(guī)定了儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)線路的一般規(guī)定、線路

平面、線路縱斷面、配線等內(nèi)容。本章編制，擬參考GB50157總體

要求、編制架構和深度，吸納《CJJ/T277-2018自動導向軌道交通設

計標準》《DG/TJ08-2392-2022膠輪路軌系統(tǒng)設計標準》

《CCAATB-0016-2021民用機場膠輪旅客捷運系統(tǒng)建設規(guī)范》等技術

要求。

（六）軌道

本章編制根據(jù)儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)軌道系統(tǒng)的特點，參

考相關的國標，規(guī)定軌道系統(tǒng)的一般規(guī)定、運行道、導向軌、軌道超

高、道岔、擋車器及附屬設備等內(nèi)容。編寫主要對標ASCE21和CJJ

277，并進一步完善。并在標準附錄列出道岔線形圖，以及曲線通過

速度、轉轍角、曲線半徑、動作時間等技術參數(shù)。

（七）車站建筑

本章規(guī)定儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)車站的一般規(guī)定、車站總

體布置、車站平面、車站出入口、人行樓梯自動扶梯電梯、站臺門、

無障礙設施、施工及驗收等內(nèi)容。對標現(xiàn)行GB50157、GB50458和

CJJ/T277的車站建筑規(guī)范差異、參考國內(nèi)類似輕軌或有軌電車車站

工程應用經(jīng)驗，確定本儲能式自動導向膠輪電車車站的標準，對重要

條款進行優(yōu)化或進一步論證。

（八）車站結構

本章編制的原則是結合儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)的獨立路

權特點，并結合當前國家相關政策導向，主要針對高架車站、地面車

站結構，內(nèi)容包括一般規(guī)定、設計荷載、結構設計、構造要求、施工

及驗收等內(nèi)容。本章重點研究的內(nèi)容是結合綠色建造，對裝配式車站

結構的構造、工法等技術要求進行規(guī)定，將標準做法進行總結推廣，

促進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時結合輕量化設計的目標，對車站結構設計和構

造要求，擬針對預應力結構、裝配式結構的應用，總結相關經(jīng)驗，將

技術參數(shù)標準化。

（九）區(qū)間結構

本章編制的原則是結合儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)膠輪運行，

動力沖擊作用相比鋼輪鋼軌有明顯減小，同時軸重與道路交通車輛基

本相當?shù)奶攸c，根據(jù)車輛荷載及動力學效應的上述特點，進一步實現(xiàn)

高架結構的輕量化。本章擬包括一般規(guī)定、設計荷載、結構設計、構

造要求、接口設計、維修養(yǎng)護設施等內(nèi)容。

（十）供電系統(tǒng)

本章擬規(guī)定儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)供電系統(tǒng)的一般規(guī)定、

變電所、充電設備、電纜、動力照明、電力監(jiān)控、防雷與接地、施工

及驗收等內(nèi)容。本章編寫主要對標GB50157、CJJ/T295和CJJ277，

參考地鐵和有軌電車經(jīng)驗，根據(jù)儲能式膠輪系統(tǒng)特點確定供電系統(tǒng)技

術要求，進一步論證研究，規(guī)定本儲能式自動導向膠輪電車供電系統(tǒng)

的技術要求，提出車站充電設備的技術要求，以及施工和驗收要求等

內(nèi)容。

（十一）信號系統(tǒng)

本章規(guī)定了儲能式自動導向膠輪有軌電車信號系統(tǒng)的一般規(guī)定、

系統(tǒng)要求、構成要求、控制方式、子系統(tǒng)功能、RAMS指標、其他、

施工驗收等內(nèi)容。

（十二）通信及乘客服務系統(tǒng)

本章規(guī)定了儲能式自動導向膠輪有軌電車通信系統(tǒng)的一般規(guī)定、

傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘

客信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接地、安防系統(tǒng)、自動售檢票系

統(tǒng)、其他、施工驗收等內(nèi)容。對比和分析GB50157和ASCE21中地

鐵、APM與儲能式自動導向膠輪電車通信及其他系統(tǒng)差異之處，確

定儲能式自動導向膠輪電車通信及其他弱電系統(tǒng)需滿足的技術要求。

（十三）綜合監(jiān)控、環(huán)境和設備監(jiān)控及火災自動報警系統(tǒng)

本章規(guī)定了儲能式自動導向膠輪有軌電車的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境

和設備監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、控制中心施工及驗收等內(nèi)容。

（十四）機電設備

本章編制的原則是結合儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)小運量、車

站建筑輕量化的特點，主要針對車站通風空調(diào)、給排水與消防等技術

內(nèi)容進行規(guī)定。本章重點研究的內(nèi)容是簡化車站機電系統(tǒng)配置，優(yōu)化

消防設計原則，同時保證乘客使用的舒適度，打造舒適便捷的公共交

通建筑空間。

（十五）車輛基地

本章規(guī)定了儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)車輛基地的一般規(guī)定、

車輛段與停車場的功能、規(guī)模及總平面布置、車輛運用整備設施、車

輛檢修設施、綜合維修、物資倉儲及培訓、設備安裝及驗收等內(nèi)容。

（十六）防災與救援

本章主要對防災與救援的一般規(guī)定、救援疏散、建筑防火、消防

給水與滅火、防災通信、施工及驗收等，施工及驗收按照相關行業(yè)標

準執(zhí)行。

（十七）環(huán)境保護與景觀

本章的研究內(nèi)容包括一般規(guī)定、噪聲與振動、電磁兼容性、空氣

質(zhì)量與廢棄物回收、生活污水及生產(chǎn)廢水處理、景觀等內(nèi)容。

（十八）工程驗收

本標準擬通過對比、分析、梳理儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)的

特點，確定具有針對性的驗收程序及單位（子單位）工程、分部（子

分部）工程、分項工程的劃分細則。

（十九）綜合聯(lián)調(diào)

本章規(guī)定了儲能式自動導向膠輪有軌電車項目綜合聯(lián)調(diào)的一般

規(guī)定、系統(tǒng)間接口功能調(diào)試、運營場景功能測試等內(nèi)容。

（二十）試運行

本章規(guī)定了儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)試運行的一般規(guī)定、系

統(tǒng)關鍵能力調(diào)試、行車演練等內(nèi)容，通過對標與城市軌道交通全自動

運行系統(tǒng)接口關系、運營場景設置等方面的差異，從系統(tǒng)接口功能、

不同運營場景下的系統(tǒng)功能調(diào)試、系統(tǒng)關鍵能力測試等方面著手，編

制制定適用于儲能式自動導向膠輪電車系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)及試運行的

標準和方法。

六、主要技術指標、參數(shù)、實驗驗證的論述

儲能式自動導向膠輪電車是采用中央H型導向軌導向的低運量

膠輪車輛，其具備小運量、低投資、有獨立路權的特點，并擁有成熟

的轉向架技術、GOA4級的智能無人駕駛、儲能供電、自主化網(wǎng)絡控

制等優(yōu)點，是在成熟的APM自動導向系統(tǒng)技術平臺上基礎研發(fā)的，

采用該種導向方式的車輛系統(tǒng)在我國上海浦江線、深圳寶安機場、成

都天府機場、北京首都機場、香港國際機場和國外新加坡吉隆坡、泰

國曼谷金線等系統(tǒng)等地已應用，技術成熟，并由此形成了一系列技術

體系，包括：自主化車體設計、列車環(huán)境控制設計、列車網(wǎng)絡控制設

計、空調(diào)系統(tǒng)仿真設計、國產(chǎn)化牽引系統(tǒng)設計、車載儲能系統(tǒng)設計、

車載輔助系統(tǒng)計算、自主化轉向架仿真設計、國產(chǎn)化制動系統(tǒng)設計、

集成化車載電路設計、編組車輛連接設計、車輛制造技術、轉向架制

造技術、RAMS管理、系統(tǒng)集成設計、配置管理設計。

車輛主要技術規(guī)格及參數(shù)如下：

車輛類型備注

名稱

Mc/TcT/MMc/Tc頭車，M/T中車

車輛長度a/mm1040010000/

車輛寬度a/mm2650/

車輛高度a/mm≤3800/

軸距a/mm7000/

輪距a/mm2050/

地板面高（空載）a/mm1110/

最小轉彎半徑/m22/

每輛車側門數(shù)a/對1/

車門開度a/mm≥1600/

車門高度a/mm≥1900/

整備質(zhì)量a/t12.912.3/

座位數(shù)a/個16/

載客

定員人數(shù)個人㎡

人數(shù)a/931006/

超員人數(shù)a/個1181288人/㎡

軸重/t≤10按乘客人均質(zhì)量為60kg計算

構造速度/km/h90/

最高運行速度/km/h80/

起動平均加速度

≥1.0（恒扭矩段）/

/m/s2

常用制動減速度

≥1.0