船舶應(yīng)急逃生通道的要求和常見缺陷

應(yīng)急逃生通道的要求和常見缺陷

適用于1984年9月1日之后1998年7月1日以前建造的船舶。

3.除本條4規(guī)定的免除外，每一A類機(jī)器處所應(yīng)有兩個脫險通道。其特別應(yīng)符合下列規(guī)定

之一：

.1兩具盡可能遠(yuǎn)離的鋼梯，通往該處所上部同樣遠(yuǎn)離的門，從該門至開敞甲板應(yīng)設(shè)有通

道。通常，其中一部鋼梯從該處所下部至該處所外部的安全地點，應(yīng)提供連續(xù)的防火遮蔽。

但是，如果由于機(jī)器處所的特殊布置或尺度，從該處所的下

部有1條安全的脫險通道，則主管機(jī)關(guān)可以不要求這種遮蔽。該遮蔽應(yīng)是鋼質(zhì)的，如果需

要，應(yīng)予隔熱，并使主管機(jī)關(guān)滿意，且在下設(shè)有1個自閉式的鋼門；或

.21部鋼梯通至該處所上部的門，從該門通往開敞甲板應(yīng)設(shè)有通道。此外，從該處所的下

部與上述鋼梯分隔足夠遠(yuǎn)的地點上設(shè)有1扇可以兩面操縱的鋼門，由此提供從該處所下部

通往開敞甲板的安全脫險通道。

4.對小于1000總噸的船舶，主管機(jī)關(guān)考慮到該處所上部的寬度和布置后，可以免除本條3

要求的其中一個脫險通道。

5.除A類機(jī)器處所外，機(jī)器處所脫險通道的設(shè)置，應(yīng)考慮到該處所的性質(zhì)和地點以及人員

是否經(jīng)常使用該處所，并使主管機(jī)關(guān)滿意。

6.升降機(jī)不應(yīng)看作是本條所要求的脫險通道之一。

適用于1998.5.14及以后建造的船舶。

1.如設(shè)有遮蔽處，應(yīng)按下列方法安排：

.1它應(yīng)按規(guī)則11-2/44.2.2(4)類要求的受到保護(hù)的環(huán)圍對其進(jìn)行封閉和絕緣。鋼梯的安裝方

式應(yīng)使熱量不能通過未隔熱的固定點傳入該環(huán)圍內(nèi)。

.2自閉門應(yīng)具有與安裝自閉門的艙壁相同的防火完整性。環(huán)圍有其他出口也應(yīng)安裝相同的

門。

.3有應(yīng)急燈;和

.4應(yīng)具有至少800亳米X800亳米的開口。梯子可包括在該區(qū)域內(nèi)c

2.在逃生路線中，不允許使用帶有柔性鋼絲繩的梯子。

3.A類機(jī)器處所防火遮蔽的免除：小于1000總噸的船舶，A類機(jī)器處所不要求防火遮蔽的

逃生通道的要求。

4.非A類機(jī)器處所逃生路線的數(shù)量,一般來說,這些機(jī)器處所應(yīng)至少有兩條逃生路線。然而，

小空間(如到門的最大距離為5米:或偶爾進(jìn)入的空間可能只提供一個逃生出口。

除另有說明外適用于2002年7月1日及以后建造的船舶

4機(jī)器處所的脫險通道

4.2貨船的脫險通道

貨船的每一機(jī)器處所的脫險通道應(yīng)符合下列規(guī)定。

4.2.1A類機(jī)器處所的脫險通道

除本條4.2.2規(guī)定者外，每一A類機(jī)器處所均應(yīng)設(shè)有2條脫險通道。特別是應(yīng)符合下列規(guī)定

之一：

.12部彼此盡可能遠(yuǎn)離的鋼梯通往該處所上部彼此類似遠(yuǎn)離的門，從門至開敞甲板設(shè)有通道。

其中1部鋼梯應(yīng)位于一個滿足第9.2.3.3條第(4)類要求的受到保護(hù)的環(huán)圍內(nèi)，并從其所在處

所的下部通到該處所以外的安全位置。在該環(huán)圍內(nèi)應(yīng)設(shè)有達(dá)到相同耐火完整性標(biāo)準(zhǔn)的自閉式

防火門。鋼梯的安裝方式應(yīng)使熱量不能通過未隔熱的固定點傳入該環(huán)圍內(nèi)。該環(huán)圍的最小內(nèi)

部尺寸應(yīng)至少為800mmx800mm,并應(yīng)設(shè)有應(yīng)急照明；或

.21部鋼梯通往該處所上部的1扇門，從該門至開敞甲板設(shè)有通道，此外，在該處所下部遠(yuǎn)

離上述鋼梯的位置應(yīng)設(shè)有1扇能從每側(cè)操作的鋼門，由此門可進(jìn)入從該處所下部通往開敞

甲板的安全脫險通道。

4.2.2對2條脫險通道要求的免除

小于1,000總噸的船舶，主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所上部的尺寸及布置后，可免除本條

4.2.1中所要求的2條脫險通道之一。此外，A類機(jī)器處所的脫險通道不必符合本條4.2.1.1

所列的防火遮蔽的要求。在舵機(jī)處所，如果應(yīng)急操舵位置位于該處所，應(yīng)提供第2條脫險

通道，但該處所設(shè)有直接通向開敞甲板通道者除外。

4.2.3A類以外機(jī)器處所的脫險通道

A類以外機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有2條脫險通道，但對于只是偶而進(jìn)入的處所和到門的最大步行距離

為5m或以下的處所，可以接受單條脫險通道。

4.2.4斜梯和梯道MSC.365（93）

對于2016年1月1日及以后建造的船舶，機(jī)器處所內(nèi)所有為符合421要求而安裝開放踏

板的、作為脫險通道的一部分或者通向脫險通道但并不位于受保護(hù)環(huán)圍內(nèi)的斜梯/梯道均應(yīng)

由鋼制成。此類梯了7梯道的底面應(yīng)裝設(shè)鋼質(zhì)護(hù)板供逃生人員用于防護(hù)來自下方的高溫和火

焰。

4.2.5A類機(jī)器處所內(nèi)機(jī)器控制室的脫險通道二對于2016年1月1日及以后建造的船舶,

位于機(jī)器處所內(nèi)的機(jī)器控制室應(yīng)設(shè)有兩條脫險通道，其中至少一條應(yīng)提供通往機(jī)器處所外部

安全位置的連續(xù)防火遮蔽。

4.2.6A類機(jī)器處所內(nèi)主工作間的脫險通道

對于在2016年1月1日或之后建造的船舶而言，位于機(jī)器處所內(nèi)的主工作間應(yīng)設(shè)有兩條脫

險通道，其中至少一條應(yīng)提供通往機(jī)器處所外部安全位置的連續(xù)防火遮蔽。

適用于2002年7月1日及以后建造的船舶

3貨船

用作脫險通道的梯道和走廊的凈寬度應(yīng)不小于700mm,而且應(yīng)在一側(cè)有扶手，凈寬在

1800mm及以上的梯道和走廊應(yīng)在兩側(cè)都有扶手。“凈寬”是指扶手與另一側(cè)艙壁之間或兩側(cè)

扶手之間的距離。梯道的傾斜角一般為450,但不大于500,在機(jī)器處所和小處所則不應(yīng)大

于600。通向梯道的門廳應(yīng)與梯道寬度相同。

適用于2015.6.5及以后建造的船舶。

Regulation13.4.2

1.“安全位置”可以是包括特種處所和滾裝處所在內(nèi)的任何處所，但不包括不論面積的儲物間

和儲藏室、貨物處所、貨泵艙和易燃液體儲藏處所，且設(shè)有通往開敞田板保持無障礙物的通

道（第11-2/13.4.2.1.1

2.作為脫險通道一部分或通往脫險通道但不位于受保護(hù)環(huán)圍之內(nèi)機(jī)器處所的斜梯/梯道的

傾斜角度不應(yīng)大于60。且凈寬不應(yīng)小于600mm。對于不構(gòu)成脫險通道部分、僅從此類處

所內(nèi)的主平臺之一或甲板面通往設(shè)備或部件或相似區(qū)域的梯子/梯道，該要求不必適用（第

11-2/13.4.2.1條）。

3.A類機(jī)器處所可包括工作平臺和通道，或多于一層甲板面（機(jī)器處所）的中間甲板。在這

種情況下，處所的較低部分應(yīng)視為該處所的最低甲板面、平臺或通道。在除最低甲板面之

外的甲板面上，如除受保護(hù)環(huán)圍外僅設(shè)有1條脫險通道，則應(yīng)在該口板面的受保護(hù)環(huán)圍內(nèi)

安裝自閉式防火門。甲板面之間或僅通往設(shè)備或部件的較小工作平臺不必設(shè)2條脫險通道

（第11-2/13.4.2.1條）。

4.提供從A類機(jī)器處所至開敞甲板的脫險通道的受保護(hù)環(huán)圍可安裝一個的口作為環(huán)圍至

開敞甲板的出口。該艙口的最小內(nèi)部尺寸應(yīng)為800mmx800mm（第11-2/13.4.2.1.1條）。

5.內(nèi)部尺寸應(yīng)解釋為凈寬，因此如圖1所示，除船舶結(jié)構(gòu)、隔熱物和設(shè)備（如有）以外，整

個垂直環(huán)圍可提供直徑為800mm的通道。環(huán)圍內(nèi)的梯子可計入環(huán)@|的內(nèi)部尺寸。如受保

護(hù)環(huán)圍包括水平部分，其凈寬應(yīng)不小于600mmo

圖1為符合上述解釋的可能布置的實例（第11-2/13.4.2.1.1條）。

6.對于非偶爾進(jìn)入的除A類以外的機(jī)器處所，步行距離應(yīng)從通?？晒┐瑔T進(jìn)入的任何一點

測量，并考慮該處所內(nèi)的機(jī)器和設(shè)備（第11-2/13.4.2.3條）。

7.連續(xù)防火遮蔽的限界面應(yīng)至少為“A0”級分隔并由“A0”級自閉門保護(hù)。連續(xù)防火遮蔽的最

小內(nèi)部尺寸應(yīng)至少為800mmx800mm（垂直圍阱）和600mm（水平圍阱寬度），并設(shè)有應(yīng)急照

明。下圖為連續(xù)防火遮蔽通過圍阱或處所/艙室至機(jī)器處所外部位置的典型布置，該圖應(yīng)視

為有效。因此，實船往往采取“主工作間”和“機(jī)器控制室”通過A60防火門與機(jī)器處所緊急逃

生通道連接，或“主工作間”通過“A-0”級門和機(jī)器處所緊急逃生通道來滿足公約要求的“其中

至少一條應(yīng)提供通往機(jī)器處所外部安全位置的連續(xù)防火遮蔽。

SOLAS第II-2章列明了關(guān)于脫險通道的要求，但在74公約中只是簡單提及了船舶應(yīng)在生

活區(qū)及機(jī)艙布置相應(yīng)的脫險通道，并沒有對脫險通道的相關(guān)構(gòu)造細(xì)節(jié)做出明確規(guī)定。自81

修正案開始，公約對脫險通道的布置及細(xì)節(jié)不斷地進(jìn)行修訂。從各不同時期修正案的要求來

看，對于不同建造時期的貨船，其脫險通道的要求不盡相同。簡單可歸納如下：

對于機(jī)艙的脫險通道，適用81修正案的船舶，除了數(shù)量和布置方式外，沒有具體尺寸要求。

特別是對于采用連續(xù)遮蔽保護(hù)方式的脫險通道，不僅對遮蔽的連續(xù)性、尺寸要求比較寬泛,

甚至關(guān)于遮蔽保護(hù)的隔熱性也僅模糊的要求達(dá)到主管機(jī)關(guān)滿意即可。

對于機(jī)器處所，2000修正案以后建造的船舶，脫險通道的要求非常具體，而且在實際PSC

檢查中，出現(xiàn)的爭議案例較多，為此，IMO出臺了關(guān)于應(yīng)急通道的許多通函解釋，主要包

括：

1)MSC/Circ.847主要內(nèi)容：對81修正案R45條進(jìn)行了解釋，主要內(nèi)容為關(guān)于機(jī)艙位于

受保護(hù)環(huán)圍內(nèi)的第二條脫險通道的要求，其內(nèi)容與2000修正案關(guān)于機(jī)艙脫險通道的技術(shù)要

求基本相同，通函要求對于建造于1998年5月14日及以后的船舶，應(yīng)考慮該通函的解釋。

2)MSC.1/Circ.1511主要內(nèi)容包括：

.1關(guān)于斜梯和梯道的解釋：對于機(jī)艙內(nèi)構(gòu)成逃生通道一部分但不位于受保護(hù)的圍蔽內(nèi)的斜

梯或梯道，其傾斜角度應(yīng)不大于60°,寬度應(yīng)不小于600mm。該要求不適用于不構(gòu)成脫險

通道部分，僅用于提供從位于機(jī)器處所內(nèi)主平臺或甲板層通向某個機(jī)器或設(shè)備或類似區(qū)域的

通道的斜梯或梯道。(regulation112/13.4.2)；

.2圍蔽通道的內(nèi)部尺寸應(yīng)當(dāng)理解為凈寬度，以便在整個豎直環(huán)圍內(nèi)都能達(dá)到與船舶結(jié)構(gòu)間

有800mm直徑要求。如內(nèi)部有限熱或其他設(shè)備，凈寬度應(yīng)為到隔熱層或設(shè)備間的距離。當(dāng)

環(huán)圍內(nèi)的梯子與船舶結(jié)構(gòu)或隔熱或設(shè)備間的距離不小于600mm時，梯子可位于內(nèi)部尺寸要

求內(nèi)。當(dāng)圍通道內(nèi)包含有水平開口時，這些開口的凈寬度不應(yīng)少于600mm。

國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008年修改通報生效于2008.9.1,關(guān)于應(yīng)急逃生通道的尺

寸和絕緣要求開始與現(xiàn)今有效的SOLAS同步。

1.鋼梯應(yīng)位于一個滿足第92.3.3條第(4)類要求的受到保護(hù)的環(huán)圍內(nèi)可以理解為逃生通道環(huán)

圍壁暴露在A類機(jī)器處所(機(jī)艙)內(nèi)，則該環(huán)圍壁需達(dá)到A-60防火分隔，其隔熱應(yīng)至少延

伸至超過貫穿處、接頭處或終止點450mm。如果有不同的隔熱等級，等級高的隔熱應(yīng)在隔

熱等級低的甲板或艙壁上至少延伸450mm。

450min

Bulkhead,

deck,

NGINEROOM

機(jī)艙

A60ftt(ISC4923-J92-01??<1■)*60TU<tx40mm

A60KSUIATKMSEE0RMMHC-

A60DECKC0W)NC

SC4923-392-O1NSUUTIONMRANCDCNT

450

U*小0優(yōu)6

窗

、一.周老軌話安檢

2.某些船舶應(yīng)急逃生通道的絕緣鋪設(shè)在通道內(nèi)，這樣造成當(dāng)機(jī)艙著火熱量從固定鋼梯的固定

點背面?zhèn)魅胪ǖ纼?nèi)，則不滿足鋼梯的安裝方式應(yīng)使熱量不能通過未隔熱的固定點傳入該環(huán)圍

內(nèi)。

3.貫穿A-60防火分隔的電纜管和其他管道為保持防火分隔的完整性，常見的方法:

卜家

三

品戲麗/

絹7A-601COMPOUND

/INSUUknONONLY

FORA-8

4.脫險通道應(yīng)為專用通道，不應(yīng)與如排煙管等設(shè)施共用。脫險通道中設(shè)置一條安全繩是沒有

強(qiáng)制要求的，僅作為船上良好做法，但要保證安全繩狀態(tài)良好，常見安全繩有各種型式，配

有安全帶、滑輪、打上間隔結(jié)等。

5.脫險通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置主、應(yīng)急照明，其中應(yīng)急照明不應(yīng)設(shè)置就地開關(guān).

1.逃生通道門綁扎常開

電生通通的AM級防燈周!I*姆扎在開艮財,

2.防火門有鑰匙或留有鎖孔

3.門框和艙壁間隙過多

4.門框未噴涂防火膠

5.門檻缺絕緣

整改前整改后

6.門上方未敷設(shè)A60防火材料

整改前整改后

7.底層通道平臺A-60沒有延伸450mm,暴露在機(jī)艙的底層地板沒有鋪設(shè)A60防火材料

8.通道外平臺地板沒有A-60敷料延伸，平臺內(nèi)部凸出甲板也無A-60延伸

通道平臺甲板敷料實例圖

9.門上方未敷設(shè)A60防火材料

整改前整改言

10.自閉器故障，未調(diào)整至將防火門完全關(guān)閉。機(jī)艙脫險通道的防火門應(yīng)裝設(shè)有自閉器，

自閉器的閉門時間應(yīng)調(diào)整至最佳狀態(tài)，并能將門完全關(guān)閉。不應(yīng)設(shè)有門鉤或其它形

式將防火門處于常開狀態(tài)，應(yīng)使其保持常閉狀態(tài)。

11.逃生通道有落水孔破壞防火分隔或A-60沒有延伸450mm

12.未用絕緣材料對艙壁扶強(qiáng)材做耐火包裹處理、絕緣材料脫落等

13.門和門檻間隙過多

Gapbetweenfiredoorand:曬虢旨安漁

14.防火門膠條破損，防火門及其門檻應(yīng)保持完整性，不應(yīng)有銹蝕、洞穿或變形等情

況

15.機(jī)艙脫險通道的出口蓋變形關(guān)不嚴(yán)，不滿足風(fēng)雨密要求

16.逃生通道道門無開關(guān)標(biāo)志，應(yīng)急燈無明顯標(biāo)志；機(jī)艙脫險通道內(nèi)應(yīng)急照明未設(shè)置

（故障）；機(jī)艙脫險通道內(nèi)照明燈設(shè)置位置使得環(huán)圍內(nèi)部的有效尺寸達(dá)不到000（600）

mm要求，對于通道環(huán)圍內(nèi)部尺寸有限的情況下，照明燈應(yīng)安裝在環(huán)圍角上。

機(jī)艙脫險通道環(huán)圍內(nèi)是完全封閉的，如無照明，很容易造成人員手忙腳亂，延長逃生

時間。根據(jù)公約規(guī)范中有關(guān)主照明系統(tǒng)的布置要求：“主照明系統(tǒng)的布置，應(yīng)使其在

設(shè)有應(yīng)急電源連同其變換裝置（若設(shè)有時）、應(yīng)急配電板和應(yīng)急照明配電板的處所

內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或其他事故時，特別是包括梯道和出口在內(nèi)的脫險通道全線的主照明不應(yīng)

受到損害?！币虼耍跈C(jī)艙脫險通道應(yīng)設(shè)置主照明和應(yīng)急照明。該主照明和應(yīng)急照明

可以獨立設(shè)置或主、應(yīng)急照明兼用。通常在通道的每一層頂部安裝有該照明燈并朝下，

其中應(yīng)急照明不應(yīng)裝設(shè)就地開關(guān)。主照明應(yīng)保持常開狀態(tài)。

17.逃生通道A-60絕緣包扎在通道內(nèi)部，除非梯道固定點