鋪架工程施工方案

1鐵道部頒發(fā)的現行各項施工技術規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則是指導鐵路施工的權威性行業(yè)標準，技術方案編制中將嚴格遵守這些行業(yè)在充分領會招標文件要求和設計意圖的前提下，結合現場調查情況及我單位的實際施工能力和水平，力求工期、質量、安全和技術方案等各方面能充分滿足招標文件和設計圖紙要求，并相應制定出完善的保證2項目在管理中要加強成本的控制，嚴格預算管理。徹底貫徹市場經濟條件下的項目管理精神，向管理要效益。實行雙預控，堅決杜絕施工的安全理念。施工組織和施工方法的編制一切圍繞著確保既有行車設備施工安全管理規(guī)定、施工安全管理辦法的同時，力求方案的合理性和可嚴格遵守招標文件所規(guī)定的工程施工工期，施工進度安排注意各專業(yè)間的協調和配合，根據工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響，以及既有線的行車干擾因素，在有關工程施工安排上注按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規(guī)范進行施工。貫徹“百年大計，質量第一”的方針，牢固樹立“精細過程，滿意結果”的理念；建立健全質量管理體系和制度，以及質量專職監(jiān)督檢查機構和規(guī)程、質量驗收標準和工程建設標準強制性條文。按鐵道部現行工程質樹立“可持續(xù)發(fā)展”的理念。精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對當地文物、周邊居民及環(huán)境、企事業(yè)單位及3新”技術，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學適用、技術先進，確保實4本標段線路穿越黃土高原的丘陵及低山區(qū)、呂梁山脈的中低山區(qū)及臨汾盆地。黃土高原的丘陵及低山區(qū)，以黃土梁、峁和深切沖溝為主；呂梁山山區(qū)地形起伏強烈，河谷地段溝深壁陡，其間兩大河流汾河和沁河兩岸分別為臨汾盆地、長治盆地，地形平緩；呂梁山為本段最高點，地本段地層主要為新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石土，第三系粉質黏土、泥巖；山區(qū)中生界、古生界、元古界、太古界巖層及燕山本標段地下水主要為局部第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶裂隙水及構造裂隙水，水量較大。區(qū)內地表水及地下水多屬重碳酸－鈣型水，水質一般較好，對砼一般不具侵蝕性，大多地段可供生活飲用和一般工程用水。含煤地層和多金屬礦地層一般多具硫酸鹽侵蝕，受附近工業(yè)污染本段屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季氣候特征明顯，冬季受極地大陸性氣團控制，夏季主要受熱帶海洋性氣團控制，春秋兩季由大陸性氣團和瓦塘至蒲縣及屯留～平順屬寒冷地區(qū)，其它斷落屬52.2.2施工用水條件本標段地表水主要有汾河及其支流及人工溝渠，鋪架基地施工用水可就近取用地表水，同時采取修建蓄水池，打大口井取水，以保證鋪架基2.2.3施工用電條件用電采用永臨結合的方式，上游變電所到配電所完成正式工程，臨時線路接通工點，不能滿足施工用電時，可從沿線變電站接引供電。同時配本標段鋪軌架梁自南呂梁山隧道出口至范家山隧道進口，里程為的鋪架，后展開辛堡站（DK353+485）至范家山隧道進口（DK419+820）6無縫線路鋪設工程施工與站前、站后等施工單位及鐵路局運輸單位新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護輪軌鋪設地段外采用7新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護輪軌鋪設地段外采用正線有碴軌道道床均采用Ⅰ級標準碎石道碴，道碴材質符合《鐵路（TB/T2897）的規(guī)定。正線單線道床頂面寬度3不同的路肩標高，在路基上過渡完成，路橋，路隧的過渡也在路基無縫線路設計鎖定軌溫根據氣象資料、無縫線路的允許溫升，允許溫降計算確定，并滿足相鄰單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于8[Δt]——允許溫降d[Δt]——允許溫升，可按連續(xù)彈性基礎梁理論計算確定；ck設計鎖定軌溫上限t=t+(3~5)oC并滿足tt≤[t]設計鎖定軌溫t=t(3~5)oC下限并滿足tt≤[t]橋上無縫線路設計包括，伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動力或牽引力等縱向力的計算。根據上述計算，對橋梁墩臺進行設計檢算；對鋼軌對于隧道地段的無縫線路應根據檢算對隧道口軌溫過渡區(qū)加強鎖無縫線路膠接絕緣接頭根據信號要求設置，絕緣接頭應滿足《膠接橋梁孔跨一般為16～32m，全段均采用后張法預應力砼梁（//h2h3h4h5非h0000《鐵路隧道施工質量驗收標準》1根據本標段鋪軌架梁工程量情況及標段總工期、階段工期的要求，在機從臨近車站進入，進行鋪軌作業(yè)；在單線上，結合實際情況，合理調短軌排生產在辛堡鋪架基地進行，利用往復式反錨生產進行，軌排生產嚴格按軌排計算表生產，組裝后的軌排存放在鋪架基地內，待鋪軌開辛堡基地向范家山隧道方向鋪架；架梁利用新建鐵路運輸，采用工臺車進行長軌的換鋪作業(yè)，換軌臺車將短軌撥到線路兩側，同時將長軌收入承軌槽內，長軌條之間采用斷軌急救器臨時聯結，并上好扣件，隨現場鋼軌焊接采用鋁熱焊或移動接觸焊，正式焊接前進行焊接型式檢驗，確認焊接工藝及參數符合要求、通過型式檢驗后方可正式上道焊接，嚴格按照鋁熱焊接工藝進行焊接施工，完畢后立即進行打磨、平直度檢測、超聲波探傷。線路鎖定前對線路進行綜合質量檢查，包括軌道采用滾筒放散法放散鋼軌應力，卸除鋼軌扣件，頂起鋼軌置于滾筒上，單元軌節(jié)兩端各設一臺拉軌器，來回拉軌并輔以撞軌，消除鋼軌內部應力，同時觀測鋼軌的位移，直至鋼軌內部應力為零。當軌溫處于鎖定軌溫范圍時落軌鎖定，當軌溫低于鎖定軌溫時，用單元軌節(jié)兩端的拉軌器將單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫時的長度，然后落軌鎖定，作零點位移線路鎖定后，按照設計文件和規(guī)范要求進行鋼軌位移觀測和無縫線路標鋪軌時利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附12345123454根據本標段工程情況，成立“中鐵十一局集團山西中南部鐵路通道本工程擬投入的施工機械設備及運輸設備詳見“山西中南部鐵路通1844222234562728191222281212852均由甲方統(tǒng)一組織施工單位招標采購，供貨合同由施工單位簽定，道碴由我部自行采購。軌料主要存儲辛堡鋪架基地內，選擇合適的車站設置線上料、線路配件、支座、Ⅲ型枕等材料待組織分部經理分部總分部副經理分部總計劃統(tǒng)計合同預算財務管理物資設備部計劃統(tǒng)計合同預算財務管理物資設備部物資管理設備管理運輸組織行車調度軌基地負責南呂梁山隧道段至范家山隧道段鋪架工程，承擔正、站線合堡車站往南呂梁山隧道方向鋪架，再返回從辛堡車站往范家山隧道方向根據本標段鋪軌作業(yè)量、軌料存儲及機車維修及編組要求，鋪軌基地80t/40m移動式龍門吊4臺。2.基地軌排生產能力1.5Km/天，最大軌排存儲能力11Km；長軌存放技術準備工作的內容包括：技術經濟調查、準備技術文件、組織施化及百年一遇的洪水水位，附近是否有湖泊，地下水的水位、水質、水塌方、軟土、凍土及其特征，土壤含水率、地震烈度等。在取得勘察設計資料的基礎上，做必要的實地調查，作出必要的補充、核實，以求全A、地方臨時勞力和建筑施工企業(yè)能力調查B、地方資源情況：砂石料的產量、質量、產地石場的規(guī)模、運距、價格等。地方建材的情況，如：磚、瓦、石灰的品種、數量、價格等。地方水源，供電能力，距離及交通運輸情況，包括A、調查“線下工程”施工進展情況：詳細掌握關鍵控制工程的施工B、調查沿線的通信、電力線及臨時建筑物的凈空，檢D、不良地質地段的分布情況，橋頭路基填筑情況，鋪碴順坡完成情新型軌下基礎表、制動地段表、隧道表、橋梁表、車站表、道口表、橋頭路基填土夯實密實度試驗記錄、軌道電路設置絕緣接頭地點表等、做到心中有數，從而為配軌計算、軌排生產和編制鋪架施工組織設計提供鋪架施工正式開始前，必須具備經批準的施工設計文件和有關線下工程的設計資料，并且對所有技術資料進行會審。目的是：實地了路或建筑物的設計施工情況，消除誤差，使施工資料正確可靠，避免返A、對收集到的線下施工資料，必須依據設計資料進行核對并到進行察看，做好記錄。注明特征樁橛缺損情況及其他問題。由設計施工核對橋梁的位置、基礎類型、孔跨、式樣；隧道洞門位置、型式、輔助導坑的設置等。還要審核實際地質條件與設計情況是否相符，審核施工長度、道岔交點坐標、曲線交點坐標、曲線資料、插入短軌資料、線上D、鋪架前的聯合檢查。當“線下工程”全部完成達到鋪軌程度，并經線下施工單位內部預驗合格后，會同線下施工單位等有關部門進行鋪E、匯編資料。在所有施工資料審核無誤的基礎上，匯集成在做好上述技術準備工作的基礎上，根據建設方要求結合本單位實際情況及“線下工程”情況編制鋪架施工組織設計，對鋪架施工進行全在鋪架開始前由鋪架施工單位的上級部門組織并主持召開有鋪架本著顧全大局、相互支持、密切協作、互諒互讓、確保鋪架的原則，就鋪架配合等有關問題進行研究和協商，互通情況，并取得一致意見。重出符合實際的鋪架進度計劃及有關指標，并向“線下工程”施工單位通為了確保鋪架安全要求，線下施工單位在鋪針對本標段工程鋪架特點，做好職工的崗位培訓和技術交底工作，進行技術安全、文明施工再教育，提高職工技術水平和安全、質量、文詳細調查沿線各地氣候、水文情況，收集詳盡的氣象、水文資料，做好冬季、雨季、夜間施工的技術準備，提前配置特殊條件下的施工用沿線水資源比較豐富，可考慮在沿線車站設加水點，滿足職工生活用水、機車用水，施工用電原則上鋪軌機架橋機本身就能夠滿足，也可根據業(yè)主的要求，結合線下工程總體工期安排，本段擬定的鋪架方121213搞好施工調查，做好架梁準備根據有關技術文件，組織人力對橋頭針對路基填筑質量及架橋機實際發(fā)生的最大軸重用超重車進行壓道和采取適當的線路加固措施。壓道范圍：前方壓上橋臺1米，后方壓到撥道后重復以上壓道程序。壓道過程中派專人配合整道，加固并記錄觀安放龍門吊時，龍門吊左右支腿與線路中線間的距離保持相等，其橋頭作業(yè)完成后，一號車前行對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和落實0號柱，使0號柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。在一號車對位的同時，進行換裝橋梁的作業(yè)。首先，機車推送運梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超出擋梁在前進至龍門吊下適當位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁空平板車。二號車進入龍門吊吊起橋梁的下方對好位，把梁倒裝到二橋梁裝上二號車時，梁前端懸出二號車升降橫梁的長度應符合規(guī)范橋梁落實后應及時加設支撐，拖梁小車與軌面間應打木楔制動，防止橋二號車與一號車聯掛后，利用二號車前端兩個油號車底下卷揚機帶動一號車上的拖梁小車運動完成喂梁、捆梁及吊梁工能安全落到橋墩、臺頂設計位置，最后使第一片梁回移到設計位置。采橋梁架設完后，三天內必須灌注錨栓孔砂漿和橫隔板砼。在包封前（3）橋面防水體系制作：防水涂料的配制、涂刷和防水卷材的鋪本標段所有軌排在雙龍鋪軌基地集中采用往復式反錨自動化流水作鋼筋砼軌枕軌排生產工藝流程詳見“Ⅲ型軌枕軌排生產拼裝作業(yè)流Ⅲ型軌枕軌排生產拼裝流程圖插入螺旋道釘土軌枕正位落槽細放接頭軌枕扣件分類堆碼細放接頭軌枕扣件分類堆碼涂防銹絕緣涂料門吊將車輛上的軌枕分垛放到作業(yè)線臺上，并分層布開。吊軌枕時，硫磺錨固：先將軌枕撥正落入模板槽內，對準釘孔，將螺旋道釘倒插進釘孔內，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時，按選定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100~120℃后，將水泥倒入加熱到130℃,最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪同時要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要及時清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥并倒插入釘孔內；勻枕：在每次作業(yè)前，根據軌排表所標明的軌枕鋪設標準，好勻枕小臺車間距，軌排生產時，軌枕放落在小臺車上后，進行必要緣防銹涂料等作業(yè)。絕緣防銹涂料的配合比為石油瀝青：滑石粉：機線縮短軌的吊放，首先以軌排表標明的鋪軌前進方向確定出曲線走配置，依次進行散放和安裝，普通扣件在安裝扣件前，先將軌下墊板調正，然后用撬棍配合，將扣件落槽，安裝標準，帶上帽后，手擰3普通扣件再用電動搬手擰緊全部螺帽。彈條Ⅲ扣件采用專用機具緊粉碎；水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得有結塊；砂子為天然級配中粗的重量配合比范圍，由試驗選定各種材料用量，硫磺：水泥：砂子：緊固螺帽：緊固螺帽前，應調整電動搬手扭力，檢查：軌排組裝完畢，對照軌排表，以配軌、軌枕類型、間接頭方正、扣件安裝、軌距、軌排編號及接頭連接配件等，進行全面軌排吊裝：軌排裝車不得超載超限，上下層擺正，軌端對齊，并運至鋪軌前方。前方站（鋪設距離距軌排組裝基地較遠時，利用區(qū)間隧道內鋪軌時，龍門架位置宜選在隧道口附近，在隧道外鋪設，龍門方組立倒裝龍門架，將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪的二號車排列車邊緣上要加掛轉向滑輪,以便將軌排組順利拖進主機。或將鋪及鐵扁擔退至機腹內預定位置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊高軌排到離地面一米時，兩側人員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側人員同時注意，將軌排向曲線內側推拉，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續(xù)下落，并與已鋪軌排排總時間的一半左右，所以對位時一定認真操作，避免延誤。必要時亦可采用臨時聯接措施，或先上一半螺栓，以縮短車前作業(yè)時間，提高鋪軌速度。對位同時，按預留軌縫值的要求，根據鋪軌時的軌溫情排前端對正線路中線，必要時輔以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，軌，并重復以上工序。等一組軌排全部鋪設完，立即翻倒托軌，拖入鋪軌列車通過后，及時進行鋼軌接頭聯接工作。若落軌排時，使用了軌排接頭聯接器，則此時拆除聯接器，換上夾板，上好螺栓；若未使直線正直，以免后續(xù)車輛掉道，影響進度。如此重復，直至鋪到橋頭補齊并擰緊魚尾板螺栓，撥正線路，方正軌枕，搗實承軌處下道碴，消除反超高和三角坑。重點對橋面、道口、道岔及合攏口處鋪架口，分別向南呂梁山隧道出口（DK321+620）和至范家山隧道進程質量控制貫穿于施工準備、施工過程、竣工交驗、質保期、質?；貙τ陉P鍵工序，必須進行人員崗位培訓，使操作人員心中有數，嚴格目、頻率、方法必須按部頒有關試驗規(guī)范和規(guī)程進行。檢材料質量的抽檢復測；完成硫磺錨固、砼配合比等各項工程試驗。為科學組織施工提供依據。并在施工過程中，進行質量跟蹤檢測，進行揮，逐級負責的原則，有關行車人員必須執(zhí)行調度命令，服從調度指車人員、乘務人員必須嚴格執(zhí)行《技規(guī)》及部、集團公司有關命令指列車辦法執(zhí)行，并