《船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn) 第2部分：輪機(jī)模擬器性能要求》編制說明

船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)第2部分：輪機(jī)模擬器性能要求

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

自《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（STCW公約）[3-5]

履約以來，我國作為IMO的A類理事國，交通運(yùn)輸部海事局根據(jù)公約

要求制定了相應(yīng)的規(guī)章和規(guī)定，并按照公約要求對各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的場

地、設(shè)施、設(shè)備及教員的資質(zhì)進(jìn)行核準(zhǔn)取得相應(yīng)的培訓(xùn)許可證后方

可開展培訓(xùn)。2016年，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《中國船員發(fā)展規(guī)劃

（2016-2020年）》指出“建設(shè)適應(yīng)船員考試工作需要的船員實(shí)操考

試基地，加快完善上海、武漢等船員考試評估示范中心建設(shè)?！贝?/p>

員考試評估示范中心建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容就包括輪機(jī)模擬器在內(nèi)的諸多

船員培訓(xùn)、評估的各種模擬器等培訓(xùn)設(shè)備設(shè)施。目前，我國尚沒有

用于船員培訓(xùn)模擬器培訓(xùn)的性能標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)的起草，對填補(bǔ)該領(lǐng)

域的空白及指導(dǎo)船員考試評估示范中心建設(shè)提供參考。

另一方面，我國須要按照STCW公約相關(guān)要求每5年向IMO提交

船員教育、培訓(xùn)、考試、評估和發(fā)證履約報(bào)告和質(zhì)量管理獨(dú)立評價(jià)報(bào)

告，經(jīng)IMO審核后公布“全面、充分、有效履約”國家的“白名單”。

我國已連續(xù)第3次在“白名單”之列。因我國是海員外派大國，其他

的國際組織或締約國也會(huì)根據(jù)STCW公約“第I/10條證書的承認(rèn)”的

規(guī)定對我國船員教育、培訓(xùn)、考試、發(fā)證及質(zhì)量管理情況進(jìn)行檢查，

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2012年10月，歐盟海事安全局根據(jù)STCW公約“第I/10條證書的承

認(rèn)”的規(guī)定，一締約國可以承認(rèn)另一締約國簽發(fā)給船長、高級船員或

無線電操作員的證書，但需要對該締約國進(jìn)行評價(jià)，其中可包括對設(shè)

施和程序的檢查，確認(rèn)STCW公約有關(guān)適任標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)、發(fā)證以及質(zhì)

量標(biāo)準(zhǔn)的要求得以完全遵守。2014年12月，馬來西亞海事也對我國

船員教育、培訓(xùn)、考試、發(fā)證及質(zhì)量管理情況進(jìn)行技術(shù)檢查。因此，

不管是從履約來說，還是從規(guī)范模擬器培訓(xùn)、評估，都需要制定用于

船員培訓(xùn)和評估的模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)，以保障可用于培訓(xùn)和評估的模擬

器的性能滿足STCW公約的功能需求，從而促進(jìn)船員培訓(xùn)質(zhì)量提高。

2015年7月，“交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2015年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)

劃的通知（交科技發(fā)〔2015〕114號）”下發(fā)。“船員培訓(xùn)模擬器使

用要求”標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃編號：JT2015-37，本標(biāo)準(zhǔn)是新制定，

2016年完成，技術(shù)歸口單位是交通運(yùn)輸航海安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部文件交科技發(fā)[2015]114文件的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定任

務(wù)第JT2015-142項(xiàng)任務(wù)《船員培訓(xùn)模擬器性能要求》的安排，遼寧

海事局承擔(dān)船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，完成時(shí)限為2016

年。遼寧海事局接到此項(xiàng)工作后，立即組織標(biāo)準(zhǔn)起草工作，在短期內(nèi)

成立了以大連海事大學(xué)為協(xié)作單位的標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，并由遼寧海事

局饒滾金副處長于2015年9月29日向工作組傳達(dá)了對標(biāo)準(zhǔn)起草的要

求、工作計(jì)劃說明和任務(wù)分工。

根據(jù)《交通運(yùn)輸部海事局關(guān)于印發(fā)2016年海事科技項(xiàng)目計(jì)劃的

通知》（海信息〔2016〕267號）文件的要求和《交通運(yùn)輸部海事局

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2016年度海事科技項(xiàng)目招標(biāo)文件》（招標(biāo)編號020）

第11包“船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)研究”項(xiàng)目任務(wù)需求，制定用于

船員培訓(xùn)模擬器的性能標(biāo)準(zhǔn)，以保障可用于培訓(xùn)和評估的模擬器的技

術(shù)性能滿足STCW公約的功能需求，從而提高船員的培訓(xùn)質(zhì)量和中國

海員的國際認(rèn)可度。

1.2標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定過程

根據(jù)交通運(yùn)輸部文件交科技發(fā)【2015】114文件的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定

任務(wù)第JT2015-142項(xiàng)任務(wù)安排，遼寧海事局承擔(dān)船員培訓(xùn)模擬器性

能標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，完成時(shí)限為2016年。交通運(yùn)輸部海事局文件海

船員【2016】89號文件，將船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)制定工作作為

2016年船員管理的一項(xiàng)工作，由遼寧海事局承擔(dān)，上海海事局協(xié)辦，

當(dāng)時(shí)將輪機(jī)部分放在遼寧海事局，駕駛部分放在上海海事局。遼寧海

事局接到任務(wù)通知后立即組織人員著手研究船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)

準(zhǔn)（輪機(jī)部分），到2016年年底已經(jīng)形成船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)（輪

機(jī)部分）的初稿。2016年8月份交通運(yùn)輸部海事局海信息函【2016】

834號文件將船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)制定作為部海事局的一項(xiàng)科研

課題，列為2016至2017年的跨年科研項(xiàng)目。通過公開招標(biāo)形式被大

連海事大學(xué)中標(biāo)。

遼寧海海事局作為項(xiàng)目管理單位，于2016年9月1日組織專家

對船員培訓(xùn)模擬器研究的方向、內(nèi)容和完成時(shí)限進(jìn)行了研討，會(huì)上形

成一致意見：鑒于當(dāng)前培訓(xùn)形式，確定主要研究內(nèi)容為輪機(jī)模擬器、

船舶操縱模擬器、雷達(dá)模擬器、ECDIS模擬器和GMDSS模擬器五個(gè)子

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項(xiàng)目，各子項(xiàng)目按照進(jìn)度可以單獨(dú)進(jìn)行，但是總體時(shí)限不能超過2017

年底。因?yàn)檩喣M器的研究已經(jīng)啟動(dòng)，且已經(jīng)接近尾聲，故將輪機(jī)模

擬器性能要求制定的完成時(shí)限設(shè)在2016年年底，可以保證交通運(yùn)輸

部海事局2016年工作任務(wù)的完成，該工作安排已經(jīng)經(jīng)過部海事局船

員處同意。

根據(jù)交科技發(fā)〔2015〕114號通知，“船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)”

標(biāo)準(zhǔn)制定工作由遼寧海事局負(fù)責(zé)。遼寧海事局接到此項(xiàng)工作后，立即

組織標(biāo)準(zhǔn)起草工作，在短期內(nèi)成立了以大連海事大學(xué)為協(xié)作單位的標(biāo)

準(zhǔn)起草工作組，并由遼寧海事局饒滾金副處長于2015年9月29日向

工作組傳達(dá)了對標(biāo)準(zhǔn)起草的要求、工作計(jì)劃說明和任務(wù)分工。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組接到任務(wù)后非常重視，多次開會(huì)討論，統(tǒng)一思想，

確定了工作思路和工作方法，對標(biāo)準(zhǔn)的總體框架、范圍、主要內(nèi)容、

編寫進(jìn)度做出了規(guī)劃，起草工作組成員按照要求開展工作。

2015年11月18日至20日，張均東教授和袁涌考試主管等代表

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組參加了交通運(yùn)輸部海事局在大連舉辦的“關(guān)于研究

海船船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)和使用要求集體辦公會(huì)”。會(huì)中，張均

東教授首先對前期的草稿做了闡述，對以后的工作計(jì)劃和完成時(shí)間進(jìn)

行了匯報(bào)，并就培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)的體例、內(nèi)容接受了專家的質(zhì)詢，部海事局

陸立明處長對標(biāo)準(zhǔn)的分類、體例、內(nèi)容、完成時(shí)間做出了要求。經(jīng)過

兩天的分組和集體討論，與會(huì)人員就培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)

的分類以及體例、內(nèi)容、完成時(shí)間達(dá)成了一致。

2015年12月21日，根據(jù)大連集體辦公會(huì)會(huì)議精神，起草工作

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組在大連海事大學(xué)召開會(huì)議，傳達(dá)大連會(huì)議要求，統(tǒng)一思想，進(jìn)一步

討論了標(biāo)準(zhǔn)的總體框架、主要內(nèi)容以及標(biāo)準(zhǔn)的體例。遼寧海事局王玉

洋處長在會(huì)議上并提出了要求，他指出這是一項(xiàng)時(shí)間緊、任務(wù)重的工

作，盡快確定標(biāo)準(zhǔn)的體例，一定要按時(shí)完成標(biāo)準(zhǔn)制定工作。會(huì)后，工

作組根據(jù)要求，立即進(jìn)行修改，經(jīng)過一段時(shí)間的緊張工作，工作組完

成了草稿的修改。

2016年3月后，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組把修改過的草稿相繼發(fā)給相關(guān)

航海院校和企業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，征求他們的意見。根據(jù)反饋的意見，起草

工作組吸收了正確的建議，在2017年6月完成了對標(biāo)準(zhǔn)的修正。

2016年9月1日，張均東教授等代表標(biāo)準(zhǔn)起草工作組參加了海

事局專家組在大連舉行的“船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)”研究大綱評

審會(huì)。船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)包括輪機(jī)模擬器、船舶操縱模擬器、

雷達(dá)模擬器、ECDIS模擬器、GMDSS模擬器等5項(xiàng)模擬器的內(nèi)容，根

據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，其中各項(xiàng)模擬器以后綴性能標(biāo)準(zhǔn)為題來

編寫標(biāo)準(zhǔn)，因此輪機(jī)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)改名為“輪機(jī)模擬器的性能標(biāo)

準(zhǔn)”。具體技術(shù)討論時(shí)分航海與輪機(jī)兩個(gè)小組進(jìn)行，張均東教授就其

中的輪機(jī)模擬器性能要求的體例、內(nèi)容接受了上海海事局時(shí)冬生主持

的專家組的質(zhì)詢。陸立明處長代表專家組充分肯定了“輪機(jī)模擬器性

能要求”的體例、內(nèi)容，并就一些細(xì)節(jié)的修正進(jìn)行了溝通。

2017年4月，課題組以調(diào)查問卷方式對全國的航海類教育培訓(xùn)

機(jī)構(gòu)配備的典型模擬器進(jìn)行調(diào)研，收回調(diào)查問卷31份。從而使標(biāo)準(zhǔn)

起草組基本掌握了航海類教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所配備的船員培訓(xùn)模擬器的

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總體性能狀況及代表性航海類教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對本項(xiàng)目所制定船員培

訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)的建議和意見，搜集了研究船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)

準(zhǔn)相關(guān)的全面技術(shù)資料和信息。2017年5月7號-14號標(biāo)準(zhǔn)起草組組

織項(xiàng)目骨干專程到天津、青島、上海、寧波、武漢、廈門和廣州7個(gè)

地區(qū)召集所在地區(qū)航海類教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)現(xiàn)場聽取各單位對標(biāo)準(zhǔn)初稿

的意見和建議，參加單位30余個(gè)，與會(huì)一線教師和專業(yè)人員超過150

人。項(xiàng)目組隨后根據(jù)此次現(xiàn)場調(diào)研大家所反饋的意見和建議對初稿進(jìn)

行了認(rèn)真修改和完善，并形成了《船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)》征求意

見稿。

2017年6月14-15號，在大連召開了“《船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)

準(zhǔn)》征求意見稿專家研討會(huì)”，期間與會(huì)專家對起草的征求意見稿進(jìn)

行了認(rèn)真熱烈的討論，并提出了很好的建議和修改意見。項(xiàng)目組根據(jù)

此次專家研討會(huì)所反饋的意見修改完善了船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)5

個(gè)子項(xiàng)目的初稿，最終修訂形成“船員培訓(xùn)駕駛臺模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)”、

“船員培訓(xùn)雷達(dá)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)”、“船員培訓(xùn)ECDIS模擬器性能標(biāo)

準(zhǔn)”、“船員培訓(xùn)GMDSS模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)”及“輪機(jī)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)”

征求意見稿初稿。2017年8月18日遼寧海事局組織專家在大連召開

了船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)中期審查會(huì)，項(xiàng)目組根據(jù)專家的反饋意見

對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)真修改，并形成了船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)征求意見

稿。

因交通運(yùn)輸部及部海事局下達(dá)任務(wù)時(shí)只有“船員培訓(xùn)模擬器性能

要求”一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)及一個(gè)編號，2017年2月，“輪機(jī)模擬器性能要求”

8

已經(jīng)交通運(yùn)輸部航海安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)公開征求意見，不便于上

述系列標(biāo)準(zhǔn)中其余4個(gè)子標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)的征求意見及報(bào)批程序，2018年5

月28號遼寧海事局向交通運(yùn)輸部呈送了“遼寧海事局關(guān)于調(diào)整”船

員培訓(xùn)模擬器性能要求”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃內(nèi)容的請示”（遼海船員【2018】

92號），特申請交通運(yùn)輸部航海安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)對原“船員培

訓(xùn)模擬器性能要求”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整變更。鑒于對模擬器

研發(fā)、使用的現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn)，以及不同的船員培訓(xùn)項(xiàng)目及內(nèi)容，遼寧海

事局及項(xiàng)目承擔(dān)單位通過研究，確定將“船員培訓(xùn)模擬器性能要求”

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)具體細(xì)化，將原立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)變更為五個(gè)部分，具體框架如下：

第1部分：船舶操縱模擬器性能要求；

第2部分：輪機(jī)模擬器性能要求；

第3部分：雷達(dá)模擬器性能要求；

第4部分：電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）模擬器性能要求；

第5部分：全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS）模擬器性能要求。

上述性能要求的框架得到了國內(nèi)船員培訓(xùn)模擬器研發(fā)使用單位

及部海事局的認(rèn)可。因部及部海事局下達(dá)任務(wù)時(shí)只有“船員培訓(xùn)模擬

器性能要求”一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)及一個(gè)編號，2017年2月，“輪機(jī)模擬器性能

要求”已經(jīng)交通運(yùn)輸部航海安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)公開征求意見，不

便于上述系列標(biāo)準(zhǔn)中其余4個(gè)子標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)的征求意見及報(bào)批程序，

2018年5月28號遼寧海事局向交通運(yùn)輸部呈送了“遼寧海事局關(guān)于

調(diào)整”船員培訓(xùn)模擬器性能要求”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃內(nèi)容的請示”（遼海

船員【2018】92號），特申請交通運(yùn)輸部航海安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)

9

對原“船員培訓(xùn)模擬器性能要求”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。

1.3標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位

本標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸航海安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，根據(jù)分工，

“船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)第2部分：輪機(jī)模擬器性能要求”由遼

寧海事局負(fù)責(zé)組織起草。標(biāo)準(zhǔn)起草單位由大連海事大學(xué)、遼寧海事局

和上海海事局組成，標(biāo)準(zhǔn)起草工作小組由大連海事大學(xué)、遼寧海事局

和上海海事局3個(gè)單位的專家組成，這有利于制定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)合理、

先進(jìn)可行，具體分工如下表所示：

序號姓名所在單位具體分工

1張均東大連海事大學(xué)起草執(zhí)筆人

2曹輝大連海事大學(xué)起草執(zhí)筆人

3曾鴻大連海事大學(xué)起草執(zhí)筆人

4陸立明交通部海事局總體指導(dǎo)與質(zhì)量把控

5饒滾金遼寧海事局組織與審核

6劉景升遼寧海事局組織與審核

7葛同林遼寧海事局組織與審核

8邢士占遼寧海事局組織與審核

9王玉洋遼寧海事局組織與審核

10周煒遼寧海事局組織與審核

11段尊雷遼寧海事局調(diào)研與修改

12史卜坤遼寧海事局調(diào)研與修改

10

13袁涌上海海事局調(diào)研與修改

14何治斌大連海事大學(xué)技術(shù)研究

15甘輝兵大連海事大學(xué)技術(shù)研究

16姜瑞政大連海事大學(xué)技術(shù)研究

17馮金紅大連海事大學(xué)技術(shù)研究

18魯?shù)酪愦筮B海事大學(xué)技術(shù)研究

19郭蒙大連海事大學(xué)技術(shù)研究

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則及主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

2.1.1服務(wù)應(yīng)用原則

模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)主要服務(wù)于模擬器建設(shè)和評價(jià)，一方面方便有關(guān)

管理部門對培訓(xùn)單位的模擬器性能和質(zhì)量做出評價(jià)，另一方面方便模

擬器建設(shè)與評價(jià)工作者查找和使用有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高標(biāo)準(zhǔn)的利用率。

2.1.2協(xié)調(diào)一致原則

模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)的編制，不僅要與國際公約和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，而

且要緊密結(jié)合新造船、新設(shè)備與新技術(shù)，結(jié)合國際國內(nèi)模擬器建設(shè)的

現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

2.1.3發(fā)展性原則

模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)并非一成不變，它將隨著我國模擬器技術(shù)和相關(guān)

國家標(biāo)準(zhǔn)及國際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展不斷改進(jìn)與完善。

11

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

2.2.1標(biāo)準(zhǔn)名稱

本標(biāo)準(zhǔn)名稱為：“船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)第2部分：輪機(jī)模擬

器的性能要求”。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的是用于船員培訓(xùn)的輪機(jī)模擬器的性能

要求，而不是此類產(chǎn)品的使用要求。本標(biāo)準(zhǔn)包含了輪機(jī)模擬器配置與

功能方面的要求，也包含輪機(jī)模擬器的等級許可。

船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)包括輪機(jī)模擬器、船舶操縱模擬器、雷

達(dá)模擬器、ECDIS模擬器、GMDSS模擬器等5項(xiàng)模擬器的內(nèi)容，根據(jù)

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，其中各項(xiàng)模擬器以后綴性能要求為題來編

寫標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2標(biāo)準(zhǔn)的范圍

由于基于具體不同實(shí)際船舶與實(shí)現(xiàn)技術(shù)的輪機(jī)模擬器的品種有

很多，其中待模擬的系統(tǒng)，配置與功能相差很大，本標(biāo)準(zhǔn)將所有基于

各種不同船舶的輪機(jī)模擬器的要求全部包括在內(nèi)是不可能的。根據(jù)交

通部海事局的要求，本標(biāo)準(zhǔn)旨在規(guī)范適用于海船船員適任培訓(xùn)的輪機(jī)

模擬器，規(guī)范輪機(jī)模擬器的分類、要求、功能及其應(yīng)達(dá)到的最低性能

要求，適用于履行《中華人民共和國海船船員培訓(xùn)大綱》。

2.2.3規(guī)范性引用文件

規(guī)范性引用文件是制定本標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。鑒于本標(biāo)準(zhǔn)為中華人民共

和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所有規(guī)范性引用文件均采用國際和國內(nèi)強(qiáng)制性法規(guī)文

件和相關(guān)設(shè)備的國際標(biāo)準(zhǔn)和建議。對于船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

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方面的闡述，引用了下列文件：

[1]IMO.TheManilaAmendmentstotheInternationalConventionon

StandardsofTraining,CertificationandWatchkeepingforSeafarers（國際

海事組織1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約馬尼拉修正

案）,2010

[2]中華人民共和國.交通運(yùn)輸部交辦海（2017）33號:海船船員

培訓(xùn)大綱（2016版）,2017

2.2.4術(shù)語和定義

術(shù)語和定義是標(biāo)準(zhǔn)中涉及的基本概念，是理解和應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)必不

可少的關(guān)鍵約定。本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語和定義中與描述輪機(jī)模擬器三個(gè)真實(shí)感

相關(guān)的術(shù)語：“物理真實(shí)感”、“環(huán)境真實(shí)感”、“行為真實(shí)感”與STCW

公約馬尼拉修正案一致，但是根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況及專家評審會(huì)上專家

的建議進(jìn)行了更新完善。航海領(lǐng)域通用的、已經(jīng)規(guī)范化的專業(yè)術(shù)語和

定義，不在本標(biāo)準(zhǔn)中重復(fù)定義。

2.2.5標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)

本輪機(jī)模擬器性能要求依據(jù)中華人民共和國交通運(yùn)輸部交辦海

（2017）33號:海船船員培訓(xùn)大綱（2016版），1978年海員培訓(xùn)、發(fā)

證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約馬尼拉修正案（TheManilaAmendmentstothe

InternationalConventiononStandardsofTraining,

CertificationandWatchkeepingforSeafarers,2010）的相關(guān)要

求，立足國內(nèi)外輪機(jī)模擬器的現(xiàn)狀，結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，以提

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高教學(xué)實(shí)訓(xùn)與評估效率與質(zhì)量為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)真實(shí)感，面向國際化，注

重實(shí)用，重視教學(xué)使用所需的個(gè)性化、先進(jìn)性與典型性。

STCW公約A-I/12節(jié)中對用于培訓(xùn)的模擬器的一般性能標(biāo)準(zhǔn)對用

于培訓(xùn)的模擬器從物理真實(shí)感、行為真實(shí)感、環(huán)境真實(shí)感三個(gè)方面進(jìn)

行了描述，同時(shí)要求用于培訓(xùn)的模擬器能夠適用于選定的目標(biāo)和培訓(xùn)

任務(wù)，能提供一個(gè)界面，受訓(xùn)者可借此與設(shè)備、模擬的環(huán)境以及視情

況與教員相互作用，并且由教員控制、監(jiān)視和記錄訓(xùn)練情況，以便對

受訓(xùn)者做出有效小結(jié)。STCW公約B部分“其他規(guī)定”中還對模擬器

培訓(xùn)目標(biāo)、培訓(xùn)程序、評估程序、教員和評估員的資格等做出了詳盡

的規(guī)定。此外在第B-I/12節(jié)關(guān)于模擬器使用的指導(dǎo)中，對非強(qiáng)制性

使用模擬器進(jìn)行培訓(xùn)或適任評估的項(xiàng)目提出了建議。因此，在研究制

定船員培訓(xùn)輪機(jī)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)整體框架時(shí)，分別從物理真實(shí)感、行

為真實(shí)感、環(huán)境真實(shí)感、教練員功能及設(shè)備配備四個(gè)方面確定不同級

別輪機(jī)模擬器性能要求的整體框架和主要內(nèi)容。整個(gè)性能標(biāo)準(zhǔn)的制定

也符合國際輪機(jī)模擬器標(biāo)準(zhǔn)的慣例，國際上的挪威DNV·GL和日本

NK船級社也都是從物理真實(shí)感（PhysicalRealism）、行為真實(shí)感

（BehavioralRealism）和環(huán)境真實(shí)感（OperatingEnvironmental

Realism）等幾個(gè)方面對各級輪機(jī)模擬器的功能和設(shè)備配備要求進(jìn)行

規(guī)定的。

在制定輪機(jī)模擬器物理真實(shí)感、行為真實(shí)感、環(huán)境真實(shí)感、教練

站功能和設(shè)備配備要求相關(guān)內(nèi)容時(shí)，是基于我們STCW公約輪機(jī)人員

最低適任標(biāo)準(zhǔn)中可用輪機(jī)模擬器培訓(xùn)的適任能力項(xiàng)目的分析進(jìn)行制

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定的：

（1）物理真實(shí)感方面：要求各等級輪機(jī)模擬器所配備的模擬設(shè)

備，應(yīng)滿足適任培訓(xùn)的航區(qū)、種類、等級要求，設(shè)備齊全，系統(tǒng)完整，

具有教學(xué)典型性與技術(shù)先進(jìn)性。滿足STCW公約第A-I/12節(jié)規(guī)定的所

有適用的性能標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)能模擬符合IMO采納的所有適用的性能標(biāo)

準(zhǔn)要求的設(shè)備和操作控制裝置，所建設(shè)的輪機(jī)模擬器要求達(dá)到合乎培

訓(xùn)目標(biāo)的物理真實(shí)水平，并包括這種設(shè)備的性能、局限性和可能產(chǎn)生

的誤差。

（2）行為真實(shí)感方面：要求輪機(jī)模擬器所建立的各種仿真對象

的模型具有足夠的行為真實(shí)性，使受培訓(xùn)者能夠獲得合乎培訓(xùn)目標(biāo)要

求的技能。

（3）環(huán)境真實(shí)感方面：要求各等級輪機(jī)模擬器應(yīng)能提一個(gè)可控

制的逼真訓(xùn)練環(huán)境，包括模擬集控室、模擬機(jī)艙、模擬應(yīng)發(fā)室、聲效

和動(dòng)感等，并能生成各種情況，其中包括與培訓(xùn)目標(biāo)有關(guān)的緊急、危

險(xiǎn)或異常情況。所建設(shè)的輪機(jī)培訓(xùn)模擬器要求具有高度的環(huán)境真實(shí)

感。

（4）教練站功能和設(shè)備配備方面：要求輪機(jī)模擬器應(yīng)配設(shè)教練

站和系統(tǒng)管理軟件，系統(tǒng)管理軟件應(yīng)具備輪機(jī)模擬器初始環(huán)境設(shè)置、

船型選擇、運(yùn)行監(jiān)控、故障設(shè)置、分組協(xié)作、訓(xùn)練評分、回放演示等

功能。

國際知名船級社DNV-GL的輪機(jī)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)中將模擬器分為

A級（全任務(wù)）、B級（部分任務(wù)）、C級（單一任務(wù)）及S級（特定

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任務(wù)）四個(gè)等級。根據(jù)輪機(jī)模擬器在全國范圍建設(shè)與使用情況的調(diào)研

結(jié)果，我們新制定的輪機(jī)模擬器性能要求分為A級、B級及S級（特

定任務(wù)）三個(gè)級別，其中B級輪機(jī)模擬器已涵蓋我國當(dāng)前已建輪機(jī)模

擬器的建設(shè)規(guī)模，與前期海船船員培訓(xùn)場地、設(shè)施、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)中對輪

機(jī)模擬器的要求相一致。A級輪機(jī)模擬器則考慮了近三年新建輪機(jī)

模擬器廣泛選用的模擬廣度與深度，體現(xiàn)了國內(nèi)外輪機(jī)模擬器的普遍

發(fā)展水平，例如三維的配置要求。而S級模擬器則適用于一些單項(xiàng)獨(dú)

立功能的模擬設(shè)備，如自動(dòng)控制輔助鍋爐模擬裝置等。

另外，本輪機(jī)模擬器性能要求依據(jù)當(dāng)前技術(shù)互聯(lián)互通的要求、虛

擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)廣泛應(yīng)用的現(xiàn)狀、個(gè)性化實(shí)訓(xùn)的需求和高效化培訓(xùn)的需

要，新增了接口的開放性和三維操作環(huán)境的技術(shù)要求，明確了綜合管

理軟件功能，減弱了硬件數(shù)量與形式的要求，強(qiáng)調(diào)了功能與實(shí)用性，

結(jié)合研發(fā)現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展，為航海教育裝備國際化提供了基礎(chǔ)。

當(dāng)前輪機(jī)模擬器大多數(shù)按具體一艘母型船建設(shè)，使用時(shí)間過長，

往往使用壽命超過10年。由于當(dāng)前造船技術(shù)與船舶機(jī)電設(shè)備或系統(tǒng)

更新速度明顯加快，船型增多，而